小鹏 MONA 系列的第二款车于今晚正式亮相。

大家都知道，先前的 M03 卖得很好——上市 674 天，累计交付 28 万台。尝到成功滋味的小鹏，顺理成章地将目光投向了 SUV 市场。

在 10 到 20 万元的主流 SUV 区间，传统燃油车至今仍占据半壁江山。这一价位段的燃油车型大多设计平庸，智能化配置更是乏善可陈。

平庸产品的泛滥，让年轻人在选购人生第一台车时陷入两难。

何小鹏在现场指出了这个问题：

对于一个刚毕业不久的年轻人，如果要考虑买车，大概率需要家里支持一部分预算，再加上自己攒下的一点积蓄。但那时你会发现，看得上的车买不起，买得起的又看不上，这会让人非常痛苦。

长期以来，这一级别的 SUV 往往过于强调工具属性，使得预算集中在 15 万元左右的消费者，在设计与科技体验上几乎没有选择余地。

今晚登场的 MONA L03，正是瞄准了这一沉寂已久的市场。它要将以往高规格的软硬件配置与设计美学，带入大众主流消费区间。

一辆看着像超跑的 SUV

谈到设计，各种发布会上的漂亮词想必大家已经听过不少。所以，何小鹏今天直接搬出设计团队的履历来背书。

执掌 L03 外形设计的团队由小鹏设计副总裁胡安马亲自带队，这位在欧洲超跑阵营里资历深厚的老将，曾主导过法拉利旗舰超跑 LaFerrari 的外观设计，法拉利 Purosangue 的造型亦出自他之手。这份履历，让他更懂得如何利用比例去塑造一台紧凑型 SUV 的运动姿态。

L30 采用了 0.46 的大轮高比和 1.20 的宽高比，顺势将整车重心往下压，呈现出跨界跑车的贴地形态。

同时，许多常见于豪车的的设计，比如隐藏式水切、无框车门以及纯平侧窗，这一次悉数变成了 L03 的标配。

何小鹏表示，L03 车身接缝被严格控制在 3.25 至 3.5 毫米以内，工艺精度比不少 30 万元级 SUV 还要高。车面的漆料则采用了 80V 高亮清漆工艺，号称漆面厚度高出行业平均水准 20%，曲面在不同光线下的反光显得更有质感。

空气动力学表现同样是这台车很重要的硬件指标。

L03 的车头配备了主动进气格栅，在车辆高速行驶时会自动关闭。而车辆尾部那条独特的导流风道，则是开发团队在听取意向车主的建议后做出的针对性优化。

总之，车身上的各种小细节，让 L03 的整车风阻系数下降到 Cd 0.228，在目前量产的新能源 SUV 里稳稳进入了前五名。

进气格栅上方，是由四百多颗 LED 灯珠组成的星舰大灯，它支持三种不同节奏的迎宾灯语。后尾灯红光的波长也经过了专门调校，确保它在夜间亮起时显得更加深邃，整体质感较 M03 有明显提升。

拉开无框车门进入车内，日常行车信息由一块 26.8 英寸高亮度 W-HUD 呈现，15.6 英寸的 2.5K 超清中控大屏也能与 W-HUD 进行联动，同步显示导航信息。

何小鹏介绍称，L03 的内饰质感和 M03 相比提升了不少，双幅方向盘加入了好用的卫星按键，车软包面积超过 72%，音响面罩也采用了金属拉丝工艺。

与此同时，座舱内部的静谧性也同样下足了成本，全车内饰隔音材料覆盖率超 90%，前后门窗的钢化玻璃厚度也增加了 25%。

隔音增强的同时，小鹏还给 L03 准备了 20 个扬声器。

何小鹏表示，依托小鹏自研的 AI 空间音频渲染技术，系统能把普通的音频音源渲染成极具包裹感的三维空间声场。配合专用降噪芯片，座舱实现了 RNC 路噪与 ENC 引擎主动降噪的双重叠加，即便在时速 120km/h 的高速状态下，车内的静谧性表现依然出色，超过了特斯拉 Model Y。

针对现在的年轻人把车当作午休场所的需求，小鹏为 L03 的主驾座椅加入了 14 点云朵按摩、电动腰托及通风加热，副驾更是配备了带 14 点按摩的零重力座椅。

中午小憩时，用户还可从二排座椅下方拉出一个 10 升容量的隐藏式储物抽屉，用来存放枕头和被子。

说到二排，尽管车身采用溜背设计，但二排的乘坐空间并未受到挤压，有效的垂直空间达到 985mm，后排靠背还支持角度调节，不过可调范围只有 5°，聊胜于无。

作为一台面向生活玩乐的 SUV，L03 为用户准备了 102L 前备箱和 539L 常规后备箱，放倒后排座椅后可扩充至 1640L。

座舱内还预留了 8 个磁吸外接点，可以用来吸附纸巾盒或玩偶，新加入的 5 个标准的四分之一螺纹接口可以用来固定运动相机，充电口也给够了，全车一共有 8 个。

同时，L03 还支持 6kW 对外放电，以满足周末露营的用电需要。

这次，小鹏还推出了一款由年轻产品团队主导的「ROAM 拾光漫游特别版」。

这其实是一个定制化方案，提供维奥拉紫和鹦鹉粉两款专属内饰，座椅升级为 NAPPA 面料并缝制了专属刺绣，车尾换上了黑化的运动鸭尾和 Logo，车机界面则深度定制了漫游飞船 UI 皮肤，美妆镜也扩大了尺寸并配上环形柔光灯。

另外，这一版本的后备箱内部还融入了可 DIY 定制的洞洞板，让各种露营小装备都有了专属的归纳空间。

L03 大概率能成为小鹏的下一个明星产品

聊完了静态配置，我们来看看这台车真正拉开代差的地方——智能化与动力系统。

辅助驾驶提供两个方案，入门的 Max 版搭载单颗图灵芯片，算力 750 TOPS。小鹏将在三季度为该版本推送第二代 VLA 大模型蒸馏版，届时这套系统的日常驾驶体验会更加流畅。

而高配的 Ultra SE 版本，则直接给到了双图灵芯片。

它的有效算力被推高到了 1500 TOPS，达到了同级主流车型的十倍以上。这一版本支持从车位到车位的全场景辅助驾驶，还能在无导航的情况下进行漫游。

动力路线也有大调整，多了一个超级增程版本。

先说纯电车型，大小电池两个版本分别可以提供 525km 和 625km 的 CLTC 续航，能耗低至每百公里 11.9 度。

新加入的超级增程版，具备 315km 的超长纯电续航，油电全满下总续航拉长到了 1330km，基本上就和蒙多一样想去哪就去哪了。

底盘采用前麦弗逊与后五连杆独立悬架，这个倒是意料之中的，真正让人没想到的是 L03 竟然全系标配了可变阻尼减振器。

这个硬件配置在 15 万级 SUV 里确实很少见，配合小鹏的防晕车 2.0 模式，行车时的仰头和点头应该能被有效抑制。当然，我还没开过，如果不能，那就是小鹏的调校出了大问题。

安全保障上，作为一款全球车型，L03 按照全球五星碰撞标准开发，标配 7 个气囊、17 项主动安全、爆胎稳行以及驾驶员失能辅助。

价格方面，纯电 Max 版预售价 14.38 万起，Ultra SE 版 15.58 万起，超级增程版为 14.98 万起。新车定于 7 月 16 日在德国慕尼黑全球上市。

在小鹏看来，这辆车大概率是能延续先前轿车车型 M03 的畅销态势的。

M03 之所以能创下月均交付超 13000 台的成绩，主要是因为它在主流消费大盘里建立了一种牢固的信任。车主们发现，在这个价位上，小鹏是真的能把高阶辅助驾驶和行车能耗控制做到扎实、可靠。

这种经过长周期积累下来的品牌信任红利，大概率会非常自然地迁移到这台全新的 SUV 车型上。

另一个更关键的胜负手，在于超级增程路线的加入。

过去纯电紧凑型 SUV 受限于充电设施，很难真正下沉到低线城市，传统燃油车在这些市场依然过得挺滋润。而这次 L03 超级增程版提供 315km 的长纯电续航，既能保证工作日无油耗通勤，又依靠 1330km 的综合续航打破了地理隔阂。这对于原本打算购买哈弗 H6、锋兰达的刚需客群来说，足以产生较强的替代效应。

动力变阵带来受众面的成倍扩容，让那些家里没有充电桩、却又眼红智能化体验的买车人，有了一个完全不需要妥协的选择。

再者来说，15 万左右的紧凑型 SUV 市场虽然规模巨大，但多数产品长期处于同质化严重的胶着状态。

不按常理出牌的 L03，把可变阻尼减震器、高算力智驾平台以及 20 扬声器等硬件放进这个价位，在技术上形成了明显的代差。这种不对称优势结合其跑车化的跨界形态，大有希望延续甚至超越先前 M03 的良好势头，成为小鹏的下一个明星产品。

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小鹏今晚正式发布了旗下全新车型小鹏 GX，这是小鹏创业 12 年来的第一辆大六座全尺寸 SUV。

发布会现场，小鹏公布了四个配置梯队，叠加限时减免 1 万元现金权益后，GX 最终上市售价区间确定为 26.98 万元至 34.98 万元。

小鹏集团董事长兼 CEO 何小鹏表示，在小鹏的产品谱系中，G 代表旗舰车型的气场，X 则代表向高阶技术无人区探索的勇气。

听起来虚头巴脑的，不如直接来看车。

GX 是一辆不折不扣的大车，长宽高分别达到 5265 毫米、1999 毫米和 1800 毫米，轴距拉长至 3115 毫米。它的侧面采用隐藏式水切方案，将金属窗框条完全收纳于车门内部，使侧窗玻璃呈现光滑纯平状态。

这一设计带来了 2.682 平方米的侧向车窗视野，配合前方 2.275 平方米的蚌式机舱盖与蚌式电动尾门，将整车风阻系数压低到 0.255。

车头的徽标也有点说法。小鹏说，为了匹配 GX 的旗舰级定位，他们首次应用了历经 33 天、15 道工序微米级数控精雕的太空陶瓷 24K 金标。

车漆则提供珠峰白、天山黑、峡湾灰、丹霞红、昆仑云境，以及哑光墨金共六种选择。

在 GX 上，小鹏标志性的贯穿日行灯升级成多层光路设计，集成 340 颗 LED 光源；车尾则配置了 1.64 米长的贯穿尾灯，内置 380 颗光源。

它的大灯组融合了华为 130 万像素 DLP 投影技术，亮度达 2000 流明。功能上和鸿蒙智行的车型类似，支持夜间会车智能遮蔽远光、变道礼让投影，以及跟车安全距离路面投射。

当你走进这辆车，你会发现它不仅标配了带主动避障功能的四门电动车门，电动脚踏板还会自动向外延伸，同时系统联动空气悬架调低整车高度，方便老人小孩上下车。

要想将一台车长接近五米三的大车变得好开，取决于底层结构的协同。

在堆料上，小鹏自然是不遗余力的。GX 采用前双叉臂与后 H 臂独立悬架，全系标配了可变阻尼减震器、智能四驱与空气悬架，而且还标配了后轮转向。

另外，在线控液压制动系统支持下，它的 100km/h 紧急制动距离只有 34.4 米。

顶配的 Ultra 旗舰版还首发了小鹏原生线控底盘，取消了方向盘与前轮之间的机械硬连接。依赖这套线控前轮转向技术，这一版本实现了全速域可变转向比，方向盘打满只需 0.6 圈，倒车入库时驾驶员不再需要交叉换手。

来看内饰，GX 的内饰有白、紫、棕三款，应用了「星河璀璨透光皮革工艺」。简单来说就是氛围灯带隐藏于皮革层下方，灯光熄灭后皮革表面依旧平整。

中岛用了悬浮设计，方便放置手提包，前方设计了隐藏式卡槽，日常放 ETC 卡、门禁卡还蛮方便。

GX 整个车舱内部垂向高度达 1311 毫米，第二排座椅之间留有 180 毫米宽的中央通道，空间上还是没的说的。车舱内共布置了 5 块屏幕：HUD 抬头显示、17.3 英寸中控大屏、21.4 英寸后排娱乐屏、液晶仪表，以及第二排的 8 英寸控制屏。

对于一辆旗舰大六座来说，座椅是决定舒适度的硬指标。

GX 的副驾与第二排右侧配备了零重力座椅，第二排左侧则为飞航舒享座椅，均支持 14 向电动调节，内置 16 点按摩，具备 3 档加热与通风功能，并集成了 ABTS 与 PLP 双预紧双限力式安全带、防下潜气囊与溃缩吸能机构。

一二排座椅放倒后，还可以拼成 1 米 8 大床；第三排座椅支持 0 度至 180 度无级调节与加热，可通过电动三折叠机制实现完全平躺，整体类似于之前的小鹏 X9。

二排前面的冰箱也很讲究，是一个双门双温区冰箱，容量为 12.5 升。最主要的是它内置了美的 PST 杀菌模块，日常使用更加放心。

车窗采用福耀 1.88 平方米 LC 调光隐私玻璃，雾度低于 4%，可在 0.16 秒内完成变色；最暗状态下可隔绝 99.9% 的紫外线及 99.5% 的可见光，第三排还配有独立调节按键。

总体而言，小鹏 GX 这个座舱已经能够满足我们对于大六座车型的所有想象，各种配置应有尽有。全车还设计了 62 处收纳空间，包含隐藏式门板雨伞槽与第三排抽屉。车内配有 15 个充电接口、220V 电源与 8 个生态拓展接口，支持 6000 瓦对外放电。

GX 的安全，交给了小鹏汇天

视觉与触觉上的精装构成了座舱表象，而真正支撑这台大车安全出行的，是隐藏在内部的「骨架」。

小鹏 GX 在白车身制造上应用了 16000 吨前后一体压铸工艺，整车扭转刚度提升至 56000 牛米每度。为防侧翻，车顶内部配置了 1500 兆帕热成型横梁。

同时，全车共布置了 11 个安全气囊，贯穿式侧气帘的保护范围向后延伸，覆盖整个第三排。

为了在大型 SUV 上达成更高等级的安全防范，小鹏的技术团队借鉴了民航工业的底层架构设计逻辑。何小鹏在台上阐述了选择这种冗余技术路线的考量。

这些机制依托于小鹏汇天团队带来的六重全域安全冗余技术：

1. 制动系统由线控液压与电子制动组成双保险，具备四重备份；当单一系统失效时，另一套方案会迅速介入。
2. 线控转向系统部署了四重备份，解除了机械转向柱的硬连接物理限制。
3. 驱动层面采用双回路与双电机冗余设计，单侧发生故障时，备份系统可在 1 毫秒内完成接管。
4. 通信网络采用双总线传输架构，确保控制信号在主总线故障时由备份总线接管。
5. 两套低压电源集中布置在底盘中心区域的一排座椅下方，以防碰撞损毁。
6. 车门解锁则设计了主副电源结合内外机械拉手的四重独立方案，确保断电状态下仍可开门逃生。

其中，双动力规格覆盖超级增程与纯电两条路线。

超级增程版搭载鲲鹏超级四驱增程技术，零百加速 4.98 秒，可使用 92 号汽油，馈电油耗为每百公里 6.19 升，纯电续航 430 公里，综合续航达 1585 公里。何小鹏在发布会上宣布，GX 圆满完成了北京至上海 1318 公里的长途不补能实测。

他还称，当电量降至 10% 的低位状态时，GX 的百公里加速衰减幅度依旧能够控制在 1 秒内。另一方面，通过主动降噪技术，增程器启动噪音被压低到 0.5 分贝以内。

纯电版提供两驱与四驱两种形式，其中，四驱版零百加速达到了 4.7 秒。

续航上，两驱版为 665 公里，四驱旗舰版为 750 公里。得益于全系标配的 800V 高压平台与 5C 超快充技术，GX 在超充桩上充电 11.7 分钟即可补能 525 公里。

另外还有小鹏引以为豪的辅助驾驶。GX 全系搭载自研图灵 AI 芯片，依配置提供 1 颗、2 颗或 4 颗。最高阶版本采用「3+1」阵列架构，预留一颗作为安全备份，总有效算力达 3000 TOPS。

比较值得展开说的是最新的 6.2.0 版本增加了全场景原地起步，以及无导航地库园区的自动漫游寻位功能。车机本地部署了端侧 VLM 视觉语言大模型，在无网络的地下空间也能执行语音控车与指令反馈。

用规模为未来铺路

有意思的是，小鹏 GX 的最终定价，与一个多月前公布的 39.98 万元预售价拉开了明显差距。

当时这个逼近四十万门槛的预售价格，在网上引发了不少争议，也给小鹏自身的产品定位带来了巨大舆论压力。最终上市时选择拉低至 26.98 万元起售，顶配止步于 34.98 万元，这种定价上的大幅度调整，反映出了小鹏在当前市场竞争格局下的无奈。

过往小鹏 G9 在配置管理和定位上走过弯路，冰箱、彩电、抬头显示等配置的缺失，让品牌在旗舰家用车赛道上付出了销量代价。面对当下竞品层出不穷的包围圈，小鹏需要以近乎决绝的价格姿态重新争夺话语权。

将一款搭载一体压铸、四轮转向及高算力芯片的全尺寸大六座 SUV 压入三十万元以内的市场，是品牌以利润空间换取市场份额与规模效应的选择。

更重要的是，小鹏 GX 的底层机械执行机构与算力预埋，直接对标了未来的无人驾驶需求。

何小鹏在发布上提到，GX 这套前装量产硬件架构在研发布局上，将与下半年在广州批量测试的 Robotaxi 试点车队实现数据反哺与技术共享。

若将价格高高挂在四十万元的温水区，这些前瞻的技术储备将很难通过规模化用户进行数据反哺。

只有让足够多的家庭驾驶员真正把车开上路，其本地部署的端侧大模型和图灵芯片才能获得充足的进化养分。这次价格上的低头，是小鹏在重塑口碑的同时，为未来自动驾驶量产落地抢占物理滩头的一步重棋。

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