2002 年，电影《007 之择日而亡》上映，这是皮尔斯·布鲁斯南饰演 007 的最后一作，也是制作水平最高的一作，在这部电影里，我们能够看到堪称史上最夸张、最科幻的 007 座驾——

一辆能够隐形的阿斯顿·马丁 Vanquish。

除 007 系列电影中首次出现的「隐形」能力外，Q 还为这辆 Vanquish 配备了各式武器，比如隐藏在机盖下方的可自动追踪敌人的霰弹枪、机枪以及导弹，邦德还可以通过钥匙来进行远程遥控。堪比蝙蝠战车的作战能力，让当时发布了一年有余的 Vanquish 又火了一把。

如果说 DB5 更符合经典的邦德形象，《择日而亡》中的 Vanquish 则更像是一辆现代的英雄座驾，它代表着阿斯顿·马丁当时的最强性能和最奢华的设计。

12 年后的今天，这辆传奇 GT 跑车再次以全新的姿态，出现在我们面前。

经典与创新的融合

Marek Reichman，阿斯顿·马丁执行副总裁兼首席创意官，以及他的团队，致力于在全新 Vanquish 上呈现出一种超越其他 GT 车型的自信风范。

在这款新作中，我们不仅能够感受到阿斯顿·马丁标志性的优雅气质，而在众多设计细节上，也能感受到一种大胆而鲜明的个性。

格栅顶部向前伸破风，两侧车门凹陷巧妙地减少了视觉重量，宽阔的窗台让整辆车仿佛牢牢扎根于大地，复古的卡姆式尾部造型（一种流行于上世纪 60 年代的勒芒原型车设计）在赋予车辆速度感的同时，和现代化的尾灯形成了巧妙的融合与对比，展现出一种跨越时代的美学对话。

「我可以在这辆车里看到现在、过去和未来。」Reichman 说，「我们将更高级别的超豪华性能与英式跑车造型相结合，做出了一款能够经久不衰的阿斯顿·马丁 V12 旗舰车型。」

和 DBS 相比，Vanquish 的轴距更长，达到了 2885mm， 额外的长度来自于 A 柱和前轴之间，更居中的 V12 发动机让全新 Vanquish 实现了 49:51 的前后轴重量比。

打开车门，你会发现它仍是一个非常纯粹的双座车型，座椅后方的空间用于摆放行李，前方则是一套全新的内饰布局。在中控屏的选择上，阿斯顿·马丁显得很克制——一块 10.25 英寸的 TFT 屏幕，且位置十分靠下，仿佛设计师有意将其融入驾驶环境，而非成为视觉焦点。

布局在副仪表台上的是一系列物理按键和滚轮，用于调节空调、音响、驾驶、排气等车辆设置，对于这些按键，阿斯顿·马丁有着他们的坚持。

如果你想逃离数字化的话，你完全能够把这辆车当成一个物理对象来驾驶，这一点非常重要。

Reichman 强调，这套车机系统是由阿斯顿·马丁设计的，并非简单在奔驰的系统上换一套主题，同时它还支持 CarPlay 和 Andriod Auto，但所有与驾驶有关的设置，都应该有相应的物理控制按钮。

此外，和所有阿斯顿·马丁一样，Vanquish 的用户同样可以通过 Q by Aston Martin 的个性化服务来打造独一无二的爱车，但要注意的是，如果是想要隐形、机枪这样的东西，恐怕只有电影里的 Q 才能做到。

跳动的「心脏」

这是阿斯顿·马丁 111 年来最强大的旗舰车型。

在阿斯顿·马丁看来，全新 Vanquish 是一款技术杰作，堪称同品类车型中的佼佼者，团队卓越的工程能力，在这辆车上体现得淋漓尽致。

尽管从外观上看，新的 Vanquish 看起来像是 DBS 的升级版，或者是更加低趴的 DB12，总之乍一看好像和别的阿斯顿·马丁并没有什么区别，但实际上，这是一辆从头开始打造的新车，新加入的各种科技配置，可不比邦德的差。

别误会，Vanquish 不是一辆加入了电池和电驱的混动猛兽，一些超豪华品牌常见的炫技伎俩，比如双离合变速箱、后轮转向、智能的四驱系统、电动涡轮等，它也都不具备。这辆全新车型的科技配置，实际上要从最「老套」的 V12 发动机说起。

包括法拉利在内的许多超豪华品牌都在放弃 V12 发动机，转而采用排量更小的替代品，他们的产品通常还配备了两个或以上的电机，但在阿斯顿·马丁看来，诞生百年有余的 V12 发动机仍有提升的空间。

「我们不会把 Vanquish 上的 V12 撤下来，至少在 2030 年之前不会。这台引擎不仅能满足当下的需求，同时也是很有发展潜力的明日产品。」

阿斯顿·马丁产品营销负责人 Alex Long 认为，如果能够将 V12 与一些「非常特殊的产品」结合在一起，就会有持续的市场需求，比如眼前这辆 Vanquish。

虽然 5.2L 的排量和以前相比并没有变化，但阿斯顿·马丁车辆工程高级经理 James Owen 表示，这台发动机「没有什么是从以前的 V12 中继承过来的」，它拥有强度更高的缸体和连杆，重新设计的缸盖和凸轮轴，以及新的进排气、火花塞和流量增加 10% 的高流量喷油嘴，实现了性能和效率的提升。

为了帮助这台 V12 发动机达到更高的性能水平，阿斯顿·马丁还带来了两个低惯量涡轮，以及全新的 Boost Reserve 功能——简单来说，这项技术可以将涡轮压力「存储」起来，当驾驶员需要系统全功率输出时，节气门会立即释放累积的压力，免去了传统涡轮的建压过程。

即踩即有，大概就是这种感觉。

此外，在阿迪顿·马丁沙特阿美 F1 车队合作伙伴 Valvoline 的帮助下，这套动力系统的性能得到了进一步提升。Valvoline 为 Vanquish 提供了最新的高性能机油，同时在更大的油冷的帮助下，整套动力系统的散热能力提高了 50% 之多。

总之，在各种科技配置的帮助下，全新 Vanquish 拥有领先同级车型的 835 马力和 1000 牛米的扭矩，和阿斯顿·马丁 20 年前的 V12 相比，几乎翻了一番，这带来了 3.3 秒的零百加速成绩，从静止加速到 160km/h 也只要 6 秒左右。

而在极速方面，Vanquish 的最终传动比为 2.93:1，经过优化，它的极速能够达到 345km/h，进一步提升了优雅之外的「性能」。

除了最先进的 V12，阿斯顿·马丁不会在新旗舰车型上使用其他发动机。

阿斯顿马丁首席技术官 Roberto Fedeli 表示，在全新 Vanquish 上，他们不但突破了以往的功率和扭矩纪录，同时在驾驶性能、效率和排放方面同样设定了艰巨的目标。

将 V12 发动机的动力传至后轮的是一台采埃孚 8 速自动变速箱和碳纤维传动轴，与之配合的是电子后限滑差速器（e-diff），这个电子差速器集成在 ESP 中，管理后轴的滑移。

和传统的机械限滑差速器不同，这套电子差速器可以在 135 毫秒内从完全打开过渡到 100% 锁定，显著提高动态能力，在低速和中速弯角提供更大的灵活性，同时在转向过度和高速变道的条件下，让车辆更加可控。

都知道 3.3 秒的零百加速在 30 万元的价位段一抓一大把，然而，加速能力只是车辆性能的其中一个维度，省去了电驱系统的重量，弯道也将会是全新 Vanquish 的主场。

底盘上，Vanquish 使用了 Bilstein DTX 自适应器，还配备了一个六轴惯性测量单元，能够更加精确的控制减振器、电子限滑差速器和牵引力控制等系统的动态配合。不仅如此，阿斯顿·马丁表示，它还是首款采用 Corner Braking 2.0 的新一代跑车，能够通过集成式的防滑控制保证弯道制动的稳定性。

Reichman 表示，「Vanquish 并非为赛道而生，但我们能够通过它来展示我们的动态能力」。对于阿斯顿·马丁而言，这不仅是一款车型，更是品牌的象征。

「这是我们跳动的心脏。」Reichman 说。

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伴随着两款新车的发布，极氪的热度在今天冲到了顶峰，线下门店的进店量也同步大增。只不过，极氪的销售们这次等来的不是泼天的富贵，而是一条条维权横幅。

昨晚，2025 款极氪 001 和极氪 007 正式发布，前者在智舱智驾能力提升的同时维持了原有的价格，后者除智能化外，三电部分也得到了强化，加速能力更强，充电速度更快，价格还比之前低了 2 万-3 万元。

通常来说，消费者是乐于看到汽车厂商推出产品力更强、价格更便宜的新车的，但这次情况有点不太一样，原因在于，极氪在推出 2025 款 001 时，距离 2024 款 001 的发布，还不足 6 个月的时间。

也就是说，在短短 6 个月的时间里，消费者能够在市场上买到 23 款、24 款、25 款，共计三款极氪 001 车型。

有 24 款 001 车主在横幅上写下了这样两句话：

小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑。

值得注意的是，极氪官方首次提及 2025 款车型的时间是在 8 月 11 日，也就是本次发布会的两天以前，在此之前极氪没有任何预热动作。不仅如此，极氪相关人士还围绕 25 款 001 进行过辟谣。

7 月中旬，极氪法务部在微博出面辟谣「新版本 001 将于本月底正式公布」的消息，CMO 关海涛还转发了该条微博，公开征集恶意诋毁、抹黑极氪品牌的相关线索和证据，还表示如查证属实，将奖励线索提供者极氪 7x 一辆。

现在看来，2025 款 001 的发布时间确实不在 7 月底，而是在 8 月中旬。

作为极氪品牌的首款产品，001 一直是极氪的当家车型，上市两年多以来累计交付超过 20 万台，成功让猎装这个小众产品走向了大众市场。而年初发布的 24 款 001 在 5 个月的时间里累计交付超过 5 万台。

如何安抚好这 5 万多位车主，是极氪接下来要好好考虑的问题。

25 款 001，为何而来？

在昨晚的新车发布会期间，有不少用户直接在直播间的评论区开启「刷屏吐槽模式」，表达自己的不满。一位用户戏称，48Tops 的算力全都用来算计车主了。

前文提到，25 款 001 的改进主要在于智驾，计算平台由双 Mobileye EyeQ5H 升级到了双英伟达 OrinX，前者只有 48Tops 的算力，后者的算力则达到了 508Tops，足足强了十倍。

面对质疑，极氪首先选择了冷处理，关闭了直播间的评论功能，官方微博也切换为精选评论，用户评论需要管理员手动精选才能露出。然而这并不能彻底阻止老用户发声，用户后续通过「修改账号昵称+送礼」的方式继续在直播间「刷屏」。

发布会后，相关内容也在社交媒体平台不断发酵，甚至还有用户找到极氪车型研发总监叶瑾瑜，在车友群里聊到了凌晨三点。但个人总归代表不了企业，用户的声音，还是需要企业去回应。终于，极氪在今天中午 14 点发布了一份《答用户问》。

其中第一问，就是用户最为关心的产品发布节奏问题：

为什么这个时间点发布浩瀚智驾版极氪 001？2 月发布 2024 款极氪 001 时是否有筹备？

极氪表示，类似 2024 款极氪 001 这样，包含整车、三电、座舱等开发范围的车型，开发周期大约要 14-18 个月，因此，该车型在 2023 年初就确认并立项研发。而在当时，这款车并没有规划采用浩瀚智驾方案。

去年 12 月 28 日，采用双英伟达 OrinX 智驾方案的极氪 007 首发了浩瀚智驾智能驾驶系统，覆盖智能泊车、高速与城市智能驾驶，提供「激光雷达+视觉融合」以及「纯视觉」两套硬件方案。

具体来看，极氪 007 入门版采用的单 Orin X 加视觉的方案，支持高速 NZP；高配则是双 Orin X，以及一颗来自速腾聚创的激光雷达，能够实现城市 NZP 和通勤模式。算法层面采用 BEV + Transformer，占用网络的加入也让极氪 007 具备了通用障碍物识别的能力。反观 2024 款极氪 001，其 Mobileye SuperVision 方案目前只能实现高速 NZP 功能。

按照极氪的说法，在现在这个时间点推出 25 款极氪 001，完全是为了满足更多的潜在用户。

极氪 007 搭载的浩瀚智驾受到了广泛的用户和行业好评，很多极氪 001 的潜在用户呼吁能够选择浩瀚智驾方案，同时我们自己的品牌 NPS（Net Promoter Score，净推荐值）调研也发现，智驾是影响用户选择极氪 001 的一个因素。因此，内部决策立项自研智驾方案上车，给用户多一种选择。

车型研发总监叶瑾瑜也称，极氪在今年 4 月才开始策划将 001 切换至浩瀚智驾方案，「本来计划是今年年底推出的，但团队很给力，第一阶段的开发提前三个月就完成了」。

极氪同时表示，采用 Mobileye 方案极氪 001 也不会停止更新，目前，指尖泊车功能已经完成了全量推送，Mobileye 方案的城市 NZP 功能在持续积极推进，预计今年内分批交付。

从极氪目前的战略规划来看，Mobileye 方案确实是一条重要路线。

8 月 1 日，Mobileye 官方发布公告称，将与极氪品牌一同加速智驾技术的落地，并将 Mobileye 的新技术融入下一代极氪车型中。也就是说，极氪的下一代车型仍旧会采用英伟达方案和 Mobileye 方案并行的策略，这与极氪的出海战略不无关系。

但落到 24 款 001 上，羸弱的算力死死地按住了极氪 001 智驾能力的上限，如今小鹏、华为、理想纷纷拿出端到端方案，手握浩瀚智驾 2.0 的极氪自然也坐不住了，各家都要在下半年推城区智驾，001 还怎么卖？一不做二不休，先掏出 OrinX 给 001 装上。

25 款 001 就是这样来的，虽然还是分段式的端到端架构，但在两个大模型上车后，浩瀚智驾 2.0 在泊车、路口等场景还是有了不小的进步。

于是就有老用户要问了，能不能像之前免费给 820A 车主更换 8155 那样，把 EyeQ5H 换成 OrinX？答案是不能。极氪表示，新老车型在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案。

别说免费了，付费也装不了。

唯一一个好消息是，24 款 001 的智能座舱功能会与 25 款同步更新，通过 OTA 的方式进行分批推送。

极氪又上了一课

在中国新能源汽车快速发展的时代，技术的持续进步和迭代，是所有参与品牌的必选项。极氪始终努力为用户提供当下最具竞争力的产品，也希望努力把最新的技术尽快给到用户，带来更好的体验。

在《答用户问》中，极氪强调了技术迭代对于新能源汽车行业的重要性，如今在中国，快速的技术迭代似乎已经成为了行业常态，燃油车时代「一年一小改，三年一大改，五年一换代」的说法早已不复存在。

在市场层面，消费者已经逐渐适应了新能源汽车的快速迭代，多数时候，年款车型的大幅更新都不会引发如此大范围的讨论。但极氪这一次的「三代同堂」，却给消费者的预期带来了新的冲击。

车企在激烈的市场环境下保持产品竞争力的同时，也需要充分考虑老车主的心情。既然 25 款车型主要是智驾层面的提升，或许将其命名为「24 款智驾版」，老车主们会更容易接受。

除了产品的命名，及时和用户沟通接下来的产品规划，给予用户一定购车参考，也是一家车企应有的态度，「突击战式」的发布会，并不可取。

我们理解并尊重用户的感受，也深知信任的重要性。因此极氪为老车主专门提供了价值 1 万元的购车抵用券，让老车主能够以最优的价格购买到最新的极氪产品。

1 万元的购车抵用券，是极氪目前针对 24 款老车主的补偿方案，但显然，围在极氪总部楼下的那群老车主对此并不满意。

目前，极氪还没有推出进一步的补偿政策，有的只是 CEO 安聪慧的一句反思：

未来极氪的产品一定会提前和大家进行沟通，提前进行发布和预告，把这方面做好。

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今年 2 月，全新极氪 001（2024 款）闪亮登场，全方位的升级，让不少老车主「跪求全损」。

虽然 24 款极氪 001 的外观并没有太多变动，但 CEO 安聪慧当时表示，全新极氪 001 之所以能被冠以「全新」二字，是因为其从架构到三电，再到车身、座舱，全部脱胎换骨。

在电动车 2000 个左右「装配级」总成部件中，极氪为全新 001 升级 1118 处，占比超过 50%。

令人意想不到的是，2024 款 001 车主还没高兴几个月，发现自己也变成「老车主」了。

刚刚，极氪发布了 2025 款极氪 001，新车在智舱智驾能力提升的同时维持了四个版本原有的价格：

• WE 版 100kWh 电池，后驱：26.90 万元
• WE 版 95kWh 电池，四驱：26.90 万元
• ME 版 100kWh 电池，四驱：29.90 万元
• YOU 版 100kWh 电池，四驱：32.90 万元

但这次，极氪带来一个更入门的版本的——搭载 95kWh 电池的 WE 版后驱车型，这使得 001 的起售价下降到了 25.9 万元。

极氪再次刷新了 001 有史以来的最低价。

001 改款的同时，上市 8 个月的极氪 007 也迎来更新。也许是因为极氪 007 的更新频率相比之下更显正常，除了智舱和智驾，007 的三电部分也得到强化，加速能力更强，充电速度也要更快。

与此同时，新车的价格也更低了，除顶配车型维持原价，其余车型都有 2 万至 3 万元的降价：

• 后驱智驾版 20.99 万元
• 长续航后驱智驾版 22.99 万元
• 四驱智驾版 22.99 万元
• 四驱性能版 29.99 万元

极氪的「六边形战士」

先来看看改动更大的极氪 007。

极氪 007 不仅是极氪第一款纯电轿车，同时也是第一款全系 800V 的纯电轿车，在最初做产品定义的时候，极氪就决心打造一款 800V 时代的性能标杆。

基于这样的目标，极氪 007 成为了纯电轿车中的「六边形战士」——加速快、充电快、续航长。尤其是四驱性能版「功夫黄」，不仅进入了零百两秒俱乐部，其在浙赛创下的量产车圈速纪录至今仍未破。

极氪表示，在传统燃油车时代，要提升一台发动机的性能表现「没个三五年根本搞不定」，但在智能时代，提升性能这件事比以往要容易得多。

在 2025 款极氪 007 上，极氪将 007 功夫黄上的电驱策略下放至普通车型，四驱版的零百加速成绩从 3.5 秒提升到了 3.4 秒，后驱车型则从 5.4 秒提升到了 5.0 秒。

同时极氪强调，既然是软件层面的更新，那么现款 007 的用户也应享受得到。极氪将会在月内以 OTA 的方式，免费向所有 007 车主推送这份「性能津贴」。

但有一样东西只有 25 款 007 车主能够享受，那便是金砖电池 2.0。

在去年 12 月举办的极氪能源日里，极氪带来了旗下浩瀚能源的新产品——金砖电池，实现了最高 4.5C 的充电倍率和最高 16C 的放电倍率，最高充电功率 500kW，15 分钟即可补能超过 500 公里。「金砖一刻行千里」，是极氪当时的广告语，首发搭载金砖电池的车型便是极氪 007。

今晚发布的 2025 款极氪 007 则用上了金砖电池 2.0，充电倍率提升到了 5.5C，甚至超越了一般的三元锂电池，从 10% 充到 80%，最快仅需 10.5 分钟。具体到 2025 款极氪 007 上，容量为 75kWh 的金砖电池 2.0 可以实现 10 分钟补能 473km，20 分钟充满 688km。

同时，极氪还透露了充电体验方面的新进展：无人代客泊车和自动充电的集中解决方案。从停车场找桩到充电，用户全程不用自己操作。充电完成后车辆能够自动完成结算，自动驶离电桩，寻找非充电车位进行泊车，提高补能网络的整体效率。

目前该服务已经正式开启示范运营，地点就在全新落成的杭州极氪大厦，所有用户都可以通过极氪 App 预约报名体验。极氪表示，这项服务将从今年年底开始在全国一二线城市进行分批落地。

极氪把另一个升级的重点放在了智能化上。

极氪智能座舱负责人姜军在发布会上表示，从极氪 007 开始，ZEEKR OS 将正式升级为 ZEEKER AI OS，全面进入人工智能的时代。他表示，尽管极氪并不是第一家将大模型融入车机系统的品牌，但其对大模型的应用却是最为深入的。「真正做到像你所想，做你所做。」CEO 安聪慧说。

这体现在几个功能上。

最近网上有一个比较火的功能，通过摄像头去识别前方车辆的品牌，这算是大模型上车的一个基础能力，极氪则在 007 上实现了一个不一样的功能：车辆起步时，只要摄像头监测到盲区有异常，系统会立即发出语音方位提醒和中控屏的视觉提醒。

无论是识别车辆品牌还是获取盲区障碍物信息，本质上都是系统对于外部信息的感知，两者的区别在于，前者还停留在被动地响应用户指令，而后者实现了感知、决策和执行的主动闭环。

与之类似的功能还有新加入的主动导航预警，和前后卡车危险位置主动预警，前者能够在你未开启导航时主动给你提供更多的前方路况信息，后者则是一个典型的主动安全提醒。

而在智驾方面，采用双 OrinX 方案的极氪 007 也有不错的进展，2025 款极氪 007 全系标配激光雷达，原有的浩瀚智驾也升级到了 2.0 版本。

发布会上，极氪演示了新升级夜间 AEB 功能，最大有效时速达到 150km/h，能够有效减缓碰撞带来的风险。另一方面，端到端大模型的加入，也使得极氪的城市 NZP 和指尖泊车能力有了大幅提升，即便是地面上没有划线的极窄车位，系统也可以完成无人状态下的自动泊车。

极氪表示，将会在 9 月份开启通勤模式的分批推送，年底实现全国用户的全量推送。此外，通勤模式还将依靠大模型的能力持续升级，打通小区、停车场、收费站等场景。

极氪总算在智驾上跟上了大部队。

极氪 001 的「完全体」

接下来讲讲这次争议比较大的极氪 001。

作为一辆智能电动车，极氪 001 的「智能」标签一直都不是很稳固，交付初期就被吐槽车机卡顿，最后不得不为所有用户免费将芯片升级为高通骁龙 8155。尽管如此，车机死机、地图偏航、车外罚站等问题还是屡见不鲜。

极氪自然是想要改变的。

今年 2 月，极氪不仅为 001 带来了高通骁龙 8295 芯片和更稳定的 ZEEKR OS 6.0 车机系统，还给方向盘换上了物理按键，比之前的触摸按键好用了不止一星半点。

音响也是当时改进的重点，全系标配的雅马哈环绕立体声音响由 28 个扬声器组成，额定功率达到 2400w，峰值功率超过 3000w。同时，基于座舱声场环境，即可座舱团队和雅马哈深度合作，为 001 定制了 7.1.4 音响系统，支持杜比全景声，前后排四个座椅都配上了头枕音响。

尽管还没有大模型的加入，从 24 款极氪 001 开始，智能座舱就已不再是 001 的短板，只不过当时极氪还留下了一个遗憾：智驾。

去年 12 月发布的极氪 007 不仅拥有交付即可用的覆盖全国的高速 NZP，城市通勤也进入了内测阶段，LCC 能力看齐一线阵营，还支持立体车位自动泊车。这很大程度上归功于成熟的英伟达方案。

极氪 007 的智驾有两个版本，入门版采用的单 Orin X 加视觉的方案，支持高速 NZP；高配则是双 Orin X，以及一颗来自速腾聚创的激光雷达，能够实现城市 NZP 和通勤模式。算法层面采用 BEV + Transformer，占用网络的加入也让极氪 007 具备了通用障碍物识别的能力。

遗憾的是，在 24 款 极氪 001 上，我们看不到这些。

它沿用了老款 001 上的两颗 EyeQ5H 计算平台（单颗算力 24Tops）， 使用 Mobileye 智驾方案。好消息是域控从百兆升级为千兆，4 颗短距超声波雷达升级为长距超声波雷达。

但这够吗？不够，EyeQ5H 显然无法满足浩瀚智驾 2.0 的算力要求。

正因如此，2025 款极氪 001 的最大的升级，就是换上了 007 上的那套英伟达方案，007 用户有的，2025 款 001 用户也会有。

不过，那 5 万多位 2024 款极氪 001 车主，又该怎么办呢？

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