去年年初，吉利银河推出了概念车「银河之光」，后来，它变成了纯电轿车银河 E8。

今年，吉利银河在北京车展上带来了第二辆概念车「银河星舰」，现在，它的量产版也来了。

还记得在北京车展上，吉利表示「银河星舰」汇聚了吉利银河目前拿得出手的所有黑科技，包括新一代雷神电混、11 合 1 高效碳化硅电驱、神盾短刀电池、GEA 新能源架构，以及 FlymeAuto 等等。当时所有人都以为，这会是吉利银河旗下的一款旗舰车型——

直到它的量产车型银河星舰 7 亮相之后，我们才知道，原来这是一辆对标宋 Plus DM-i 的入门级 SUV。

工必有意，银河星舰 7 强得很朴素

从造型来看，吉利银河还是比较忠实地还原了概念车的外观设计，双层立体的结构让银河涟漪贯穿灯有了更多元的形式表达，旭日东升尾灯均匀透亮。

更大的好消息是，吉利这次去掉了银河 L7 等车型上的矩阵 LED 前脸，既提升了颜值，也降低了成本。

在竞争激烈的入门级 SUV 市场，降本的同时满足消费者日益增长的期望是一项重大挑战。面对这一难题，吉利银河从根本上改变了思路，讲究一个「工必有意」，也就是形式追随功能，而功能要服从体验。

也就是说，银河星舰 7 的每一项设计都必须有意义，通过优化成本来提升用户体验。这或许就是 LED 前脸遭移除的原因——它没有用。

带着这个思路回到银河星舰 7 的前脸，可以发现它只有简单的三个元素：日行灯、主大灯，以及进气格栅。自然地，它们各自都是带着任务的。

首先是照明用的大灯。

老司机走夜路有一句心得：走灰不走白，见黑停下来。越早看见危险，我们就能争取到更多的反应时间。因此夜间照明设计的目标不是更高的亮度，而是多两秒的反应时间、多 20 米的安全距离，前大灯照射的远度和光照的范围才是关键要素。

而吉利银河星舰 7 的分体式大灯设计，降低了主大灯的高度，让它光照距离达到了 181 米。315 颗 LED 灯珠最大限度地减少了车前的暗区，照射范围提升了 12%。

吉利说，这些数字可不是瞎编的，这背后是几十轮灯具模组的拟真测试和光学方案的优化。

前脸底部，吉利银河一如既往地坚持了小尺寸格栅，配合全车 20 多处的风阻优化设计，他们成功将星舰 7 的风阻系数降低到了媲美纯电 SUV 的 0.288Cd。更难能可贵的是，吉利在降低风阻的同时保证了后排的头部空间，没有盲目采用溜背设计。

他们很清楚，对于一辆入门级 SUV 来说，实用性才是最重要的。

「工必有意」的设计理念也体现在门把手上。星舰 7 没有盲目跟风去使用隐藏式门把手，而是从需求出发，将一个普普通通的门把手交还给用户。拉开这道门，你会发现星舰 7 的内饰也是如此。

众所周知，现在很多新能源车为了体现智能，无差别地采用去物理按键的设计。然而，触屏交互做得再好，用户的视线依然会发生转移，高速上的人车交互没有容错率可言。要知道，视线从路面移开 3 秒，相当于盲开 50 米。

其实吉利银河之前也是这副德行，但现在他们醒悟了。在星舰 7 上，他们将把高频的操作从屏幕里抽离出来，变成用户手边的按键、拨片、旋钮。

舒适性配置上，星舰 7 也没有带来太多花哨的功能，吉利这次选择将必要的功能做到好用，而不是什么功能都有，但全都「点到即止」。

手机无线充，50W 带风冷的；前排座椅按摩，臀+背一共 16 个点位；16 个扬声器，1000W 功率，十通道的环绕声；车机是第一梯队的 Flyme Auto，支持无界互联和微信语音控车，还有同价位少见的哨兵模式。

后排，吉利银河把重点放在了空间上。2755mm 的轴距保证了纵向空间，后排垂向空间达到 1.2 米，后面还有一个 628L 的大后备箱（算上底部的下沉空间），二排座椅放倒后，能够形成长 1856mm 的纵深。

没用上什么舒适性配置，追求的就是一个「大」字。

「造每个人的智能精品车」

吉利新能源转型全面加速，2023 年吉利发布银河子品牌，创造了 8 个月销量过 10 万辆的佳绩，同年吉利汽车新能源渗透率相比 2021 年实现了 4 倍的增长。

吉利汽车集团 CEO 淦家阅在发布会上对吉利银河的销量表示了肯定，吉利集团如今的新能源渗透率已经提升到了 48.6%，在这背后，吉利银河自然功不可没。

而在刚刚过去的 10 月，吉利银河的销量呈现了爆发式增长，一共卖了 63492 辆。在纯电领域，吉利银河 E5 和吉利星愿率先发力，销量分别为 15730 辆和 15130 辆。两辆刚刚上市的新车让银河成为了销量增速最快的「大厂新势力」。

但在需求更为广泛的插混领域，吉利银河一直没能拿出一个可以大规模占领市场的扛把子车型，银河 L7 高开低走，月销量长期在 6000 左右，插混轿车 L6 的成绩也差不多。

吉利银河这次换了一个思路——省油。

上周，吉利汽车集团正式推出其最新的电混力作——雷神 EM-i 超级电混。吉利表示，这套系统拥有 46.5% 的热效率，CLTC 百公里综合油耗仅有 2.62L。

吉利表示，雷神 EM-i 专注于提高电混车型的燃油经济性。根据吉利官方测试数据，搭载雷神 EM-i 超级电混车型的吉利银河星舰 7，实现了 1400km 的综合续航里程，CLTC 工况下的百公里馈电油耗仅为 3.75L。

和吉利银河之前用的雷神电混 8848 不同，雷神 EM-i 抛弃了 3 档 DHT 变速箱，采用 P1+P3+单档 DHT 的构成，原来的 1.5T 发动机也被砍成了 1.5L，最大功率从 120kW 落到了 82kW。

好在，为了弥补吉利将 P3 电机的最大功率从 107kW 提升到了 160kW，带来了 7.5 秒的零百加速——刚好比对标的宋 Plus DM-i 快一点。

为了解决单档 DHT 在一些特定场景下的失速问题，雷神 EM-i 特别强调了冗余安全和 AI 电混的概念。其中的冗余安全，指的是发动机、P1 电机和 P3 电机互为备份，确保动力系统的正常驱动，避免发生失速。

「再也看不到『EV 受限』」了」，吉利说。

另外，星舰 7 的 11 合 1 电驱加入了 SiC 升压模块，搭配全球首创的双端 X-Pin 扁线绕组电机、智能寻优控制、以及专用的神盾电混短刀电池，PCM 功率转化效率达到了 99%，满电馈电的⼀致性也有所提升。

除了硬件部分的改动，吉利还为这套系统融入了一些智能化应用，以追求更精准的能耗管理。例如它能提前识别路况、行驶区域、海拔高度以及坡道的场景，预判车辆的动力需求。

吉利在发布会上表示，银河星舰 7 能够在馈电状态下以 155km/h 的速度行驶 2 个小时，不会出现性能衰减。

最后，是 GEA 架构带来的安全上的进步。不同于纯电、纯油车型，插混产品既要考虑电系统的安全，也要考虑燃油系统的安全，对结构的防护要求自然也就更高。

GEA 架构下的银河星舰 7 拥有一个 6 横 4 纵的「保险仓」，分别框住了发动机、电池以及油箱。油箱也布置在了后轴的前方，并与电池保持 140mm 的距离，以应对后车追尾。

造每个人的智能精品车。

这是吉利银河给自己定下的品牌使命，吉利 CEO 淦家阅曾表示银河的定位非常清晰，就是主流的、大众化的。显然，比起此前发布的银河 L7，星舰 7 更加具备成为「大众精品车」的潜力。

可惜的是，吉利并没有在今天的发布会上公布价格，就看价格怎么样了。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博

不知道各位还有没有印象，大概半年前，比亚迪和吉利在网上吵了一架。

全球最高的发动机热效率、全球最低的亏电油耗、全球最长的续航里程。

当时，比亚迪刚刚发布了第五代 DM 技术，以及搭载了这套动力系统的秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i。这两款新车号称能够实现 2.9L 的亏电油耗和 2100km 的续航里程，发动机热效率达到了 46.06%。比亚迪集团董事长王传福在发布会上说，它们代表着一个「全新的插混时代」。

有人立马表示不服，甩出一张中汽中心的认证，说他们家发动机的热效率才是全球最高，46.1%。那人便是吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理徐东卫，这是他在近半年内的唯一一条微博。

随后，吉利汽车官微也进行了转发，并配文称：「全球最高，事实说了算。」

这下，网友们很快就沸腾了，以为比亚迪又迎来了喜闻乐见的「翻车时刻」，大呼「比亚迪调研不严谨」、「只领先了一天」等。可过了没多久，比亚迪品牌与公关处总经理李云飞也甩出了一张证书，上面最高热效率赫然写着 46.5%。

像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已。

浏览器虽然有记录，但可惜互联网没有记忆，吉利没再回应这件事，和以往的「高管骂战」一样，这一话题也随着吃瓜网友热情的消退，滑落热搜榜。

但吉利恐怕忘不了这件事的，半年过后，吉利开始了他们的反击。

给性能砍一刀，吉利玩起了省油

10 月 30 日，吉利汽车集团正式推出其最新的电混力作——雷神 EM-i 超级电混。吉利表示，这套系统拥有 46.5% 的热效率，CLTC 百公里综合油耗仅有 2.62L，优于比亚迪的 46.06% 和 NEDC 2.9L/100km。

吉利表示，雷神 EM-i 专注于提高电混车型的燃油经济性。根据吉利官方测试数据，搭载雷神 EM-i 超级电混车型的吉利银河星舰 7，实现了令人瞩目的综合续航里程——高达 2390.5 公里。

尽管现在还不清楚星舰 7 的油箱容量，但这些核心数据已经充分展示了雷神 EM-i 的节能优势。重要的是，EM-i 并非对现有技术方案的简单升级，而是在结构上实现了根本性的革新。

从结构来看，目前吉利旗下有三套混动系统。

2021 年，吉利发布了雷神电混系统，这套系统采用了 3 档 DHT 变速箱，搭载 1.5TD 混动专用发动机，通过不同容量的电池组以适应领克旗下不同尺寸的车型。

在当时，支持纯增程模式也成为了这套系统的一大亮点。领克品牌后续推出的 LYNK E-MOTIVE 智能电混系统，正是依托于吉利雷神智能混动平台的一套系统。

2023 年，吉利又发布了新一代雷神电混 8848，由全新开发的混动专用四缸发动机（最高热效率 44.26%）、新一代 3 挡混动电驱变速器 DHT Pro 组成，搭载于银河系列的 L6 和 L7。

从数据上来看，这套名字很唬人的混动系统并没有把油耗拉到一个很低的水平，而是选择兼顾了一定的性能，让一辆售价 10 万元的车，跑出了 6 秒多的加速成绩。

领克 07 和 08 上的 EM-P 则更为特殊一点，它搭载了 3 DHT Evo 电驱变速箱，将雷神电混的行星齿轮换成了平行轴方案，从而获得更高的动力传递效率，高速状态下的动力响应也会更好。

可以发现，在雷神 EM-i 出现之前，吉利旗下的的混动方案都兼顾了一定的性能，不仅是高端车型，即便是 10 万元级的入门车型也是如此。但市场告诉我们，对于入门级车型的用户群体来说，省油这件事，远比性能更重要。

雷神 EM-i 混动系统采用了 P1+P3+单档 DHT 的构成，用上了全新一代驭风 · 火龙卷超⾼效燃烧系统…… 吉利什么时候能改改瞎起名的毛病。简单来说，这套系统用上了包括「鸭嘴」式的大倾⻆⽓道、 Mask 结构导气以提升进气效率。

想要一辆混动车省油，还有一个方法——放弃性能。

雷神 EM-i 的 1.5L 发动机被吉利狠狠砍了一刀，最大功率从银河 L6 上的 120kw 砍到了 82kW。好在，为了弥补吉利将 P3 电机的最大功率从 107kW 提升到了 160kW。

除了硬件部分的改动，吉利还为这套系统融入了一些智能化应用，以追求更精准的能耗管理。例如它能提前识别路况、行驶区域、海拔高度以及坡道的场景，预判车辆的动力需求。

同时，其搭载的星睿 AI 也可以学习驾驶员的驾驶风格。通过收集车速区间、加速度、踏板深度等信息，结合导航信息与惯用路线，实时调整油电动力分配策略，可使发动机启停次数减少 46%，发动机运行时间减少 11%，全程节油 3%~10%。

结合雷神 EM-i 的定位和命名其实不难看出，这套系统就是冲着比亚迪第五代 DM-i 去的。现在就等着徐东卫发微博了。

打不过，就加入

经过 10 年的不断摸索，中国的自主品牌如今已经基本形成了以串并联为主的混动技术路线，并成功开发出单档、两档、三档的串联混动变速器。关于这些方案的优劣比较，过去两年也有不少文章进行过深入分析，在此就不展开了。

简单来说，单从结构的精密性和效率来讲，多档明显比单档更有优势。但从成本来看，单档方案为车企提供了更大的定价灵活性，结合入门级市场对价格敏感的特点，单档 DHT 方案在成本效益方面更具竞争力。

但单档 DHT 由于技术结构的限制，在一些特定场景下的失速问题一直未能解决。例如，车辆在高原地区长时间爬坡时，发动机作为增程器难以提供充足的电力，电量 SOC 无法平衡，可能会导致动力响应不足，尤其是在馈电状态。

为了解决这个问题，雷神 EM-i 特别强调了冗余安全和 AI 电混的概念。

其中的冗余安全，指的是发动机、P1 电机和 P3 电机互为备份，确保动力系统的正常驱动，避免发生失速。至于 AI 电混，则是一种软件上的防患于未然。

吉利申请了一种全新的混动安全技术专利，大体就是系统会通过当前速度数据，多层筛选出电机预设的故障状态。假如说，系统发现 P3 故障了，则会第一时间控制发动机和 P1 电机混合驱动车辆行驶。

另外，EM-i 的电驱部分加入了 SiC 升压模块，搭配全球首创的双端 X-Pin 扁线绕组电机、智能寻优控制、以及专用的神盾电混电池，PCM 功率转化效率达到了 99%，满电馈电的⼀致性也有所提升。

吉利如今似乎已不再纠结于混动技术的优劣之争，打不过，那就加入，但在加入之前，得先把一些没解决的问题给解决了。从车型规划来看，不只是银河星舰 7，吉利很快就会把 EM-i 投放到更多车型上，其中包括银河 L6 和 L7。

至于 EM-P，则会朝着「性能」这一既定路线继续探索，立身于中高端电混市场。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博

虽然如今中国车市的主旋律是新能源化、智能和智驾化，但不谈大趋势，只看短期的话，纯燃油和新能源的销量还是五五开的局面，也就是说，这个市场依旧巨大，大家可以转型，但没必要放弃这块市场，尤其是已经有基本盘的品牌而言。

那么，去年中国市场里，燃油车销量第一的中国品牌是哪家呢？答案是吉利。

吉利油车的主力车型，就是轿车星瑞和 SUV 星越 L，二者加起来的销量每月也有两三万之多，今天这两款代表吉利油车基本盘的车型都迎来了车型上新：吉利星瑞·东方曜&星越 L·东方曜上市了。

东方，是美学底蕴所在，曜，是阳光，也是美学灵感所在。

吉利副总裁陈政认为，光影才是汽车设计的最高境界，比注重点线面体更为高级，所以在配色上，星越 L·东方曜有东方青全新配色，青翠生机，对应的是「光」，而星瑞·东方曜获得了全新的云砚磨砂灰专属车色，借助专业级颜料和先进喷漆工艺，还有哑光助剂，呈现出缎面质感，对应的是「影」。

另外，诸如戏韵芳华 IP 压印，祥云印月纹样，还有明月琉璃水晶挡把及旋钮等等有中式美学元素的设计，更加印证了这两款车的东方美学风格。

动力配置上，星瑞·东方曜最高可选 2.0TD 高功中置缸内直喷涡轮增压发动机和爱信 8AT 变速器的组合，获得最大功率 175kW，峰值扭矩 350N·m，百公里加速 6.6 秒，同时它也别吉利 CMA 架构平台的产品，前麦弗逊+后多连杆独立悬架，搭配采埃孚 DP-EPS 高性能精准转向系统，驾控方面有所保证。

作为一款 A 级轿车，星瑞·东方曜配有 12 扬燕飞利仕音响，哈曼技术和哈曼调教，同时主驾还有头枕扬声器，有共享模式、驾享模式、私享模式、智能模式四种模式。

另外还有 Flyme Auto 车机系统，手机无线充电、车载香氛系统、256 色无级氛围灯偏豪华体验的配置。

智驾层面上，在多个摄像头、毫米波雷达和超声波雷达的搭配下，高配版星瑞·东方曜配有 15 项 ADAS 主动安全功能，包括 CMSR 后碰撞预警、RCTA 后方交通穿行提示、LCA 变道辅助、DOW 开门预警、ICC 智能领航系统、ACC 自适应巡航控制系统、LDW 车道偏离预警系统、LKA 车道保持辅助系统、ELKA 紧急车道保持、AEB 城市预碰撞系统、AEB-P 行人识别保护、SLIF 速度限制提醒、TSI 交通标志识别、FCW 前碰撞预警、IHBC 智能远光灯控制等。

星越 L·东方曜作为 SUV 车型，更加注重驾乘感受，配有 CCD 可变阻尼悬架，拥有舒适、标准、运动三种悬架模式。

另外还配有博格华纳第 6 代电液式四驱：50:50 前后扭矩分配，0.03s 响应速度，1250N·m 最大承载，带来了同级里靠前的四驱性能，适应各种路况。动力配置上，星越 L·东方曜高配版也采用了 2.0TD 高功率发动机+爱信 8AT：最大扭矩 350 N·m，最大功率 175 kW，麋鹿测试 79km/h。

在豪华和舒适性配置上，星越 L·东方曜可以说「电味儿十足」，很多高端电车的配置都可以在这款车上看到，比如后排电动调节+后排座椅加热，副驾一键放平，还有主驾 8 点 3 档座椅按摩+主驾头枕音响。

25.6 英寸 AR-HUD 提供了车间时距提醒、驾驶辅助预警、车道偏离预警等功能，另外支持光线自动感应调整和雪地模式。

车机配置上，星越 L·东方曜配有高通骁龙 8155 芯片，车机系统采用银河 OS 2.0，算是油车里不错的配置。

星瑞和星越 L 同属于吉利中国星系列，历来都偏好国韵风华的元素，此前采用了「中国功夫、岭南醒狮、中国传统色、中国诗词、龙门金刚、鸿鹄志、川剧变脸」等中国传统文化，推出天青釉、苍穹灰、翠羽蓝、石青石绿、采青、远黛磨砂灰、晴山紫、皓月白等国风车色。

这一次星瑞·东方曜和星越 L·东方曜的发布会地点，也选在了西安的大唐芙蓉园紫云楼下，更是契合了汉唐盛世的风貌，所以这一场行业里已经比较鲜见的燃油车发布会也显得格外有意思，一方面说明中国的汽车设计，尤其是吉利的汽车设计，愈发有自信了，敢于使用此前行业少有的国风元素。另一方面，在行业目光都投向新能源汽车的时候，星瑞·东方曜和星越 L·东方曜在配置上和产品上也更加偏向「电味儿」。

实际上国产新能源汽车上的不少豪华配置，都源自高端乃至豪华燃油车，属于是旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家，在这一波新能源普及浪潮里完成了用户教育和用户心智占领，接着再接再厉，出现了国产燃油车上面，不得不说也是一种曲径通幽的路线。

整体来说，星瑞·东方曜和星越 L·东方曜是一次用户感知挺明显的焕新，能够帮助吉利在转型新能源的同时，稳住燃油大盘，毕竟大趋势是大趋势，销量也是销量。

最后是价格环节，星瑞·东方曜推出 1.5TD+7DCT 和 2.0TD+8AT 共五个版型，官方指导价为 9.97 万元-13.87 万元；星越 L 在现有车型上加新推出两款东方曜版型，星越 L 系官方指导价区间为 14.77 万元-17.97 万元。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博

在 2007 年的法兰克福车展上，宝马揭开了一款革命性概念车的神秘面纱，它被赋予了一个充满未来感的名称——Sports Activity Coupé。

这辆概念车巧妙地将 SUV 的高通过性和轿跑的动感身姿合二为一，是汽车设计领域的一次大胆创新。次年，宝马正式将这一想法落地，为寻求个性和运动风格的消费者带来了宝马 X6。

随后，其他品牌也开始推出自己的溜背 SUV，如奔驰 GLE Coupe、奥迪 Q5 Sportback 等，慢慢地，溜背 SUV 逐渐成为了一种设计趋势，尤其是在追求低风阻的新能源时代。

路上的溜背一多，不溜背，反倒成为了一种个性的表达。

今晚，极氪就给我们带来了不溜背的极氪 7X， 并公布了它的最终售价：

• 后驱智驾版：22.99 万元，配备 75kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 605km
• 长续航后驱智驾版：24.99 万元，配备 100kWh 三元锂电池，CLTC 续航 780km
• 长续航四驱智驾版：26.99 万元，配备 100kWh 三元锂电池，CLTC 续航 705km

我从业 20 多年快 30 年了，在吉利汽车给产品定价定了几百次，这一次是最难，但也是最有信心的一次。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安聪慧在发布会上表示，对于极氪 7X 的定价，极氪倾注了满满的诚意，用户在购买 7X 时，只需要思考两个问题：

要不要大电池？要不要空簧四驱？

至于其他配置，一律是标配。

极氪 7X，有坚持，也有创新

今天市场大部分的纯电 SUV 都没有走出特斯拉的产品定义逻辑，他们都是 Model Y 的跟随者。

发布会一开始，极氪科技 CEO 安聪慧就先给极氪 7X 定了个调：不做 Model Y 的跟随者。在他看来，虽然市面上的纯电 SUV 越来越多，但各家始终未能跳出特斯拉的框架，「他们还是在努力地造一个比 Model Y 还要 Model Y 的产品」。

「为什么一辆纯电 SUV 一定要溜背呢？」安聪慧不解。

他表示，空间是 SUV 用户的刚需，虽然溜背设计在一定程度上降低了风阻，但却牺牲了用户本该拥有的大空间和豪华感。

极氪 7X 这辆车，有不少地方都体现了极氪对于 SUV 的理解和追求，其中，他们对于大空间和豪华感的关注尤为突出。

空间是极氪 7X 最大的优势之一，尽管它的车长只有 4825mm，但它却拥有接近 3 米的轴距，且「座舱得房率」达到 83%。

另一方面，凭借不溜背的造型和纯电底盘的天然优势，极氪 7X 车内有效头部空间可达 1021mm，比理想 L8 还要优秀，后排最大腿部空间也达到了 1187mm。

与此同时，极氪 7X 全车拥有 32 处储物空间、62L 电控前备厢和一个 616L 的后备厢。

这个后备厢颇为特别，用户可以通过前移后排座椅来将空间拓展至 765L，与此同时后排还有着可观的腿部空间。一位极氪的产品经理曾对董车会表示：「我们用 MPV 的思考方式来做 SUV。」

另外，7X 的后排座椅支持一键电动放倒，放倒后，后备箱容积来到了惊人的 1978L。

作为一辆面向多人出行场景的家用 SUV，除了更大的后备厢空间，极氪 7X 还实现了后排舒适性的升级，加入了一个 Sofaree 电动沙发，座椅靠背可躺倒至 134°。

用料上，后排座椅也采用了与极氪 009 相同材质的 NAPPA 全粒面头层真皮，触感柔软亲肤。

但要注意的是，这个大沙发只有后排右侧乘员能享受，在这位幸运儿的前方，还有极氪准备的电动桌板和一块分辨率达到 2K 的 OLED 后排屏，用于调节前排座椅的老板键也触手可及，无需起身就能进行调节。

值得给个好评的是，极氪没有将后排的这些配置与高配车型捆绑，而是拆分为「后排电动组合沙发」和「后排科技交互套装」两个套装，即便是购买入门版车型，也可以按需加购。

从董车会此前的实车体验来看，比较值得购买的是电动沙发，后排座椅通风、按摩、前后滑移、座椅记忆、电动一键放倒、中央扶手上的 6 英寸控制屏、220V 交流电源等配置，都在这个套装之内。

至于那个 13 英寸 2K 屏，在后排乘客使用躺倒功能时，它还是小了一点。

对了，冰箱也有，不过得后期掏钱加装。

接下来是一些不用额外花钱的。

安聪慧在发布会上说，7X 有很多创新都来自于和用户的共创，比如车内的防晒问题，极氪为 7X 加上了同级最大的物理防晒遮阳帘，后排的侧窗也配有电动遮阳帘。

另一个「共创」的例子是前排的实体按键。

虽然今天很多纯电 SUV 放弃了实体按键，但在很多用户看来，再丝滑的触摸，也不能够次次盲操，再简洁的语音指令，也可能会吵醒家人。

在 7X 的中控屏下，极氪专门设计了五个实体按键，在集成高频功能的同时，用户还可以自定义。安聪慧还不忘调侃一下小米：「更重要的是 7X 的实体按键，不用选装，我们给大家全系标配。」

科技配置方面，极氪 7X 也足够「时髦」，21 个高保真扬声器、AR-HUD、8295 座舱芯片，都是全系标配。

讲到智能座舱这部分，极氪智能科技副总裁朱凌还来了一句调侃：「这次不用『氪服一下』了。」

和极氪 001、007 一样，极氪 7X 也用上了最新的 ZEEKR AI OS，将大模型融入车机后，语音助手、盲区监测等功能都有了大幅提升。

而在此前极氪最不擅长的智驾方面，极氪 7X 也升级到了浩瀚智驾 2.0 版本，支持夜间 AEB 功能，最大有效时速达到 150km/h，泊车场景下的指尖泊车能力也未见缺席。

此外，朱凌还提到了智驾。

上个月，极氪在 25 款 001 和 007 的发布会上表示，浩瀚智驾 2.0 的城市 NZP 功能将会在年底实现公测，而今天，极氪把这个时间点提前了两个月，部分用户在 10 月底就能实现「有导航就能开」的城市 NZP。

极氪式的安全，是儿童气囊，是一键破窗

一般来说，考虑到读者的阅读体验，董车会在介绍新车时，会将 2、3 个小时的发布会内容压缩成两到三千字，文章的内容也因此所有侧重。

其中，车辆的主被动安全往往会被一笔带过，甚至是直接略过，毕竟在当下，大家的安全性能一般都不会差。

但极氪 7X 的主被动安全，属于是特别拔尖的那种，得单独拎出来讲讲。

首先是硬件，极氪 7X 同样延续了极氪的安全基因，带来了全球首创的「穹甲车身」安全结构设计，用朱凌的话来说，这是「汽车安全技术上的又一项重大突破」。

其最大创新，就是行业首发搭载的 2000 兆帕超长一体成型热气胀钢柱，屈服强度是普通成型工艺的 8 倍。

作为 A 柱的核心材料，超长一体成型热气胀钢柱直接向上延伸成为上边梁核心结构，覆盖主驾及后排乘员头部区域，单侧长 2.35 米，中间没有任何铆接和焊点。

同时，极氪 7X 还对 A 柱、B 柱和门板的其他关键部位，运用行业最高标准的 2000 兆帕热成型钢进行增强，整体结构长度超过 12 米，形成了所谓的「穹甲车身」，侧碰的防护强度是行业标准的 8 倍以上，能够抵御 8 吨重卡 50km/h 的侧面撞击。

朱凌在介绍时自信表示：「行业里敢用 8 吨撞的，不敢到 50km/h，敢到 50km/h 的，不敢用 8 吨。8 吨+50km/h，只有极氪 7X」。

他还向我们分享了一个故事：

在极氪 7X 开发之初，有个朋友问我，你给我一个理由，而且只有一个理由让我买你的车，我当时给他的答案是：极氪 7X 可以给你的孩子提供最安全的出行保护。

朱凌表示，现实中当碰撞发生时，前排的成人是有气囊和安全带保护的，而后排的儿童则「硬生生地要靠安全带勒住」。

在极氪 7X 上，极氪推出了全球首款带有主动安全气囊的儿童智能安全座椅，该座椅的气囊弹出算法是基于极氪 7X 的碰撞波形得来，专车专用，在碰撞中能使儿童颈部弯曲度降低 50% 以上，最大限度保护儿童安全。

不仅如此，这把座椅还带有通风功能，并可以通过智能接口与车机打通，实现对儿童状态的智能检测与主动服务。可旋转的底座和打开角度接近 90°的后门，也能方便宝爸宝妈为儿童系上安全带。

「我顺便说一句，我刚刚说的那个朋友，他已经下单极氪 7X 了。」朱凌说。

不仅是后排，极氪 7X 在前排也有一项安全上的创新——一键破窗。在车门无法正常开启时（如车辆落水），驾驶员可以通过拉动门板上的一处拉手来迅速破窗逃生。

朱凌还称，经过团队的深入讨论，他们一致认为这样的技术不应该只限于极氪，最终他们决定，将申请了专利保护的一键破窗技术，对行业进行全面开放。

面对乐道，极氪 7X 该怎么打？

在发布会刚开始的时候，安聪慧就公布了极氪 7X 开启预售以来的订单数据：开启预售的 20 天里，有超过 5.8 万位用户选择了极氪 7X。

除了那些坚定选择极氪 7X 的准车主，也有不少消费者在极氪 7X 和昨晚发布的乐道 L60 之间摇摆不定，毕竟都是面向家庭用户的纯电 SUV。

然而实际上，这两个产品的性格差异十分明显，面向的人群并不完全相同——

乐道 L60 致力于用户用最低的成本享受到最好的服务，温馨的内饰、舒适的调教、便捷的换电补能，都在强调乐道的家庭属性和实用主义。

而极氪 7X 则想让用户多花一部分的钱，去享受更高品质的动力与操控，以及内饰的豪华感。

「走出城市，可城可野」，是极氪在发布会上喊出的一句口号，极氪更是带着 7X，登上了号称「沙漠珠峰」的必鲁图峰。

其实极氪也因为这件事遭到了不少质疑，认为家用车没有必要去沙漠越野，在发布会上，朱凌对此作出了回应：

我同意你说的没有必要，但是我觉得我们可以去跑，去秀秀肌肉。因为跑沙漠你最基本的你动力要强，你热管理系统要好，你的底盘调教要好，所有这些东西都是最基本的技术底蕴。

所以，我们能够在极氪 7X 上看到全系标配高性能碳化硅电驱，四驱版本 645 马力，零百加速 3.8 秒，后驱版本 415 马力，零百加速 5.7 秒；我们还能看到 7X 全系标配前双叉臂后五连杆，空悬离地间隙可达 230mm，即便是标准版本，离地间隙也达到了 197mm。

极氪认为，对于它们的 SUV 车型来说，充足的动力储备和优异的通过性，缺一不可。

其实还有一个小点体现了 7X 和 L60 的定位差异，那就是胎宽。L60 的胎宽是 245mm，7X 则是能耗更高、性能更好的 265mm。

但话说回来，极氪这个品牌，本不应与乐道相提并论，其真正的竞争对手应是蔚来，如今极氪不得不躬身拼价格，也是一种无奈之举吧。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博