BeyondBouds: 上市之后，车企出于 掩盖设计/材料/生产上的缺陷/质量问题，降低厂家保内维修成本，随意 OTA

OTA 包括并不限于 限制动力输出，降低续航里程，屏蔽/增加某些功能等...

有些限制并不会在更新说明里标出，车主在更新后使用才会发现

案例：
1.tesla model3 逆变器问题，锁电降低电动机性能
2.byd 常压油箱问题，强制性 OTA ，结果就是提高发动机自启动频率来满足排放标准，当然，对车主影响可以忽略
3.byd 宋 plus 最近的一次 OTA ，更新说明里说是优化电机起步扭矩响应，本质是降低起步功率，就是加速能力变弱，不只这一次限制动力，前面某次 OTA 也限制了动力输出。
4.最近的极氪 001 ，为了降低采用了某厂家的缺陷电池的自燃概率，OTA 了锁电，续航里程锁水

就限制动力和续航里程上来说，对车主影响极大，车主已经付了对应动力和续航的钱，但是并没有享受到

法律上好像也并没有很细致的对车企的限制

shuiniu66: 作为一名开了多年油车的老司机，最近打算换车，周末去试驾了理想 L6 ，原本是想着会被圈粉，结果…

当我看到大部分功能都被集成到车机系统里时，第一反应竟然是：‘如果系统以后升级卡顿该怎么办？’哈哈，真的是各种电子产品使用的‘后遗症’。而且汽车不像电子产品那么‘短命’，功能一旦因为卡顿而影响使用，甚至可能带来安全隐患，想想这些，就有点心虚了，感觉自己像是从传统油车的怀抱中走到新能源汽车的‘未来之门’时，突然被卡住了…

不过，也不确定是不是我想太多，毕竟我也没真正长时间使用过新能源车，可能只是误解吧？谁能告诉我，这车机卡顿真的是传说中的‘大问题’吗？”

相信很多读者已经看过下面这张截图了，是比亚迪公司发给供应链“商量”明年降价的邮件，被愤怒的供应商给捅了出来。

看下来总感觉有哪里不对对劲，但是除了“压榨供应商”也说不出别的毛病，对吧？

我懂你的感受，因为这封邮件虽然是用中文写的，但实际行文并不是常见的商务汉语，而是具有很高理解门槛的江湖&庙堂杂糅汉语，普通读者可能需要翻译一下才能深刻领会其内在的文件精神。

我尽量用大白话给大家翻译翻译。

声明：以下内容仅为个人主观理解，不一定代表比亚迪公司真实意思表示。

市场上一抓一大把随时可以换掉我也叫不出名字干脆不喊了的某配件厂：

我是长期以来给你们施舍大量订单的金主老爷，的首席代表，免礼吧！

你也知道，我们厂的生产能力非常牛逼，全球第一牛逼。而且，不仅是我们厂独自牛逼，我们还代表整个中国汽车工业的牛逼。中国汽车工业未来的高质量发展，在全球汽车产业的地位，就看我们厂了。

今年，我们的销售业绩也非常牛逼，而且一定会越来越牛逼。之所以我们厂这么牛逼，当然有这个原因和那个原因，但最根本的优势还是因为我们盘子大、杀价狠、成本低。这点，你们作为配件厂应该是最清楚的。

未来，为了让我们厂持续牛逼，让中国汽车工业持续牛逼，必然要继续发挥优势，继续杀价。所以，现在我代表公司通知你们：

明年1月1日开始，我们决定在现有基础上杀价10%以上。

我知道你们会有点痛，但是为了老爷的大计，你们先忍忍。等以后，你们就习惯了。当然，老爷是好面子的，杀价这个事我们不会公开提，你们主动点，12月15日之前，自己砍一刀。

如果你们不识时务，耽误了中国汽车产业的历史性跨越式发展，后果你们知道的，我就不多说了。

（注意，这是通知，不是商量，免回！）

牛逼汽车厂首席代表

2024年11月26日

现在，你明白供应商为什么如此悲愤了吧？