东风纳米 06 在 29 号开启了预售，有 Air、Pro 和 Ultra 三种配置，预售价为 8.99 万元——11.99 万元，预售开启后一小时卖了 11601 台。

虽然最近看了不少个性化车型，但我还是得说，东风纳米 06 是一辆很独特的「精致小车」。

什么叫「精致小车」？除了小巧以外，更重要的是设计考究，以及有和同价位其他产品完全不同的个性特征。

一如选择 MINI 的人几乎不会考虑宝马 X1 一样，选择这辆东风纳米 06 的人也大概率不会选择五菱星光。

纳米 06 的外观设计更是在精致中代入了不少稳重。

4.3m 的车长，1.86m 的车宽，1.6m 的车高，同时拥有 2715mm 的轴距，整辆车空间表现不错。

设计师为了避免了传统SUV的笨重感，用了大量的几何线条修饰车身，同时通过前脸的T型光轨前大灯、三角晶塔尾灯、几何拼色后视镜以及隐藏式的门把手等等设计，让整车的科技感和未来感都强了不少。

再搭配上纳米 06 已清新活力为主题的色调，整辆车那种活力、热情洋溢的感觉一下子就出来了。

东风自研的「天元座舱」也营造了不错的精致感，纳米 06 这次使用了高通 8155 的座舱芯片，配备了一块 8.8 寸的液晶仪表和 12.8 寸的悬浮中控屏，同时在中控台和侧门音响的位置都加上了 LED 的动态氛围灯，专属的 HMI 车机界面也年轻化了不少，同时也增加了随行小助手、小憩模式、智能语音交互等实用功能。

当然最能反应这台车「灵魂」的还是其针对户外场景的优化。

纳米 06 的后尾箱采用了天地门设计，地门打开后可拓展成 440mm×950mm 的桌板，能承重150公斤，既可以放露营装备，也能坐两个人看星空。想象一下，在郊外的草地上，打开地门，摆上咖啡机和投影仪，确实还挺有感觉的。

同时纳米 06 的前后排座椅都能实现完全放平，组成一张 2 米长的沙发床，再配合上1337mm * 891mm 的全尺寸天幕，无论是露营时的临时休息，还是长途旅行中的小憩，体验感都不错。

后备箱的基础容积是 500L，后排座椅放倒后能拓展到 1040L，装下全家的行李或露营装备都不在话下。

纳米 06 甚至为车主定制了专属的「自在露营模式」，这个模式开启后，座椅会自动放倒，空调也会调成恒温模式，同时对外放电功能也会打开，省去了不少繁琐的操作过程。

当然作为一台年轻取向的车，操控、补能速度以及智驾表现都是消费者关注的重点。

其动力采用高效单电机驱动，峰值最高可达 135kW，峰值车速 150 km/h，同时配备了马赫 E 电池和3C 超级快充技术，电量从 30% 快速充至 80% 约需 18 分钟。

在智驾上，纳米 06 搭载了东风的「天元智驾」，搭载了 2 个前视惯导双目摄像头（800 万像素H100° 广角+IMU），可以实现高快领航 NOA、记忆领航辅助、跨层记忆泊车和手机泊车辅助等功能，也支持了异形车、雪糕筒、水马、石块等任意类型障碍物检测和避让，可以实现更强的驾驶安全性。

纳米 06 在安全性上这次算是下了血本。

主动安全上除了全系标配前方碰撞预警（FCW）、紧急制动辅助 (AEB）、车道偏离预警（LDW）和车道保持辅助（LKA）外，在高阶车型上还搭载了紧急车道保持辅助（ELKA）和紧急转向辅助（紧急避让辅助ESA）等功能。在电池、热管理、车身等被动安全方面，东风纳米 06 也针对性做了优化，比如通过可变吸能区与刚性过渡区的协同防护结构，以及电池舱体融入底盘传力路径设计，达到C-NCAP五星级碰撞防护标准。首创的中央集成式电气架构，也将关键高压部件置于碰撞保护区，在整车碰撞时，确保电气系统功能正常。

东风自己对纳米 06 的受众画像调研的相当清楚，整车所有的卖点功能都是为了最大化实现他们的诉求。

初建家庭年轻首购客户，居住于新一线、二三线城市；他们理性务实，愿意为生活品质付费，同时，家庭责任与个性追求之间达成高度统一；职业主要是民营/个体户/职员/中基层管理者族，用车场景多为日常通勤接送家人/购物/郊游等。

纳米 06 在市场上的竞争对手不算多，主要有比亚迪元 UP（指导价9.68万-11.98万元）、五菱缤果PLUS（指导价7.58万-9.88万元）等。

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华为在 4 月 22 日发布了新一代的乾崑智驾系统 ADS 4.0 和第 5 代的鸿蒙座舱。

这次的 ADS 4.0 版本比起之前的 2.0 和 3.0 版本更多的是优化了体验，里面的一些新的技术和功能最近也在具体车型的发布会上有亮相过。

华为自己把这次的版本升级总结为四个方面——架构升级、安全升级、体验升级和产业升级。

在开始讲具体功能之前，要先提一下华为对 L3 的定义和声明。

L3为有条件自动驾驶，在设计运行条件范围内，驾驶员可将视线转移至非驾驶相关的活动，但需保持一定的警觉性，但收到接管请求时及时接管车辆。

L3 有条件自动驾驶须以国家法律法规允许为前提，并不代表现已搭载 HUAWEI ADS 的车辆具备高速 L3 功能， 具体商用还需遵循相关法律法规的要求。

智驾功能优化

我们先直接讲智驾功能上的优化。

首先被提到的是车位到车位的功能优化。新升级的车位到车位功能优化了对高快速路 ETC 收费口的支持，在跨城通勤过收费站的时候，如果走 ETC 通道的话，现在不需要再接管了。同时到达目的地停车场后，泊车代驾功能可以自动接管，实现跨楼层的找位和泊车。

其次是实现了代客充电功能，在生态网络的充电站中可以实现充满电后自动离开，不用再担心被收占位费。不过这个功能真正的难点可能在于如何实现充电枪的自动拔插。

除了这两个功能优化之外，华为还预告了 4.0 版本智驾能力的各项方案。

第一档最基础的方案只支持高快速路的 NOA 以及城区道路的 LCC+ 功能。
第二档则在舱内增加了一个激光视觉的硬件，增强了高快速路 NOA 和城区 LCC 的安全性。
第三档增加了城区的 NOA 功能，也支持了车位到车位功能。
第四档的旗舰版才是真正具备高快速路 L3 功能的版本。

世界模型和数字底盘

然后是在架构方面的升级。

第一个架构升级是华为乾崑智驾 4.0 引入了世界模型，采用了新的技术架构和云端引擎，能够用 AI 技术来生成高质量和高密度的场景，从而更好的训练智驾模型。

第二个架构升级则是在运动控制领域。华为新的 XMC 数字底盘引擎首创了六合一的全域融合架构，实现了车身、电机、悬架、转向、制动等系统的集成控制。

在集成的基础上，车辆可以对道路状态进行精准的预测，并且能够智能调节悬架，对车辆的 X 向、Y 向和 Z 向统一进行控制。

新硬件带来的安全突破

我们将以全时速、全方向、全场景、全天候、全目标作为我们主动安全的能力的目标，真正让安全是最大的豪华，变成越来越安全，越来越豪华。

最重要的当然是安全方面的升级。

这里要先讲三个新的硬件，一个是我们之前在问界 M9 和 尊界 S800 上见过的固态激光雷达，其他两个则是安装在舱内的激光视觉摄像头和分布式的毫米波雷达。

固态激光雷达最主要的作用是可以识别最小 3cm 左右尺寸的障碍物，降低了车辆撞上水管、消防栓等障碍物的概率，它还可以识别垂直方向的空间结构，比如各种台阶、沟渠等，能够保证在乡村道路和施工道路上的安全。

舱内安装的激光视觉摄像头则可以识别高速和暗光环境下的小目标，而且由于是安装在舱内，可以最大限度的减轻外部环境对它的干扰。华为在发布会上提到的最现实的应用场景是，车辆在以约 100km/h 的速度行驶时，前方出现了一个 30cm 高度的障碍物， 这个激光视觉摄像头在较远的距离就识别到了它，从而做到了安全刹停。

分布式的毫米波雷达则主要是提升了车辆在雾天以及对静止障碍物的检测能力。

在这些新硬件和全新数字底盘的加持下，AEB系统可以做到 4-150km 下都能生效，在前向刹车距离不够的情况下，也可以做到边避让边刹车，同时车辆在大雨场景和高速积水场景下有了更好的车身控制能力，在爆胎场景下也能做到车辆不失控，华为在讲到这里时展示了一段在 130km/h 的速度下发生了爆胎，但车身依然稳定的视频。

同样得到增强的还有驾驶员状态监测系统，在车内 DMS 系统的加持下，如果驾驶员处于失能状态，系统可以自动靠边停车，在支持智能车灯的车型上还可以自动打出 SOS 信号求救。

哨兵模式在 4.0 版本中也得到了增强，支持了云端回看录像。

至于产业升级，则主要就是指推动了行业从 L2 向 L3 进化。

第 5 代鸿蒙座舱

华为这次也带来了新一代的鸿蒙座舱。

新一代的座舱采用了新的混合大模型架构，包含多模态的感知、通用大模型和小艺知识库，还包含了垂域的 agent，联通了鸿蒙生态的 API 和 车控的 API，在新架构的帮助下，全新一代的座舱可以更好的理解用户的语言并且精准执行，同时也能够联通车辆的硬件，实现座舱的全场景智能。

第 5 代的鸿蒙座舱也升级了不少娱乐性配置，首发了空间音频降噪和无麦 K 歌功能，能够实现「前排 K 歌，后排观影」的体验。华为也带来了新的 16.1 英寸车载智慧屏，支持 3K 分辨率，16:10 的黄金比例和 98% 的 P3 色域。在车内硬件联动上，我们在尊界 S800 上见过的光幕大灯也可以被用在其他车辆上。

同时得益于鸿蒙系统的互联能力，新一代的座舱也实现了车机、手机和家庭终端的互相控制。

华为乾崑智驾 4.0 版本似乎也说明了，未来智驾系统的进化方向将从功能新增转向体验优化和安全提升上来。

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继广汽、小鹏和鸿蒙智行之后，岚图也把 L3 级别的辅助驾驶功能上车的日期定在了今年四季度。

在最近的岚图 L3 级智能架构技术发布会上，他们宣布将在今年年内发布搭载 L3 级智能架构最新技术的一台全尺寸大六座 SUV ,代号为「泰山」。

岚图为了能够更好的实现 L3 级别的高阶智能安全驾驶，从而推动整车向更高阶的智能化转型，和为智能驾控提供安全保障，设计研发了一套新的智能架构，命名为「天元」。

「天元」系统主要有两大技术集群分别是青云L3级智能安全行驶平台和鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

青云L3级智能安全行驶平台

青云L3级智能安全行驶平台主要作用在车身域上。

作为核心技术平台，它在动力、底盘等关键执行系统上实现了全面智能化控制，支持软硬件解耦，完成了架构层级行驶系统的全域智能进化，并且全面融合了新一代轴向磁通分布式电驱、全主动悬架、线控制动、线控转向等先进技术。

这里面有几个很重要的技术突破。

首先是轴向磁通电机，其技术优势可以总结为由于磁通路径更短，磁阻较低，可以提高能量转换效率，因此在单位体积/重量下输出功率更高、扭矩更大，同时扁平结构便于散热，适合高功率应用。

岚图自研的轴向磁通电机突破了海外技术封锁，在仅 9.9L 的小体积下现实了单电机扭矩 680N·m， 28kg 极致轻量化。

这种重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高的轴向磁通电机，天生更适合布置于轮边，是四电机分布式驱动的更优选项，可以灵活匹配纯电、增程、插混等多种驱动模式。如果整车采用四电机分布式驱动的话，系统扭矩最高可达 2720N·m，可以轻松实现原地调头、圆规调头等功能，并且增强车辆的通过性，提高行车安全性。

还有就是岚图新的主动悬架技术和线控制动技术。

全主动悬架技术采用双阀连续阻尼可调减振器+空气弹簧+800V高压电液泵+主动道路预瞄系统的技术路线，可实现全维感知、全域控制、智能协同。该技术配合L3级高阶智能安全驾驶，能让驾乘体验更加安全、舒适、平稳。

线控转向技术主要是取消了方向盘与转向轮之间的机械连接，采用电信号传递与控制。在满足L3级智驾需求的同时，使车辆操控更加精准、灵活。该技术可实现精准、快速的转向及制动控制，支持转向比调节、转向柱伸缩等功能，并采用冗余设计，确保安全。

鲲鹏 L3 级智能安全驾驶系统

鲲鹏 L3 级智能安全驾驶系统则主要着眼于智驾域，把感知规划和决策三大系统融合为了一体，可以实现云端生成高保真驾驶场景训练样本和实时多源数据融合，并结合用户驾驶数据，不断优化车端大模型策略，使得智驾系统能更高效地应对复杂场景。

先来看看这套系统的硬件配置。

4 颗激光雷达、12 颗超声波雷达、16 颗弹性波传感器、5 颗毫米波雷达、11 颗摄像头，组成近 50 颗传感器矩阵，再加上一颗超 700 线的激光雷达，可以更全面、更细腻的收集环境信息，更能在单一传感器出现故障时启用备份，保持安全行驶。

搭配上超过 1000TOPS 的强大算力芯片，L3高阶智能安全驾驶可以实现在 100m 外识别约 15cm 的小物体，AEB 的刹停速度也从 130km/h 提高到了 160km/h。

同时，得益于车云的智驾协同技术，其他岚图车辆可以通过云端自主学习修正，从而提升通过同类场景的安全性。比如遇到事故的情况下，后方车辆的智驾系统会主动降速，形成一串红色尾灯相连。

岚图显然对自己的这套 L3 级别的智驾系统很有信心，他们不仅获得了中汽中心和中汽智测的主动安全认证，同时也宣布和平安等多家保险公司开启合作，在2025年全面推出智驾险保障服务。

至于实际效果到底如何，各位可以先在上海车展期间关注下全新的岚图 FREE，虽然依旧是 L2 级别的辅助驾驶，但岚图也为它和华为联手投入了超 5 个亿的资源，做了超 1000 项产品改善提升，其中仅安全项就有136项。

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