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限时 28.99 万元起!领克 900 正式上市,还送碎屏险?

By: 李华
28 April 2025 at 22:58

我第一次见到能够向后旋转 180°的座椅,是在 2023 年广州车展上。

当时,上汽大通推出的 MPV 大家 7 搭载了这一配置,不过由于这辆车的热度有限,旋转座椅这一亮点也逐渐被大家遗忘。直到 2024 年下半年,极氪 MIX 的爆火,才让旋转座椅走进大众视野。

在刚刚过去的上海车展上,理想 MEGA Home 家庭特别版也带着旋转座椅入场。与此同时,理想汽车通过各大官方渠道,向广大用户展示了旋转座椅在家用场景中的更多可能。

在这个过程中,受益最大的可能就是今天发布的领克 900 了,因为它也配备了旋转座椅。

兄弟我正愁如何教育用户呢!感谢友商的助力!

今晚,领克正式发布了他们的首款大六座 SUV 领克 900,在 28.99 万元的限时售价公布时,现场响起了如雷般的掌声。

旋转座椅+天地尾门,领克的新「组合技」

今年 1 月,领克副总经理穆军在社交媒体上发了一张领克 900 的侧颜照,并配文:

我常常想,如果人生是旷野的话,那么领克所做的就是去不断拓宽边界,发现生活的更多可能。

这段话初看之下似乎显得有些「形而上学」,但我们依然能够从中提炼出一些关于新车的核心要点——即「生活的更多可能」。

由于当时领克 900 还没有正式发布,董车会猜想,这辆 SUV 大概率会是一辆更注重家庭用途的车型,而且领克很有可能从使用场景出发,带来了一些别家少有的创新体验。

现在我们知道了,其中一大「创新体验」就是旋转座椅。

领克 900 是全球首款配备双 180° 电动旋转座椅的 SUV 车型,其二排座椅可以向两侧旋转 90°,又或者是向后旋转 180°,来适配不同的使用场景。

例如,朝外旋转方便奶爸们安装儿童安全座椅;搭配标配的双侧电动踏板方便老人上下车。

为了给这两张座椅提供最大灵活度,领克为 900 带来了同级别中最长的二排滑轨,达 1050mm,座椅滑移行程达 550mm,重新设计的前排电池包和油箱布局,也为 900 带来了高达 1.3m 的开阔空间。

据极氪科技集团副总裁林杰介绍,不只是座椅的旋转,领克在后门上还下了大功夫:电吸门+4 段式限位器,后门开度接近 90°,能够更好地方便家人进出。

「我们就是要为家人开最大的门。」林杰说,

不仅如此,领克 900 还将大六座 SUV 的三排空间提升到了一个新高度,号称「身高一米九也有伸腿自由」。三排座椅滑动行程为 125mm,支持最大 155° 的靠背调节,甚至还配备「老板键」和一键便利下车(二排座椅往前收折)。

舒适性配置上,领克对六张座椅几乎是一视同仁,全部标配云感舒压座椅,支持热石按摩,即便是三排座椅的乘客,也能享受厚实的「大沙发」。

林杰说,老人和小孩坐都舒适,他管这叫「三岁到百岁都喜欢」。

领克对于座舱的创新不止空间,抬头就能看到一块 30 英寸的 6K 悬浮屏(入门版需选配),更大的尺寸为三排带来了更好的观影体验,且支持分屏操作和手势控制。

前排也用上了同一块娱乐屏幕,中控屏和副驾屏之间不再有隔断,副仪表台上也保留了一定的物理按钮,便于操作。

领克还使用包括 8 个头枕扬声器(前两排四个座位)在内的共计 31 扬声器,组成了一套峰值功率 2640W 的音响系统,支持杜比全景声,同时联合 QQ 音乐等平台推出了 96kHz 无损音源,追求音质的发烧友可以尝试一下不插 U 盘了。

可以发现,或许是入局较晚的缘故,虽然是第一次做大六座车型,但领克 900 并没有走什么弯路。

比如说,领克没有盲目选择所谓的「航空座椅」,而是配备了更适合家用的活动扶手;标配双小桌板、手机槽位、冷热冰箱、三排的音响和空调出风口,领克也有注意到。这些,都是近两年经过市场验证过的「标准答案」。

但如果只有这些,领克 900 和市场上那一堆六座家用 SUV 有什么区别?穆军口中的「生活的更多可能」,又在哪里?

值得庆幸的是,领克 900 并不是一辆套着「领克壳子」的理想 L9,更灵活的三排空间,以及二排座椅的的巧思,都体现了领克对于「生活」的一些思考,就连它的尾门,也换成了成本更高,但置物更加便利,使用场景也更多的天地尾门。

林杰向我们介绍称,这实际上是自主品牌第一个天地尾门,能够承重 300kg,把六座车变成「外挂八座车」没有任何问题。

做天地门其实特别费时又费力,为什么我们还要坚持做?很简单,领克 900 车长 5.24 米,停车入库以后,车位往往都会离墙很近,常规的后备箱很难打开。

另外,900 还可选装收缩电动拖车钩,拖挂承载重量 2 吨,在预售订单里,有超过 10% 的用户选择了这一配置。

驾控和安全,是领克的根本

在市场上现有的一些大型新能源 SUV,它的智能化的表现是十分吸睛的,但驾控不够跟手,悬架也比较软,有的时候就像开船。

极氪科技集团副总裁林杰认为,900 最大的特点,就是解决了家用需求的同时,还能提供上乘的驾驶感受,对得起车头的领克徽标。

在领克 900 这辆车上,我们能明显感受到,即便是造家用 SUV,领克也依然保持着它一贯的坚持和追求。

领克 900 基于 SPA Evo 架构打造,配备同级唯一的闭式双腔空悬,在过滤颠簸和支撑方面,拥有更宽的调整范围。在转向方面,900 还用上了更精准、响应更快的 RPS 转向机。

从日常驾驶的角度来看,领克也为 900 加入了一些大车该有的配置——后轮转向。

900 2.0T 探索版拥有 10° 的后轮转向,这也表明,SPA Evo 的后悬挂很有可能从 SPA 的 H-Arm 搭配整体式衬套的设计,换成了操控性能更优的 5 连杆。

同时,SPA Evo 继续向智能化进化,搭载领克 Super AI 数字底盘,标配数字魔毯等功能,空气悬架的最大调节行程为 105mm,可配合车辆的感知系统实现毫秒级的软硬调节;探索版还支持窄路蟹行、华尔兹掉头,最小转弯半径小于 5 米。

动力上,领克 900 分成了三个版本:

入门款用的是 1.5T 发动机+前后双电机,往上就是 2.0T 发动机+前后双电机。

要注意的是,两个版本的电机功率一致,零百加速都在 4 秒级,换用 2.0T 主要是为了满足长时间高功率的输出工况。

还有一个顶配用的是 2.0T+三电机(后轴两台轮边电机),综合功率达到 884 马力,零百加速 4.3 秒,最高车速 240km/h,百公里刹停距离 33.95 米。

另外,无论是哪个动力版本,都配置了 3 档 DHT,即使是在馈电状态,动力也依旧不会有太大衰减。

除了空间和动力,安全也是领克在发布会中提到的重点。

在极氪科技集团 CEO 安聪慧演讲的部分,他讲到,SPA Evo 架构在对结构优化的同时,延续了「丢轮保命」绝技和前纵梁 W 折弯的吸能技术;重新设计的五横六纵车身结构为电池提供了「超强防护」。

不仅如此,900 还成为了行业首个做到乘员舱侧面百分百覆盖热成型钢的车型,尾部则用上了热成型纵梁和高强度钢板,就连三排座椅靠背之内,也增加了钢板。

车尾的重重防护,让 900 成功通过了中保研 100km/h 75% 偏置后碰测试。

主动安全方面,领克 900 的 2.0T 车型配备了基于英伟达 Thor 平台的千里浩瀚智驾 H7 方案,虽然 1.5T 车型用的是 Orin-X,但无论是入门还是顶配,都采用了「视觉+激光雷达」的方案。得益于此,AEB 的介入最高速度来到了 130km/h。

空间+驾控+安全,领克作为家用 SUV 市场的后来者,非常清楚自己该如何赢下这场牌局。

不让用户做选择题

回顾过去,领克凭借 CMA 和 SPA 架构,在性能操控和安全方面达到了领先行业的高度,领克 09 确也称得上是中大型新能源 SUV 中最安全、最好开的大车。但显然,领克的那一次尝试并没有获得销量上的成功。

从领克 09 用户的实际反馈来看,领克 09 的「安全」和「驾控」得到了他们的高度认可,但是空间确实做得美中不足。

「我们意识到,空间对于购买大车的用户来说十分重要」,林杰曾在采访中对董车会说,「领克之所以在今天推出基于 SPA Evo 架构打造的领克 900,就是为了让用户不再做选择题。」

在领克 900 这辆车上,我们看到了 Ultra 版和探索版标配的后排娱乐屏和 21 英寸轮毂,看到了全系标配的电动踏板、天地门、旋转座椅;为了打消部分用户对于车头外屏的碎屏顾虑,领克甚至还专门推出了「免费碎屏险」。

所有的这些,都是为了让用户不再做选择题。

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2025 上海车展,看完这 20 辆车就值回票价了(附展位图)

By: 李华
21 April 2025 at 20:58

后天就是上海车展了,在打包行李前往上海之前,还是得抽空整一篇逛展指南。不说为各位,至少我到时候也能当路书看看。

上海车展,作为国内乃至全球汽车行业的顶级盛事,每一届都像磁铁一样吸引着无数车迷、媒体和业内人士的目光。在这场饕餮盛宴中,董车会挑选了 23 款新车型,它们要么是品牌的最新力作,要么是设计和技术的前沿代表。

接下来,我们会带你逐一揭晓这些车的看点,让你在车展上直奔主题,看完这 23 辆车,门票钱绝对回本。

自主新能源是绝对的主流

乐道 L90

正好在今天上午,乐道汽车发起了新车 L90 的新一轮预热,介绍了新车容积达 240L 的电动前备舱,放言「不是所有前备箱都叫前备舱」。

乐道 L90「前备舱」的开口宽度有 830mm,能够放下两个 20 英寸行李箱外加一个儿童行李箱,或者直接放一个 30 英寸的行李箱。 值得给好评的还有它的离地高度,只有 600mm 高,比一般的轿车后备箱还要低,取物更轻松。

同时,这个「前备舱」还支持全电动操作,具备智能「乐叩」开启功能,只需轻轻双击即可开启。考虑到国内「车头朝外」的停车习惯,这个前备舱确实更符合驾驶员的下车动线。

除了前备舱,乐道 L90 目前的已知信息并不多,内饰都还没有公开。可以明确的是车辆的尺寸,这是一辆比蔚来 ES8 还要大的 SUV,长度为 5145mm,轴距达到了 3110mm。

动力上,乐道给你准备的是 ET9 同款的蔚来自产 340kW 后电机(没错,L90 也是 NT3.0 平台的),也有四驱车型可选,多了一个 100kW 的前电机。

极氪 9X

在今天发布预告的不只是乐道,极氪也向我们展示了全新超豪华 SUV 极氪 9X 的外观轮廓

极氪科技集团副总裁林金文表示,新车具备 42242 个钻石切割型面,能够「折射出银河系繁星流动韵律」。

从极氪的预告来看,9X 的造型确实称得上是「杭州湾库里南」,前脸设计类似极氪 009,配了个「大饼轮毂」。具体的造型,可以参考一下拉面师傅之前做的这张渲染图。

另外,在上个月举行的极氪千里浩瀚智驾发布会上,极氪还宣布极氪 9X 光辉将首发搭载千里浩瀚 H9 智驾方案,采用自研自制双 Thor 芯片域控制器,拥有 1400 TOPS 算力,采用 ZEEA 3.0 中央集中式数字架构、中央计算大脑、数字底盘、5 激光雷达,可以做到四个 360 度全向感知。

对了,这还是极氪第一辆配有油箱的车。

零跑 B01

别搞混了,这不是前几天发布的那辆 SUV,那是 B10,这辆 B01 是轿车。不过你可以将其视为 B10 的轿车版本,俩车长得确实差不多。尺寸自然也是类似的,B01 车长 4770mm,轴距 2735m,车宽只有 1880mm,是一辆比较小巧的轿车。

动力有两个版本,132kW(177 马力)和 160kW(214 马力),配的都是中创新航的磷酸铁锂电池。

内饰设计也和 B10 差不多,最大的特点就是前排的「百变副驾」,可以加装小桌板之类的配件。另外大概率会配备高通骁龙 8295 芯片和 8650 智驾平台。

▲内饰参考 B10

唯一的悬念就是它的价格了,盲猜一个 8.98 万元起。

MEGA Home 家庭特别版

CEO 李想将理想 MEGA Home 家庭特别版形容为「一个带大客厅的移动空间」,能带着家人们在车内面对面聊天、吃饭、娱乐和工作,它不仅是「移动的家」,更是面对面的「幸福的家」。

什么意思呢?答案是它拥有一个可以旋转的二排座椅,就类似极氪 MIX 的前排座椅。

在 MEGA Home 上,这个座椅大概有下面几种特殊状态:

  • 向两侧旋转 45°,方便上下车;
  • 向两侧旋转 90°,露营看风景;
  • 向后旋转 180°,和第三排面对面。

另外,MEGA Home 的激光雷达也有升级,体积更小;之前用的双 Orin-X 也会升级至单 Thor-U。造型和设计则与现款车型保持一致。

腾势跑车

▲腾势跑车谍照

腾势要出跑车已经不是什么秘密了,这辆车早在去年 12 月就已经被曝光,它其实就是方程豹 Super 9 概念车的量产版本,也许比亚迪是想进一步强化腾势品牌的豪华调性,才把这辆跑车给到腾势。

▲ 方程豹 Super 9 概念车

目前关于这辆车的消息还不多,有消息称会提供硬顶和敞篷两个版本,整体尺寸并没有很大。

仰望 U8 加长版

4 月 17 日,比亚迪仰望汽车在微博发了一辆黑金配色的仰望 U8,并配文:「『大』有不同,上海见。」

一开始我还以为就是给仰望 U8 出了个新配色,换了个「大饼轮毂」,仔细一看,「不对呀,这是加长了吧」。按理来说,内饰也会有一些变化,后排相应的舒适性配置应该也少不了。

我有一个大胆的猜测:四座版。

对了,还有一个好消息,仰望汽车今天宣布,他们的累计销量超过 10000 辆。

宝骏享境

接下来,看一辆价格稍微亲民一点的吧。

不久前以 13.28 万元起售的宝骏轿车享境,也会在本届上海车展亮相。作为宝骏的首款旗舰轿车,它号称集成了「上汽通用五菱先锋技术」,将搭载灵眸智驾 3.0 高阶智驾辅助技术、灵语智能座舱等,提供纯电和插电混动两个版本。

众所周知,宝骏的这个灵眸智驾 3.0 来自卓驭,也就是原来的大疆车载,能力还是很强的,集成了城市领航辅助、AEB、代客泊车等全场景高阶功能,此外还支持漫游探索车位、云端地图等。

考虑到它的价格,享境的这套内饰绝对是超预期的强,大量使用了软包材质,连门板地下的储物格都包了,也没有廉价的黑色烤漆面板,金色的点缀恰到好处。

座椅配置也蛮高,主驾驶座椅具备 10 向电动调节、3 个记忆位置,副驾驶座椅支持 6 向电动调节、4 向电调老板键,后排乘客可以很方便地调节副驾驶座椅位置。

入门级市场不一定非要卷价格,也可以卷一下品质。

传统豪强开始发力

奔驰纯电 CLA

既然聊到「传统豪强」,首先要介绍的自然是奔驰。前一阵发布的新款 CLA 也在这次上海车展上露面了。这是奔驰基于全新 MMA 平台打造的首款车型,在续航、能耗和补能速度上都有了相当程度的提升。

新 CLA 的外观设计存在一些争议,尤其是它的前脸,但它 0.21Cd 的风阻系数还是值得肯定的。补能方面也有了提升,支持 320kW 的直流快充,充电 10 分钟能够增加 325km 续航。

动力方面,后驱版最大功率 175kW(238马力),零百加速 6.7 秒。四驱版是 200kw 的后驱电机和 80kw 的前驱电机组成,零百加速在 4 秒左右。

智能化方面,奔驰一直算是传统厂商中较为激进的那一派。

从此次 CLA 车型开始,奔驰将智能科技分为了三类,MBUX 智能人机交互系统、MB.DRIVE 智能驾驶辅助系统和 MB CHARGE 综合充电服务,翻译一下就是智能座舱,智能驾驶和 AI 充电。

其中,新 CLA 这次配备的智驾系统支持城区 NOA,用的是英伟达的 Orin 智驾芯片和 Momenta 的方案,还配上了来自禾赛的激光雷达。能够跟上国内智驾的主流水平,并且大胆使用国内供应链,说明奔驰求变的心还是有的。

奔驰 Vision V

奔驰最新的概念车 Vision V 也来了,看名字就知道,这就是 V-Class 车型的纯电版本。

最新发布的预告图展示了奔驰 Vision V 概念车的尾部设计,包括由 LED 矩阵式光源组成的尾灯组以及「Vision V」字母标识,尾部扰流板内侧似乎也配备了 LED 光源。

奔驰 Vision V 概念车基于奔驰 Van Electric Architecture(VAN.EA)纯电动平台开发,采用 800V 电气架构,旗舰车型的续航里程将超过 311 英里(约合 500 公里),量产车型大概会在 2026 年问世。

宝马 VDX

这个就好玩了,这是宝马最新的测试车——BMW Vision Driving Experience,也叫 VDX,它的外观非常接近 Vision Neue Klasse 概念车,但它并不会量产,而会作为新一代动力系统的测试平台(不仅是为下一代 M3 所用)。

这辆高性能测试车拥有四台电机,其核心在于宝马新推出的「Heart of Joy」系统。

这是宝马为了让其纯电性能车拥有宝马标志性的驾驶体验,专门开发的处理单元。车辆的动力、制动、能量回收、转向、充电等功能均由这套系统控制。

宝马称,这套系统能够在毫秒内响应传感器和驾驶员的输入,让驾驶员在日常驾驶中轻松驾驭 18000Nm 的恐怖扭矩。

除了四台电机,VDX 还拥有五台风扇,每台风扇需要 50kW 的能量来运行,它们加起来可以为整车提供 1000kg 的下压力,且不会产生任何阻力。

AUDI E5 Sportback

去年 11 月,奥迪和上汽推出了一个全新品牌:AUDI。现在,他们在自己家门口推出了旗下首款车型 E5 Sportback。

E5 Sportback 融合了上汽「中央集中 + 区域控制」的银河全栈 3.0 电子电气架构,车内配置了高通骁龙 8295 智能芯片、AUDI Assistant 智能助手,高阶智驾也会配备。

定位豪华品牌的 AUDI 用的自然是前后双电机系统,综合功率达 570kW(764 马力),配备 100kWh 高能量密度电池,基于 800V 高压平台的智能数字平台支持 10 分钟极速补能。

官方还提到,这辆车的底盘标定由奥迪德国团队完成,配备奥迪标志性的渐进式转向系统、DCC 动态底盘控制系统和空气悬架。

未来三年,AUDI 品牌还将推出 3 款纯电动车型,覆盖 B 级和 C 级市场,这辆 E5 Sportback 将于 2025 年下半年上市。

总的来说,这是奥迪在电动化领域最激进,同时也是最靠谱的一次尝试。至少比 12 年前立项的 e-tron 要靠谱得多。

丰田铂智 7

丰田这次带来了全面焕新升级的 bZ 全矩阵产品,其中最重磅的就是轿车车型铂智 7 了。目前关于这辆车的信息还不多,丰田说它凝聚了「丰田现代化研发的最新成果」,尺寸大概类似于凯美瑞和亚洲龙。

从铂智 3X 的定价来看,铂智 7 的定价说不定也会很有诚意。

本田烨 GT

这是本田「烨」品牌的第二弹车型,一辆掀背跨界车,名字就叫「烨 GT」。

这辆新车主打「中国研发」及「中国制造」,合作伙伴包括宁德时代、华为、科大讯飞和航盛。官方还称,新车由中国研发团队自主设计。

值得一提的是,这辆车配备了华为提供的智能座舱和后排光场屏,在智能化方面值得期待。

车尾的黑色面板,还有点歌诗图的感觉。

大众安徽 ID. EVO

大众首款纯电大尺寸 SUV 来了(虽然只是概念车)。

ID. EVO 概念车由大众安徽打造,命名中的 EVO 代表「Evolution(进化)」,象征大众汽车品牌正在持续转型。大众汽车乘用车品牌中国 CEO 孟侠(Stefan Mecha)之前说:

大众持续践行「在中国,为中国」战略并聚焦电动化,我们正在积极投身于中国智能网联汽车的快速发展之中,ID. EVO 概念车正是这一行动的具体体现。

上汽大众 ID. ERA

大众也终于向「增程教」妥协,ID. ERA这同样是一款全新的电气化产品。

虽然名叫 ID.,但这辆新车并没有延续 ID. 系列的设计风格。

这款增程式概念车将由上汽大众生产,采用 6 座布局,将搭载 Momenta 智能辅助驾驶系统,不过量产可能要等到 2026 年底第一季度了。

「旧能源」也有重磅车型

上汽奥迪 A5L

上汽奥迪这个合资厂商有点生不逢时,它成立时,中国汽车市场已经半只脚踏入了新能源时代。不过随着旗下产品阵容的不断完善,上汽奥迪的实力也在不断增强。

其中,起到关键作用的自然是走量车型 A5L,也就是 A4L 改名后推出的全新换代车型。

其实去年 11 月的广州车展上汽奥迪 A5L 也有到场,只不过那时它还没有公布内饰,这次终于可以进去坐坐了。

讲道理,我感觉在 BBA 就新车里就属奥迪看起来最正常。

上汽奥迪 A5L 车身长度为 4903mm,轴距达到了 2922mm,与海外版车型相比均有一定程度的提升,比 A4L 更是大了一圈,带来了更宽敞的乘坐空间和后备箱空间。与此同时,新车还换用了掀背造型,运动感更强。

A5L 预计会搭载全新的 EA888 Evo 5 发动机,最大功率 150kW(201 马力)。值得一提的是,这款车还会提供两个 48V 电机,一个是启动电机,另一个则集成在变速箱内,用于提升动力表现。

对了,隔壁家一汽奥迪也会在本届车展带来他们的 A5L。

雷克萨斯 ES

雷克萨斯新一代 ES 将于 2025 上海车展全球首发,雷克萨斯官方表示,新 ES 将标志性的静谧性和乘坐舒适性提升到了「全新境界」。

这辆车很神秘,目前没有任何消息,只知道它和凯美瑞一样都是基于 TNGA-K 平台。另外,造型改成了掀背。

沃尔沃全新 XC90 & S90

上周,沃尔沃 XC90 和 S90 都迎来了中期改款(虽然这个改款是来得有点晚)。

新车在外观上的最大变化是舍弃了 2014 年换代以来的直瀑式中网,变成了斜向格栅,看着像是一个西服外套,大灯和前保险杠也进行了重新设计,新车多了几分精致感。

新款沃尔沃 XC90 车身长度为 4953mm,轴距则达到了 2984mm,与现款车型保持一致。空间方面比较灵活,燃油版车型提供 5 座和 6 座两种布局,插混版车型则提供 7 座布局。

内饰方面,换上了更大的 11.2 英寸中控屏,空调出风口、方向盘造型也更加年轻化。同时还将搭载 Pilot Assist 领航辅助系统和 City Safety 城市智能安全系统。

动力方面,燃油版车型搭载 2.0T+8AT 的组合,最大功率分为 184kW(246 马力)和 220kW(295 马力)两种,匹配 48V 轻混系统;插混版车型则搭载一款最大功率为 228kW 的 2.0T 发动机,以及功率为 107kW 的后置单电机,CLTC 工况下纯电续航里程达到了 84km。

另外,S90 的改动也差不多。

有些人说沃尔沃的这次换代「改了等于没改」,我反倒很喜欢这种精准的细节迭代,更能实现品牌价值的持续输出,类似保时捷 911(也有可能和瑞典人不爱上班有关)。

一汽奥迪 Q5L

最后,是全新奥迪 Q5L。

新一代的奥迪 Q5L 在造型设计上与海外的 Q5 保持一致,只在细节处作出了改动,最明显的是门把手从海外的传统门把手改成了在中国市场更受欢迎的内嵌式门把手,发光 Logo 估计也少不了。

▲ 海外的 Q5

内饰虽然没公布,但应该和海外版没什么区别,最大的不同是国内版本用上了华为智驾。

动力上可以参考海外版,各版本车型都用上了 48V 轻混,入门车型配备 2.0TFSI 发动机,最大功率 150kW(201 马力),最大扭矩 340N·m,默认是前驱,同时也提供了四驱选项。

附:2025 年上海车展展位图

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限时 19.99 万元!极氪 007 GT 正式上市,明天就能提车

By: 李华
16 April 2025 at 00:00

品牌成立四周年之际,极氪带来了一辆猎装车——007 GT。

一共有三个版本:

  • 后驱智驾版:20.29 万
  • 长续航后驱智驾版:22.29 万
  • 四驱智驾版:23.29 万

还没完,5 月 31 日前下定极氪 007 GT 的所有用户,都将享 5000 定金抵扣 8000 元的福利政策,这也意味着 007GT 的起售价来到了 19.99 万元。

更重要的是,007 GT 发布即交付,今晚下定,最快明天就能提车。

好看,且好用

发布会一开始,极氪科技副总裁朱凌就抛出了一个问题:猎装车最重要的是什么?

答案自然是好看。

据朱凌介绍,007 GT 的设计理念围绕「原创猎装美学」展开,注重比例与细节的平衡,其标志性特征是车尾的「极氪猎装线」——车身轮廓以 21° 的夹角呈现。

关于这一设计,朱凌解释道:「这条线的夹角最终被锁定为 21°,因为如果这个夹角过大,整车的设计将会变得更加中庸方正,更接近于传统的旅行车,如果夹角过小的话,我们的设计将更接近于溜背车,那第二排和后备箱的空间将会受到影响。」

GT 的美还体现在型面上。007 GT 的车身采用无缝面板、蚌式机盖、无框车门和隐藏式排水槽,「这些细节通常只在顶级豪车上可见。」朱凌说。

由于 007 GT 是基于 007 打造而来,因此前者的车头还是运用了那套全长 2.34 米的一体式智慧灯幕,变化是在下方的两侧包围处增加了导流设计,提升了运动气质。

内饰上,和极氪 007 相比,007 GT 的变化主要在于副仪表台,加高后造型更加立体,也加强了前排乘员的环抱感,前方的一排实体按键更称得上是「史诗级大更新」。

007 GT 的配色选择也颇多,外观 9 种,内饰 4 种。其中「星际紫」和「暗夜紫」尤为吸睛。

为什么有两款紫色呢?朱凌说:「我们找了 2000 个真实用户进行调研,其中有明星,有企业家,也有很多年轻人,大家呼声最高的颜色就是紫色。」

▲ 星际紫和暗夜紫

007 GT 的内饰用料依旧考究,超细绒面料覆盖天花板与立柱、麂皮座椅和造型考究的金属扬声器格栅,都是极氪所表达的「科技豪华」的一部分。

说到科技,007 GT 搭载了全球首发的新一代 EC 光感变色全景天幕,紫外线阻隔率高达 99.99%,并支持十档透明度调节,最低透光率仅 0.15%。

而且这次这块电致变色玻璃变的不再是蓝色,而是黑色。朱凌说,这就像你出门自带了一把遮阳伞。

猎装车最核心的优势是空间,007 GT 将这一特点发挥到极致。得益于浩瀚架构和 2925mm 轴距,车内有效纵向空间接近 2.5 米,「得房率」超 83.5%。

007 GT 后排空间宽裕,头部无压迫感,后备箱容积达 645 升,放倒后排座椅后更扩展至 1737 升,可轻松容纳三辆公路自行车。前方的副驾也支持 180°的放倒,与后排形成一张「单人床」。

车内储物上,极氪这次明显花了不少心思,后排雪橇洞可放置滑雪板或钓鱼竿,后备箱多功能滑轨和双层盖板提供灵活分区,电动掀背尾门开口角度达 69 度,内置挂钩可悬挂幕布秒变露天电影院,底下的隐藏空间还可以放一台定制的冷暖箱,离车 24 小时不断电。

车顶上的行李架承重 150 公斤,可以放置帐篷或自行车,隐藏式电动拖车钩最大拖挂能力 1.6 吨,且通过法规备案,用户可以直接使用。

接着是 007 GT 的娱乐体验,在朱凌口中,这辆车的座舱已经成为了一个能够媲美影院的影音空间。

「极氪 007 GT 全系标配 ZEEKR Sound Pro 的自研高级音响,全车布置了 23 个发烧级的高保真扬声器,7.1.4 的声道设计,支持杜比全景声,发声单元采用复合材料和钛膜,峰值功率高达 2160W。」朱凌生动比喻:「相当于把电影院装进了 5 平方米的车内。」

在朱凌看来,007 GT 的智能座舱也是它的一大亮点,由高通骁龙 8295 驱动,35.5 英寸的 AR HUD 抬头显示系统信息丰富,支持 SRV 车厢补盲功能。朱凌解释道:「当你转向的时候,眼前的 HUD 会显示侧向摄像头的画面,就相当于把后视镜装进了抬头显示,极大的增强了出行的安全性。」这一配置同样全系标配。

其导航系统与高德合作,推出了全场景 3D 车道级导航,号称能够识别不同的建筑类型,并对城市中复杂的车道线多层高架进行更加精细化的渲染,甚至连不同城市的树木种类都能够精确识别,完美还原。

朱凌坦言:「极氪车机曾经是我们短板,经常被网友调侃『氪服一下』。」但经过团队的不懈努力,车机系统内置了两百多项功能,已跻身行业第一梯队。

在 007 GT 上,极氪新增了无麦 K 歌功能,四个座位都可以独立收音,无需麦克风。「这个功能在 007 GT 上是全系标配,而且不收软件费用,全部免费。」朱凌最后强调:「快乐应该是免费的。」

在站极氪 4 周年的起点,再谈猎装

真正的自由不是随心所欲,真正的操控也绝对不是堆砌马力。

朱凌在聊到 007 GT 的性能之前,先给自己叠了个甲,强调极氪造的是「更安全的高性能车」。他表示,007 GT 这款车不仅在速度上毫不妥协,更以全方位的设计展现了极氪对豪华与实用的追求。

007 GT 的后轮驱动版搭载 310kW 电机,0-100 km/h 加速仅需 5.4 秒;而全轮驱动版则配备双电机,能够输出 475kW(636 马力),加速时间缩短至 2.95 秒,跻身「2 秒俱乐部」。

▲果不其然,这次被拉上发布会的是奥迪 RS4 Avant 和奥迪 RS6 Avant

接下来,极氪强调的就是「马力的可控」。

为了确保速度与掌控并存,007 GT 配备了 Brembo 高性能刹车系统和双冗余转向制动系统,且经过了全球极端环境测试,从 -50°C 的漠河寒流到 60°C 的吐鲁番酷热,其可靠性和稳定性都得到了充分验证。

作为一款全能的猎装车,007 GT 还对通过性有一定要求。

针对中国复杂多变的地貌和用户对自驾游的热爱,极氪为 007 GT 配备了行程达 55mm 的空气悬架,,离地间隙最高可达 169mm,超越许多主流 SUV。CCD 电磁减震系统通过智能调节阻尼,支持软硬模式切换;前置摄像头可预判路面凸起,毫秒级调整悬架状态。

朱凌自豪地说:「四年前是极氪 001 让中国品牌首次使用空簧加 CCD,今天,极氪 007 GT 全系标配 CCD 电磁减震和智能魔毯,同级唯一。」

在脱困能力上,007 GT 配备智能四驱系统,轮边扭矩高达 7240 牛米,最大爬坡度 70%,比得上一些轻越野 SUV了。此外,它还支持包括雪地脱困在内的多种驾驶模式,方便用户在冰雪、泥泞等极端路况下通行。

想要长途自驾,补能是一个绕不开的话题——这就是 007 GT 的另一大亮点。

007 GT 可选 75kWh 金砖电池或 100kWh 麒麟电池,CLTC 工况下续航最长可达 825km,轻松应对跨城甚至跨省的旅程。800 伏超快充系统配合 5.5C 充电倍率,从 10% 充至 80% 仅需 10.5 分钟,10 分钟即可增加 440km 续航。

极氪的另一大优势是站点多。 截至 2025 年 4 月,极氪自建的充电网络已覆盖全国,拥有 860 座超充站,共计 4143 个充电桩,只要不是去太偏远的地方,极氪的补能体验还是蛮好的。

最后是极氪的「传统艺能」——安全。

在被动安全方面,007 GT 超越常规法规要求,主动应对真实驾驶中的高风险场景。例如,车辆通过了 50 km/h 正面中心柱撞测试,模拟撞击电线杆或树木的极端情况,冲击力集中于车头中心,远比标准面碰撞更严苛。

极氪还在 007 GT 上推出了行业首创的「电机下沉」技术,当碰撞达到临界点时,电机通过保护性螺栓脱离并下沉,显著减少对乘员舱的侵入。

朱凌表示,这一设计需要精确控制触发时机、下沉方向及零部件在数十万公里使用中的耐久性,能够体现极氪深厚的工程底蕴。

007 GT 的主动安全能力同样有所提升,它搭载千里浩瀚智驾 H7 方案,配备双 Orin X 芯片(算力 508 TOPS)和全系标配的激光雷达,辅以 31 颗高阶感知单元,能够在极度恶劣的环境下对前方障碍物进行精准识别。

朱凌分享了一个真实案例:「在无路灯且逆光的环境下,车辆以 100km/h 行驶,激光雷达提前发现 100 米外的静止事故车辆,触发 AEB 避免了危险。」

千里浩瀚智驾的通用障碍物连续自动避让系统(GAS)也是朱凌讲解的重点,这一功能进一步强化了车辆的防护能力,能在 130 km/h 高速下识别并绕行宽度超 40 厘米、高度超 60 厘米的障碍物,从高速公路的警示牌到国道上的牦牛,无一遗漏。

而在极氪此前最为薄弱的智驾方面,007 GT 这次有了极大提升,其「车位到车位」领航辅助功能覆盖全国。这种全域覆盖的智驾能力,恰是 GT 车型「Grand Touring」精神的当代诠释。

四年前,极氪 001 凭借过硬的产品力,将猎装车从年销量仅四位数的冷门市场,把猎装从小众变成了大众。

在极氪之前,全球猎装车的年销量仅有四位数,而在 001 推出之后,2024 年全球猎装车年销量接近 15 万辆,其中每 10 辆猎装车就有 7 辆是极氪。

在极氪手中,GT 不再是欧洲贵族专属的公路巡礼工具,而是普通用户探索生活半径的技术载体。

如今,更亲民、更智能的 007 GT,不仅延续了极氪 001 开创的猎装革命,更以技术普惠的姿态,让「Grand Touring」的浪漫主义精神进一步带入大众视野。

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