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没人再说理想「落后」了

By: 刘学文
13 May 2025 at 15:12

理想在 5 月的理想 AI Talk 第二季预热了 VLA(Vision-Language-Action Model,视觉语言行动大模型)司机大模型,紧接着第二天又召开发布会,L6、L7、L8 和 L9 智能焕新版正式发布,并官宣 AD Max(高级辅助驾驶)搭载NVIDIA Thor-U 芯片,AD Pro 升级为新一代地平线征程 6M 芯片,成为全球首个大规模量产交付 NVIDIA Thor-U 芯片的高级辅助驾驶平台,拥有 700TOPS 的算力。

今年下半年,理想汽车将为 AD Max 平台带来 VLA 司机大模型方案,同时支持 Thor-U 芯片和双 Orin-X 芯片,将实现语音驾驶指令执行、漫游找车位、拍照位置识别代驾等高级辅助驾驶功能,与司机大模型沟通就像与人交流一样便捷。

一软一硬两场发布会的节奏,以及软硬结合的预期节奏,倒是让我想起了每年 6 月苹果召开的 WWDC,和每年 9 月的 iPhone 秋季发布会。

我们在 WWDC 上将会知道下一版本的苹果手机、电脑、平板和手表系统会有什么新能力,而在具体的发布会上,知道苹果的硬件是何水平。

另一个看完理想两场发布会让我想到的理想苹果两家企业相似点,可能要扯得更久远一些。

「落后」的技术?这个讨论没有必要了

1879 年,托马斯·爱迪生发明灯泡的时候,找到了一家玻璃制品公司,希望为他发明的灯泡制作稳定安全的灯罩,后来这家为爱迪生发明的灯泡吹制玻璃灯罩的公司,开始为 iPhone 的屏幕生产坚硬耐刮的大猩猩玻璃面板。

这家公司叫康宁,有意思的是,iPhone 发布于 2007 年,而康宁的大猩猩玻璃面板技术,早在 1962 年就出现了,中间隔了甚至快半个世纪。

相比于后来的各种高分子复合材料,康宁的大猩猩玻璃确实算不上什么领先的技术,它成本高重量重,在按键手机时代无人问津,直到 iPhone 的出现。

同样的,前几年人们在评判增程技术路线的时候,特别是理想 ONE 刚出现的那段时间,增程往往也会被打上「落后」的标签,因为从历史上讲,增程技术的雏形在一个世纪前就出现了,从结构上讲,发动机不直接作为动力输出而是为电机提供电力的形式听起来也槽点满满,再从愿景上说,环保是新能源汽车的历史使命之一,燃烧化石燃料让使命不够纯粹。

到了 2025 年,增程已经变成了几乎所有新能源品牌提振销量,迎合市场的必选路径,因为经过多年的市场教育,能电能油续航长的增程,经历了「落后技术,过渡技术和必选路径」的认知转变。

当然,几年前被认为更先进的纯电技术路线,出现的时间就更早了,比内燃机汽车还早。

聊了这么多,其实只为说明一个问题,看起来落后的技术,并不一定就会造就落后的产品,所谓落后技术造就良好产品的例子比比皆是。

机械键盘技术出现远远早于薄膜键盘,甚至一度因为成本因素几乎绝迹于市场,但如今却因为能带来更好的体验和使用寿命更受欢迎。

任天堂 Switch 发布时候的护航游戏《塞尔达传说:荒野之息》从画面技术上落后许多竞品平台的大型 3D 游戏,但并不妨碍它的极高口碑。

当然,理想和李想如今也不需要再为增程技术路线辩解什么了,毕竟各家新能源品牌都布局增程之后,汽车媒体圈的大儒们自然也会为增程辩经。

在理想 AI Talk 第二季上,理想创始人和 CEO 李想聊增程的地方极少,但却有特别的含义,一处是理想表示愿意为行业解决问题做贡献,做增程是为了解决电池成本高充电难的问题,做 5C 充电是为了解决电池充电慢等待久的问题,开源操作系统,是为了解决行业车控和智控系统系统差,开发慢,芯片匹配周期长的问题。

另外一处是李想表示理想辅助驾驶的原创性超过了增程,在里面投入的工作量更多。

在理想已经推出了 MEGA,并且纯电池车型 i8 即将发布的时间点,理想内部想必也不会再去理会增程或纯电这种无聊的路线之争。比如说,这一次理想 L8 和 L7 智能焕新版的 Max 车车型电池容量也升级为 52.3kWh,这已经比不少入门纯电车型的电池容量还要大了。

而行业趋势也是如此,因为增程汽车的使用场景已经纯电化了,所以高端增程汽车的大电池趋势非常明显,油箱主要起一个心理安慰的作用,毕竟用电成本远远小于烧油成本,「增程剂」还是太贵了。

而从理想的角度来看,自从去年李想宣布理想不是一家汽车企业,而是一家 AI 企业,AI 对于理想意味着未来的全部之后,我们也真的不必纠结带着理想车主驶向终点的是汽油和电力,而更应该思考,理想的汽车如何带领理想的车主和乘客驶向终点。

理想可以考虑得远一点

我们在 4 月写过《三排六座混动大 SUV,2025 年中国汽车市场的「版本答案」》,里面提到,国产汽车品牌大概经历了「摸着丰田大众过河」,到「摸着特斯拉过河」,现在差不多是「摸着理想和华为过河,同时也要摸一把小米和路虎甚至是劳斯莱斯」。

问界 M9、理想 L789 成为了过去两年时间里,中国汽车市场里兼具了「价格上探,定位拔高,智驾和智能并重,自己定义了品类,还能赚钱」多重要素的产品。

于是乎,我们看到了一大波三排六座混动大 SUV 出现在 2025 年:腾势 N9,领克 900,极氪 9X,小鹏 G01,深蓝 S09,昊铂 HL,吉利银河星舰 9,还有预计在年底发布的小米增程 SUV。

还有就是问界 M8,以及理想自己的 L8 和 L9 智能焕新版。

可以说,在理想 ONE 还有初代 L8 和 L9 的出现的时候,它们在市面上的竞争者寥寥无几,基本上都是燃油旗舰 SUV,动辄大几十万上百万的宝马 X7 或者奔驰 GLS 这些。

但是到了 2025 年,理想自己的 L8 和 L9 亲手打开的市场,涌入了巨量的竞争对手,并且各个来者不善,问界 M8 目前大定超过了 7 万,领克 900 上市一小时后大定就超过了1 万……

理想这一次的 L 系列焕新版发布,是对竞争的一种回应,也和前一天的 AI Talk 一道,表示理想可以考虑得远一点。毕竟在这一波造车新势力里,理想的财务状况是最健康的,相比于那些还在复读或者还在 ICU 的品牌,理想是竞争对手眼中已经保研硕博连读,或者在 KTV 里随意炫果盘的厂商了。

冰箱彩电大沙发的产品哲学,也和「增程」一起,从奇技淫巧,变成了以「用户需求为中心」。

彩电层面,L9 焕新版更新到了 3K 分辨率 21.4 英寸后舱娱乐屏,相比于 2024 款 L9 的后舱娱乐屏显示面积大了约 86%。

沙发(驾乘体验)层面的更新更为显著,首先是新增的 3 种模式 18 点热石揉捏按摩座椅,是行业里点位最多的座椅按摩;更重要的就是悬架的提升,L7 和 L8 焕新版全系标配魔毯双腔空悬,运动魔毯悬架提升弹簧刚度, 刚度提升 30%,舒适魔毯悬架降低弹簧刚度, 刚度下降 6%,在不同路况和驾驶需求下,运动的更运动,舒适的更舒适。

L9 全系搭载行业最前沿的双腔双阀魔毯空气悬架,这是中国品牌首次在量产车型上标配双腔双阀空气悬架。具体的驾乘感受上,起步抬头和刹车点头能被更有效的抑制,车身更稳;转弯时的侧倾更小,车身更稳;飞坡时上下起伏更小,车身也更平稳。另外,采用双腔双阀魔毯空气悬架的理想 L9,麋鹿测试时速 80.34 公里,这个成绩在全尺寸 SUV 中表现相当优秀。

用更大的电池,更好的屏幕和座舱系统,更优秀的悬架系统,来延续「增程+冰箱彩电大沙发」的产品逻辑是一种必然,加量不加价也在预期之内。

真正证明理想可以考虑远一点的,是辅助驾驶软硬件的升级。毕竟 2025 年中国汽车市场的「版本答案」,理想在 2022 年就给出了,那么 2025 年这个时间点,理想考虑的,会不会后面中国汽车市场某一个时间点的版本答案呢?

在 L 系列的 Max 和 Ultra 车型上用上了行业里第一批的 700 TOPS 算力 NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片,全系升级到 ATL 全天候激光雷达,以及承诺今年下半年为 AD Max 平台带来 VLA 司机大模型方案,意味着理想从 2023 年年底到 2025 年下半年,即将完成辅助驾驶的三次技术更迭。

这种辅助驾驶的技术迭代速度,呼应了李想对于理想 AI 企业的自我定位,一家公司把核心资源投入在哪里,哪里进步最快,决定了这家公司的性质。

李想在 AI Talk 里说:

因为这些东西(VLA 司机大模型落地和建立司机 AI Agent)我们前面没有任何人走过这条路。DeepSeek 也没走过这条路,然后 OpenAI 也没有走过这条路,谷歌、Waymo 也没有走过这条路。我们其实走的是一个无人区。

企业的愿景和战略,也决定了产品的形态,也解释了为什么这一次 L 系列焕新版新闻稿里,理想定义的三个最重要的信息分别是辅助驾驶芯片升级,新一代 VLA 司机大模型落地,以及全系标配 ATL 全天候激光雷达和 AD Pro 主动安全能力看齐 AD Max。

这些是理想步入 AI 技术无人区的探索工具。

自 AI Talk 第二季详解了 VLA 司机大模型和次日 L 系列焕新版发布之后,理想股价涨幅已经超过了 10%,这可以认作是资本市场对理想战略和产品的认可。

开源的,前沿的,「落后」的,都是产品需要的

虽然特斯拉、理想和小鹏都不太愿意承认自己是一家汽车企业,但我们还是按照大众约定俗成的观点,统称主要营收来源为汽车的企业为汽车企业。

在这么多的汽车企业里,理想的愿景「创造移动的家,创造幸福的家」可以说是最具体而微小的,毕竟其他家的愿景基本都是改变世界,或者创造未来。

但愿景具体而微小,并不意味着难度小,或者任务简单。

比如说,上海车展期间,理想展出并宣布上市的 MEGA Home,非常取巧地平衡了空间,座椅数量,旋转座椅需求和中央大桌板的需求与矛盾。

这当然是工程能力的体现,更是产品能力的体现,实际上,汽车行业是一个并不缺工程能力,但优秀产品思维稀缺的行业,这也是为什么李想多年前在接受晚点 LatePost 采访时说:

很多人都认为自己会做产品,但我认为汽车这行业会做产品的人寥寥无几,大部分企业做产品最大的问题是懒惰,思考上的懒惰,系统上的懒惰,行为上的懒惰。

很多企业会做七座车,很多企业会做旋转座椅,一些企业也能在车里塞进个桌子,但在一个七座 MPV 里这么做的,只有理想。

当然,优秀的产品能力,很容易在舆论上被归结为走捷径或者投机取巧,现在理想押注的 VLA 司机大模型,理解成本更高,但理解之后,便可以更懂这家公司,以及这家公司小愿景背后的大愿景。

在 AI Talk 上,李想用了一个非常巧妙的比喻来解释什么是 VLA 司机大模型,以及理想辅助驾驶的进化:

基于规则算法和高精地图的辅助驾驶技术,类似蚂蚁的行动和完成任务的方式,相当于昆虫动物智能。

 

现阶段端到端阶段通过大模型学习人类驾驶行为(类似马戏团的动物),对物理世界的理解并不充分,需要配合视觉语言 VLM 模型,很难解决从未遇到过或特别复杂的问题,相当于哺乳动物的智能。

 

VLA 司机大模型阶段可实现类似人类观察世界的方式,利用 3D 视觉和 2D 的组合构建更真实的物理世界,拥有自己的脑系统,语言和思维链系统,类似于人类智能。

虽然解释起来很形象,但其技术难度,和研发投入需求,则是数百亿级别的。

理想解释技术的能力,很可能源于其产品能力,无论是通过昆虫,哺乳动物和人类的三级别智能水平来解释 VLA 司机大模型的能力,还是去年通过「快思考和慢思考」来解释端到端加 VLM 模型的辅助驾驶技术,都是一种降低理解门槛,凸显技术和产品价值的沟通技巧。

这种「沟通技巧」也存在于产品之中,比如李想就说,VLA 司机大模型做完不是结束(实际上,很多企业会在这一步就结束了),还需要一个司机 AI Agent 用来用户和这个辅助驾驶进行交互,以自然语言的形式,分短指令和长指令分级处理。

有意思的是,VLA 司机大模型当中需要一个大语言模型(也就是 VLA 当中的 L 部分),理想内部已经在进行自研,预计今年 9 月份交付,但恰好年初 DeepSeek V3 和 R1 面世和开源,引发行业巨大震动。

此时理想发现,理想自研大语言模型不会比 DeepSeek 更强,于是索性切换到 DeepSeek 开源模型,放弃了自研的执念,获得了 VLA 司机大模型的整体加速。

技术最优未必产品最优,产品的系统性决定了对于具体产品来说,没有最先进的技术,只有最适合的技术,所以具体到这一次的 L 系列焕新版来说,依旧还是「落后」的增程,但电池整体更大了;VLA 司机大模型业界独有行业领先,但里面有个谁都能用的 DeekSeek V3&R1 开源大模型……

这些矛盾吗?

其实不矛盾。

稳中向好。

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2025 上海车展,看完这 20 辆车就值回票价了(附展位图)

By: 李华
21 April 2025 at 20:58

后天就是上海车展了,在打包行李前往上海之前,还是得抽空整一篇逛展指南。不说为各位,至少我到时候也能当路书看看。

上海车展,作为国内乃至全球汽车行业的顶级盛事,每一届都像磁铁一样吸引着无数车迷、媒体和业内人士的目光。在这场饕餮盛宴中,董车会挑选了 23 款新车型,它们要么是品牌的最新力作,要么是设计和技术的前沿代表。

接下来,我们会带你逐一揭晓这些车的看点,让你在车展上直奔主题,看完这 23 辆车,门票钱绝对回本。

自主新能源是绝对的主流

乐道 L90

正好在今天上午,乐道汽车发起了新车 L90 的新一轮预热,介绍了新车容积达 240L 的电动前备舱,放言「不是所有前备箱都叫前备舱」。

乐道 L90「前备舱」的开口宽度有 830mm,能够放下两个 20 英寸行李箱外加一个儿童行李箱,或者直接放一个 30 英寸的行李箱。 值得给好评的还有它的离地高度,只有 600mm 高,比一般的轿车后备箱还要低,取物更轻松。

同时,这个「前备舱」还支持全电动操作,具备智能「乐叩」开启功能,只需轻轻双击即可开启。考虑到国内「车头朝外」的停车习惯,这个前备舱确实更符合驾驶员的下车动线。

除了前备舱,乐道 L90 目前的已知信息并不多,内饰都还没有公开。可以明确的是车辆的尺寸,这是一辆比蔚来 ES8 还要大的 SUV,长度为 5145mm,轴距达到了 3110mm。

动力上,乐道给你准备的是 ET9 同款的蔚来自产 340kW 后电机(没错,L90 也是 NT3.0 平台的),也有四驱车型可选,多了一个 100kW 的前电机。

极氪 9X

在今天发布预告的不只是乐道,极氪也向我们展示了全新超豪华 SUV 极氪 9X 的外观轮廓

极氪科技集团副总裁林金文表示,新车具备 42242 个钻石切割型面,能够「折射出银河系繁星流动韵律」。

从极氪的预告来看,9X 的造型确实称得上是「杭州湾库里南」,前脸设计类似极氪 009,配了个「大饼轮毂」。具体的造型,可以参考一下拉面师傅之前做的这张渲染图。

另外,在上个月举行的极氪千里浩瀚智驾发布会上,极氪还宣布极氪 9X 光辉将首发搭载千里浩瀚 H9 智驾方案,采用自研自制双 Thor 芯片域控制器,拥有 1400 TOPS 算力,采用 ZEEA 3.0 中央集中式数字架构、中央计算大脑、数字底盘、5 激光雷达,可以做到四个 360 度全向感知。

对了,这还是极氪第一辆配有油箱的车。

零跑 B01

别搞混了,这不是前几天发布的那辆 SUV,那是 B10,这辆 B01 是轿车。不过你可以将其视为 B10 的轿车版本,俩车长得确实差不多。尺寸自然也是类似的,B01 车长 4770mm,轴距 2735m,车宽只有 1880mm,是一辆比较小巧的轿车。

动力有两个版本,132kW(177 马力)和 160kW(214 马力),配的都是中创新航的磷酸铁锂电池。

内饰设计也和 B10 差不多,最大的特点就是前排的「百变副驾」,可以加装小桌板之类的配件。另外大概率会配备高通骁龙 8295 芯片和 8650 智驾平台。

▲内饰参考 B10

唯一的悬念就是它的价格了,盲猜一个 8.98 万元起。

MEGA Home 家庭特别版

CEO 李想将理想 MEGA Home 家庭特别版形容为「一个带大客厅的移动空间」,能带着家人们在车内面对面聊天、吃饭、娱乐和工作,它不仅是「移动的家」,更是面对面的「幸福的家」。

什么意思呢?答案是它拥有一个可以旋转的二排座椅,就类似极氪 MIX 的前排座椅。

在 MEGA Home 上,这个座椅大概有下面几种特殊状态:

  • 向两侧旋转 45°,方便上下车;
  • 向两侧旋转 90°,露营看风景;
  • 向后旋转 180°,和第三排面对面。

另外,MEGA Home 的激光雷达也有升级,体积更小;之前用的双 Orin-X 也会升级至单 Thor-U。造型和设计则与现款车型保持一致。

腾势跑车

▲腾势跑车谍照

腾势要出跑车已经不是什么秘密了,这辆车早在去年 12 月就已经被曝光,它其实就是方程豹 Super 9 概念车的量产版本,也许比亚迪是想进一步强化腾势品牌的豪华调性,才把这辆跑车给到腾势。

▲ 方程豹 Super 9 概念车

目前关于这辆车的消息还不多,有消息称会提供硬顶和敞篷两个版本,整体尺寸并没有很大。

仰望 U8 加长版

4 月 17 日,比亚迪仰望汽车在微博发了一辆黑金配色的仰望 U8,并配文:「『大』有不同,上海见。」

一开始我还以为就是给仰望 U8 出了个新配色,换了个「大饼轮毂」,仔细一看,「不对呀,这是加长了吧」。按理来说,内饰也会有一些变化,后排相应的舒适性配置应该也少不了。

我有一个大胆的猜测:四座版。

对了,还有一个好消息,仰望汽车今天宣布,他们的累计销量超过 10000 辆。

宝骏享境

接下来,看一辆价格稍微亲民一点的吧。

不久前以 13.28 万元起售的宝骏轿车享境,也会在本届上海车展亮相。作为宝骏的首款旗舰轿车,它号称集成了「上汽通用五菱先锋技术」,将搭载灵眸智驾 3.0 高阶智驾辅助技术、灵语智能座舱等,提供纯电和插电混动两个版本。

众所周知,宝骏的这个灵眸智驾 3.0 来自卓驭,也就是原来的大疆车载,能力还是很强的,集成了城市领航辅助、AEB、代客泊车等全场景高阶功能,此外还支持漫游探索车位、云端地图等。

考虑到它的价格,享境的这套内饰绝对是超预期的强,大量使用了软包材质,连门板地下的储物格都包了,也没有廉价的黑色烤漆面板,金色的点缀恰到好处。

座椅配置也蛮高,主驾驶座椅具备 10 向电动调节、3 个记忆位置,副驾驶座椅支持 6 向电动调节、4 向电调老板键,后排乘客可以很方便地调节副驾驶座椅位置。

入门级市场不一定非要卷价格,也可以卷一下品质。

传统豪强开始发力

奔驰纯电 CLA

既然聊到「传统豪强」,首先要介绍的自然是奔驰。前一阵发布的新款 CLA 也在这次上海车展上露面了。这是奔驰基于全新 MMA 平台打造的首款车型,在续航、能耗和补能速度上都有了相当程度的提升。

新 CLA 的外观设计存在一些争议,尤其是它的前脸,但它 0.21Cd 的风阻系数还是值得肯定的。补能方面也有了提升,支持 320kW 的直流快充,充电 10 分钟能够增加 325km 续航。

动力方面,后驱版最大功率 175kW(238马力),零百加速 6.7 秒。四驱版是 200kw 的后驱电机和 80kw 的前驱电机组成,零百加速在 4 秒左右。

智能化方面,奔驰一直算是传统厂商中较为激进的那一派。

从此次 CLA 车型开始,奔驰将智能科技分为了三类,MBUX 智能人机交互系统、MB.DRIVE 智能驾驶辅助系统和 MB CHARGE 综合充电服务,翻译一下就是智能座舱,智能驾驶和 AI 充电。

其中,新 CLA 这次配备的智驾系统支持城区 NOA,用的是英伟达的 Orin 智驾芯片和 Momenta 的方案,还配上了来自禾赛的激光雷达。能够跟上国内智驾的主流水平,并且大胆使用国内供应链,说明奔驰求变的心还是有的。

奔驰 Vision V

奔驰最新的概念车 Vision V 也来了,看名字就知道,这就是 V-Class 车型的纯电版本。

最新发布的预告图展示了奔驰 Vision V 概念车的尾部设计,包括由 LED 矩阵式光源组成的尾灯组以及「Vision V」字母标识,尾部扰流板内侧似乎也配备了 LED 光源。

奔驰 Vision V 概念车基于奔驰 Van Electric Architecture(VAN.EA)纯电动平台开发,采用 800V 电气架构,旗舰车型的续航里程将超过 311 英里(约合 500 公里),量产车型大概会在 2026 年问世。

宝马 VDX

这个就好玩了,这是宝马最新的测试车——BMW Vision Driving Experience,也叫 VDX,它的外观非常接近 Vision Neue Klasse 概念车,但它并不会量产,而会作为新一代动力系统的测试平台(不仅是为下一代 M3 所用)。

这辆高性能测试车拥有四台电机,其核心在于宝马新推出的「Heart of Joy」系统。

这是宝马为了让其纯电性能车拥有宝马标志性的驾驶体验,专门开发的处理单元。车辆的动力、制动、能量回收、转向、充电等功能均由这套系统控制。

宝马称,这套系统能够在毫秒内响应传感器和驾驶员的输入,让驾驶员在日常驾驶中轻松驾驭 18000Nm 的恐怖扭矩。

除了四台电机,VDX 还拥有五台风扇,每台风扇需要 50kW 的能量来运行,它们加起来可以为整车提供 1000kg 的下压力,且不会产生任何阻力。

AUDI E5 Sportback

去年 11 月,奥迪和上汽推出了一个全新品牌:AUDI。现在,他们在自己家门口推出了旗下首款车型 E5 Sportback。

E5 Sportback 融合了上汽「中央集中 + 区域控制」的银河全栈 3.0 电子电气架构,车内配置了高通骁龙 8295 智能芯片、AUDI Assistant 智能助手,高阶智驾也会配备。

定位豪华品牌的 AUDI 用的自然是前后双电机系统,综合功率达 570kW(764 马力),配备 100kWh 高能量密度电池,基于 800V 高压平台的智能数字平台支持 10 分钟极速补能。

官方还提到,这辆车的底盘标定由奥迪德国团队完成,配备奥迪标志性的渐进式转向系统、DCC 动态底盘控制系统和空气悬架。

未来三年,AUDI 品牌还将推出 3 款纯电动车型,覆盖 B 级和 C 级市场,这辆 E5 Sportback 将于 2025 年下半年上市。

总的来说,这是奥迪在电动化领域最激进,同时也是最靠谱的一次尝试。至少比 12 年前立项的 e-tron 要靠谱得多。

丰田铂智 7

丰田这次带来了全面焕新升级的 bZ 全矩阵产品,其中最重磅的就是轿车车型铂智 7 了。目前关于这辆车的信息还不多,丰田说它凝聚了「丰田现代化研发的最新成果」,尺寸大概类似于凯美瑞和亚洲龙。

从铂智 3X 的定价来看,铂智 7 的定价说不定也会很有诚意。

本田烨 GT

这是本田「烨」品牌的第二弹车型,一辆掀背跨界车,名字就叫「烨 GT」。

这辆新车主打「中国研发」及「中国制造」,合作伙伴包括宁德时代、华为、科大讯飞和航盛。官方还称,新车由中国研发团队自主设计。

值得一提的是,这辆车配备了华为提供的智能座舱和后排光场屏,在智能化方面值得期待。

车尾的黑色面板,还有点歌诗图的感觉。

大众安徽 ID. EVO

大众首款纯电大尺寸 SUV 来了(虽然只是概念车)。

ID. EVO 概念车由大众安徽打造,命名中的 EVO 代表「Evolution(进化)」,象征大众汽车品牌正在持续转型。大众汽车乘用车品牌中国 CEO 孟侠(Stefan Mecha)之前说:

大众持续践行「在中国,为中国」战略并聚焦电动化,我们正在积极投身于中国智能网联汽车的快速发展之中,ID. EVO 概念车正是这一行动的具体体现。

上汽大众 ID. ERA

大众也终于向「增程教」妥协,ID. ERA这同样是一款全新的电气化产品。

虽然名叫 ID.,但这辆新车并没有延续 ID. 系列的设计风格。

这款增程式概念车将由上汽大众生产,采用 6 座布局,将搭载 Momenta 智能辅助驾驶系统,不过量产可能要等到 2026 年底第一季度了。

「旧能源」也有重磅车型

上汽奥迪 A5L

上汽奥迪这个合资厂商有点生不逢时,它成立时,中国汽车市场已经半只脚踏入了新能源时代。不过随着旗下产品阵容的不断完善,上汽奥迪的实力也在不断增强。

其中,起到关键作用的自然是走量车型 A5L,也就是 A4L 改名后推出的全新换代车型。

其实去年 11 月的广州车展上汽奥迪 A5L 也有到场,只不过那时它还没有公布内饰,这次终于可以进去坐坐了。

讲道理,我感觉在 BBA 就新车里就属奥迪看起来最正常。

上汽奥迪 A5L 车身长度为 4903mm,轴距达到了 2922mm,与海外版车型相比均有一定程度的提升,比 A4L 更是大了一圈,带来了更宽敞的乘坐空间和后备箱空间。与此同时,新车还换用了掀背造型,运动感更强。

A5L 预计会搭载全新的 EA888 Evo 5 发动机,最大功率 150kW(201 马力)。值得一提的是,这款车还会提供两个 48V 电机,一个是启动电机,另一个则集成在变速箱内,用于提升动力表现。

对了,隔壁家一汽奥迪也会在本届车展带来他们的 A5L。

雷克萨斯 ES

雷克萨斯新一代 ES 将于 2025 上海车展全球首发,雷克萨斯官方表示,新 ES 将标志性的静谧性和乘坐舒适性提升到了「全新境界」。

这辆车很神秘,目前没有任何消息,只知道它和凯美瑞一样都是基于 TNGA-K 平台。另外,造型改成了掀背。

沃尔沃全新 XC90 & S90

上周,沃尔沃 XC90 和 S90 都迎来了中期改款(虽然这个改款是来得有点晚)。

新车在外观上的最大变化是舍弃了 2014 年换代以来的直瀑式中网,变成了斜向格栅,看着像是一个西服外套,大灯和前保险杠也进行了重新设计,新车多了几分精致感。

新款沃尔沃 XC90 车身长度为 4953mm,轴距则达到了 2984mm,与现款车型保持一致。空间方面比较灵活,燃油版车型提供 5 座和 6 座两种布局,插混版车型则提供 7 座布局。

内饰方面,换上了更大的 11.2 英寸中控屏,空调出风口、方向盘造型也更加年轻化。同时还将搭载 Pilot Assist 领航辅助系统和 City Safety 城市智能安全系统。

动力方面,燃油版车型搭载 2.0T+8AT 的组合,最大功率分为 184kW(246 马力)和 220kW(295 马力)两种,匹配 48V 轻混系统;插混版车型则搭载一款最大功率为 228kW 的 2.0T 发动机,以及功率为 107kW 的后置单电机,CLTC 工况下纯电续航里程达到了 84km。

另外,S90 的改动也差不多。

有些人说沃尔沃的这次换代「改了等于没改」,我反倒很喜欢这种精准的细节迭代,更能实现品牌价值的持续输出,类似保时捷 911(也有可能和瑞典人不爱上班有关)。

一汽奥迪 Q5L

最后,是全新奥迪 Q5L。

新一代的奥迪 Q5L 在造型设计上与海外的 Q5 保持一致,只在细节处作出了改动,最明显的是门把手从海外的传统门把手改成了在中国市场更受欢迎的内嵌式门把手,发光 Logo 估计也少不了。

▲ 海外的 Q5

内饰虽然没公布,但应该和海外版没什么区别,最大的不同是国内版本用上了华为智驾。

动力上可以参考海外版,各版本车型都用上了 48V 轻混,入门车型配备 2.0TFSI 发动机,最大功率 150kW(201 马力),最大扭矩 340N·m,默认是前驱,同时也提供了四驱选项。

附:2025 年上海车展展位图

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抄袭和借鉴的边界:从 SU7、Mega、mini 起,聊聊符号化设计_12.ylog

By: Steven
24 March 2025 at 07:20

这一期节目的录制时间是 2024 年 12 月底,当时 Toby 的新办公室刚装修完,我们从他正在开展的新工作开始,顺着「符号化」这个设计策略,聊到小米 SU7、理想 Mega 和新款 mini 的设计策略与执行。在这次对话中,我和 Toby 作为在设计行业一线做了二十年左右的设计师,一起探讨了各自对于「抄袭」和「借鉴」的理解和边界。

04:15 — 借鉴和抄袭之间有明确的边界吗?理想对 Mega 有信心和决心吗?为什么看上去几乎没变化的新 mini 反而是更激进的设计?小米 SU7 的决心比 Mega 大得多。相机消费者怎么看待和讨论「复刻」和「抄袭」的关系?谁在为「腰平取景器」买单?

21:45 — 为什么经典款的 1:64 小车模型永远最畅销?一句话区分抄袭与借鉴!

41:05 — 工业设计只聊造型是没有价值的!拍立得相纸是一门钻石生意。摄影玩家们对老品牌的溺爱,以及对新品牌的包容程度。符号是沟通和决策。好产品需要有专业认知的团队与设计师一起推进。

69:08 — 设计是沟通:我们跟德国车厂的合作经验。设计公司的模式高度同质化,是分裂复制的循环。未来的设计机构和品牌的区别:工作方式与理念的区别。

82:23 — 有趣的尺度怎么找?创作型 AI 是不是我们的敌人?

录制这期节目时,我嗓子哑了,如果觉得听感不佳,烦请见谅 🙂

欢迎在评论区留言发表你对本期节目的感受与看法。

|登场人物|

郑冬平 TobyBrainON 创始人,上善设计联合创始人

苏志斌:工业设计师,产品/设计咨询顾问

|相关图片|

Tesla Cybertruck

极氪 MIX(宝宝巴士)

新款 mini cooper

理想 Mega

小米 SU7

初照 M1 双反小相机

|拓展阅读|

BrainON 官网:www.brainon.design

初照:xiaohongshu.com/chuzhao

|BGM|

编曲:阿吉

演奏:阿吉

合成:阿吉

|相关链接|

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2024.12.04 11:43

By: dimlau
4 December 2024 at 11:43

年轻时会用特别确信的语气介绍朋友:我最了解她,她就是如此那般的人。年纪越长,越来越不敢说自己了解谁。朋友轻描淡写地表达无所谓的时候,我总会想,这话里几多艰辛。年轻时总感觉世界不懂我,满怀理想抱负,可怜无人识,于是对人对事总带着些恼怒。经历过、沉淀后,才恍然,人各有其志,不必乞人识。若能为后来的人举起一点微光,才算赎了年少轻狂。

fin.

追求

By: dimlau
2 September 2024 at 11:00

年轻时总羡慕别人——某君读了很多书,学富五车太有魅力了;某君弹得一手好吉他,才华横溢令人着迷;……于是为了这些不太纯粹的目的而去读书、学琴。倒不觉得这是坏事,但彼时总会因为追求了却没成效而慌张、失落。过去不愿承认的,现在可以坦然说出口:天赋上的确差得多了。但重点却又不在于此。如果所求的在所做的之外,即便有些收获总还是会怅然若失。某君的魅力或许就来自于读书不为展示魅力,某君的迷人也正是因为醉心于弹琴而全然不知已然迷倒了众生。能做自己喜欢的事情已经足够,把这些事情做到自己满意就更是幸福;幸福的人总是值得羡慕的吧,但愿每个人都可以幸福。

fin.

「也许,去拍纪录片吧?」

By: Steven
11 December 2023 at 19:22

昨晚,跟筱烨从宠物医院回来,走到楼下时她问我:「假如不需要为钱发愁了,你会去做什么?」我脑海里先是划过各种不确定的数字,一千万?八千万?三个亿?还是 5000 亿?

多少钱能算自由?拥有多少不用发愁?

我一直觉得自己这辈子的目标,是做出一些能对人有益的东西。作为工业设计师,我觉得我的这个身份是充分满足了我从小到大的愿望的。但是,这个愿望在成为设计师之后,就停滞不前了。我至今也没有做出能令自己满意的,能够称之为「好作品」的对世界有益的东西。

我其实清楚,这不全是我的问题。

能力我当然自信是没问题的,但远不够出类拔萃到可以被称为天才的程度;时代的机会其实并不少,我亲眼见证过的都不胜枚举,设计师的机遇是多的,即便不是我,我也不会否认这个时代是对设计师友善的;个人的运气不是可以评价的部份,我认同王德峰教授的观点,人到三十得知命认命,这不是说要被生活锤打成老牛,是知道自己寸长寸短在哪里。

曰「六亲无靠,大器晚成」,便不强求。

但无论何时,如果以不愁开销为前提考虑未来想做的事,我冒出的总是「回到舞台」「专心写作」「做慈善性质的设计」这一类事情。因为,我觉得那是我的「欲望」所在。

「也许,去拍纪录片吧?」

这句话说出来时,我自己也惊愕了。

我知道我考虑过这件事,但我从来没有把它上升到「后半辈子的目标」这样的高度。筱烨问我是不是想给自己留下点什么,我说:「不是的,我不是想给自己留下点什么,我是想给这个世界留下点什么。」这三四年间,我渐渐地把「自己」从欲望和野心中拿出来了。前几个月,@两个皮蛋的初号来找我聊天,席间,我说了一段话,大意是:

我现在只在乎我那些想法是否传播出去了,是否影响到了那些真正有影响力的人,大的媒体机构也好,数码科技博主也好,人文艺术博主也好,只要他们能从我这里了解到真正的设计是什么样子的,不是陈词滥调的刻板印象,不是动辄灵感来源和像这个像那个,那么,我写的文章和做的视频就有意义。我作为个体是否有足够大的影响力,没那么重要,但我能作为一把种子撒向远处,这比我短暂的一生本身重要得多。

这不是浪漫化,而是彻底的实用主义。

作为工业设计师从 05 年工作到现在,设计和制造了多少东西,它们的生命周期是多长,归属何在,我大概是知道的。造物是人类的特权,因此敢称万物灵长。可人造之物不永恒,要么是在岁月中破败的石块建筑,要么是长久不化的塑料垃圾,都是昙花一现,不得善终。但凡是实体,都有消亡的时候。这个周期,绝大多数时候是比人类个体的平均生命周期短的。

但文明可以绵延数千年,通过记录和记忆。

因此才会有那个笑话:如何成为百万富翁?去拍纪录片。你会从千万富翁成为百万富翁。纪录片就是很烧钱,不管是记录人类还是地球的故事,这种记录形式一定是需要耗费巨大劳动价值的。正如人类练习内观,从亿万斯年的衍化中诞生的智能生命,觉察到自身的存在,并对自身进行观测和记录,这也同样耗费了巨大的资源。只是,我们作为人类的个体,通常难以察觉到这一现象。但你察觉到时,就是一次生命的奇迹。

假如我们是另一些生命创造出来的,那就是更大的奇迹。

当然,我并没有要拔高自己想拍纪录片的想法,只是在陈述其拥有远高于「设计」「话剧」「写作」之类个人私心的观点。在我能力和命运的射程内,大体上只能追寻上述三者,并且大概率在有生之年都难以企及我所认为的高峰,但如果让我以「无须在意代价」为前提来畅想的话,那句不经意透露的想法向我指出了更高的云上有什么。

我可以化归尘土,但尘土上会有万物。

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