特朗普总统降低了对中国的关税，华尔街松了一口气。但对于许多企业，尤其是小企业来说，30%的关税仍然是一个沉重的负担。

对中国商品征收的145%的关税已经实施了近一个月，这对大大小小的企业来说都是难以想象的高税率。但耶鲁预算实验室周一发布的报告显示，美国进口商品的总体平均税率仍处于1934年以来的最高水平。就连美国最大的零售商沃尔玛也在周四表示，将不得不提高部分商品的价格，以应对关税引发的成本上涨。

如果两国不能在90天内达成协议，关税可能会再次提高。

美国服装和鞋类协会首席执行官史蒂夫·拉马尔在声明中表示，90天的暂停“可能暂时有助于解除已经实施的有效贸易禁运”。但他还说，30%的关税仍然会导致今年的返校季和假期季的价格飙升。

拉马尔说：“现在需要的是长期协议——不仅是与中国，还要与所有的贸易伙伴——这样我们才能做出有预见性的长期贸易、投资和采购决策。”

大型零售商可以吸收部分关税成本，并有能力向供应商施加压力，而依赖从中国进口的小公司则不同，它们在与中国供应商谈判时筹码有限，利润率也相对较低。我们采访了四位企业主，了解他们在关税侵蚀利润时的策略。

玛丽娜·罗森·莱文是波士顿附近的鞋业公司高亮联合的首席执行官，该公司大约一半的产品在中国生产。本周，她参观了她在中国东莞的供应链总部，在那里，谈话集中在一个关键问题上：哪些鞋款可以在美国继续出售？

答案乍听起来可能有悖常理：只有该公司最贵的商品——价格在200美元或以上的鞋子——才会继续销往美国市场。买得起更贵鞋子的顾客可能也负担地起进口税带来的额外成本。低价鞋款的利润过于微薄，进口后无利可图。

“这意味着，可支配收入较低的消费者将面临最严重的商品短缺问题，”莱文说。

一双400美元的靴子也许可以买到。但99美元的玛丽珍鞋可能买不到了，至少目前不行。

最新的关税下调并未让夏安·史密斯放心。4月初，当特朗普对中国征收三位数的关税时，这位在中国生产儿童雨靴的设计师就考虑过采取极端措施来省钱。她考虑过关闭盐湖城的仓库，那是她为自己的品牌“达科塔山脊”储存物品的地方，她还考虑过解雇三名员工。

由于顾客对经济前景的悲观看法，她的成本在上升，同时销售额却在下降。现金流不足，尤其是为年底销售旺季备货的现金流压力，这是一个紧迫的问题。特朗普暂时放松关税的举动并没有带来多少缓解。

“‘临时’这个词让我害怕，”史密斯说，她仍然在考虑把库存搬到车库，同时裁掉员工。“目前的关税究竟会持续多久，未来会再次走高还是走低，我对此毫无信心。”

路易斯·普赖尔是肯塔基州科尔宾市一家名叫米维雅玩具的小公司的老板。他表示，对中国进口商品征收145%的关税是“完全不可持续的”。他的公司为有特殊需要的儿童设计感官玩具，并在中国生产，如果这样的关税再持续几个月，那就意味着他的生意完蛋了。特朗普于4月2日公布了一系列关税后不久，普赖尔停止了所有玩具的生产，如履薄冰地等待转机。

现在，随着关税降至30%，普赖尔说，他计划重新开始生产一些最受欢迎的玩具，并尽快把它们运到美国。

不过，30%的关税对他的客户来说仍然意味着更高的价格。特朗普政府对90天后会发生什么缺乏明确性，他推出新产品的计划被迫暂停。

“对于依赖中国的小企业来说，形势仍然非常不稳定，令人不安，”普赖尔说。“我不知道明天会发生什么。”

迈克·罗奇是俄勒冈州波特兰市帕洛玛服装女装店的共同所有者。周二，他计划与中国的供应商接洽，并提出了一个想法：他和妻子、供应商以及供应商的制造商各自承担10%的损失。在这种安排下，消费者不会看到价格上涨。

罗奇的供应商和他们的中国供应商是否能达成一致，这依然是个未知数。但他表示，最近关税水平的降低至少使讨论成为可能。

“在145%的关税下，你没有办法减轻损失，”罗奇说。“那会彻底破坏交易。”

数周以来，为了避免支付特朗普总统145%的巨额关税，玩具公司的高管杰伊·福尔曼暂停了所有中国发货，导致爱心熊和Tonka卡车等玩具堆积在中国的工厂里。

但周一凌晨4点，当手机的提示音响起，福尔曼得知特朗普将对中国进口商品下调关税90天后，这位佛罗里达玩具公司Basic Fun的首席执行官立刻从床上跳起，致电供应商，让他们立即发货。

“我们要把所有货物都发出来，”福尔曼表示，“必须立即联系中国物流公司安排工厂提货，而且我们现在就要预订集装箱舱位。”

如果其他高管也在这么做的话，很快就会有大量货物涌入美国。虽然物流专家表示，全球航运公司和美国港口似乎能够在未来三个月内处理大量货物，但他们警告说，反复无常的关税政策正在给全球货运企业带来巨大压力。

荷兰国际集团负责运输、物流和汽车领域的高级经济学家里科·卢曼说：“这种情况让供应链上的合作伙伴对未来充满不确定性，并导致持续的混乱。”

上周末在日内瓦举行谈判后，特朗普政府将许多中国进口商品的关税从145%降至30%。中国则将美国商品的关税从125%降至10%。如果90天内未能达成协议，关税可能会回调，尽管特朗普周一表示，关税不会提高到145%。一些进口商可能会推迟从中国采购商品，指望日后关税能进一步降低。

那些在接下来90天内考虑是否加急进口货物的进口商，还必须确定中国的供应商能否完成订单，并在7月底前将货物装船。从中国港口到美国西海岸的航程可能需要两到三周时间。

由于时间紧迫，洛杉矶港执行董事吉恩·塞洛卡预计，未来几周进口量不会出现大幅激增。他说：“对我们这个行业的人来说，90天的时间并不算长。”

塞洛卡还说，大型零售商的库存可能至少在一段时间内是充足的，因为在特朗普4月实施关税措施之前，他们已经进口了大量商品。

按照历史标准，30%的关税仍然很高，所以进口商可能只会为那些真正急需的商品支付这笔关税。

但也有一些进口商可能会全面加急运输货物。Basic Fun公司的福尔曼表示，30%的关税对他这样的中型企业来说是个挑战，但尚在可控范围内。他说，他可以和供应商以及销售其产品的零售商商量分担增加的成本。他还表示，在这样的关税水平下，一些玩具的价格预计会上涨约15%。

近年来，关税政策不过是冲击全球供应链的诸多变数之一。

新冠疫情期间的消费导致进口量激增，让港口和航运公司应接不暇，货运成本也大幅上涨。另外，降雨量不足导致巴拿马运河的水量欠丰，通过运河的船只减少。2023年，也门的胡塞武装对经过红海的船只发动袭击，迫使大多数航运公司不得不选择更长的航线，绕经非洲南端。去年美国东海岸港口的码头工人罢工也给供应链再添混乱。

总体而言，在经历了疫情带来的动荡后，供应链的运转情况还算良好。

特朗普关税政策对贸易的影响在数据中一目了然。物流科技公司Vizion与邓白氏数据显示，过去五周中国至美国的集装箱订舱量同比骤降45%。

塞洛卡表示，洛杉矶港上周接收的集装箱数量比2024年同期减少了31%，停靠该港口的船只数量也下降了20%。

现在，航运公司可能被迫再次调整航线网络，从而导致运力吃紧。航运分析机构Xeneta的首席分析师彼得·桑德指出，短期内海运价格或因此飙升20%。