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Yesterday — 4 August 2025Main stream

Tesla Grants Musk $29 Billion in Stock to Keep ‘Elon’s Energies Focused’

✇NYT | Top Stories
By: Jack Ewing
5 August 2025 at 00:15
The “interim” package announced on Monday was intended to help retain Elon Musk, whose previous pay plan was invalidated by a judge.

© Maansi Srivastava for The New York Times

Tesla approved a package of 96 million shares for Elon Musk, which he could tap after two years of service in a “senior leadership role” at the company.
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共和党削减电动汽车补贴将削弱美国车企竞争力

✇NYT | World in Mandarin
By: JACK EWING
3 July 2025 at 02:52

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共和党削减电动汽车补贴将削弱美国车企竞争力

JACK EWING
2024年，中国公司生产的电动汽车占全球销量的70%；美国汽车制造商的销量仅占5%。
2024年，中国公司生产的电动汽车占全球销量的70%；美国汽车制造商的销量仅占5%。 Qilai Shen for The New York Times
特朗普总统曾表示，他的政策将重振美国的汽车制造业。但一些行业专家表示，共和党对电动汽车的攻击可能会适得其反，让美国放弃在新兴技术领域的领先地位。
中国在电动汽车以及生产电动汽车所需的电池和矿物方面已经有了巨大的领先优势。根据国际能源机构的数据，在2024年，比亚迪、上汽和吉利等公司生产的电动汽车占全球销量的70%。美国汽车制造商的产品只占5%。
特斯拉是唯一一家跻身全球十大电动汽车制造商之列的美国公司。通用汽车和福特汽车只是配角。根据韩国研究公司SNE Research的数据，即使是让电动汽车成为主流并连年占据第一位的特斯拉也已被比亚迪和吉利超越。
中国公司生产的电动汽车越多，美国汽车制造商就越难赶上。中国公司可以将开发新技术的成本分摊到更多的汽车上。他们可以以更优惠的价格购买零部件，并从规模经济中获得其他好处，这对汽车行业的成功至关重要。
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在全球，每售出五辆新车就有一辆是电动汽车，而且这个比例还在上升。这也是近年来美国汽车制造商在亚洲、欧洲和拉丁美洲节节败退的原因之一。这些国家的许多消费者转而从中国公司购买汽车，这些公司提供各种价格适宜的电动汽车和混合动力汽车。
通用和福特目前在美国赚取大部分利润。分析师表示，根据目前的趋势，未来几年它们在世界其他地区的销售额可能会减少到可以忽略不计的程度。
“美国需要决定，他们是否想要一个能够在全球竞争的汽车工业，”俄勒冈大学法学院副教授、参议院环境与公共工程委员会前民主党首席法律顾问格雷格·多森说。“很明显，这就是世界发展的方向。”
参议院周二通过的预算和政策法案将削减拜登时代的措施，这些措施旨在给通用、福特和其他国内制造商创造一个在中国竞争中生存下来的反击机会。
法案取消了对电动汽车购买者高达7500美元的税收抵免，收回了用于快速充电技术的资金，并逐步取消了对建立电池厂和锂矿的公司的补贴。
根据韦尔斯利学院环境研究教授杰·特纳和他的学生汇编的数据，取消这些项目将危及汽车公司、电池制造商、矿业公司和其他公司为建立一个不依赖中国的美国电动汽车供应链而投资的逾2000亿美元。
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“政府似乎对汽车工业的竞争力不感兴趣，”哈佛法学院环境与能源法项目主任乔迪·弗里曼说。“谁会买我们的车？”
一些制造项目已经放慢了速度。中国电池制造商远景动力已暂停在南卡罗来纳州建设一家工厂，该工厂原计划为宝马和其他汽车制造商供货。这一延迟将使电动汽车制造商更难购买美国工人生产的电池。仅宁德时代和比亚迪两家中国公司就占据了全球电池产量的一半以上，而且中国是精炼石墨和锂等电池材料的主要来源。
共和党人认为，民主党补贴电动汽车的努力主要帮助了富裕的购车者。他们还认为电动车不如汽油车。的确，与其他地区相比，美国的电动汽车销量并不算高。根据研究公司Rho Motion的数据，与2024年同期相比，包括加拿大和墨西哥在内，今年截至5月的销量与2024年同期相比增长了3%。中国和欧洲的增长率分别为33%和27%。
“没有哪位总统比特朗普总统更关心恢复美国汽车工业的主导地位，”白宫发言人库什·德赛在电子邮件中表示。“特朗普政府没有发放效率低下的补贴，而是采取了多方面的措施，包括快速放松管制、征收关税和其他促增长政策。”
特斯拉曾连续数年稳居电动汽车销量榜首，如今已被中国汽车制造商比亚迪和吉利超越。
特斯拉曾连续数年稳居电动汽车销量榜首，如今已被中国汽车制造商比亚迪和吉利超越。 Mikayla Whitmore for The New York Times
在美国，电动汽车仍然比汽油和混合动力汽车贵。快速充电网络尽管有所改进，但仍然不完善。中国的充电网络要密集得多，而且由于竞争激烈和生产效率更高，许多电动汽车的成本低于同等汽油动力汽车。
但汽车行业的高管们几乎一致认为，即使在美国，电动和混合动力汽车最终也将取代汽油动力汽车。根据汽车创新联盟的数据，纯化石燃料汽车的销量十年来一直在下降，今年第一季度占美国市场的份额不到74%。该联盟是大多数主要汽车制造商的主要游说团体。
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越来越多的消费者选择有电动机和汽油发动机的混合动力车或纯电动汽车。在混合动力技术方面，美国汽车制造商落后于日本汽车制造商丰田和本田。许多汽车专家认为，随着技术的进步，全电动汽车的价格将会下降，在几年内，它们将比汽油车便宜。
汽车制造商表示，他们仍然致力于电动汽车的发展。“我们拥有当今市场上最好、最成功的一些电动汽车，”通用汽车首席执行官玛丽·巴拉今年5月对投资者和分析师说。她以雪佛兰Equinox EV为例，经销商提供的租赁价格不到每月400美元。Equinox每次充电可以行驶约500公里。
但巴拉补充说，“为了保护我们的品牌，我们已经放缓了电动汽车的生产，以确保我们与消费者的需求保持一致，避免我们的竞争对手提供的大幅折扣。”
福特公司继续在田纳西州和密歇根州建设生产电动汽车和电池的工厂。福特董事长小威廉·福特和首席执行官吉姆·法利本月在一份关于该公司可持续发展计划的报告中表示，该公司“正在深入开发未来的电动汽车，我们预计这种汽车将实现盈利、价格合理、产量高。”
法利上周在阿斯彭创意节上表示，他和福特的其他高管频频访问中国。他们试驾汽车，并将一些最有趣的车空运回底特律进行更深入的研究。
他称赞中国的质量，称其为“我见过的最让人敬畏的东西”。
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福特在加州有一支由前特斯拉工程师组成的团队，致力于电动汽车的研发。福特表示，这些电动汽车将能够在价格上与中国汽车竞争，同时更具吸引力。
目前，由于100%的关税，中国汽车制造商实际上被挡在了美国门外。但比亚迪和其他公司已经在许多其他国家销售汽车，包括巴西、英国、墨西哥和泰国，在那里，前来旅游和出差的美国人将看到并驾驶它们。在未来的几年里，美国的政治领导人可能会发现很难向消费者解释，为什么他们不能购买在其他国家可以买到的价格便宜、性能优秀的电动汽车。
保护主义政策也可能助长美国汽车制造商的自满情绪。如果它们不需要担心中国的竞争对手，也不需要达到更严格的燃油经济性标准，它们可能会推迟对最新技术的投资，继续生产耗油的大型皮卡和运动型多功能车。
“我们应该把这看作是国家竞争力的问题，”弗吉尼亚大学工商管理教授迈克尔·莱诺克斯说。“你还能用贸易限制把这些汽车挡在美国市场之外多久？”

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© 2025 The New York Times Company.

高额关税下，中国车企如何在欧洲实现市场份额翻番

✇NYT | World in Mandarin
By: JACK EWING
19 June 2025 at 11:53

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高额关税下，中国车企如何在欧洲实现市场份额翻番

JACK EWING
中国奇瑞汽车公司生产的混合动力汽车在罗马的一家展厅。中国汽车制造商将销售重点放在意大利等国，因为在这些国家，德国和法国汽车公司的地位不如在北欧国家稳固。
中国奇瑞汽车公司生产的混合动力汽车在罗马的一家展厅。中国汽车制造商将销售重点放在意大利等国，因为在这些国家，德国和法国汽车公司的地位不如在北欧国家稳固。 Stephanie Gengotti for The New York Times
当欧盟去年对中国制造的电动汽车征收高额关税时，比亚迪和其他中国汽车制造商似乎将面临一次严重挫折。
但中国公司并没有那么容易气馁。他们转向了免除关税的混合动力汽车或汽油动力汽车。他们开始进口价格较低的车型。他们还把重点放在意大利和西班牙等国家，在这些国家，德国和法国汽车制造商的地位不像在北欧那么稳固。
尽管某些公司被征收了高达35%的关税，但研究公司JATO Dynamics汇编的注册数据显示，今年4月，中国品牌在欧洲汽车市场的份额比一年前翻了一番。这有力地展示了比亚迪、吉利、奇瑞、上汽和其他中国制造商的灵活性和制造能力。
“中国的这些庞大的巨头公司有能力做任何他们想做的事，”销售奇瑞生产的DR品牌汽车的意大利连锁经销商总经理皮尔·贾科莫·卡佩拉表示。
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卡佩拉还销售保时捷和奥迪等德国品牌。他说，一些中国汽车制造商只需要六个月就能设计和生产新车型。“德国人至少需要两年时间。”
他在罗马的一个陈列室里展出的DR车型包括一款名为ICH-X K2的柴油越野车。这款车与四门吉普牧马人非常相似，但售价5.15万欧元（约合42万元人民币），比后者便宜1万美元。
根据JATO的数据，4月中国汽车品牌仅占欧盟新车市场的4.9%，即53000辆。但一年前这个占比是2.4%。
中国汽车制造商甚至成功地在欧洲售出了更多的电动汽车。根据JATO的数据，在最初的低迷之后，比亚迪和其他中国汽车制造商的电动汽车销量在4月份反弹，当月增长了59%，而其他制造商的电动汽车销量增长了26%。
在欧洲，电动汽车的销售增长速度比任何其他类型的汽车都要快。施密特汽车研究公司的另一份数据显示，第一季度在欧洲销售的电动汽车中，约有五分之一是中国制造的。
中国车企的增长在很大程度上是挤占了特斯拉的市场份额。特斯拉销量大幅下降，部分原因是欧洲买家对该公司首席执行官埃隆·马斯克的行为感到不快。马斯克在德国、法国和英国支持极右翼政党。
今年4月，比亚迪电动汽车在欧洲的销量超过了特斯拉，尽管差距很小。根据JATO的数据，欧洲注册了7331辆比亚迪电动汽车，而特斯拉注册了7165辆。特斯拉最畅销的车型Model Y的升级版推出并没有阻止这种下滑，至少到目前为止是这样。
在经历了最初的下滑之后，比亚迪（上图）和其他中国汽车制造商的电动汽车销量在4月出现反弹。
在经历了最初的下滑之后，比亚迪（上图）和其他中国汽车制造商的电动汽车销量在4月出现反弹。 Stephanie Gengotti for The New York Times
由于关税是根据中国政府对汽车制造商的支持程度而定，一个意想不到的影响是这鼓励了中国销售汽油车，破坏了欧盟减少温室气体排放的努力。
施密特汽车的数据显示，今年第一季度，中国汽车制造商在欧洲销售的汽车中，只有三分之一是电动汽车。其余的是免征关税的混合动力汽车或传统汽油动力汽车。
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施密特汽车公司的所有者马蒂亚斯·施密特说，这是关税的“讽刺之处之一”。
特斯拉在上海生产的汽车要缴纳8%的关税；销售MG品牌汽车的上汽集团被征收35%的关税；比亚迪的电动汽车则要缴纳17%的关税。这些关税是在对所有进口到欧盟国家的汽车征收10%关税的基础上征收的。
经销商们表示，中国汽车制造商最出名的是电动汽车，但它们愿意满足市场的任何需求。这帮助中国品牌吸引了意大利等国的买家，在这些国家，许多人都避免使用电动汽车，因为充电的地方太少。
罗马经销商Leonori的商务总监加布里埃尔·加布里埃利去年增加了一个比亚迪展厅。Leonori主要销售标致和雪铁龙等斯泰兰提斯的品牌。加布里埃利说，他销售的比亚迪汽车中约有三分之二是混合动力车。
“在罗马拥有一辆电动汽车是很难的事，”他说。
对外国汽车制造商来说，欧洲向来是一个困难的市场。在德国和法国这两个最大的汽车市场，买家对大众、雷诺和标致等本国品牌表现出强烈的偏好。
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大众汽车也生产奥迪、斯柯达和西雅特等车型，占欧盟新车销量的28%。拥有标致、雪铁龙和欧宝的斯泰兰提斯销量占16%。
据施密特汽车公司，意大利、西班牙和英国占中国汽车第一季度在欧洲销售的汽车总量的三分之二。英国不是欧盟成员国，不会对中国汽车制造商征收额外关税。菲亚特不再像以前那样拥有意大利买家的忠诚。西班牙和英国没有居民强烈认同的主要本土品牌。
意大利一家销售奇瑞产DR品牌汽车的连锁经销店总经理说："中国的这些庞大的巨头公司有有能力做任何他们想做的事。”
意大利一家销售奇瑞产DR品牌汽车的连锁经销店总经理说："中国的这些庞大的巨头公司有有能力做任何他们想做的事。” Stephanie Gengotti for The New York Times
中国公司的市场份额增长比现代和丰田等其他外国品牌更快，这些品牌已经在欧洲销售了几十年。根据欧洲汽车制造商协会的数据，今年4月，这两家公司的新车注册量分别占欧盟新车注册量的8%左右。
福特汽车在欧洲汽车市场的份额已经下降到3%，通用汽车的份额也很小，主要在少数几个欧洲市场销售少量的凯迪拉克电动汽车。
比亚迪明年开始在匈牙利和土耳其生产汽车，预计将随之提高其在欧洲的销量。欧盟不会对这些汽车征收任何关税。
“当他们在匈牙利和土耳其生产汽车后，你甚至无法想象他们的增长速度有多快，”JATO全球汽车分析师费利佩·穆尼奥斯表示。
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法布里齐奥·特伦蒂诺是最近在加布里埃利的展厅里看了比亚迪汽车的顾客之一。他当时正在申请罗马出租车牌照，并物色一辆车。他对一辆比亚迪电动汽车很感兴趣。
“看起来不错，”他说，他认为从长远来看，这辆车会为他省钱，因为电动汽车不需要换油，而且电力通常比汽油便宜。
但特伦蒂诺后来在电子邮件中说，电动汽车的前期成本对他来说太高了。
他说：“下次我可能会买一辆比亚迪，到时候我更有钱了，希望价格也会更便宜。”

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