真正的纯电 AMG 要来了。

三年前，奔驰发布了一辆纯电概念车 AMG Vision 2025，向世界呈现了 AMG 在电动化浪潮下的发展方向。现在 2025 年到了，这辆前瞻概念车也即将在 6 月份迎来它的量产版本。

上面这辆身披伪装的测试车就是 Vision 2025 的量产版本，内部代号 C590。它基于奔驰专为高性能电动汽车打造的 AMG.EA 架构，搭载由 YASA 公司开发的先进轴向磁通电机，每台电机的重量不到 25kg，还配有一块高能量密度的 100kWh 电池。

三年前发布 Vision 2025 概念车时，奔驰 CEO 康林松（Ola Källenius）毫无顾忌地讲出了这辆纯电 AMG 的目标——保时捷 Taycan 这样的高性能电动 GT。

我们要在性能领域击败保时捷。

拥有上千马力的后驱 AMG

作为 AMG.EA 平台的首款车型，C590 的重要性不言而喻。根据 Autocar 和 CAR Magazine 近期的报道，奔驰对这款车型极为重视，它不仅继承了概念车的核心设计，在技术指标上同样有所优化。

C590 源自 Vision 2025 概念车，它保留了低矮流线的车身轮廓，长前盖和长后悬的设计让整辆车更显修长。

虽说现在还看不到最终的灯组设计，但我们可以参考概念车和奔驰近两年的习惯——六颗圆形尾灯、内嵌三叉星徽标，搭配和封闭式格栅和黑色的扩散器，呼应赛车风格的同时优化空气动力学性能。

细节上，C590 配备了电动尾翼以增强高速稳定性，隐藏式门把手减少风阻，分体式后窗增添设计层次感，22 英寸轮圈并没有刻意强调低阻，而是优先考虑视觉效果。这些设计元素共同勾勒出一款赛道和城市兼顾的高性能纯电轿车。

C590 的车身尺寸与 Lucid Air 和保时捷 Taycan 相近，可以将其视为搭载 V8 动力的 AMG GT Coupé 的纯电继任者。作为 AMG 的纯电旗舰，这款车将直接对标保时捷 Taycan、莲花 Emeya 和极星 Polestar 5。

一句话总结就是：豪华和运动，缺一不可。

技术层面，C590 的核心是 AMG 专为高性能电动开发的 AMG.EA 平台。该平台采用铝基多材料架构，注重轻量化与高钢性，同时具备较高的灵活性，可以服务于多种车型。

具体来看，AMG.EA 是一套 800V 的电气架构，搭配 100kWh 硅阳极电池，WLTP 续航里程在 600-720 公里之间，可以在 15 分钟内将电量从 10% 充至 80%。

动力系统是 C590 最大的亮点——两台由 YASA 研发的轴向磁通（Axial Flux）电机。

YASA 是一家英国电机和控制器制造商，其产品被广泛应用于汽车、航空、海洋和工业领域，于 2021 年被梅赛德斯-奔驰收购。

虽然被奔驰收购，但 YASA 并非仅服务于奔驰。凭借其轴向磁通电机的紧凑性——体积功率密度可达传统电机的 4 倍——YASA 的电机赢得了众多超跑厂商的青睐。包括法拉利 SF90 Stradale、柯尼塞格 Regera、兰博基尼 Revuelto 在内的多款超跑都使用了他们的电机。

在 C590 上，每台电机的重量不到 25 公斤，可以输出 479 马力（约 360kW）和 800 N·m 扭矩。标准版本会采用双电机后驱布局——你没听错，近千匹的马力都在后轴，奔驰说这样可以给前端的空气动力学设计让出空间。

不过，Car Magazine 报道称，AMG 可能还会推出三电机版本，通过在前轴增加一台更小的电机，将总输出功率提升至 1267 马力。这些电机被奔驰集成在 eATS 2.0 电驱单元中，结合行星齿轮变速器和扭矩矢量技术，确保动力传输高效精准。

性能数据进一步凸显了 C590 的潜力，三电机版本预计 0-100km/h 加速只要 2 秒，0-200km/h 约 5 秒，最高时速可达 322km/h。这些数据表明，C590 不仅能与顶级电车竞争，甚至能够在某些方面接近超跑领域。

随着亮相日期的临近，C590 无疑将成为汽车行业关注的焦点，它的表现，将决定 AMG 是否能在高性能电动车领域站稳脚跟。

从「53」到「63」的跨越

如果不算 2012 年那辆「油改电」的 SLS AMG Electric Drive，AMG 的首款真正意义上的纯电作品应该是 2021 年发布的 AMG EQS 53 4MATIC+。

然而，在不少 AMG 粉丝眼中，EQS 53 似乎并不算「真正的 AMG」。

EQS AMG 53 和后续推出的 EQE AMG 53，均基于奔驰的 EVA 平台打造，这一平台专为中大型豪华电动车设计，注重舒适性、空间效率和长续航里程，用的是传统的径向磁通电机。尽管 AMG 通过调校电机、悬架和刹车提升了性能，但受限于 EVA 平台，这两款重达 2.5 吨车型的动态表现并不理想。

即便光看参数，这两台 AMG 车型的「键盘值」也不太够打：EQE AMG 53 的动力输出为 617-677 马力，零百 3.3-3.5 秒；EQS AMG 53 则提供 658-751 马力，加速时间为 3.2-3.4 秒。虽然这些数据在豪华电动车中表现不俗，但和保时捷 Taycan Turbo S、特斯拉 Model S Plaid 相比，差距明显。

或许正因如此，AMG 才将这两款车型命名为「53」，而非代表旗舰级性能车型的「63」。

另一方面，EQE AMG 53 和 EQS AMG 53 的失利，也让奔驰逐渐意识到，仅靠有限的豪华感难以在性能细分市场占据优势。今年 2 月，梅赛德斯-奔驰在年度财报会上宣布逐步放弃独立纯电品牌 EQ 系列，未来，奔驰将按照传统燃油车系来推出对应的纯电车型，如 CLA 纯电版、GLC 纯电版等。

而 C590 大概率就是 AMG GT 63 S 的纯电版本。

总之，现在的奔驰调整了他们的战略，AMG 被赋予了更大的使命——打造能够挑战超高性能电动车市场的旗舰车型。这一战略调整为 AMG.EA 平台的诞生和 C590 的推出铺平了道路。

AMG 品牌的纯电思路也逐渐清晰：一方面重金投入 AMG.EA 平台，搭载拥有极致性能的纯电车型；另一方面，短期内保留燃油车布局，以灵活应对市场变化。

奔驰首席财务官 Harald Wilhelm 曾在财报会议中说：「燃油车的销量仍然远远超过电动汽车，同时它们也有更高的利润率。」

CEO 康林松也强调，奔驰将通过「聚焦高潜力细分市场」来平衡利润率与电动化转型压力，例如充分挖掘迈巴赫、G 级等高端豪华产品线的潜力，继续巩固品牌势能；AMG 系列则会依靠新一代的电气化 V8 来抢占性能车市场。

这一双线并行的策略既是对市场现状的务实回应，也为 AMG 在电动化转型期提供了缓冲空间。

油车赚钱给纯电烧，康林松的算盘打得啪啪响。

如今的 C590 只是 AMG.EA 平台雄心的起点，未来几年，AMG 还将基于这个平台推出更多车型，覆盖不同的细分市场：

– 2027 年，代号 X591 的五座高性能 SUV 将对标法拉利 Purosangue 和阿斯顿马丁 DBX，满足豪华 SUV 市场对性能的需求；

– 代号 C592 的双座纯电超跑，将瞄准 AMG One，成为 AMG 电动化阵容的性能巅峰。

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上海车展前日，我们看到了奔驰 MPV 概念车 VISION V 和 CLA L 的全球首秀，在今天上海车展首日，另一款重磅车型也正式和公众见面：全新梅赛德斯-AMG GT 63 4MATIC+正式上市，，厂商建议零售价为 192.48 元。

如果说建立在两个全新平台上的奔驰 VISION V 概念车和 CLA L 轿车代表奔驰未来的方向，那 AMG GT 63 4MATIC+ 就代表奔驰的当下，一款纯正的高性能燃油车，毫无电味儿，所有的一切都是为了满足内燃机爱好者。

全新 AMG GT 63 4MATIC+ 搭载了 M177 AMG 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，采用「Hot inside V」的 90 度夹角布局，内部结构更紧凑、响应也更迅猛，另外还有全新油底壳、重新布置的中冷器等专属优化，使得这辆性能跑车拥有 430 千瓦（585 马力）和 800 牛·米的动力，可以实现百公里加速 3.2 秒、极速 315 公里/小时的成绩。

内燃机爱好者之所以着迷于性能燃油车，很大程度上来源于内燃机工作时令人心潮澎湃的引擎声浪。

在车展新闻发布会上，奔驰特别提到了这一点，奔驰说，得益于十字曲轴设计，AMG 「一人一机」V8 发动机标志性的「煮水声」，令人血脉偾张，情绪价值拉满。

所谓的「一人一机」，指的是 AMG M177 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机由阿法特巴赫工厂的的工程师以「一人一机」理念和工业 4.0 制造方法，纯手工打造，

驾控上，全新 AMG GT 63 4MATIC+ 搭配了带主动式液压侧倾稳定功能的 AMG 主动式行驶控制悬挂，以及 AMG 动态发动机支座，在激烈驾驶和日常行驶的时候，都可以保持良好的稳定性和舒适性。

根据命名我们也能发现，全新 AMG GT 63 4MATIC+ 标配 AMG 高性能四驱增强版（4MATIC+），前后轴之间完全可变的扭矩分配，即使在 ESP 开启时，也能在日常驾驶中实现行驶安全与牵引力的最大平衡，当 ESP 切换至运动模式或完全关闭时，AMG 高性能四驱增强版（4MATIC+）的动力分配则会更趋向于后轮。而机电控制的离合器将后轴与前轴实现完全可变的连接，并根据驾驶条件和驾驶员的指令，不断监测轮间扭矩，始终确保最佳的扭矩分配。这意味着全新 AMG GT 63 4MATIC+ 可以在前后 50:50 动力分配的全轮驱动和 100% 后轮驱动之间，无级调整驱动状态。

除了牵引力和横向动态性能之外，全轮驱动也改善了纵向动态表现，以获得更强大的加速性能。开启漂移模式之后，全新 AMG GT 63 4MATIC+ 在任何速度下都可实现后轮驱动。

同时，全新 AMG GT 63 4MATIC+ 标配可锁止的电控限滑后差速器，高效智能调整四轮之间的牵引力，针对漂移模式，限滑差速器还配备了专门优化的控制程序，进一步提升驾驶乐趣。

这款跑车标配的还有后轮主动转向系统（双向各 2.5 度转向角）。在不同速度下，可以实现后轮在与前轮反向（不超过 100 公里/小时）或与前轮同向转动（超过 100 公里/小时）。

外观和设计制造上，全新 AMG GT 63 4MATIC+ 车身结构采用铝、钢、镁和纤维复合材料的智能材料组合，在保证轻量化的同时，提供了极高的车身刚度。比如说，仪表板采用镁材质，锁桥采用由玻璃纤维和碳纤维混合组成的纤维复合材料。相比前代车型，全新 AMG GT 跑车车身架构的扭转刚性提升了 18%，横向刚性提升了 50%，纵向刚性提升了 40%，白车身重量（不含车门、引擎盖及行李厢盖）的重量约为 270 千克。

奔驰对这款车用得最多的形容词就是「狠」字：长轴距、短前悬、大倾角前挡风设计，加上乘客舱后移和低趴宽体的姿态，营造出了肌肉感。车侧面饰有经典的鲨鱼鳃设计和醒目的 V8 BITURBO 标识，门把手则选择了隐藏式设计。

车头的面貌大家想必就充满了熟悉感，AMG 家族标志性的垂瀑式格栅，搭配「鲨鱼鼻」造型，加之熏黑设计的智能数字大灯，低调，但攻击性依旧掩饰不住。车尾则配上了掀背式尾门，无缝集成标配的 5 段主动式可调尾翼，贯穿式立体尾灯同样采用标志性的 3 颗光点与熏黑设计，与前大灯首尾呼应。

全新 AMG GT 63 4MATIC+ 提供了 21 种车漆颜色和 5 种外观组件（包含碳纤维组件、空气动力学组件等），16 种内饰配色、7 种内饰饰件，除了标配的 21 英寸 AMG 双 10 辐轻合金轮毂外，消费者还可选 5 种 21 英寸轮毂造型，让外观更独树一帜。

可以这么说，昨天的 VISION V 多少因为设计的原因，多少让人有点感到陌生，今天正式上市的 AMG GT 63 4MATIC+ 就让人熟悉得多了，毕竟这就是奔驰的舒适区嘛。

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