承载式车身能不能越野？

哈弗回答这个问题的方式是直接拉着猛龙燃油版去了环塔拉力赛现场，在全场唯一使用承载式车身、唯一用DCT变速箱、唯一配麦弗逊悬挂的状态下，猛龙燃油版全程跑了下来，而且没趴窝。

在抗住戈壁、沙漠和高温后，哈弗才公布了猛龙燃油版的售价——Pro 版本限时优惠价 15.69 万元，Ultra 版本限时优惠价 16.69 万元。

在外观设计上，燃油版猛龙还是在插混版的基础上做了些调整。

新车整体依旧保持了「方盒子」的硬朗风格，改用了直瀑式的进气格栅以及矩形大灯设计，前翼子板位置增加了黑银双色装饰件，前后轮眉的外露铆钉细节以及车顶行李架则换用了亮黑色涂装。

新车在车尾则采用了与头灯相呼应的圆角矩形设计的尾灯，同时外挂式备胎也可以根据用户喜好更换为储物盒。

作为一辆「泛越野」车型，猛龙燃油版的长宽高分别为 4680mm、1950mm、1822（1843）mm，轴距为 2738mm，选装外挂式备胎后，车长会增加 4800 毫米，轮胎则有 245/55 R19、265/60 R18 以及255/60 R19 三种可选。

猛龙燃油版配备的是长城第六代四驱系统和后桥电控机械牙嵌式差速锁，提供了 9 种驾驶模式，包括标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、草地 / 碎石、凹凸路和自动模式。

在越野通过性方面，新车的接近角为 25°，离去角为 32°，纵向通过角为 23°，最小离地间隙为 223mm（空载）/ 185mm（满载），最大涉水深度为 580 mm，相比插混车型， 燃油版车型的纵向通过角更大，最小离地间隙更高。

新车的内饰布局则与插混版本几乎一致，采用了 12.3 英寸的全液晶仪表和 14.6 英寸的中控屏，方向盘则采用最新的家族式双辐造型，采用了怀档和换挡拨片的设计。

燃油版猛龙副仪表台的布局则进行了调整，将驾驶模式旋钮前移，两侧则是控制座椅加热、后桥差速锁的按键以及电子手刹等配置，同时副仪表台外侧还提供了户外应急灯和挂钩等装置。

新车的舒适性配置则主要有全景天窗、HUD 抬头显示、360 度全景影像、180 度透明底盘、内后视镜自动防眩目等，同时前排座椅支持电动调节和加热功能，后排靠背可调节角度为 27 度至 32 度，辅助驾驶系统则支持自动紧急制动、全速自适应巡航、车道保持辅助等功能。

动力部分，哈弗猛龙燃油版搭载的是2.0T 米勒循环发动机，最大功率为 175kW，匹配横置 9 挡湿式双离合变速箱，WLTC 工况下百公里综合油耗为 8.65L。

哈弗猛龙燃油版的后备厢常规容积为 586L，后排座椅放倒后可扩展至 1404L，同时后备厢左侧配有 220V 和 12V 电源接口，新车还可以选装拖车资质，准拖挂车总质量为 1600kg，垂直载荷为 160kg。

比起更偏城市使用的哈弗大狗和更偏硬派越野的坦克 300，哈弗猛龙更像是一名综合型选手，对于不是需要经常重度越野的用户来说，哈弗猛龙有着更低的用车成本和更舒适的城市体验，确实是更好的选择。

国内「泛越野」市场的增长大家都看得见，也都想进去分一杯羹，但毕竟不是每个消费者都能接受一台起售价接近 20 万、百公里油耗接近 20L 的坦克 300，于是把「2.0T、9DCT、真四驱、真牙嵌式机械锁」这些核心配置打包打包，塞进一个更轻、更快、更省油也更便宜的壳子里，就成了长城的必然选择。

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我一直觉得长城汽车这个品牌一直以来散发着一种「江湖大哥」的气质，无论是产品还是调性上都颇有一股子江湖气息。不用怀疑，对于一个常年看武侠小说的人来说，这是一个非常正面的评价。

尤其是今天老魏在发布会上宣布自掏腰包给魏牌 VV 系列的首批车主提供八万元补贴的时候，这种印象再一次加深了。

要在 30 万元左右的的大六座 SUV 市场中分一杯羹，并不是一件容易的事，毕竟前有理想，后有问界，左右两边还站着领克、腾势等等选手，但蓝山还是在一众硬茬之中占据了一席之地，并常年保持在销量榜 8 名左右的位置，除了本身产品力确实不错之外，这种带点江湖气质的品牌风格也功不可没。

咱们还是先来看看今天新上市的焕新版蓝山。

新蓝山一共有 3 款车型，售价区间为29.98-32.68万元，和现款相比，主要是在车辆的功能配置上做了升级。

车身尺寸上，蓝山焕新款的长宽高分别为 5156×1980×1805mm，轴距为3050mm，比理想 L8 焕新版的 5080×1995×1800mm 的车身尺寸以及 3005mm 轴距稍大了一圈。

新车在外观上沿袭了现款的设计风格，分体式大灯、隐藏式门把手、贯穿式灯带等都做了保留，车身颜色则新增了晨光白、薄暮青和暮夜黑三种，其中暮夜黑车型的外后视镜、侧裙等镀铬件均进行了熏黑处理，搭配悬浮车顶和21英寸熏黑轮毂，整体「黑武士」设计的味道很浓。

蓝山焕新款新增了全黑内饰配色选项，用来满足追求沉稳内饰氛围用户的需求，座椅则采用了 2+2+2 的六座布局，其中副驾驶标配零重力座椅，配备腿托、加热、通风及按摩功能，第二排为两个独立座椅，带有头枕、腿托、内侧扶手等配置，同时支持三档可调的座椅加热和通风功能。

座舱配置上，蓝山焕新款配备 15.6 英寸的中控屏幕和同尺寸的副驾娱乐屏幕，以及全液晶仪表盘和 29 英寸的 Coffee SR-HUD 抬头显示系统，Ultra 高配版车型还额外配备了 17.3 英寸的 3K 分辨率后排娱乐屏幕，中央扶手箱内也集成了带独立压缩机的车载冷暖箱。

蓝山焕新款这次共搭载了 1 颗 128 线激光雷达、3 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达以及 11 颗高清视觉感知摄像头和 1 颗英伟达 Orin X 芯片，结合最新的 Coffee Pilot Ultra 驾驶辅助系统可以支持城市/高速 NOA 以及全场景泊车等功能。

动力部分倒是值得关注一下，蓝山焕新款搭载了由 1.5T 发动机与前后双电机组成的 Hi4 性能版插混系统，1.5T 发动机最大功率 125kW，匹配 4 挡 DHT 混动专用变速箱，零百加速 4.9 秒；作为一款混动车型，长城提供了 44.5kWh 和 52.3kWh 两种电池组，其 WLTC 工况纯电续航里程分别为 185km 和 220km。

在发布会的后半段，魏牌还来了一手 one more thing —— 长城下一代的「全动力超级智能平台」。

魏建军介绍说这个新平台有七大优势。

一是全球唯一兼容五大动力形式的超级平台；
二是可以支持双 4 秒级的2.0T 发动机；
三是 800V 混联架构；
四是超大混动电池组，纯电续航超 400km；
五是混动 6C 电池，充电 5 分钟续航 200km；
六是全行业首发了整车智能体；
七是搭载了行业领先的 VLA 大模型。

长城同时预告了此平台是专门为中大型豪华车打造的，魏牌将基于这个平台陆续推出多种旗舰车型。

2017 年成立的魏牌，直接以长城掌门人魏建军的姓氏作品牌名，足以见得集团对新品牌的重视。

但是首款 VV 系列在短暂的辉煌后，魏牌的后续车型基本上都销量平平，到了2020年左右，VV 系列的销量已经全面大跳水，每月只剩下了几百台，这种疲软的市场表现一直延续到了蓝山出现。

蓝山不仅搭载着魏牌最新的 Hi4 混动技术，综合续航高达 1200km，其内部空间也经过了重新设计，在「冰箱彩电大沙发」方面也毫不逊色，再结合上全系标配激光雷达以及 30 万元上下的售价，确实可以和问界 M7、理想 L8 等叫叫板。

虽然没法一飞冲天，但是站稳脚跟「喝口汤」完全做得到。

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编者按：《CDT报告汇》栏目收录和中国言论自由及其他人权问题相关的报告资讯。这些报告的来源多种多样，包括机构调查、学术研究、媒体报道和网民汇集等等。也欢迎读者向我们推荐值得关注的报告。

中国数字时代本周推荐媒体：

海马星球：一家独立女权主义播客，其目标是“让女性的声音被听见，被流传”。

一、墙中之墙：中国地区性审查的兴起

GFW Report是一家专注于研究互联网审查机制的平台，主要关注中国的互联网审查。5月11日，他们发布了一份最新研究报告，指出在中国国家级的防火长城之外，河南省竟然出现了省级的互联网审查系统，且其审核机制更为严格。

GFW Report表示，中国的互联网审查机制长期以来以防火长城 (Great Firewall, GFW) 为核心，实施全国统一的封锁策略。然而，他们的研究人员自2023年8月起发现，河南省出现了独立的地区性审查系统，打破了这一集中化模式。

该机构进行了广泛的测量实验，将河南省与其他六个省市（北京、上海、广东、浙江、江苏、四川）进行对比。结果发现，与国家防火墙相比，“河南防火墙在复杂性和应对网络流量多样性方面有所欠缺，但其不稳定且激进的二级域名封锁策略，使其封锁的网站数量一度达到GFW的十倍”。其中，针对商业、经济、计算机和互联网信息领域的域名占比超过35%。

报告的一个重要发现是河南审查的单向性。从河南省会郑州向外发起的TLS连接会触发封锁，但从外部向河南发起的连接未受限制。这一特性表明，河南防火墙主要监控出省流量，而非双向审查。此外，研究团队在其他六个省市未发现类似区域审查的证据，这可能是由于观察点覆盖有限，但也暗示区域审查可能仍局限于特定地区。

GFW Report指出，这份报告的最大意义在于揭示中国互联网审查可能从集中化向区域化转变。他们表示，区域审查的兴起可能导致各地网络环境进一步碎片化，甚至形成“网络孤岛”。他们在社交媒体讨论中发现，有用户指出大学宿舍网络较家庭网络更容易绕过审查，而新疆等地的“墙度”更高，反映了审查强度的地域差异。

此外，报告还指出，河南防火墙对商业和信息相关域名的重点封锁，可能对当地经济和信息流动造成巨大影响。

最后，报告呼吁持续监控区域审查的发展，并鼓励开发者利用公开资源改进翻墙工具。研究者还表示，预计未来中国其他地区可能也会进行类似部署，因此需进一步探索审查技术的演变及其对全球互联网生态的影响。

二、海马星球专访海德博士：母权制不是神话，而是最现实的出路

女权主义平台海马星球近日对现代母权制研究先驱海德·戈特纳-阿本德罗斯博士 (Heide Göttner-Abendroth) 进行了深度采访。在采访中，海德博士凭借40年的学术积累，系统阐述了母权制的定义、历史意义以及对未来社会的启发性设想。她的观点不仅挑战了父权制主导的全球叙事，还为构建平等、去中心化的社会模式提供了深刻洞见。

海德在采访中明确指出，母权制“并非女性统治一切”，而是一种“平等主义的社会”。“它们由母亲领导，社区以平等的方式组织起来，以共识为基础，这证明了它们是平等主义的，且对暴力、武器、战争等毫无兴趣。”

此外，她表示，与常见误解相反，母权制社会并非原始或低效，而是高度复杂且适应性强的系统。她以中国云南的摩梭人为例，介绍母权制社会的社会秩序：“氏族是社会单位，由母系血缘关系组成，孩子归属于母亲的家族，因为孩子由她所生，基于生育者的谱系受到尊重和认可。”

海德博士还强调母权制的核心特征包括以下几个方面：

礼物经济：海德强调，母权社会的经济模式基于“礼物经济”，即资源共享与无偿给予，而非市场经济的竞争或计划经济的强制分配。这种模式以满足社区需求为核心，体现互助与关怀。“她们将自己的物品作为礼物赠送给社区，并不指望一定会得到同等的回报。”例如，食物、劳动和其他资源在社区内自由流动，确保每个人的基本需求得到满足。“她们拥有自己的幸福，因为她们的经济是共享经济，而不是被精英阶层不断索取和剥削的经济形态。其背后的理念是：事物必须保持平衡与均衡。”

母权制的政治单位：母权社会的政治组织以氏族、村庄或地区为单位，决策过程高度民主，权力直接源于人民。海德批判现代民族国家和超级大国的庞大结构，认为它们导致文化冲突与权力集中。她主张小型、透明的政治单位，因共享文化与历史而更具凝聚力，能更好地服务社区。“母权政治源于人民，人民在一个特定地区相互了解，拥有共同的文化和历史根源。这是一个行之有效的单位。”“这并不意味着排外的地方主义，完全不是。 отец权制下的地方主义通常以一个大城市或首都为中心，剥削其他地区。但在母权社会中，各地区可以保留自己的全部财富，社会具有多样性，拥有独特的文化。”

平等与多样性并存：母权社会追求平等，但不强求整齐划一。不同地区保留其文化与历史特色，形成多样化的社区网络，而非中央集权的统一管理。这种模式避免了父权制下常见的文化压迫与同质化。

女性团结与男性参与：女性在母权社会中扮演领导角色，但男性并未被边缘化。“在社会方面，男性扮演对外代表的角色，而女性是社区的核心。”海德指出，这种结构确保了社会稳定与和谐。

在探讨父权制起源时，海德驳斥了简化的假设，例如认为父权制因男性发现生理父亲角色或劳动分工而“一夜之间”出现。她认为，父权制的形成是一个复杂的历史过程，涉及暴力、中央集权与文化压制，而非自然演变。例如，她提到，即使现代母权社会了解男性在生育中的作用，仍优先维护母系氏族结构，显示其文化自信与应对外部挑战的能力。

海德在采访中提出，未来的母权社会不应简单复古，而需结合现代技术与社会经验，创造适应新时代的模式。她在《母权制宣言》等著作中勾勒了现代母权社会的愿景，其核心理念包括妇女和妇女团体之间的团结。

最基本的要求是妇女和妇女团体之间的团结。我们必须重新夺回我们的力量，正如意大利哲学家路易莎·穆拉罗（Luisa Muraro）非常清楚地阐述的那样：“女性自由始于女性之间的团结和女性社群。”它始于此，而非当下这种疯狂的个人主义。

最后，海德博士的采访揭示了母权制作为一种平等、去中心化社会模式的潜力。她的研究挑战了父权制的主流叙事，证明母权社会不仅是历史的存在，更是未来社会的可行选择。通过女性团结、地区自治与现代礼物经济，未来的母权社会有望创造一个多样、透明且可持续的世界。

三、无国界记者：中国新闻自由跌落至全球倒数第三，仍是全球最大记者监狱

无国界记者组织 (Reporters Without Borders, RSF) 于5月2日发布了最新的2025全球新闻自由度排行榜，中国在180个国家和地区中位列第178名，仅高于朝鲜和厄立特里亚。相比2024年，中国排名下滑6位。

无国界记者还表示，“中国仍然是世界上最大的记者监狱。”

此外，香港的排名下降5位，跌至第140名。

在这份报告中，无国界记者组织称，2025年“全球新闻自由状况‘艰难’，史无前例”。该组织表示，过去十几年，全球新闻自由度总体呈下降趋势。至2025年，全球新闻自由度达到新低点，即全球“平均得分跌至55分以下，陷入‘困难’状态”。总体而言，超过六成的国家（共112个国家）的指数总得分出现下降。

“在该指数的历史上，这是第一次有超过一半的国家将新闻从业条件评为‘困难’或‘非常困难’，而只有不到四分之一的国家的新闻从业条件令人满意。”

报告指出，造成这一现象的重要原因是“资金紧张”（economic fragility）。

根据无国界记者组织为2025年世界新闻自由指数收集的数据，在接受评估的180个国家中，有160个国家的媒体“难以”或“根本无法”实现财务稳定。更糟糕的是，在全球近三分之一的国家，新闻机构因经济困难而关闭，特别是美国（第57位，下降2位）、突尼斯（第129位，下降11位）和阿根廷（第87位，下降21位）。

无国界记者组织还提到，“专制政权的系统性媒体管控往往受到中国宣传模式的启发。”

另一个遭到无国界记者点名批评的国家是美国。美国总统特朗普“以虚假的经济借口让新闻界就范。这导致美国全球媒体机构（USAGM）资金突然终止，影响了包括美国之音、自由欧洲电台和自由电台在内的多个新闻编辑室，导致全球超过4亿公民突然无法获得可靠信息。”

最后，无国界记者呼吁民主国家，特别是美国，应加强对公共媒体的资金支持，以捍卫新闻自由。

很多 MPV 都盯着商务文化，即使是商家两用，也是商字在前。我们认为 MPV 发展到今天已经正式进入了家庭的时代。MPV 会走进更多的中国家庭。

长城汽车认为，基于人口的结构变化（多代同堂/三孩政策普及）和生活方式升级，MPV 的市场将从商用更多的转向家用，这次新发布的高山 8 和高山 9 就是他们完全针对家庭设计的豪华MPV。

高山 8 和高山 9 两车的差别不大，主要是在轴距和座椅数量上有差距。

高山 8 的是一款 5 米 2 级别的 MPV ，其长宽高分别为 5280 / 1960 / **1900毫米，轴距 3145 毫米，采用 7 座布局。车内纵向长度3693毫米 。

高山 9 则更大更长一点，其长宽高为5410 / 1960 / 1890 毫米，轴距 3275 毫米，车内纵向长度3823毫米。

高山 8 的最终售价为 30.98 万元，高山 9 的最终售价为 35.98 万元，相较于预售价都降低了 2-2.5万元。

走到哪都有面

一款专注于家用的 SUV，颜值肯定不能落了下风，要好看耐看，要「走到哪都有面」。

长城说全新高山的正面是「以韵律复刻了飞瀑流水的磅礴意境」，通俗点讲就是前脸用大量的竖向镀铬条组成了类似「瀑布」状的中网，整体的视觉效果非常大气，前包围两侧则配备了竖直的导风口，在环绕式镀铬饰条点缀下，车头正面角度的给人的冲击力很强。

车身侧面最显眼的则是那一道笔锋状的腰线，与经典 MPV 的侧滑门设计很好的融合在了一起，车身尾灯上方以及下包围同样加入了镀铬装饰进行点缀，尾灯组则是采用了较为流行的贯穿样式。

整体上，魏牌高山这次的设计语言叫「高山流水」，希望以大气沉稳造型为主并给人安全感的同时，又能不过分严肃，通过曲线和光影变化来营造出层次感。

内饰上，两车也延续了相同的设计理念，主要以雕花和飞檐为基础设计元素，也大面积的使用了木纹板和真皮等材质来营造高雅质感。

高山 8 这次提供了雨空灰、深空黑、云锦白、流光金四种颜色，高山 9 少了一个金色，多了一个绿色，内饰上两车则都是白、黑、橙三种颜色可选。

让每位乘员都舒服

魏牌高山这次重点关注了第三排的乘坐体验，号称「不让任何人受委屈」。

高山 8 与高山 9 两车都留出了宽 170 mm 的中央通道和宽 292 毫米的靠背通道，让第三排乘客彻底告别了「挤着上车、蜷着入座」的尴尬。同时针对老人、小孩等特殊用户上车不便的问题，长城也在做了调研后将踏板离地高度定为 365mm 并采用两级台阶设计，搭配创新分段设计的B柱拉手，让4岁孩子也能独立上车。

当然一二排的座椅体验也没有被拉下，高山系列的前排座椅都使用了 NAPPA 真皮进行包裹，并且标配了 10 点式按摩和通风&加热功能，在最为重要的二排更是直接安排了双实体按键悬浮式零重力座椅来保障使用体验。

高山系列两车这次均搭载了三块大屏，中控及副驾屏采用双 15.6 英寸超高清联屏，后排娱乐屏采用 了 17.3 英寸超高清屏幕，也均通过莱茵硬件级低蓝光认证和莱茵无频闪认证，能够有效保护未成年乘客的视力。

在其他的舒适和科技型配置上，高山系列使用了长城的 Coffee OS 3.2 智能操作系统，支持语音交互和多屏联动，同时搭载的 AI 功能也支持声纹识别、健康监测和远程控制，更是在检测到成员心率异常时能够直接呼叫在线医生。

当然冷暖冰箱也没有拉下，高山两车提供了一台温度范围最低 0℃，最高 50℃，有制冷模式、制热模式、保鲜模式的 12.5升冷暖箱，支持从前排扶手箱和后排都可以拿取，在用户闭锁离车后，也可以持续保持 24 小时的箱体内温度稳定。

要智能更要安全

高山系列这次搭载的是长城汽车第三代智能辅助驾驶系统——Coffee Pilot Ultra。

全车搭载了 27 个高精传感器，采用的是摄像头+激光雷达的多传感器融合方案，能够实现从行车到泊车、从高速到城乡、车位到车位等功能。

长城在发布会上着重介绍了这套辅助驾驶系统的泊车功能，毕竟 想要把一台 5.5 米长的 MPV 停好，确实对技术要求还是蛮高的。

全新高山能够实现「车位到车位」的智能辅助驾驶，可以实现智能辅助泊入/泊出、左右转、绕行避让、进出停车场，这一功能覆盖了地下、地面、跨层、立体等各类停车场。

并且高山系列还支持了循迹倒车，辅助驾驶系统可以通过记录车辆最后行驶的100米轨迹，实现原路线智能辅助倒车，特别适合狭窄巷道和复杂场景。

说完了智能就该说安全了。

高山系列车型配备的 AEB 系统能够通过传感器实时监控前方道路上的目标物，如果有发生碰撞的风险，系统会以声光报警来提醒驾驶员进行制动，若驾驶员没有做出避免碰撞的动作，针对静止车辆目标，系统的最大刹停能力为 100 公里/小时，如果是更极端的夜晚逆光同向行人，整个系统可以做到在 85 公里/小时的速度下刹停。

同时高山系列也采用了强度达到 1500MPa 的热气胀成型管来加强 A 柱，并搭载了前排双预紧、中排预紧限力安全带和能够实现 6 秒保压的侧气帘来减小碰撞事故中乘员受到二次伤害。

电池安全方面，全新高山提前满足了将于2026年7月正式实施的动力电池新国标，对电池包进行了四层防护设计，并实现电池生命周期内的健康管理，可以实时分析电池健康做到提前预警。

最后，全新高山两车都标配了 Hi4 性能版智能四驱电混技术，集成了增程、并联、直驱等混动模式，系统最大功率为 337千瓦，最大扭矩 644 牛米，零百加速为 5.7 秒 。

高山 8 搭载的是一块 44.28 度的电池，纯电续航 172 公里，高山 9 搭载的是 51.55 度的电池，纯电续航 201 公里。

魏牌的上一代车型，也就是 VV5、VV7 系列其实整体卖的并不好，长城一开始下了血本，做足了功课，可惜后续车型开发没有跟上脚步，而且改款车型拉垮，长城对后续品牌的支持也有点烂尾。

但作为老牌车企，长城在汽车安全性和可靠性方面还是有毋庸置疑的实力，这次新的高山系列把价格拉到 30 万元左右，也算是给腾势 D9、岚图梦想家、别克 GL8 PHEV 等竞争对手上了上压力。

而且长城手里还藏着一个大招没放，更入门也更走量的高山 7 一直没公布价格，如果最终定价到 25 万元左右，对整个 MPV 市场或许又是一枚「重磅炸弹」。

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长城品牌的营销一直相当大胆。

第一次听到坦克品牌的副总经理谷玉坤说「柴油也是一种新能源」的时候，我也是一脸问号。

大致的逻辑是这样，坦克在车展前夕让柴油版的坦克 300 和一批新能源车型做了一次京沪高速续航挑战，最终坦克 300 柴油版以超 120% 的续航达成率成为了唯一达到官标续航里程的车型，且补能费用比混动和增程车型更低。

所以坦克表示，

如果说更长的续航、更省的费用和更少的时间成本是新能源的「新」之所在，柴油是不是也能算一种新能源？

多少有点诡辩的感觉。

坦克 300 虎克版

不过在同一场发布会上亮相的坦克 300 虎克版倒是挺有意思。

坦克 300 虎克版是长城与越野 IP「虎克之路」深度共创的一辆车，在加装了越野套件的同时，车辆的底盘结构也发生了变化，改成了前后都是整体桥的结构，显著增强了越野能力。

车辆整体造型和坦克 300 保持一致，配色则是沙丘米，轮胎则是固铂 Discover 系列的全地形轮胎加防脱轮圈，在前轮翼子板处也增加了黑色饰板来装饰，备胎则是采用了后置方案。

动力部分虎克版则搭载了 3.0T V6发动机 + 48V 轻混系统，最大功率为 260 千瓦，最大扭矩 500 牛米。

毕竟是特别版车型，价格应该比 24 款的 33 万元高一些。

自研 4.0T V8 发动机

V8 不仅是一项技术成果，更是用户对纯粹驾驶体验的情感锚点。坦克始终相信，新能源无法取代4.0T V8发动机的独特机械魅力。

最让人惊喜的可能就是这台完全自研的 4.0T V8 发动机了，填补了中国品牌在大排量动力领域的空白，也是长城汽车在全球超豪华车市场上面的竞争利器。

官方表示，长城4.0T V8发动机兼顾性能与油耗，防水等级将达到IPX8以上，专为越野和大排量特殊用途场景提供服务。

目前这台发动机还没实装，有消息称有可能率先搭载于坦克 800 和超豪华「自信」系列轿车。

不做非油即电的割裂选择

长城汽车在车展发布会上公布了自己的「泛燃油机」战略。

长城汽车的答案就是泛内燃机战略，也就是说既用油也用电。

长城汽车不做非油即电的割裂选择，而是基于全球用户的需求和场景，让内燃机和电机系统有机的搭档在一起，使每一款车型更适配本地需求。

长城汽车认为油电混合能够满足全场景的需求，用内燃机满足长途出行，让电机系统负责短途的通勤。在低温地区用内燃机加热电池组，提升电池功率性能和续航，在高海拔地区，通过电机来补偿内燃机的功率衰减，这种方式的混动系统具备高效节能续航无忧和高性价比等诸多优势。

在动力总成之外，长城也在尝试用整车的角度来看问题，最终推出了第二代的 Hi4 系统，Hi4 技术把前轴的两个电机进行了整合，在后轴放了另一个电机来平衡轴荷比，这样做有前后配重平衡操控更安全、两驱变四驱动力更足、能效大幅降低等优点。所以未来长城将大力推进 Hi4 技术的上车。

目前的 Hi4 技术主要有四个版本，

– 基础的 Hi4主要用在紧凑型的 城市 SUV上，比如二代的哈弗枭龙 MAX；
– Hi4的性能版则会用在中大型的 SUV 和 MPV 上面，如全新的魏派高山就搭载了1.5t 混动专用发动机和四档的混动专用变速器。
– Hi4-T 是前后桥非解耦的机电四驱系统，是以油为主的策略来保证发动机的输出稳定，保留了传统越野的所有优点，主要应用在强越野坦克系列。
– Hi4-Z 主要面向带车架的泛越野车型，能够让一台车兼具越野车的性能、跑车的动力和轿车的能耗。相比Hi4-T，Hi4-Z动力更强，百公里加速4s级，同时保电能力也更强。

在「泛燃油机」战略的指引下，长城汽车将整合高效发动机、变速器、电驱动等核心技术，打造更多元的混动产品，形成从乘用车到商用车的完整混动生态。

长城汽车在这次发布会上正式启用了新的品牌 Logo，把原 Logo 上的英文「Great Wall Motor」改成了 GWM。据悉，「GMW」是品牌精神「Go with more」的首字母缩写，代表着奋进不止。

2025年，是「一个长城」品牌战略发展的元年，通过生态出海+本地化深耕，长城汽车将融入全球各地，把中国领先的温暖科技与越野基因扎根全球市场。

长城汽车总裁穆峰这么阐释长城 Logo 变更背后的用意，表示主要是为出海服务。

作为参考，2024 年，长城汽车海外市场销量达到 45.41 万辆，同比增长超过一倍，海外销量占比达到历史新高。

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