4、5月，中国东北进入春播时节，农民在田间地头抓紧时序插秧播种，农忙脚步从早春的备耕期一路不停歇。“勤劳农民的春耕，把土地由黑转黄。”方俭3月中旬拍下一幕幕翻耕、焚烧秸秆画面，他从台湾到东北推动“小农种碳”专案，也看见土壤退化的警讯。

粮食是全球重要的战略资源，最近在关税大战和地缘政治压力下，中国积极升级粮食大计，3月初宣布扩大农业储备预算，并将2025年粮食产量目标提升至7亿吨，远高于2024年设定的6.5亿吨，同时计划到2030年达到7.45亿吨目标。3月底再发布新一轮农业发展蓝图，规划在2030年前建成9,000万公顷的高标准农田，大刀阔斧巩固粮食安全底线。

东北是中国举足轻重的大粮仓，占了全国耕地的五分之一，粮食产量高达全国的四分之一。土壤被视为粮食生产的命根子，当东北黑土逐渐变黄土，要达成增粮目标也格外吃力。

黑土变薄又变瘦

(陈尊贤提供)

“土壤劣化是国际关注的议题，尤其东北是全球三大黑土区之一。”台湾大学农业化学系名誉教授陈尊贤说，2017年他受邀至哈尔滨农科院和哈尔滨土壤肥料研究所交流，参加土壤有机碳论坛，“当时就讨论到黑土肥力和有机碳明显下降，会后也现场考察万亩田试验区。”

摊开中国科学院2021年发布的《东北黑土地白皮书》，近60年，东北黑土耕作层有机质含量下降了三分之一，部分地区甚至下降了50%，而且局部地区黑土层厚度已由上世纪50年代的60至80厘米，下降到当前的20至40厘米，这一连串的数字意味着黑土变“薄”又变“瘦”，生产力也大打折扣。

表土是含有最多有机质且最肥沃的土壤层，陈尊贤指出，以表土30公分厚度来看，大概占一公尺剖面深度的总碳存量或土壤肥力的50%至60%，而表土50公分厚度的总碳存量或土壤肥力大概占75%，也就是说整个土壤层中最肥沃的就是表土30公分深。

“国际上评估黑土退化程度可以从土壤冲蚀速率、土壤碳含量或碳存量来检视，这3个指标因子在中国东北都明显减少。”陈尊贤说，他进一步分析黑土地白皮书的数据，“60年表土流失近40公分厚度，算下来大概每年表土层被带走88吨的土壤，在国际上来讲，这属于流失严重等级。”

陈尊贤参照中国农业出版社2017年出版的《中国东北黑土》，书中提到东北黑土耕作层的有机碳含量约4%，土壤表土30公分厚度的碳储存总量大概是144吨，过去60年有机碳减少30%，这样算下来，每年每公顷大概损失0.72吨的碳，碳存量流失相当严重。

土壤的碳储存量不仅有助于缓解气候变迁，而且有利于确保粮食产能，早在2015年联合国气候大会就提出“千分之四倡议”，透过每年增加0.4%的土壤有机碳含量，借此与人类活动每年排放的二氧化碳量相抵。“要达到千分之四目标，大概每年每公顷增加1至2吨有机碳就够了。”陈尊贤说明，“可是东北黑土耕作层有机质含量下降了三分之一，大概每年每公顷减少0.72吨，所以在这个状态下，土壤碳存量不太可能增加。”

3年前，绿色消费者基金会董事长方俭一股脑儿投入“小农种碳”专案，积极回应“千分之四倡议”—把碳种回土壤，这也是全球第一个正式进入土壤有机碳减碳国际认证的专案，他以台湾为起点，逐步拓展至日本能登半岛的石川县、中国黑龙江省五常市。

从去年秋收到今年春耕时节，方俭风尘仆仆在东北黑土地上采样，展开基础线调查，“土壤的有机质含量变化很大，就是高高低低的。”他在初步采样中窥见变异性，“在同一个区块里面，我们可能测到3%，也可能测到6%，它的不确定性很大。”

北大仓榨干黑土地

(David Gray/REUTERS)

中国科学院的专家团队直指，“不合理垦殖和耕作是导致黑土地退化的主因。”上世纪5、60年代以来，东北黑土地的开发利用按下加速键，由“北大荒”大跃进为“北大仓”，2005年粮食作物播种面积约为1,910万公顷，2021年增至2,866万公顷，增幅超过50%。

然而，长期高强度的开发造成地力不断被削弱，相关研究显示，玉米产量随黑土厚度减小呈现明显下滑趋势，每侵蚀1厘米表土层，玉米每公顷减产123.7公斤。

“我当时去看他们的试验田和实际操作，耕种的机械、设备都很大，像是大军般在北大仓大面积操作，而且几乎都全自动化。”陈尊贤提起东北规模化的现代农业，“玉米产量降低代表土壤表土流失非常严重，因此做好水土保持管理是重要工作。”

此外，耕地的大幅开垦也会加剧侵蚀沟发展，2019年一篇刊登在《地理期刊》的研究发现，东北黑土区的沟壑侵蚀状况日益严峻，而且以耕地的侵蚀裂度增长速度最快、侵蚀面积最大。陈尊贤提醒，坡地耕作也是黑土地的致命杀手，暴雨来的时候，坡地冲刷会更严重。

田地少了秸秆保护

(Kim Kyung Hoon/REUTERS)

秸秆离田也是当地普遍的现象，“我当时问了一个问题，为什么这些作物残渣没办法回到田里面？他们跟我讲有两个理由，一个是玉米秆很粗很大，回到田里会影响到接下来的耕种。”陈尊贤印象深刻说，“还有一个原因，农民带走玉米秆、卖给做煤炭的，变成燃料使用，农民就有直接收益。”

陈尊贤表示，玉米果实和作物残渣重量是1:1，也就是每公顷采收10吨玉米产量，作物残渣也有10吨。这些作物残渣可以保护土壤，还具有肥料效益，一般来讲大概可以提供180公斤的氮肥、90公斤磷肥，还有至少5、60公斤钾肥，你带走以后，有机碳也走了，氮磷钾养分也都被带走。

他以美国密西西比河沿岸的黑土区为例，当初也发生土壤流失、产量降低问题，尤其大洪水过后土壤流失严重，后来农夫收成玉米同时把玉米秆切碎，回归到土壤，这样子的话可以作为很好的土壤保护，养分也可以回到土壤。

肥料能养肥黑土？

“现代农业追求最大产量，不过，最大产量最后是不是得到最大的产值？你可能前面5年、10年产量非常好，但后来你要不断地靠重肥、重药去维持它。”方俭点出土地过度利用的恶性循环，“大量使用肥料会让土壤酸化，而且作物质量也会比原来糟糕，因为有机质越多的话，你种出来的作物、庄稼风味会越多。”

根据统计，1980至2021年，东北地区的化肥施用量由4.57百万吨增加到7.42百万吨，涨幅高达62%。然而，过量的化肥反而扼杀土壤，不仅加剧耕地退化，同时降低农民种粮的收益。

五常是中国最好大米的产地，高身价被封为“米中贵族”，方俭和农民打交道时听闻他们碰到的问题：“（五常大米）原来的稻花香好像没有以前那么香，口感没有以前那么好了。”

近年来，东北农户还发现玉米和大豆根系在土里扎不深，长出的苗瘦弱发黄，过度翻耕也是当中突出的问题。

(方俭提供)

今年初春，方俭从哈尔滨坐高铁往大连，车窗外更迭交映备耕整地的农忙场景，裸露的土壤泛出黄褐色泽，土壤里的微型生态系奄奄一息。他感触良多说，翻耕破坏了微生物的生态栖地，在太阳紫外线的照射下，微生物大量死亡，同时排放出二氧化碳。

“美国太空总署（NASA）每年都会公布地球大气层二氧化碳浓度变化的缩时摄影，每年3至5月二氧化碳浓度进入高峰期。”他提出科学证据，“这些二氧化碳增量，源自春耕对土壤扰动后的二氧化碳排放。”

眼下开展的不仅是一场风高浪急的黑土劣化风暴，同时也是来势汹汹的气候变迁危机，粮食安全的脆弱性朗然若揭。

责编：许书婷

春天的厦门湾，晴雾捉摸不定，中国盘算的两岸交流门户机场－翔安机场工程马不停蹄，厦金大桥也抓紧好天气赶进度。一海之隔的金门岛上，台湾公民科学家洪清漳孜矻埋首稚鲎栖地调查，潮起潮落的边界似乎又更泥了些，鲎的足迹也愈难寻觅。

“早上花了两个多小时，在一个重要的稚鲎栖地只记录到少量的小鲎，潮线上也未发现任何蜕壳。”洪清漳在“金门潮间带”脸书写下当天的观察笔记，最后一句结论“栖地已经明显劣化”，字里行间透出失落的心情。

三棘鲎又称中国鲎，也被称为“潮间带的活化石”，2019年列入国际自然保护联盟（IUCN）红皮书的濒危物种。过去从长江口以南到广西北部湾都有牠的踪影，随着填海、围海等沿岸工程大肆破坏栖地，族群数量急剧下降，如今厦门的自然海岸所剩无几，幼鲎几乎无栖身之地。金门沿海早年因军事管制，得以保有稳定的鲎族群结构和潮间带，不过，在金门海岸开发、中国抽砂船横行、翔安机场填海造地等节节进逼下，栖地也日渐恶化失守。

当泥沙吞噬潮间带

(洪清漳提供)

这几年，金门的北部和西部海岸地貌明显“变脸”，局部滩地泥化严重，甚至近岸沙洲逐渐成形，海洋生态系正悄然崩解。

台湾中山大学海洋环境及工程学系荣誉教授李忠潘表示，原栖地被沙泥覆盖了，这对原来的生态来说是一场浩劫，因为滩地的改变就是生态的改变，从泥滩底质变成沙滩，整个生态系连带改变，所以金门的鲎族群会逐渐出现变化。

洪清漳指出，当潮间带的泥沙比例改变，整个环境、生态和食物链都会受到影响，因为不同的沙泥比例适合不同生物的生存。以稚鲎来说，主要栖息在金门的北侧和西侧，也就是有蚵田的区域，因为这一带的中高潮区底质偏泥，大概是6成泥、4成沙的比例，走在上面有点陷下去，又不会陷得太深，适合幼鲎生存，然而现在的泥沙比例却被打乱失调。

以鲎的生活史来看，成鲎在海域生活，繁殖季节会成对出现在潮间带、产卵受精，孵化后的稚鲎居住在泥滩地，涨潮时牠会潜伏在泥沙里，退潮后才出来活动觅食。洪清漳说，如果偏沙或完全是沙子的环境，鲎不容易潜入沙子里，而且由于底栖生物较少，食物来源也会变少。如果太泥的话，鲎也无法生存，因为牠用“书鳃”呼吸，淤泥孔隙微细，难以进行氧气交换，所以鲎对于栖地底质的要求非常严苛。

“鲎代”跳水式衰退

(HUNG YUN-HSIN /洪清漳提供)

金门的稚鲎族群溃缩警讯来得快又急，“5、6年前，我们还可以找到很多栖地点位，适合鲎栖息繁衍的地方还蛮多的，不过，这1、2年来海岸出现急剧变化，整个金门大概只剩下2、3个点位。”洪清漳留意到稚鲎族群版图迅速缩减，“现在只有金门的雄狮堡一带和小金门（烈屿）的上林潮间带比较容易观察到稚鲎，而且范围都不大，其他地方或许有，但是数量非常少。”

金门西岸的建功屿、夏墅曾是重要的稚鲎栖地，几年前，洪清漳带学生到这一带进行生态观察，轻而易举就可以找到鲎，然而打从前年开始，几乎完全看不到牠的踪迹，短短几年内由热区成了衰退区。他推估金门的稚鲎数量减少9成以上，这也代表下一个世代鲎正在消失中。

从厦门到金门，“鲎代”消失了，两岸积极投入复育放流工作。近10年，福建渔业部门累计人工繁育三棘鲎数量约200万只，全部用于增殖放流。金门县水产试验所也长期进行鲎的人工繁殖，20多年来每年持续放流鲎苗，以期增加野外族群丰度。今年3月金门县政府进一步公告，全年禁止以任何方式采捕三棘鲎。

“虽然金门每年放流稚鲎，每年2、30万只以上，理论上放流这么多，数量应该愈来愈多才对，可是正好相反。”洪清漳提醒，“牠不像鱼，放出去可以游到适合的地方，鲎不会离开放流点1、20公尺以外，然后牠就会躲到泥沙里面，可是栖地不适合，牠就死掉了。”

机场、大桥围剿生态

(截图自央视)

失去泥沙比例适当的潮间带，幼鲎压根儿活不了。洪清漳用悲观口吻说，栖地劣化情形会愈来愈严重，因为翔安机场大规模填海造地，附近海域的流场被阻挡了，几年后才会看出比较明显的环境变迁，再加上从厦门通到翔安机场的跨海大桥正在兴建，所以往后的影响会更大。

翔安机场所在的大嶝岛，和金门相距不过2、3公里。配合明年底开航的时间表，机场交通建设也按下加速键，厦金大桥（厦门段）从2023年10月底开始动工，连接厦门岛和大嶝岛，总长17.34公里，全线共有85个墩台，预计明年底通车。另外，横跨厦门岛东部海域的翔安大桥也于2023年元月通车，目前总计已有8条联外要道，一座座桥墩星罗棋布厦门湾。

从机场人工岛到层层跨海大桥，金门潮间带卷入环境风波，鲎的生存空间也不断被压缩。

跨海大桥的桥墩是座落在海中的柱结构体，李忠潘拿不算大的直径6米桥墩打比方，假设有100根大概就占据600米的水道，所以通水面积会缩减，流速就会变快，而且在波浪和海流作用下，桥墩周遭底床会出现淘刷。以河川桥梁来说，撇开受潮汐影响的感潮河段，上游来的水，流经桥墩之间水流会加速，而通过桥墩之后会形成涡流，它会让底下的泥沙卷起来，所以桥墩下游要做护坦工程，不然会有淘刷情形。

李忠潘认为，目前无法判断厦金大桥对金门海岸的冲击，但流况一定会改变，也可能带来泥沙，金厦航道附近沟槽的海流速很快，所以大概会被带到流速小、波浪小的地方沉积下来，像是现在古宁头北山蚵田那一带。

这几年，金门北岸的古宁头海岸泥沙覆盖状况严重，生态和生计问题接踵而至。“有没有办法先做局部的定沙，把沙拦截在某一个范围里面，让泥滩地保留某一个程度的面积，维持泥滩地的生态，以及当地蚵民的生计。”李忠潘试图提出因应之道，“其实沙滩本身是另一种资源，那我们要先去预判、推论到底沙会跑到什么地方，然后做整体改变的规划。”

潮间带生态瓦解

(洪清漳提供)

不只是鲎被逼得走投无路，海洋生态系也劫数难逃，潮间带底栖生态正在默默崩坏，甚至进而影响水鸟、水獭等上层食物链。“当这种生物消失了，会带来更多种生物消失，所以是互相影响的。”洪清漳感触良多说，当年的金门战地守住了海岸生态，如今生物多样性却逐年退化，“相较5、6年前的潮间带点位，这一两年我观察到的生物相变得很糟糕。”

海岸开发对环境的影响深远，洪清漳以九宫码头扩建和金门大桥的环境冲击为例，他长年在烈屿潮间带进行生态调查，后头是最好的点位之一，“现在走到中低潮区表层几乎都是淤泥，以前我在这边纪录很多生物，包括金门钟螺、很多少见的海蛞蝓、螺贝类，可是目前几乎看不到什么特别的生物，很多藻类、刺细胞生物都不见了，很多生物都消失了，因为泥了，让牠们没办法生存了。”

环评为开发护航

(洪清漳提供)

反观彼岸的厦门湾造城工程，开发规模和海域扰动强度远超越金门，而且这里属于半封闭内湾，大量海上工程、大规模抽砂、填海造岛所造成的环境危害将更为突出。

“它带来的影响一定是更突出的，因为整个波浪场、流场改变了，所以地形、底栖和生态系统都会改变。”李忠潘说，“如果这些工程是我们在做的话，一定会经过环评，评估到底生态会怎么改变、有没有补偿措施。他们决定要做的，大概环评只能评好的，只能说这个没有影响，三峡大坝就是一个典型例子。”

“因为他们的工程，金门这边改变了，这些改变不是我们评估过的，但是它已经在发生了。”他进一步说，“所以我们必须要去监测，了解变化的速度和范围，包括原来的生态系统怎么改变，应该要尽快做调查。”

然而，李忠潘也深知在金厦海域进行调查研究格外困难，他带领的研究团队曾试图探究金门海岸的沙量变化，福建九龙江是主要的输沙源之一，他提起两岸学术合作经验，“厦门大学提供的九龙江流量竟然是长江流量的10倍，这是不可能的事。然后我们跟他们提醒，他们马上改了一个数字过来。”

后来，这个研究不了了之，因为面临资料取得不易，同时可信度也画上问号。当前金门海岸饱受泥沙淤积困扰，“除非我们可以到翔安机场旁的海滩取沙，然后在金厦海域连续各个断面取沙，做矿物成份分析，再比对金门海滩的沙，大概可以准确判断沙是不是从那边过来的。”李忠潘沙盘推演研究方法，“除非能够拿到这些资料，否则我们大概只能用数学模拟（波流场变化）的方式去判断了。”

责编：许书婷

中国厦门的翔安机场从大嶝岛填海拔地而起，闽南大厝造型的航站主建筑格外醒目，为了赶在明年底启用，机场工程如火如荼。金门蚵民用肉眼就能望见彼岸的工程进展，身旁却是大片瘀泥掩盖蚵田，无奈感叹海岸日渐变调。

金门位在厦门湾内，曾经是两岸对峙的前线岛屿；大嶝岛近在咫尺，昔日是炮击金门的前哨。随着翔安机场造陆工程启动，中国抽砂船大军大举出征，机场项目的填海造地面积约15.6平方公里，总用砂量高达2亿立方米，大嶝岛面积足足翻了一倍。

一座机场诞生，金门和厦门距离逐渐缩小，如今两岸相距仅不过3,000米，甚至比机场跑道（3,800米）还要短。金门人目睹大嶝岛长大的速度，也在潮起潮落之间看见环境退化。

被吞噬的蚵田

(洪清漳提供)

金门北岸和西岸是主要养蚵区，这一带地处厦门湾内侧，由陆上冲刷下来的泥沙沉积在沿岸海棚上，大片潮间带提供了海洋生物栖地，也成为适合养蚵的海田。然而，长期投入海岸调查的金门县潮间带学会理事长洪清漳发现，近年从金门东北角的马山，一直到岛屿中部最窄处的中兰、琼林，这一带泥化严重，进而导致互花米草大量蔓延盘踞海岸，互花米草在高潮区，中潮区几乎都已经变成泥，低潮区更别讲了，所以这边现在很多蚵田都已经不再作业。

洪清漳认为，泥化是多方因素造成，翔安机场建设是驱动力之一。“翔安机场填海的范围很大，比小金门（烈屿）还大，造成进来的水流动能减缓。”他从观察中归纳潜在影响，“而且在抽砂填海工程的扰动下，海水比较浊，因为里面有很多泥，所以工程愈大、范围愈大，海岸泥化情况就愈加明显。”

4月底，洪清漳的镜头拍下东北角泥化的潮间带，放眼是大面积淤泥，一位蚵民费力在泥泞滩地行走，一根根养殖蚵条深陷在黑泥里，和后方的白色航站形成强烈对比。他写下这段对话：“官澳蚵田仅剩这位年轻人蚵民，他说，这几年泥化非常严重，采蚵极为辛苦，所以除了他，已经没人下海了。”

翔安机场带来什么

(洪清漳提供)

台湾中山大学海洋环境及工程学系荣誉教授李忠潘指出，在海里填海造陆，因为海岸地形大量变化，多了堤防、土地，整个流场和波浪场都会改变，漂沙方向和漂沙能力也会连带改变，也就是影响带沙的能力。

以大嶝岛围堤填海为例，他说明，岛上增加出来的陆地，让它与本土之间的航道变小，往外填的部分也会拦截海流，所以原来从旁边过去的海流会被迫往外，然后会改变方向。此外，金门岛和大嶝岛之间的航道也会变窄，假如凸出的陆地占据原来二分之一的航道，由于航道缩减，整体流速会增加一倍以上，在流速加快的同时，沿着海岸方向的流会被迫垂直带出来，所以假如在填海造陆东边的地方有沙堆的话，会被迫垂直带往南方向，然后再继续往西，到金门古宁头附近，或是再往西边的海岸地区。

古宁头位在金门的西北角，石蚵养殖有400多年历史，“石蚵林”成为当地代表性地景，如今却也淹没在泥沙之中，某些地区甚至淤泥沉积太厚，幼苗难以附生，蚵田默默记录着环境变化，成为沧海桑田一词的深刻写照。

卫星影像揪出嫌疑犯

(李忠潘提供)

李忠潘比对翔安机场工程时序和卫星影像变化，2006年卫星影像大致可以看出来大嶝岛的小范围，然后2008年到2010年以后，他们开始大规模围堤、抽砂填筑，面积一直增加，而围堤后会改变海流和波浪的分布，所以大概从2010年以后就开始大量变化。值得注意的是，卫星影像显示，在翔安机场东边好像有一些没有用完的海砂堆点，如果有沙堆，由翔安机场那边输送过来的沙可能性很大。

从卫星影像和空拍视频也可见古宁头的北山蚵田逐渐出现泥沙堆积，李忠潘初步判断，它的输沙方向基本上是由东往西，海上沙地呈现一垄一垄分布，而且那边本来大部分是泥滩地，所以沙应该是外来的，最可能的就是来自翔安机场东边的沙源，经由流的改变，把沙带到金门的北边海岸，甚至跑到慈湖附近。不过，真正要了解必须量测现场地形变化，同时调查现场海象、波潮流，进一步由数学模式模拟估算到底那边的流会往哪一个地方跑。

金门海岸沙量和底质变化，看在洪清漳眼里是长期且复杂的过程，他观察到近几年来变化速度变快，因此更容易看出区别，除了对岸的海上工程外，金门本地的海岸开发也脱不了关系。

洪清漳指出，金门西岸的水头商港围堤、浚挖和填筑后，从水头商港一直到慈湖附近，包括浯江溪口、湖下、夏墅等，这一带开始变得泥化，因为沙量被阻挡、没带进来湾内，同时潮汐和洋流动能减缓，比较轻的泥就会沉淀在这个地方，再加上后来金门大桥兴建，慈湖到古宁头乌沙头的离岸逐渐出现沙洲，而且古宁头高潮线上面是泥，低潮区是沙。其实这些变化是很多因素造成的，诸多的因素改变了流场，要长期透过科学仪器量测，取得更多数据来分析和解释。

“要知道沙从哪里来，其实沙本身可以做鉴别，就跟人有指纹一样，来自不一样地方的沙，它的矿物成分组成会不一样。”李忠潘说，“所以我们只要把新堆积出来的沙，进行矿物成分分析，大概可以判别到底沙从什么地方来。”

抽砂船挖出环境烂帐

(洪清漳提供)

为了盖翔安机场，中国抽砂船约从2008年起频繁在金门外海作业，李忠潘表示，它填海造地所需要的沙量远大于邻近海域可以抽到的，所以有一部分是在澎湖海域抽砂，有一部分是来自小琉球西南方的台湾滩，这些抽砂船大举到海峡中线附近大量采砂，然后去填海造陆。

“早期，我们看到很多抽砂船就在古宁头外海作业。”洪清漳目睹中国铁壳船横行金厦海域，“它们抽取低潮区、深海的海砂，初期我们也看到古宁头海岸的沙量减少。”

由于中国抽砂船狂抽海砂，当时古宁头的北山断崖出现多处大面积崩落，海岸基部流失严重。“假如有一个沙组成的山坡地，在底下开一条道路，如果不做山坡固定，一定会滑落。”李忠潘这样打比方解释，“所以他们在海里抽砂，因为前方沟槽的海砂被挖走了，金门海岸的沙就会滑落，等于是我们岸边的沙往海里面跑，所以早期北海岸的沙会流失，出现侵蚀现象，而现在来的沙推测是意外从他们那边被改变的流带过来的。”

国土议题被推上浪头

(洪清漳提供)

各国研究陆续揭示，填海造地可能破坏原有的泥沙冲淤平衡，导致海岸侵蚀加剧或淤积，以及局部海域的海洋生态系统退化等情形。中国学者以大连海上机场离岸式人工岛进行模拟研究，结果发现人工岛建设会让金洲湾内的泥沙堆积，人工岛周围出现一定程度的冲刷。

这意味着翔安机场填海造陆后，金厦海域的动态平衡被打破了，金门终究逃不过环境变迁？李忠潘斩钉截铁说一定会变，“现在有了一个非常大的人工岛，它的流场、波场分布会跟底下的地形有一个交互作用，到什么时候会达到平衡？那我们到底要不要他们那边的沙跑到金门海岸？未来达到新平衡的时候，这是我们要的吗？”

“如果不要，我们要怎样去拦截，这是一个大问题，让外面的沙不跑到我们这边，这有非常大的难度。”他提醒国土推移背后衍生的问题，“我们应该要密切监测那边地形的变化，以及沙洲移动速度、移动范围，同时有没有可能调整金门养蚵的方式？要为未来地形变化想出办法。”

毕竟，长大的大嶝岛改变的不只是面积，整体海域进入起伏剧烈的波动，也可能出现难以预测的环境变化。

责编：许书婷 陈美华