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23.59万元起售，没有四环标的 AUDI E5 到底算不算奥迪？
这是奥迪第一次，在中国市场推出仅使用 AUDI 字母标的车型。
去年年底，奥迪发布了全新的豪华电动品牌 AUDI，直接沿用了奥迪英文作为品牌 logo 标志，以表达奥迪在新能源趋势下力求转型的决心。
一时间，吐槽的声音一浪接一浪，除了表达对新品牌抛弃奥迪经典四环 logo 的不解与鄙夷之外，大多数网友的评论都希望能在虚无缥缈的品牌宣传片之外，看到一些更加实在的东西，例如……实车？
鉴于奥迪在新能源领域的步伐已然落后，身处全球最大汽车市场的中国消费者们，难以通过新的 AUDI logo 和同场亮相的 AUDI E 概念车来给予奥迪足够的耐心。
好在 AUDI 并未让我们等待太久，去年首发的 AUDI E 概念车的确如约而至，变成了触手可及的量产车型并正式发布。
9 月 16 日晚，上汽奥迪正式在广州发布了新品牌 AUDI 的首款车型——AUDI E5 Sportback，提供了四个配置版本可选：
- 先锋型 235900 元
- 先锋 plus 型 269900 元
- 先锋 quattro 型 269900 元
- 旗舰 quattro 型 319900 元
AUDI E5 Sportback 的正式售价与之前的预售价保持了一致，但在首销期间将提供了保险现金礼遇等权益，首销车价大概有着 1 万元左右的优惠空间。
只不过没有四环的 AUDI，还有一些问题亟需解答。
新 AUDI，卷成「新势力」
此前董车会多篇关于 AUDI 的报道文章，评论区最多人吐槽的还是它从标志到车灯，再到外观和内饰设计，看起来都缺少了经典奥迪的那份传承。
前卫，先锋，但又让人觉得很陌生。
上汽和奥迪其实都已经意识到了这个问题，所以在发布会一开始，他们率先回答了这个最为尖锐的问题：
当市场涌入大量新玩家和车型之时，为何还要推出一个新品牌？又为什么是 AUDI 四个字母？
上汽和奥迪共同给出的答案是：
何必取舍。
他们说，这个答案来自于 AUDI 对大量中国用户的聆听，大多数新一代中国消费者都是「既要又要」——难以在豪华德系工艺与中国前沿数字创新之间，作出非此即彼的选择。
不难看出，全新的 AUDI E5 Sportback 正是上汽奥迪立足于本土化思维的产品，大幅引入了来自中国的前沿数字创新，是完全面向中国市场需求，并且是直面中国汽车厂商的竞争而打造的车型。
从产品力的横向对比来看，得益于数字化创新技术和一众中国合作伙伴的引入，AUDI E5 Sportback 基本能够解决以往 BBA 新能源车型在中国市场「水土不服」的一系列问题，参数和交互体验上，已经追上了中国同级别新能源车型的领先水准。
有别于一汽奥迪采用的 PPE 豪华纯电平台，AUDI E5 Sportback 基于上汽与奥迪联合开发的智能数字平台（Advanced Digitized Platform）打造，高配版本搭载了宁德时代 100kWh 电池，全系 800V 高压平台，充电 10 分钟最高可以获得 CLTC 380km 的纯电续航能力。
由此可见，AUDI E5 Sportback 是一台相当主流的纯电车型，堪比「新势力」。
极具中国特色的 AUDI 纯电瓦罐
AUDI 破釜沉舟的勇气，还体现在 E5 的整车设计上。
它很有辨识度，但很难让人在第一次见到它的时候，就能联想到我们非常熟悉的那个四环奥迪。
正如其命名后缀，AUDI E5 Sportback 采用了掀背式尾门的设计，造型上是往猎装车或者说奥迪「瓦罐」旅行车的样式去靠拢，辅以封闭式前格栅和环状灯带，还有翼子板上的渐消曲面设计，都符合中国用户对纯电车型的前卫印象。
当然，这种科技感就是 AUDI 想要呈现的效果，即便纯电平台并未实现更长的 L133 车头，但明显增大的前后宽体，相应地营造出一定的力量感，也让这台「瓦罐」的车侧看起来越发地和谐，有着别具一格的辨识度，令人忍不住多看几眼。
被誉为「灯厂」的奥迪，此次在 E5 Sportback 上大胆采用了新的环形灯面和腰线设计，奥迪将它称之为「星钻光幕」——在车漆表面进行了 4 万多个微孔镭雕工艺，让 942 颗 LED 灯珠精密排布于内，配合特调的多种灯语，最终在封闭式前脸和车尾处实现了「科技格栅」的效果。
至于车内的 30 色的渐层律动氛围灯和北美原木饰板，都只能作为贯穿式大连屏的点缀。
毕竟合资车企现如今想要在中国汽车市场立足，「智能化」这门必修课，还是得请教中国的老师。
AUDI E5 Sportback 的智能座舱集中国头部智能电动科技于一身，中控搭载了一块 59 英寸的「超感广域屏」。
内部预载的全新 AUDI OS 系统由高通骁龙 8295 芯片驱动，冷启动车机只需 1.2 秒，直接将 3D 车模作为可视即可控的交互首屏，实现「自然交互，触手可及」的体验。
手机互联也得到了重视，AUDI OS 不单继续支持 iPhone 的 CarPlay 互联，而且还可以与主流的 Android 手机实现互联，包括了 HiCar 和 ICCOA Carlink，支持了更多的国产手机品牌。
座舱中间的 OLED 曲面触控屏搭载了全新的「奥迪助手」，依托深度定制的火山引擎大语言模型「豆包」，能够实现快速精准的语义理解，提供多轮对话以及车控交互能力，提供便捷交互的同时，也能提供一定的情绪价值。
比较有趣的是，AUDI E5 Sportback 在中央扶手区设置了一个「奥迪智慧岛」，灵感可能来自苹果 MacBook 的 TouchBar，在保留「按键」的同时，也提供了新颖的解法。
但不知道现场是不是试产车的原因，智慧岛的两侧分列了两个银色滚轮，操作手感比较松垮，没有太多质感可言，希望一贯注重按钮质感的奥迪，可以重拾这一优良传统。
在智能辅助驾驶方面，AUDI 与 Momenta 达成深度合作，双方共同开发行业首个「德系 Driving DNA+端到端飞轮大模型」方案，车身搭载了 27 个高精度传感器包含远距探测能力的激光雷达、3 个长距毫米波雷达、12 个超声波传感器、11 个摄像头，搭配的是英伟达 Orin-X芯片（算力 254TOPS）覆盖城市、高速与泊车场景。
长期强调驾控体验的奥迪，这次提出了「辅助驾驭」的概念，在智能驾驶辅助功能之内，提供了柔和、敏捷、标准三种辅助模式，让 AUDI 的智能辅助驾驶能够适应中国用户多元的驾驶偏好与实际场景。
首批下定 E5 的用户，目前上汽奥迪给出的承诺是赠送奥迪全景辅助驾驶系统终身免费使用权。
换言之，AUDI E5 Sportback 的智能化表现极具中国特色，达到了同级别车型里较为优秀的水准。
奥迪的「德味」，仍在驾控
早段时间在 AUDI E5 预热的时候，一汽奥迪还「呛」了一下 AUDI ：四环相扣才是灵魂。
没有了四环 logo 的 AUDI 固然引起了不少争议，但对于奥迪粉丝而言，比起有没有四环 logo，他们更在于车上有没有 quattro 的 logo。很明显，quattro 才是奥迪最对味的标识。
于是，在智能化引入中国本土化的数字创新技术的同时，奥迪也将德系豪华的「灵魂」倾注在 AUDI E5 Sportback 的驾控之中。
AUDI E5 Sportback 悬挂和底盘都由德方团队调校，目的是要保持奥迪引以为豪的驾控水平。
顶配版本的 AUDI E5 Sportback 配备了采埃孚 CDC 可变阻尼减震系统与德国大陆空气悬架，并搭载 Brembo 四活塞高性能制动卡钳，辅以博世渐进式转向系统与后轮转向系统。
加上前后永磁同步双电机，最高马力可达 787 匹，峰值扭矩 800Nm，还有宣称「满血」的 quattro 智能四驱系统。
纯电时代下的 quattro 是基于电机控制来实现的，响应速度更加快，介入更细腻。
在山路弯道驾驶时，纯电 quattro 会在保证安全的同时，允许车尾产生轻微可控的甩尾，带来人车合一的驾驶质感与乐趣。
日常通勤不需要四驱时，纯电 quattro 可以完全断开前电机，实现纯后驱行驶，获得更加长效的续航表现。
在激进驾驶时，纯电 quattro 可实现 10ms 的响应速度来进行动力分配计算，官方表示如果以 100 公里/小时行驶速度计算，车辆每行驶 0.27 米就会进行一次车辆控制计算。
若是下赛道，AUDI E5 Sportback 甚至可以关闭 ESC 电子稳定系统（全关），在场地内实现高速漂移。这一点已经被提前到赛场试驾的媒体们证实，真的可以全关 ESC，真的可以漂移。
另一方面，相较于现在大多数车企都会用辅助驾驶来强调自家车辆的安全性，AUDI 选择用过硬的机械素质来证明自己，同时也告诉世人：奥迪依然奥迪。
AUDI E5 Sportback 采用 R8 同款的「前后混合胎宽」方案，用上了同级最宽的 285mm 倍耐力 P Zero 奥迪 R0 级定制后胎，配合前 245mm 宽胎，实现了百公里刹停 32.4 米、84km/h 的麋鹿测试成绩（ISO 3888-2 麋鹿测试标准）。
一位拥有奥迪 RS4 的媒体朋友在现场告诉我，他试驾完 AUDI E5 Sportback 之后，觉得这台搭载纯电 quattro 的旅行车虽然定位家用，但依然有着奥迪原本的那种驾控乐趣。
23.59 万元起售，德系豪华杀入纯电红海战场
AUDI 之于奥迪和上汽，都是一场带有「破釜沉舟」意味的主动求变。
在全球最残酷的新能源市场，首款新车 AUDI E5 Sportback 的亮相，已经昭示着它不再延续传统豪华品牌的墨守成规，而是迅速融入中国新能源市场的竞争逻辑。
从产品战略到定价策略，AUDI E5 Sportback 都呈现出更贴近本土市场的调整。
尤其在售价层面，相较于过去坚持高位、以豪华定位自居的溢价传统，AUDI 正在释放出更为务实的信号：不再执着于象征豪华身份的溢价，而是选择直面市场的竞争压力。
这种姿态与奥迪新款 A5、A6 那种循序渐进、以稳妥为主的迭代思路相比形成了鲜明反差。也预示着 AUDI 在新能源领域要走的路注定艰难：不仅要面对特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等对手在技术与价格上的双重挤压，还要解决自身在电动化转型中迟到所带来的品牌认知和用户心智的落差。
幸运的是，AUDI 和奥迪四环在未来较长的一段时间都会和谐共生，奥迪的品牌加成会在相当程度上延伸至 AUDI E5，这也是它最重要的底气。按照规划，E5 Sportback 很快将在全国超过 100 个城市的上汽奥迪展厅中亮相。
然而，真正的考验才刚刚开始。
尽管消费者依旧会以「四环奥迪」的眼光来审视它，但当他们走进展厅，看到这台新车时，第一个脱口而出的疑问，很可能仍是那句带着试探与好奇的话：
「这，也是奥迪吗？」
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