广汽传祺于 26 日加推了传祺向往 S7 的新版本，传祺向往 S7 Pro+ 系列，普通版本指导价为 15.98 万元，激光雷达版本则为 17.98 万元。

作为向往系列的核心车型，广汽传祺向往 S7 曾一度成为传祺品牌史上用户满意度最高的车型，其中最广受好评的三个核心优势分别是——智能体验、电池续航和舒适座舱。

新加推传祺向往 S7 Pro+ 版本延续并放大了这些优势体验。

传祺向往 S7 Pro+ 全系搭载高通骁龙 8295P 芯片，并全新 PAD 化车机界面和 27 英寸超大 HUD 显示，将支持长达 10 年的系统迭代。升级后的车机系统整合了 QQ 音乐、网易云、爱奇艺、B 站、喜马拉雅等主流音视频平台，可以提供更广泛的视听资源。

在辅助驾驶能力上，S7 Pro+ 全车共有 27 组高精度传感器和 254TOPS 的英伟达 Orin-X 芯片，并搭载了可变焦的中长距激光雷达。

该激光雷达的探测精度能够达到厘米级，可以在行驶中每秒 10 次扫描前方 120° 视野、200 米距离的物体，在 0.3 秒内聚焦「鬼探头」风险区域，高速上可提前 6 秒识别潜在风险。

新车还将在年内通过 OTA 迭代首批搭载 Momenta 最新的 R6 飞轮大模型，能够更好的应对加塞、鬼探头、盲区遮挡等高危复杂路况。

电池与续航方面，传祺向往 S7 配备 36.3 度大电池，CLTC 纯电续航里程 205km（四驱 180km）。同时 S7 采用提前满足 2026 年新国标的弹匣电池，成功通过了 105 项电池安全测试。实际表现上，截至目前，弹匣电池搭载超过 130 万台车，共跑出了 480 亿公里零自燃的成绩。

新车基于广汽传祺 EV+ 平台打造，插混版配备 1.5T 发动机+单/双电机，发动机最大功率 160 马力，有两驱和四驱可选，系统综合功率分别为 392 和 501 马力，综合续航可达 1150km 以上。

座舱内，传祺向往 S7 Pro+ 拥有 1.268 米的车内高度，前排座椅带有加热/通风/记忆功能，二排座椅靠背最大调节角度达 137°，支持电动无极调节，座椅内部采用豪车同款的 15 毫米加厚慢回弹海绵层。

新车方向盘采用双色真皮包裹，后方配备电子怀挡，中控区域配备 15.6 英寸 2K 悬浮式中控屏，搭配 8.8 英寸全液晶仪表屏，舱内材质上则大量使用了超柔水润皮包覆，总面积超 23 平方米。

外观上，S7 Pro+ 长宽高分别为 4900 / 1950 / 1780mm，轴距为 2880mm，定位中大型 SUV。新车延续了广汽「藏锋于润」的设计语言，前脸设计方正，贯穿式灯带与分体式大灯组交织，车尾方面则采用类似回字形的灯组，整体呈现为硬朗风范。

目前市场上，和 S7 Pro+ 类似配置的车型价位均在 20 万以上，带激光雷达指导价 17.98 的传祺向往 S7 Pro+ 多少有点「卷王」的意思。

广汽也对向往 S7 系列寄予厚望，今年新推出的传祺向往 S9、M8、S7 三款车都将作为新一季《向往的生活》节目的官方指定用车，向全国观众用户更好诠释「开传祺向往，过向往的生活」。

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今年以来，10-15 万元区间的轿车市场竞争愈加激烈。毕竟此价位段的车型向来是车企销量的核心支撑，同时也直接影响整个品牌的市场形象和用户认知。

纵观这一细分市场的热门车型，如比亚迪秦 Plus、小鹏 MONA M03、零跑 B01 等，它们的共同点在于：在用户最关注的核心配置上做到全面覆盖，同时辅以相对合理的价格，因而获得了较高的认可度。

广汽埃安在多年市场积累后也抓住了这一规律。在 AION RT 焕新款的发布会上，他们提到：

车主最强烈的共同需求，就是更好的体验，更低的预算。

AION RT 焕新款的核心目标人群是以家庭为单位的理性用户。新车提供了四种配置，售价为 9.98 万元至 12.38 万元，全系标配宁德时代电池、三电系统终身质保、座椅通风加热、热泵空调、540°全景影像以及 6kW 对外放电功能。

这些配置覆盖了大部分家庭购车的刚性需求：续航、安全、舒适和便利。

AION RT 焕新款整体延续了广汽埃安家族式的设计语言，采用了流线动感的造型设计，新车长宽高分别为 4865 / 1875 / 1520mm，轴距 2775mm，一字型的尾灯点亮后给予了车辆很宽的横向视觉。

在新车最核心的电池部件上，AION RT 焕新款全系搭载宁德时代整包电池，提供终身质保和用户直联服务，出现问题时可直接联系宁德时代解决。这种模式在车企端并不常见，但能有效消除用户对电池寿命和维保责任的担忧。

续航方面，新车采用 68 度电池和碳化硅电驱，CLTC 续航里程约 650 公里，对于城市通勤用户来说，每周一次充电即可满足使用，而跨城出行也能更好地兼顾。

RT 焕新款在空间表现上延续了埃安车型的一贯优势。940mm 的后排头部空间、943mm 的腿部空间，再配合 320mm 坐高和 95° 躯干角，即使 1.85 米身高的乘客也不会觉得太拥挤。

舒适性配置方面，新车提供主副驾座椅通风加热、双电动遮阳帘、无线快充、双 60W Type-C 快充接口以及电动尾门，并未在用户日常使用的高频功能上做减配。

AION RT 车内用料非常讲究，中控扶手、仪表台、四门饰板等高频接触区域 100% 采用皮质软包覆，座椅则采用专门研发的高档细腻的纤柔纹皮质材料。

新车的智能化部分同样强调实用为主，AION RT 搭载 ADiGO 6.0 智能座舱，配备 14.6 英寸中控屏，支持分屏操作，可同时使用导航与智能辅助驾驶功能，车机系统兼容华为 HiCar 和 Carlink。

在辅助驾驶方面，新车采用了地平线 J6E 智驾芯片，搭载 22 个车规级传感器，功能覆盖高速领航和全场景智能泊车，还可选择带激光雷达的高阶智能辅助驾驶。

同时，新车通过了 2026 年电池新国标的全部热失控测试标准，整车配备 2.3 米贯穿式侧气帘，并在后排增加了针对儿童头部位置的 V 型优化设计，细节考虑更贴近家庭用户的实际需求。

整体来看，AION RT 焕新款在价格上保持亲民，但在电池、续航、安全和舒适性上却提供了越级体验。这种「用料到位、价格合理」的组合，正是当前消费者最看重的综合价值。

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本地化应该由本地的员工自己去讲，这是对中国员工的要求和责任。

今年 6 月份，在经历了铂智 3X 的成功之后，丰田中国宣布从此之后，所有在中国上市的车型，无论是全球车还是联合开发车型都将由中国工程师主导研发全流程。

而在 23 日，广汽丰田带来了有中国团队更加深入参与的三款燃油车，分别是中期改款的锋兰达以及 26 款汉兰达和 26 款赛那。

简单总结一下丰田这次的改款思路就是——做最智能化的油车以及全面提升入门款的产品力。

咱们按车型分别来看看这几款新车的变化。

中期改款锋兰达

锋兰达这次中期改款依旧提供了多达 9 种配置，双擎电混入门款 14.58 万元，顶配版本 17.28 万元；自然吸气 2.0L 版本 13.28 万元起步，顶配 15.58 万元。

新款锋兰达对外观做了调整，车辆的前脸被拉宽，显得视觉重心更低，同时尾灯组也做了重新设计。配色上锋兰达增加了一款钛星灰外观色，内饰则提供黑灰两种选择。

此次改款更重要的变化则是在座舱内部。丰田采用了造型更时尚年轻的座椅，舒适性有所提升；内饰多处增加了软包覆盖，仪表台面、杯架、方向盘和喇叭垫等部位都采用了新型的光滑褶皱。

舒适性配置上，新款锋兰达除了新增 64 色氛围灯和 50W 手机无线充电之外，还对车辆的静谧性表现做了重点优化，在车顶衬内、车门饰板处以及地板隔音垫位置都增加了吸音材料。

此外，新款锋兰达搭载了全新的 8.8 英寸液晶仪表和 12.9 英寸的车载娱乐大屏，内置高通骁龙 SA8155P 车规级芯片，向丰田旗舰系列车型看齐。

新车车机在升级后支持了双音区识别、连续对话、免唤醒指令、可见即可说、一句话多意图等智能语音交互功能，智能在线导航、在线影音娱乐、智能场景等功能也和目前市面上的主流电车功能相差不大。

而在驾驶辅助系统方面，锋兰达搭载了新的 TSS 3.0 版本，并且首次配备了升级后的泊车制动功能。

相比于 TSS 2.5 / 2.5+，丰田 TSS 3.0 拥有分辩率更高和更广角的摄像头、探测距离更远和角度更宽的毫米波雷达，拥有更大的检测范围，自适应巡航功能由 3 段跟车距离提升至 4 段，速度控制更自然流畅，同时能检测相邻车道的车辆速度。

高速常用的车道居中功能也实现了主动转向时与相邻车道车辆保持更大距离，并可以通过摄像头监测驾驶员注意力，当驾驶员不再掌握车时缓慢减速靠边停车。

主动安全方面则可以在跟车、转弯或检测到路人/骑行者时提供更柔和的刹车或转向，并且可以帮助车主检测路边的车辆和行人，包括横穿马路的行人和骑行者等。

2026 款汉兰达

新款汉兰达最大的变化是提升了入门版本的车型的配置，新车现在最入门的版本是 2.5L的双擎两驱精英版，指导价为 24.98 万元，叠加各种优惠后可以做到 21.98 万元。

丰田在入门版的汉兰达上提供了皮质包裹座椅、真皮方向盘和换挡杆，全系标配了降噪声学前挡风玻璃、前排侧窗斥水玻璃和二三排隐私玻璃，新增了 64 色氛围灯，座椅通风、座椅加热也下放给了更多车型版本。

在智能化方面，新款汉兰达标配了新的 15.6 英寸智能车载娱乐系统，内置高通骁龙 SA8155P 车规级芯片，CarPlay / HUAWEI HiCar5.0 / ICCOA Carlink 车手互联功能 ，车机智能语音功能与锋兰达上面的几乎一致。

新车同时新增了透明底盘功能，与 360 度影像可以共同实现车辆周边540度无死角视野。

2026 款赛那

新上市的赛那此次新增了一个「四驱臻享版」，同时搭载了「头等舱座椅+ E-FOUR 电子四驱」两项配置，指导价为 36.998 万元。

入门舒适 PLUS 版则新增了真皮方向盘、多处软质包裹、镀铬加饰、喇叭金属盖、航空铝地板，二排上下车扶手处增加打孔软质包裹和装饰，改善了座舱质感。新款赛那全系的隔音表现也均有所改善。

智能化配置上新车将手车互联功能中的华为 HiCar 升级到了 5.0 版本、新增了 ICCOA Carlink 功能，新车同样支持了透明底盘功能和 540 度全景影像。

此次丰田车全车球发布会上也再次提到了前段时间已经上市的 26 款凯美瑞，广丰首次引进了首次引进了海外市场的运动版型，推出 2.0HSE 运动LITE 版，指导价为 19.18 万元。

今年 1-8 月汽车行业新能源渗透率约 51% ，这意味着将近有一半用户依然在选择油车，连续 3 个月增长的油车销量也证明燃油车型的市场需求依然强劲。

作为燃油车时代的霸主，如何在向新能源逐步转型的同时维持并满足数量依然庞大的燃油车主需求，是丰田必然要面对的问题。

而丰田认为：

油车用户抗拒的并非电动化，只是对补能便利、续航里程、电池安全仍有顾虑。

因此他们对目前已有燃油车型的升级遵循不强迫用户改变习惯，将电动化已经得到验证的成熟技术适配到燃油车上的思路，坚持油电并进的策略。

广汽丰田在发布后最后还抛出了两个重要信息。

一是丰田将为电车用户承担电车自燃责任和智能泊车辅助事故责任；

二是一款专为中国开发的搭载新一代智能座舱和 TSS 4.0 智能驾驶辅助的换代中型SUV即将上市，其将是全球最智能的丰田车。

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广汽传祺在 19 日晚发布了旗下的大家庭 SUV，传祺向往 S9 乾崑版。

新车提供五座六座两种座舱布局，Max 和 Ultra 两种版本，指导价为 22.99 万元起。

传祺向往 S9 车身尺寸为 5060 / 1950 / 1760mm，轴距为 2930mm，车身尺寸接近理想 L8。

新车整体设计语言偏向方正大气，延续了家族化语言，与传祺向往 S7 形成风格呼应。

新车前脸采用采用圆润外凸的格栅造型，搭配了了一条 2210mm 的贯穿式灯带，车身使用隐藏式门把手设计，腰线从前翼子板车横贯至后轮毂。平直的车顶设计为车内乘客提供了充裕的头部空间，车尾则搭载了竖向布局的 C 字形「幸福之门」AI 光幕智能尾灯，可以展示 8 种智慧灯语，两侧加入了小蓝灯标识。

走进车内，传祺向往 S9 座舱采用环抱式设计，有橙、米、黑三种配色。新车仪表盘为 12.3 英寸全液晶屏，搭配 15.6 英寸悬浮式中控屏，取消了多数物理按键，第二排配备 17.3 英寸娱乐显示屏来满足后排乘客的影音需求。

新车同时采用了主动降噪 ENC 技术及 720° 静音包裹，配合全系标配静音胎与全车 5 块双层夹胶玻璃，能够有效降低风噪，让座舱内始终保持静谧的驾乘体验。

内饰材质上，传祺向往 S9 在中控台及门板区域广泛使用软性包裹材料，Ultra 版本还使用了北美 FAS 级黑胡桃木纹饰板与 Nappa 真皮包裹，并提供了副驾驶位的零重力座椅以及可折叠小桌板功能。

新车六座版采用「2+2+2」布局，二排中间通道宽约 25cm，三排座椅的坐垫高度为 32cm，五座版则更强调「宽敞感」，后排腿部空间为 1020mm。

不过传祺向往 S9 全版本均未提供车载冰箱略显遗憾。

作为一台家用定位的 SUV，传祺向往 S9 的智能化配置是其最大卖点。

该车配备鸿蒙座舱，配备 27 英寸 HUD 抬头显示和拥有 7.3.4 立体声道的 21 扬声器 ADiGO SOUND 音响系统。座舱芯片为高通骁龙 8295P，支持高德地图导航、360 度环绕影像、华为应用生态以及 OTA 远程升级等功能。

传祺特意介绍到，新版的鸿蒙座舱支持全新智慧场景功能，用户可以像搭积木一样定义自己的出行场景，比如在事先设定一个日常通勤功能，如上车自动导航到公司、自动播放收藏音乐、自动播报天气和新闻后，之后上车即可自动享受到这些设定。

辅助驾驶方面，新车搭载的是华为乾崑智驾 ADS 4 MAX 超阶版，搭载了一个 192 线激光雷达、3 个 4D 毫米波雷达以及各类传感器共 29 个。

得益于华为乾崑智驾 ADS 4 采用的世界引擎+世界行为模型架构（WEWA 架构），向往 S9 乾崑辅助驾驶系统端到端时延可降低 50%，通行效率提升 20%，重刹率降低 30%。

华为乾崑智驾 ADS 4 配备的全维防碰撞系统 CAS 4.0，可以提供全时速、全方向、全目标、全天候、全场景下的主动安全能力，在高精度固态激光雷达、舱内激光视觉传感器、分布式毫米波雷达等硬件的支持下，传祺向往 S9 的车辆感知能力有了明显提升，可以实现路面自适应 AEB、智驾爆胎稳定控制辅助、驾驶员失能辅助、哨兵模式增强等功能。

同时，华为乾崑智驾 ADS 4 的车位到车位体验也即将再次升级，后续会支持高速公路收费站 ETC 通行、车位到车位后切换泊车代驾等功能。

除了乾崑智驾之外，传祺向往 S9 标配了一块 44.5kWh 的宁德时代三元锂电池，CLTC 纯电续航为 252km，支持 14min 极速补能。

广汽还为传祺 S9 提供了 1.5T 发动机+前后双电机的动力组合，前电机最大功率 170 千瓦，后电机最大功率 80 千瓦，综合油耗为 6.9 升 / 100 公里，零百加速时间为 6.68 秒。

此外新车全系标配广汽智电四驱和智能预瞄魔毯悬架 + SDC 连续可变阻尼减振系统，这套四驱系统能提升 35% 的烂路通过性，降低 40% 的打滑程度，还拥有越野脱困、雪地、湿滑三种路面模式，车辆能够通过摄像头提前识别路面颠簸（如减速带、坑洼），在 0.1 秒内调节减振器阻尼。

虽然名字是 9 系车，但广汽传祺向往 S9 的竞争对手其实是理想 L7 和问界 M7 等车型，并且采用了略微有差异化的插混动力。

作为广汽传祺目前最最高端的车型，向往 S9 给到了目前市面上认知度最高的配置，全系都有华为智驾，有宁德时代的 44.5 度电池，对于在燃油车时代就认可广汽的老用户，有很强的吸引力。

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在纯电版上市四个月之后，广汽昊铂 HL 的增程版本开始上市交付了。

昊铂 HL 增程版有 Pro 和 Max 两个版本，售价分别为 26.98 万元和 28.98 万元，同时昊铂还提供了六座版本可选，车价比五座版本高了一万元。

作为一台中大型家用 SUV，昊铂 HL 增程版最大的特点是其跟随市场趋势，采用了「大电池小油箱」的增程方案。昊铂 HL 增程版标配了一块 60kWh 的宁德时代骁遥超级增混电池，纯电续航约 350km，对于用车场景主要在市内的车主来说，日常出行完全可以只使用纯电动力。

而在混动能力上，昊铂 HL 也搭载了广汽全新的「星源增程」技术。

广汽认为目前市场的增程车在亏电状态下有油耗高、动力慢、噪音振动大三大痛点，而「星源增程」就是广汽为了使增程车在任何电量状态下均能保持「超高效、超澎湃、超静谧」的状态而开发的。

从成效上来讲，星源增程技术已达成了目前行业最高的电能转化效率，每升油发电高达 3.73kWh，电驱最高效率可达 99%。在亏电状态下，广汽星源增程仍然能够维持 85kW 的最高持续发电功率，同时广汽还通过「无感启停」和「无感发电」技术尽可能的降低了发动机噪音，实现了将车内噪声降低至了 34dB 以下。

具体到昊铂 HL 增程版上，新车搭载全栈自研的广汽第四代 1.5DHE 增程器和功率 250kW 的后驱电机，整车百公里馈电油耗 6.7L，零百加速 7.5s。

昊铂 HL 的外观设计也颇有点跨界车的味道，看起来像是传统 SUV 的前脸加上了 MPV 的后部，其整体尺寸为尺寸为 5126mm / 1990mm / 1750mm，轴距 3088mm，前后都采用了造型比较独特的三条竖线型的大灯。新车高配车型还搭载了由 260 个矩阵式菱形发光单元组成的智能交互灯语配置，可以实现多场景下不同灯效显示，如迎宾、灯光秀等动态灯效，也可自定义定制。

新车座舱整体采用了宽广低趴的方案，使用了一块 8.8 寸液晶仪表屏、前后双 17.3 英寸 3K 巨幕屏以及 27 寸全景 HUD，电吸门、四门迎宾光毯和全景天幕也均是全系标配。

昊铂 HL 还搭载了 ADIGO 6.0 智能座舱，内置高通骁龙 8295P 芯片，支持云端一体化 AI 大模型，同时支持华为 HiCar、Carlink、CarPlay 手车互联，以及手机 APP 远程控制等功能。

在专门满足家庭代际出行需求的六座版车型上，昊铂 HL 在二排提供了双零重力座椅，并加大了靠背和坐垫，材料上则采用超柔 Nappa 真皮面料与 20mm 零感慢回弹坐垫，并且配备了 12 向电动调节以及加热、通风、18 点按摩等功能。

昊铂 HL 的辅助驾驶方案来自 Momenta，配有一颗英伟达 Orin-X 芯片、1 颗激光雷达、11 颗摄像头、3 颗毫米波雷达和 12 颗毫米波雷达共 27 个智能传感器，支持城市 NDA、高速 NDA 等全场景智驾，可以实现车位到车位、收费站闸机自动通行、极窄车位泊入、无保护路口通行等功能。

广汽同时提供了为智能驾驶辅助功能量身定制的专属保险，由智能驾驶辅助系统误判导致的事故损失，有专属保障全额赔付，用户无需承担任何费用。

作为一台家庭用车，昊铂 HL 在安全方面采用了铝合金和高强度钢比例超 78% 的钢铝混合车身，标配了全速域 AEB、全向 AEB 等主动安全配置，强化了摄像头在低照明环境度下的表现，强化了哨兵、360° 环视等功能的视觉感知能力，使用的弹匣电池经过针刺、180° 扭转等极限测试，尽可能确保在极端情况下无热失控风险。

底盘方面，新车采用前双叉臂+后五连杆铝合金悬架结构，标配智能调节减振器 SDC 与双腔空气弹簧，可调节行程最大 100mm，并配备了双线融合的超级魔毯系统，该系统通过摄像头与激光雷达预判路面障碍，提前调节悬架硬度，能够使冲击感降低 15%；鹰爪系统 ASTC 2.0 则能在极端路况下实现主动稳向不跑偏，冰雪路面制动距离减少 11%。

昊铂 HL 纯电版从 4 月份上市至今一共售出了 1517 辆，虽然大尺寸纯电 SUV 的销量普遍不多，但每个月几百辆的销量还是有点难看，这次专门给增程版再开一次发布会也是为了再提升点声量。

整体来看，昊铂 HL 的 价格接近理想 L6，配置却高出了一些，性价比其实不错。但今年消费者在价格上的敏感程度提升了不少，况且后续还有银河 M9 和零跑 D 系列等同样定位的 SUV 等待上市，而昊铂 HL 在品牌、渠道网点乃至售后方面都有点处于劣势，想要打破销量瓶颈估计还得加以调整才行。

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