今晚，新款坦克 400 正式开启预售。
价格是最直接的信号。发布会上公布的预售价为：坦克 400 Hi4T 智享版 30.98 万元，Hi4-Z 智享版 32.98 万元。
在此之前，坦克 400 的标签很清晰，就是「机甲」设计和 Hi4-T 插电混动。这是一个定位很垂直，设计风格非常鲜明的产品，而这次，它提供了一个包含四种选项的动力列表。
具体来看，坦克 400 将提供四种动力选项。除了今晚主推的 Hi4-T 插混版和新增的 Hi4-Z 旗舰车型，坦克还保留了传统的汽油版和柴油版。此外，新增的激光雷达，意味着它将具备城市 NOA 这样的高阶辅助驾驶能力。
全新的坦克 400 成为了全球唯一的覆盖全动力全场景的越野 SUV。
在坦克品牌执行副总经理谷玉坤看来，坦克 400 已经不再是一「个性单品了」。它现在变成了一个平台，用同一副机甲外壳，打包了从传统燃油到高阶辅助驾驶的多种选择。
坦克显然希望用这种方式，去覆盖更广的用户群体。
「机甲」硬壳，与「豪华」内核
我们来仔细看看这台新款坦克 400。
首先还是它最具辨识度的外观——「星际机甲」设计语言。这是一种非常任性的表达，整车几乎全由锋利的直线和切割面构成，根据坦克官方的说法，全车有超过 700 条直线、600 多个折面和两万多处棱角。这种设计的复杂性，对冲压、焊接、涂装的工艺要求都不低。
新款在外形上的改动并不大，主要集中在细节。比如前包围的线条改为更平直的设计，同时尾门上的备胎罩换成了快拆结构，方便用户拆卸使用。
董车会上次实拍的主打色「敦煌紫」，是今年坦克 400 的主打色。它不是那种轻浮的亮紫色，而是带有很多灰度和金属质感的暗紫，灵感来自敦煌壁画的矿物颜料。
发布会提到，为了还原这种质感，采用了 8 层喷涂结构和 5 微米级的紫色珠光粉，成本比其他漆色要高不少。但这次，坦克选择将这款「敦煌紫」免费提供给用户选配。
坦克 400 的内饰并没有延续外观的张牙舞爪，反而是一种科技豪华的取向。这种「反差感」是它全新产品定义的一部分。
内饰的改动是这次升级的重点。最明显的是，坦克把换挡机构改为了怀挡。
这项改动直接释放了副仪表台上的宝贵空间，于是，这里被重新规划为双 50W 无线充电面板，和一个集成了车辆控制、座椅调节、动力模式切换的物理按键面板。相比过去用触控操作，这种实体按键的回归，显然提升了驾驶时的盲操便利性。
原先细长的中控屏也调整成了 15.6 英寸的常规比例屏幕，实际的显示面积有所增加，分辨率也提升到了 2.5K。车机芯片升级到了高通 8295，并搭载了 Coffee GPT 大模型。此外，还增加了一块峰值亮度达到 3000 尼特的流媒体后视镜。
在舒适性配置上，它也给得足够多，能摸到的地方基本都是软包。座椅是 Nappa 真皮材质，填充物很厚实，主副驾均配备了通风、加热和按摩，主驾还新增了头枕音箱。
后排的空间表现甚至超出了市场对于这个尺寸的预期，不仅新增了一个 5.4L、带制冷和加热功能的冷暖箱，还配备了一块 15.6 英寸的后排娱乐屏。坦克还提到，这块屏幕通过了德国莱茵的低蓝光/无频闪双重护眼认证。
四种动力，意义何在？
聊完设计和座舱，我们来看这次更新的核心：动力。
首先，根据发布会信息，坦克 400 将提供四种动力。除了今晚主推的 Hi4-T 和 Hi4-Z，坦克还保留了传统的汽油版和柴油版，以满足不同用户的需求。
这是坦克品牌留给传统越野玩家的选择权。
其次，是全新第二代的 Hi4-T 版本。它由 2.0T 发动机和一台 P2 单电机组成，电机功率提升至 130 千瓦。匹配 37.1 千瓦时的电池，WLTC 纯电续航 105 公里。充电效率也做了提升，电量从 30% 充至 80% 仅需 16 分钟。
这一版本最核心的特点是，它保留了完整的机械四驱结构，包括智能四驱和机械锁止功能，既能满足城市日常纯电通勤，又能应对高强度越野。
最后，是今晚首次登场的 Hi4-Z 旗舰版本。这套系统和 Hi4-T 完全不同。它由 2.0T 发动机 + P2、P4 双电机组成，匹配 3 挡 DHT 变速箱。P4 电机独立驱动后轴，完全可以实现纯电四驱，且前后桥均配备了机械差速锁。
这种架构带来的最直观变化，就是纯电续航。电池容量大幅提升至 59.05 千瓦时，WLTC 工况下纯电续航达到了 200 公里。与此同时，这套系统还带来了 4.3 秒的百公里加速。
很明显，Hi4-Z 瞄准的是「泛越野」用户。这部分人可能 90% 的时间都在城市，需要更长的纯电续航和更平顺的电驱体验。
正因如此，新款坦克 400 也辅助驾驶上迈出了一大步，搭载了第三代 Coffee Pilot Ultra 辅助驾驶系统，支持覆盖高速和城市道路的 NOA 功能。谷玉坤还提到，这套系统针对暗光、车道线模糊等场景做了优化，支持行业最长的 3 公里记忆泊车。
坦克 400 的新「战场」
对于真正的硬核的越野，比如极限的攀爬或者重度的穿越，我们一定要用非解耦的机械四驱……这才是脱困的王道啊。对于城市和绝大多数的轻度越野场景，Hi4-Z 同样是四驱，它更平顺，也更节能，也是泛越野里边的最优解。
谷玉坤在发布会上的这段话，把新款坦克 400 的产品核心讲得很清楚：
坦克 400 的市场竞争，从越野市场的「单点突破」变成了更考验产品综合能力的「全线作战」。
在坦克家族内部，它的角色就先变了。坦克 300 用「可靠」打开了市场，坦克 500 靠「豪华」往上走，而坦克 400 之前负责用「机甲」标签去捕获个性化用户。但现在，它正试图去满足更广的用户。
有趣的是，坦克 400 所处的这个细分市场，在今年突然变得极其热闹，它最直接的对手，就是昨天才更新的方程豹豹 5。
无论是双电机架构、200 公里续航还是激光雷达，都是在对豹 5 主打的城市智能和电驱体验进行贴身竞争。原有的 Hi4-T 则变成了打差异化的手段，汽油版和柴油版则负责巩固传统市场，不仅能创造更低的入门价格，也能去争取 BJ60 甚至二手普拉多用户的存量市场。
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