梅赛德斯-奔驰于今日正式发布了新一代的 GLB 车型，这也是继纯电 CLA 之后，第二款采用 MMA 架构的车型。

MMA 平台是奔驰专为紧凑级车型开发的新一代模块化架构，其最大亮点在于「双模兼容」设计：既能支持纯电驱动，也可搭载轻混内燃机系统。这种灵活性，使奔驰在应对欧洲日益严苛的排放法规的同时，也能更好地满足全球不同市场的多样化需求。

按照规划，新一代 GLB 将于 2026 年初率先登陆欧洲市场。燃油版起售价约为 4.1 万英镑（约合 38.6 万元人民币），纯电版则接近 5 万英镑（约合 47.1 万元人民币）。

更长更舒适

作为目前 MMA 家族中尺寸最大的成员，新一代 GLB 提供五座和七座两种座椅布局。其车身长宽高分别为 4732mm / 1861mm / 1687mm，轴距达到 2889mm，相较前代增加了 60mm。与前代 EQB 相比，驾驶员和前排乘客的最大头部空间增加了 35mm，后排第二排和第三排的乘坐空间分别增加了 64mm 和 10mm。

作为对比，同样拥有三排座椅的特斯拉 Model YL 的长宽高分别为 4976 / 1920 /1668mm，轴距为 3040mm，考虑到 Model YL 的第三排空间已经只是堪堪够用的水平，新一代 GLB 的三排乘坐体验想必称不上有多舒适。

对此，奔驰官方称，「GLB 的三排可舒适容纳身高 168 厘米以下的乘客，配合更大的车门开口和可调节的第二排座椅，进出便利性有所改善。」

不过轴距的增加还是为新一代 GLB 带来了更充裕的腿部和头部空间，车辆的第二排座椅支持纵向滑动，这让车内的装载空间变得极为灵活。

储物方面，新一代 GLB 配备了一个 127 升的前备厢，是奔驰新家族中最大的，足够放下一个小型帐篷或一箱饮料。后备厢在五座/七座状态下分别拥有 540/480 升的容积，放倒后排座椅后，可扩展至的 1715/1605 升。

「浓浓smart 味儿」

外观上，新一代 GLB 延续了平直腰线、方正车顶、外扩轮拱的设计语言，加上黑色塑料防擦条和裸露式下护板，强化了「硬派感」。

电动版与燃油版在前脸细节上有所区别，电动版毫不意外的采用封闭式面板，嵌入 94 颗可编程 LED「星徽」，支持迎宾/送别光效；燃油版则保留传统镀铬星阵格栅并搭配了发光边框。车尾则统一使用集成动态动画效果的贯穿式灯带。

此外，奔驰也没有忘记给 GLB 的天窗玻璃加上 158 颗星星闪闪发光的三叉星辉，这一源自纯电 CLA 的设计语言，正逐步成为奔驰新一代产品的标志性元素。

走进车内，新一代 GLB 换装了源自旗舰 S 级的「Superscreen」一体式三联屏：10.25 英寸仪表盘 + 14 英寸中控屏 + 14 英寸副驾娱乐屏，横向贯穿整个仪表台。

不过与高配 GLC EV 所采用的真·一体化大连屏不同，GLB 的三屏之间仍存在明显边框分隔，豪华感稍显逊色。

如果有关注 smart 精灵 5 EHD 的朋友或许会发现，GLB 的内外饰设计语言似乎和 smart 有些许相似，这并不意外，毕竟两者都有奔驰的全球设计中心参与研发。

新一代 GLB 的车机系统此次也升级至了最新版 MBUX 智能交互系统。

新 MBUX 的一大突破，在于深度整合 AI 能力。其语音助手「Hey Mercedes」升级为基于 ChatGPT 的多轮对话系统，具备短期记忆，能理解上下文语境。更关键的是，它还接入了 Google Gemini AI，用于处理复杂的个性化导航请求，比如「找一家附近有充电桩、评分高于 4.5、且提供儿童座椅的餐厅」。

此外，尽管强调触控与语音交互，奔驰却还是「听劝」的重新引入物理音量滚轮和自适应巡航控制实体开关。

告别 1.3T

与 CLA 一样，GLB 将率先推出纯电版本，初期提供两个配置：后驱 GLB 250（260 马力）和四驱 GLB 350 4Matic（349 马力），全系标配 85kWh 电池，CLTC 工况下最高续航约 630 公里。

得益于全面转向 800V 高压平台，新车峰值充电功率可达 320kW，10 分钟即可补充约 260 公里续航。

稍晚些时候，入门级 GLB 200 将加入阵容，搭载 58kWh 电池，续航约 450 公里，功率降至 221 马力。

燃油版车型预计于 2026 年下半年上市，彻底告别饱受争议的 1.3T 发动机，换装全新的 1.5T 四缸轻混动力系统。燃油版共有三种输出版本：134 马力（前驱）、161 马力（前驱）和 188 马力（四驱）。混动系统配备 1.3kWh 电池和 27 马力电机，支持低速纯电行驶。参考技术相同的 CLA 混动车型，WLTC 综合油耗预计在 5.5L/100km 左右。

而在操控与行驶质感上，奔驰没有因为 GLB 的「入门」定位而妥协。

前悬采用优化后的麦弗逊结构，下控制臂由锻造铝合金制成的横向臂与推力臂组成，转向节亦为铸铝材质，在实现轻量化的同时，特别强调高外倾刚度，确保精准的转向响应与低噪音表现。

真正的亮点在于后桥——全新开发的多连杆独立后悬架首次被下放到 B 级车型上。这一通常用于 E 级、S 级等高端车型的高规格底盘结构，显著提升了行驶稳定性、滤震能力与整体高级感。

此外，GLB 全系标配带自适应可调阻尼的悬挂系统。驾驶员可通过 DYNAMIC SELECT 旋钮在「舒适」与「运动」模式间切换。系统通过多个传感器实时监测车辆状态、路况及驾驶风格，并能对每个车轮的减震器进行毫秒级独立调节，实现动态平衡。

奔驰还特别介绍了在 GLB 上首次得到应用的多源热泵系统。

这套源自技术旗舰 VISION EQXX 的成果可以并行利用三个热源：电驱系统和电池产生的废热，以及环境空气中的热量。通过回收这些热能，该系统仅需消耗传统辅助加热器约三分之一的电能，就能达到同等的制热效果，从而显著减少对电量的消耗。

在-7°C 的环境下，GLB 仅需 20 分钟即可将车内加热至舒适温度，速度是上一代车型的两倍，甚至优于同级别的燃油车。更关键的是，能耗却只有上一代的一半左右。

「巩固」而非「颠覆」

目前，特斯拉尚未将 Model YL 引入欧洲市场，因此在该地区，新一代 GLB 确实缺乏直接对标车型。它是当前唯一同时提供纯电与轻混动力、并可选七座布局的豪华品牌紧凑型 SUV。这种「双模+多座」的组合，在法规趋严与家庭用户需求之间找到了一个务实的平衡点。

但在中国市场，本土新势力在智能化、补能效率和成本控制上的优势，使得纯电版 GLB 很难在 30 万–50 万元价格区间形成竞争力。相比之下，燃油版或许更具竞争力，它不仅彻底告别了争议多年的 1.3T 发动机，内饰也同步升级至最新版的大连屏，整体产品力明显提升。

今年前 10 个月，国内市场一共售出了约 2.87 万辆 GLB，月销峰值接近 5000 辆。这一数字虽远不及 GLC，但在豪华品牌整体承压、消费者购车更趋理性的背景下，属于相当稳健的表现。

换言之，新一代 GLB 的真正机会，或许不在于「颠覆」，而在于「巩固」，通过补齐短板、优化体验来稳住现有用户基本盘，在依然认可奔驰品牌的用户心中，继续扮演一个可靠、体面且功能完整的选项。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博

恭喜你，现在只需 1.6 万元，就能拥有一台真正的「AMG」了——不用考驾照，也不用担心油耗，只要会推车就行。

梅赛德斯-奔驰近期与德国高端童车制造商 Hartan 联手推出了四款婴儿推车，分别命名为 Performance（性能版）、Avantgarde（先锋版）、All-Terrain（全地形版） 和 Mercedes-AMG GT2。

入门级的 Performance 聚焦基础育儿需求，配备 Quick-Fix 快速安全带系统与可调节靠背睡篮；Avantgarde 则引入伸缩式手柄设计，适配不同身高的照护者；

面向户外场景的 All-Terrain 采用加宽轮胎与手刹系统，显著提升在非铺装路面的通过性与稳定性。

而 Mercedes-AMG GT2，虽借用了高性能跑车 AMG GT 的命名，实则定位为一款紧凑型城市推车。它可轻松折叠后放入奔驰 C 级或 A 级车的后备箱，并复刻了 AMG 标志性的交叉辐条轮毂、酒棕色缝线与专属徽标，将赛道基因融入了育儿场景。

四款婴儿车均采用环保仿皮材质（vegan leatherette），提供五种配色方案，延续奔驰内饰一贯的色彩语言。此外，它们均标配可调节悬挂系统与 Bag2Go 收纳配件，还可选配专用推车手套。

在欧洲市场，这些婴儿车的起售价为 1599 欧元（约合人民币 1.3 万元），顶配版为 1999 欧元（约 1.6 万元）。

奔驰并非唯一将触角延伸至婴儿车领域的豪华汽车品牌。阿斯顿·马丁前段时间也携手英国高端童车品牌 egg，推出了联名款 egg3 婴儿推车。

这款推车从阿斯顿·马丁价值百万美元的 Valour 与 Victor 超级跑车中汲取灵感，采用蜂窝状辐条轮毂设计；车架饰以精致绗缝细节，试图在触感层面复刻其奢华座舱的体验。

egg3 提供三种版本，一款主打阿斯顿·马丁标志性的绿色车身，辅以荧光绿赛道点缀。

另两款采用人字纹织物的灰色版本，其中高配款额外加入 Bitter Chocolate 真皮饰面与 Magneto Bronze 金属饰件。

官方称其最大承重可达 25 公斤，覆盖从新生儿到学龄前儿童的完整使用周期。

价格方面，egg3 起售价约为 3000 美元（约合人民币 2.2 万元）。

尽管对多数家庭而言堪称奢侈，但若对比阿斯顿·马丁 DBX707 在美国 26 万美元（约合人民币 183 万元）的起售价，这款推车几乎可被视为「赠品级」支出。

阿斯顿·马丁品牌多元化总监 Stefano Saporetti 表示，

此次与 egg 的合作代表了一种完美协同，将阿斯顿·马丁的核心精神延伸至客户人生的新阶段。正如 DBX 为家庭出行带来性能与多功能性，这款推车也将为父母提供兼具风格、功能与品质的选择，让阿斯顿·马丁的体验覆盖整个家庭。

不过，正如许多奢侈品进入高频使用场景后所面临的共性挑战——在日复一日的奶渍、泥点与零食碎屑中，维持这种「高定感」表面的洁净，恐怕并不容易。

事实上，豪华汽车品牌涉足儿童代步产品，远比大众想象中更为普遍。

从保时捷、宝马、奥迪、兰博基尼，到宾利、路虎……几乎所有顶级车企都曾布局这一细分市场。

这些被称为 「Ride-on Car」 的产品，高度还原真车造型，配备 LED 灯组、仿真皮座椅、蓝牙音响，甚至数字仪表盘。相比动辄数百万元的实车，这些仅需「车价零头」的「小号豪车」，正成为车企更轻巧、更亲切的品牌触点。

如果觉得奔驰和阿斯顿马丁的婴儿推车还不太契合你当前的人生阶段，或许可以看看特斯拉的 Cyberquad。

这款玩具电动车最早于 2019 年作为概念产品亮相，设计语言直接源自特斯拉标志性皮卡 Cybertruck——配备 LED 大灯与尾灯、坚固钢架、橡胶充气轮胎，以及提升舒适度的软垫座椅。

2021 年底，Cyberquad 在特斯拉海外官方商店开售，一经上线即告售罄，一度成为当年最受欢迎的儿童礼物。二手市场甚至出现高达 10 万元人民币的转售价，是原价的近九倍。

2023 年 7 月，Cyberquad 正式登陆中国市场，售价 11990 元。不过，受限于国内法规，其性能有所「阉割」：最高时速仅为 8km/h，续航约 13km，远低于北美版的 18km/h 与 40km。

而长期坐办公室的性能车粉丝，也可以考虑一把「M 办公椅」。

其由宝马 M 系列跑车运动桶椅改装而来，移除底盘，加装气动升降柱与万向轮，便诞生了一把售价 15,000 元的办公神器。

它保留了高侧翼造型、M 字样缝线、赛车头枕与通风口设计。坐上去虽不能提升工作效率，却能让你在工位上幻想自己正征战纽博格林赛道。

这些看似「不务正业」的跨界举动，背后其实是一种成熟的商业策略：异业合作（Cross-industry Collaboration）。

所谓异业合作，是指来自不同行业、拥有互补资源或用户群体的品牌，通过联合开发产品、共享渠道或共创内容，实现品牌价值延伸与用户资产激活。

对于豪华汽车品牌而言，传统购车人群正面临老龄化与年轻化断层的双重压力；而新一代消费者虽暂无购车能力，却或许对品牌文化高度感兴趣。

此时，通过与婴童用品、家居、科技等高频消费领域合作，车企得以以更低门槛、更高频次触达潜在用户，尤其是那些正处于人生新阶段（如成为父母）的核心客群。

这类合作往往由专业厂商负责制造与品控（如 Hartan 之于奔驰、egg 之于阿斯顿·马丁），汽车品牌则专注输出设计语言、情感价值与品牌符号。

国内的新势力车企们，虽然普遍成立时间不长，但也都在不约而同的强调「汽车，正在从单纯的交通工具，演变为一种身份符号与生活方式载体。」

其中走得最远的当属蔚来。

自 2016 年品牌创立之初，NIO Life 就被纳入其「用户企业」战略框架。从香薰、床品、户外帐篷，到折叠桌椅、服饰及儿童用品，NIO Life 的产品线覆盖居家、出行与日常生活的方方面面，设计语言与蔚来汽车高度统一。

从居家用品到日用科技，再到出行装备，NIO Life 的产品线覆盖香薰、床品、户外帐篷、折叠桌椅、服饰及儿童用品，设计语言与蔚来汽车高度统一。

在蔚来看来，NIO Life 并非汽车销售的附属装饰，而是一门独立且成熟的生活方式生意。

大量蔚来车主通过蔚来 App 日常下单，将其视为生活的一部分。在线下，NIO Life 产品频繁出现在露营节、用户共创日等社群活动中，作为官方指定装备自然露出，实现品牌价值的深度渗透。

小鹏与理想等品牌虽未建立独立的品牌，但也都开始在特定场景中试水类似策略。

小鹏曾推出主题车载香氛与便携电源等产品，精准触达科技爱好者与自驾游群体，尽管品类规模不及蔚来，但选品逻辑始终围绕核心用户画像展开。；理想则在其体验空间陈列定制保温杯、儿童安全座椅等产品，紧密呼应其「家庭用户」定位。在昨晚，理想刚刚凭借其在 AI 方面的积累，出了一款 AI 智能眼镜。

甚至一度被戏称为「钢铁直男」的比亚迪，最近也开始和生态伙伴合作推出儿童安全座椅、按摩眼罩乃至智能床垫等 20 余款生态产品。

归根结底，无论是百年豪华品牌还是中国新势力，都在通过婴儿车、办公椅、香氛甚至杯子，传递同一个信号：

我们卖的不只是车，而是一种值得向往的生活方式。暂时买不起车也没关系，先买点周边吧。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博

知名汽车媒体 TopGear 近日发布了其备受关注的「年度汽车」榜单，他们从各个细分市场中挑选出了约 20 辆「杰出」的车型。

但值得注意的是，其中不少获奖者对中国消费者来说相当冷门——它们或许并未引进国内，甚至从未出现在主流视野中。

但小众不等于边缘，实用未必牺牲个性，电动化浪潮下的声浪与机械质感也依然弥足珍贵。

我们从中挑选出了几个颇具代表性的奖项，并进行了简单介绍，希望能让你了解到，站在欧洲视角，今天的全球汽车工业正在关注什么、推崇什么，又在为什么而兴奋或焦虑。

年度汽车——宝马新世代 iX3

Top Gear 将今年的「年度汽车」大奖颁给了宝马「新世代」（Neue Klasse）战略下的首款量产车型——全新 iX3。

他们评价道：

「这款 iX3 从内到外、从头到脚，甚至从地面到云端，都焕然一新。在经历了多年的设计徘徊之后，宝马的设计师们终于找对了方向。」 「座舱氛围宁静雅致，驾驶感受也真正回归了宝马应有的水准——既不像笨重的电动跨界车，也不似那些缺乏灵魂、一味追求数字化的『僵尸座驾』。」

作为宝马「新世代」战略的开山之作，全新 iX3 基于品牌全新研发的纯电动专属平台 NCAR（New Cluster Architecture）打造，彻底告别了以往油电共用的底层架构。这一转变不仅让车辆的操控性能显著提升，也在续航表现和补能速度上迈入全新高度。

其座舱以「视觉锥」理念为核心，在近年来略显沉闷甚至「无聊」的汽车设计环境中，堪称一股清流——少有的真正创新。

正因如此，iX3 在欧洲市场广受好评，成为当下难得一见的优秀纯电车型。它获选 Top Gear 年度汽车，实至名归。

年度最佳设计——达契亚 Hipster 概念车

年度最佳设计奖颁给了一款纯电动城市概念车——达契亚（Dacia）打造的 Hipster。

这辆小车仅 3 米长、1.5 米宽，却巧妙容纳了四个座位和高达 500 升的后备厢空间。尽管其续航里程约为 150 公里，但达契亚官方强调，这一数据已足以覆盖绝大多数日常通勤与城市出行需求。

为了极致控制成本与重量，Hipster 采用了大量非常规但极具巧思的设计方案：

• 内外门把手被轻质织带取代；
• 侧窗采用手动滑动开启方式，省去了复杂的电动机构；
• 尾灯则被巧妙集成在后挡风玻璃内侧，不仅节省了独立灯罩，还简化了车身结构。

车内更是大胆摒弃了当下流行的中控大屏，转而设置一个简洁的手机支架——鼓励用户「自带设备」，将智能手机作为车机系统的延伸。

Top Gear 对此评价道：

「如果你设计的东西恰好是人们真正想要的，那你就已经赢了一半。最大化车内空间往往会让车辆变成一个方盒子，而尽可能缩短前后悬，其实是个聪明又实用的思路。」「达契亚毫不避讳地承认：Hipster 就是个装在四个轮子上的方块——只不过，是个带着欢快表情的方块。」

年度家用车——起亚 PV5

起亚 PV5 在前不久的日本移动出行展上刚刚正式亮相。

这款新车最大的亮点在于采用了起亚全新开发的 PBV（Platform Beyond Vehicle）模块化平台架构。该架构的核心理念是「一底多用」——在统一的下车身结构基础上，上车身可根据不同使用场景灵活变换，衍生出乘用车、货运车、出租车、共享接驳车，甚至特种用途车辆。

此次亮相的乘用版 PV5 是一款车长 4.7 米的五座 MPV，造型简洁而富有未来感。它不仅拥有极为宽敞的乘坐空间，更配备了一个尺寸惊人的后备厢。外观方面，PV5 采用了起亚最新一代电动化设计语言：标志性的日间行车灯以直立波折形态呈现，极具辨识度；双侧电动滑门则进一步提升了上下车的便利性与高级感。

进入车内，驾驶舱的设计出人意料地偏向轻型商用车风格——前中控台采用悬浮式布局，搭配一块小巧精致的液晶仪表盘与一块悬浮式中控屏，既保留了功能性，又不失现代感。而后备厢区域更是充满巧思：两侧设有标准滑轨系统，可快速安装救护包、移动杯架、储物模块，甚至能轻松改装为露营装备平台，实现从城市通勤到户外生活的无缝切换。

Top Gear 在试驾后评价道：

驾驶它令人愉悦，坐姿高挑而掌控感十足——更像是掌舵一艘船，而非握着一辆车的方向盘；行驶质感与精致度都极为奢华；更重要的是，它拥有我们在大众 ID. Buzz 身上为之倾倒的那种「愉悦感」。

年度轿车——奔驰纯电 CLA

它的行驶姿态柔韧而从容，减震恰到好处，且异常静谧。转向手感顺滑如经油润，后轮驱动更赋予其纯粹的驾控质感。座椅极为出色，座舱界面无论在操作逻辑还是美学设计上都令人愉悦。

今年，奔驰一口气推出了两款基于全新纯电架构打造的车型——GLC 和 CLA。尽管在中国市场 SUV 更受青睐，但在欧洲，流线优雅的纯电 CLA 显然更对当地消费者的胃口。

作为奔驰 MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）平台 的首款量产车型，全新纯电 CLA 彻底告别了「油改电」的过渡姿态，在续航能力、能耗效率和补能速度等方面实现了全面跃升。

得益于 800V 高压电气架构、碳化硅（SiC）逆变器 以及行业罕见的 两档变速箱，高配版 CLA 在 WLTP 工况下的百公里能耗低至 12.2 千瓦时。配合一块容量为 85 千瓦时的三元锂电池，官方宣称其最大续航里程可达 792 公里——这一数据在同级纯电轿车中堪称亮眼。

动力系统方面，后驱版本搭载一台最大功率 175 kW（238 马力） 的电机，0-100 km/h 加速时间为 6.7 秒；四驱版本则采用双电机布局——后轴电机输出 200 kW，前轴辅助 80 kW，综合性能更为强劲，零百加速时间缩短至 约 4 秒，兼顾日常舒适与偶尔的驾驶激情。

座舱设计上，CLA 毫无疑问地搭载了奔驰最新的数字化内饰语言。三块屏幕横向贯穿整个仪表台。

内饰用料延续了奔驰一贯的精致水准。白色实木饰板以细腻的竖向条纹处理，温润而不失现代感；各类物理按键和旋钮均采用全新设计的「姿态曲线」造型，在环境氛围灯的柔和映衬下，营造出既豪华又富有情绪张力的座舱氛围。

外观设计则将「情绪价值」拉满。全新 CLA 的前脸密布 142 颗可点亮的三叉星徽，不仅全部支持动态点亮，还能以呼吸式的律动「向你打招呼」。前后大灯组由一条贯穿式光带连接左右，灯腔内部的核心元素——无论是日行灯还是转向灯——均以三叉星徽为设计母题，形成强烈的视觉识别符号。

作为一款陪伴你走过人生旅程的座驾，它堪称完美。

年度旅行车——奥迪 A6 avant

这或许是今年最毫无争议的一个奖项。

今年 3 月发布的全新 奥迪 A6 Avant，在上一代车型的基础上融入了更多 A7 的设计语言，整体姿态更加修长、优雅且富有动感。尽管线条更为流畅，它依然延续了奥迪旅行车一贯的高颜值传统。车身总长较前代增加了 60 毫米，轴距达到 2927 毫米，为长途旅行提供了更为宽敞舒适的驾乘空间。

更重要的是，这款新车成为 有史以来风阻系数最低的燃油动力奥迪旅行车，Cd 值仅为 0.25。这一优异的空气动力学表现，结合轻量化新材料、优化后的发动机悬置系统以及全新设计的变速箱齿轮，使车内噪音水平显著降低 达 30%——静谧性已逼近豪华电动车水准。

座舱同样迎来全面升级。全新 A6 Avant 搭载奥迪最新的数字化内饰架构：中控区域换装为一块 曲面 OLED 联屏，视觉效果更具沉浸感；副驾驶前方新增一块独立娱乐屏（可选），配合更宽幅、更多色温可调的氛围灯带，将科技感与豪华氛围推向新高度。无论是用料、工艺还是人机交互体验，内饰的整体质感都实现了质的飞跃。

正如 TopGear 所言，

旅行车比 SUV 更酷……这是事实。而在过去 12 个月推出的旅行车中，没有哪一款比奥迪 A6 Avant 更能清晰地证明这一点——它堪称能力最为全面、毫不妥协的旅行车。

年度越野车——路虎卫士 OCTA

为什么路虎卫士 Octa 能当选我们的年度越野车？很简单——它是一台搭载 626 马力 V8 发动机、热衷于腾空飞跃的卫士。恭喜，晚安。

5 月份路虎对旗下的卫士车型进行了一次改款，对车身外观细节进行了调整，包括全新的半圆形 LED 大灯、深色嵌入式尾灯，以及重新设计的前后保险杠和亮黑色格栅。引擎盖嵌件和侧通风口也采用了新的纹理图案，前后包围可选银色或缎面灰色涂装，整体风格更显现代感。

新卫士还提供了「探索套装」、「冒险套装」和「城市套装」三种套件，并且可以单独选购黑色外观的车顶行李架、横杆、底盘保护等配件，以及可伸缩或固定侧踏板、哑光黑色引擎盖贴花等个性化装饰。

OCTA 作为卫士面对极致性能的版本，不仅搭载了 4.4T 双涡轮增压 V8 发动机，还提供了更具视觉冲击力的「沧渊蓝（Sargasso Blue）」车色、纹理石墨装饰、碳纤维内外饰件以及巴塔哥尼亚白哑光贴膜等专属选装。

内饰层面，改款后的卫士采用了全新的 13.1 英寸触摸屏，中控屏尺寸更大，在操作便捷性和智能化水平上也有提升，新卫士的前排座椅改为了一体式设计，座椅的包裹性和支撑性都有所提升。

在核心的越野能力上，新卫士改款提供了升级版的全地形进程控制系统（自适应越野巡航控制系统）作为选装。这套系统能在复杂越野环境下自动控制车速，帮助驾驶员将精力更多地集中在路线选择和转向操作上，旨在提升越野时的控制体验。

在海外市场，路虎卫士的地位，确实无人能够撼动。

年度超跑——法拉利 296 Speciale

7 月份曾在国内亮相的法拉利 296 Speciale 是法拉利高性能序列的最新成员。

动力系统是其最令人瞩目的革新，新车搭载了 3.0T V6 双涡轮增压发动机与插电混动系统，综合功率达到了 881 马力，刷新了法拉利后驱车型的动力纪录，其 0-100km/h 加速时间仅需 2.8 秒，最高车速可达 330km/h。

作为 Speciale 家族的第五代作品，，新车长宽高分别为 4625/1968/1181mm，轴距 2600mm。相较于 GTS 和 GTB 版本，Speciale 拥有更宽的车身和更低的高度。

为了更好的赛道性能，296 Speciale 取消了 GTB 上的部分舒适性配置，包括电动座椅、厚重的内饰隔音材料以及液晶副驾驶娱乐屏。车体则大幅使用碳纤维材料，连内饰门板也被换成单片碳板，整车重量最终被控制在 1410 公斤。

在法拉利的产品哲学中，GTS/GTB 是「人人都能驾驭」的跑车典范，而 Speciale 则是「不是所有人都能驾驭」的机器本能。

296 Speciale 再次在所有关键性能指标上树立了新标杆，更不用说那些无法用算法衡量的方面了——它完美融合了模拟与数字的精髓。

年度最佳声浪——福特野马 GTD

5 月份，一辆 Mustang GTD 在纽北赛道上以6 分 57 秒 685 的圈速冲过终点，成为全球首款跑入 7 分钟大关的北美量产跑车，也让它跻身全球最快量产跑车第六位，与保时捷 911 GT2 RS、兰博基尼 Huracán Performante 等欧洲超跑处于同一水平。

为了这份成绩单，福特在这台车上安置了一台 5.2 升机械增压 V8 发动机，输出 815 匹马力和 900N·m 的扭矩，配合后置布局，实现了接近 50/50 的完美重量分配，0-96km/h 加速仅需 3 秒，极速 325km/h。

其配备的干式油底壳润滑系统，配合钛合金 Akrapovic 排气系统，让车辆不仅可以在赛道上释放出野兽般的咆哮，还能让驾驶者在日常巡航时也享受低沉的轰鸣。

TopGear 评价到：

幼稚？我们？绝不可能！这可不只是噪音而已——这是实实在在、粗粝起伏的声波，强劲到仿佛能嚼在嘴里。那是一种沙哑咆哮的 V8 轰鸣，在美国或许司空见惯，但在其他地方，却堪称对那些温顺如教堂老鼠般的电动车一记酣畅淋漓的「去你的」！

但想买到这辆车并不容易，福特对买家设置了严格的门槛：需要提交购车动机视频、赛车经验证明，或者社交媒体影响力，并且两年内不得转售。

新车全球限量生产 2000 台，基础版的价格为 32.5 万美元（折合人民币 235 万元）。

年度时刻——仰望 U9

10 月 21 日，仰望和纽北官方正式公布了 U9 Xtreme（简称 U9X）在德国纽博格林北环赛道的圈速成绩——6 分 59 秒 157。

这一成绩，正式刷新了此前由小米 SU7 Ultra 创造的 7 分 09 秒纪录，让「纽北最速量产电动车」的名号易主。

这也让 U9X 成为了一个特殊的存在：它是目前全球唯一一款同时包揽「纽北最速量产电车圈速」和「全球汽车极速纪录（496.22 km/h）」的车型。

TopGear 用了一段颇具史诗感的话来描述这一时刻：

击败布加迪似乎只是仰望。它已凭借 6 分 59.16 秒的成绩，刷新了纽博格林赛道最快量产电动跑车的圈速纪录。而下一个目标，是突破 500 公里/小时。

世界，你已被警告。

除了上述这些，TopGear 评选出的奖项还有：

• 年度跨界车——雷诺 4
• 年度豪华车——劳斯莱斯 Black Badge Spectre
• 终身成就奖——Andreas Preuninger（保时捷 GT 车型项目总监）
• 年度超级小车——现代 Inster
• 年度超跑（Hypercar）——法拉利 F80
• 年度制造商——雷诺集团
• 年度高性能车——Kimera EV037
• 年度超级 SUV——阿斯顿马丁 DBX S
• 2026 最期待的车——布加迪陀飞轮

看完这份榜单，或许有些读者会有和我同样的感受。

在新能源时代，海外市场和国内市场的对车辆的审美、功能和定价的认知，已经产生了显著差异。

这一点在 BBA 的新车身上展现的尤为明显。海外媒体普遍推崇宝马 iX3 整体语言回归 Neue Klasse 车系时期这一举动，认为这套新设计语言有着高度的统一性。

但是在董车会之前发布的投票中，有近 80% 的读者认为 iX3 的设计只能用「丑」来形容。

奔驰的 GLC EV 也面临着同样的处境。

海外用户普遍觉得奔驰身上迎合中国市场的味道太重，「都是因为中国人喜欢大大的三叉星辉」；而国内用户则觉得 GLC EV 的本土化程度还不够，「过多的 Logo 显得整辆车很廉价」，并且一辆大概率售价要到 30W 以上的车，没有激光雷达，很多舒适性配置也要选装，对于国内用户是一件很难接受的事。

而在家用轿车和 SUV 领域，中国消费者的核心关切早已转向智能交互、本土生态与空间实用性。

海外车企们「一招鲜吃遍天」的全球车时代，早就已经远去了。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博

奔驰是一家可以定义什么是「车」的公司。

这当然是因为一百多年前，奔驰创始人卡尔·奔驰发明了现代意义上的汽车，当然也是因为如今 AMG 定义了什么是性能车的典范，或者迈巴赫定义了什么是豪华车的标准，不信就看看现在有多少国产品牌在高端化的时候，有意无意地模仿迈巴赫。

定义什么是新时代的电车？看起来对于奔驰有点难，但，奔驰并不是没有准备答案。

梅赛德斯-AMG GT XX 概念车，就是奔驰回答什么是这个时代极致电车的答案。

前不久在意大利传奇赛道—纳多（Nardò）赛道上，梅赛德斯-AMG GT XX 概念车在三电性能和耐久可靠性的极致试炼中验证其成果：以平均 300 公里/小时的行驶速度、超 850 千瓦的平均充电功率和纯电领域前所未有的持续性能输出能力，在 7 天 13 时 24 分的时间内行驶40075km（≈赤道周长），并以 5479km 的成绩打破电动车 24 小时行驶里程世界纪录。

这辆还带着纳多赛道尘土的汽车，在广州车展前夕的 2025 梅赛德斯-奔驰 XX 科技创新日进行了中国首秀，在首秀后，爱范儿和董车会与梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员，负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne），以及梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人庄睦德（Drummond Jacoy）进行了采访，聊了聊什么才是奔驰定义里的极致电动车。

很明显，梅赛德斯-AMG GT XX 概念车并没有去比拼极速或者零百加速这样大家最喜闻乐道的参数，因为类似的纪录奔驰创造了无数次，毕竟在 1938 年的时候，奔驰的 W 125 Rekordwagen 就创造了 432.7 公里/小时的汽车极速纪录，这个纪录保持了 80 年之久。

梅赛德斯-AMG GT XX 概念车想要证明的是一辆车能够以怎样快的速度跑怎样久，换言之，就是奔驰从百米赛道下来，又站在了马拉松赛道了，然后，又，夺冠了。

佟欧福告诉爱范儿和董车会：

对奔驰来说，真正重要的不是某一次的冲刺，而是能不能在长时间、连续的高强度驾驶中依然保持高性能表现。

他说：

性能车爱好者会知道，在燃油车时代，一辆真正的性能车之所以迷人，是因为它不仅能跑得快，更能在长时间、高负载的情况下保持稳定的输出。当然，即使是燃油车，在极限状态下也同样会遇到热衰减或其他性能限制。

 

进入电动车时代，如果我们希望打造一款能够达到甚至超越以往性能标准的车型，那就必须重新思考整套系统。所以我们从零开始为梅赛德斯-AMG GT XX 概念车开发了电驱系统、电池、轴向磁通电机和充电系统。

 

我们与 F1 工程团队一起打造了高性能方案。对我们来说，这正是梅赛德斯-奔驰一贯坚持的理念：我们不是为了噱头、不是为了高端价格、也不是为了抢头条，而是从客户的需求出发，反推应该采用怎样的技术，再按照奔驰准把它做到最好。最后呈现在大家面前的，就是今天的这款概念车，而这些技术也将随 AMG.EA 平台陆续进入量产。

如前面所说，对于极致的时速或者极致的零百加速这些数据纪录，奔驰已经相对淡然了，毕竟奔驰曾经创造过一骑绝尘的成绩。

但奔驰在电动车时代考虑的是，自己已然成为过博尔特，能不能再成为基普乔格（马拉松世界纪录保持者，第一位马拉松跑进 2 小时以内的人类选手）。

庄睦德曾经在 AMG 部门工作，对什么是性能车有深刻的感受，他告诉爱范儿和董车会：

我在 AMG 工作时，我们一直在讨论一个关键问题：一辆高性能电动车的本质是什么？答案很明确——必须具备可持续的高性能输出。过去我们打造过梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE 这样的车型，超 600 马力的输出，再加上在赛道上连续多圈保持稳定圈速的能力，这是货真价实、可重复的性能。客户在实际使用中也能感受到这种稳定性。而这种「持续高性能」的能力，也是我们希望能够在电动时代呈现的。

他更具体地解释了，为了实现持续高性能的能力，奔驰具体做了什么：

要让电动车做到这一点，我们必须重新审视整个技术体系。首先是轻量化，这就需要足够高能量密度的解决方案，比如轴向磁通电机带来的高性能表现。其次是布局，例如后轴双电机，它让我们能够实现精准的扭矩矢量控制，进一步提升车辆在高性能场景下的操控与稳定性。

 

真正的挑战来自热管理。电动车在持续高性能输出时会产生大量热量，而车辆抵达充电站时，电池往往处于高温状态，这时是无法进行高功率快充的。所以一辆高性能电动车必须同时解决两个问题：激烈驾驶时如何稳定控温，以及在高热负载下如何依然保持快速补能能力。

 

围绕这两个问题，我们开始思考：怎样才能让电动车像传统高性能车一样，实现可重复、可持续的赛道表现？最终答案，就是现在采用的这套电池系统。电芯直冷技术是支撑这一目标的核心，它能在极限工况下保持电池温度稳定，让车辆既能持续输出赛车级别的动力，又能在充电环节迅速恢复状态。

当然，即使只看参数，这辆梅赛德斯-AMG GT XX 概念车也有一种简单直接的暴力美学：

风阻系数 0.198，3 部轴向磁通电机，峰值功率可突破 1000 千瓦（1360 马力），最高车速超过 360 公里/小时，源自 F1 赛车技术的圆柱形镍钴锰铝（NCMA）四元电芯能量密度达到了 300 瓦时/千克，并且智能直接冷却系统可以为每个电芯提供独立的冷却，同时充电约 5 分钟续航可增加 400 公里（WLTP 工况）。

在与空气的竞合关系里，奔驰在这款概念车用两个新技术与空气进行沟通：

全球首创的可变叶片空气动力学轮毂能够根据车速自动调节开合：巡航时关闭，抚平车轮紊流，使车辆在高速区域更省力、更稳定；激烈驾驶时打开，提升制动散热和车尾下压力，让车辆在连续弯道中保持更扎实的操控反馈。

AMG 也首次尝试将等离子激励器技术应用于整车研发，通过布置在车尾曲面的微电极主动干预尾流分离点，使高速尾流更加平顺，有效减少涡旋阻力，带来更清晰的高速指向性，同时在关闭时还能进一步降低风阻、提升能效。

梅赛德斯-AMG GT XX 概念车的部分技术，将会在 2026 年于 AMG.EA 纯电架构平台的首款量产车型——梅赛德斯-AMG 全新高性能四门跑车上实现量产。

前不久奔驰电动车的重磅车型纯电 CLA 正式上市，这是一款奔驰直面残酷中国新能源市场给出的本土化产品。

这款车型用到了 VISION EQXX 能效概念车的部分量产成果，比如说同源的 800V 电气架构、碳化硅逆变器与多源热泵，并衍生出采用创新化学成分的高压电池和同级唯一的电动两挡变速箱，实现同级唯一低于 11kWh/100 公里的能耗（10.9kWh/100 公里）。

更早之前的 VISION EQXX 能效概念车肩负的使命，则是怎么用最低的能耗，跑出最长的距离，2022 年 6 月，VISION EQXX 从斯图加特出发，最终成功抵达英国银石赛道，以平均百公里 8.3kWh 的能耗，完成一次充电续航 1202 公里的真实路况挑战。

简言之，因为通过电机获取马力远比内燃机简单，所以奔驰对于电动车的追求已经不单纯是「快」，「久」和「远」因为更难，所以摆在了更重要的位置。

不过对于中国市场来说，CLA 欣然迎战的底气也不光源自 VISION EQXX 能效概念车的量产化成果，还有奔驰的合作方：字节跳动、思必驰以及 Momenta，奔驰与字节跳动及思必驰的携手为座舱提供了更聪明的奔驰虚拟助手，采用豆包 AI 大模型和思必驰语音交互技术，实现 0.2 秒超快唤醒和 0.8 秒执行速度。奔驰则和 Momenta 一道，为纯电 CLA 带来了城区及高速领航辅助驾驶系统。

8 年前，奔驰就投资了还是创业企业的 Momenta，佟欧福说：

梅赛德斯-奔驰早在 2017 年就发现了当时还是初创企业的 Momenta 的潜力。此后，我们对其进行投资，助力他们发展壮大，并和 Moment 展开合作，携手共创出色的辅助驾驶体验。

 

纯电 CLA 上的这套辅助驾驶系统拥有行业独一无二的「人机共驾」体验，可在人驾和辅助驾驶之间过渡丝滑。通过与 Momenta 的深度合作，我们将辅助驾驶体验提升到新的高度——形成「1+1>2」的合力。而这一切的核心前提是双方始终遵守严苛的奔驰标准，这也是我们合作的核心理念与基本原则。

这就是奔驰尝试「定义」电动车的另一个补充答案，这家曾经定义了现代意义上汽车的公司，并不介意引入外部合作伙伴，让电动车的智能体验变得更好。

前提是，这辆车本身足够好，这个好的定义不仅是快，更在于在快的基础上，能跑得远，也跑得久，因为奔驰手上有跑得最远和跑得最久的两款概念车。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博

在 9 月的慕尼黑国际车展上，奔驰发布了全新纯电 GLC SUV，标志着奔驰在电动化战略上的又一重磅车型落地。

作为奔驰品牌在电动化转型中的关键一步，这款车延续并放大了 GLC 家族的设计基因——标志性的盾形格栅被密集的像素灯珠和粗壮镀铬边框重新诠释，试图在电动时代延续奔驰的辨识度。

然而，这种对传统设计元素的简单延续与放大，也引发了不少争议。加之 GLC EV 整体车身姿态偏向稳重与实用，不少评论认为其在设计感上明显逊色于同期亮相的宝马新 iX3。

但或许，这仅仅只是故事的序章。

最强的 AMG SUV

与主打商务与家用的标准版 GLC 不同，奔驰真正的性能担当始终由 AMG 负责。目前，位于阿法特巴赫的工程师团队正全力推进一款基于纯电 GLC 打造的 AMG 旗舰车型。

这台纯电 AMG 不仅将搭载源自 GT XX 原型车的三电机系统，输出超过 900 马力，还将通过全新的 800V 高压平台、直冷电池技术和模拟声浪等手段，填补普通版在驾驶激情与感官体验上的空白。

如果说标准版 GLC 负责稳妥过渡，而 AMG 版，则意在表明：电动时代的性能话语权，奔驰依然志在必得。

近期外媒在德国拍到了一组 AMG GLC EV 的测试谍照，从中可窥见诸多关键细节与升级亮点。

首先，AMG 版拥有显著加宽的轮距，并且搭配了大尺寸锻造合金轮毂，轮胎位置被推至车身最外缘，这样不仅可以大幅度提升车辆过弯时的稳定性，更可以赋予整车更强的「贴地飞行」姿态与视觉冲击力。

车尾部分，一个可升降式后扰流板被安装在了尾门顶部，预计在量产版本上其将与专属的后扩散器一同推出，为在高速行驶中的车辆提供更强的下压力。

尽管前脸仍被厚重伪装覆盖，但几乎可以确定，AMG GLC EV 将沿用标准版那块巨大的封闭式前格栅，其设计语言与不久前发布的 Vision Iconic 概念车一脉相承。不过，格栅中央是否会加入更具 AMG 特色的垂直饰条，仍值得期待。

谍照同时拍到了车辆内部的一些配置。观察来看，车内配备了红黑双色的高性能桶形座椅，侧向支撑相当明显，预计量产版本将同步升级门板、中央扶手等区域的材质与配色，从而营造出统一的运动氛围。

当然，AMG 的灵魂始终在于动力系统。据悉，新车将搭载三台 Yasa 轴向磁通电机（前一后二），综合输出高达 938 马力（952 PS / 700 kW），百公里加速时间将进入 3 秒以内——几乎是标准版 GLC EV 的两倍，性能直逼保时捷 Cayenne Turbo E-Hybrid（约 980 马力）。

配合这套三电机系统的，是 AMG 专属的 800V 高压架构与创新电池技术。

与标准版使用的方形电芯不同，AMG GLC 将采用圆柱形电芯，并配备单体直冷系统，冷却液直接环绕每颗电芯流动，实现更为极致的热管理。这不仅保障了持续高功率输出的稳定性，还支持高达 400kW 的超快充能力，同时有效解决高性能电动车在赛道工况下的过热瓶颈。

此外，为了与驾驶者「更好的进行情感连接」，AMG 还计划引入类似现代 Ioniq 5 N 的模拟换挡顿挫感以及 V8 声浪模拟系统，让电动驾驶不再「静默无趣」。

届时，这款 AMG 纯电 GLC 将成为品牌史上第三强劲的量产车，也是最强的 AMG SUV。

SL改款，V8犹在

在全力拥抱电动未来的同时，AMG 也未忘记对燃油传奇的呵护。

现款 SL 自 2021 年 10 月发布以来广受好评，但最新的路试谍照显示， AMG 正在计划在 27 年左右推出这一车型的改款。

从谍照来看，新车虽然没有采用 GLC EQ 或 Vision Iconic 那般夸张的「巨幅」设计，也未达到 GT 跑车兄弟那般张扬的程度，但新格栅明显向下延伸，底部已越过牌照区域，视觉重心更低、更具张力。或许，新车的格栅同样能够发光，以强化夜间辨识度。

格栅的放大也意味着整个前保险杠需重新设计。尽管测试车两侧进气口仍被伪装覆盖，但可以预见其空气动力学布局将有所优化。

新车内饰方面则相对保守，至少从目前的谍照来看，新车并未像外界猜测的那样引入 CLA 和 GLC 同款的「贯穿式一体屏」座舱，而是依然保留了现款居中的竖置中控屏。

动力系统方面，测试车上的「SL63」徽章确认了 5.5 升双涡轮增压 V8 发动机将在改款 SL 上继续服役。

目前 SL63 最大功率为 577 马力，SL55 为 470 马力，而插电混动旗舰 SL 63 S E Performance 则高达 805 马力。此外，还有搭载同款 V8 但调校更舒适的 Maybach 版本。

从 CLA EV 到 GLC EV，再到极具未来感的 Vision Iconic 概念车，以及即将登场的 AMG GLC EV 和 AMG SL 改款，奔驰正围绕「大尺寸格栅」这一核心设计语言，掀起一场席卷全系的焕新浪潮。

而奔驰将这场变革定义为一种「回归」。

超越常规的思考，根植于传统的底蕴，迎接未来的准备。

宽阔的车肩、竖直的前脸比例、饱满的轮拱、简洁但充满力量的侧面体块感——这些都是从 W140、W124 一直到早期 SL、G 级时代就已经确立的奔驰美学，一种不依赖复杂折线、不靠装饰堆砌的力量感，更多来自大块面的稳重与「工程师式的自信」。

在 EV 车型上，没有了发动机与散热器的布局限制，设计师得以用更直、更宽、更饱满的形态，将经典美学重新放大。

巨大的封闭式格栅，实则是早年直立式大格栅在电动时代的演绎；车身侧面尽量减少折线，是对七八十年代纯粹大面板哲学的致敬；整车姿态更平、更稳，复刻了老奔驰那种「板正」的站姿；饱满的轮拱与立体灯组，则是从品牌百年 DNA 中提炼出的核心符号。

奔驰正努力试图把这种「老奔驰的力量」，重新带回电动化的新世代车型里。

且看奔驰在新世代的 AMG 和 SL 上，又能交出怎样的答卷。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博

全新奔驰纯电 CLA 上市了。

昨晚的发布会，奔驰一上来就不按套路出牌，选择先报价格：24.9 万元起。

在豪华品牌里，这么不吊胃口的开场并不多见，甚至放在整个汽车行业里也是头一回。

除了不搞「最后揭晓」那套，整场发布会给人的感觉也挺放飞。奔驰没搞宏大叙事，也没念 PPT，而是办了一场「游园会」，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军，甚至还上台自黑了一把。这种坦诚又松弛的范儿，在以前的奔驰身上几乎是见不到的。

奔驰的画风突变，其实要从半个月前它和麦当劳的联名活动说起。

10 月 16 日，奔驰先是发了则「寻车启事」，@麦当劳说全新奔驰纯电 CLA 跑去了「M」，紧接着又发布了一条不正经的广告，真就用拍汉堡的方式去拍全新奔驰纯电 CLA。

是松软的汉堡，还是让人放松的头枕？

 

是点亮味蕾的酱汁，还是点亮心情的氛围灯？

这广告能帮忙卖多少车不好说，但至少，广大「麦门人」这回都记住全新奔驰纯电 CLA 了。

从「我定义」到「你参与」

「麦驰」（Match）这对新 CP，看着只是一次会玩的跨界，但奔驰显然是想明白了才去做的。

这次联名玩得很有章法。它始于一则「寻车启事」，当线上的好奇心被点燃，奔驰和麦当劳又顺势把这股流量引到了线下。

客观来讲，这套线下承接做得非常扎实。奔驰和麦当劳在全国 6 座城市铺开了联名「星级主题店」，店内的「星级品鉴区」让你可以一边看车一边吃汉堡。同时，喷涂着「安格斯」黑金涂装的全新奔驰纯电 CLA 痛车也开始上路，甚至还转化成了真实的送餐服务——你有机会让一辆全新奔驰纯电 CLA 来给你送麦乐送。

这一系列操作，把一次线上传播，变成了一场覆盖「线上社交+线下体验」的完整活动，而不是简单发个海报、拍个广告就结束的一次性营销。

在这之前，传统豪华品牌做营销往往更习惯于「筛选」，也就是用特定的精英符号，去圈定那些出现在高尔夫球场、艺术中心、财经论坛的，符合品牌调性的目标用户。这更像是一种「我在这里，你过来看」的姿态。

奔驰这次反其道而行之。

麦当劳是当下最普适的消费符号之一，「麦门」更是年轻人玩梗的亚文化。奔驰主动走进「麦门」，是在用一种更接地气的方式，跟更广泛的年轻用户打个招呼，混个脸熟。

如果说和麦当劳的联名是奔驰打开局面的「面」，那么选择王楚钦作为品牌新锐大使，就是这轮营销中那个最精准的「点」。

王楚钦的身份很巧妙，他不只是奔驰的品牌新锐大使+星愿基金的首位公益伙伴，同时也是麦当劳的品牌代言人。于是乎，他天然成了「麦驰」联名的最佳代言。

但奔驰看中的其实不止是这点巧合，更重要的是王楚钦身上的标签：「新生代」的实力、赛场上的「拼搏」与「突破」，代表着一种锐利、向上的力量。

这种特质，与同样是新生代、同样需要在中国这个内卷的市场中拼搏与突破的全新奔驰纯电 CLA，在精神内核上是高度契合的。这款新车承载着推动奔驰电动化转型的重任，它需要一个同样有冲劲的伙伴。

所以我们看到，在奔驰官宣的短片里，几乎没有传统「产品+明星」的同框。奔驰没有急着让王楚钦开上全新奔驰纯电 CLA 去兜风，而是花了大量的笔墨去讲述他的成长故事——那些在训练馆里的汗水、曾经被质疑的低谷，以及那句「为什么不能是你」的自我叩问。

这是一种更高级，也更慢的打法：和用户达成精神上的共鸣。

它不再是单向地输出「我有多豪华」，也不是简单粗暴地流量变现，而是通过一个有血有肉的故事，提炼出「成长与突破」的价值观内核，去和这届年轻人交朋友。

这届年轻人看过了太多的明星代言，对那种拿钱办事的商业合作早已脱敏。相反，一个能真正打动他们、让他们觉得「这很真实」的故事，反而能建立起更牢固的品牌好感。

除此之外，奔驰还请王楚钦担任了梅赛德斯-奔驰星愿基金的首位公益伙伴。后续，双方将共同发起青少年素质教育公益项目，计划在未来 4 年为全国 100 余所学校（含 4 所奔驰希望小学）的孩子们提供涵盖文体、美育、科普等内容的素质教育物资及课程，助力青少年成长成才。

更年轻的奔驰，更年轻的全新奔驰纯电 CLA

奔驰在营销上又是「麦门」，又是王楚钦，动静搞得这么大，它到底图什么？

原因其实很简单：市场变了，用户也变了。

J.D. Power 在 2024 年的报告里就提到，95 后已经成为中国新能源车市场占比超过 26% 的关键群体。因此，占领这部分用户的心智非常重要。

奔驰必须用实际行动来破局。那些破圈营销，就是他们拿出的新姿态。但光有姿态还不够，所有的声量最终都需要一个坚实的产品来落地——全新奔驰纯电 CLA。

全新奔驰纯电 CLA 是奔驰 MMA 平台的第一款量产车，它几乎承载了电动奔驰能否被中国年轻人重新接受的全部希望。

这一次，奔驰在产品上确实拿出了不少诚意。

首先，在中国消费者最看重的「智能化」上，奔驰拿出了和 Momenta 联合研发的智能辅助驾驶系统，开始支持城区领航辅助驾驶。与此同时，新引入的豆包大模型让语音助手变得真正好用，不仅是唤醒时间缩短到 0.2 秒，还能识别多种方言，对于模糊指令的识别率也要更高，比如：

帮我找一家适合全家人一起吃饭的餐馆，要好停车的。

其次是本土化的空间需求。针对中国消费者对大空间的偏好，奔驰特别推出了全新奔驰纯电 CLA 的长轴距版本，比海外标准轴距版增加了 40 毫米，继续回应中国市场的真实需求。

再次，是在能效和安全这两个看不见的「里子」上，奔驰也拿出了工程上的偏执。

能效上，全新奔驰纯电 CLA 应用了 VISION EQXX 能效概念车技术，用 800V 平台和两挡变速箱，通过北京到上海只充一次电的 1204 公里的京沪高速实测，证明其解决了高速续航焦虑的能力。

安全上，它不仅有远超国标的电磁抗干扰和热失控标准，甚至在全行业追求电子门锁的时代，偏执地保留了最原始的机械拉线开锁结构。这种在极端情况下「兜底」的工程思维，同样是一种诚意。

当然，还有价格。昨晚开场就公布的 24.9 万元起的售价，绝对是一个有诚意的姿态。奔驰还为 12 月 31 日前下订的客户提供了包括 0 首付金融方案、最高 3 万元的辅助驾驶优惠等多重礼遇，抢先晒单还会送一个限量奔驰行李箱。

经过智能化的补课，如今的全新奔驰纯电 CLA 在产品力上已经有了和同价位自主品牌掰手腕的资本。更何况，它车头挂着的，是那枚三叉星徽。

当能打的配置和奔驰的品牌溢价结合在一起时，这种「质价比」就成了一种新的吸引力。然而，真正让这场发布会显得不一样的，是奔驰在产品之外，所展现出的一整套体系化的转变，特别是销售体系的转变。

传统豪华品牌最大的痛点之一，就是经销商模式下的价格不透明。奔驰推动的统一售价，就是想解决这个信任问题，让消费者不用再花时间去砍价，也不用担心买完就背刺。

现在，呈现在我们面前的是一个更年轻、更坦诚、也更敢玩的奔驰。

这不只是为了卖好全新奔驰纯电 CLA 这一款车，更是奔驰这个百年品牌，在面对中国市场和年轻一代消费者时，一次主动的、全面的自我革新。

全新奔驰纯电 CLA 作为 MMA 平台的先锋，只是打响了第一枪。

当然，这场仗并不好打。对手们不会停下来等奔驰调整好姿态。但无论如何，看到一个百年品牌愿意卸下先前的人设，放低姿态、坦诚沟通、认真补课，这本身，比全新奔驰纯电 CLA 这款车更值得玩味。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博