日产 N6 刚刚正式公布了上市价格：

180 Air 9.19 万元；

180 Pro 10.19 万元；

180 Max 10.69 万元；

180 Max+ 11.39 万元；

170 Max+ 旗舰 12.19 万元。

相比此前预售阶段，N6 在正式上市时新增了入门版 Air 与顶配 Max+ 旗舰版 两个配置，并将其余车型价格统一下调 8,000 元，进一步强化了性价比。

东风日产为 N6 打出了三张核心，分别是「超长纯电续航」、「越级舒适体验」和「全生命周期的安全承诺」。

N6 搭载日产自研的 「AI 云擎电混系统」，由一台 1.5L 75kW 的专用发动机与 155kW 驱动电机组成。

两款 Max+ 车型配备 20.3kWh 宁德时代磷酸铁锂电池，其余三款则搭载 21.1kWh 瑞浦兰钧磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航分别为 170 km 和 180 km，显著优于比亚迪秦 PLUS（120 km）和吉利银河 L6（137 km），足以满足多数城市用户「一周一充」的通勤需求。

新车同时支持最大 42kW 的直流充电，从 30% 电量补至 80% 约 17 分钟，车辆整体亏电油耗低至 2.79L/100km。

结合家庭用户既要电车低成本，又要油车便利性的诉求，日产在 N6 发布会上提出「四个 2 标准」，即 N6 同时拥有 2L 级亏电油耗、20 度以上电池，支持 20 分钟快充以及全年出行成本不超过 2000 元。

如果说动力是基础，那舒适性就是 N6 的王牌。日产显然要把「移动大沙发」的标签焊死在自家产品上。

继上次把 N7 上的副驾座椅制成办公椅后，他们这次又把 N6 后排的座椅改造成了可以在客厅使用的双人沙发，直接摆满了整个发布会现场。

走进去的一瞬间我甚至有点恍惚，以为自己进入了某个家具展销会的现场。

N6 长宽高为 4831×1885×1491mm，轴距 2815mm，略小于 N7，但在一众同价位家用轿车中也算佼佼者，整车做到了 87% 的得房率。

车辆前排沿用 N7 备受好评的「AI 零压云感座椅」，内置 49 个传感器组成的「电子皮肤系统」，可实时感知体态并自动调节支撑。后排则采用四层复合结构的「零压云毯大沙发」，日产甚至自信宣称其舒适度「比肩迈巴赫」。

N6 的底盘调校也同样强调舒适性，日产 N6 采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的形式，搭载全域智能防晕车技术，联合中山大学附属第一医院共同开发，通过底盘、动力、辅助驾驶系统配合智能蠕行、舒适刹停、防溜坡辅助、智能扭矩补偿、弯道智能减速控制等功能，进行主动、被动全面的协同防晕，同时力求在加速平顺性与滤震表现上超越同级。

面对目前长期存在安全焦虑，尤其是高速失速、电池自燃等事故带来的不信任感，日产则推出了一项「兜底」承诺——

只要因三电系统质量问题导致自燃，无论是否首任车主、是否在质保期内，终身赔付同配置新车。

这一「兜底」承诺的背后，是一整套严苛的安全体系支撑。据官方披露，N6 在开发过程中执行了 7400 余项研发验证 与 5500 多项试制品控流程。

车身结构上，N6 采用五横十纵笼式车身，扭转刚度达 35738 N·m/deg，处于同级领先水平。其搭载的 「云盾」电池系统 从结构、电芯、热管理等 六个维度 进行安全设计，并已完成 60 万公里振动耐久测试 与 六针刺穿实验，相关标准不仅远超现行国标，更提前满足 2026 年即将实施的新规要求。

在行驶安全方面，N6 成为行业首款通过中汽中心「插混不失速」认证 的车型，并标配包括 ESA 紧急转向辅助在内的 16 项主动安全功能。

作为合资品牌本土化的标杆车企，日产 N6 的智能化水平也延续了 N7 的务实策略。

N6 高配车型搭载 15.6 英寸 2.5K 屏、高通骁龙 8775 芯片（中低配为 8155），运行自研 NISSAN OS 系统，语音交互系统融合科大讯飞星火与 DeepSeek 大模型，支持方言识别与连续对话。

此外，N6 还联合 Rokid 推出量产 AI 智能眼镜，可将导航、车速等关键信息投射至镜片，提升驾驶沉浸感。

但是受芯片供应影响，8775 芯片版本将推迟至 2025 年春节前后交付。

虽然日产 N6 被网友戏称为 「小 N7」，但两者所处的竞争环境其实大不相同。

N7 凭借鲜明的产品差异化，曾实现月销破万，证明只要体验足够独特，消费者仍愿为合资品牌买单。但近两月，随着竞品密集投放，其销量已回落至 6000 辆左右。东风日产亟需一款 覆盖更广用户群、更具性价比的产品来稳住新能源基本盘。

插混看似是一个很好的突破口，相比纯电，插混车型无里程焦虑，更适合中国家庭多元出行场景；相比燃油车，又具备政策与使用成本优势。

然而现实是，插电混动轿车市场已经被比亚迪与吉利牢牢占据，销量前十中，两家品牌就包揽了 8 席，其余玩家只能在夹缝中求生。

因此，日产 N6 显然也不是奔着撼动比亚迪或吉利的市场地位去的，它的目标更现实——在年销百万辆的插混大盘中，抢下几万辆份额，稳住东风日产在新能源时代的用户基本盘。

面对已经高度成熟且反应迅速的本土竞争对手，合资品牌的转型既需要技术积累，也考验组织效率和市场敏感度。

N6 未必能成为大爆款，但它至少代表了日产仍旧在坚守在务实的方向上——在智能化和参数竞赛之外，把基础体验做得更扎实，也是一种思路。

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在目前的中国车市中，推出一款插混轿车，是一件很需要勇气的事。

这个细分市场目前有两个庞然大物挡在面前，比亚迪和吉利。

上个月，全价位的插混轿车销量排行榜的前十位中，比亚迪和吉利二者占据了 8 席，仅有奇瑞风云 A9L 和荣威 M7 DMH 在夹缝中获得了一点生存空间。

况且，众所周知，目前这两家为了抢夺市场份额，其斗争的激烈程度已经突破天际了，后来者很容易陷入「行业第一第二打架，其他人变成炮灰」的窘境。

但日产 N6 还是顶着炮火冲了进来，成了为数不多涉足插混轿车市场的合资品牌。

（近半年合资品牌卖的最好的混动轿车是本田雅阁新能源，共售出了 2054 辆车）。

给日产带来勇气的，是在 N7 成功后，他们看到了「只要在使用体验上有足够大的优势和差异化，消费者是一定会买单的」。

日产 N6 共有三种版本，低中高配分别为 10.99 万元、11.49 万元和 12.19 万元。

在日产 N6 这款车上，东风日产官方抛出了 3 个优势点。

第一个优势点是长续航。

日产 N6 搭载了日产自研的 AI 云擎电混系统，由一台 75kW 的 1.5L 专用发动机和一台 155kW 的驱动电机组成，匹配 21.1kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航为 180km。

同时新车支持最大 42kW 的直流充电，从 30% 电量补至 80% 约 17 分钟，车辆整体亏电油耗低至 2.79L/100km，多数通勤用户只需要一周一充即可满足使用需求。

相比之下，比亚迪秦 PLUS 和吉利银河星耀 8 的纯电续航都在 130km 左右。

第二个优势点是舒适。

N6 长宽高为 4831×1885×1491mm，轴距 2815mm，略小于 N7，但在一众同价位家用轿车中也算佼佼者，整车做到了 87% 的得房率。

并且，打造座舱内的舒适感一向是日产的拿手好戏。

N7 上广受好评的副驾「AI 零压云感座椅」也沿用在了 N6 上，该座椅内部藏有 49 个传感器组成了「电子皮肤系统」，能够实时反馈体态并且自动调节座椅，可以实现无感贴合的舒适支撑。

新车后排也用上了「零压云毯大沙发」，采用四层复合结构和 Spinal 人体工学座椅造型，日产甚至自信的喊出了「比肩迈巴赫」的口号。

继上次把 N7 上的副驾座椅制成办公椅后，此次 N6 后排的座椅也将被改造成客厅也能用的双人沙发，直接上架日产商城进行售卖。

第三个优势点则是「安心」。

东风日产在发布会上推出了一个「自燃包赔」的承诺。不限首任车主、不限整车质保期内、不限定是否达到报废标准，只要因为三电系统质量问题引发的自燃就赔同等配置新车、而且终身有效。

日产 N6 采用了五横十纵的笼式车身，车身扭转刚度达 35738 牛米/度，其搭载的「云盾」电池首次使用了电池整包六维安全设计，并通过了 60 万公里振动叠加六针刺挑战，远超 2026 年新国标要求。

除了续航、舒适、安全这三个家庭用户较为看重的方面，日产 N6 在颜值和智能化两方面，也做出了特色，赶上了国内新能源的主流水平。

N6 的外观设计基本沿袭了纯电车型 N7 的家族化设计语言：封闭式前脸、贯穿式星环灯带、「V-Motion」格栅轮廓，以及可发光的 NISSAN 尾标。但在细节上有不少调整，主灯组从 N7 的向内开口「7 字形」改为向外延伸，车尾线条也更规整，放弃溜背造型，回归传统三厢结构，显然更贴合家庭用户对实用性的偏好。

金、紫、银、灰、黑、白六种车身颜色也均为低饱和度的设计，更符合目前的主流审美。

智能化方面，N6 高配车型搭载 15.6 英寸 2.5K 中控屏、高通骁龙 8775 芯片及 Momenta 飞轮大模型，支持高速 NOA、城市记忆领航和自动泊车。

车机内则融合科大讯飞星火与 DeepSeek 大模型，支持方言识别与连续对话。

不过，受芯片供应影响，采用 8775 芯片的 Max+版（中低配为 8155 芯片）将推迟至明年春节交付。

日产 N7 向来被看作是合资车企在中国市场本地化成果的的标杆产品，其月销量最高时曾超过万辆。

但随着市场热度下降和陆续推出的竞品压力，N7 的销量有所回落，最近两个月都在 6000 辆左右徘徊。

此时推出 N6，日产也是希望能依靠续航更长、价格更低的插混车型再续一波市场热度，守住用户基本盘。

但不得不说，N6 对标秦 PLUS 等车型虽有多 60km 的续航优势，但比亚迪 DM-i、吉利雷神插混等技术的口碑和规模效应已经深入人心，N6 想要后来居相当有难度。

此外，在比亚迪全面升级云辇 C 和天神之眼 C 的情况下，日产 N6 的前麦弗逊式后扭力梁的底盘以及中低配车型甚至没有后视摄像头，也撑不起目前接近 11 万元的预售价。

估计日产 N6 想要复刻 N7 上市时的盛况，正式上市时的价格，还得再有诚意点。

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