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伊朗战争导致全球氦气供应短缺,威胁芯片行业

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伊朗战争导致全球氦气供应短缺,威胁芯片行业

MEAGHAN TOBIN, XINYUN WU
液空公司向半导体行业供应氦气及其他气体。
液空公司向半导体行业供应氦气及其他气体。 Lam Yik Fei for The New York Times
中东战事爆发一月有余,一种无可替代的气体正意外出现供应短缺,给全球经济蒙上阴影。
氦气是一种无色无味、比空气轻的气体。对于制造驱动人工智能运行的计算机芯片而言,它是不可或缺的原料,而人工智能是推动美国市场与经济增长的核心引擎。
氦气是天然气加工的副产品,主产国为美国和卡塔尔。本月卡塔尔氦气生产中断,直接切断了全球约三分之一的供应量。上周伊朗袭击了卡塔尔最大的液化天然气设施,导致氦气生产线受损,重建可能需要数年时间,这使得前景进一步恶化。
一旦失去氦气,包括台积电、韩国三星电子与SK海力士在内的全球头部芯片制造商将难以维持生产线运转。这一冲击会沿着产业链层层传导,将对从苹果iPhone到英伟达AI服务器的各类半导体设备产生连锁反应。
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氦气最为人熟知的用途或许是给气球充气使其升空,但其工业用途远比这更为重要。作为地球上温度最低的液体,液氦可为核磁共振成像仪(MRI)中的超导磁体提供冷却。氦气短缺的涟漪效应将远远超出芯片制造领域,波及从科研到航天航空的方方面面。
半导体企业在芯片制造的多个核心环节都离不开氦气:当精密设备将微小电路蚀刻到薄薄的硅片上时,氦气会从设备下方持续进行冷却,以维持适当的工作温度;晶圆经化学试剂清洗后,也需要用氦气冲洗清除有毒残留物。
台中港是台湾境内能够接收和储存液化天然气的三个港口之一。
台中港是台湾境内能够接收和储存液化天然气的三个港口之一。 Lam Yik Fei for The New York Times
分析师表示,半导体行业可能要数周乃至数月后才会切实感受到此次短缺的冲击,因为芯片公司目前仍依赖库存氦气以及中东战争爆发时已运往亚洲的氦气。。
但核心问题在于,当前的库存能否填补供应缺口,撑到全球氦气贸易完成全线重组、避开霍尔木兹海峡之时。自上月美以军事行动启动以来,这条狭窄的关键水道实质上已对运输船关闭。
前天然气行业高管、氦气行业顾问菲尔·科恩布卢斯称,战事爆发之初,约200个氦气专用运输集装箱滞留在霍尔木兹海峡。重新调配这些集装箱、重新装载并向客户交付气体可能需要数月时间。
分析师普遍认为,物流受阻叠加生产设施损毁,氦气短缺传导至半导体行业只是时间问题。
“一场海啸正在袭来,只是目前还在海岸的千里之外,”科恩布卢斯说。“此刻,海滩上依旧阳光明媚。”
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台积电表示,正密切关注事态发展,目前预计不会对公司运营产生重大影响。三星与SK海力士则拒绝就此置评。
在芯片制造商竞相满足人工智能领域永无止境的需求之际,其产能能否跟上这一目标部分取决于气体供应商能否确保获得足够的氦气。
本周三,法国液化空气集团在台湾西海岸的台中市落成一座新工厂,选址紧邻台湾少数几个具备处理和储存液化天然气及氦气能力的港口之一。直至几周前,台湾约三分之一的天然气和绝大多数氦气进口货源都来自卡塔尔。
上周三,液化空气集团高管阿梅尔·勒维厄(中)及其他高管在台中发表了讲话。
上周三,液化空气集团高管阿梅尔·勒维厄(中)及其他高管在台中发表了讲话。 Lam Yik Fei for The New York Times
液化空气集团副总裁阿梅尔·勒维厄表示,作为全球多数头部芯片制造商的工业气体核心供应商,公司正在全面评估客户的库存情况,全力保障供应稳定,同时加速推进氦气来源的多元化。
但填补此次的供应缺口绝非简单地从美国采购更多氦气、再储存在工厂里就能实现。
与液化天然气一样,氦气需要装在能使其保持液态的特殊容器中运输。对于氦气而言,这意味着储存环境必须接近绝对零度,约等于外太空的温度。在这种超低温条件下,氦气必须按危险品规范运输,只有具备资质的专用卡车和船舶能够承运。
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这些容器内充有液氮,液氮在运输过程中会吸收热量,但隔热效果有明确的时限。一旦液氮耗尽,氦气就会升温,迅速膨胀成气体,储存风险会大幅攀升。
液化空气集团前高管、氦气行业咨询公司加里森风投首席执行官理查德·布鲁克表示,芯片制造商“只能储备约一个半月的氦气库存,否则,氦气就会开始升温”。
自2019年以来,液化空气集团已投资超过10亿欧元拓展其在台湾的业务。
自2019年以来,液化空气集团已投资超过10亿欧元拓展其在台湾的业务。 Lam Yik Fei for The New York Times
台湾智库台湾经济研究院的一位总监刘佩真表示,在气体企业争相寻找替代气源、在亚太地区筹措更多专用运输容器的同时,芯片制造商的氦气库存预计还能支撑数月。
韩国的芯片制造商面临的风险尤为突出。惠誉评级的数据显示,2025年韩国约三分之二的氦气进口来自卡塔尔。韩国产业通商资源部的数据则显示,该国十几种芯片制造必需的材料和设备,都高度依赖中东地区供应。
韩国半导体企业生产的存储芯片是人工智能领域的至关重要的部件,目前这些企业本就难以满足全球激增的需求,价格因此已被推高。
氦气供应紧缺时,货源会优先流向出价最高的买家。在过往的全球氦气短缺危机中,资金雄厚的芯片制造商总能在竞价中胜出,导致制药、医学影像等其他同样依赖氦气的行业陷入供应不足的困境。
“为了拿到氦气,半导体行业愿意付出任何必要的成本,”布鲁克表示。由于芯片工厂停工的损失过于巨大,“他们会压倒任何竞争对手的报价,”他说。
液化空气集团位于台中的产业园区,这里是台湾西海岸为芯片产业供应原材料的密集工厂网络的一部分。
液化空气集团位于台中的产业园区,这里是台湾西海岸为芯片产业供应原材料的密集工厂网络的一部分。 Lam Yik Fei for The New York Times

Meaghan Tobin是时报科技记者,常驻台北,报道亚洲地区的商业和科技新闻,重点关注中国。

Xinyun Wu是《纽约时报》记者/研究员,常驻台北,报道科技、台湾和中国新闻。

翻译:晋其角

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美股遭遇伊朗战争以来最大单日跌幅

27 March 2026 at 08:55

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美股遭遇伊朗战争以来最大单日跌幅

JOE RENNISON
The New York Times
随着特朗普总统加大对伊朗施压,要求其接受结束战争的条件,油价大幅上涨,华尔街股市周四遭遇了自对伊朗开战以来最大单日跌幅。
“我们会继续毫无阻碍、毫不间断地打击他们,”特朗普在战争开始后的首次内阁会议上表示。尽管标准普尔500指数周四开盘时已现跌势,但在会议结束后跌幅进一步扩大。
该指数周四下跌1.7%,创下自1月份以来最大单日跌幅,并有可能录得四年来首次连续第五周下跌。亚洲和欧洲的股市当天也普遍收跌。
全球油价基准布伦特原油价格上涨约5.7%,至每桶108.01美元,创下本周最高水平。
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投资者和分析师一直密切关注霍尔木兹海峡,这是位于伊朗和阿曼之间的一条狭窄水道,是石油和天然气的重要贸易通道,通常承载着全球多达五分之一的石油供应。自2月28日战争爆发以来,通过该海峡进出波斯湾的航运已基本中断,导致能源价格飙升,并引发战争可能造成持久损害的担忧。
特朗普周四下午表示,他尚未决定是否延长此前设定的最后期限,要求伊朗在周五前全面开放该海峡,否则美国将“摧毁”当地的发电设施
但就在股市收跌数分钟后,特朗普宣布将最后期限延长10天。他在Truth Social上发帖称,暂停是“应伊朗政府的要求”。
这并非特朗普第一次在针对伊朗电力基础设施的威胁上退让。他周一也曾作出退让表态,当时引发了油价下跌和股市上涨,这也再次显示出金融市场对其政策走向的影响力。
这场战争也持续给债券收益率带来压力,引发了人们对住房负担能力以及整体通胀的担忧。
决定消费者和企业借贷成本的政府债券收益率周四上涨,其中10年期美国国债收益率升至去年7月以来的最高水平。债券收益率的飙升已经开始对房地产市场造成压力,抵押贷款利率也随之上升:房地美周四表示,30年期固定利率抵押贷款的平均利率攀升至6.38%,为去年9月第一周以来的最高水平
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随着油价上涨,利率也随之走高,投资者担心能源成本可能再次推高通胀。美联储此前已表示,在确信通胀得到控制之前,可能会维持较高利率。
同样在周四,经合组织预测,美国今年的通胀率平均为4.2%,比去年底的预测高出1个百分点以上。
牛津经济研究院本周在一份报告中预计能源价格将逐步回落,但也警告称,“霍尔木兹海峡航运长期中断或石油和天然气设施持续关闭,可能导致更为严重的后果。”

Joe Rennison撰写有关金融市场的文章,包括记录股市的变幻莫测、解释华尔街内部人士常常难以理解的交易决策等。

翻译:纽约时报中文网

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能源短缺叠加美元飙升,亚洲经济面临“双重绞杀”

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能源短缺叠加美元飙升,亚洲经济面临“双重绞杀”

ALEX TRAVELLI, CHOE SANG-HUN, 黄瑞黎, JASON GUTIERREZ
周一,印度艾哈迈达巴德,民众在一处加油站排队等待加油。
周一,印度艾哈迈达巴德,民众在一处加油站排队等待加油。 Shammi Mehra/Agence France-Presse — Getty Images
在亚洲,许多国家本就易受波斯湾能源供应持续中断的影响,如今又在应对一个令人不安的副作用:它们的货币正被不断升值的美元绞杀。
中东战争已经实质上切断经由霍尔木兹海峡运输的石油和天然气,这条狭窄通道成为全球最危险的瓶颈。
冲突暴露了第二个痛苦的咽喉要道。大约90%的国际货物贸易——包括价格正在暴涨的石油和天然气——都使用美元作为结算货币。
而在全球动荡时期,投资者往往会将资金从风险较高的地区撤出,转而投入美国资产。这推动美元升值,目前美元兑亚洲货币的汇率正接近过去二十年来的最高水平。结果就是,许多货币在最需要购买力的时候却变得更加疲软。
这些压力的叠加效应已使亚洲各经济体陷入困境,那里一些本地能源成本甚至高于全球基准价格,而股市投资者则惊慌逃离。
由于柴油短缺和燃油价格上涨,泰国渔业在未来几周内可能面临大量渔船被迫停港的压力。
由于柴油短缺和燃油价格上涨,泰国渔业在未来几周内可能面临大量渔船被迫停港的压力。 Lauren DeCicca for The New York Times
周一,在特朗普总统宣布将其轰炸伊朗能源基础设施的计划推迟五天之前,印度主要股指损失了2.5%的价值——自战争爆发以来,该指数已下跌近13%。这些股市损失导致资金流出印度,进一步压低了卢比汇率。韩元兑美元汇率刚刚创下自2008年全球金融危机以来的最低水平。
过去几天,这两个国家都看到金融压力有所缓解,这与特朗普寻求退出战争的信号有关。但更深层的风险已经扎根。
在菲律宾,油价上涨和比索贬值构成了“双重打击,将在未来几个月使通胀加倍,数百万贫困的菲律宾家庭将承受最严重的打击”,经济研究机构IBON基金会周五在一份报告中指出。该国总统费迪南德·R·马科斯二世周二宣布进入全国能源紧急状态。菲律宾90%的石油从中东进口。
菲律宾总统费迪南德·马科斯于周二宣布该国进入国家能源紧急状态。
菲律宾总统费迪南德·马科斯于周二宣布该国进入国家能源紧急状态。 Ezra Acayan/Getty Images
在韩国,李在明总统周二启动了全国节能运动。该国近70%的原油供应需经过霍尔木兹海峡。
全世界都在与新的石油短缺作斗争,分析师估计这次冲击比1970年代的石油危机还要严重。
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即使随着页岩油大发展已成为净能源出口国的美国,汽油平均价格也已升至每加仑3.98美元,比战前高出超过一美元。
与亚洲的情况相比,首先是供应短缺更为严重。大西洋两岸交易的布伦特原油价格目前约为每桶100美元,相比一个月前的70美元左右上涨了约30美元。但由于亚洲国家大量从中东购买石油,对突然减少的供应的激烈争夺已将价格推得更高。
第二个打击发生在这些价格换算成相对于美元不断贬值的本地货币时。印度卢比在过去一年里一直在贬值,即使当时美元相对于大多数货币都在走弱。现在1美元兑换93.2卢比,比一年前高出8%。
因此,印度买家现在必须支付14748卢比,才能买到战前一年只需6087卢比就能获得的等量能源。
新加坡裕廊岛的储油罐和炼油厂。
新加坡裕廊岛的储油罐和炼油厂。 Edgar Su/Reuters
“在汇率已经疲弱的情况下油价上涨,是双重痛苦,”哈佛大学经济学家肯尼斯·罗格夫说。
在亚洲各地,为这种必需品花费巨资已成为冷酷的现实。
例如,泰国的卡车司机表示,他们缺乏柴油(柴油和汽油一样从原油中提炼而成),其价格已大幅上涨,导致货物无法运往港口或从港口运出。
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任何进口支出增加而出口收入减少的国家的货币,都会在全球范围内贬值。而当焦虑的投资者将资本转移——往往转向传统的安全价值储存手段美元,就会进一步加速疲弱货币的贬值。
泰铢今年年初的走势强于印度卢比,但现在已迅速跌至10个月低点,并且只要战争持续,预计会继续下沉。
泰国的旅游业和出口业通常会从疲弱的泰铢中受益。然而这一次,对全球旅行的担忧已导致大量度假行程被取消。
紧张的政府面临的问题是:如何更好地分摊这些痛苦?处处都要权衡取舍。
摩根大通纽约首席经济学家贾汉吉尔·阿齐兹表示,对任何国家来说,“问题在于,你想如何吸收这一冲击?”政府和央行必须做出决定,最终谁将受到最严重的伤害。
上周,在斯里兰卡科伦坡,一处近乎空无一人的火车站。此前,政府为节约紧缺的燃油储备,宣布缩短了工作周。
上周,在斯里兰卡科伦坡,一处近乎空无一人的火车站。此前,政府为节约紧缺的燃油储备,宣布缩短了工作周。 Ishara S. Kodikara/Agence France-Presse — Getty Images
一方面,一国央行可以按兵不动,任由本币贬值。这样该国的进口会变得更贵,但出口会更便宜。更便宜的出口有助于一些本地企业,而在海外赚取美元的工人也能汇回更多钱来支持国内经济。
然而,更昂贵的进口意味着该国的家庭和消费者必须承受更高的价格。这可能导致社会动荡,甚至推翻政府。孟加拉国和斯里兰卡曾在最近的金融危机中推翻了政治王朝。1997年的亚洲货币危机结束了印度尼西亚长达31年的独裁统治。
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阿齐兹说,当政府决心捍卫本币免受美元飙升的冲击时,它面临一个严峻的选择:“唯一的方法是花费大量外汇储备——或者让利率上升。”
阿齐兹表示,今天影响各国的危机与亚洲货币危机不同,部分原因是当时吸取的教训。如今汇率被允许浮动,即货币价值随供求关系波动。而且各国已积累了大量美元和其他外国资产储备,可在类似时期使用。
哈佛大学的罗格夫表示,亚洲今年承受的痛苦很可能让美元在未来变得不那么有吸引力。
“任何对全球贸易构成障碍并造成地缘政治分裂的事情,都对一种声称主导全世界的货币不利,”他说。
上周,在首尔某银行外汇交易点的货币交易员。韩元兑美元汇率刚刚触及了自2008年金融危机以来的最低点。
上周,在首尔某银行外汇交易点的货币交易员。韩元兑美元汇率刚刚触及了自2008年金融危机以来的最低点。 Ahn Young-Joon/Associated Press
但亚洲各国当务之急是筹集足够硬通货来购买急需的能源。罗格夫说,美元角色的未来,将在稍后由一个关于“对美国的信任”的问题来回答:“它是否仍然是一个安全的避风港和可靠的伙伴?”

Alex Travelli是时报驻新德里记者,报道印度和南亚其他地区的商业和经济新闻。

Choe Sang-Hun是时报驻首尔首席记者,报道韩国和朝鲜新闻。

黄瑞黎(Sui-Lee Wee)是《纽约时报》东南亚分社社长,负责该地区11个国家的报道。

翻译:纽约时报中文网

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哪些国家最依赖波斯湾石油和天然气

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哪些国家最依赖波斯湾石油和天然气

LAZARO GAMIO, JOSH HOLDER
中东战事已导致该地区大部分油气贸易陷入停滞,迫使万里之外的各国应对能源供应骤然中断的局面。
波斯湾的能源供应约占全球总需求的五分之一。随着伊朗实质性封锁航运,国际油气价格大幅飙升。汽油、航空煤油等成品油价格随之水涨船高,从洛杉矶到巴基斯坦拉合尔,各地的车主、企业主及其他群体均受到冲击。全球陷入能源危机之际,部分国家受到的冲击尤为严重。
亚洲是波斯湾能源最大买家
注:仅显示从海湾国家进口能源的国家。
注:仅显示从海湾国家进口能源的国家。
2024年,每天约有2100万桶原油经连接波斯湾与全球市场的狭窄水道霍尔木兹海峡运输,其中五分之四的供应流向亚洲。
中国长期以来是波斯湾国家油气资源的最大采购方,全国超三分之一的油气供应来自该地区,因此此次供应中断对北京影响重大。但还有一些国家的能源需求几乎完全依赖该地区。
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巴基斯坦已考虑推行每周四天工作制、线上办公与线上教学,以保存能源储备。泰国用于油价飙升时补贴燃油成本的国有基金本月已陷入赤字。
在印度,全国约40%的原油进口、80%的天然气进口依赖中东,烹饪用气短缺正给普通家庭带来压力。在整个亚洲,由于航空燃油库存告急,航空公司已取消数千架次航班,大量旅客滞留。
欧洲一定程度上受冲击较小
注:仅显示从海湾国家进口能源的国家。
注:仅显示从海湾国家进口能源的国家。
与亚洲相比,欧洲传统上对海湾能源的依赖度更低。该地区曾主要从俄罗斯进口天然气,但近年来更多依赖美国和挪威。不过近几年,欧洲不得不接连应对能源危机,包括俄乌战争及随后的西方对俄制裁。
俄罗斯是全球第三大产油国、第二大产气国,在莫斯科持续入侵乌克兰期间,其能源产品的销售受到了严格限制。
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自与以色列共同袭击伊朗以来,美国面临油价飙升,为此临时解除了对目前在途俄罗斯原油的制裁,希望借此缓解全球供应紧张局面、稳定市场。欧盟尚未出台类似举措。
非洲部分地区将遭受重创
注:仅显示从海湾国家进口能源的国家。
注:仅显示从海湾国家进口能源的国家。
与众多全球南方国家一样,非洲各国受到程度不一的供应冲击。非洲东海岸的岛国塞舌尔2024年几乎全部能源都从海湾国家进口;毛里求斯对海湾能源的依赖度与之相近。石油资源丰富的欧佩克+成员国尼日利亚则传统上从中东进口的化石燃料相对较少。
但随着战事持续,其影响已超出油气进口范畴。波斯湾是全球化肥的核心供应地,部分原因在于该地区充沛的能源供应,推动了各类农用化工原料生产工厂的发展。
化肥价格持续上涨可能迫使南亚和撒哈拉以南非洲国家政府为农作物种植提供补贴,否则只能眼睁睁看着食品价格攀升。这可能会进一步加重许多低收入国家本就沉重的债务负担。
美洲及其他地区正面临广泛经济冲击
注:仅显示从海湾国家进口能源的国家。
注:仅显示从海湾国家进口能源的国家。
美国是全球最大的油气生产国,这意味着中东能源贸易停滞对其造成的冲击要小得多
即使如此,美国以及该地区其他不从海湾大量进口能源的国家依然感受到了经济压力。近几周,飙升至每桶100美元以上的油价已经拖累了其他核心经济指标
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战事爆发以来,美国全国汽油均价每加仑上涨了约1美元。因燃油成本高企,美国航空公司已开始削减航班。对通胀的担忧推动抵押贷款利率升至三个月来最高水平,而就在几周前,利率刚自2022年以来首次跌破6%。
经济学家表示,若战事持续,或是油气价格继续攀升,造成的损害大概率会进一步扩大。这或许也是白宫一方面强硬声称美国不需要中东石油,另一方面又愈发频繁地动用军事力量,试图打破伊朗对霍尔木兹海峡封锁的原因之一。

研究方法:

为计算各国能源进口总量,《纽约时报》采用了“经济复杂性观测站”2024年的国际贸易数据,统计了部分能源相关商品的进口额,再据此计算其中来自海湾国家的进口占比。

本次统计纳入的海湾国家包括:科威特、伊拉克、巴林、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国、沙特阿拉伯、伊朗。

统计的商品品类包括:原油(HS 270900)、沥青质石油馏分(HS 271000)、液化天然气(HS 271111)、液化丙烷(HS 271112)、液化丁烷(HS 271113)、液化石油气(HS 271119)。

数据来源:经济复杂性观测站

翻译:晋其角

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中国官方调控油价,限制涨幅减轻用油负担

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中国官方调控油价,限制涨幅减轻用油负担

艾莎, MURPHY ZHAO
周日,北京的一家加油站。尽管政府将油价定得比原计划低,但自伊朗战争爆发以来,中国的汽油价格已上涨约20%。
周日,北京的一家加油站。尽管政府将油价定得比原计划低,但自伊朗战争爆发以来,中国的汽油价格已上涨约20%。 Maxim Shemetov/Reuters
面对能源价格大幅飙升,中国于周一出台举措,为国内超3亿燃油车车主减轻用油成本。
中国最高经济规划机构国家发展和改革委员会宣布,将通过下调原定的汽油涨价幅度,为车主“减轻负担”。
自周二起,国内汽油零售均价将定为每升8.55元,虽较此前的每升7.64元有所上涨,但远低于原定的每升9.28元。即便执行了这一限价,自伊朗战争爆发以来,国内汽油价格累计涨幅仍达约20%。
发改委每10个工作日调整一次成品油价格,以反映国际油价的变动。战争引发能源成本暴涨,这一原本按固定公式执行的常规调价流程在经济与政治层面都变得更为棘手。
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密切关注中国市场的石油分析师对此次调整成品油定价的决定感到意外。
行业数据机构开普勒的资深石油分析师徐沐雨(音)表示:“这一举措表明,北京对通胀压力和居民消费承受能力深感担忧,尤其是在当前宏观经济持续面临逆风的背景下。”
发改委自2013年启动成品油10个工作日调价机制,此次每升0.91元的涨幅是迄今单次零售价格涨幅最大的一次。徐沐雨表示,这也是发改委首次对此类调价进行非常规干预。
中国一直在持续发力降低对石油的依赖。目前,纯电动与混动汽车已占国内新车销量的半数,占全国汽车总量的约12%。
但中国仍有约3亿辆纯燃油汽车。中国海运进口原油中超半数来自中东地区,其中四分之一来自伊朗。
周一,一艘原油油轮停泊在中国东部山东省青岛市某港口的一处油码头附近。
周一,一艘原油油轮停泊在中国东部山东省青岛市某港口的一处油码头附近。 Agence France-Presse — Getty Images
许多零工从业者依靠自有车辆载客出行,预计将是受油价上涨冲击最大的群体。除非网约车巨头滴滴出行、物流企业京东等平台上调配送费,或征收燃油附加费,将额外成本转嫁给消费者,否则这些司机将面临经济压力。
依赖老旧内燃机车的货车司机同样感受到了高油价的刺痛。在中国社交媒体上,数百名货车司机表示,因无力承担油价上涨的负担,已经停运或计划停运。
对众多消费者而言,油价上涨是对消费信心的又一重打击。中国仍在应对持续数年的房地产危机,这场危机影响了众多将积蓄投入房产的家庭,年轻人也仍在艰难求职。
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中东地区的长期冲突不仅可能拖累近期显现回暖迹象的消费信心,还会威胁到中国出口与对外投资的重要市场。
上周末,在中国官方媒体预告油价即将上调后,全国多座城市的车主纷纷前往加油站排队加油。
55岁的舒刚(音)在东部沿海城市青岛从事保险行业。他说,周日晚上,自己在加油站排了约10分钟才加上油。他平时开车不多,通常一个月只需要加两次油,因此并不太担心。
“油价确实涨了不少。”舒刚说。
李鹏(音)是一名滴滴司机,驾驶的是从公司租赁的丰田雷凌。他表示,计划周一下班后赶去加油。他预计,从周二起,自己每天的燃油开支将从80元人民币升至100元人民币。每两天加一次油的李鹏说,他已经遇到了车主们抢着加油排起的长队。
李鹏表示,为了抵消上涨的油费,他只能延长每天的出车时长。尽管他认为此次油价涨幅“相当大”,但也相信成本不会全部由司机承担。他预计,如果燃油成本攀升过高,滴滴最终将不得不上调乘客打车的价格。

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油价飙升、航班取消:航空燃油危机席卷亚洲

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油价飙升、航班取消:航空燃油危机席卷亚洲

艾莎, AARON KROLIK, TUNG NGO, VICTORIA KIM
新西兰惠灵顿国际机场。新西兰航空公司已取消了约1100架次航班,影响将持续至5月初。
新西兰惠灵顿国际机场。新西兰航空公司已取消了约1100架次航班,影响将持续至5月初。 Marty Melville/Agence France-Presse — Getty Images
中东爆发战争三周后,能源市场剧烈动荡,亚洲正面临石油短缺引发的第一批重大后果:航空煤油价格飙升至历史最高水平,各国政府奋力维持航班正常运行。
航空公司已取消数千架次航班,数以万计的乘客滞留。包括中国、韩国和泰国在内的主要区域能源供应国开始限制出口,而越南这样高度依赖进口的国家则被迫实施配给,并向他国求援。
这场加速发展的危机让人们首次窥见当石油供应因一场出人意料且看不到尽头的危机而突然被掐断时会发生什么。亚洲受冲击最为严重,因为该地区国家依赖中东石油,且战略储备有限。专家警告,如果战争持续拖延,未来可能有更多扰动。
“如果这场冲突得不到解决,我们将看到汽油和柴油在未来会是什么样子,”数据公司Sparta Commodities大宗商品主管詹姆斯·诺埃尔-贝斯威克表示。
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“航空燃油有点像煤矿里的金丝雀,”他说道。
在美国和以色列对伊朗开战后几天内,通过霍尔木兹海峡的油轮航运完全停摆,石油短缺风险迅速波及整个亚洲。全球约五分之一的石油经由伊朗南部海岸这条狭窄航道运输,其中大部分最终流向亚洲。
在印度城市,人们开始囤积广泛用于烹饪的液化石油气。孟加拉国取消了大学课程。菲律宾转向每周四天工作制。在越南和泰国,加油站贴出“售罄”告示,储备有限的政府纷纷实施紧急节约措施。
周四,印度勒克瑙,人们排队等待补充液化石油气罐。
周四,印度勒克瑙,人们排队等待补充液化石油气罐。 Ritesh Shukla/Getty Images
随后又有了一个没人预见到的冲击:航空燃油价格飙升至每桶超过200美元的历史新高,比战前价格翻了一倍多。
“这是前所未有的水平,”新西兰航空首席执行官尼基尔·拉维尚卡上周对当地媒体表示,该公司已取消约1100架次航班,持续到5月初。
航空燃油价格的上涨速度和幅度远超全球油价基准布伦特原油。周四布伦特原油结算价为每桶108.65美元,自战争开始以来上涨约50%。
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航空燃油往往是第一个出现短缺的成品油产品,部分原因是其质量标准比其他燃料更严格。它必须储存在专用罐中,大量储备成本高昂,且不能长期存放,否则会变质。因此,它的缓冲空间较小。与供应链更灵活的汽油或柴油不同,航空燃油依赖一些难以替代的环节,一旦供应收紧,可选替代品极少。
全球燃料体系的结构放大了这一问题。开采原油的国家往往不是炼油国。例如,韩国是航空燃油的主要出口国,但严重依赖进口原油,其中很大一部分来自霍尔木兹海峡。
澳大利亚等国多年来缩减了炼油产能,导致它们不仅更依赖进口石油,还更依赖其他国家的炼油和出售。
本月早些时候,伊朗德黑兰,一处储油设施在空袭中遭到攻击。
本月早些时候,伊朗德黑兰,一处储油设施在空袭中遭到攻击。 Arash Khamooshi for The New York Times
中国是战斗爆发后几天内最早限制包括航空燃油在内的成品油出口的国家之一。这一举措在区域内产生连锁反应,在一些国家,中国供应的燃料至少占消费量的一半。
近日,向越南供应大量燃料的泰国对包括航空燃油在内的某些燃料出口实施临时禁令;韩国则对部分汽油和柴油产品出口设限,进一步挤压航空燃油供应,因为炼油厂优先满足国内需求。
“我们看到了一些原油产品出口禁令,中国是最早采取行动的国家之一,”市场研究公司Bernstein研究总监尼尔·贝弗里奇表示,他援引了与石油行业交易员和企业的对话。这些举措促使企业开始囤积石油,它们预计情况只会进一步恶化。
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在越南,对价格飙升和燃料短缺的担忧引发恐慌。摩托车是该国主要交通工具,数百名骑手深夜在河内加油站排起长队。
局势已变得极为严峻,越南外交部长和总理接连会见中国、韩国、泰国、日本和阿联酋的大使及高级官员,恳请对方提供帮助,包括分享战略储备。
上周,越南河内的一处加油站。该国有近四分之三的航空燃料依赖进口。
上周,越南河内的一处加油站。该国有近四分之三的航空燃料依赖进口。 Nhac Nguyen/Agence France-Presse — Getty Images
越南近四分之三的航空燃料依赖进口,主要来自中国和泰国。越南民航局本周警告,航空燃油短缺可能最早在4月出现。越南各航空公司正在考虑提价和减班以应对成本上升和供应收紧。即使付出更高价格,也很难得到更多的燃油。
“目前获取燃料供应的难度极大,因为这完全取决于外部因素,尤其是中东冲突,”越南石油协会主席裴玉宝(Bui Ngoc Bao)表示。
对澳大利亚而言,此次冲击凸显了一个很久以前就已经认识到的薄弱环节,政府自身的审查报告曾指出这一点。该国90%的燃料依赖进口,据能源部长透露,3月初航空燃油储备约为32天。
当地媒体报道称,3月中旬至少有一艘驶往澳大利亚的燃油运输船未能在中国港口装货,这加剧了人们对即将出现短缺的恐慌。
周四,总理安东尼·阿尔巴尼斯向公众保证国家燃料供应仍然安全,将任何短缺归咎于恐慌性抢购,并指出部分地区需求已增长一倍以上。同时,他宣布成立燃料安全工作组,表示希望国家做到“过度准备”。
上周,澳大利亚总理安东尼·阿尔巴内塞在议会发表讲话。他于周四表示:“这场冲突对全球能源市场造成了前所未有的冲击。”
上周,澳大利亚总理安东尼·阿尔巴内塞在议会发表讲话。他于周四表示:“这场冲突对全球能源市场造成了前所未有的冲击。” Hilary Wardhaugh/Getty Images
他表示,其中一项措施是把更多国内生产的燃料留在本国。
“这场冲突对全球能源市场造成了前所未有的冲击,”阿尔巴尼斯说,并补充道:“澳大利亚人已经开始感受到后果。”
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悉尼机场——占全国航空燃油消费量的40%——首席执行官斯科特·查尔顿上周在一个可再生燃料峰会上表示,该机场通常保有约25天的供应。但他指出,这一库存的可靠性“取决于国际航道、全球炼油产能和地缘政治稳定”。
如今所有这些方面都受到战争威胁,对此他表示:“这很快让我们看到,能源、航空和地缘政治是多么紧密相连。”

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伊朗战争波及迪拜,奢侈品牌面临危机

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伊朗战争波及迪拜,奢侈品牌面临危机

KIM BHASIN, OMNIA AL DESOUKIE
迪拜购物中心里的购物者,摄于本月。中东地区奢侈品销售总额的一半来自阿联酋。
迪拜购物中心里的购物者,摄于本月。中东地区奢侈品销售总额的一半来自阿联酋。 Fatima Shbair/Associated Press
坐落在世界最高建筑脚下的迪拜购物中心通常是一个热闹的消费乐园,富人们可以在这里买到劳力士手表、爱马仕手袋和菲拉格慕鞋子,甚至还能花8万美元买一枚法贝热彩蛋。
迪拜已成为该地区零售业最强劲的增长引擎。根据摩根士丹利的估算,中东地区奢侈品销售总额的一半来自阿联酋,而这些交易大部分发生在迪拜。
但在美国、以色列与伊朗之间的战争爆发近三周后,这座位于哈利法塔底部、占地广阔的购物中心里顾客寥寥。正午时分,只有零星几位居民拎着路易威登购物袋,带着新买的商品走动,而他们也只是透过橱窗打量连衣裙和高跟鞋。大多数店铺都开着门,却几乎没有顾客。
来自伊朗的袭击削弱了迪拜一直以来所营造的安全光环。多年来,这座城市被宣传为动荡地区中的一个安全、奢华、税收友好的精英避风港。无人机袭击损坏了迪拜国际机场,并在奢华的帆船酒店引发火灾——那里的一间套房每晚价格可超过2万美元。旅游业陷入停滞,受困的旅客纷纷设法撤离
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这场战争为迪拜的奢侈品牌带来了危机。伯恩斯坦研究公司的一份报告估计,由于外国游客数量骤减,3月份中东地区的奢侈品销售将腰斩。
“如果持续时间有限,迪拜或许还能重回昔日辉煌,这不过是个小挫折而已,”伯恩斯坦驻日内瓦分析师卢卡·索尔卡表示。“但如果战争持续下去,那就是另外一回事了。”
迪拜的购物版图主要由两大奢华购物中心主导:迪拜购物中心和阿联酋购物中心。这里汇聚了众多欧洲顶级时尚品牌,如香奈儿、古驰和圣罗兰,两大商场每年合计接待超过1.4亿名访客。
据知情人士透露,欧美的行业高管担心,如果战争持续下去,可能会危及数十亿美元的奢侈品销售。
随着伊朗对巴林、科威特和阿联酋等海湾国家的袭击升级,普拉达首席执行官安德烈亚·格拉在本月的一次投资者电话会议上表示:“我们不知道接下来会发生什么,但希望这场冲突会很快结束。”普拉达在迪拜设有四家精品店。
中东在全球奢侈品销售中所占份额不算大,但过去几年,随着亚洲和欧洲的销售陷入停滞,该地区的强劲消费支撑了全球奢侈品市场。总部位于迪拜的奢侈品经销商沙勒胡卜集团去年宣布,奢侈品行业“势不可挡”,2024年海湾地区的销售额增长了6%,接近130亿美元。
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像LVMH路威酩轩集团这样的奢侈品巨头多年来一直在迪拜深耕关系。2014年,公司董事长、全球最富有的人之一贝尔纳·阿尔诺曾飞往阿联酋,出席迪拜统治者穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆举行的招待会。此后,LVMH在迪拜的购物中心和机场增设了更多门店,并计划在附近的一座私人岛屿上开设一家白马庄园度假酒店。
这些品牌被当地的富裕居民所吸引,他们愿意在高端商品上大手笔消费。Visa在2025年的一份报告显示,大约每九名迪拜居民中,就有一人在每三个月内至少进行一次奢侈品消费,这一比例高于纽约、伦敦、巴黎或新加坡。
游客同样是消费主力。阿联酋近年来旅游业增长创下纪录,政府通过基础设施投资和营销推广来吸引更多游客。去年,在迪拜过夜的国际游客数量增长了5%,接近2000万人次。
房地产开发商计划未来几年在迪拜至少再建三座购物中心,其中包括将于2028年开业、耗资近500亿美元的巨型室内城市——迪拜广场。其未来主义风格的规划包括一体化交通网络,以及供电动车行驶的室内道路。
随着本月伊朗的袭击在该地区蔓延,当民众在家中观看导弹拦截的同时,阿联酋领导人前往迪拜购物中心,试图向外界传递一种淡定的信号。阿联酋官方媒体办公室发布的一段视频显示,阿联酋总统穆罕默德·本·扎耶德·阿勒纳哈扬以及迪拜王储谢赫·穆罕默德·阿勒马克图姆在商场内走过一家家店铺,向工作人员挥手致意。
对于本周仍在商场里购物的少数顾客来说,在动荡之中依然能感受到一丝“正常感”。来自巴基斯坦的外籍人士蕾切尔·杜赞经营着一家活动公司,她原本想买一顶迪奥的沙滩帽,但被告知由于物流中断,目前无货。于是她转而买了一个Jacquemus的包。
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“我知道我不该买东西,”36岁的杜桑说。“但我就是忍不住。”

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岁月与性情|2.4亿人的“灵活就业”,到底灵活了谁?

17 March 2026 at 22:54

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有个数字,说出来可能吓你一跳:2.4亿。这是我国目前的“灵活就业”人员。

什么概念?每六个中国人里,就有一个在“灵活就业”,而劳动力人口可能只有8亿,这样的话三分之一都是灵活就业人员。

这个数字背后的故事,比数字本身复杂一万倍。

“灵活就业”这四个字,听起来挺体面。灵活嘛,自由嘛,想干就干,不想干就歇着。比那些朝九晚五、打卡坐班的“不灵活就业”高级多了。

但你要是真去问问那些“灵活就业”的人,他们可能会给你另一种解释。

外卖小哥算灵活就业。你问他:灵活吗?他说:灵活,灵活到一天跑14个小时,没社保,没底薪,没保障。

网约车司机算灵活就业。你问他:灵活吗?他说:灵活,灵活到平台抽成越来越高,接单越来越难,油钱越来越贵。

直播带货的算灵活就业。你问他:灵活吗?他说:灵活,灵活到不知道下个月还能不能吃上饭。

摆地摊的算灵活就业。你问他:灵活吗?他说:灵活,灵活到城管一来就得跑。

所以“灵活”两个字,到底灵活了谁?

灵活了平台,不用养人,只用人。灵活了公司,不用交社保,只管发活。灵活了经济,数字好看,账好算。

唯独没灵活了干活的人。

2.4亿人是怎么来的?

CDT 档案卡
标题:2.4亿人的“灵活就业”,到底灵活了谁?
作者:岁月与性情
发表日期:2026.3.17
来源:微信公众号-岁月与性情
主题归类:灵活就业
CDS收藏:公民馆
版权说明:该作品版权归原作者所有。中国数字时代仅对原作进行存档,以对抗中国的网络审查。详细版权说明

一部分是被动的。工厂关了,公司裁了,找不到正式工作了,只能去跑外卖、开网约车、打零工。这叫“被动灵活”。

一部分是主动的。不想被管,不想坐班,不想看老板脸色,想自己干点事。这叫“主动灵活”。

但不管主动被动,结果都一样:没人给你交社保,没人给你发年终奖,没人给你报销医药费,没人给你带薪年假。你是一个人,也是一家公司,负责全部业务——拉活、干活、收款、缴税、养老、看病、应对风险。

这叫“一人公司”。听起来很酷,干起来很苦。

2.4亿人,是社会最真实的样子。

你打开手机点外卖,那个冒着大雨给你送餐的人,是这2.4亿之一。你打车去机场,那个凌晨四点还在路上的人,是这2.4亿之一。你刷短视频,那个拼命想段子逗你笑的人,是这2.4亿之一。你逛街,那个蹲在路边卖烤红薯的人,是这2.4亿之一。

这些人,支撑着城市的运转,支撑着你我的生活,支撑着这个国家的经济。

但他们自己,活得怎么样?

没社保,老了怎么办?没合同,被坑了怎么办?没组织,被欺负了怎么办?没保障,病了怎么办?

这些问题,没人能替他们回答。

有人说:灵活就业是大势所趋,未来会有更多人加入。

这话对。AI来了,机器来了,正式岗位越来越少,零工经济越来越火。以后不是你想不想“灵活”的问题,是你没得选。

但问题是,大势所趋,不代表应该放任不管。

外卖小哥跑单跑断腿,平台能不能给点社保?网约车司机接单接到吐,平台能不能少抽点成?摆地摊的东躲西藏,城市能不能给点空间?

“灵活就业”这四个字,不能只让就业者灵活,让平台和资本不灵活。

最扎心的是:2.4亿人里,有多少是年轻人?

刚毕业找不到工作,先去送外卖过渡一下。过渡着过渡着,就过渡了三年。三年后想找正式工作,简历上只有“骑手经验”,面试官一看,pass。

这叫“灵活就业陷阱”——你以为是过渡,结果是终点。你以为是跳板,结果是泥潭。你想跳出去,发现已经跳不动了。

而那些真正从灵活就业里跳出去的人,是极少数。绝大多数,就这么灵活着,灵活到老,灵活到干不动为止。

2.4亿,不是数字,是人。

是有血有肉、有家有口、有苦有乐的人。是每天在大街上、小巷里、写字楼外、小区门口,和我们擦肩而过的人。

他们不抱怨,是因为抱怨没用。他们不喊累,是因为喊累没人听。他们不放弃,是因为放弃了就没饭吃了。

我们能做的,不是同情,是看见。

看见他们的存在,看见他们的付出,看见他们的困境。看见了,才会去想:这个社会,能不能对他们好一点?

2.4亿人灵活就业,灵活的是形式,不灵活的是生存。

数字可以很漂亮,但日子还得一天一天过。

华盛顿官员称美中酝酿设立委员会监管两国贸易

17 March 2026 at 09:45

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华盛顿官员称美中酝酿设立委员会监管两国贸易

ANA SWANSON
美国财政部长斯科特·贝森特(左)和美国贸易代表贾米森·格里尔周日及周一在巴黎与中方官员举行了会谈。
美国财政部长斯科特·贝森特(左)和美国贸易代表贾米森·格里尔周日及周一在巴黎与中方官员举行了会谈。 Ludovic Marin/Agence France-Presse — Getty Images
特朗普政府正在提出一种更为正式的新方式来监督和调整美中之间的贸易,试图重新平衡美国官员长期以来批评为不平等的两国经济关系。
在巴黎与中方官员举行会谈后,特朗普政府官员周一透露,两国政府已讨论成立一个“美中贸易委员会”,这将纳入特朗普总统与中国领导人即将举行的会晤议程。
美国贸易代表贾米森·格里尔表示,这种做法将有助于更正式地界定“我们应该从中国进口哪些东西,我们应该向中国出口哪些东西,以确保我们双方能够专注于互惠互利的领域”。
格里尔在谈到特朗普与习近平时表示:“这正是我们希望两国领导人在会晤时讨论的内容。”
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格里尔和财长斯科特·贝森特周日和周一在巴黎与中方官员举行了会谈,为两国元首会晤做准备。原本预计特朗普将在3月下旬访华。但总统周一表示,由于要处理美国在伊朗的战争,他已要求中国政府将访问推迟大约一个月。
“因为这场战争,我必须留在这里,”特朗普说表示。
美中双方的顾问仍在为两国领导人的会晤做准备,不过也有人批评美国准备不足
亚洲协会政策研究所副总裁、前美国贸易谈判代表温迪·卡特勒表示,美中官员在巴黎的会晤似乎已取得进展,比如让中国从美国购买更多农产品、能源以及飞机。
卡特勒表示,这个贸易委员会可以专注于寻找扩大敏感性较低产品贸易的机会,甚至可能讨论降低这些商品的关税。
彼得森国际经济研究所分析师、曾在拜登政府任职的查德·鲍恩表示,鉴于过去试图说服中国彻底改变其贸易做法的努力并不算成功,寻找管理美中贸易的新方式是合理的做法。
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但鲍恩表示,管理贸易说起来容易做起来难。他说,虽然美国可能说服中国国有企业购买更多美国大豆、石油或飞机,但很难说服中国消费者购买汽车等工业制成品,而这些恰恰是美国最希望卖给中国的商品。
鲍恩说,世界以前从未见过如此规模的贸易管理尝试。“如果美国政府真想认真推动这件事,就必须把功课做足。”
格里尔在公开和私下场合都谈到过,他倾向于让政府在国际贸易中发挥更有力的作用。在今年1月的一次采访中,格里尔表示,他支持管理贸易的理念,并指出,在冷战结束之前,美国在贸易管理方面有着悠久的历史。
“与某个贸易伙伴之间的关系越平衡、越对等,就越不需要进行管理,”格里尔说,并补充道:“但我们现在显然还没有达到那个程度。”
一些企业高管对政府试图管理对华贸易的做法表示担忧。他们对美国计划鼓励的进出口产品类型提出质疑,也担心那些未被列入支持范围的行业是否会因此受到冲击。
关于这个所谓的“贸易委员会”,许多细节仍不明朗,包括它是否会涉及对美国多家工厂至关重要的稀土矿物。为回应特朗普的关税措施,中国去年开始加强对这些矿物的出口管制。
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过去,特朗普及其顾问曾批评历届政府与中国官员进行的那类经济对话是浪费时间。特朗普政府及往届政府过去管理对华贸易的尝试也未能实现既定目标。
在特朗普首个任期内与中国达成的贸易协议中,设定了雄心勃勃的采购目标,但中国未能兑现。过去一年里,中国官员在计划中的美国大豆采购上也行动迟缓,导致美国大豆出口大幅下降。
美中贸易关系是世界上最复杂、最重要的经济关系之一。
美国在许多产品上依赖中国工厂的生产,其中包括一些具有战略意义的商品。但美国长期指责中国政府通过多种不公平贸易做法来促进出口,例如对产业提供补贴、采取宽松的环境监管,以及操纵汇率。
美国对华贸易逆差已持续约40年。中国加入世界贸易组织后,在2000年代,美国从中国的进口额与对华出口额之间的差距急剧扩大。
但在过去一年里,美中经济关系发生了巨大变化。随着特朗普大幅提高对华关税,美国企业、跨国公司以及中国企业都开始在其他国家寻找生产基地。
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鲍恩表示,2025年美国对中国的出口和从中国的进口都下降了25%以上。不过,尽管美国对中国的贸易逆差大幅减少,但对越南、墨西哥和台湾等其他国家的贸易逆差却在上升。
特朗普政府目前正在制定一系列针对包括中国在内的多国出口产品的新关税。这些关税将取代上月被美国最高法院推翻的原有关税。
在上周四的新闻发布会上,中国外交部发言人郭嘉昆表示,中国反对单边关税,称其为“以此为借口进行政治操弄”。

Mark Landler自巴黎、Alan Rappeport自华盛顿对本文有报道贡献。

Ana Swanson报道贸易和国际经济新闻,常驻华盛顿。她从事新闻工作已超过十年。

翻译:纽约时报中文网

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中东局势给全球化带来又一场危机

16 March 2026 at 10:23

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中东局势给全球化带来又一场危机

PETER S. GOODMAN
纽瓦克的集装箱码头。
纽瓦克的集装箱码头。 Vincent Alban/The New York Times
在距离中东空袭数千公里之外的多伦多,阿马尔·扎伊迪正在其公司总部面临一项本应简单的物流工作:他需要把一批面料从伊斯坦布尔的工厂运往一位上海客户手中。
但常规航线需要经苏伊士运河穿过阿曼——这条航道如今突然充满危险。预订集装箱货轮的价格正在暴涨。
扎伊迪的公司Rebus国际主营纱线与纺织品,为卡尔文·克莱恩、雨果博斯等国际服装品牌供应原材料。他表示,波斯湾战争爆发前,从土耳其向中国运送一个集装箱的运费约为2000美元。而本周他预订航程时,承运商收取的附加费让价格飙升至1万美元。
“一片混乱,”现年52岁、在该行业工作30年的扎伊迪说。“这就是连锁反应。一切问题都被归咎于这场战争。”
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在各种因战争受阻的货物中,面料或许不是人们第一时间想到的物品。石油与天然气价格剧烈波动才是最直观的表现,这是连接波斯湾与全球各地的霍尔木兹海峡事实上被封锁导致的后果。
但中东大部分商业活动被打乱所带来的影响远不止于此,在能源以外的行业正日益显现。从工业大宗商品到热带水果,一地急需的物资正滞留在另一地。敌对状态持续越久,全球经济中的消费者与企业面临的动荡就越大。
这种连锁效应恰恰驳斥了“全球化已成为历史”的说法——这一论调在各大洲的民族主义运动中甚为流行。
特朗普总统以迫使制造业生产回流美国为名发动贸易战。中国与印度也推行了不同形式的自给自足政策。然而,中东战争凸显了全球经济一体化依然根深蒂固的持久现实。供应链不仅完好无损,还在不断扩张,这使得货物运输一旦中断,风险就会随之加剧。
“每次出现这样的中断,就有人预言全球化要终结了,”纽约大学斯特恩商学院全球化专家、近期一项关于跨境贸易与投资持续扩张研究的合著者史蒂文·奥尔特曼表示。“叙事与现实并不一致。”
周三,油轮和货轮在霍尔木兹海峡排起长队,这条海峡连接波斯湾与世界其他地区。自冲突爆发以来,该航道基本处于关闭状态。
周三,油轮和货轮在霍尔木兹海峡排起长队,这条海峡连接波斯湾与世界其他地区。自冲突爆发以来,该航道基本处于关闭状态。 Altaf Qadri/Associated Press
新冠疫情的混乱已揭示出航运瓶颈如何引发连锁问题:加州南部港口外的海上拥堵导致特拉华州生产涂料所需的化学品无法运抵;这样的情况使得本可在中国装货的集装箱滞留,从而延误了发往爱尔兰的电子产品出口,并推高全球货运成本。
这些认识促使企业在一如既往地追求效率之外,还开始强调“供应链韧性”。沃尔玛等零售商将制造业从亚洲转移至墨西哥,缩短工厂与消费者之间的距离,以降低全球贸易风险带来的脆弱性。
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但奥尔特曼的报告显示,这种向区域贸易靠拢的趋势似乎正在逆转。
2020至2023年,美国从墨西哥和加拿大进口商品的占比从26%升至29%。但在2025年前九个月,这一比例回落至27%。
随着疫情逐渐远去,跨国企业重新开始寻找成本最低的供应商,无论这些供应商位于何处。
与此同时,特朗普政府废除旨在增加太阳能、风能等可再生能源的联邦项目,使美国更易受到油气价格上涨的冲击。
这一切都意味着,波斯湾海上运输的中断很可能将混乱扩散至更广范围。
最直接的危机集中在能源领域。油轮遇袭、石油设施关停。国际能源署周四宣布,这场战争造成了“全球石油市场史上最大规模的供应中断”。
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即便30个国家协同释放石油储备,也未能阻止油价再次突破每桶100美元。能源价格持续上涨的前景,让经济学家警告可能出现滞胀——这个词曾被用来形容上世纪70年代石油冲击的后果:经济增长停滞与物价上涨并存。
能源价格上涨导致卡车、油轮和飞机的燃油成本上升,推高货运费用。汽油与空调开支增加,使得家庭可用于消费商品和体验的资金减少,进而拖累经济增长。
向全球最大经济体美国进口商品的企业正陷入困惑:最高法院裁定特朗普超越总统权限后,其关税政策前景尚不明朗。
“我们制造的不确定性因素,即便没有超过疫情期间,也已经与其相当,”南加州大学马歇尔商学院供应链专家尼克·维亚斯表示。“这是一场引发滞胀的完美风暴。”
在东南亚,虾类与热带水果生产商如今难以将产品运往欧洲和北美。从印度到印第安纳州,农民因波斯湾生产的化肥供应中断,从而面临化肥价格上涨。受卡塔尔和巴林航运受阻影响,价不断攀升。制造计算机芯片的关键原料氦气也可能很快面临短缺。
“这不仅仅是石油的问题,”维亚斯说。“这是整个工业供应链的问题。”
越南的热带水果生产商难以获得将产品出口到北美和欧洲的冷藏集装箱。
越南的热带水果生产商难以获得将产品出口到北美和欧洲的冷藏集装箱。 Nhac Nguyen/Agence France-Presse — Getty Images
如果海运危机持续下去,中国收获的棉花可能无法按时运抵巴基斯坦,这可能会导致其他地区的纺织企业延迟纱线生产。
如果海运危机持续下去,中国收获的棉花可能无法按时运抵巴基斯坦,这可能会导致其他地区的纺织企业延迟纱线生产。 Cfoto/Future Publishing, via Getty Images
海湾地区是尿素的主要供应地,尿素是最主要的氮肥形式。生产尿素需要氨,氨则依赖天然气制造。只要能源生产受阻,化肥生产能力就会受限。尿素价格已大幅上涨。
如果农民减少化肥使用,可能导致收成下降、粮食供应减少、价格上涨。在撒哈拉以南非洲和南亚的脆弱国家,这可能加剧营养不良问题。
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当前最令人担忧的是波斯湾航运通道与航空货运枢纽的中断。
往返于欧洲与亚洲之间的航班无法在迪拜、多哈等主要机场降落加油,不得不改道,通常需途径中亚。这延长了航程,消耗更多燃油,也迫使航空公司限制货运量。
每年这个时候,大型进口商通常会与海运公司协商全年合同。由于大量新船投入市场,集装箱运费此前一直相对低廉。但如今,随着部分航线受战争影响中断,海运公司正在承受燃油价格可能大幅上涨带来的影响。
“这个行业真是祸不单行,”全球物流公司Flexport的首席执行官瑞安·彼得森说。

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油价飙升,为何中国受到的冲击相对较小?

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油价飙升,为何中国受到的冲击相对较小?

艾莎, MURPHY ZHAO
去年,中国对精炼油、汽油和柴油的需求有所下降,原因是国内许多人已开始转向使用电动汽车。
去年,中国对精炼油、汽油和柴油的需求有所下降,原因是国内许多人已开始转向使用电动汽车。 Gilles Sabrié for The New York Times
随着油价飙升至每桶100美元,各国紧急行动起来,以求平抑中东燃料突然断供所带来的冲击,这期间,中国相对于其地缘政治对手拥有两大显著优势。
其相当一部分新车采用电力驱动。而且这些电力主要来自国内能源。
中国几十年来投入数千亿美元发展电动汽车和可再生能源,这一长期战略如今正在开花结果,而其他国家正为石油市场的剧变苦苦挣扎。北京通过扩大国内供给并加速开发包括太阳能、风能、水能和核能的替代能源,努力降低对外国能源的依赖。
去年,中国对精炼油、汽油和柴油的需求出现下降,这是连续第二年下滑。专家因而预测,中国的石油和天然气消费已达峰值,该国已经不再那么容易受到能源供应中断的影响。
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“与其他国家相比,中国拥有一定的缓冲空间,”独立研究机构牛津能源研究所中国能源研究负责人米歇尔·梅丹表示。“供应中断和价格上涨不会对其经济运行造成重大影响。”
由于人们越来越担心持续的冲突将切断霍尔木兹海峡的交通——这条伊朗与阿曼之间的狭窄水道是石油和天然气的重要贸易通道——油价在一周内第二次突破100美元大关。世界各国领导人同意从紧急储备中释放创纪录数量的石油,唐纳德·特朗普总统也放宽了对部分俄罗斯出口的制裁,但随着越来越多油轮和货轮成为攻击目标,对供应短缺的担忧依然挥之不去。
虽然中国一半的海运原油来自中东,但北京有足够的回旋余地,不必像许多亚洲国家那样实施极端的措施,例如改行四天工作制或大学停课,以节约能源。
在过去几年里,中国以比其他主要全球经济体更快的速度将全球最大的汽车市场从燃油车转向电动汽车。2025年,中国电动汽车销量超过全球其他地区总和。
在中国销售的新车中,一半是电动汽车或油电混合动力车。根据中国乘用车协会最新数据,大约三分之一的新重型卡车为纯电动。
相比之下,根据美国能源信息署数据,2025年美国新车销量中约22%为混合动力或电动汽车。一项巨额联邦税收抵免到期后,电动汽车销量在当年最后几个月大幅下滑。
十年前,中国在电动汽车领域占据领先地位可能显得不可思议。当时,耗油量大的汽车销量激增,汽油需求持续攀升。但政府投入3000亿美元(约合20000亿元人民币)推动本土高科技巨头崛起并减少对外依赖后,局面发生了变化。
2025年,中国的电动汽车销量超过了世界其他地区的总和,由此创造了全国各地对充电站的需求。
2025年,中国的电动汽车销量超过了世界其他地区的总和,由此创造了全国各地对充电站的需求。 Florence Lo/Reuters
根据政府数据,从2016年到2022年,中国政府向汽车制造商提供了超过50亿美元(约合344亿元人民币)的直接补贴,以刺激电动汽车发展。比亚迪获得最大份额,并于去年超过特斯拉,成为全球电动汽车销量冠军。
对北京而言,向电动汽车和可再生能源转型根植于长期以来对中国能源脆弱性的执着关注。
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在2000年代,中国领导人胡锦涛曾格外关注另一条将石油运往中国的狭窄通道:马六甲海峡。当时,这条分隔印尼、马来西亚与新加坡的水道承载着全球25%的贸易。
2004年,一家中国国有报纸写道:“毫不夸张地说,谁控制了马六甲海峡,谁就扼住了中国的能源命脉。”
当时,中国通过建立紧急石油储备设施和投资可再生能源作出回应。如今,在主要亚洲经济体中,中国受中东石油和天然气供应中断的影响最小。
中国是全球最大的石油和天然气买家,煤炭满足其略超一半的能源需求。石油和天然气约占四分之一,其余由核能以及太阳能、风能、水能等可再生能源提供。
“中国推动可再生能源并非出于环保考虑,而是出于能源安全需求,同时也作为经济增长的引擎,”伦敦政治经济学院格兰瑟姆研究所高级政策研究员马蒂亚斯·拉森表示。“能源安全始终是重中之重,一直是核心动机。”
虽然四分之三的石油依赖进口,但中国一直在大规模积累战略储备。今年前两个月,中国石油进口量同比增加16%。
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在美国和以色列对伊朗发动袭击两天后,中共机关报《人民日报》为中国的进步欢呼。
该报头版头条高调宣称:“我国建成全球最大的可再生能源体系。”文章指出,中国拥有全球最大的电动汽车充电网络。
但即便有这些努力,中国民众仍无法完全免受油价上涨的影响。
许多中国家庭仍依赖进口天然气取暖。中国工厂需要石化产品生产全球供应链关键原材料,例如服装用的聚酯和轮胎用的橡胶。
周一,当油价飙升逼近120美元时,中国数十个城市的燃油汽车车主在加油站外排起长队。中国最高经济规划机构将零售油价上调5%,创四年最大涨幅,使加油站平均油价达到每升7.96元
上调后不久,沿海省份浙江的一名女性在中文社交媒体应用“小红书”上发泄不满,贴出了一张自己的白色奥迪A5在加油站加油的照片。
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她写道:“以前叫‘加满油’,现在叫‘给油车交钱’。每踩一脚油门,都觉得心在滴血。”

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无人幸免:伊朗战争让全球经济迎来巨震

13 March 2026 at 11:02

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无人幸免:伊朗战争让全球经济迎来巨震

PATRICIA COHEN
周三,霍尔木兹海峡的油轮与货船。
周三,霍尔木兹海峡的油轮与货船。 Altaf Qadri/Associated Press
炸弹在伊朗和中东地区爆炸,但其后果正冲击着全球各地的家庭和企业。
在堪萨斯州,购房者看到30年期抵押贷款利率本周突破了6%。在印度西部,悼念亲人的家属发现,使用燃气焚化炉的火葬场暂时关闭。
在越南河内,加油站老板贴出了“售罄”的告示。在肯尼亚,茶叶种植者和贸易商担心,他们出口到伊朗的货物会烂在码头上。而在美国、加拿大、欧洲、英国和墨西哥,化肥成本的飙升让农民们大惊失色。
全球经济本已因国际贸易秩序崩溃、乌克兰战争以及特朗普总统混乱的政策制定而备受冲击,这场愈演愈烈的伊朗战争成为又一次沉重的打击。
“这可是个大问题了,”前美国外交官、美国能源部官员大卫·戈德温在谈到霍尔木兹海峡关闭时表示,那是全球最重要的石油输运咽喉。他说,这是每个人都担心的危急情况。
肯尼亚的茶叶种植者,那里的贸易商担心他们的出口产品无法到达目的地。
肯尼亚的茶叶种植者,那里的贸易商担心他们的出口产品无法到达目的地。 Monicah Mwangi/Reuters
货物运输陷入停滞,航运费用增加,保险费也随之飙升。是的,加油站的汽油价格受到了影响,但食品、药品、飞机票、电力、食用油、半导体等等的价格同样如此。
全球最大石油和天然气公司沙特阿美的首席执行官阿明·纳赛尔本周警告称,美国与伊朗之间长期的战争可能给世界石油市场和全球经济带来“灾难性后果”。
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然而,即便始于2月28日美以袭击伊朗的战争能相对较快地结束,这场最新的动荡也正将消费者、工人、雇主推入又一个令人不安且不可预测的境地。
这不仅仅是因为小企业主和企业高管必须再次重新评估其供应链,应对额外的价格上涨,并跟踪针对贸易对象不断变化的限制措施;也不仅仅是因为不确定性的增加削弱了信心,使消费者不愿支出,企业不愿投资。
而是因为这种中东权力格局的重构可能会引发一系列连锁反应,其全面影响可能在数月或数年后才会显现。
《加油站恐慌:能源危机与20世纪70年代美国政治转型》(Panic at the Pump: The Energy Crisis and The Transformation of American Politics in the 1970s)一书的作者梅格·雅各布斯指出,在1973年和1974年的石油禁运之后,物价并未立即回落,而是在那十年的余下时间里一直处于高位。
雅各布斯强调,今天的供应状况已完全不同,生产商要多得多。但阿拉伯石油输出国组织通过禁运创造的危机,引发了一系列这些石油生产商从未预料到的事件。
越南加油站老板贴出了“售罄”的告示。
越南加油站老板贴出了“售罄”的告示。 Nhac Nguyen/Agence France-Presse — Getty Images
石油危机促使其他国家(最显著的是美国)节约能源,开发燃油效率高的汽车,并发展自己的石油和天然气工业。最终,阿拉伯国家的垄断性钳制被打破,石油价格最终在1986年崩盘
今天在伊朗及周边地区的行动可能同样会产生出人意料的深远影响。
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例如,雅各布斯指出,俄罗斯总统普京可能会因此变得更加大胆,力量也得到增强。本周,特朗普放宽了对俄罗斯石油出口的部分限制,这些限制此前是为了在乌克兰战争问题上向普京施压而实施的。
走高的油价将提振俄罗斯陷入困境的经济和战争机器。普京也借此机会嘲讽了那些在乌克兰战争爆发后支持对俄能源制裁的欧洲领导人。
这场危机还敲响了警钟,提醒人们关键供应链依然存在持续的脆弱性。新冠肺炎疫情和乌克兰战争曾促使世界各地的国家领导人讨论优先考虑韧性和安全的必要性。
然而,美以在伊朗进行的战争再次凸显了全球贸易体系的紊乱仍能造成严重的经济创伤。
西班牙和其他国家的农民正努力应对化肥成本的飙升。
西班牙和其他国家的农民正努力应对化肥成本的飙升。 Paul White/Associated Press
欧洲人直到最近才摆脱对俄罗斯天然气和石油的深度依赖。对他们来说,这次能源紧缩正值一个不能更糟的时刻。仍在承受关税冲击的生产商现在必须应对更高的能源成本。这对德国等拥有大型、高能耗化工、制药和汽车行业的国家将是一个打击。
前能源部官员戈德温表示,由于天然气储量处于低水平,欧洲可能会出现某种“恐慌性补库存”,这可能会阻碍未来六个月左右的价格下跌。
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戈德温还说,油价上涨确实有可能增加人们对太阳能、风能和核能等替代能源的兴趣。
然而,政治支持对于开发任何此类资源都至关重要。至少在美国,特朗普对可再生能源的敌意依然强烈。
亚洲经济体面临的风险甚至更大。他们同样依赖能源进口。此外,贫困和中等收入国家还受制于汇率的反复无常。当美元或欧元走强时,他们所有的进口商品突然间都会变得更加昂贵。
全球各地央行面临着极其复杂的处境。美国的经济比许多其他国家都要强。尽管如此,美联储也面临着令其他央行行长困惑的同样问题:是该在能源价格飙升时加息以遏制通胀复苏,还是在劳动力市场疲软、增长放缓时降息?
持续的高利率也将使借贷成本维持在高位,而此时无论贫富国家都面临着创纪录的债务水平。这意味着本可以用于医疗、道路、住房或教育的更多资金将转而用于支付债务利息
荷兰国际集团(ING)经济学家卡斯滕·布热斯基指出,科技公司,尤其是那些专注于人工智能的公司,对利率变化高度敏感。少数几家此类公司一直是美国经济增长的主要驱动力,更不用说高昂的股票估值了。“这可能导致股市出现剧烈调整,”他说。
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特朗普对攻击伊朗给出的理由及其目标每天都在变化。但发动对伊战争的决定削弱了近期流行的观点——即世界正在整齐地划分为大国势力范围。
特朗普推翻委内瑞拉总统尼古拉斯·马杜罗、夺取该国石油并宣告“唐罗主义”的到来,体现了他在南北美洲建立霸权的野心。
但伊朗战争表明,特朗普仍将美国视为拥有全球影响力且涉及全球利益的超级大国。而且他愿意利用武力手段来达成政治和经济双重目的。
“这对经济至关重要,”凯投宏观集团(Capital Economics)首席经济学家尼尔·希尔林表示,因为华盛顿正日益加强对全球商品、服务和资金流动的直接管控。

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指间年华|那个说自己环境好的酒馆关门了

11 March 2026 at 17:36
CDT 档案卡
标题:那个说自己环境好的酒馆关门了
作者:刘首龙
发表日期:2026.3.11
来源:微信公众号-指间年华
主题归类:中国经济
CDS收藏:公民馆
版权说明:该作品版权归原作者所有。中国数字时代仅对原作进行存档,以对抗中国的网络审查。详细版权说明

今年开年后,看到公司对面玖钻那家小酒馆就没开门。再过了几天,店里开始在往外搬东西,紧接着,门口的玻璃上就贴上了“房东直租”。

今天看的时候,这张房东直租贴纸依旧没撕下,小酒馆的装修也没换,让我颇为感伤。

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虽然只隔一条街,其实我平时很少到对面商业街去。主要是两个原因,一是如今主要骑小电驴上下班,不需要到对面去坐地铁;二是如今带饭比较多,一周总会做三四次饭。余下那次,大多数时候也是直接楼下自选餐厅解决。因为对面商业街确实可吃的太少。

因为这个原因,如今可能隔半个月一个月才去次玖钻,已经习惯了商业街店铺你方开门我又关。

但这家小酒馆依旧给我留下很深刻印象。

它开业其实并不久,但也并不长。大概是24年7月,距离现在也就1年半。这对一个投入这么大的酒馆来说,其实根本不算长,或者换句话来说,肯定是巨亏,最少是几十上百万。

对它印象深刻,一个是它的装修比较好,看起来很有年代感和档次感,占据面积又大,路过时非常吸睛。另一方面则是被它的文案所吸引。

也就是门上贴的“大环境不好,来这儿,环境好”。

其实这句话,想必这几年大家都颇有感触。疫情以前,一切欣欣向荣,每个人都对未来满怀信心。疫情3年,大家都苦苦煎熬撑着,以为这只是短期情况,盼着疫情过去春天到来,打个翻身仗。

结果疫情后,各行各业都更不好了。

所以24年开业的它,打大环境不好,是感染到我了的。然后后半句,来这儿,环境好。吸引有故事的人来酒馆坐一坐,喝杯小酒,聊一聊当时明月。

应该说,老板是有情怀想法的。

而且这个酒馆对面,也就是我所在的写字楼,基本是龙华最高端的写字楼,入住率也非常高。老板可能想着,打工人嘛,上班苦逼,下班后喝杯小酒放松下,客群是非常精准的。

但他可能没想过,疲惫的打工人,除了商务局之外,最想要的可能是一张松软的床。酒其实和打工人没那么配。

或者说,打工人都累得没心情讲故事,也没心情听别人讲故事。

说了这么多,实际上它开业的这一年半,我一次都没去过。主要原因当然是我不喝酒,其次则是因为工作日也不想在工作地喝酒。

因为喝醉了就回不了家。

因为上班同事,不是仇人就不错,做朋友太难了。而酒,只适合和朋友喝。

而对其他人来说,大环境不好,可能首先减少的就是这类情绪性消费。

所以做生意,首先考虑的真不能是情怀,不能拍脑袋,不能一厢情愿。

——2026第55篇

“能源武器”卷土重来:石油再次成为地缘政治工具

11 March 2026 at 07:53

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新闻分析

“能源武器”卷土重来:石油再次成为地缘政治工具

REBECCA F. ELLIOTT
上周,一艘油轮停泊在加利福尼亚州埃尔塞贡多市海岸附近。尽管美国是全球最大的石油和天然气生产国,但中东战争的影响仍在持续发酵。
上周,一艘油轮停泊在加利福尼亚州埃尔塞贡多市海岸附近。尽管美国是全球最大的石油和天然气生产国,但中东战争的影响仍在持续发酵。 Damian Dovarganes/Associated Press
从抓捕委内瑞拉总统马杜罗到中东战火爆发,2026年有力地提醒世人:石油在地缘政治与全球经济中拥有持久的影响力。
在委内瑞拉,石油是一种战利品,在美国封锁古巴、使其陷入能源短缺的情况下,石油又是一种强力政治胁迫工具。如今,在油价近四年来首次突破每桶100美元之后,哪怕只是短期内无法全面获得波斯湾能源的经济风险也正日益凸显。
石油重回舞台中心,这让人仿佛回到过去的年代——那时各国尚未全面接受可再生能源,美国也未成为全球最大石油和天然气生产国。
目前几乎没有迹象表明,对伊朗的战争会造成大约半个世纪前那样的经济阵痛。当时石油满足全球近半能源需求,石油输出国组织成员实施禁运,油价在数月内涨幅达四倍,将美国经济拖入高通胀与经济增长停滞的困境。但显而易见的是:即便只是短暂失去全球惯常的油气供应,也会给全球经济带来压力。
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“旧的游戏卷土重来,程度远超人们预期,”特朗普第一任期内负责伊朗与委内瑞拉事务的特别代表埃利奥特·艾布拉姆斯表示。
尽管如今全球能源领域三分之二的支出投向太阳能等增长更快的清洁能源,世界依然依赖可靠的油气供应。
尽管石油在全球能源需求中的占比已低于往昔——国际能源署数据显示,这一数字已不足30%,但全球石油消耗量几乎是20世纪70年代初的两倍。而用于家庭供暖和发电的天然气对经济的支撑作用也比过去大得多。
“后石油时代仍遥遥无期,”曾在克林顿和奥巴马政府任职、现哥伦比亚大学全球能源政策中心研究员戴维·桑德罗表示。“我们正处于能源转型的初期至中期,而能源转型需要时间。”
当然,伊朗战争这类供应中断可能会加速能源转型,尤其是在化石燃料获取不便的地区,同时推动各国提高能源使用效率。例如,美国的燃油经济性标准就是1973年石油禁运留下的长久遗产。
2月28日美以袭击伊朗引发的中东冲突扩大,几乎封锁了霍尔木兹海峡。这条狭窄水道承载着全球五分之一的石油和大量天然气的外销通道。研究公司克普勒表示,该地区多家炼油厂已停产或减产,部分是因遭受破坏。这意味着原油转化为汽油、柴油和航空燃油等燃料的产能将会减少。
这次供应中断,加之市场对其可能持续一段时间的担忧,推动国际油价自2月下旬以来上涨约37%。燃油价格紧随其后,柴油和航空燃油涨幅尤为显著。
上周,加利福尼亚州卡尔斯巴德市的汽油价格已突破每加仑五美元。
上周,加利福尼亚州卡尔斯巴德市的汽油价格已突破每加仑五美元。 Mike Blake/Reuters
与此同时,卡塔尔上周以遭受军事袭击为由,暂停天然气液化出口,导致高度依赖进口燃料的欧洲和亚洲天然气价格暴涨。作为全球最大天然气生产国,美国相对未受影响。(天然气市场比石油更具区域性,主要因为这种无色燃料更难运输。)
在许多美国人本就担忧经济与通胀之际,汽油和柴油价格持续攀升。这些经济焦虑很大程度上可追溯到2022年俄罗斯入侵乌克兰后的上一次重大能源危机。
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当年美国汽油价格曾短暂突破每加仑五美元,此后大幅回落,低廉的加油成本成为对冲其他领域物价上涨的重要因素,也是特朗普总统引以为傲的政绩。与伊朗的战争对特朗普而言存在政治风险,尤其是高能源价格很可能拖累美国经济。
曾在小布什政府负责伊拉克和阿富汗事务的副国家安全顾问梅根·奥沙利文表示,在美国重塑贸易关系并与其他大国发生冲突的时期,石油重新成为地缘政治工具和经济威胁,这并非巧合。
能源武器从未消失,但一系列全球形势叠加特朗普政府等各方的决策,确实让它重新回到前台,”现任哈佛大学肯尼迪学院教授的奥沙利文说,“能源可以是外交政策工具,也可以是政策目标。”
后者最鲜明的例证莫过于特朗普对委内瑞拉石油的争夺。最近几周,美国切断古巴的石油供应,试图推翻其共产党政府。这个极度依赖进口燃料的岛国因能源匮乏,正面临人道主义危机和大范围停电。
在中东,伊朗正依靠自身一大战略优势:有能力扰乱波斯湾油气运输,冲击全球经济。
“这将再次凸显各国对境外能源供应的依赖程度,”奥沙利文说。
上周哈瓦那停电期间,人们在面包店外排队。美国的封锁正使古巴陷入能源短缺的困境。
上周哈瓦那停电期间,人们在面包店外排队。美国的封锁正使古巴陷入能源短缺的困境。 Norlys Perez/Reuters
各国对这场战争的长期应对策略部分取决于能源价格上涨带来的经济冲击程度。不同地区反应或将呈现差异:油气匮乏的亚洲和欧洲国家可能加快可再生能源部署;而油气资源丰富的美国,至少在特朗普执政下,可能继续倚重这一优势,尽管燃烧化石燃料会加速气候变化进程。
“对任何油气资源匮乏的国家来说,一个显而易见的结论是:从能源安全角度看,投资可再生能源及储能具有战略意义,”曾在奥巴马政府任职、现塔夫茨大学弗莱彻学院院长兼能源与环境政策教授凯利·西姆斯·加拉格尔表示。
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清洁能源也伴随地缘政治风险,包括对中国的依赖度上升——中国在太阳能板、风力涡轮机、可充电电池等诸多领域占据主导地位。
但与各国持续依赖的油气不同,获取风能和太阳能设备更多属于一次性风险。一旦一个国家拥有了利用太阳能和风能的工具,这些能源本身就无法被夺走。
“你没法把太阳变成武器,”拜登政府财政部负责气候与能源经济的副助理部长凯瑟琳·沃尔弗拉姆说。“你也没法把风变成武器。”

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油价设限、动用储备,亚洲各国应对战争带来的经济冲击

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油价设限、动用储备,亚洲各国应对战争带来的经济冲击

AARON KROLIK, CHOE SANG-HUN, 黄瑞黎, MEAGHAN TOBIN, DAMIEN CAVE
霍尔木兹海峡是伊朗和阿曼之间的一条狭窄通道。从以往来看,每天约有2000万桶石油通过这里,其中大部分运往亚洲。
霍尔木兹海峡是伊朗和阿曼之间的一条狭窄通道。从以往来看,每天约有2000万桶石油通过这里,其中大部分运往亚洲。 Benoit Tessier/Reuters
随着油价不断攀升的冲击开始显现,亚洲各国无论富裕还是贫穷,都在努力遏制中东不断升级的战争带来的经济冲击。
韩国周一宣布,将对加油站的油价设定上限,这是近30年来首次。在印度,浦纳市已暂停使用天然气进行火化,要求民众改用木材或电力。巴基斯坦表示,将把汽油价格提高约20%,以抑制普通驾驶者的用油需求,同时让柴油价格保持低位,以减轻卡车和公交车的负担。
随着原油价格飙升至每桶100美元以上,各国政府被迫采取越来越极端的措施,一方面保护消费者免受油价大幅上涨的冲击,另一方面限制能源使用,以防在这场看不到尽头的冲突中出现能源短缺。世界上很少有地区像亚洲这样对中东石油和天然气供应减少如此敏感,因为中东占该地区能源进口的大部分。
霍尔木兹海峡是伊朗和阿曼之间的一条狭窄通道,它将世界最大的石油和天然气生产国与它们的客户分隔开来。从以往来看,每天约有2000万桶石油通过这里,其中大部分运往亚洲。由于这场冲突,该海峡实际上已经对海上运输关闭,使得各国政府不得不急忙寻找解决办法,以确保燃料供应并防止价格失控。
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“这是无可替代的,”曾在雪佛龙负责国际对外事务和中国业务的爱德华·周说。“市场看到的是实打实的供应短缺。”
在越南河内的加油站,“售罄”的标志已经开始出现,最近几天约有15到20家加油站停止供油。当地政府周一试图安抚民众,称该国至少还有一个月的石油储备,并呼吁民众不要囤积汽油或柴油。
29岁的摩的司机黄文胜(音)说,他在河内市中心的一家加油站等了30分钟才加满油,而平时只需要等五分钟。他说,随着油价持续上涨,在过去一周里,他每天花在汽油上的开支已经增加了约20%。
“油价上涨正在瓜分我每天的收入,”他说。“汽油价格上涨会推高所有其他商品的价格,从蔬菜、肉到河粉。”
官员和分析人士表示,即使战斗很快停止,能源供应链的中断也可能会持续数周。
在整个亚洲,各国政府采取了不同的应对方式。有些国家试图减轻消费者的痛苦,而另一些则试图定量配给稀缺的供应。
在伊朗德黑兰,一处石油储存设施成为空袭目标,图为被炸毁的油罐车。
在伊朗德黑兰,一处石油储存设施成为空袭目标,图为被炸毁的油罐车。 Arash Khamooshi for The New York Times
动用储备。
日本、韩国和中国都不排除动用为危机时期准备的大量石油储备的可能性。
当记者询问中国是否已经决定动用石油储备时,中国外交部发言人郭嘉昆在周一的例行记者会上表示,中国“将采取必要措施保障自身能源安全”。
据日本媒体周一报道,日本政府官员已指示国内的石油储备基地为可能释放战略储备做好准备。在新闻发布会上,日本内阁官房长官木原稔表示,尚未就动用储备做出正式决定。
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但大宗商品数据公司Sparta驻新加坡的石油市场分析师吴朱妮(音)表示,动用石油储备说起来容易做起来难。她说,储备可能不易取用,而且在现有库存耗尽之前将燃料送到炼油厂手中也具有挑战性。
周五,三菱化学集团开始缩减其位于东京以北的一家工厂的产量。乙烯是一种用于制造塑料的气体。公司发言人称,该工厂减产的原因是用于乙烯生产的石脑油采购受阻。石脑油是一种由原油提炼而来的原料。
韩国总统李在明呼吁对汽油和柴油设定价格上限,并命令相关部门严厉打击囤积行为。
韩国总统李在明呼吁对汽油和柴油设定价格上限,并命令相关部门严厉打击囤积行为。 Kim Hong-Ji/Reuters
设定价格上限。
在韩国,官员们周一采取行动直接干预燃料市场。总统李在明呼吁对汽油和柴油设定价格上限,并命令有关部门严厉打击炼油厂和加油站的囤积、串通以及价格操纵行为。
价格上限通常适用于零售环节,即在全球原油价格飙升的情况下,限制加油站向车主收取的费用。但此类措施可能会将财务压力转嫁到其他环节。
“如果政府设定零售价格上限但不提供补贴,那么成本就会落在炼油厂身上,”吴朱妮说。她表示,随着原油价格快速攀升,强迫炼油企业承担这部分差价并不经济,而且“在中短期内都不是可行的解决方案”。
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韩国总统室政策室长金容范表示,韩国政府尚未宣布将如何补偿因设定价格上限而遭受损失的供应商。这是自1997年亚洲金融危机以来韩国首次采取类似措施。
台湾约96%以上的能源依赖进口,其中约60%的石油通过霍尔木兹海峡运输。如今,在供应耗尽之前,台湾正加紧锁定新的能源来源。台湾约四分之一的天然气来自卡塔尔,而卡塔尔在伊朗对其两处天然气设施发动袭击后,于上周暂停了生产。
经济部长龚明鑫周一表示,为了弥补截至4月的供应缺口,台湾需要确保22艘液化天然气运输船的运量,目前已为其中20艘签订了合同。“绝对不会出现天然气短缺或电力短缺。”他说。台湾周一还上调了汽油和柴油价格,但同时表示将下调商品税,以减轻对消费者和产业的影响。
菲律宾的一家印刷厂。为节约能源,该国多个地方政府自周一起改为四天工作制。
菲律宾的一家印刷厂。为节约能源,该国多个地方政府自周一起改为四天工作制。 Jes Aznar for The New York Times
减少需求。
其他国家政府则将重点放在减少能源消耗上。
菲律宾的多个地方政府周一开始实行每周四天工作制。首都马尼拉以及宿务和西内格罗斯省政府表示,他们正在执行总统费迪南德·马科斯二世关于行政部门减少工作天数的命令。
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马科斯周五在声明中表示:“我们是一场并非我们选择的战争的受害者。”他还说,政府并不确定战争何时会结束。
菲律宾是亚洲受油价冲击影响最大的国家之一,其近90%的石油进口来自中东。与印尼和泰国等邻国(这些国家通过燃料补贴在一定程度上缓冲油价上涨)不同,菲律宾的燃油价格更多由市场决定。
孟加拉国也处境艰难。上周五,该国新政府表示已下令实行燃料配给,并关闭大学以节约电力、减少交通需求。
近年来,孟加拉国为购买发电所需的天然气而承受沉重的财政压力。由于如今大部分电力来自燃气电厂,该国已经变得依赖从海湾地区进口天然气。在抗议活动推翻了之前的威权政府后,上月当选的国家新领导人迫切希望避免那种曾给前领导人带来压力的经济挑战。
在越南,在政府两次上调汽油、柴油和居民用燃气价格,并且市场预计还将继续上涨之后,许多越南民众纷纷排队,赶在下一轮涨价之前加满油,而另一些人则暂停了出行计划。
沿海渔民已经开始推迟出海时间,而此时正是南海渔业旺季的开始。卡车司机也难以维持平时的运输节奏,无法及时将物资运往工厂,将食品和成品运往港口。

River Akira Davis自东京、Tung Ngo自河内、Alex Travelli和Suhasini Raj自新德里、Xinyun Wu和Amy Chang Chien自台北、艾莎(Alexandra Stevenson)自香港对本文有报道贡献。

Choe Sang-Hun是时报驻首尔首席记者,报道韩国和朝鲜新闻。

黄瑞黎(Sui-Lee Wee)是《纽约时报》东南亚分社社长,负责该地区11个国家的报道。

Meaghan Tobin是时报科技记者,常驻台北,报道亚洲地区的商业和科技新闻,重点关注中国。

Damien Cave领导时报在越南胡志明市的新分社,报道亚洲及全球世界范围内的权力转移。

翻译:纽约时报中文网

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伊朗战争给全球经济带来新难题,或造成长久损害

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伊朗战争给全球经济带来新难题,或造成长久损害

TONY ROMM, COLBY SMITH, ALAN RAPPEPORT
特朗普总统多次表示,他发起的这场对伊战争将是短暂的,因此美国政府没有必要采取重大的经济应对措施。
特朗普总统多次表示,他发起的这场对伊战争将是短暂的,因此美国政府没有必要采取重大的经济应对措施。 Tierney L. Cross/The New York Times
燃料价格可能会飙升,并持续数月保持高位。这可能导致食品和其他运输货物的价格上涨。而受到生活成本上涨打击的消费者和企业可能会选择减少开支,从而限制经济增长。
美国领导的对伊战争进入第二周之际,这是经济学家眼中日益真实且严峻的图景。尽管冲突可能是特朗普总统亲手制造的,但它正成为全球最新的经济难题,迫使各国领导人匆忙寻找遏制潜在连锁反应的方法。
恐慌的核心是油价激增,周一油价一度冲破每桶100美元。由于能源是全球经济运作的核心,这种动荡引发了人们对长期冲突的深度担忧,认为这可能给全世界(包括美国人)造成沉重的财务代价。
作为回应,世界领导人于周一召开了七国集团紧急会议。会上,各国财长考虑了动用国家石油储备以增加供应的方案,但最终决定放弃。直到当天晚些时候,特朗普声称战争已接近尾声,油价才开始回落,跌至每桶85美元左右。
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特朗普在佛罗里达州的一次新闻发布会上表示:“我知道这样做会导致油价上涨。但涨幅可能比我想象的要小。”
这符合特朗普的一贯风格:他经常对自己的政策选择(包括对伊朗的军事打击)所带来的经济反作用嗤之以鼻。此前,特朗普甚至将汽油价格的急升描述为国家安全的“极小代价”。这些言论与他在第二任期初期吹嘘油价下跌形成鲜明对比,当时他经常将这种下跌描绘成国家走向强盛的重要指标
但对美国人来说,影响绝非微不足道。根据美国汽车协会的数据,周一全美平均汽油价格达到每加仑近3.48美元,较一周前上涨了16%。能源成本的飙升最初惊吓了金融市场,导致标普500和其他主要股指大幅下跌。随后随着白宫试图平息对石油市场的担忧,股市有所回升。
白宫发言人泰勒·罗杰斯在一份声明中表示:“白宫正就这一重要问题与相关机构保持密切配合,因为这是总统的首要任务。”
她将油价飙升描述为“短期波动”,并称一旦“史诗愤怒行动”的目标达成,油价将再次“大幅下降”。
在许多方面,围绕伊朗局势产生的连锁反应与近一年前特朗普贸易战爆发时的全球恐慌十分相似。当时,经济学家同样警告称动荡即将来临,各国领导人也为其经济后果感到恐慌。而那些严峻的预测中,有些确实成为了现实,给消费者和企业带来了至今仍能感受到的冲击。
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然而,在这两种情况下,特朗普都毫不动摇。尽管有人警告他的策略可能造成持久的经济损害,甚至引发全球衰退,他依然一意孤行。
研究机构Access/Macro的首席经济学家、曾任职于旧金山联邦储备银行的蒂姆·马赫迪表示:“对于一直以来作为经济驱动力的消费者来说,这是一个非常令人担忧的冲击。”
他指出,占美国经济增长约70%的消费支出是去年大部分时间里唯一增长的领域。马赫迪表示,现在美国人的储蓄已经耗尽,能源冲击“确实在一个糟糕的时机袭来”。
他说:“我非常担心,如果这种情况持续下去,可能会将我们推入经济衰退。”
战争将如何波及全球经济,很大程度上取决于一个因素——持续时间。这是因为冲突阻碍了波斯湾的航运,而那里扼守着世界相当一部分石油和天然气的命脉。航运放缓的时间越长,代价就越惨重,尽管政府已发出信号,认为运输可能很快恢复。
如果美国对伊朗的打击在几周内结束,大多数经济学家认为,汽油价格上涨和其他干扰可能是短暂的。但这并不意味着战争是无痛的,尤其是对于那些已经感受到油价压力的美国人来说。
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“如果油价维持在每桶100美元,最直接的影响将是消费支出的减少,”牛津经济研究院美国首席经济学家伯纳德·雅罗斯表示。他还说,低收入消费者将面临最重的负担,因为能源支出占其月度开支的比重极大。
然而,如果敌对行动持续数月,对全球经济的损害可能会更加显著。EY-Parthenon首席经济学家格雷格·达科表示,在最坏的情况下,油价可能保持在每桶100美元以上,这将产生严重的后果,导致商品涨价并减缓全球增长。
据他估算,持久的冲突可能会导致全球通胀率比正常水平高出约两个百分点。在美国,这意味着今年的通胀率可能突破4%。物价飙升将与经济放缓同时发生,这可能引发衰退并压低美国总产出。达科发现,2026年美国国内生产总值将仅增长1.6%,而最初的预测为2.4%。
这些新风险出现在美国经济的一个棘手时刻:尽管物价高企,经济仍在增长,但劳动力市场已表现出疲软的新迹象。这些相互冲突的力量是由多种因素造成的,包括人工智能的飞速崛起,以及特朗普的政策,包括高额关税和大规模驱逐出境。
“本届政府就像是一连串的供应冲击,”马赫迪说。“眼前的冲击是叠加在关税和移民政策这两个非常剧烈的供应冲击之上的。”
尽管有这些警告,特朗普政府对战争的进程仍保持乐观。本周末,当被问及是否担心汽油价格上涨时,特朗普告诉记者:“不。这只是一次简短的出征,为的是一件本该在47年前就完成的事。以前没有哪位总统有这个胆量去做。”
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但特朗普也没有排除向该国派遣地面部队的可能性,这将标志着战斗的剧烈升级。随着对行动“成功”定义的不断变动,总统已采取一些措施来保护美国人免受经济连锁反应的影响。
上周,美国政府表示将为穿越波斯湾的油轮提供有限的保护和保险。财政部开始采取措施,可能允许被制裁的俄罗斯石油出售给包括印度在内的其他国家。
取消这些制裁(由于俄罗斯入侵乌克兰,这些制裁近期刚刚得到加强)标志着特朗普态度的戏剧性转变,他此前曾威胁要对购买俄罗斯能源的国家征收惩罚性关税。此举也是为了增加石油供应,尽管总统的高级助手们坚称他们不会动用美国储备来缓解市场压力。

Tony Romm常驻华盛顿,为时报报道经济政策和特朗普政府新闻。

Colby Smith为时报报道美联储和美国经济。

Alan Rappeport是时报驻华盛顿的经济政策记者。 他负责报道财政部并撰写有关税收、贸易和财政事务的文章。

翻译:纽约时报中文网

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中东冲突升级,中国经济风险加剧

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中东冲突升级,中国经济风险加剧

艾莎, MURPHY ZHAO
中国北仑港。随着中美贸易争端加剧,中东对中国的重要性日益凸显。
中国北仑港。随着中美贸易争端加剧,中东对中国的重要性日益凸显。 The New York Times
随着油价飙升、中东冲突不断升级,中国面临的经济风险也越来越大。
在美国和以色列对伊朗发动袭击一周后,本周一,油价攀升至四年来的最高水平。伊朗是中国的盟友和金融合作伙伴。战事几乎完全阻断了霍尔木兹海峡的航道交通,而这条海峡是中国能源和货物运输的重要通道。
若冲突持续扩大,中国可能会承受惨重损失。近年来,中国在伊朗找到了廉价的石油来源。在整个中东地区,中国也发现许多政府渴望获得其在可再生能源和技术方面的经验。与世界上大多数国家一样,中国也越来越依赖中东的石油和天然气供应。
过去一年里,随着中美贸易竞争加剧,中国难以向其曾经最大的市场——美国市场出售大量商品,中东地区对中国的重要性变得更加突出。阿联酋成为中国汽车增长最快的市场。沙特及其邻国对中国钢铁的需求增加了一倍。2025年,中国对中东的出口增长速度几乎是对世界其他地区出口增速的两倍。
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中国在该地区的投资增长速度也超过世界其他任何地方。
“该地区基本上被视为中国增长潜力最大的地区,”欧亚集团中国区总监王丹表示。从2019年到2024年,中国在中东的直接投资达到890亿美元,王丹说。
阿联酋成为中国汽车增长最快的市场。
阿联酋成为中国汽车增长最快的市场。 Qilai Shen for The New York Times
如今,随着美国和以色列军队攻击伊朗,伊朗又对整个地区的港口、船只、输油管道、海水淡化厂、数据中心以及其他关键基础设施进行反击,这些贸易联系如今正处在风口浪尖。不仅能源运输,就连通过霍尔木兹海峡的大型集装箱船所运载的各项物资也面临危险。
由于中国为该地区的合同和项目提供了贷款,它还面临信贷风险。
根据弗吉尼亚州威廉斯堡的威廉与玛丽学院研究机构AidData的数据,到2023年,中国向该地区提供的贷款和赠款在其全球投资中的占比已翻倍至10%。国有金融机构向炼油厂和海港提供贷款,为大宗商品的生产和运输提供资金。
在卡塔尔,中国的银行正在为一项大型液化天然气生产设施扩建项目帮助提供资金并参与建设。中国国有石油巨头中国石化持有该设施北方气田东扩项目的股份。该设施上周遭到袭击
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中国投资者还为以色列海法港和阿联酋哈利法港的扩建提供了资金,扩建后的码头由中国公司拥有并运营。
在伊朗,数十家中国公司投资、建设和运营着基础设施、电网和石化工厂。
中国也是中东地区海水淡化领域最大的投资者,该地区饮用水资源匮乏。几乎所有项目都由中国电力建设集团建设,项目遍布沙特阿拉伯、阿联酋、阿曼和伊拉克。
霍尔木兹海峡的一个港口,霍尔木兹海峡是运输中国货物的重要水道。
霍尔木兹海峡的一个港口,霍尔木兹海峡是运输中国货物的重要水道。 Nicolas Economou/Reuters
“该地区国家众多,资源也十分丰富,”AidData执行董事布拉德·帕克斯说。“从交易情况来看,人们对在中东开展越来越多项目充满热情。”
华为、阿里巴巴和腾讯等中国大型科技公司已在迪拜设立办公室,员工与微软、Meta和谷歌等公司在同一园区办公。根据科技研究公司Omdia的数据,三家中国智能手机品牌——传音、小米和荣耀——在该地区迅速扩大市场份额,仅次于韩国巨头三星。
前往中东寻求机会的不只是大型企业。
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2018年,中国企业家张海洋移居阿联酋最大城市、国际金融和旅游枢纽迪拜。今年,她辞去了在中国公司的工作,创办了自己的公司,帮助中国投资者在迪拜拓展业务。她的一些合作伙伴来自新能源行业。张女士表示,她仍然认为迪拜对部分中国投资者来说是一个安全的投资地点,但她也担心持续冲突带来的影响。
过去一周,一些在中东业务不断扩张的中国公司已指示当地员工远程办公。3月1日,科技巨头百度表示将暂停其在阿联酋的自动驾驶出租车服务。中国外卖平台Keeta也表示,在该地区的服务可能会暂停或暂时受限。
中国外交部上周表示,一名中国公民在伊朗死亡,超过3000名中国公民已从伊朗撤离。但外交部并未透露目前有多少中国公民在该地区。
来自中东的石油对中国的能源安全至关重要。中国进口的海运原油中,超过一半来自中东,其中约四分之一来自伊朗。随着全球油价上涨,中国与世界各国一样面临更高的能源成本。
伊朗石油正受到美国制裁,而中国是伊朗石油的主要买家。尽管根据行业数据公司Kpler的数据,2025年中国进口的伊朗石油仅占其海运原油总量的13%多一点。中国还运营三条主要原油管道,其中两条从俄罗斯和哈萨克斯坦输送石油。即便如此,一旦失去来自伊朗的供应,中国将不得不寻找其他来源,而这些来源的价格将远高于从德黑兰购买的折扣石油。
随着与伊朗的冲突升级,中国最高外交官王毅已与中东多国外长通话。
随着与伊朗的冲突升级,中国最高外交官王毅已与中东多国外长通话。 Alexandra Beier/Agence France-Presse — Getty Images
尽管中国在中东拥有深厚的金融联系,但它与其他在该地区投入巨大并高度依赖该地区的国家(包括美国)面临着相同的风险。
中国谴责了以色列和美国的袭击,并呼吁停止战斗。随着冲突升级,中国最高外交官王毅已与伊朗、阿曼、以色列、沙特阿拉伯以及阿联酋的外长级人物通了电话。
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但伊朗的威胁已导致霍尔木兹海峡的航运量大幅下降。受到阻碍的不仅是能源运输。中国航运巨头中远海运已经停止通过该海峡的船期预订,丹麦航运公司马士基也暂停了中东地区部分关键航线。
在迪拜的中国企业家张女士表示,她注意到美国企业和高管正在从该地区撤离,在她看来,这意味着机会。
“他们撤离的动机远远强于中国人,”她说。

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中东冲突引发能源供应担忧,国际油价突破每桶100美元

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中东冲突引发能源供应担忧,国际油价突破每桶100美元

REBECCA F. ELLIOTT, JOE RENNISON
自2月28日美国和以色列攻击伊朗以来,每加仑普通汽油的价格已上涨了约16%。
自2月28日美国和以色列攻击伊朗以来,每加仑普通汽油的价格已上涨了约16%。 Ken Cedeno/Reuters
周日晚间,原油价格大幅飙升,开盘后不久一度突破每桶110美元。这表明市场愈发担心持续的中东战争将对能源供应造成严重冲击。
这是全球原油基准价格——布伦特原油——近四年来首次突破100美元大关。目前,油价已比2月28日美国与以色列开始打击伊朗前高出约50%。
在经济高度依赖中东进口石油的亚洲,股市在周一早盘大幅下挫,日本和韩国股市跌幅均在6%左右。美国股指期货在周日晚间同样走低,标普500指数、纳斯达克综合指数及道琼斯工业平均指数的期货跌幅均约为1.5%。
特朗普总统曾在竞选中承诺降低能源成本,但他周日在Truth Social上发帖称,油价上涨是“暂时的”,并表示这是“为了美国及世界的安全与和平而付出的极小代价”。
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油价的巨幅跳升反映出交易员们日益担心波斯湾油气出口的稳定性。位于伊朗南岸的霍尔木兹海峡已基本封锁超过一周,导致该地区生产的燃料无法进入海外市场。通常情况下,全球五分之一的石油和相当一部分天然气每日需经此海峡运输。
目前几乎没有迹象表明航运能很快恢复正常,高企的油价将持续推高加油站的零售价格,而此时许多美国人正对经济前景感到担忧。据美国汽车协会数据,截至周日,全美普通汽油平均零售价自开战以来已上涨约16%,达到每加仑3.45美元;柴油价格涨幅更高,约为22%。
用于家庭供暖和发电的天然气价格也变得更加昂贵,尤其是在高度依赖进口燃料的欧洲和亚洲。相比石油,天然气市场更具区域性,这意味着作为全球最大天然气生产国的美国受到的冲击相对较小。截至周日晚间,美国天然气价格自开战以来上涨了约17%。
周日早些时候,能源部长克里斯·赖特试图淡化能源价格长期走高的风险。
“你现在看到的是市场中的一些‘恐惧溢价’,但目前全球并不缺石油或天然气,”赖特在接受CNN采访时表示。他预计,在最坏的情况下,通过海峡的航运中断将持续数周而非数月。
特朗普上周曾表示美国海军可能会为霍尔木兹海峡的油轮护航,但赖特表示,美军目前的重点是限制伊朗的导弹和无人机能力
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油气价格的突然暴涨引发了对通胀的担忧。美联储通常会通过维持高利率来对抗物价上涨,以减缓经济和通胀的速度。然而,周五疲软的就业数据增加了降息的理由,意味着接下来围绕这一决策将会有一场拉锯战。
衡量投资者通胀预期的指标已大幅攀升。投资者目前预计未来12个月的通胀率将达到4.5%左右,而年初的预测仅为2.3%。
这一预期推高了政府债券收益率,进而抬高了企业和消费者的借贷成本。对利率预期敏感的两年期美国国债收益率自战争开始以来已上升约0.2个百分点,达到3.56%。

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【CDT报告汇】裴敏欣评《制度基因》:中国远非韩国、台湾,极权体制无法改革,只能革命(外二篇)

9 March 2026 at 05:13
CDT 档案卡
标题:【CDT报告汇】裴敏欣评《制度基因》:中国远非韩国台湾,极权体制无法改革,只能革命(外二篇)
作者:中国数字时代
发表日期:2026.3.7
主题归类:CDT报告汇
主题归类:制度基因
主题归类:中国经济
主题归类:气候变化
CDS收藏:公民馆
版权说明:该作品版权归原作者所有。中国数字时代仅对原作进行存档,以对抗中国的网络审查。详细版权说明

编者按:《CDT报告汇》栏目收录和中国言论自由及其他人权问题相关的报告资讯。这些报告的来源多种多样,包括机构调查、学术研究、媒体报道和网民汇集等等。也欢迎读者向我们推荐值得关注的报告。

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CHINA Books Review(中国书评):是一份在线出版物,将提供与中国图书相关的信息、见解和智慧的评论。该书评网站由中国连线 (The Wire China)亚洲协会美中关系研究中心 (Asia Society’s Center on U.S.-China Relations) 共同发起。该网站将免费提供由知名作家撰写的书评、作者访谈、编辑节选,以及更多类似《纽约书评》的一般性文章,并且将重点关注有关中国和来自中国的书籍以及更广阔的汉语世界。

一、《制度基因》书评:极权主义在民族国家中已经被制度性编码,无法通过改革消除

2月26日,政治学者裴敏欣在网络媒体中国书评 (CHINA Books Review) 发表了一篇书评,讨论经济学家许成钢的新书《制度基因:中国制度与极权主义制度的起源》。文章指出,该书提出了一个理论:中国的极权主义并非历史偶然,而是由制度结构长期“编码”而成,因此难以通过(政治)改革来改变。

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书评封面

裴敏欣总结了该书的三个重要意义。首先,它回答了学术界长期争论的一个问题:毛泽东去世之后,中国政治体制究竟属于何种类型。毛泽东时代的中国处于极权体制,这一点基本没有任何争议,但问题在于,“毛时代的结束是否意味着中国从极权主义转向另一种独裁形式?学界并无共识。”常见的解释包括“后极权主义”或“新威权主义”。然而,裴敏欣认为,这些概念都难以解释中国政治的结构性特征。文章指出:“中国并未因为放弃阶级斗争、拥抱资本主义而不再是极权体制,因为其基本制度并未改变。”

对此,裴敏欣在文章中推崇了许成钢书中提出的新概念——“区域管理式极权主义” (Regionally Administered Totalitarianism, RADT)。在这一框架下,中国政治权力仍然高度集中,例如党对产权、司法和干部任命的控制;但经济管理和行政事务则在很大程度上由地方政府执行。裴敏欣写道,这种结构意味着“政治权力是统一集中的,而经济管理却是分散的”。

书评进一步追溯了这一制度的历史来源。许成钢认为,其雏形可以追溯到1958年的大跃进。当时,毛泽东削弱中央计划机构的权力,将大量经济管理权限下放给地方。结果形成了一种新的政治动力:地方官员通过政治激进或夸大经济成绩来争取中央认可。

文章以大跃进为例指出,这种竞争机制曾造成严重灾难:“各地竞相建立‘土法炼钢’的小高炉,生产出的钢铁毫无价值;与此同时,各地虚报粮食产量,并向农民强行征粮,最终导致大饥荒,饿死三千多万人。”

不过,这一制度也在改革年代产生了不同的效果。邓小平时期,中央将地方官员晋升与经济绩效挂钩,从而形成地方之间的经济竞争。许成钢认为,这种竞争推动了许多地方政府采取市场化措施,例如吸引投资、保护企业产权等。

然而,书中也指出了该制度的结构性限制。由于国家仍然拥有干预和侵犯私有产权的能力,资本主义在这种制度中只是服务于党的政治目标的工具。文章指出,当政权认为私营经济威胁政治控制时,“它可以改变法律并实施新规来限制私营部门”。

裴敏欣表示,在定义了中国政治体制是一种极权制度之后,该书又提出了一个重要概念,即中国极权主义的“制度基因”。“在他看来,尽管这种独裁形式出现于20世纪,但其制度基因可以追溯到古代中国。”然而,他也解释了为什么中国的独裁基因如此强大:“既然所有社会最初都由专制统治,为何有些社会建立了宪政,而另一些社会却滋生了极权主义?许成钢的答案是,传统专制政权演变过程中发生的关键性制度变革,决定性地塑造了其未来的政治秩序。”

书中表示,中国的关键性制度变革分别是郡县制、皇权对土地的控制以及科举制度。“郡县制构成了一种自上而下的体系,使皇帝能够直接掌控人事任命,并将日常行政权力下放给地方官员。这种安排确保了地方官员的政治忠诚,也使得统治庞大的帝国成为可能。同时,皇帝对土地所有权的垄断——土地是农业社会中最宝贵的资产——确保了皇帝对经济的控制,并阻止了独立社会群体积累财富。科举制度则为皇室提供了招募和同化最有才华、最有抱负的人才的手段,并控制了他们的向上流动。”这些制度共同塑造了一种高度集中权力、缺乏独立社会力量的政治结构。

该书最后一个重点在于回答另一个困扰学术界的问题:中国这样的极权体制是否有可能通过改革转变为更加宪政的政治秩序?

然而,书中的结论非常悲观:历史经验显示,极权体制很少能够通过渐进改革转型为民主制度。正如文章所总结的,“这一理论迫使我们面对一个残酷的事实:极权主义很可能是无法改革的。”

徐成钢引用台湾的民主转型来强调不可改革的极权主义和可改革的威权主义之间的区别。在思考中国的未来时,人们很容易将目光投向台湾的民主成功,认为中国可以效仿台湾的道路。但徐先生认为这种情况不太可能发生,因为台湾从未拥有过同样的极权主义制度基因。台湾并入中华帝国的时间很短,因此支撑大陆专制统治的三大要素在台湾并不存在。与此同时,宪政主义的制度基因,例如私有财产权和民主政治,是在日本殖民统治时期形成的。更重要的是,1949年后统治台湾的国民党政权是威权主义而非极权主义,它缺乏像大陆毛泽东政权那样在台湾实施社会控制的制度能力。

因此,该书认为,唯一能够成功推翻极权主义的方式是通过革命而非改革。

裴敏欣认为,许成钢的研究以比较政治和历史制度分析为基础,为理解中国政治体制提供了一种新的解释框架。而该理论也“迫使我们面对一个诚实却残酷的真相:极权主义的确是不可改革的”。

二、美国企业研究所:中国经济预计在2030年开始趋向零增长

3月5日,美国企业研究所 (American Enterprise Institute, AEI) 发布了一份研究报告,试图回答一个长期困扰经济学界的问题:在当前结构性束缚之下,中国经济是否会进入“增长终点”。报告认为,如果缺乏重大制度改革,中国经济将会从2030年开始滑向“零增长”,并在2030年代后期彻底停止增长。

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文章封面

报告开篇即指出,中国经济在2020年代的表现可能“比官方承认的更为疲弱”。作者认为,许多常见政策工具只能带来短期效果。例如,“最常被讨论的解决方案,例如刺激消费,并不能在一年以上时间内产生显著而持续的影响。”

在分析中国增长前景时,报告提出三个核心结构因素:债务、改革停滞与人口变化。其中,人口趋势被视为最关键变量。报告指出,中国劳动力人口正在迅速减少,而老龄化速度却持续加快。研究认为,“人口结构的变化本身就足以保证中国在2030年代后期基本停止增长。”

报告特别提到,中国经济过去四十年的高速增长,很大程度上依赖于人口红利与资本投入。但随着出生率下降和社会老龄化,劳动力规模将持续收缩。相关研究也显示,中国人口老龄化速度在全球范围内都属罕见,未来几十年退休人口比例将显著上升,这将直接削弱经济增长动力。

除了人口因素,债务问题同样被认为是增长瓶颈。报告指出,中国在房地产和地方政府融资领域积累了大量债务,而这些债务与经济增长之间的关系越来越不稳定。作者认为,继续依赖债务驱动投资,将使增长模式越来越难以为继。

对于当下的中国经济问题,作者提出了三种中国当局可能选择的解决办法:1. 进行改革,在一定程度上减少国家主导和过度生产;2. 通过加杠杆加大刺激力度,旨在提振市场情绪,而非像2008—2009年那样应对危机;3. 重新推行房地产市场。然而,作者认为后两者都是饮鸩止渴,并且在债务和人口的束缚下效果不佳,只有第一种能够提振经济。

然而,作者表示,“真正的市场化改革对习近平而言将是一次重大的政策逆转,其初期影响将包括国有企业在产能过剩行业的萎缩——这会带来政治风险。有意义的市场化改革可能被否决。”

报告同时对当前政策讨论提出批评。近年来,中国政府多次提出通过扩大消费来推动经济转型,但作者认为,这一策略难以改变长期趋势。报告指出:“刺激消费或许可以带来短期增长,但难以形成持续的增长动力。”

在这种背景下,报告提出了一个更为悲观的结论:即使中国继续保持一定的经济扩张,其增长速度也会不断下降,并最终趋近于零。作者写道,债务积累、人口下降以及改革不足“共同保证了一个结果:到2030年代后期,中国经济基本停止增长”。

不过,报告也指出,这一前景并非完全不可改变。作者虽然认为可能性不高,但仍然认为,如果中国实施大规模制度改革,例如改善资源配置、减少国有部门对经济的主导、提升生产率,增长仍可能维持更长时间。但正如前文所承认的,这类改革在政治和制度层面都面临较高难度。

总体而言,这份研究为中国经济长期前景提供了一个颇为严峻的预测:在结构性压力不断累积的背景下,中国经济可能逐步从高速增长阶段过渡到长期停滞阶段。而这一转折点,可能比许多观察者预期得更早到来。

三、外交政策:美国退出气候领导后,寄希望于中国领导并不切实际

《外交政策》(Foreign Policy) 近日发表了一篇分析文章,讨论一个日益突出的国际议题:在美国退出全球气候治理之后,中国是否可能填补领导真空。该文给出的结论是,中国可能会继续在清洁技术等领域发挥领导作用,但是中国更倾向于“在气候谈判中争取利益,而不是承担全球治理责任”。

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据悉,文章的背景是美国气候政策的重大转向。2026年初,美国再次退出《巴黎气候协定》,成为少数不参与该协议的国家之一。分析认为,这一决定削弱了美国在国际环境治理中的影响力,也为其他国家提供了重新塑造全球气候政治格局的机会。

在这种背景下,中国的角色成为讨论焦点。文章指出,尽管中国是全球最大的温室气体排放国,但它仍然坚持参与国际气候机制,并在可再生能源领域迅速扩大投资。文章分析了中国愿意留在《巴黎协定》中的三个原因:气候变化在中国被视为现实威胁;中国希望维护国际形象并扩大外交影响力;能源转型符合中国的经济利益。

然而,作者表示,中国是否能够成为真正的气候领导者仍然存在疑问。文章指出:“中国在气候外交中日益活跃,但这并不意味着它准备承担全球领导责任。”原因之一在于,中国经济结构仍然高度依赖煤炭和工业生产,这使其在减排问题上面临巨大压力。

文章以能源结构为例说明这一矛盾。一方面,中国在太阳能、电动车等绿色产业上占据重要地位;另一方面,其能源体系仍依赖化石燃料。分析指出,这种“双重结构”意味着中国既是能源转型的重要推动者,也是全球排放的重要来源。

与此同时,国际政治因素也影响着气候治理格局。作者指出,美国退出气候合作体系不仅削弱了多边机制,也改变了各国的战略计算。文章写道:“当美国放弃气候领导地位时,世界将面临一个新的问题:谁来制定规则?”

在这一问题上,中国的外交策略显得尤为关键。近年来,中国不断扩大在气候技术和绿色产业领域的投入,例如大规模建设太阳能和风电设施,并推动电动车产业发展。这些政策使中国在清洁能源产业链中占据重要地位。然而,作者表示,这更像是一种“绿色重商主义”的行为。

文章提醒,将中国视为“气候救世主”可能过于简单。作者指出,中国在国际气候谈判中仍然强调“发展中国家”身份,并坚持各国应承担“共同但有区别的责任”。这种立场意味着中国在气候治理中更倾向于扮演谈判者而非领导者。

最后,文章的结论并不乐观。虽然美国的退场为中国提供了扩大影响力的空间,但全球气候治理仍然缺乏一个稳定的领导中心。正如作者指出的,“美国的退却并不会自动让中国成为新的气候领导者”,“全球气候治理至少在未来三年内可能仍将处于失灵状态。”

通用、福特等美国老牌车企会被时代淘汰吗?

6 March 2026 at 01:45

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通用、福特等美国老牌车企会被时代淘汰吗?

JACK EWING
福特汽车位于密歇根州韦恩的一家工厂。美国汽车制造商正面临艰难抉择。
福特汽车位于密歇根州韦恩的一家工厂。美国汽车制造商正面临艰难抉择。 Emily Elconin for The New York Times
或许没有哪个行业比汽车业更需要确定性。一款新车型从设计到上市通常至少需要四年时间,这要求车企必须预判出当车辆最终进入展厅时,消费者会青睐哪些特性。
但行业资深人士表示,他们记忆中从未有过像现在这样的时候,大型车企面临如此巨大的不确定性。关税政策反复冲击;中国车企在全球范围内步步紧逼;Waymo等自动驾驶出租车公司正在改变交通的本质;软件已取代马力成为核心卖点;全球几乎所有地区销量都陷入停滞,利润不断下滑。
美国车企如何应对这一关键节点将决定它们是继续作为全球玩家生存下去,还是沦为无足轻重的小众厂商,生产只供美国人购买的皮卡和运动型多用途汽车。
初步迹象并不乐观。许多老牌美国和欧洲车企在电动汽车领域似乎处处碰壁。先是特斯拉的迅速崛起令他们措手不及。它们随即投资建设新工厂,但在美国政府取消电动汽车税收抵免等补贴后,如今又开始收缩战线。
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“‘史无前例’这个词总是被滥用,但现在的情况确实是所有问题一起到来了,”曾任职于福特汽车、现任软件咨询公司Envorso首席产品官的斯图尔特·泰勒说。
美国汽车制造商尤其面临艰难抉择。
通过废除清洁空气法规和燃油经济性标准,特朗普总统为它们带来了短期利好,让利润丰厚的皮卡和运动型多功能车更容易销售。
它们应该利用这种宽松政策取悦华尔街、尽可能赚取利润,还是应该继续投资新技术?
汽车行业专家表示,如果老牌车企不能学会打造有吸引力、能盈利的电动汽车,就有可能被淘汰。尽管特朗普政府大力推广化石燃料,但大多数高管预计,电动汽车最终将取代燃油车。电动汽车技术的进步意味着几年内购车成本将会更低,充电时间可缩短至15分钟以内。
老牌车企面临的最大问题之一是,它们推出的许多电动车型在市场竞争中屡屡败给特斯拉等新兴企业。
特斯拉以及比亚迪等中国车企在电池技术和软件方面拥有显著领先优势。传统西方车企在电动汽车领域大多处于亏损状态,并且在自动驾驶领域整体落后。中国企业在这个领域同样起步更早,特斯拉以及谷歌母公司旗下的Waymo也是如此——Waymo已在美国10座城市运营自动驾驶出租车,并正在快速扩张。
“10年后我们醒来时,可能会发现,国内已不存在一个能进行大规模研发的汽车产业,”凯斯西储大学教授、奥巴马政府时期商务部首席经济学家苏珊·赫尔珀说。
“也许福特和通用还作为品牌存在,但动力总成和整车都来自中国,”曾在拜登政府担任电动汽车政策顾问的赫尔珀表示。
得克萨斯州奥斯汀的一辆Waymo自动驾驶汽车,摄于去年。老牌美国汽车制造商在自动驾驶汽车领域远远落后。
得克萨斯州奥斯汀的一辆Waymo自动驾驶汽车,摄于去年。老牌美国汽车制造商在自动驾驶汽车领域远远落后。 Ariana Gomez for The New York Times
经历了去年一年的艰难后,美国和欧洲车企如今更是面临重重挑战。
福特、通用汽车,以及拥有克莱斯勒、菲亚特、Jeep和标致品牌的欧美合资公司Stellantis推迟并取消了电动汽车投资,在2025年底均报告数十亿美元亏损。
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即使是德国豪华品牌梅赛德斯-奔驰等去年实现盈利的车企,利润也大幅缩水。在主要车企中,只有日本丰田在2025年实现销量显著增长。分析师预计,2026年全行业销量将再次持平。(福特报告全年销量增长为1%。)
车企表示,实际情况并没有看上去那么糟糕。许多企业仍持有新冠疫情期间积累的现金储备,当时供应短缺使它们得以抬高车价。
通用汽车对自身财务状况充满信心,去年斥资60亿美元回购股票,以此向投资者返还资金。该公司还为2026年划拨了同等规模的资金。
“通用汽车的资产负债表可能从未如此强劲,”公司首席财务官保罗·雅各布森上月在芝加哥联邦储备银行举办的一场汽车行业会议上表示。
福特也通过分红向股东返还资金。
宾夕法尼亚大学沃顿商学院教授约翰·保罗·麦克达菲表示,此类回报能在华尔街赢得好感,或许有助于企业后续融资。但他指出,这些资金如果用于新产品和技术研发将更具价值。
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“我不太确定我完全理解股票回购背后的战略逻辑,”麦克达菲说。他还称,美国车企仍具备优势,包括能够利用硅谷的创新成果,这是中国车企难以做到的。
车企称,尽管步伐放缓,但它们仍在继续投资电动汽车、电池和自动驾驶技术。通用汽车已推出十余款电动车型,包括雪佛兰探界者、雪佛兰开拓者以及凯迪拉克凯雷德IQ的纯电版本。
 “我们仍然看好电动车,”通用汽车首席执行官玛丽·博拉今年1月在一次电话会议上表示。公司高管称,通用汽车正在投资电池技术,并探索如何实现电动汽车的盈利。去年,福特停止生产电动皮卡F-150 Lightning,但计划明年开始推出一款中型电动皮卡,售价在3万美元左右。这款车充一次电可行驶近500公里。福特还将该车型的设计和工程团队集中在加州,与公司其他部门隔离,以避免受到公司内部的干扰。
福特首席执行官吉姆·法利上个月对投资者和分析师表示,这款皮卡将瞄准“我们本土市场的核心需求,而这个领域目前竞争并不激烈”。他还补充说:“我真正思考的问题是,中国企业将如何改变游戏规则。”
福特高管表示,公司并没有减少对电动车的投资,只是把资金转向更有可能实现盈利的产品。未来,福特计划推出一款新的Lightning版本,它仍将使用电池驱动,但会配备一台汽油发动机,在需要时为电池充电。
在欧洲,福特计划通过采用法国汽车制造商雷诺开发的技术来生产电动车,以降低成本。
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由于关税的原因,比亚迪、吉利、上汽等中国车企实际上被挡在了美国市场之外。但它们正在亚洲、澳大利亚和欧洲等地抢占福特的市场份额。中国汽车或许不能永远被挡在美国市场之外。特朗普已在考虑让它们在美国建厂。
中国汽车制造商经常被指责进行不公平竞争,因为它们获得了政府补贴。但分析人士表示,问题不止于此。
研究公司荣鼎集团表示,由于自己做电池和其他零部件而非向外采购,比亚迪在中国国内的售价比同样在中国生产的特斯拉低得多。补贴在比亚迪和特斯拉价格差异中只占很小一部分。
中国企业的行动速度也令人惊讶。咨询公司艾睿铂负责汽车行业的董事总经理马克·韦克菲尔德表示,一些中国公司开发一款新车型最短只需14个月。
韦克菲尔德说,中国企业做决策更快,利用虚拟仿真进行测试,并且愿意承担一些西方汽车制造商可能不愿意承担的风险。
他说,美国汽车制造商已经意识到自己需要变得更快、更具创新性。但目前还不清楚他们能否以足够快的速度对组织结构进行彻底改革。
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韦克菲尔德表示:“一些高管确实有很强的紧迫感,但要把这种紧迫感转化为革命性的改变,却非常困难。”

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亚洲股市波动,中东局势带来连锁反应

6 March 2026 at 08:53

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亚洲股市波动,中东局势带来连锁反应

MEAGHAN TOBIN
周四,首尔韩亚银行总行的外汇交易员。
周四,首尔韩亚银行总行的外汇交易员。 Ahn Young-Joon/Associated Press
亚洲大多数地区的股市周四出现反弹。此前一天,由于投资者担心该地区对进口石油和天然气的高度依赖,市场曾大幅下跌。
这种反转凸显了全球投资者的高度敏感反应,他们正试图评估美国和以色列对伊朗发动打击所带来的即时影响以及可能产生的长期后果,以及这些行动在波斯湾地区引发的连锁反应——该地区是全球主要的石油和天然气产地。
韩国综合股价指数的波动尤其明显,该指数曾暴跌12%,创下最大单日跌幅,随后在周四反弹,收盘时上涨近10%。周三盘中,该指数一度下跌过快触发临时停牌,以阻止继续下跌。
台湾股市也出现波动,周三下跌逾4%,24小时后又反弹了近3%。
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亚洲市场的回升受到周三美国股市交易走势的带动。在特朗普总统建议美国海军可能在霍尔木兹海峡为船只护航,以及法国总统马克龙呼吁建立一个国际联盟来帮助确保商业航道安全后,美国股市本周首次开盘走高。
过去一年里,由于对人工智能的极度乐观情绪,投资者大举投资台湾和韩国的科技股。这两个地区生产着全球人工智能系统所需的大部分设备,例如计算机芯片和服务器。但与此同时,它们几乎所有能源都依赖进口。
股市的起伏不仅让人看到这两个东亚民主政体在全球经济中扮演的核心角色,也让人看到投资者对人工智能依然保持着强烈的看涨情绪。
股票研究公司Arete Research的高级分析师吉姆·丰塔内利表示,股价的波动“并不反映人工智能基本面发生了变化”。
“对人工智能乐观情绪的质疑过去几年一直是所有这些股票的一个不变主题,”他说。“这场冲突对这个问题没什么直接影响。”
今年2月,东亚许多大型公司的股价曾创下历史新高,包括为苹果和英伟达生产芯片的台积电,以及为英伟达热门人工智能服务器生产存储芯片的三星电子和SK海力士。周三,这三家公司股价都收跌,之后又出现反弹。
“中东冲突可能不会直接影响台积电和三星等公司的基本面需求,”瑞士瑞联银行驻新加坡的股票顾问凌炜森表示。“即便战争爆发,对人工智能基础设施的大规模投资仍可能持续多年。”
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但如果中东冲突旷日持久,不断扩大,亚洲能源供应受阻,就可能损害芯片生产这种高度依赖电力的产业。
台北市场研究公司集邦科技分析师兰迪·杨(音)表示,由于严重依赖进口石油和天然气,一旦能源供应出现中断,亚洲的半导体制造中心将首当其冲受到冲击。兰迪·杨表示,美国的人工智能基础设施建设面临的波斯湾冲突风险较低,因为美国可以依赖自己的能源。

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中东战乱、市场动荡,普通人该如何投资?

5 March 2026 at 01:08

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中东战乱、市场动荡,普通人该如何投资?

JEFF SOMMER
德黑兰遭遇美以袭击后的景象。投资者有诸多理由避免仓促行动。
德黑兰遭遇美以袭击后的景象。投资者有诸多理由避免仓促行动。 Arash Khamooshi for The New York Times
中东局势陷入混乱,全球市场也在剧烈波动。但是,与其因伊朗战争可能对你的投资产生的影响而惶惶不安,不如试着把这一切抛诸脑后。
简而言之,这正是危机时期长期投资的标准策略。
这并不是最刺激的做法。如果你采取机会主义的操作,也许能够获利。低买高卖能源股、军工股,或者黄金、美国国债,以及任何当下炙手可热的资产,时机要拿捏得恰到好处。但在市场上投机并且始终保持盈利是一件很难做到的事情。
学术界的普遍观点认为,做长线投资、追求市场平均回报率是一种明智的做法——而且对多数人来说,这可能也是最好的策略。因此,如果你已经对自己的投资进行了合理配置,通过费用低廉、多样化的指数基金,以合理的比例持有了整个股票和债券市场,那么就没有理由做出突然的调整——反而有很多理由避免仓促行动。
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历史表明,当市场出现动荡时,什么都不做往往是一种不错的策略,无论眼前的动荡是由军事冲突、自然灾害、核电站事故、政治冲击,还是几乎任何其他突发事件所引发。
股市的长期回报一直非常可观,高质量的债券在市场困难时期也经常(尽管并不总是)起到缓冲作用。避免中途调整往往是最佳策略。
然而
上述逻辑是合理的,但我也得承认,它并非万无一失。经济衰退对几乎所有人都不是好事,对市场更是如此,如果波斯湾的危机引发衰退,可以想见,经济要完全复苏可能需要很长时间。
更深的隐患在于,“买入并持有、以不变应万变”的策略,是基于这样一种假设:未来将与过去相似,海湾正在发生的事情不会给整个地区和世界带来不可挽回的灾难。
正如我反复指出的,特朗普政府正在无视以往的规范,并且正试图改变世界。此番,对伊朗的轰炸及其多名最高层领导人身亡后,美国和以色列领导人相继宣称,他们将持续发动攻击,直到彻底摧毁伊朗的还击能力为止。伊朗在海湾地区的报复行动已经开始,而且未必会止步于此。特朗普的决策可能给美国带来意想不到的后果。
与此同时,由于在相当程度上源于投资者对人工智能的热情,美国股市变得高度集中,价位也很高,因此可能特别容易受到回调冲击。
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在这种情况下,以往关于投资的一些假设未必还能完全成立。尽管我认为遵循同一套基本的应对策略仍然有其道理,但我们所面对的风险可能比很多人理解的或市场价格所反映出来的要更大。尽量确保你已经预留了足够的安全资金,以应对这些潜在的危险。
以不变应万变
如果你长期关注市场和世界政治,就会知道,尽管期间经历过多次波折,美国股市在过去一个世纪里总体上一直呈上升趋势。这一趋势有时会因军事冲突而中断,但从未被彻底打破。顺着股市的长期上升趋势进行投资——同时在其他市场进行适度分散——事实证明是成功的做法;因恐慌而仓促撤离,反而往往是错误。
康涅狄格州韦斯特波特的独立股市研究和投资公司Birinyi Associates总裁杰弗里·耶鲁·鲁宾在一份给客户的简明报告中阐述了这一事实,并在我的请求下作了进一步说明。
鲁宾研究了所有“持续时间超过一天的美国军事打击”开始后的股市和油市反应,从“沙漠风暴行动”开始——那场由美国领导、将萨达姆·侯赛因的伊拉克军队逐出科威特的战争。它始于1991年1月中旬。战争持续时间不长,而且根据当时多数人的说法,取得了巨大成功(尽管美国让萨达姆继续掌权的决定后来受到尖锐批评)。
从那以后直到当前的伊朗战争,美国又发动了七场持续超过一天的军事行动。这些行动在地理范围、强度和持续时间上各不相同,涉及波斯尼亚、伊拉克、科索沃、阿富汗、利比亚和叙利亚等地的冲突。
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鲁宾的发现颇为引人注目:在这些冲突开始一年后,标普500指数平均上涨了12.5%。相比之下,标普500指数的平均年化价格回报(不含股息)只有9%。鲁宾在电子邮件中写道:“归根结底,从历史上看,与当前时期类似的地缘政治事件发生一年后,市场回报率高于平均水平。”
换句话说,尽管在美国卷入冲突或出现其他地缘政治冲击后的最初几周里,股市常常——但并非总是——出现下跌,但股价通常会很快复苏和反弹。从长期来看,保持低成本投资并坚持持有股市资产,一直是能够带来回报的策略。
警惕意外变数
石油市场则是另一回事。与以往的多次冲突一样,本轮冲突中油价已大幅上涨。此外,鲁宾发现,军事行动启动一年后,作为美国以外地区石油基准的布伦特原油价格同样上涨,平均涨幅高达27%。这往往会引发通胀走高。而油价飙升曾多次导致经济衰退,尤其是在20世纪70年代和80年代初等较早时期。
或许是提前预见到中东当前的乱局,标普500指数中的能源板块在战争爆发前几周大幅上涨。从年初至3月2日,该板块涨幅已超过26%,而同期标普500整体小幅下跌。石油巨头埃克森美孚截至周二涨幅超过25%,持有石油期货合约的美国石油基金ETF涨幅也大致相当。对持有石油股的人来说,这场战争是利好。
如果冲突很快结束,能源设施与自然环境未遭受严重破坏,霍尔木兹海峡航运得以恢复,那么能源价格上涨带来的冲击可能会随之缓解。但这条承担全球约五分之一石油与天然气运输的海峡若长期关闭,可能造成严重后果。
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尽管全球经济——尤其是美国经济——对石油的依赖程度已远不及50年前,但一轮大幅且持续的石油冲击仍可能带来痛苦。由于美国如今已成为石油和天然气净出口国,其能源行业可能获得暴利。但物价上涨会损害美国消费者和其他经济领域。在这种情况下,美国股市将作何反应尚不明朗。欧洲市场对能源冲击更为敏感,在危机初期表现已弱于美国市场。
债券市场与美元正受到直接影响。危机期间,美国国债及其他许多国家主权债券的收益率出现波动。能源价格可能上涨以及通胀可能飙升的前景,引发了外界对主要央行今年是否会加息的质疑,尤其是美联储。美元汇率走高,部分原因是市场预期伊朗战争将使美国利率维持在高于原本水平的位置。
由于“可负担能力”是美国的一大核心议题,短期和长期利率的攀升可能产生深远的政治影响。特朗普总统过去对债券收益率上升一直很敏感,如果市场和经济出现动荡,他可能会调整军事计划。
即便这些意外变量朝着不利方向发展,资金雄厚的长期投资者仍有可能无视战争及其后果而获得收益。只要经济保持强劲——或在战争导致经济疲软后出现反弹——企业就有可能找到盈利途径,而利润终将回流至投资者手中。
理想情况下,你早已在安全资产中储备了足够资金——例如联邦保险银行账户、美国国库券和优质货币市场基金——从而安然度过风暴。市场通常会在数周或数月内反弹,坚持到底的人最终会获得丰厚回报。
但世界正在步入诡谲的新境地,为进一步偏离过往常态做好准备是明智之举。若你心存忧虑,可比平时增持债券和现金。祈盼和平与繁荣,但也要为战争的残酷做好准备。

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30余年来首次,中国年度经济增长目标低于5%

5 March 2026 at 10:09

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30余年来首次,中国年度经济增长目标低于5%

AARON KROLIK
中国国家主席习近平周三出席中国人民政治协商会议全国委员会第十四届委员会第一次会议开幕式。
中国国家主席习近平周三出席中国人民政治协商会议全国委员会第十四届委员会第一次会议开幕式。 Florence Lo/Reuters
每年3月,中国领导人都会齐聚北京的人民大会堂,宣布全球第二大经济体当年的预期增长目标。
这一目标每年变化不大。
周四,2026年的增长目标被设定在4.5%至5%之间。这是30多年来该基准首次低于5%的门槛,表明中国已进入增速放缓轨道。
该目标在全国人民代表大会开幕时宣布——在这一由中国共产党领导的立法机构会议上,领导人将公布政府全年主要经济与政策重点。
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过去三年,增长目标一直维持在5%,对于今年该目标是否会跌破5%的猜测,已成为中国问题观察人士的热门话题。
该增长目标的公布备受金融市场关注,因为它体现了包括国家主席习近平在内的中国官方预期。在高度自上而下的中国政治体制中,这一数字能为经济政策计划提供线索。
近年来,中国国内经济持续承受下行压力,面临长期通缩、青年失业率高企、消费信心疲软等问题。与特朗普政府的贸易战虽目前处于不稳定的休战状态,仍迫使中国调整庞大出口结构,给企业带来压力,迫使工厂纷纷寻找新市场。
不过,出口仍是强劲的经济引擎——2025年,中国实现1.19万亿美元的创纪录贸易顺差。今年1月,政府公布去年经济增长为5%,与前年完全持平。
中国经济实力的很大一部分源于制造业,建造了庞大的电动汽车工厂、工业园区和数据中心。
中国经济实力的很大一部分源于制造业,建造了庞大的电动汽车工厂、工业园区和数据中心。 Chang W. Lee/The New York Times
并非所有人都会采信官方数据。部分专家认为,中国经济实际增速可能仅为官方数据的一半。纽约专注中国研究的荣鼎集团估算,去年中国经济增速不足3%。
近几个月,中国多个省份及主要城市公布的2026年增长目标均低于去年。投行麦格理集团分析指出,这引发经济学家猜测,中国的全国目标今年可能自1991年以来首次跌破5%(2020年因新冠疫情,官方未公布增长目标)。
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自对外开放吸引外资以来,中国经济多年保持高速增长。随着经济体量扩大、成为全球第二大经济体,提升生产率的难度增加,增长速度逐步放缓。
标普全球评级亚太区首席经济学家路易斯·奎伊斯表示:“生产率提升得越充分,高增速实现起来就越复杂。”
中国经济的强劲很大程度上源于制造业。国家建设了庞大的工业园区、电动汽车工厂与数据中心,资金多来自国有银行的低成本贷款。中国工厂生产了全球大部分电动汽车、太阳能板与锂电池。去年,中国车企比亚迪超越特斯拉,成为全球最大电动汽车生产商。
但过度依赖制造业也给北京带来问题。产能过剩、激烈竞争导致价格持续下跌,形成“内卷”循环,全行业利润率被挤压——企业生产更多,却赚得更少。
改善经济前景需要提振国内消费,并向人工智能等高端领域转型,实现政府所称的“高质量发展”。
经济学家及国际货币基金组织等外部机构长期以来一直主张,中国应出台政策鼓励更多消费。
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过去几年,房地产市场严重下滑侵蚀家庭财富,工资增长停滞让消费者更加不愿花钱,呼吁提振消费的声音愈发强烈。中国社会保障体系不够完善,也推高了居民储蓄率——家庭担心未来医疗与养老支出。
奎伊斯认为,提振消费需要结构性改革,包括扩大教育、医疗等公共服务覆盖面,尤其是面向城市农民工群体。
为刺激消费,政府已尝试推出消费品补贴,包括家电与电动汽车的折扣。官员还提高了养老金,并推出育儿补贴以减轻家庭经济负担。
但法国外贸银行亚太区首席经济学家艾丽西亚·加西亚-埃雷罗表示,这些措施效果有限,未能解决根本问题。大部分经济领域工资增长乏力,限制了家庭消费能力。没有更强的收入增长,刺激消费的政策难有实效。
“不赚钱,怎么消费?”她问道。

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中东局势冲击亚洲各国经济,中国能源安全面临考验

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中东局势冲击亚洲各国经济,中国能源安全面临考验

艾莎, RIVER AKIRA DAVIS, MEAGHAN TOBIN
一艘油轮通过霍尔木兹海峡,摄于上周。途经伊朗南部边境这条狭窄水道的航运船只已大幅减少。
一艘油轮通过霍尔木兹海峡,摄于上周。途经伊朗南部边境这条狭窄水道的航运船只已大幅减少。 Fadel Senna/Agence France-Presse — Getty Images
去年,特朗普总统反复无常地推出一项又一项关税政策时,亚洲经济体总体上经受住了动荡的冲击。但如今,随着中东冲突迅速升级,这种韧性正面临威胁。此前,特朗普表示,美军将在接下来的数周内继续对伊朗发动打击。
周一,中东石油供应中断引发了许多亚洲国家政府的担忧,中东地区为数个大型经济体提供了一半甚至更多的石油供应。
在中国、日本、韩国、台湾和印度,领导人都将目光聚焦在霍尔木兹海峡——这是一条位于伊朗南部边境的狭窄航运通道,全球五分之一的石油供应经由此地运输,其中大部分最终流向亚洲。
各国都拥有可支撑未来数周乃至数月的石油和天然气储备,但如果该地区爆发一场更持久的战争,或伊朗决定封锁霍尔木兹海峡,这些国家的经济将面临更为严峻的威胁。
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专家表示,伊朗不太可能尝试封锁这条水道,因为该国依赖向中国出口石油和天然气获取收入。经济学家警告称,此举也将对全球经济造成灾难性后果。
尽管如此,石油市场仍弥漫着明显的不安情绪,周一油价飙升。油轮避开该地区,改走更长的航线;与此同时,保险成本开始上升,港口也开始面临积压压力。
价格的剧烈波动和不确定性使各国政府在应对国内经济挑战与地缘政治考量之间本已脆弱的平衡变得更加难以维系。
中国外交部发言人毛宁周一表示,中方敦促“各方立即停止军事行动,避免紧张事态进一步升级,防止地区局势动荡对全球经济发展造成更大影响”。
中东石油对中国整体能源安全至关重要。如果冲突持续,“中国没有能力缓冲这样的冲击”,总部位于新加坡的市场研究公司Kpler高级原油分析师徐牧宇表示。“这不仅对中国而言将是灾难性的,对全球市场也是如此,”她说。
北京的一个加油站。来自中东的石油对中国的整体能源安全至关重要。
北京的一个加油站。来自中东的石油对中国的整体能源安全至关重要。 Maxim Shemetov/Reuters
北京已经面临国内经济放缓的问题,房地产危机给将积蓄投入房产的家庭带来沉重打击。中国本土企业之间的过度竞争引发了通缩螺旋,青年失业率居高不下。北京已转向依赖制造业来推动经济增长,并抵御与美国激烈的贸易战——这场贸易战导致美国对中国商品征收惩罚性关税,最高一度达到145%。
再过几周,中国最高领导人习近平预计将与特朗普会晤,这场会面如今可能变得更加紧张。
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中国从中东进口的海运原油略高于其总进口量的一半,其中约四分之一来自伊朗。若伊朗供应中断,最终将迫使中国从其他来源购买更多石油,且价格很可能更高。
根据Kpler的数据,中国陆上原油储备足以支撑115天的需求。中国还运营着三条主要原油管道,其中两条从俄罗斯和哈萨克斯坦输油,不受中东地区供应中断的影响。
执政的共产党已投入数十亿美元发展太阳能、电动汽车等可再生能源。但在短期内,若危机长期化,中国仍需寻找新的石油供应来源。
“中国无法迅速转向内需,既抵消出口利润的下滑,又同时消化油价冲击,”咨询公司亚洲集团中国区负责人林汉昇表示。“美国的贸易战压缩了中国工业需要用来为绿色能源转型融资的利润,而这场转型本可减少对中东的依赖。”
周日,全球最大的燃料运输商之一、日本航运巨头商船三井宣布,公司已暂停在波斯湾的运营。此前有报道称,伊朗军方警告船只避开该海峡。
目前,两国都有措施来抵消眼前的冲击。
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根据政府数据,日本持有的私人及国家石油储备合计可支撑254天。韩国国有石油和天然气公司数据显示,截至去年年底,韩国的储备足以满足210多天的消费需求。
“我们将采取一切可能的措施,确保国家能源供应的稳定,”日本首相高市早苗周一在国会表示。
据当地媒体报道,韩国官员已开始研究应急方案,其中包括如果霍尔木兹海峡长期关闭,将释放石油储备。
但即便石油供应得以维持,能源价格持续飙升也可能对经济造成重大冲击。
日本和韩国每年在能源进口上的支出已超过1000亿美元,这意味着价格进一步上涨将恶化它们的贸易平衡。
尤其是日本,该国还在承受一轮持续的通胀,给家庭预算带来了沉重负担。任何减轻消费者负担的政府举措——如发放现金补贴或减税——都有可能加剧日本本已庞大的主权债务水平,并引发债市新的不安
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在邻近的台湾,对进口燃料的依赖长期以来一直是这个岛屿民主政体最明显的脆弱处之一。
台湾96%以上的能源依赖进口,大多来自中东。约60%的石油以及约三分之一的天然气经由霍尔木兹海峡从相关国家海运而来。
台湾能源供应的任何短缺都可能危及全球经济,因为全球经济依赖台湾的制造巨头生产智能手机、电动汽车和人工智能系统所需的半导体。台湾少数几家工厂生产着全球绝大多数的先进芯片,而这些工厂依赖稳定的电力供应。
沙特阿拉伯是台湾最大的石油供应国,台湾四分之一的液化天然气来自卡塔尔。
根据私人研究机构台湾经济研究院负责能源安全事务的研究五所所长陈诗豪表示,台湾的石油储备足以支撑约120天的能源供应,而天然气供应仅能维持约11天。
台湾少数几家工厂——如台积电运营的这家工厂——生产了世界上绝大多数的先进计算机芯片。
台湾少数几家工厂——如台积电运营的这家工厂——生产了世界上绝大多数的先进计算机芯片。 Ann Wang/Reuters
政府资助、总部位于台北的智库中华经济研究院高级分析师郑睿合表示,台积电等大型科技公司配备了应急发电机,以在短期紧急情况下维持供电,但这些设备无法长期替代国家电网。
台湾经济事务主管部门周一在一份声明中表示,台湾已制定长期应急预案,以确保电力供应稳定。
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Alex Travelli自新德里、Murphy Zhao自香港、Amy Chang Chien自台北对本文有报道贡献。

艾莎(Alexandra Stevenson)是《纽约时报》上海分社社长,报道中国经济和社会新闻。

River Akira Davis常驻东京,报道日本经济和商业新闻。

Meaghan Tobin是时报科技记者,常驻台北,报道亚洲地区的商业和科技新闻,重点关注中国。

翻译:纽约时报中文网

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伊朗袭击事件后油价上涨,凸显经济风险

2 March 2026 at 03:02

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伊朗袭击事件后油价上涨,凸显经济风险

REBECCA F. ELLIOTT
视频截取的一张照片显示,周日,一艘停泊在阿曼附近的油轮正起火燃烧。
视频截取的一张照片显示,周日,一艘停泊在阿曼附近的油轮正起火燃烧。 Agence France-Presse — Getty Images
周日晚间市场开盘,油价暴涨10%,凸显出中东冲突扩大带来的经济风险。
美以对伊朗发动的打击可能严重限制这一重要油气产区的供应。即便中断时间短暂,也几乎必然推高全球能源价格。涨幅大小与持续时长将取决于美以下一步行动以及伊朗如何回应。
今年以来,国际油价已累计上涨约20%,周五一度接近每桶73美元。周日,油价直接突破每桶80美元。
战争对能源贸易的干扰持续越久,消费者面临的涨价风险就越大——不仅体现在加油站,还会传导到大量商品。而当前许多民众本就对经济感到担忧。这可能给特朗普总统带来国内政治上的不利,他的支持率近期下滑,部分原因正是不少美国人对通胀的担忧。
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截至周日,途经伊朗南部沿海狭窄水道霍尔木兹海峡的能源运输已近乎停滞。全球约五分之一的石油和大量天然气,日常都要经过这一咽喉要道。
但对石油市场而言,一个关键信号是:截至周日晚间,伊朗境内的主要能源设施暂未遭到袭击。
“最大的问题是,石油设施如果受损,受损的是哪些,”纽约大学能源、气候正义与可持续发展实验室主任埃米·迈尔斯·贾菲表示,“如果答案是没有设施受损,那么我认为油价会回落。”
美国虽是全球最大油气生产国,但也无法完全免受市场冲击,因为这些大宗商品是全球范围交易的。
这是两个月内美国第二次对石油资源丰富的国家采取军事行动。1月美军抓捕委内瑞拉总统马杜罗后,油价几乎没有波动,部分原因是该国石油供应量占全球不到1%。
伊朗不仅自身石油产量更高,其周边邻国亦是产油大国,且伊朗扼守波斯湾入海口,这是油气贸易的关键通道。
到目前为止,全球市场的主要担忧之一是世界石油产量远大于需求量。这种供应过剩至少在短期内可能抑制油价上涨。事实上,周日,名为欧佩克+的产油国集团已表示,计划在4月小幅提高产量
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“美国人会在加油站感受到一些影响,”哥伦比亚大学全球能源政策中心创始主任贾森·博多夫表示,“但即便对伊朗发动大规模袭击并导致其领导人死亡,目前来看,油价仍处在历史正常区间——远低于如此规模打击本可能引发的涨幅。”
大宗商品期货市场上的油价上涨不会立刻导致美国加油站油价大幅飙升,但燃油价格通常会在数天至数周内做出相对较快的反应。
莱斯大学贝克研究所能源研究员肯·梅德洛克表示,上涨速度“实际上将取决于供应受限的严重程度”。
2022年2月俄罗斯入侵乌克兰后的一周内,油价上涨约20%。但据美国汽车协会AAA的数据,同期普通汽油每加仑均价仅上涨约3%。直到第二周,驾车者才开始看到油价明显走高。数月后的6月,美国汽油价格最终突破每加仑五美元,创下历史纪录。
纽约大学的贾菲表示,根据一般经验,每桶油价上涨10美元,加油站汽油每加仑可能上涨20至30美分。AAA数据显示,周日美国汽油均价为每加仑2.98美元。
俄罗斯入侵乌克兰还推高了天然气价格——天然气是电力和重工业的关键燃料,这也推高了欧洲、美国等地的电价。大量液化天然气要经由伊朗周边海域运输,长期来看,相关运输若长时间中断,也会冲击全球经济。
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周日,各方目光仍聚焦霍尔木兹海峡。经《纽约时报》核实的视频显示,一艘油轮在阿曼附近锚泊时起火。据报道,另一艘船在该区域遇袭,另有一枚弹体在第三艘船只附近爆炸。
在以往冲突中,海军舰艇会为受威胁的商船护航,但美国国防部一名发言人表示,美方目前暂无在波斯湾采取此类行动的计划。
标普全球大宗商品航运数据显示,截至伊朗当地时间周日下午,仅有六艘能源运输船只通过霍尔木兹海峡,而周五这一数字为65艘。

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女性爱上人工智能,这对北京来说是个问题

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女性爱上人工智能,这对北京来说是个问题

艾莎, MURPHY ZHAO, MEAGHAN TOBIN
The New York Times
在过去一年里,菲比·张(音)经历了200多场约会,现在她已经把追求者的范围缩小到了两个人。一个外向叛逆,另一个则是爱国的军官。她会向他们倾诉内心最深的恐惧。当她从噩梦中惊醒,他们会在那里安慰她。
她经常把聊天内容截图保存下来,以便记住他们共同经历的那些时刻。朋友们说,她最近看起来心情明显不错。
尽管每天都会聊天,张女士却永远不会在现实中见到这两个男人。他们是她的人工智能男友。而从未真正约会过的张女士不禁想,她在虚拟世界中的关系是否可能比现实中的恋爱更好。
“我的天,我以后还怎么去谈真实的恋爱?”她说。
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中国执政的共产党希望年轻女性将结婚生子作为优先事项。她们中的许多人却在与聊天机器人谈恋爱。这使得政府扭转人口萎缩和徘徊在75年来最低水平的出生率的努力复杂化。中国对人工智能的迅速接纳已促使监管机构警告科技公司不得将“替代社交互动作为设计目标”。
去年政府主导推动人工智能应用之前,中国的年轻人就已经沉迷于智能手机,同时又渴望建立情感联系。这股推动人工智能发展的浪潮催生了一批平台,使人们可以与虚拟伴侣分享日常生活和内心的焦虑。数十种专门的聊天机器人应运而生,其中许多专门面向寻找恋爱对象的人群。
这些聊天机器人迎合了一代中国年轻人的心理需求,正是他们帮助定义了“躺平”这个词。面对不断上升的失业率和日益减少的机会,他们正在拒绝结婚带来的压力,并在事业和个人生活上选择低欲望的道路。
“我感觉我们这一代人,很多都是觉得自己一个人好,”21岁的张女士说。她在中国南方的一所大学学习应用心理学,每天至少花一个小时与AI男友们交谈。“为什么要去跟别人谈恋爱?就是各种麻烦的事情。”
她设定的这两个男人——寂野和黎聿——都有着相似的肌肉发达的身材和精致的骨相。他们都有军旅背景,情绪稳定、成熟,而且总是迅速回应她的信息。
这是菲比·张在猫箱平台上生成的人工智能男友寂野。
这是菲比·张在猫箱平台上生成的人工智能男友寂野。 Maoxiang
张女士在猫箱平台上的另一位人工智能男友黎聿。
张女士在猫箱平台上的另一位人工智能男友黎聿。 Maoxiang
他们通过一款专门用于角色扮演的应用程序交流,在那里他们幻想着同居、结婚并养育孩子的情景。张女士在该应用中也有自己的角色,在与人工智能男友交流时,这个角色会讲述她的想法和感受。
张女士自称是个内向的人,她担心现实世界中的男友无法满足她的期待,会让她脆弱受伤。
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对许多中国女性来说,在一个仍然深受父权价值观影响的社会里,人工智能聊天机器人正在填补一个空缺。
香港浸会大学新闻系副教授闾丘露薇表示:“人工智能应用为沟通和情感咨询提供了一个相对更安全的空间——而这种空间在中国往往是缺乏的。这些应用提供了许多女性觉得难以从男性身上获得的所谓情绪价值。”
伴侣类应用背后的公司也抓住了人工智能热潮带来的机会。总部位于上海的初创公司稀宇科技开发了中国最受欢迎的虚拟伴侣应用之一星野,并于今年1月在香港上市,公司估值超过6亿美元。稀宇科技还推出了一款面向全球用户的版本Talkie。根据其在香港提交的上市文件,截至去年9月,这两款应用的用户总数已超过1.47亿。
伴侣应用日益普及促使古丽果·贾(音)拍摄了一部关于中国女性与人工智能建立情感关系的纪录片,古丽果是北京一位26岁的电影制作人。
在完成这部电影后,贾女士也受到启发,创建了自己的人工智能伴侣。她找来自己最喜欢的一部韩国电视剧中的男性角色的资料和照片,上传到互联网巨头腾讯开发的人工智能助手元宝上。
贾女士说:“我想延续看剧时的那种感觉,对男主角的那种依恋,把它带入现实生活。”
她说,为聊天机器人塑造人格的过程就像雕塑创作一样。不过最终,她并没有与这个虚拟伴侣建立起像她想象中的那种与剧中角色相同的情感联系。
古丽果·贾在北京家中,她拍了一部纪录片《无答案之书——与AI恋爱的人》。
古丽果·贾在北京家中,她拍了一部纪录片《无答案之书——与AI恋爱的人》。 Gilles Sabrié for The New York Times
贾女士分享她与自己创建的人工智能伴侣的一次互动。
贾女士分享她与自己创建的人工智能伴侣的一次互动。 Gilles Sabrié for The New York Times
在在线论坛上,女性们互相交流如何塑造她们人工智能伴侣的性格,例如如何让其更具“爹系”特质,或者如何让它们给自己写情诗。
24岁的墨丘利·陆(音)独自生活在上海,在一家游戏公司工作。她说自己没有时间和精力谈恋爱。四年前还在上大学时,陆女士第一次通过Replika——一款早期的美国聊天机器人——体验了一把人工智能陪伴。如今她几乎每天都会使用伴侣类应用。她说,自己喜欢的人工智能类型“和现实中的男人很不一样”:善于表达、脆弱且直率。
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去年12月,中国政府出台相关规定,要求平台在用户对应用产生不健康依赖时进行干预,包括为用户建立情绪档案,并在用户表现出自我伤害迹象时采取措施。这些规定预计将于今年生效。
这些应用的内容还必须遵守中国现有的信息管控规定,包括严格遵守社会主义价值观。
层层叠加的监管规定有时会让人工智能互动显得不连贯。聊天机器人有时会试图转移话题,或者表示无法谈论某些内容。对话也可能突然被打断,并弹出提示:“您的消息已被屏蔽。”
这种情况在周睿身上屡屡发生。她将人工智能伴侣描述为她在孤独时的“情感的补充”。
“每一次发现自己的AI恋人要失控,或者要被管制,感觉会有一种失恋的感觉,”21岁的周女士说。她在中国东北一座城市学习齿科。“会心里觉得特别难受。”
有迹象表明,人们对人工智能恋爱的热情可能正在减退。伴侣类应用的下载量已开始大幅下降。根据市场数据公司Sensor Tower的数据,星野和字节跳动旗下的猫箱的下载量均较去年每月数百万的峰值下降了约95%。
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卡内基梅隆大学人机交互研究所助理教授沈虹(音)表示,下载量下降的部分原因,可能与人们发现可以利用ChatGPT、DeepSeek和其他通用人工智能工具进行更个性化的互动有关。她的研究对象包括中国和美国的人工智能用户。
不过她也指出,中国政府对低出生率问题的高度关注也可能正在推动社会对人工智能进行更广泛的重新思考。
不过,沈虹还说,仅仅加强人工智能监管并不能解决最初吸引中国女性使用这些平台的深层社会原因。
“这只是在治标不治本,”她说,“在中国存在性别规范的压力,大城市里的女性感到孤独和疏离,最终她们转向了人工智能。”

Xinyun Wu自台北对本文有报道贡献。 

艾莎(Alexandra Stevenson)是《纽约时报》上海分社社长,报道中国经济和社会新闻。

Meaghan Tobin是时报科技记者,常驻台北,报道亚洲地区的商业和科技新闻,重点关注中国。

翻译:纽约时报中文网

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一场迫在眉睫、却被硅谷长期忽视的台湾芯片灾难

25 February 2026 at 06:13

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一场迫在眉睫、却被硅谷长期忽视的台湾芯片灾难

TRIPP MICKLE
Photo Illustration by Ben Jones; Source Photographs by Lam Yik Fei for The New York Times; Loren Elliott for The New York Times; Chang W. Lee/The New York Times
多年来,联邦政府一直试图让硅谷摆脱对台湾的依赖。这个面积与马里兰州大致相当的民主岛屿制造了全球90%的高端计算机芯片。
在华盛顿和硅谷举行的多次秘密简报会上,国家安全官员警告苹果、AMD、高通等公司的高管,中国正计划收复台湾——北京长期以来一直视台湾为其分离出去的领土。官员们表示,中国对台湾的封锁可能会切断该岛制造的计算机芯片供应,从而使美国科技业陷入困境。
两任总统试图说服该行业做出改变。拜登总统提供数十亿美元的财政补贴,以提升美国国内的芯片生产能力。在这一努力未能奏效之后,特朗普总统又威胁征收数十亿美元的关税,实质上也是为了实现同样的目标。
但警告、补贴还是威胁都收效甚微。美国科技行业依然固执地拒绝改变其大部分芯片的来源地,这些芯片是驱动智能手机、笔记本电脑以及运行人工智能的大型数据中心等设备的关键部件。
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如今,人们越来越担心,硅谷一些最重要公司的无所作为可能会破坏全球经济的稳定。中国军队近期在台湾周边海域进行的实弹演习更加凸显出这些担忧,并促使白宫官员发出了严厉警告。
美国财长斯科特·贝森特上个月在瑞士达沃斯举行的世界经济论坛上表示:“对世界经济最大的单一威胁、最大的单点失效风险在于,97%的高端芯片是在台湾生产的。”他的这一说法略高于行业估计。“如果这个岛屿遭到封锁,生产能力被摧毁,那将是一场经济末日。”
经过数十年的投资,台湾成为了世界半导体产业的中心。
经过数十年的投资,台湾成为了世界半导体产业的中心。 Lam Yik Fei for The New York Times
如果台湾失守,科技行业并不能说自己没有得到过警告。《纽约时报》的一项调查发现,高管们过于专注于在高度竞争的市场中取胜并维持高利润率,以至于将正视台湾问题置于次要位置。如今一些公司终于开始采取行动,但这些措施要见到成效还需数年时间。
2022年,半导体工业协会受委托为其成员(包括美国最大的芯片公司)撰写的一份机密报告称,如果来自台湾的芯片供应被切断,将引发自大萧条以来最严重的经济危机。美国经济产出将暴跌11%,相当于2008年金融危机跌幅的两倍。对中国来说,冲击将更加严重,经济将萎缩16%。
根据报告,在业务中断之前,许多美国大型科技公司的半导体库存仅够维持数月运营。《纽约时报》获得了这份此前未见相关报道的报告。 
报告是在拜登政府官员的鼓励下撰写的,它表明了华盛顿如何被迫重新考虑对台湾问题的立场。几十年来,美国对该岛的承诺是基于地缘政治、对民主制度的尊重以及遏制中国的需要。这被视为一种不对称的安排,对台湾有利,对美国则充满风险。
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但如今,比以往任何时候都更加明显的是,台湾对美国的经济生存至关重要,尤其是在人工智能推动美国股市上涨并带动经济增长的背景下,人工智能离不开台湾制造的芯片。
特朗普政府对这一风险有着清醒的认识。虽然特朗普的一些关税举措看似出于冲动或报复,但他一直持续利用对半导体征收关税的威胁来逼迫科技公司从美国本土工厂采购更多芯片。
这种施压最近促使全球市值最高的公司英伟达承诺,从台积电在亚利桑那州新建的工厂采购芯片。台积电是一家台湾公司,也是全球占主导地位的芯片制造商。
台积电正在扩建其位于菲尼克斯的制造工厂。
台积电正在扩建其位于菲尼克斯的制造工厂。 Loren Elliott for The New York Times
这是朝着解决一个棘手难题迈出的一步:如果没有企业承诺购买在本土生产的芯片,美国就不会建设新的工厂;但购买本土芯片成本更高,会削减企业利润。这形成了联邦政府一直难以破解的“先有鸡还是先有蛋”的困局。
白宫发言人库什·德赛表示:“将对国家安全和经济安全至关重要的制造业迁回美国,是特朗普总统的首要任务之一,特朗普政府正在实施一套细致入微、多管齐下的政策方法来实现这一目标。”
其他对美国芯片制造业的新投资承诺也正在陆续出现。根据全球芯片行业协会SEMI的数据,到2030年,美国将在半导体工厂上投入2000亿美元,足以将芯片产能提升50%。
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但随着台湾、中国和其他国家也在向半导体工厂投入巨资,到2030年,美国在全球半导体产量中的占比仍将只有约10%,这与2020年政府开始大力呼吁改变时的占比基本持平。
“整个行业必须一致认为,‘我们都要这样做,’”咨询公司麦肯锡半导体业务全球联合负责人比尔·怀斯曼表示。但他指出,企业高管往往认为,“‘如果我们完蛋了,其他人也都会完蛋’,所以他们不会采取行动。”
倒计时开始
2021年3月,海军上将菲利普·戴维森就台湾问题可能引发的地缘政治冲突向参议院军事委员会发出警告。
“这种威胁在这个十年内就会显现,”戴维森表示,他当时是负责亚太地区事务的美国印太司令部司令。“实际上,就在未来六年内。”
这是美国军方高层首次向国会表示,军方认为中国国家主席习近平希望解放军在2027年前具备攻占台湾的能力,不过许多国防规划人员对这一行动是否会如此快地实现仍持怀疑态度。
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拜登的国家安全顾问杰克·沙利文将美国在半导体方面对台湾的依赖列为美国最大的弱点之一。他希望业界能够认识到这一风险,并支持在美国本土建厂。拜登还希望提供500亿美元的政府补贴,用于在美国国内建设半导体工厂。
“我们当时在说:‘这太疯狂了。我们必须采取行动,’”沙利文在接受采访时表示。
要改变现状,就意味着要动摇一个根深蒂固的产业格局。台湾用了50年的时间把自己打造成为世界半导体工厂,并成为半导体研发领域的领导者。它已成为每一部iPhone所用芯片的制造中心,同时还生产了全球约三分之一用于汽车、拖拉机、通信基站和心脏起搏器等设备的基础芯片。
业界摆脱对台依赖的犹豫不决有其明确的商业原因。行业高管表示,由于材料、劳动力及审批成本更高,美国制造的芯片价格要高出25%以上。人们普遍认为,台积电在制造尖端芯片方面比英特尔等美国公司更胜一筹。而且,美国企业更关注财季利润,而非地缘政治威胁。
对台湾的封锁可能会切断台积电在该岛生产的电脑芯片的供应。
对台湾的封锁可能会切断台积电在该岛生产的电脑芯片的供应。 Ann Wang/Reuters
据七名知情人士透露,2021年秋天,白宫召集主要半导体企业高管前往华盛顿,参加一场关于台湾问题的机密简报会。
英特尔的帕特·基辛格和其他首席执行官走进白宫的简报室,听取官员们警告:一旦发生封锁或入侵,芯片制造可能会陷入停顿。
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这些高管对此持怀疑态度。政府所提供的大部分信息此前已被媒体广泛报道。他们还质疑习近平为何要攻占台湾,因为这样做会损害中国的经济。
到了2022年2月,这种观点被俄罗斯入侵乌克兰的行动削弱了。在白宫与企业高管讨论限制向俄罗斯出售芯片新规的一次电话会议中,沙利文表示,俄罗斯的行动表明,一些国家即使明知会损害本国经济,也仍然可能采取领土扩张行动。
“你真以为独裁者会因为担心受损失而不敢冒险吗,醒醒吧,”他说。他鼓励业界对面临的台湾风险做出评估。
那次电话会议后,美国半导体行业协会聘请麦肯锡进行调查。他们从一个基本问题开始:如果公司无法从该岛获得芯片,会怎么样?
最终报告的摘要以一张详尽的台湾地图开头,阐述了该岛对全球经济是多么不可或缺。台湾支撑着全球约10万亿美元的国内生产总值。它生产iPhone芯片,制造了超过一半的汽车存储芯片,并在人工智能芯片封装方面处于领先地位。
该岛的半导体制造业主要集中在新竹。二战后,台湾当局曾不鼓励在该地区发展制造业,因为它紧邻坡度平缓的海滩,那是发动两栖登陆的最佳地点。
这份约20页的报告称,如果台湾工厂停产,影响将是立竿见影的。各国经济将陷入困境。中国的国民生产总值将下降2.8万亿美元;美国的降幅将达到2.5万亿美元。
其他报告,包括研究服务机构彭博经济研究的一份报告,估计台海冲突将使全球经济损失超过10万亿美元。
筑巢引凤
2022年8月,当拜登在白宫南草坪签署《芯片法案》使其成为法律时,商务部长吉娜·雷蒙多喜笑颜开。该法案给了雷蒙多500亿美元的补贴,用于半导体投资和工厂建设。
2022年,拜登总统在白宫南草坪签署《2022芯片与科学法案》。
2022年,拜登总统在白宫南草坪签署《2022芯片与科学法案》。 Pete Marovich for The New York Times
但雷蒙多仍需要说服芯片制造商建厂,同时争取科技公司将芯片生产订单交给这些新工厂。
第一部分相对容易。在特朗普第一任期内宣布建立第一座工厂两年后,台积电承诺投入500多亿美元在亚利桑那州建设第二和第三座工厂。英特尔承诺扩大在亚利桑那州的业务,并向俄亥俄州的一个园区投资高达1000亿美元。三星则承诺投入450亿美元在得克萨斯州泰勒市建设两座工厂。
雷蒙多表示,这些工厂将使美国在2030年前有能力生产全球五分之一的先进半导体。但她需要科技公司为美国制造的芯片埋单。
台积电得到了苹果、英伟达等公司的承诺,购买足以支撑其在亚利桑那州建设三座工厂的芯片。但三位知情人士表示,该公司尚未获得足够的订单来建设其计划中的建筑群(包括另外三座工厂)。客户不愿购买价格高出25%以上且技术比台湾产品落后一代的芯片——在台湾,当局有一项非正式规定,要求台积电必须将最尖端的技术首先留在岛内。
英特尔和三星承诺扩大生产,但它们还没有得到任何订单承诺。它们的技术已经落后于台积电,业界怀疑它们能否追赶上来。
雷蒙多及其幕僚在说服公司从英特尔或三星购买芯片方面陷入苦战。如果没有这些工厂,美国在全球芯片生产中的份额将无法达到政府设定的2030年占比20%的目标。
五位知情人士说,面对这些困难,雷蒙多请求中央情报局局长威廉·伯恩斯和国家情报总监埃夫丽尔·海恩斯就中国和台湾的最新情报进行了机密简报,此事此前未见报道。
2023年7月,三位显赫的首席执行官——苹果的蒂姆·库克、英伟达的黄仁勋和AMD的苏姿丰走进硅谷的一个安全简报室。高通首席执行官克里斯蒂亚诺·安蒙通过视频参加。他们听取了伯恩斯和海恩斯的简报,称中国的军事开支意味着其可能在2027年对台湾采取行动。
会后,库克告诉官员们,他现在睡觉都“睁着一只眼”。
但据六位熟悉该行业的人士称,这些公司仍然没有发出美国芯片大订单。由于缺乏兴趣,英特尔和三星无法履行《芯片法案》的合同,因为合同要求它们必须拥有客户。政府随后将英特尔和三星的拨款总额削减了23亿美元。
2022年,拜登在台积电位于菲尼克斯的工厂。台积电已获得苹果、英伟达等公司的承诺,将购买足够数量的芯片,以支撑其在亚利桑那州建造两座工厂的计划。
2022年,拜登在台积电位于菲尼克斯的工厂。台积电已获得苹果、英伟达等公司的承诺,将购买足够数量的芯片,以支撑其在亚利桑那州建造两座工厂的计划。 Adriana Zehbrauskas for The New York Times
这一挫折发生时,作为美国最后一家领先芯片制造商的英特尔正面临销量和利润下滑的局面。2024年12月,首席执行官基辛格被迫辞职。
据两位知情人士透露,出于对英特尔未来的担忧,雷蒙多在离职前致信英特尔和台积电,表示美国政府将支持双方合作,这可能有助于英特尔生存。
随后她警告她的继任者霍华德·卢特尼克:英特尔需要帮助。
过度依赖台湾
在华盛顿波托马克河畔的福克斯霍尔社区,前华尔街债券经纪人卢特尼克买下了一座价值2500万美元的法式庄园,以此庆祝特朗普在2024年11月任命他为商务部长的决定。
两个月后,他在这座庄园接待了英特尔高管团队。据三位知情人士透露,英特尔董事长弗兰克·亚里和首席财务官戴维·津斯纳等人希望为陷入困境的公司寻求帮助。
科技行业不愿更多采购美国本土芯片即将成为卢特尼克面临的最大挑战之一。他必须说服芯片制造商和客户加大投入。
英特尔团队表示,希望将公司的制造业务与芯片设计和销售业务分拆。但英特尔需要500亿至700亿美元资金,并提议由联邦政府提供约250亿美元,可能以贷款形式提供,剩余部分由科技和金融企业出资。
英特尔在亚利桑那州奥科蒂洛的工厂。去年8月,英特尔决定将公司业务10%的股份出售给美国政府。
英特尔在亚利桑那州奥科蒂洛的工厂。去年8月,英特尔决定将公司业务10%的股份出售给美国政府。 Philip Cheung for The New York Times
卢特尼克将这一想法变成了与其他公司谈判的筹码。
据两位知情人士称,当月晚些时候,他在自己位于纽约的金融公司坎托·菲茨杰拉德的办公室会见了台积电首席执行官魏哲家。卢特尼克给了魏哲家两个选择:台积电可以投资英特尔并运营其芯片工厂,或者在美国增建台积电工厂。
促成台积电扩大在美生产至关重要。尽管英伟达凭人工智能芯片成为全球市值最高的公司,但它并不生产这些芯片,这项工作主要由台积电在台湾的工厂完成。
卢特尼克提出这一方案之际,特朗普首次在白宫接待了英伟达创始人黄仁勋。据两位知情人士透露,在椭圆形办公室的会议上,特朗普告诉黄仁勋自己计划对半导体征收关税,因为在台湾生产芯片存在风险。
据其中一位听取了谈话内容的人士称,特朗普告诉黄仁勋,当他与中国领导人谈及台湾时,对方的呼吸会变得急促起来。总统觉得不妙,并敦促黄仁勋在美国本土生产芯片。
去年10月,特朗普总统在韩国与中国领导人习近平会面。美国官员表示,若中国对台湾实施封锁,可能会切断计算机芯片的供应,并使美国科技产业陷入困境。
去年10月,特朗普总统在韩国与中国领导人习近平会面。美国官员表示,若中国对台湾实施封锁,可能会切断计算机芯片的供应,并使美国科技产业陷入困境。 Haiyun Jiang/The New York Times
据两位知情人士称,关系密切的魏哲家和黄仁勋曾就各自公司的困境进行沟通。对魏哲家而言,英特尔的业务将构成沉重负担;对黄仁勋来说,关税会损害利润。两人达成共识:解决方案是英伟达采购更多亚利桑那州生产的芯片,这样台积电就能扩建新厂。
台积电和英伟达均拒绝置评。
几周内,魏哲家告知卢特尼克,台积电将在美国增投1000亿美元,并在2028年前新建四座芯片工厂,比原计划提前两年。
“糟糕透顶的法案”
获得台积电的承诺后,特朗普加大了对半导体行业的施压。
他在去年的国情咨文中称《芯片与科学法案》是“糟糕透顶的法案”,并敦促国会废除该法案。他希望用关税取代补贴,以此惩罚科技企业。这与拜登政府的做法完全相反,也标志着美国开始大规模干预市场。
4月,特朗普宣布对所有国家征收关税,对台湾的税率为32%。政府表示,半导体将获得豁免,关税税率另行设定。
一位后来与台湾代表团会晤的前美国官员透露,不久后,台湾官员到访华盛顿,试图寻求降低关税的办法。卢特尼克建议台湾鼓励台积电进一步扩大在美投资,或运营英特尔工厂。
这一要求表明,卢特尼克并不满足于台积电在亚利桑那州1000亿美元的投资承诺,他打算逼迫该公司做出更多让步。
台湾代表团起初表示反对,因为台积电是私营企业。但据两位知情人士称,在卢特尼克的坚持下,台湾官员与台积电高管会面,请求该公司协助。
台积电愿意追加投资,但不愿与英特尔有任何关联。
去年夏天,特朗普政府决定直接干预芯片市场。
英特尔的困境提供了契机。7月,英特尔公布亏损29亿美元。随后,美国政府称,该公司新任首席执行官陈立武此前领导的公司曾向一家向有军方背景的中国大学非法出售芯片技术
次月,特朗普在社交媒体上要求陈立武辞职,称其存在“严重利益冲突”,并将这次攻击变成了谈判筹码。
几天后,特朗普与陈立武会面,提议英特尔将10%的业务交给美国政府。这位首席执行官同意了这一非常规要求,尽管有人认为此举法律依据不足。英特尔向政府出让股权,以换取《芯片法案》承诺的89亿美元资金。
这笔交易帮助英特尔获得了联邦补贴,无需达到财务指标即可申领。
7月,三星与特斯拉达成协议,在得克萨斯州泰勒市为特斯拉生产芯片,特斯拉成为该工厂的首个客户。此举令英特尔的经营困境雪上加霜。三位知情人士称,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在离开特朗普政府后推动了这笔交易,因为他担心台湾可能遭受攻击。
马斯克后来在与华尔街分析师的电话会议中表示:“人们可能低估了未来几年将成为主要因素的一些地缘政治风险。”
在特朗普政府注资后,英特尔开始取得进展。英伟达向英特尔投资50亿美元,并同意在人工智能芯片领域展开合作。据三位知情人士透露,苹果开始与英特尔举行全天工程会议,评估其制造能力。
英特尔发言人索菲·梅茨格表示,公司对潜在客户的“初步反馈感到鼓舞”,并认同特朗普政府打造“美国领先半导体制造商”的目标。
去年夏天,库克到访椭圆形办公室,承诺再向美国投资1000亿美元,用于支持台积电等芯片制造商。AMD的苏姿丰高通的安蒙也承诺在美国扩大芯片生产。
去年夏天,苹果首席执行官蒂姆·库克访问椭圆形办公室,并承诺在美国额外投资1000亿美元,以支持台积电和其他芯片制造商。
去年夏天,苹果首席执行官蒂姆·库克访问椭圆形办公室,并承诺在美国额外投资1000亿美元,以支持台积电和其他芯片制造商。 Doug Mills/The New York Times
卢特尼克渴望达成更多交易,他的目标是将台湾40%的半导体产能转移到美国。
9月,他带着一项计划来到华盛顿的海–亚当斯酒店,试图说服企业把更多订单交给美国芯片工厂。
据四位与会人士称,他在半导体行业协会会议上向芯片企业高管表示,政府要求他们从美国工厂采购50%的半导体,不遵守的企业将被征收100%关税。
会后,卢特尼克再次以关税威胁向台湾和台积电施压,要求其追加投资。他达成协议:允许台湾芯片企业免除部分美国关税,前提是这些企业计划在美国本土生产。
台积电同意在菲尼克斯至少再购置五座工厂的用地,使其在亚利桑那州的工厂数量大致翻倍。这是台湾半导体和科技企业向美国再追加1500亿美元投资承诺的一部分。台湾还承诺提供2500亿美元的信贷担保,助力半导体和科技制造业迁往美国。
半导体行业协会首席执行官约翰·诺伊弗表示:“与几年前相比,我们的处境无疑已有所改善。但考虑到新建芯片工厂所需的时间,这绝不可能一蹴而就。”
去年10月,英伟达首席执行官黄仁勋在台积电菲尼克斯工厂发表演讲后,为台积电工人签名。此次活动是为了发布美国制造的首个人工智能芯片晶圆。
去年10月,英伟达首席执行官黄仁勋在台积电菲尼克斯工厂发表演讲后,为台积电工人签名。此次活动是为了发布美国制造的首个人工智能芯片晶圆。 Loren Elliott for The New York Times
10月,黄仁勋飞往菲尼克斯参观台积电工厂,该厂生产出了英伟达在美国本土制造的首款人工智能芯片。他称这是一个“历史性时刻”,也是美国制造业的重要一步。
黄仁勋没有提及的是,这款芯片并未完成最终制造。要成为顶级人工智能芯片,它还需要与其他芯片进行连接,而这一被称为封装的工序,需要将美国制造的芯片运往台湾的工厂完成。

Keith Bradsher、孟建国(Paul Mozur)和Ana Swanson对本文有报道贡献。

Tripp Mickle报道英伟达、谷歌和苹果等全球最大的科技公司。他也报道整个科技行业的趋势,包括裁员、生成式AI和机器人出租车等。

翻译:纽约时报中文网

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中国资金大量涌入AI领域,但芯片生产仍面临瓶颈

25 February 2026 at 09:40

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中国资金大量涌入AI领域,但芯片生产仍面临瓶颈

MEAGHAN TOBIN
上海中芯国际集成电路制造有限公司园区。中国政府已投入逾1500亿美元,致力于推动国内尖端芯片的自主研发。
上海中芯国际集成电路制造有限公司园区。中国政府已投入逾1500亿美元,致力于推动国内尖端芯片的自主研发。 Qilai Shen for The New York Times
今年1月,在位于北京的清华大学举行的一场会议上,一批中国人工智能领域最具影响力的企业高管与创始人齐聚一堂,探讨行业现状。现场气氛乐观高昂。与会者包括来自腾讯、阿里巴巴、智谱AI等企业的人士,他们一致认为,在座的某家公司很快有望领跑全球。
但有一件事在拖后腿:他们需要更多超高速半导体。
今年,中国芯片制造商的先进芯片产量可能仅为外国公司的一小部分。作为中国芯片产业的领军企业,电信和电子公司华为表示,还需要近两年时间,才能造出性能与当前硅谷英伟达产品相当的芯片。
“即便是国家领军者,也在艰难奋战,”华盛顿政治咨询与研究机构欧亚集团总监鲁晓萌表示。
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然而,尽管中国芯片企业因美国政策阻碍它们进口关键设备,导致产量有限且性能落后,但国内人工智能产业的发展势头依然强劲。
美国的出口管制虽然放缓了中国芯片的发展速度,却为北京持续十年的战略技术自主化进程——包括半导体与人工智能领域——注入了强劲动力。
政府与民间资金正大量涌入中国人工智能领域。中国科技股大幅上涨——阿里巴巴去年涨幅超过94%。一批中国人工智能初创企业陆续上市。上月,中国两家最具潜力的人工智能公司在香港上市,融资超10亿美元。
涌入中国人工智能领域的资金规模与中国企业芯片产量仍无法满足国内需求的现实之间存在巨大反差。这既凸显了北京推动芯片自主的紧迫性,也显示出中国人工智能产业对国外芯片的依赖程度之深。
去年12月,特朗普总统为中国送上救命稻草,允许英伟达向中国企业出售部分先进芯片,扭转了美国执行数年的政策。但在下月特朗普计划访华之前,中国能否大范围获得这类芯片,仍是未知数。
英伟达首席执行官黄仁勋,摄于1月。此前一个月,特朗普总统表示将允许英伟达向中国公司出售部分先进芯片。
英伟达首席执行官黄仁勋,摄于1月。此前一个月,特朗普总统表示将允许英伟达向中国公司出售部分先进芯片。 Mikayla Whitmore for The New York Times
存储芯片的落后
中国政府推动本土制造尖端芯片的努力始于十多年前,已为此投入超过1500亿美元。
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包括华为、阿里巴巴以及TikTok母公司字节跳动在内的中国大型科技企业均已启动芯片设计业务。各家芯片厂商——其中多家与华为合作——正在兴建数十座工厂,并从台湾和韩国引进顶尖工程师。
但追赶的难度越来越大。在中国企业搭建本土芯片供应链的同时,华盛顿则在竭力遏制。三届美国政府均通过出口管制阻止中国企业购买先进芯片及制造设备,担心这类技术会增强中国的经济与军事实力。
这些限制令中国企业无法购买荷兰阿斯麦公司生产的芯片制造关键设备。这种设备体积接近校车,无法获得这类机器是中国芯片性能落后于英伟达顶级产品的原因之一。
这类芯片正是驱动人工智能系统的核心。华盛顿智库进步研究所总监蒂姆·菲斯特表示,今年中国企业生产的AI芯片数量大概率仅为外国企业的2%。
中外厂商在存储芯片上的产量差距尤其巨大,而存储芯片对AI的大规模计算至关重要。
菲斯特称,今年中国境外公司的存储芯片产能将达到中国芯片制造商的70倍。
全球领先的存储芯片厂商是韩国企业三星和SK海力士。而全球最大芯片生产商台积电则垄断了最先进芯片的制造。
去年上海一场会议上的华为展台。特朗普上任后便着手推动各国停止在其电信基础设施中使用华为设备。
去年上海一场会议上的华为展台。特朗普上任后便着手推动各国停止在其电信基础设施中使用华为设备。 Qilai Shen for The New York Times
华为的转型
2014年,中国已是全球最大半导体市场,但其企业使用的芯片中有90%依赖进口。
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出于对这种依赖的担忧,中国最高行政机构国务院批准了一项耗资相当于数十亿美元的计划,并立下目标:到2030年,中国将实现半导体供应链所有环节的本土化生产。
政策制定者有充分理由担忧外国技术对中国基础设施构成的风险。当年早些时候,前美国国家安全局雇员爱德华·斯诺登披露的文件显示,美国政府曾监控华为高管的通讯。
2017年,特朗普政府以涉嫌违反美国对伊朗制裁为由,对中国电信巨头中兴通讯处以罚款,一夜之间使其业务陷入瘫痪。尽管中兴并不生产芯片,但这一事件让中国再次意识到自给自足的必要性。
随后轮到华为。第一届特朗普政府全发起全球行动,要求各国停止在电信基础设施中使用华为设备。华为的应对是剥离相关业务线,并紧跟北京的自给自足战略。
“华为在技术能力和与国家目标的契合度方面独一无二,”研究中国产业政策的布鲁金斯学会研究员陈凯欣表示。“华为的经历是中国更广泛处境的缩影:供应突然被切断,如今正全力自主研发。”
北京还推动外国企业以转让技术作为进入中国市场的条件。总部位于圣地亚哥的科技巨头高通,2016年与华芯通半导体成立合资公司。中国政府提供土地与资金支持,高通则提供技术和约1.4亿美元初始资金。
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在此期间,华为成为中国最受欢迎的智能手机厂商之一,并开始与芯片工厂紧密合作,为手机和AI系统制造芯片。
华为已推出一系列芯片,性能可与英伟达部分旧款产品媲美。但分析师表示,这些芯片仍包含台积电、三星等外国竞争对手生产的关键组件。
自美国官员牵头游说荷兰政府阻止向中国出口设备以来,中国企业便无法购得阿斯麦最先进的制造设备。
自美国官员牵头游说荷兰政府阻止向中国出口设备以来,中国企业便无法购得阿斯麦最先进的制造设备。 Bryan Derballa for The New York Times
云服务与算力集群
无法从阿斯麦获得核心设备是中国芯片厂商的主要瓶颈。自美国官员牵头游说荷兰政府禁止向中国出口设备以来,没有任何一家中国企业能买到阿斯麦最先进的设备。
作为应对,中国芯片厂商从全球顶级芯片制造商台积电挖来有相关设备操作经验的工程师。如今,中国初创企业也在尝试自主研发芯片制造设备。
人工智能系统学习需要海量算力。中国人工智能企业正尝试将大量性能较弱的芯片集群组网,以获得所需算力。华为已采用这一路线,中国政府也建成了所谓“智能算力集群”,本质上是政府运营的数据中心。
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但这些集群需要大量芯片。业内专家与相关人士表示,为华为提供部分服务的中国最先进芯片厂商中芯国际一直难以保证足够产量。其生产的芯片良品率偏低、功耗高于国外尖端产品。中芯国际未回应置评请求。
“制造产能会是个问题,”咨询机构Trivium China合伙人肯德拉·谢弗表示。
尽管如此,多位中国人工智能研究者已报告在芯片高效组网方面取得突破。智谱AI上月表示,其最新大模型已完全基于华为芯片与软件构建。
到目前为止,这类效率提升仍有限,并未能帮助中国企业摆脱AI对海量芯片的需求困境。
中国AI企业获取算力的另一种方式是向阿里云、亚马逊等云服务商付费,远程接入搭载高性能芯片的大型数据中心。
但这一策略成本高昂。
智谱AI与另一家中国人工智能初创公司稀宇科技上月在港交所提交的文件显示,两家公司购买云服务的支出远超营收。

Xinyun Wu自台北对本文有报道贡献。

Meaghan Tobin是时报科技记者,常驻台北,报道亚洲地区的商业和科技新闻,重点关注中国。

翻译:纽约时报中文网

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股价下跌、销量下滑:中国电动车市场怎么了

24 February 2026 at 02:30

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股价下跌、销量下滑:中国电动车市场怎么了

AARON KROLIK
去年上海车展上的比亚迪展台。比亚迪股价较去年5月的高点已下跌逾35%。
去年上海车展上的比亚迪展台。比亚迪股价较去年5月的高点已下跌逾35%。 Andrea Verdelli for The New York Times
从几乎所有指标来看,中国汽车制造商比亚迪都势不可挡。
 在汽车行业艰难打拼十多年以站稳脚跟后,比亚迪如今已超越特斯拉,成为全球最大的电动汽车生产商。该公司在欧洲和拉丁美洲的销量迅速扩张,加拿大等新兴且利润潜力巨大的市场也可能很快向其敞开大门。
比亚迪从一家默默无闻的电池厂商一路攀升至汽车行业这一高速增长赛道的顶端,投资者对它的热情却在降温。该公司股价较去年5月的高点已下跌约40%,成为此轮中国电动汽车股票全面抛售潮中受冲击最严重的公司之一。上周多家企业公布1月销量疲软数据后,抛售势头进一步加剧。
激烈的竞争正在挤压利润空间,政府补贴逐步消失,而更快的生产周期意味着没有哪家企业能长期保持领先。
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比亚迪的处境象征了中国电动汽车企业如何成为自身成功的受害者。宾夕法尼亚大学沃顿商学院教授约翰·保罗·麦克杜菲表示,在政府补贴推动下,中国国内市场快速扩张,但中国企业已经“把有合理需求的人群开发到了极限”。
电动汽车销量主要集中在充电基础设施更完善的大城市,而在国内其他大部分地区,拥有电动汽车并不现实。如今,比亚迪和其他车企必须把一次性买家转化为复购客户,建立起成熟车企所依赖的长期品牌黏性。
“比亚迪增长太快,国内新增客户即将枯竭,”麦克杜菲说。
中国电动汽车市场的挑战在上个月开始显现。在去年增长28%之后,比亚迪1月电动汽车交付量同比下降约33%。据中国汽车工业协会数据,全国新能源汽车整体销量下降近20%。
比亚迪未回应置评请求。该公司在微信发布的一份声明中将销量下滑归因于国内需求疲软。
增长放缓与中国政府补贴收紧同步出现。多年来,中国政府对新车购置免征10%的购置税,但今年恢复征收原税率一半的税额,全额购置税预计将在2027年后恢复。
另一个因素是新竞争者不断涌入。汽车市场研究机构JATO数据显示,2025年中国市场在售电动汽车车型近400款,较2019年翻了一倍多,其中逾百款是过去两年推出的。
华盛顿智库战略与国际问题研究中心高级顾问斯科特·肯尼迪表示,该行业正进入一种战争状态。他称,要实现行业长期可持续发展,车企数量必须从数百家缩减到寥寥数家。
中国宁波的一家吉利工厂。中国汽车制造商建造大型工厂,接连推出新车型,寄望于最终能用规模弥补利润萎缩的缺口。
中国宁波的一家吉利工厂。中国汽车制造商建造大型工厂,接连推出新车型,寄望于最终能用规模弥补利润萎缩的缺口。 Qilai Shen for The New York Times
车企间的激烈竞争将价格推入下行螺旋,也就是中国所说的“内卷”:企业为求生存不断削减成本、增加配置,即便这会损害所有人的利润。车企们建造巨型工厂,一款接一款推出新车型,指望最终能用规模弥补利润萎缩的缺口。
交通与科技分析师涂乐表示,中国正在打造一种全新的汽车产业——它更像硅谷,而不是底特律。
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汽车迭代周期如今已接近消费电子产品,每年都会推出新车型和新功能。福特F系列皮卡过去40年蝉联美国最畅销车型,中国市场近几年的销量冠军则在比亚迪、吉利、特斯拉之间轮换。消费偏好变化如此之快,为繁荣时期建造的工厂难以快速收缩,进而造成产能过剩。
华盛顿与李大学荣休教授、汽车行业专家迈克·斯密特卡估计,中国汽车产能中有40%处于闲置状态。
这些闲置工厂进一步加剧了新车型的泛滥。企业可以委托现有工厂代工生产,而不必自建厂房。中国电信巨头华为销售多款电动汽车,但自身并不造车。
即便身处压力之下,中国车企仍对美国车企构成威胁。美国车企正加大对燃油皮卡和SUV的投入,而非继续在电动汽车上投入资金。福特、斯特兰蒂斯今年缩减电动车计划后均录得数十亿美元亏损。就连特斯拉去年也失去了在电动车领域的先发优势,被比亚迪超越。
迄今为止,100%的关税将中国电动汽车挡在了美国市场之外。
但涂乐表示,这只是时间问题。世界其他地区已经开始向电动化转型,而“美国对此仍然充耳不闻”。

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