面对能源价格大幅飙升，中国于周一出台举措，为国内超3亿燃油车车主减轻用油成本。

中国最高经济规划机构国家发展和改革委员会宣布，将通过下调原定的汽油涨价幅度，为车主“减轻负担”。

自周二起，国内汽油零售均价将定为每升8.55元，虽较此前的每升7.64元有所上涨，但远低于原定的每升9.28元。即便执行了这一限价，自伊朗战争爆发以来，国内汽油价格累计涨幅仍达约20%。

发改委每10个工作日调整一次成品油价格，以反映国际油价的变动。战争引发能源成本暴涨，这一原本按固定公式执行的常规调价流程在经济与政治层面都变得更为棘手。

密切关注中国市场的石油分析师对此次调整成品油定价的决定感到意外。

行业数据机构开普勒的资深石油分析师徐沐雨（音）表示：“这一举措表明，北京对通胀压力和居民消费承受能力深感担忧，尤其是在当前宏观经济持续面临逆风的背景下。”

发改委自2013年启动成品油10个工作日调价机制，此次每升0.91元的涨幅是迄今单次零售价格涨幅最大的一次。徐沐雨表示，这也是发改委首次对此类调价进行非常规干预。

中国一直在持续发力降低对石油的依赖。目前，纯电动与混动汽车已占国内新车销量的半数，占全国汽车总量的约12%。

但中国仍有约3亿辆纯燃油汽车。中国海运进口原油中超半数来自中东地区，其中四分之一来自伊朗。

许多零工从业者依靠自有车辆载客出行，预计将是受油价上涨冲击最大的群体。除非网约车巨头滴滴出行、物流企业京东等平台上调配送费，或征收燃油附加费，将额外成本转嫁给消费者，否则这些司机将面临经济压力。

依赖老旧内燃机车的货车司机同样感受到了高油价的刺痛。在中国社交媒体上，数百名货车司机表示，因无力承担油价上涨的负担，已经停运或计划停运。

对众多消费者而言，油价上涨是对消费信心的又一重打击。中国仍在应对持续数年的房地产危机，这场危机影响了众多将积蓄投入房产的家庭，年轻人也仍在艰难求职。

中东地区的长期冲突不仅可能拖累近期显现回暖迹象的消费信心，还会威胁到中国出口与对外投资的重要市场。

上周末，在中国官方媒体预告油价即将上调后，全国多座城市的车主纷纷前往加油站排队加油。

55岁的舒刚（音）在东部沿海城市青岛从事保险行业。他说，周日晚上，自己在加油站排了约10分钟才加上油。他平时开车不多，通常一个月只需要加两次油，因此并不太担心。

“油价确实涨了不少。”舒刚说。

李鹏（音）是一名滴滴司机，驾驶的是从公司租赁的丰田雷凌。他表示，计划周一下班后赶去加油。他预计，从周二起，自己每天的燃油开支将从80元人民币升至100元人民币。每两天加一次油的李鹏说，他已经遇到了车主们抢着加油排起的长队。

李鹏表示，为了抵消上涨的油费，他只能延长每天的出车时长。尽管他认为此次油价涨幅“相当大”，但也相信成本不会全部由司机承担。他预计，如果燃油成本攀升过高，滴滴最终将不得不上调乘客打车的价格。

随着油价飙升至每桶100美元，各国紧急行动起来，以求平抑中东燃料突然断供所带来的冲击，这期间，中国相对于其地缘政治对手拥有两大显著优势。

其相当一部分新车采用电力驱动。而且这些电力主要来自国内能源。

中国几十年来投入数千亿美元发展电动汽车和可再生能源，这一长期战略如今正在开花结果，而其他国家正为石油市场的剧变苦苦挣扎。北京通过扩大国内供给并加速开发包括太阳能、风能、水能和核能的替代能源，努力降低对外国能源的依赖。

去年，中国对精炼油、汽油和柴油的需求出现下降，这是连续第二年下滑。专家因而预测，中国的石油和天然气消费已达峰值，该国已经不再那么容易受到能源供应中断的影响。

“与其他国家相比，中国拥有一定的缓冲空间，”独立研究机构牛津能源研究所中国能源研究负责人米歇尔·梅丹表示。“供应中断和价格上涨不会对其经济运行造成重大影响。”

由于人们越来越担心持续的冲突将切断霍尔木兹海峡的交通——这条伊朗与阿曼之间的狭窄水道是石油和天然气的重要贸易通道——油价在一周内第二次突破100美元大关。世界各国领导人同意从紧急储备中释放创纪录数量的石油，唐纳德·特朗普总统也放宽了对部分俄罗斯出口的制裁，但随着越来越多油轮和货轮成为攻击目标，对供应短缺的担忧依然挥之不去。

虽然中国一半的海运原油来自中东，但北京有足够的回旋余地，不必像许多亚洲国家那样实施极端的措施，例如改行四天工作制或大学停课，以节约能源。

在过去几年里，中国以比其他主要全球经济体更快的速度将全球最大的汽车市场从燃油车转向电动汽车。2025年，中国电动汽车销量超过全球其他地区总和。

在中国销售的新车中，一半是电动汽车或油电混合动力车。根据中国乘用车协会最新数据，大约三分之一的新重型卡车为纯电动。

相比之下，根据美国能源信息署数据，2025年美国新车销量中约22%为混合动力或电动汽车。一项巨额联邦税收抵免到期后，电动汽车销量在当年最后几个月大幅下滑。

十年前，中国在电动汽车领域占据领先地位可能显得不可思议。当时，耗油量大的汽车销量激增，汽油需求持续攀升。但政府投入3000亿美元（约合20000亿元人民币）推动本土高科技巨头崛起并减少对外依赖后，局面发生了变化。

根据政府数据，从2016年到2022年，中国政府向汽车制造商提供了超过50亿美元（约合344亿元人民币）的直接补贴，以刺激电动汽车发展。比亚迪获得最大份额，并于去年超过特斯拉，成为全球电动汽车销量冠军。

对北京而言，向电动汽车和可再生能源转型根植于长期以来对中国能源脆弱性的执着关注。

在2000年代，中国领导人胡锦涛曾格外关注另一条将石油运往中国的狭窄通道：马六甲海峡。当时，这条分隔印尼、马来西亚与新加坡的水道承载着全球25%的贸易。

2004年，一家中国国有报纸写道：“毫不夸张地说，谁控制了马六甲海峡，谁就扼住了中国的能源命脉。”

当时，中国通过建立紧急石油储备设施和投资可再生能源作出回应。如今，在主要亚洲经济体中，中国受中东石油和天然气供应中断的影响最小。

中国是全球最大的石油和天然气买家，煤炭满足其略超一半的能源需求。石油和天然气约占四分之一，其余由核能以及太阳能、风能、水能等可再生能源提供。

“中国推动可再生能源并非出于环保考虑，而是出于能源安全需求，同时也作为经济增长的引擎，”伦敦政治经济学院格兰瑟姆研究所高级政策研究员马蒂亚斯·拉森表示。“能源安全始终是重中之重，一直是核心动机。”

在美国和以色列对伊朗发动袭击两天后，中共机关报《人民日报》为中国的进步欢呼。

该报头版头条高调宣称：“我国建成全球最大的可再生能源体系。”文章指出，中国拥有全球最大的电动汽车充电网络。

但即便有这些努力，中国民众仍无法完全免受油价上涨的影响。

许多中国家庭仍依赖进口天然气取暖。中国工厂需要石化产品生产全球供应链关键原材料，例如服装用的聚酯和轮胎用的橡胶。

周一，当油价飙升逼近120美元时，中国数十个城市的燃油汽车车主在加油站外排起长队。中国最高经济规划机构将零售油价上调5%，创四年最大涨幅，使加油站平均油价达到每升7.96元。

上调后不久，沿海省份浙江的一名女性在中文社交媒体应用“小红书”上发泄不满，贴出了一张自己的白色奥迪A5在加油站加油的照片。

她写道：“以前叫‘加满油’，现在叫‘给油车交钱’。每踩一脚油门，都觉得心在滴血。”

随着油价飙升、中东冲突不断升级，中国面临的经济风险也越来越大。

在美国和以色列对伊朗发动袭击一周后，本周一，油价攀升至四年来的最高水平。伊朗是中国的盟友和金融合作伙伴。战事几乎完全阻断了霍尔木兹海峡的航道交通，而这条海峡是中国能源和货物运输的重要通道。

若冲突持续扩大，中国可能会承受惨重损失。近年来，中国在伊朗找到了廉价的石油来源。在整个中东地区，中国也发现许多政府渴望获得其在可再生能源和技术方面的经验。与世界上大多数国家一样，中国也越来越依赖中东的石油和天然气供应。

过去一年里，随着中美贸易竞争加剧，中国难以向其曾经最大的市场——美国市场出售大量商品，中东地区对中国的重要性变得更加突出。阿联酋成为中国汽车增长最快的市场。沙特及其邻国对中国钢铁的需求增加了一倍。2025年，中国对中东的出口增长速度几乎是对世界其他地区出口增速的两倍。

中国在该地区的投资增长速度也超过世界其他任何地方。

“该地区基本上被视为中国增长潜力最大的地区，”欧亚集团中国区总监王丹表示。从2019年到2024年，中国在中东的直接投资达到890亿美元，王丹说。

如今，随着美国和以色列军队攻击伊朗，伊朗又对整个地区的港口、船只、输油管道、海水淡化厂、数据中心以及其他关键基础设施进行反击，这些贸易联系如今正处在风口浪尖。不仅能源运输，就连通过霍尔木兹海峡的大型集装箱船所运载的各项物资也面临危险。

由于中国为该地区的合同和项目提供了贷款，它还面临信贷风险。

根据弗吉尼亚州威廉斯堡的威廉与玛丽学院研究机构AidData的数据，到2023年，中国向该地区提供的贷款和赠款在其全球投资中的占比已翻倍至10%。国有金融机构向炼油厂和海港提供贷款，为大宗商品的生产和运输提供资金。

在卡塔尔，中国的银行正在为一项大型液化天然气生产设施扩建项目帮助提供资金并参与建设。中国国有石油巨头中国石化持有该设施北方气田东扩项目的股份。该设施上周遭到袭击。

中国投资者还为以色列海法港和阿联酋哈利法港的扩建提供了资金，扩建后的码头由中国公司拥有并运营。

在伊朗，数十家中国公司投资、建设和运营着基础设施、电网和石化工厂。

中国也是中东地区海水淡化领域最大的投资者，该地区饮用水资源匮乏。几乎所有项目都由中国电力建设集团建设，项目遍布沙特阿拉伯、阿联酋、阿曼和伊拉克。

“该地区国家众多，资源也十分丰富，”AidData执行董事布拉德·帕克斯说。“从交易情况来看，人们对在中东开展越来越多项目充满热情。”

华为、阿里巴巴和腾讯等中国大型科技公司已在迪拜设立办公室，员工与微软、Meta和谷歌等公司在同一园区办公。根据科技研究公司Omdia的数据，三家中国智能手机品牌——传音、小米和荣耀——在该地区迅速扩大市场份额，仅次于韩国巨头三星。

前往中东寻求机会的不只是大型企业。

2018年，中国企业家张海洋移居阿联酋最大城市、国际金融和旅游枢纽迪拜。今年，她辞去了在中国公司的工作，创办了自己的公司，帮助中国投资者在迪拜拓展业务。她的一些合作伙伴来自新能源行业。张女士表示，她仍然认为迪拜对部分中国投资者来说是一个安全的投资地点，但她也担心持续冲突带来的影响。

过去一周，一些在中东业务不断扩张的中国公司已指示当地员工远程办公。3月1日，科技巨头百度表示将暂停其在阿联酋的自动驾驶出租车服务。中国外卖平台Keeta也表示，在该地区的服务可能会暂停或暂时受限。

中国外交部上周表示，一名中国公民在伊朗死亡，超过3000名中国公民已从伊朗撤离。但外交部并未透露目前有多少中国公民在该地区。

来自中东的石油对中国的能源安全至关重要。中国进口的海运原油中，超过一半来自中东，其中约四分之一来自伊朗。随着全球油价上涨，中国与世界各国一样面临更高的能源成本。

伊朗石油正受到美国制裁，而中国是伊朗石油的主要买家。尽管根据行业数据公司Kpler的数据，2025年中国进口的伊朗石油仅占其海运原油总量的13%多一点。中国还运营三条主要原油管道，其中两条从俄罗斯和哈萨克斯坦输送石油。即便如此，一旦失去来自伊朗的供应，中国将不得不寻找其他来源，而这些来源的价格将远高于从德黑兰购买的折扣石油。

尽管中国在中东拥有深厚的金融联系，但它与其他在该地区投入巨大并高度依赖该地区的国家（包括美国）面临着相同的风险。

中国谴责了以色列和美国的袭击，并呼吁停止战斗。随着冲突升级，中国最高外交官王毅已与伊朗、阿曼、以色列、沙特阿拉伯以及阿联酋的外长级人物通了电话。

但伊朗的威胁已导致霍尔木兹海峡的航运量大幅下降。受到阻碍的不仅是能源运输。中国航运巨头中远海运已经停止通过该海峡的船期预订，丹麦航运公司马士基也暂停了中东地区部分关键航线。

在迪拜的中国企业家张女士表示，她注意到美国企业和高管正在从该地区撤离，在她看来，这意味着机会。

“他们撤离的动机远远强于中国人，”她说。

在过去一年里，菲比·张（音）经历了200多场约会，现在她已经把追求者的范围缩小到了两个人。一个外向叛逆，另一个则是爱国的军官。她会向他们倾诉内心最深的恐惧。当她从噩梦中惊醒，他们会在那里安慰她。

她经常把聊天内容截图保存下来，以便记住他们共同经历的那些时刻。朋友们说，她最近看起来心情明显不错。

尽管每天都会聊天，张女士却永远不会在现实中见到这两个男人。他们是她的人工智能男友。而从未真正约会过的张女士不禁想，她在虚拟世界中的关系是否可能比现实中的恋爱更好。

“我的天，我以后还怎么去谈真实的恋爱？”她说。

中国执政的共产党希望年轻女性将结婚生子作为优先事项。她们中的许多人却在与聊天机器人谈恋爱。这使得政府扭转人口萎缩和徘徊在75年来最低水平的出生率的努力复杂化。中国对人工智能的迅速接纳已促使监管机构警告科技公司不得将“替代社交互动作为设计目标”。

这些聊天机器人迎合了一代中国年轻人的心理需求，正是他们帮助定义了“躺平”这个词。面对不断上升的失业率和日益减少的机会，他们正在拒绝结婚带来的压力，并在事业和个人生活上选择低欲望的道路。

“我感觉我们这一代人，很多都是觉得自己一个人好，”21岁的张女士说。她在中国南方的一所大学学习应用心理学，每天至少花一个小时与AI男友们交谈。“为什么要去跟别人谈恋爱？就是各种麻烦的事情。”

她设定的这两个男人——寂野和黎聿——都有着相似的肌肉发达的身材和精致的骨相。他们都有军旅背景，情绪稳定、成熟，而且总是迅速回应她的信息。

他们通过一款专门用于角色扮演的应用程序交流，在那里他们幻想着同居、结婚并养育孩子的情景。张女士在该应用中也有自己的角色，在与人工智能男友交流时，这个角色会讲述她的想法和感受。

张女士自称是个内向的人，她担心现实世界中的男友无法满足她的期待，会让她脆弱受伤。

对许多中国女性来说，在一个仍然深受父权价值观影响的社会里，人工智能聊天机器人正在填补一个空缺。

香港浸会大学新闻系副教授闾丘露薇表示：“人工智能应用为沟通和情感咨询提供了一个相对更安全的空间——而这种空间在中国往往是缺乏的。这些应用提供了许多女性觉得难以从男性身上获得的所谓情绪价值。”

伴侣类应用背后的公司也抓住了人工智能热潮带来的机会。总部位于上海的初创公司稀宇科技开发了中国最受欢迎的虚拟伴侣应用之一星野，并于今年1月在香港上市，公司估值超过6亿美元。稀宇科技还推出了一款面向全球用户的版本Talkie。根据其在香港提交的上市文件，截至去年9月，这两款应用的用户总数已超过1.47亿。

伴侣应用日益普及促使古丽果·贾（音）拍摄了一部关于中国女性与人工智能建立情感关系的纪录片，古丽果是北京一位26岁的电影制作人。

在完成这部电影后，贾女士也受到启发，创建了自己的人工智能伴侣。她找来自己最喜欢的一部韩国电视剧中的男性角色的资料和照片，上传到互联网巨头腾讯开发的人工智能助手元宝上。

贾女士说：“我想延续看剧时的那种感觉，对男主角的那种依恋，把它带入现实生活。”

她说，为聊天机器人塑造人格的过程就像雕塑创作一样。不过最终，她并没有与这个虚拟伴侣建立起像她想象中的那种与剧中角色相同的情感联系。

在在线论坛上，女性们互相交流如何塑造她们人工智能伴侣的性格，例如如何让其更具“爹系”特质，或者如何让它们给自己写情诗。

24岁的墨丘利·陆（音）独自生活在上海，在一家游戏公司工作。她说自己没有时间和精力谈恋爱。四年前还在上大学时，陆女士第一次通过Replika——一款早期的美国聊天机器人——体验了一把人工智能陪伴。如今她几乎每天都会使用伴侣类应用。她说，自己喜欢的人工智能类型“和现实中的男人很不一样”：善于表达、脆弱且直率。

去年12月，中国政府出台相关规定，要求平台在用户对应用产生不健康依赖时进行干预，包括为用户建立情绪档案，并在用户表现出自我伤害迹象时采取措施。这些规定预计将于今年生效。

这些应用的内容还必须遵守中国现有的信息管控规定，包括严格遵守社会主义价值观。

层层叠加的监管规定有时会让人工智能互动显得不连贯。聊天机器人有时会试图转移话题，或者表示无法谈论某些内容。对话也可能突然被打断，并弹出提示：“您的消息已被屏蔽。”

这种情况在周睿身上屡屡发生。她将人工智能伴侣描述为她在孤独时的“情感的补充”。

“每一次发现自己的AI恋人要失控，或者要被管制，感觉会有一种失恋的感觉，”21岁的周女士说。她在中国东北一座城市学习齿科。“会心里觉得特别难受。”

有迹象表明，人们对人工智能恋爱的热情可能正在减退。伴侣类应用的下载量已开始大幅下降。根据市场数据公司Sensor Tower的数据，星野和字节跳动旗下的猫箱的下载量均较去年每月数百万的峰值下降了约95%。

卡内基梅隆大学人机交互研究所助理教授沈虹（音）表示，下载量下降的部分原因，可能与人们发现可以利用ChatGPT、DeepSeek和其他通用人工智能工具进行更个性化的互动有关。她的研究对象包括中国和美国的人工智能用户。

不过她也指出，中国政府对低出生率问题的高度关注也可能正在推动社会对人工智能进行更广泛的重新思考。

不过，沈虹还说，仅仅加强人工智能监管并不能解决最初吸引中国女性使用这些平台的深层社会原因。

“这只是在治标不治本，”她说，“在中国存在性别规范的压力，大城市里的女性感到孤独和疏离，最终她们转向了人工智能。”