未来我们的汽车哪怕前轮或后轮爆胎，剩下的轮子也能正常行驶。

王传福 11 年前的这个构想，在今晚成为现实。

方程豹这次将发布会搬到户外，正式推出豹 8 与豹 5 的「闪充版」车型。其中，全栈自研的云辇-P Ultra 全场景智能液压车身控制系统成为全场技术焦点。

爆胎后车轮悬空，车辆仅靠三个轮子平稳开走；陷入泥坑无需求援，自行抬高被困轮胎完成脱困。

这些曾经只存在于构想中的画面，方程豹今晚都一一呈现了出来。

两年前方程豹以 DMO 平台入局，打破了新能源与硬派越野之间的壁垒。如今闪充版车型上市，方程豹用这套智能底盘技术，让越野时的爆胎脱困和泥地自救从理论变成了实际的能力。

液压底盘，让方程豹告别千斤顶

硬派越野的底盘路线通常有两种：

被动悬架结构简单、可靠性高，可一到铺装路面，舒适性就打了折扣；空气悬架确实能改善平顺性，但气体可压缩的特性意味着，在高强度飞坡、碎石路这些深度越野场景里，气囊一旦破损，整套系统就可能失效。

方程豹没选这两条路，直接把仰望 U8 上的液压车身控制系统搬了过来，还做了升级。

方程豹汽车总经理熊甜波表示，为了打磨这套系统，研发团队把公司的一座厂房改成了专业越野测试场，一比一复刻了天门山越野场景，坑洼、碎石路面也都一应俱全。工程师还会洒水、喷泡沫，来模拟雨天等低附着环境。

实验室之外，真实的反馈同样关键。有车主单人单车跑了 11 万多公里，穿越巴丹吉林沙漠和敦德冰川，研发团队从这些反馈里整理了 29396 条用户建议，不断修正底盘标定。

经过上万次极限测试，云辇-P Ultra 最终落地。

据介绍，整套系统的静态高度调节行程从 140 毫米提升到 200 毫米。日常城市里开迎宾模式，悬架最低能降到 90 毫米，老人小孩上下车更方便；到了极端越野场景，悬架最高能抬到离地 320 毫米。

举升能力是液压悬架的另一项硬指标。

方程豹这次解决了主动悬架容易超压失效的问题，极限举升载荷做到了 9 吨，差不多两头成年大象的重量。就算停在 45°的陡坡上，四个轮子也能独立精准控制，把车身抬起来。

另外，越野时的高温散热是底盘研发躲不开的课题。这套悬架的整体散热面积是传统被动悬架的 12.7 倍，是单减震器的 3.7 倍。

散热余量够大，沙漠里连续冲沙，阻尼也不会衰减。系统工作温度范围从 -40°C 跨到 85°C。

机械底子搭好了，配合整车姿态闭环算法和四轮独立解耦控制技术，车辆就具备了自救能力。发布会最亮眼的那几项功能，都源自这套底层技术。

「三足鼎行」应对的是突发险情，例如高速上单侧爆胎，或者山崖单行道会车。

遇到这样的意外，系统会通过云辇计算中心动态分配四个减震器的油液载荷，收起其中一个车轮，车辆可以仅靠剩下三个轮子，以最高 15 km/h 的速度开到安全的路边。

「腾空换胎」和「单轮脱困」同样靠整车姿态的独立调整，车主可以在中控屏或手机上操作，让陷入沙地的单侧车轮单独抬起，然后在悬空的车轮下方填沙、垫脱困板，车辆就能自己开出来。

有了这个功能，在荒野里爆胎也不用费劲找平地架千斤顶了，轮子一提，一个人三分钟就能把备胎换上，过程中随时暂停，举升高度也能随意调节，一次提轮可以维持 24 小时以上。

熊甜波还称，这套悬架还针对飞坡落地这种强冲击场景做了优化，系统的受力瞬间刚度能提升两到五倍，即便从两米的高度落地，落地后照样正常开，不用担心拉杆变形或者密封失效。

非铺装路面之外，这套也兼顾实用与全场景驾驭。

据介绍，新升级的刚度控制模块有三档，一档日常通勤，二档复杂混合路况，三档越野飞坡。双阀设计能够把阻尼带宽最大拉到原来的三倍，过减速带、压井盖这些细碎震动，过滤得更细腻。

参数之上，现实之下

补齐了底盘这块，新能源越野的基本盘依然要回到三电系统。

熊甜波首先介绍的还是比亚迪第二代刀片电池和闪充技术。

发布会公布的补能数据显示，豹 5 和豹 8 闪充版的电量从 10% 充到 70% 只要 5 分钟，充到 97% 也只需要 9 分钟。哪怕零下 30 度的严寒环境，充电时间也只多出 3 分钟。

接着是安全问题，外界对越野车装电池的质疑一直没停过。

官方表示，在提升了充电速度的同时，研发团队还提升了安全测试的标准，在实验室做了「边闪充边针刺」的破坏性测试。测试中，四节电芯同时短路，电池温控依旧平稳，没冒烟也没起火；面对 1500 千焦能量级的冲击测试，电池组的结构也经受住了考验。

除了补能和安全，长途穿越也离不开长续航。

讲到这里，现场的大屏幕上出现了从新疆乌鲁木齐开到甘肃敦煌的实测画面。测试中，豹 8 闪充版综合续航达到了 1380 公里，豹 5 闪充版也跑到了 1310 公里。

而在智能化的比拼中，方程豹为两款新车规划了截然不同的辅助驾驶路线。

旗舰定位的豹 8 闪充版搭载了华为乾坤智驾 ADS 4.1.5。前后双激光雷达加持，盲区感知精度提升明显。夜视系统升级后，野外没有路灯的暗夜里，车辆也能看清行人和横穿道路的小动物。

豹 5 闪充版用的是天神之眼 B，这套方案依靠 Momenta 的算法和比亚迪庞大的行车数据迭代，日常城市通勤和复杂路况处理得也不错。

座舱和周边生态上，两款车的目标人群区别更明显。

豹 8 闪充版有大 5 座、大 6 座和 7 座三种布局，外观新增了悬浮顶双拼色，车内大面积用了 Nappa 真皮和 50 年树龄的白酸枝木。18 扬声器帝瓦雷音响加上奇华顿车载香氛，豪华感拉得很满，后排还带腿托和按摩。

追求野外可玩性的车主，还可以花费 16968 元选装由比亚迪与大疆联合开发的智能车载无人机系统，在越野途中完成一键跟拍。

另一边的豹 5 闪充版在保留家族式升降挡把与水晶按键的基础上，推出了以大漠夕阳为灵感的「赤砂红」专属车身配色。

为了照顾越野老炮的改装需求，新车加了 OCS 接口。射灯、气泵这些外接设备不用破线就能直接接入，电流三档可调。车内还定制了一套隐藏式智能车载电台，主机藏在座椅下面，通过车机语音就能一键呼叫或发起定位救援。

发布会临近尾声，售价正式公布：

• 豹 8 闪充版：41.98 万元；
• 豹 5 闪充版：30.58 万元。

整场发布会看下来，全场景液压悬架的技术冗余、个位数分钟的补能速度，再加上座舱的豪华堆料，的确大幅拉高了新能源硬派越野的制造门槛。

但回到终端市场，目前真正走量的是豹 5 210km 天神 Max 版，置换价格已经来到了 23.98 万元，和闪充版差了一大截。

眼下车市卷得厉害，消费者对价格极其敏感。普通越野玩家愿不愿意为多出来的脱困能力和快充体验，去填平这道价格差，还得观察一段时间。

不过，抛开终端定价与市场博弈不谈，单看这场硬核的新车发布，方程豹确实把研发团队压箱底的技术底牌全盘托出了。

发布会最后，熊甜波坦言自己曾纠结是否要讲这么多枯燥的「物理课」和底盘参数，但她最终决定把工程师们夜以继日研发的成果完整呈现出来。

每一项技术的突破，每一组硬核的参数，都藏着他们日夜坚守，默默付出的心血。他们的专注与坚守，值得被所有的人看见，被所有的人记住。

这些从零起步、硬磕出来的技术堡垒，能否顺利转化为切实的销量增长，接下来的交付会反馈最真实的答案。

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方程豹钛 7 是比亚迪这两年为数不多的新现象级爆款。

去年发布以来，插混版的钛 7 连续 6 个月登顶混动 SUV 和方盒子车型的双料冠军，最高峰月销量超过了 3 万台，一度让方盒子这个品类从之前的「小众玩具」走进了大众视野。

而随着比亚迪第二代刀片电池和新闪充技术的发布，钛 7 EV 闪充版也顺理成章的来到了我们面前。

方程豹钛 7EV 有 675KM 后驱闪充、755KM 后驱闪充两个版本，售价分别为 19.98 万元和 20.98 万元。

不过由于供应链端的价格上涨，如果想要天神之眼 B-智能辅助驾驶系统的需要付费 1.2 万元选装。755KM 后驱闪充版则可以加 3 万元选装「四驱进阶包」，除了可以升级至天神之眼 B-智能辅助驾驶系统，还能获得智能电四驱、20 寸轮毂+高性能四活塞定钳、20 扬声器音响等配置。

钛 7 EV 闪充版最显著的进步是其充电性能获得了大幅提升。

新车搭载了比亚迪研发的第二代刀片电池，675KM 版本电池为 92 度，755KM版本电池为 105.7 度。这一电池系统不仅在能量密度上有所突破，更在热管理效率与倍率性能上进行了深度优化。

常规环境下，从 10% 电量充至 70% 仅需 5 分钟，而完成 10% 至 97% 的近乎满电状态也仅需 9 分钟。这种「分钟级」的补能体验，基本抹平了纯电车型与燃油车在加油等待时间上的差距。

针对北方寒冷地区的用车环境，钛 7 EV 闪充版也展现出了极强的环境适应性。

通过升级的热泵系统与电芯自加热技术，即使在零下 30 摄氏度的极端低温下，车辆从 20% 充至 97% 也仅需 12 分钟，较常温环境仅多出约 3 分钟的耗时。

这种全温域的高效补能能力，打破了纯电车型「不出山海关」的局限，为其在全国范围内的推广提供了技术支撑。

配合钛 7 EV 闪充版的上市，比亚迪正在加速全国闪充网络的布局，投入运营的闪充站已超过 5500 座，覆盖全国 311 座城市，同时比亚迪计划进一步建设 2000 座高速闪充站，力求覆盖全国约三分之一的高速公路服务区。

而在动力系统上，钛 7 EV 提供了单电机后驱与双电机四驱两种驱动方案。

后驱版本最大功率 300 千瓦，四驱版本为前 215 千瓦、后 300 千瓦的组合，最高车速可达 240km/h。

钛 7 EV 采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架结构，并且通过云辇-C 智能阻尼车身控制系统的介入，实现了对悬架软硬的毫秒级调节。云辇预瞄功能利用摄像头扫描前方路面，预先调整悬架参数，能够显著提升了过滤震动的效率。

补能和动力之外的部分，钛 7 EV 闪充版整体与去年上市的插混版本差别不大。

钛 7 EV 闪充版延续了方程豹家族式的「方盒子」造型设计，线条硬朗方正，新车长宽高分别为 4999mm、1995mm 和 1865mm，轴距 2920mm。

这种中大型 SUV 的体量，结合短前悬、短后悬的设计，赋予了车辆良好的接近角与离去角，也让钛 7 具备了一定的轻度越野能力，比亚迪也为此增加了陷车助手、拖车模式以及 TSC 高速爆胎辅助稳定控制系统。

由纯电平台带来的额外空间，也让钛 7 增加了一个容积达 201L 的电动开合前备箱，其内部采用了防水密封设计并配备排水阀。

此外，车尾部配备的 32.5L「小书包」储物格、84L 的后备箱下沉式储物盒以及二排座椅放倒后可扩展至 1940L 的超大容积，共同构成了一个多层级的储物系统。

进入座舱内部，钛 7 EV 闪充版采用了名为「星际方舟」的设计语言。载了由 15.6 英寸中控大屏、12.3 英寸全液晶仪表以及 27 英寸 W-HUD 抬头显示组成的交互系统。

为了满足后排乘客的娱乐与控制需求，车辆还支持加装两块 13 英寸的 BYD Pad，配合空调旋钮屏与后排控制屏，可实现最高「七屏联动」的沉浸式体验。

在软件生态层面，新车搭载了 DiLink 150 高阶智能座舱系统。该系统深度集成了 DeepSeek 大模型，赋予了语音助手更强的语义理解与逻辑推理能力，能够实现四区域语音识别与复杂的跨功能指令执行。

其他硬件上，钛 7 EV 闪充版全系标配的 20 扬声器帝瓦雷音响系统以及车载智能冷暖冰箱。

整体而言，纯电与插混双轨并行的产品布局，拓宽了钛 7 家族的使用场景。

对于热衷于深度户外越野、有着高频次长途穿越需求，或是经常跨省长途驾驶的用户而言，没有里程焦虑的插混版车型依然是最稳妥且务实的选择；而对于日常以城市通勤为核心，主要在周末或节假日进行市郊及周边短途探索的用户来说，纯电版车型则凭借更优的日常用车成本与高效的闪充体验，提供了更好的用车体验。

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