已经来过重庆几十次了，重庆是我最喜欢的城市之一。
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我可以说到目前为止，在我们地球上真正已经上市的车里面，（问界 M9 是）性能最强悍的 SUV，没有之一。
新一代问界 M9 发布会临近尾声时，余承东在台上抛出了这句话。伴随现场的欢呼，问界 M9 迎来了上市两年来的首次大换代。
从当年的「1000 万以内最好」，一路通胀到如今的「地球上最强」，余承东自夸话术的迭代速度，跑得比这辆车的零百加速还要快。
不可否认的是，两年前，问界 M9 这辆「千万元内最好」的车，的确成功分流了相当一部分原本手握预算去买奔驰 GLS 或路虎揽胜的买家。那时候 M9 自带一层社交货币的属性，车主开着它上路，一定程度上是在向外界展示自己拥抱前沿科技的眼光与品味。
但随着交付量不断攀升，马路上的 M9 变得随处可见，它的稀缺性与彰显独特个性的能力自然也受到稀释。
另一方面，如今高端新能源 SUV 市场的竞争烈度早已今非昔比。
实际上，问界 M9 由攻转守的苗头在 2025 年下半年就已经显现。随着各家车企同级旗舰陆续入局，原本单月稳稳破万的 M9 开始踩下增速的刹车。从销售曲线来看，增速放缓的明显拐点发生在 25 年 7 月，和 24 年同期相比出现了 52.4% 的跌幅。
到了 25 年 11 月，这种趋势变得更加明显，刚上市不久的极氪 9X 完成了首次超越，拿走了 50 万以上豪华 SUV 细分市场的单月销冠。接下来，这一细分市场还将迎来蔚来 ES9、新一代理想 L9 等强敌的围剿。
为了收复失地，新一代问界 M9 交出了它的应对方案。
我们先抛开配置奢华、价格高昂的加长版不谈，来看看这台承担走量任务的普通版问界 M9，到底在新一代车型上做了哪些进化。
从外观上看，新一代 M9 延续了原有的设计语言，但细节打磨得更加极致。经过上百项空气动力学优化，这台全尺寸 SUV 的风阻系数降到了 0.249Cd，这对降低车辆的高速能耗大有裨益。
车头的双百万像素大灯也做了升级，不仅亮度更高，在夜晚点亮时的视觉效果也更加细腻，同时还拥有了彩色投影的能力。
真正发生质变的，是日常驾驶最核心的底盘部分。
老款 M9 车身庞大，日常在老城区穿梭或者下狭窄地库时，驾驶员多少会感到有些压力。新一代 M9 全系标配了后轮随动转向系统，把这台大型 SUV 的转弯半径缩减到了 5.1 米，比一辆 MINI 还要小得多。
大车也能好开，过窄路掉头一把过。
余承东在发布会上这样描述新底盘带来的灵活性。
配合这套转向系统的，是全新的途灵龙行底盘。硬件上采用了闭式双腔空气弹簧和双阀 CDC 连续可变阻尼减震器。底层机械素质的提升配合路面预瞄系统，让车辆在经过坑洼或者减速带时，能够提供非常柔和、平稳的路感。
三电平台同样是这次换代的重头戏。
新车全系换上了 800V 高压双碳化硅动力平台，这套系统不仅拉高了电机的运转效率，更解决了老款增程车主呼声最高的续航问题。
问界很清楚，买增程车的用户，实际使用中绝大多数时间都在用电，所以这次问界给增程版配上了 60 度和 75 度的巨鲸大电池。其中 75 度电池版本的 CLTC 纯电续航里程高达 422 公里。
在城市通勤场景下，车主完全可以把它当成一台纯电车来开，轻松实现一周充一次电，极大地降低了去加油站的频率。另外，纯电版 M9 的 120 度巨鲸电池也把续航做到了 750 公里。
打开车门，座舱内的交互与感官体验也经过了重新洗牌。
新一代 M9 依旧提供「阔五座」与六座两种空间布局，特别是「阔五座」版本，后排拥有超过一米的纵向乘坐空间，后备箱容积更是突破了 1000 升，足以轻松容纳两辆自行车，长途旅行的装载余量非常大。
隐私与遮光体验做得也更细致，二排、三排以及后风挡全部换装了 LC 秒级智能调光玻璃。相比上一代技术，它的变光速度快了上百倍，配合致密的电动遮阳帘和投影幕布，车内可以迅速形成一个完全隔绝外部视线的私密空间。
座舱的听觉体验同样迎来了全系标配的升级，新车所搭载的华为声音非凡系列音响系统拥有 39 个扬声器，功率接近 3000 瓦。余承东表示，坐在车里看电影或者听歌，声音的包围感十分饱满。
在车机交互层面，全新的鸿蒙专属座舱号称大幅提升了触控的流畅度，内置的小艺语音助手还具备了类人逻辑思考能力。它会根据驾驶员的日常习惯主动提醒日程，遇到胎压偏低的情况，它还能自行分析原因并顺手搜索附近的补胎店，语音交互变得更加自然贴心。
最后是问界一直以来的强项领域，也就是辅助驾驶与全链路安全。
新一代车型在车头部分布置了三颗激光雷达，其中包含一颗专门应对低矮障碍物的固态激光雷达，舱内也配备了一颗融合雷达。配合最新的乾崑智驾 ADS 5.0，车辆在雨雾天行驶时能够主动增强照明，全速域防碰撞的监测范围更加广阔。
被动安全层面，玄武车身 2.0 架构的高强度钢与铝合金占比超过 91%，关键部位使用了最高 2200 兆帕的热成型钢。
主动安全防范于未然，被动安全守护于危难。
这也是余承东给出的全链路安全承诺。
作为撑起全系销量基本盘的中坚力量，普通版问界 M9 根据配置与座舱布局的不同，最终开出了 47.98 万至 54.98 万元的售价区间。
标准版问界 M9 承担着稳固基本盘、收复失地的任务，而在发布会上压轴登场的 Ultimate 领世加长版，则是问界向更高价位市场发起的一轮试探。
这一版本的车身轴距增加了 110 毫米，使得舱内有效空间被拉长到 3785 毫米，纯平地板面积也随之扩大到 3.2 平方米以上。
多出来的这些尺寸，全部被留给了第二排与第三排的纵向空间。
外观层面的变化同样为了拉开与普通版的辨识度。加长版采用了工艺要求更复杂的 6C3B 涂装工艺，并将分色腰线特意挪到了车窗下方，配合专属的雅丹金黑配色、22 英寸月辉锻造轮毂，以及在行驶过程中始终保持不动的悬浮车标，整台车的视觉气场得到了明显增强。
车辆在上下车的仪式感上也做了不少细节打磨，全系配备的智慧电动门在加长版上扩展出了 77° 的超广开合范围，并带有智能感应避障雷达；底部的一体隐藏式智能电动移门踏板宽度达到了 165 毫米，全金属踏面下方有防滑涂层，车门开启时会自动向外伸出。
坐进车内，Ultimate 领世加长版打破了传统全尺寸 SUV 的常规座椅配置，在车内引入了 4 个零重力座椅，并配备了中央供气式按摩系统，全车拥有 18 个按摩点位，涵盖背部、腰部与臀部。余承东表示，其气囊按摩的力度提升明显，配合质地细腻柔软的苏云材质包裹，后排的乘坐体验更偏向于高端行政沙发。
更有话题性的配置，在于后排座椅的结构设计。这款车的第二排座椅支持大角度旋转，可以侧坐观景，也可以向后旋转 180°，与第三排座椅形成面对面的形态。
后旋 180° 对坐变成了一个会议室、客厅，大家在这里喝茶、打牌、交流开会，非常惬意。
余承东在现场描述的这个场景，切中了高端商务接待的实际需要。
在隐私保护上，二排、三排和后风挡的 LC 调光玻璃可以做到秒级变光，拉上致密的电动遮阳帘和投影幕布后，车外即使在夜晚用手电筒强光照射，也难以看清车内的状况。
与这种私密会客厅配套的音频系统也上了一个台阶，加长版的扬声器数量从标准版的 39 个增加到了 43 个，引入了 4 个天空音单元。这套 9.5.8 声学的穹顶声场布局，让车内的声音定位感更加立体。
当后排投影幕布落下时，它还支持双 16 英寸的分屏盲投，后排乘客可以各自戴上头枕音箱观看不同的内容，彼此之间互不干扰。
这样一套几乎将配置拉满的车型，五座版售价 64.98 万元，六座版售价 65.98 万元。
面对这个价格，市场难免会产生疑问，在标准版 M9 已经足够全面的时候，问界为什么还要单独规划出一个价格跨入 60 万元门槛的加长版本。
这跟消费受众的诉求转变有很大关系。
标准版问界 M9 的核心受众依然是高净值家庭，车主大多选择自己驾驶，用车场景集中在家庭出行与日常通勤。但到了 60 万元以上的价格区间，消费者的刚性需求开始偏向纯粹的商务接待与行政座驾。
过去这个领域的份额，长期被路虎揽胜加长版、迈巴赫 GLS 或者高端 MPV 牢牢把持，这些买家在乎的往往是绝对的空间和无可替代的尊贵感。Ultimate 领世加长版通过轴距的延展与对坐空间的开发，提供了一种不同于传统燃油豪车的科技行政解决方案。
从销量结构来看，这个版本注定不会成为像 Max 版本那样的走量主力，它的存在发挥了产品线顶端旗帜的作用，用来摸索品牌溢价的边界。
面对极氪 9X 等新势力对手在 50 万级市场布下的层层防线，新一代问界 M9 想要夺回失去的份额，单靠守城远远不够。Ultimate 领世加长版的推出，拉高了整个车系的价格上限，让问界在高端新能源竞争中具备了向下俯瞰的底气。
这种版本规划拓宽了问界的目标客群，也为接下来的鸿蒙智行更高端车型探明了道路。
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日前，人民银行发布《2026年第一季度支付体系运行总体情况》，信用卡总量持续下降。
数据显示，截至一季度末，全国共有信用卡和借贷合一卡6.87亿张，较2025年末再减少900万张。
值得关注的是，这已是信用卡发卡量连续第14个季度下降，与2022年第三季度8.07亿张的峰值相比，已累计缩减约1.2亿张。也就是说，三年多的时间里，平均每个季度有超过800万张信用卡从市场中“消失”。
要理解这1.2亿张卡的消失，需要回顾信用卡行业过去十年的发展轨迹。
2015年前后，随着居民消费升级和银行零售转型，信用卡成为各大银行争夺的“香饽饽”。发卡量每年以两位数的速度增长，银行纷纷成立信用卡中心，铺设线下推广团队，与互联网平台、航空公司、连锁酒店等合作发行联名卡。
到2022年三季度，全国信用卡总量达到8.07亿张的历史高点，几乎平均每个成年人持有0.7张信用卡。
然而，高增长背后也埋下了隐患。大量“睡眠卡”占用银行系统资源，多头授信导致部分客户过度负债，信用卡不良率也在2020年后逐步攀升。监管层从2021年开始密集出台政策，要求银行清理长期未激活的“睡眠卡”，严格授信管理，禁止诱导过度负债。
与此同时，支付宝、微信支付等移动支付工具的普及，使得实体信用卡的使用频率大幅下降。越来越多的用户将信用卡绑定在支付工具上，而非直接刷卡或打开银行APP。
更深层看，苏商银行特约研究员武泽伟向记者分析，这一轮发卡量的下降，“反映了居民消费信贷需求从超前消费转向理性负债，同时也源于银行主动压降高风险共债客群规模”。在他看来，发卡量的失速恰恰是风险出清与客群结构优化的积极信号。
但风险出清的过程并非没有代价。
从部分披露相关数据的国有大行和上市股份行看，近年来，各行信用卡贷款余额、年累计消费额两项关键指标普遍同比下降。
2025年末，中国银行信用卡贷款余额同比下降18%至4860.05亿元，信用卡年累计消费额和分期交易额同比均双位数下降。工商银行信用卡透支余额6975.35亿元，同比下降10.04%；消费额1.83万亿元，同比下降14.08%。邮储银行、交通银行的降幅也均在10%以上。
与此同时，各大银行信用卡不良贷款也在加速释放。
其中，2025年末，工商银行信用卡透支不良率达4.61%，与2024年末相比增加1.11个百分点。从该行2025年年报看，个人贷款中的信用卡透支不良率最高，成为拖累个贷不良率的最大“元凶”。
民生银行、交通银行、中信银行、建设银行等信用卡不良率均较上年末有所增加。兴业银行、平安银行、浦发银行、招商银行等已度过“拐点”，实现了信用卡不良率的下降。
发卡量收缩和不良率攀升的另一面，是银行对信用卡线上渠道的重新审视。
5月13日，中国银行信用卡官微发布公告，其专属APP“缤纷生活”将于2026年6月30日全面停止服务，相关功能迁移至“中国银行”主APP。中国银行成为首家关闭独立信用卡APP的国有大行。
“缤纷生活”并不年轻。该APP约在2012年前后上线，到2024年已迭代至6.0版本。2025年9月，中国银行便已对“缤纷生活”APP启动服务迁移，如今迁移完成，正式宣布停服。
这一动作在大行中尚属首次，但在中小银行中早已屡见不鲜。
仅2025年，江西银行、北京农商行、上海农商行、四川农信联合社、华润银行等多家机构已宣布将信用卡APP关停或并入手机银行平台。
邮储银行也曾于2025年12月发布公告，表示将根据业务发展需要对信用卡线上渠道服务进行调整，整合完成后，客户将不能再使用“邮储信用卡APP”。
不过截至目前，邮储银行尚未对该APP进行下架，也未披露进一步进程。但其2025年年报显示，在邮储银行手机银行11.0版本中，已拓展信用卡场景并焕新升级信用卡频道。
从用户端看，答案很简单。不少信用卡用户对记者表示，平时查账单、还款、积分兑换等需求，在微信、支付宝或手机银行主APP上就能完成，没必要为一张卡单独下载一个使用频率不高的应用。
一位持有多家银行信用卡的用户直言：“我手机上光银行APP就有五六个，要是每个银行再单独装一个信用卡APP，那手机内存根本不够用。”
用户习惯的迁移，直接反映在月活数据上。
中信银行2025年年报披露，其信用卡“动卡空间”APP月活用户为1976.47万户，较2024年的2246.94万户减少超过270万户。华夏银行“华彩生活”APP注册用户虽同比增长8.19%，但月活跃用户同比下降7.55%至364.18万户。
即便是月活体量最大的招商银行“掌上生活”APP，2025年月活也仅从4044.46万户微增至4072.09万户，增幅不到1%，与几年前的快速增长态势形成鲜明对比。
对于这一现象，武泽伟表示：“银行应放弃对独立渠道的迷信，信用卡作为独立渠道的形态确实在瓦解，但其作为账户载体和消费信贷工具的核心功能不会消失，而应被更高效地整合至综合金融生态。”
除线上渠道，信用卡的线下端和产品端也在收缩中。
据媒体统计，2025年已有合计66家信用卡分中心终止营业，其中交通银行关停数量最多，达58家。2026年，广州银行开年不足一个月即获批关停7家信用卡分中心。
与此同时，2026年前四个月，交通银行、民生银行、广发银行等已宣布停发超42款信用卡产品，绝大多数为联名卡和主题卡。
武泽伟在采访中进一步指出，未来信用卡的发展重心将从卡量竞争转向账户深度经营与场景生态融合。“竞争焦点不再是开卡礼或免年费，而是基于用户全生命周期价值的利润创造能力。”
他特别强调，银行需将信用卡定位为连接零售与消费的枢纽，而非独立产品线，“方能在存量时代构建可持续的盈利模式”。
这件事看起来非常让人痛心。
贵州的一个5岁小姑娘，被受惊的马冲进小区，缰绳缠住了脖子，就这么拖死了。
小姑娘的家人肯定是悲痛欲绝，那个养马的老头，也是遭遇了牢狱之灾。
这件事在我们外人看来，就属于槽多无口：
1.小区怎么还能养马？
因为这个小区是国营林场宿舍，门外就是山；
2.小区养马为什么没有人管？
因为这是远郊区，你琢磨啊，林场宿舍，虽然是省会的地方，但已经非常偏了，他养的又不多，就没有必须要饲养证。
3.群众投诉了他养马为什么没人管
单位已经耐心劝解过了呀，但是这老头没听，怪谁呢？
这小区没物业，是公房，不找单位，还能找谁？
小危险就这么卷成了大危险，大危险就这样吞噬了生命。
出了事想要找时间机器，就来不及了
这件事告诉我们什么呢？
对付不负责任的恶邻，一定要锲而不舍。
恶邻有很多种，这种在小区后山上养马的，属于极致地形上的极品人，我们在城市当中遇到的比较少。
更多的还是：电动车上楼的、制造噪音的、侵占空间的、囤积垃圾废纸壳的、楼梯间抽烟的，违规养狗的还有疑神疑鬼瞎投诉的。
简单说一点对付他们的共同要点：
1.如果你觉得你的邻居的有些作为很危险，一定要及时投诉，要把所有沾边的投诉都打一遍。
注意啊，这个非常重要，有的朋友找一次派出所，发现邻居还是继续囤积纸箱子，就认定上面不会管，这是不对的。
纸箱子其实事关消防安全，你应该再打12345报给消防，让消防再来查一次。
2.要打给有执法权的部门。
只跟物业反映是不够的，物业没有执法权，他们只能劝导。
社区别看不是正式的政府，他们说很多事是算数的，可以施压。
街道也就是乡镇，是正式的政府，他们是可以干涉一些事的。以及公安、城管、消防、卫健（控烟）。
还有一些单位比较冷门，比如如果你的房子是商住性质，可以注册公司，你也可以投诉领居出租的地址有问题。
有几年甚至教委都管事儿，你敢补课，上门把你家教育一遍。
3.要上价值，往大里说危险
像有邻居在小区里养马，噪音、异味扰民了，这事儿应该怎么报警？
要说“如果马惊了，伤人怎么办”。
一定要考虑恶性案件的可能。
同样邻居家违规养了烈性犬，你也不能说他家狗叫扰民，那就没人管了，你要说那是烈性犬，之前就咬过人，私了了，早晚会出大事，形成舆情。
基层都怕舆情，因为舆情会丢帽子。所以要用可能形成舆情的事件来劝说他们。
4.不要见好就收，要避免死灰复燃
有的恶邻对法律没有任何的敬畏之心，别人责令他整改，他可能把恶犬暂时送走，有半个月就又接回来了。
这个时候千万不要觉得“他已经接受教训了，应该会拴狗了吧”。
要坚决再次投诉，等待有关部门反应。
你不用客气，你已经得罪他了。
要知道，对有关部门来说，被处理过的人耍鸡贼，才是最大的麻烦制造者，我们不是。
5.和有关部门同志的相处之道
有的朋友，好学生做惯了，总觉得麻烦了有关部门的同志，人家会很嫌弃我们，找我们的茬。
这是不对的，确实有些觉悟很低的同志会说这种话：“怎么就你这么多事儿？”
他要敢说这句话，你就打开摄像头，让他把这句话再说一遍，他不敢的。
然后你就一字一句地告诉他：
“我发现了身边的安全隐患，我告诉了您，这是我的公民义务。”
“您倒好，责备我一个热心市民，我不知道您这种奇怪的思想是从哪里来的，这不是为人民服务的精神。”
“如果您觉得我告诉您是麻烦您，那我肯定也有往上反映的渠道，此外，我是真心实意为您好，真出了事儿，您还能舒舒服服，坐在这个办公室里吗？肯定要被连累，您猜是不是？”
这段视频有了，存好。
希望永远都用不着。
很多朋友问我关于申请开户境外银行账户的事情，我分享一下我以前亲自经历的开办境外银行账户的经验和教训。
近20年前，我在比利时的几年里，因为要接收当地学校每个月发放的工资，我开办了学校附近的KBC银行账号，包括它给我的借记卡和信用卡。等我离开比利时，依然用了很多年，直到银行卡上面的过期日期到期了，我因人不在比利时，所以没有办法收到新卡片，尤其是这家银行采用独立的硬件设备产生动态密码，我拿不到新设备。总之后来我的KBC银行账户就不了了之了，银行更是连邮件都再也没有发过一封，似乎我就不曾在它家开过账户一样。
后来我去了英国，办了两家英国银行的账户，其中一家是LLOYDS银行。因为我后来离开了英国，LLOYDS银行提醒我在它家的护照信息过期了，需要我更新护照身份信息，问题是它需要我亲自去英国银行柜台去更新。而我现在要去一趟英国办理此事的代价实在是太大了，于是这家银行的账户我就再也无法再使用了。
同样在英国，在英国金融科技公司Revolut刚成立时，我就申请了它家的银行账户，没想到，我不过是把存进去的钱快速取出来了，Revolut就判定我不合理作用它的服务，迅速把我的账户关停，不给任何解释的机会。直到如今，我也没有办法恢复它的服务，好在我也不打算使用它了。
前几年，我远程开通了新加坡的OCBC银行账户，但是这家银行也很奇葩，除了要收管理费外（如果账户的资金余额不达到一定门槛的话），用了一阵子后，OCBC说要关停中国大陆用户的账户，我只好把里面的一点点钱转走了。更奇怪的是，它说要关停我的账户，但实际上到今天我还依然能使用它的服务。问题是对于这么一家言行不一致的银行，我哪里还敢继续使用它的服务？
以上这些都是发达国家的银行系统，尤其是英国这种老牌金融强国，其银行系统也是如此保守死板不方便，对于一个肉身不方便接触其银行属地的用户来说，用起来实在是太不方便了。
我个人认为，资金最重要的问题是安全，金融机构最重要的问题是信用。好在我一开始也没有对这些银行系统抱太大的信任，因此这些账户系统上都没有什么资金，它要关就关吧。
那些打算远程开通其他国家银行账户的朋友，也许在开通之前好好参考我上面的亲身经历。
第6次来贵州，第5次来贵阳。
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说说交大樊大小姐的事儿，这事儿初看特别好玩。细细读进去，就是满满的悲哀。简单说，上海交大有个一路降分录取、走保送进来的樊同学，入党积极分子、当学生干部、拿竞赛奖，从低分专业转入高分专业（这些在985理论上都是不允许的，但是你只要上四年学，一准能遇到一两个这样的神人）。
交大樊同学：
附协和董小姐：
所以各位，遇到用这种标准照的都要小心点。
樊大小姐现在在智慧能源创新学院上学。
人家从医学院的非临床低分专业转进来的。
你看人家家的信息实力，比只能靠张子彪老师的家庭不知道高到哪里去了，普通人家看到这个学院都得嘬牙花子：我的妈呀这不会是独立学院吧，怎么名字这么像忽悠呢，都不敢报。
人家就敢，不光报了，还要继续拿奖、继续转。
樊小姐报了一个国家竞赛，但是她自己不会编程，于是就找了个男同学合伙，男同学做代码，她做PPT。得奖了，二等奖。
5000元的奖金。
樊小姐决定把奖金私吞。就骗男同学说奖金没有发。后来又说就发了两千。总之是扣着不给，还声称要留点钱请老师吃饭。（这很不上海，像是我们四省的风格），还说对方做的工作就值10%，想要只给500。
最神奇的一点是，他俩参加的是AI+能源主题的大赛，得了二等奖，她居然用豆包做了一个付款记录，证明就收到了2000元。
那张图上还有豆包的标记呢。
最后同学忍无可忍，去找财务处、学工办。学工办也着急了，你惹这缺钱的孩子干啥，赶紧给他4500！
说得好好的，她到底也没给钱。
最后合作同学心一横，大家都别想好了，就把事情挂在论坛上了。
事情都抖搂出来，就这样了。
说真的啊，轻了。
严重警告是留不下记录的。
不允许转专业，她也已经转了一次了。这不是什么零容忍，这是高高举起，轻轻放下。
有人说这是男性觉醒，不吃女性画的饼了。
这纯粹就是想多了。这不是女性和男性的冲突。这是我们和他们的冲突。
我经常说一句话：我们是我们，他们是他们。
其实我们对他们没有那么反感。
大多数时候，我们都是愿意找个他们效力甚至卖命的。
遗憾的是，有的他们，尤其是他们的下一代，实在是太不懂事儿了。什么都想拿走，那谁还惯着你呢。
以及，程序员同学其实是想要平分的，但大小姐只想给他10%。
自古公六民四就是德政了，但像这样收倒十一税的，头一次见。
如果是正常的奖，大小姐哪有这样的底气吗？咱们如果买饮料中了“再来一瓶”，一定是找个纸杯，和朋友各喝半瓶，没有给人剩一口的道理。
可见大小姐心中，这东西就是她拿过来的、她家弄来的，她允许对方在奖励上挂个名字，已经就是恩典了。
但是在程序员同学眼中，这东西就是他熬夜的汗水。
发现了没有。他们和我们，不仅不通婚，而且对世界的看法也是完全不同的。
这就是为什么一定要有各种办事人员，如果没有办事人员，我们就会跳起来炸裂，一直掀桌子。
如果没有办事人员，他们也会制定公100民0的余钱收集制。
王小波在《2010》里说的，数盲和我们之间必须要有傍肩来融合矛盾，傍肩过去是我们，后来就跟数盲在一起了。
把一些人选中担任沟通人，他们觉得这些人是他们，我们觉得这些人勉强算我们。只要沟通层还能运转，这个结构就可以继续转。
比如学工处其实就是这个沟通层。
樊大小姐的傲慢，就在于她甚至于连沟通层的协调都扔在一边了。
这是毁约行为，明目张胆的那种。
但你还不是真正的权力阶层。别管网上传的你爸爸的身份是真的假的，总之你家那个老樊，他也远远没到能盖住所有的事的程度。
坑爹事件，网友往往却特别热心。一个最顶级的理工科大学。一个最顶级的国家级奖项。发给了一个用豆包做图都不会改的人。
这个人甚至为两千多的奖金（如果平分的话），就能把自己的伙伴逼到鱼死网破。
你说纳税人花钱弄了个什么奖、办了个什么学校、培养了什么人呢？
不能。不明白。
有个女UP主叫“抱抱盲兔”，前几天发了一个她走盲道被电动车撞倒的视频。
她这个视频一发出来就火了，尤其是她可怜无助地倒在地上说：“我走的是盲道啊”，那个骑电瓶车撞她的男人理直气壮：“什么盲道！”
然后撞人的人骑车扬长而去，连句对不起都没有说。
今天新闻出来了。
这是一条摆拍的假视频。
注意啊，江某某就是那个盲人女UP，叫抱抱盲兔，这姑娘身世挺可怜的，2023年因为生病眼睛盲的。
从小盲的很多盲人，是习惯于“盲人”这个身份和处境的，但是盲兔这种成年之后才盲的，她是骤然就扔进了一个曾经习以为常，突然完全陌生的世界。
所以她拍视频的效果会很好，因为她同时有明眼人的视角和盲人的体验，而且这姑娘本身形象条件也好，虽然盲了，但是眼球没有受伤害、萎缩，这种形象会比较好看。
但是——
用视频记录自己的生活，和以此为生、甚至要养一个小团队，是完全不同的两件事。
大家可以琢磨一下。
虽然盲人UP可以利用语音来剪片子，但是没有一个视力好的合作者，会很麻烦，所以你的团队至少要有一个人。
但是吧，现在有多少纯做内容的UP能养第二个人？国内视频创作者分红是很低的（其实也不仅是视频，也不仅是创作)，这就是为什么最多人红了好久，最终半推半就地走向了带货。
想要活下来，你就要投流量所好。
如何投流量所好呢？
你要制造冲突。
自古的流量密码就是婴儿、野兽（犯罪）、美女、富人。
这四个英文单词开头都是B，所以也叫4个B，具体的词汇，不同的小报从业者说得不一样，我用的是比较文雅的一版。
粗鲁的电瓶车驾驶者（野兽），撞倒一个可怜的盲姑娘（失能对应的是婴儿+美女），这就是流量炸裂的一种拍法。
但是，这个劲儿太大了。
因为群众看见盲眼小姑娘被欺负，不干了。
大家纷纷帮她去圈北京的交警、公安……
她这会儿也害怕了，赶紧说“已经很久了”“撞我的人已经道歉了”。
那意思就是想息事宁人。
怎么可能，机关的齿轮已经开始转动了。
盲兔以前其实一直是温情正能量那一挂，之前用胸挂相机拍自己出门坐飞机什么的，还被人民日报的微博关注过，但是这次，她碰了自己完全不懂的领域，惹了自己惹不起的东西。
大家应该还记得“猫一杯”这个UP吧。
拍了一个“小学生秦朗的作业丢在巴黎咖啡馆，我帮你找回来了”的假视频，直接全网销号。
猫一杯拍的是江苏教育部门（西场小学）的事情，秦朗也没有出现，号就没了，猫一杯还接受了行政处罚（具体是罚款还是也带拘留，杭州的公安部门没有细说）
盲兔居然胆大到编造北京的交通事故（注意、当你拍出来的剧情里带治安事件、交通事故，你就已经在给叔叔们添麻烦了），这罪过自然就是上了一个等级了。
我猜她是根本就不懂这是怎么回事。
编造事实，这已经碰到了视频自媒体的红线。
我们一起捯一下：
1.北京的盲道是不是经常被乱占、被电瓶车、自行车抢行✅
2.你能不能批评这种违规占用盲道✅
3.你能不能用视频的方式再现低素质骑车人撞倒盲人的场景✅
4.你能不能不标注“剧情演绎”“公益广告”，就说“这是我的亲身经历”❌
明白了吗？
电视剧是电视剧，新闻报道是新闻报道。
把这俩混为一谈的那一刻，你的麻烦就会非常大。
所以是小说就说是小说，是小品就说是小品，是广告就说是广告。
如果读过新闻系，那就是ABC，大二就会学的东西。
如果你没有读过，那真的就是不懂。
有的人一直到被关进去的时候还会觉得自己很委屈，觉得总台可以摆拍，各地融媒可以摆拍，为什么我不行。
对呀，因为人家有单位，人家的拍什么发什么，过了组织程序。
你一个不受控的野生团队，你拍什么东西，必须就是什么东西，就算你真被撞了，撞出去3米和6米写错了，都可能受处罚，何况你招了一个伙计亲自来撞你，这不倒大霉就鬼了。
新闻是权力，就像一艘大船。
你就像是一只海鸥，有的时候看见有条船，你在帆上落一会儿，休息休息，甚至吃点面包干，他们不会赶你。
但是当你想要在这里扎下根，开始翻他们筒子里的鱼饵和零食。
他们会一棍子把你打下来。
当然了，这不是说你学了新闻学做自媒体就能不出事儿。
无非是死得明白点儿。提前有个思想准备。
珍惜生命，远离新闻。
如果非要干，就把要补的课补上。
第8次来四川，第8次来成都，第3次来阿坝藏族羌族自治州，第1次来德阳。
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尊界和玛莎拉蒂要合作造车了。
根据《云见 Insight》的报道，华为鸿蒙智行、江淮汽车、斯特兰蒂斯集团（Stellantis）及旗下玛莎拉蒂品牌，正就共同打造玛莎拉蒂品牌的新能源车展开洽谈。
联合开发的车型将分为国内和海外版本，国内版归属于尊界品牌，海外版将挂玛莎拉蒂车标。首款车型目前正处于造型设计阶段，计划于明年下半年量产。
按照规划，四方合作模式与鸿蒙智行 「五界」 高度相似：华为主导产品定义、提供核心技术，江淮联合研发并负责生产制造，玛莎拉蒂提供造型设计与品牌背书。
这套分工，仍然延续了鸿蒙智行过去的基本方法：华为提供智能驾驶、鸿蒙座舱、电驱的技术和渠道能力，合作方提供制造、供应链和品牌资源。
但这套熟悉的配方里，玛莎拉蒂的出现，带来了一个全新的变量。
玛莎拉蒂负责提供的，并非某种可以量产的硬件或软件，而是一种华为过去很少主动去借用、甚至很难在短期内自我孵化的外部资源——更加年轻品牌性格和情绪表达。
在目前的鸿蒙智行合作体系中，华为提供的是一套极其成熟且标准化的智能汽车能力。这个体系的运转效率极高，它不仅让华为迅速建立起了一个横跨二三十万到百万级价格区间的庞大汽车产品矩阵，也成功在消费者心里植入了一个清晰的等号：买鸿蒙智行，买的就是华为的智驾、座舱、主动安全和渠道服务。
销量领跑超豪华轿车市场的尊界 S800 就是这套模式的集大成者。
途灵龙行底盘平台、面向 L3 级自动驾驶架构设计的智驾系统、星河卫星通信技术、全方位的主动安全防护体系，以及最新一代的鸿蒙座舱，搭配上双拼色车身、大面积的深色皮质、木纹饰板。
这套以智能化为基底，克制、稳重、偏向于商务豪华的高端表达，确实能精准地吸引到一批人。
但高端市场里还有另一批人。
这群人买车，更看重车辆的车身比例、姿态、线条、品牌气质，他们或许会被智能化打动，但要想让他们买单，光有聪明的脑子不够，还得有迷人的皮囊和动人的情绪。
玛莎拉蒂曾经就擅长提供这种味道。
2017 年，玛莎拉蒂在中国市场销量达到 14498 辆，成为品牌全球最大的单一市场。那几年，Levante 和 Ghibli 在中国卖得好，靠的并不是更强的智能配置，也不是更理性的产品力。消费者买的是三叉戟标识、意大利设计、跑车血统，还有一种和 BBA 不太一样的豪华感。
它比法拉利、兰博基尼这些顶级超跑更懂生活，更容易接近；又比传统的德系豪华车更有情绪，更懂风情。很多人选择玛莎拉蒂，本质上不是在做一道产品力对比的算术题，而是在做一种审美选择。
虽然后来它在中国快速掉队，但主要原因是新能源车时代来得太快，智能驾驶、座舱体验、电动化效率和整车软件能力，重新冲刷了传统豪华品牌原有的定价逻辑。玛莎拉蒂推出过电动车，但没有建立起足够鲜明的技术认知，也没有拿出一台真正让中国用户重新兴奋的产品。
然而，销量的下滑，并不意味着品牌记忆的彻底消失，更不意味着这种消费需求不复存在。
在中国这片庞大的市场里，依然有一群人，他们骨子里还是喜欢意大利设计的随性、跑车血统的张扬，以及那种更有情绪的豪华表达。
这也是这次合作的基础。
华为和江淮可以解决新能源时代的产品力问题：智能驾驶、座舱、电驱、制造、供应链。玛莎拉蒂可以继续输出它在中国高端消费市场里积累了二十年的审美叙事：比例、姿态、线条、品牌情绪，以及三叉戟带来的想象空间。
换句话说，华为解决「这台车够不够强」，玛莎拉蒂解决「这台车有没有味道」。
对华为来说，这更像是一次高端品牌方法论的调整：当技术已经足够强，华为开始意识到，除了技术之外，还可以尝试打开一扇「情绪」的门。
其实，华为在智能手机业务上，早就摸透了这个道理，甚至完整经历过类似的周期。
2024 年，华为做了一个重要决定，把主打影像和设计的 P 系列全面升级为 Pura 系列。这绝不仅仅是改个名字换个包装那么简单。Pura 系列在外观设计上，非常大胆地采用了三角形作为核心视觉符号。在手机圈，三角形比传统的方形更尖锐，比柔和的圆形更有攻击性，也比那些不规则的曲线更容易在消费者脑海中钉下识别度。
这个超级符号，让 Pura 瞬间和过去的 P 系列拉开了距离，也为华为的影像旗舰留下了更先锋、更大胆的自我表达空间。
当时的智能手机行业，和今天的新能源汽车市场有着惊人的相似。国产手机厂商已经在硬件参数、快充速度、屏幕素质、芯片性能上卷到了极致，大家都在追求一套标准的「最优解」。结果就是，市面上的旗舰机盖住 Logo 后，长得越来越像，体验也大同小异。
今天的尊界，其实也走到了当年 Pura 面临的那个十字路口。
过去几年里，「五界」体系通过问界、智界、享界等品牌，已经向市场清晰地回答了一个最基础的问题：华为到底能不能把车造好？
但如果尊界和玛莎拉蒂的这次合作能够顺利推进，它必将成为鸿蒙智行体系里最特别、也最具野心的一次试验。
因为接下来，尊界要向金字塔尖的用户群回答一个更难、也更感性的问题：
当一台车在技术上已经足够聪明的时候，它还能不能做到足够迷人？
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前几天写的小学生去海参崴参加胜利游行的文章被删了。
我感觉我也没说太过激的话吧，还在苦口婆心地劝那些人勿忘历史，要爱国。本以为此事只是一些自媒体在批评，但没想到今天看到人民日报社主管的媒体人民日报平安校园也发文了。看来我们微小的声音还是能被看见。
这也算是官方的媒体了吧。
这个账号发了一篇名为《海参崴街头，中国的孩子究竟在为谁欢呼》的文章。
看来官方某些人还是觉得中国孩子去海参崴街头庆祝胜利，还是有点不妥的。
毕竟这里是中华故土，海参崴的土地下还埋藏着许多被系统性种族清洗的华人的万人坑。
而是什么人组织的这场活动呢？好像是义乌的某国际学校，这个学校的账号最近好像在到处去投诉其他的公众号文章。
开始还以为是个体制内的学校，想不到啊，居然是一个国际学校，本以为要跟欧美接轨，没想到是和俄罗斯搞在一起，这样的国际学校，真的有意义吗？
很多把孩子送到国际学校的家长，未来是希望孩子能申请国外的大学。
而目前俄乌战争期间，去了俄罗斯，在申请签证的时候，是个大污点，签证官可能看到这个经历就拒签了。
特别是学生还去参加了胜利日游行，未来签证官看到了会怎么想，这么支持俄罗斯，在签证官看来，就是高风险的人。
这样亲俄的国际学校的校长，怎么培养出去欧美留学的孩子，难道未来就是去俄罗斯留学吗？路就走窄了。
所以这个国际学校的家长，也应该意识到问题的严重性，你们花大价钱把孩子送到国际学校去，是要让孩子接受国际化的教育，不是被人拿去当政治投机表演的。
这样的领导如果不下课，还是尽量换一个学校吧。
文｜木白
俄罗斯卫星通讯社发布了一则报道，中国一年级小学生参加符拉迪沃斯托克纪念日的儿童游行！
几点要说的：
一是，当我看到这则视频上那些国人小朋友稚嫩的脸庞，说实话心里是沉痛的，因为这些孩子并不知道这个地方以前是自己的国土，而在1937到1938年间，苏联打着“防范日本间谍”的幌子，对海参崴，也就是现在的符拉迪沃斯托克的原住民（中国人）实施了屠杀式的大清洗。
而这个阶段的清洗就是苏联著名的“处置远东华人事件”。
我早年写过一些海参崴的惨案，现在印象最深的是一个抱着孩子的母亲被赶到冰冷的海里淹死。
如是之，我想问的一句是，是谁组织了这些孩子们去参加这样一个故土的活动？有没有告诉这些孩子们在几十年前这里也有着诸多与他们同龄的孩子，被苏联人赶到了海里活活淹死。
二是，我们经常呼喊铭记历史，不忘国耻，但一个现实是，对中国造成损害最大的邪恶国度，好像现在并没有多少青少年记得。
如此，我想问的一句是，是哪个国家占领分割了中国最多的土地，又是哪个国家屠戮了最多的国人，又是哪个国家将外蒙古分裂出去，在新中国最艰难的时期不断滋事骚扰，用核弹胁迫这样一个新生艰难的国家？
很多新生代的少年又是否知道，全世界蓄水量最大的淡水湖贝尔加湖，就是你们学习的苏武牧羊的地方，而现在却是俄罗斯的领地。
如果说这些都不被记住，那么历史将毫无意义。
三是，人是需要基本的羞耻感。
因为环境的元素或许你不可以彰显自我的观点，但即便是沉默，我个人认为这个羞耻都会推动着一个人到海参崴呢这个地方，都不会开心起来，更何况去配合着去参加这样一个“喜庆”。
任何的一个国人踏上海参崴的那一刻，心情都该是沉痛的，这是人基本的内里所驱动着的，除非你懵懂无知，或是没有基础的羞耻感。
谢谢！
据俄罗斯卫星通讯社5月3日报道称：“符拉迪沃斯托克连续第二年举办该地区规模最大的活动之一——‘胜利的重孙辈’国际儿童游行。今年，来自滨海边疆区、中国和老挝的1500名一年级小学生参加了游行……”
这一消息下，所附的图片及视频中，确实可以看到由大人带队的一排中国小孩，身着红军式装束，与俄国及老挝的阅兵儿童们一起，整齐排队走过海参崴的阅兵广场……
对，没错，这地儿本叫作“海参崴”，当年被俄国强占后，才改名为符拉迪沃斯托克——俄文之意为“统治东方”！
但是，即使是在当今的中国官方地图上，这一地名却仍用括号标注为原中国地方——“海参崴”！
这也充分说明，无论是在我们的民间，还是在官方，都没忘记对于我们中国人而言的这段屈辱历史——即使中俄业已确界，但我们中国人却要像俄国人曾经的导师列宁所言：“忘记历史，等于背叛”！
只是，历史上以“征服者、胜利者”自居的俄国后人们应该没有这么想吧？
比如，就是在这座从中国掠夺而去的地方——符拉迪沃斯托克，像俄罗斯驻华使馆几乎每年都要在中文媒体上，高调发表庆祝“符拉迪沃斯托克”建城周年的贴文，且还在其中特别强调其“统治东方”之含义，也因此每每都在中国互联网上引发了巨大的愤怒和声讨。
可是，像这次中国儿童参加符拉迪沃斯托克举办的“纪念卫国战争”胜利，虽然与其所谓“建城周年纪念”并非一码事，但是，当这些中国孩子踏上意为“统治东方之城”的故土时，这些幼小的心灵很难意识或明白其中的含义，可是，有一天，当他们长大了呢？
孩子们当然是无辜的，但是，组织这些孩子无知懵懂地参与其中的大人，你们没有一丁点儿历史的常识吗？
即使现在的俄罗斯与我们有着一些互利互惠的叠加利益，有着邻居与地缘关系的难以分割性，但是，让我们的孩子踏入“统治东方之城”，并为它人实施助威之举，这种自甘其辱的滋味，带队的大人们真的到了麻木不仁的地步吗？
如此敏感事务，即使是我们的官方也往往会在“尊重现实友好关系”与“照顾民族历史情感”之间，保持高度的谨慎与平衡，则民间人士的行为，不更应该如履薄冰、谨言慎行吗？
确实，在中俄历史上，我们有着复杂的纠葛——一方面苏联曾因意识形态相同而帮助过我们；但另一方面像沙俄与苏联，都曾在伤害中国人民方面，有着足与日寇相比肩的恶行！
像俄国及苏联时期，令中国失去了300余万平方公里的土地——在攫取中国领土方面，历史上的俄国更是有着独一份的“恶霸”行径！相反，现在很多国人恨之入骨的美帝，反而并未强占中国一寸土地吧？
可是，面对这样的残酷历史，我们的土地上却茂盛地生长着一种生物——“黄俄粉”！
他们对于俄罗斯人如此掠夺他人土地的行为，至今仍表示着罕见的赞赏或支持态度——一如我们的一些游客，竟然参加“统治东方之城”的周年庆活动，还有这次有人带着孩子们，去这片先人难眠的土地上，为“侵略之城”助演庆典活动。
还比如，在“俄乌战争”期间，像知名的“俄粉”——“宋忠鹅”竟称：“俄罗斯的强大体现在多个方面，俄罗斯人民最感欣慰的是国土的扩张，因为强权即真理”。
那么，以“宋忠鹅”的逻辑，先人在海兰泡、江东六十四屯及海参崴等前中国土地上的鲜血，是不是也要臣服于这样的“真理”呢？
还有像那位“一生无悔入华夏，家住加利福尼亚”的美国业主——“司马找不到北”，其在中国因偷税被罚近千万元，但他却在与俄国人连线时，如此当着俄国人的面，恐吓自己的同胞说：“谁要敢拿历史说事，因此影响了中俄关系，格杀勿论！”
不准拿历史说事，那就只能忘记历史吗？就只能将历史全抛进垃圾堆中？——则我们还何必天天高谈“前事不忘，后事之师”；“历史教训，警钟长鸣”呢？
为了眼前的利益，或者为了现实中的一时一地之利益，就要对历史视而不见，甚至在言行上，去讨得制造侵略历史者的后人之欢心——如此势利眼的行为，其实真正羞辱的还是自己，而最终受损和遭到反噬的也必是自身！
如今的友好之现实利益，并不能以所谓“国际友好”之名，去抹平本该被铭记的深痛民族记忆。
真正的国际友好，决不应以遗忘为代价；也并不意味着我们要轻易交出历史的解释权，甚至是带着自己的孩子，去为别人的“统治东方”庆功喝彩。
当我们的“忠鹅粉”们为俄罗斯人夺走所谓“历史上的领土”——克里米亚或乌东，竟称之为“开疆拓土的强权真理”时，怎么又反而跑到先人被占的土地上，替侵略者的后人庆功去了呢？如此自我矮化的“国际双标”，得有多么卑微的心态，才会这般的下贱至此啊！
真正的国际友好，从来都不是靠卑躬屈膝地抹平自己的记忆、牺牲民族情感能换来的。
如果如此视历史惨痛而不见，竟然带着孩子们去参加“统治东方之城”的游行，那才是对历史最大的无知，更是对下一代极度的不负责任。
无论是对俄罗斯这种“为了现在的交好，就要忘记过却的使坏”；还是对于美国那种“为了现在的交恶，就要忘记曾经的交好”一样，这都是一种非“实事求是”的态度，都不是“一切从实际出发”的原则坚守。
我们既要尊重事实，也要坚守原则，更要从正义的文明理念出发，把握一切历史与现实的正确走向，不做随风摇摆的无原则应声虫——既不与恶同行，更不与恶同谋！
故土下的先人若有知，见其后人的孩子竟然助威“统治东方之城”的游行时，我们曾经的海参崴，她一定会在哭泣！
最近，符拉迪沃斯托克（海参崴）祭出了一部“荒诞剧”！用1500名一年级小学生的腿，丈量了俄罗斯远东的“军事荣耀”！
根据新闻语境（“胜利的重孙辈”、纪念伟大卫国战争），此类活动通常在俄罗斯每年的5月9日（胜利日）前后，因参与者全是一年级新生举行的仪式。
这则“东大一年级小学生参加符拉迪沃斯托克纪念胜利日的儿童游行”的新闻，跃入眼帘的一瞬，为组织这群少年表演的大人们的无知愚蠢，感到他们IQ捉急，又为孩子们纯真无邪的心灵遭到污浊而痛心！
据当地政府喜气洋洋地通报，这座“军事荣耀之城”迎来了连续第二年的高光时刻，所谓“胜利的重孙辈”国际儿童游行。
没有钢铁洪流，没有导弹压阵，取而代之的是47个方阵、1500名刚告别幼儿园不到一年的一年级新生，迈着还不太熟练的正步，稚嫩、滑稽地穿过了中心广场。
这大概是人类历史上，年龄最小、哭闹概率最高、但政治意味被硬生生拔得最高的一次“阅兵”。
新闻稿极力突出“来自PRC和老挝的孩子们”参与其中。且不说这批孩子是义乌市枫叶国际学校的一年级生，隶属于枫叶教育集团，2015年创办，占地80余亩，分设塔下洲校区（幼儿园至初中）及福田校区（高中及外籍子女学校），可容纳学生1600余人。老挝孩子多半也是随父母在鹅国的务工人员子弟，硬把这说成是“三国联动”！不过是“校际联动”罢了！
滨海边疆区行政长官科热米亚科的一番话，简直是当代语言艺术的巅峰。他表示，中老孩子并肩行进“具有非常重要的象征意义”，因为卫国战争的英雄们当年是为了孩子们“生存、学习、交友和幸福的权利而战”。
这话听起来无比“豪迈”，但代入一下场景就十分滑稽！
一群六七岁、被大人们套上制服、在太阳底下走得满头大汗、可能连“伟大卫国战争”是哪年发生的都还搞不清楚的萌娃，硬生生被当成了“外交滤镜”和“和平人质”。
英雄们当年确实为了下一代而战，但恐怕没想过自己流血流汗换来的和平，会被后人用来搞一场“大型跨国幼童方阵展示”。
把一座现代城市冠以“军事荣耀之城”的名号，然后用一场没有军人的“儿童游行”来证明这份“荣耀”，这本身就是一种极其心虚的补偿心理。
海参崴的历史是一部跌宕起伏、充满荆棘的血泪史。
它从中国固有领土，到通过不平等条约被沙俄割占，后来成为俄罗斯远东地区最重要的城市和军事要塞，是近代中国边疆史和东北亚地缘政治的缩影。
海参崴地区自古以来就是中国的领土。自汉唐时起便有人类活动，由中国历代王朝管辖。海参崴历史沿革如下：
唐代：隶属于由靺鞨族建立的渤海国的疆域，渤海国的建立者大祚荣在公元698年建立“震国”后，于705年接受了唐朝的招抚。
713年，唐玄宗遣使册封大祚荣为“渤海郡王”，并设置忽汗州都督府，加授其为都督，自此去“震国”号，专称“渤海”。
这标志着渤海国正式成为唐朝版图内一个享有高度自治权的羁縻州府。
元代：称“永明城”，属辽阳行省管辖，是元朝东北边区的对外贸易海港。
明代：建立木阳河卫、喜乐温河卫等十一处卫所，先后属于奴儿干都司和辽东都司管辖。
清朝：称“海参崴”，因当地盛产海参而得名，“崴”指山水弯曲之处。隶属于吉林将军，后划归珲春副都统管辖。
清朝末年，沙俄趁清廷对外东北、外西北疆域控制薄弱之弊，占领了包括海参崴在内的大量东大疆域。
沙俄占领后，于1860年7月2日（俄历）正式将军事哨所命名为“符拉迪沃斯托克”，俄语意为“统治东方”或“控制东方”，鲜明体现了其扩张野心。
1860年11月14日，不平等条约《中俄北京条约》签署。清政府确认了《瑷珲条约》的合法性，并将乌苏里江以东约40万平方公里的领土，包括海参崴，割让给了沙俄！
1871年，俄罗斯在此建设军港，将太平洋舰队驻地从尼古拉耶夫斯克（庙街）迁于此。
经过半个多世纪的沙俄野蛮经营，为解决劳动力短缺问题，沙俄大规模招募华工，华人数量一度占据当地人口的近半数，因此城市发展迅速！
1918年，海参崴被外国军队占领，直到1922年被苏俄政权“收复”。
时光飞逝，来到1930年代，苏联政府对华人进行了大规模驱逐，华人数量急剧减少。该城也成为苏俄流放政治犯的主要地点。
冷战时期因其重要的军事战略地位，被划为“封闭城市”，严格限制外国人进入。经济以军事工业为主。
1991年苏联解体后年，海参崴逐渐开放。
1992年，俄罗斯政府开始推动远东地区的经济开发。
2015年7月，Russia总统普丁签署设立符拉迪沃斯托克（海参崴）自由港的法案，以吸引外资和促进经济发展。
海参崴的割让，使得中国失去了日本海的直接出海口，深远影响了东北地区的经济发展和地缘战略格局，同时也是有良知东大人的椎心之痛！
更讽刺的是，这场“闹心”阅兵式结束后还安排了“各艺术团体献上的节日音乐会”。
这套流程组合拳打下来，我们不禁要问，这座城市的成年人、青壮年和真正的军人在哪里？是不愿意走，还是走不动了？
当一场宣扬武德与胜利的纪念活动，不得不靠拉一年级新生来“凑人头”充场面时，这份“荣耀”的底色，未免显得太过单薄与苍白。
不过，换个角度想，这1500名孩子用稚嫩的步伐完成了一次完美的隐喻（metaphor），在成年人编织的虚幻“宏大叙事”里，孩子们永远是最廉价、也最无辜的群演。
至于孩子们走完两万步后是去吃冰淇淋还是直接累得睡着，那就不在“象征意义”的考虑范围内了。毕竟，通稿已经发了，排面已经有了，这就足够了。
沙俄及后来的苏联，通过一系列不平等条约和武力侵占，从中国手中夺取了约588万平方公里的领土。苏联解体后，2004年，中俄签署了《中华人民共和国和俄罗斯联邦关于中俄国界东段的补充协定》，俄罗斯分多次归还了约195平方公里的争议领土（如黑瞎子岛部分区域），这与其侵占的广袤领土相比微不足道。
至今还有大量外东北、外西北、唐努乌梁海、包括早期条约、属邦吞并（如哈萨克、布鲁特）的土地并未归还！
山河依旧，人事全非。 588万平方公里的故土，如今却已是异国的钢铁要塞与异乡的旷野。中俄边界“勘定”，这是现实主义的冷峻抉择，但地图上那些被括注的旧名，“海参崴”、“库页岛”、“唐努乌梁海”，却是华夏民族记忆中无法被橡皮擦去的铬印！
没有实力的愤怒毫无意义，没有实力的宽恕更是廉价。 记住海参崴的每一阵海风，记住外西北的每一寸草场，不是为了开历史的倒车，而是铭记“前事不忘，后事之师”的前尘往事，继续改开叙事。
痛史非为沉溺，而是淬火；失去的，终将以海纳百川的经贸开放的形式归来。
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38 万平方米的展馆面积、181 台首发新车、71 台首发概念车、212 场发布会。相较于两年前，这些数据都有了大幅增长。
2026 年的北京车展，已经成为全球范围内，物理上规模最大的车展。穿梭在人头攒动的展馆里，你能真切感受到整个产业的「勃勃生机、万物竞发」（奉化口音）。
只是，当我们被每天上百款新车推着往前走时，一个无法回避的问题摆在了面前：「多」和「快」，就一定等于「好」吗？
面对拥挤的赛道，狂奔的中国汽车或许到了一处该踩一脚刹车的路口。
汽车作为大宗工业品，有着客观的物理规律。它完整的研发周期通常在两年以上，设计使用寿命长达十余年。
但现在情况发生了一些偏离，产品的重大更新周期被压缩到一两年，一款新车的热销期甚至只有短短半年，最近甚至还出现了改款一个月后就换代的情况。
把汽车当成智能手机来迭代，很难说这是一种合理的常态。
本届车展发布的新车数量，几乎能抵上过去一整年，层出不穷的新品牌和新型号，一定程度上暴露出厂商在战略定位上的模糊。
当不同名字的新车共用一套底盘和三电技术，在同样的售价区间里争夺同一批消费者时，品牌独立存在的意义就被大大削弱了。这种底层的同质化，使得厂商只能寄希望于换壳和改用新的营销话术，来维持表面上的差异。
当自家人都在互相抢夺生存空间时，消费者又怎么可能弄得懂你的品牌主张。
对速度的盲目追逐，让造车变成了一场追求效率的拼图游戏。
当造车节奏被不断调快，造型设计也容易向效率妥协。网上流传着一个段子：今年北京车展，所有的卫士和揽胜都参加了，只有它们本尊没来。
▲ 图片来自：虎嗅 APP
走过几个主展馆，不难发现许多主打高端定位的新车，都在采用相似的处理方式。它们习惯于沿用成熟产品的轮廓，或是照搬经典跑车的流线造型，然后在车内统一配备大尺寸屏幕和舒适型座椅。
这种高效的公式化设计确实能保证一定的市场接受度，但却带来了千篇一律的观感。
相比之下，一些老牌车企在设计上选择了一条耗时更长的路。
在国内新能源车长得越来越像的今天，宝马的「新世代」设计语言，从概念亮相到真正量产，经历了一个国内车企几乎无法想象的漫长周期。
诚然，这套设计在市场上面临两极分化的评价，但从另一个角度看，当汽车行业逐渐向「快时尚」的电子消费品靠拢时，依然有企业坚持把汽车当作一件需要时间打磨的工业品。
套用现成的设计模板，是试错成本最低的选择。但在一个信息高度透明的市场里，如果一款新车需要依靠模仿其他经典车型的轮廓来传达高级感，说明它还没有建立起属于自己的审美自信。
原创设计需要稳定的品牌哲学支撑，这是无法通过简单的拼接来完成的。
这次北京车展，自主品牌几乎家家户户都在做增程 SUV。
合资品牌阵营里的大众、别克和日产也相继入局。被大家津津乐道的「9 系大战」，演变成了一场高强度的「增程大战」。粗略统计下来，本次车展首发的增程车型超过了四十款。
车企们似乎陷入了一种对参数和配置的焦虑。大家都在拼电池容量、拼续航里程，仿佛少给一度电，就会在发布会上抬不起头。
蔚来创始人李斌在车展期间谈到了这种风气。他提出了一个词，「知止」。「我们还是会做取舍的。比如我们就不会在 ES9 这样的车上装 120 度电的磷酸铁锂，蔚来肯定不会干这样的事情。」李斌说。
举个例子，我们用的 85 度的三元锂电池包，只有 400 多公斤，如果只是为了省钱就搞 100 度电的磷酸铁锂，甚至 110 度的磷酸铁锂，可能比这个（85 度三元锂）电池还便宜。但是它会重很多，这件事情是一个短期内没什么感知的事情，但时间一长，它就完全不一样了。很多关键机械件长期的疲劳、寿命，到九年、十年，甚至更长的时候，就完全不一样了。
很多时候你什么配置都加上，肯定就重了，但是很多配置，用户可能不怎么用。举个例子，现在增程用那么大的电池包，还加发动机、油箱，一年整个发动机、油箱可能只用两三次，这是从用户利益的出发吗？
李斌的这番反问，揭开了当下造车热潮中不太理智的一角。
类似的供需错位同样发生在车辆的座位数上。
杰兰路数据显示，北京车展上首发的 6 座或 7 座车型占到了全部首发新车的 20% 左右。然而，真实的市场数据是：在过去两到三年时间里，三排座车型的实际市占率一直稳定在 10% 上下徘徊。
新车供给的速度，远远把真实需求甩在了身后。当大量品牌都把三排大车当作家庭出行的唯一解题思路时，市场里必定有一批新车从发布那一刻起，就要陷入消费者不买账的尴尬境地。
往年的北京车展有一条不成文的物理界线。整车品牌通常集中在顺义的国展，零部件供应商则被安排在市区内的朝阳馆。
这种空间上的隔离，折射出传统汽车工业里主机厂与供应商的强弱关系。车企身处高位，掌握着定义产品的话语权，供应商只需在背后默默提供相应的零部件。
今年情况不一样了，场馆面积翻倍后，供应商也开始走上台前，在地平线、宁德时代等企业的展台区域，人流量完全不输给当下热门的造车新势力。
越来越多的车企在宣传新车时，开始主动把知名供应商的名字放在显眼的位置进行背书。
从十几万元的入门级轿车，到拥有百年历史的传统豪华品牌，大家都在发布会上大声宣告自己用了哪家的芯片、哪家的电芯。
汽车媒体的爆发式增长完成了一场全民科普。现在的消费者越来越懂车，大家在购车时会主动去查证辅助驾驶方案的供应商是谁，电池包里装的是三元锂还是磷酸铁锂。既然用户都这么了解了，车企再去包装以前那种所谓「全栈自研」的营销话术，就显得有些滑稽。
总之，谁掌握了核心技术，谁就真正握住了产业的话语权。
乘联会数据显示，2017 年前后，中国汽车行业的整体利润率还能维持在 8% 左右。但在经历了几轮残酷的价格战和配置内卷后，到了今年年初，全行业的利润率跌倒了 2.9% 的历史低谷。
车企压缩研发周期，一年发布十几款新车；媒体和公关公司连轴转，在场馆里跑到双腿发软，整个产业链都在超负荷运转。
所有人都在喊累，所有人都赚不到钱。
除了宁德时代。
当整车厂们还在为不到 3% 的微薄利润挣扎求生时，这家头部的电池供应商依然保持着稳定且丰厚的盈利，2026 年一季度的净利润已经突破了 207 亿元，相当于每天净赚 2.3 亿元。
这也解释了为什么主机厂在面对强势供应商时会如此焦虑。
它们在交出产品部分定义权的同时，行业里为数不多的真金白银，也被切走了一大块。
经过几年的狂飙突进，鸿蒙智行的朋友圈已经扩充到了「五界」。华为乾崑也顺势衍生出了启境、华境和奕境。
在车展开幕前的华为乾崑技术发布会上，25 个品牌带着 37 款新车同台亮相。毫无例外，它们全部搭载了华为乾崑辅助驾驶系统和鸿蒙智能座舱。
拥抱科技巨头，似乎成了一条稳妥的出路。但在热闹的展台之下，一些品牌的市场表现却不太尽如人意。
以鸿蒙智行为例，目前真正交出高分答卷的，依然只有问界。其余几个品牌的月销量，都还在几千辆的水平线上徘徊。搭上同一趟顺风车，无法保证所有人都能分走市场的红利。而接下来的搏杀，只会更加激烈。
在这个庞大的技术生态里，各家车企交出的产品不可避免地走向了同质化。相同的百万像素投影大灯，同样规格的 896 线双光路激光雷达，再加上同一套鸿蒙座舱和华为乾崑 ADS。
大家都在用同一套图纸建房子，只在户型和软装上做些微调。
当技术底座被完全拉平，新品牌想要在拥挤的市场中抢占一席之地，难度可想而知。他们必须要想明白，剥离了供应商的光环之后，自己的护城河到底在哪。如果找不准差异化的品牌定位，同阵营内的厮杀甚至会比面对外部对手更加残酷。
这场人声鼎沸的展会，映照出中国汽车产业链异常强悍的运转效率。
返穗路上，同行的摄像同事向我感叹，说展馆里的灯打得很足，比前几年的车展好多了，拍起来的效果相当不错。
仔细想想确实如此。经过这几年的残酷洗礼，如今还能留在牌桌上的供应商、主机厂，甚至是背后的公关、营销、活动团队和汽车媒体，大家面向用户时的包装与呈现能力，都已经修炼得非常成熟。而这一切，都是在一场又一场的新车发布会中锻炼出来的。
但当我们习惯了用这种高强度的节奏去推新车、拼配置时，整个行业似乎忘了留出一点空隙，去回望造车的初衷。
汽车是一件需要时间沉淀的工业品。剥离掉狂热的参数滤镜，消费者更期待的，其实是稳定可靠的品质，是经过反复测试打磨的细节，以及一个拥有独立灵魂的产品。
中国汽车跑得足够快了，现在，是时候沉下心来稍微慢一点了。
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第5次来贵州，第4次来贵阳，第2次来安顺。
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周末休息，去中国考古博物院、国家体育馆、奥林匹克公园逛逛。
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1975 年，位于美国亚利桑那州 Sierra Vista 的麦当劳开创了一种新的取餐模式：顾客驾车进入购餐车道，不需要下车就可以进行点餐、付款、拿取产品，之后驾车驶离购餐车道。
这就是麦当劳（drive-through）得来速服务。对于开车的上班族来说，在不下车的前提下花几十秒就能买到早餐是一种如德芙般丝滑的体验。因为需要专用车道和专用窗口建设，所以目前国内有得来速服务的麦当劳门店也仅有 300 家左右，这种丝滑体验并不多见。
但实际上，店，路，车，人这几个要素如果能够联系得更聪明更紧密，「得来速」服务其实可以无限复制，这就是腾讯出行要做的事情。
北京车展前夕的 2026 TIME DAY·腾讯智慧出行技术开放日上，腾讯出行发布了「随行点单智能体」，在通勤场景里，用户可以通过语音和 AI 助手交流，在结合用户的偏好记忆与实时行程偏好的前提下，系统理解用户意图，筛选最优门店，然后根据车辆实时 ETA（Estimated Time of Arrival，预计到达时间）反向推算出餐时间，确保用户到达时餐品刚好新鲜出炉。取餐时，订单能够直接关联车牌，专人送餐到车，全程无须下车。
另外，这个智能体还可以打通品牌账户，自动领券、用券，保证价格最优，当然作为腾讯的服务，打通微信支付也不在话下，最终实现选品、下单到取餐的完整闭环。
这就是 AI 智能体加持下的「得来速 Ultra」体验。
「随行点单智能体」展示的其实是一种把汽车与现实世界服务链路重新编排的能力，是一个点的话，那么这次 2026 TIME DAY·腾讯智慧出行技术开放日展示的由点及面汽车座舱智能体能力。
换句话说，就是腾讯出行试图回答「汽车里应该出现什么样的智能体」这个问题，为此，腾讯这次发布和升级的智能体，有 7 个。
必须要给智能体祛魅的是，诸多智能体做的事情往往不是从零到一，因为就像「随行点单智能体」实现的功能，在零零散散的设备上，繁繁杂杂的沟通中，也能完成个七八成，但体验会割裂。
所以，在腾讯的定义里，智能体肯定不是传统意义上的车机功能堆砌，也不是把一堆小程序简单搬进中控屏。他们想做的是围绕真实出行场景，重新把信息、服务、支付、导航、内容乃至手机与车机之间的关系组织了一遍。
在这个大前提下，我们就可以再来看这七类座舱智能体：随行点单、随行向导、随行逛逛、随行互连、车载娱乐生活、车主服务，以及导航场景智能体。它们覆盖的，正是通勤、长途、本地游、手机车机联动、娱乐消费和能源补给这些最常见、也最容易让人感到麻烦的环节。
长途场景里的「随行向导智能体」，就不只是「给你讲讲沿途景点」这么简单，它能结合实时位置和用户偏好，主动推送沿途资讯、景点介绍、攻略和服务信息，还能把跨车的实时语音群聊与位置共享组织起来，让车队中的 AI 从「解说员」升级成「领队」。
「随行逛逛智能体」则更像是把到一个城市临时起意想转转这件事做成了轻负担服务。过去这类需求最麻烦的地方不是找不到信息，是信息太多：小红书，马蜂窝等等平台上的攻略，路线纷繁复杂，选路线买门票订餐厅等等工作一琢磨就是一个不眠之夜，这种负担和随便逛逛的预期恰好背道而驰。所以这个智能体把导航、停车、步行接驳、购票订座和手机续接整合进一条链路里，本质上是在缩短「我想去」和「我真的去了」之间的距离。
「随行互连智能体」弥合了车上车下两个世界的裂隙。用户可以在微信里，用自然语言给 CarBot 下一个跨时段、跨条件触发的复杂任务，比如很多用户的用车习惯是 A 需求 B 动作 C 爱好一连串的且日常循环的，上车之后再一一调试，只有人工没有智能。但是在随行互连智能体里，直接在微信里说话，给 CarBot 下需求说「乘客上车后打开座椅按摩，播放欢迎语，并将车载微信设置为隐私模式」，CarBot 就会自动拆解需求和任务，再接着判断出副驾座椅被占用，自动执行以上一连串的任务。
这里最关键的变化，是交互入口不再局限于车机本身，借助微信这样一个更高频、更熟悉的容器，把任务延伸到用户的连续生活里。
至于车载娱乐生活智能体和车主服务智能体，它们看上去没有前几个那么新奇，不过是触手可及且高频次的。前者的重点是让音乐、新闻、视频、短剧等不同内容 Agent 协同响应，依据时间、行程状态和历史偏好去「编排陪伴」；后者则把加油、充电、洗车、救援、代泊等车主服务组织成一个可被统一调用的服务矩阵，系统甚至能依据油量、目的地、停车条件等信号主动预判需求。
地图本身就是最天然的出行入口，但过去地图理解的是道路，不太理解人。现在腾讯出行在强调的，是把「找一家能充电不排队的咖啡店」「避开高速顺路吃饭」这种混合意图一次性拆解成偏好理解、路径规划和服务编排的问题。
导航场景智能体开始从「告诉你怎么走」，变成「理解你为什么要这样走」。
一言蔽之，这 7 个智能体开始把汽车看成一个持续理解场景、调用资源、完成任务的「执行节点」，当然，汽车还是汽车，它依旧可以跑起来，载着用户前往目的地。
或者可以反过来说，这些智能体做的工作不是「从零到一」，创造过往不存在的功能，制造过往没想到的体验，而是有点像「从一到零」：未来汽车里的智能，体现为它能替你少做多少次决策、少切多少次界面、少消耗多少注意力，并非体现打开多少个入口。
早年的手机本质上是「移动电话」，电话和短信几乎就是它存在的全部意义。今天我们手上的「智能手机」，真正被高频使用的往往是社交、拍照、支付、导航、短视频、外卖和各种各样的内容服务，这正是腾讯崛起成为大型互联网和科技企业的前提。智能手机里的电话和短信没有消失，并且依旧是决定这个设备是手机，还有可联网小平板的分水岭，但这两个功能已经占据不了多少用户的使用时长了。手机仍然是手机，只是它的内涵早就不再等于「打电话的工具」了。
汽车也正在经历类似的时刻。
当然，汽车的「空间位移」价值不会像电话和短信在手机里那样被边缘化。人买车、坐车、开车，首先仍然是为了从 A 点抵达 B 点，这个基本属性不会变。
问题在于，当电动化和智能化把「开起来快」和「坐起来舒服」这些指标逐步拉平之后，行业的思考势必会转向新的问题：用户在车里的时间，究竟能不能变得更有价值。
汽车未来的发展方向，除了继续服务于空间的移动，还要开始放大时间的价值。
今天越来越多车企和科技公司开始讨论「第三空间」「移动生活」「在途体验」这类概念。因为中国用户每天通勤、接送孩子、周末短途、节假日长途，自驾已经占据了大量生活时间，更别说大城市还有节假日的拥堵时间了。过去这些时间往往是被默认浪费掉的：堵车时烦躁、等人时发呆、找车位时焦虑、长途时疲惫、多人出行时混乱。
过往汽车智能化的能力还不够，车企的用户思维和制造业背景也很难去思考「时间」对于汽车的意义，现在端云两边的算力，各种模型的能力，互联网和科技企业对各种设备的渗透，汽车行业的自我迭代速度，多种因素叠加，终于有机会让行业思考时间的价值了。
过去的三五年时间里，汽车行业对这个问题也有初步的思考，解题思路统一成了「冰箱彩电大沙发，加长加大更像家」，伴随的硬件变化就是屏幕更大，算力更强，喇叭更多，沙发更软……
现在，非要上一些价值的话，腾讯这次发布的一系列座舱智能体解决的问题当然不是本不该他们思考的「车能不能开」，这次要回答的是「人在车里这段时间应该怎样被服务」。
通勤路上，它可以帮你提前点单，让早餐成为一种被安排妥当的节奏；到陌生城市，它可以把攻略、停车、步行接驳和门票串起来，把原本碎片化的决策成本吸收掉；甚至在内容场景里，它也不只是「放点什么」，新的任务是试图依据环境、时段和心境，把陪伴做得更贴合……
当年的智能手机，之所以最后重塑了人的日常生活，是因为它把「打电话」这件事做到了极致吗？是因为它让原本大量无意义的碎片时间被重新利用了。吃饭排队等位时开一把《王者荣耀》、通勤时听一听知识播客，坐飞机无网时看一看缓存的电影，智能手机把这些过去无法承载复杂行为的时间，全部变成了可消费、可连接、可完成任务的时间片。
汽车的逻辑并不完全一样，但方向大差不差，把用户从 A 点带到 B 点的「空间位移」功能依旧会往更快更安全更舒适的方向走，而在 AB 之间的这段时间，甚至是 A 之前，B 之后的时间，汽车也终于有机会去好好重构了。
只要多看看几场现在的汽车发布会，其实会发现大模型、Agent、车机、生态、服务闭环这些词也不新鲜了，先 PPT 发布，再 OTA 更新是行业常态。做智能体，上大模型一旦离开 PPT，马上就会面对实的问题：能调动多少资源，又能把多少链路真的打通？
腾讯的服务和智能手机的耦合程度不需要多说，在汽车行业，它也已经不是一个旁观者，身份已经是一个基础设施提供者。按腾讯披露的数据，其出行服务目前已经覆盖 100% 的头部车企和泛出行公司，与超过 100 家车企、出行科技公司展开合作，并与 40 多家车企在 AI 领域落地合作；智能座舱解决方案在头部车企中的渗透率超过 80%，累计搭载超过 1800 万辆车。
腾讯没有从零开始谈「智能体上车」，因为它有这大量量产合作关系、云服务能力和既有车载产品，「智能体上车」是一个更进一步的事情。
前面之所以先聊 7 个智能体，是因为这些智能体可以提供的服务是 ToC 用户可以直接感受的，但腾讯这次发布的，更官方的说法，或者更 ToB 的说法，是「出行全场景智能体开放平台」。
腾讯想做是提供一整套从底层大模型架构、到平台工具、再到应用生态的能力框架。这个平台涵盖基础设施层、平台工具层与应用生态层：底层是端云协同的大模型架构和原子能力，中间是 Agent 编排、Skill 扩展和运营工具，上层则是围绕真实场景构建的智能体矩阵。
打个比方，砸向牛顿的苹果不是凭空出现的，而是挂在树上的，树有根茎枝叶花，而后才有果子，当我们看到作为消费者可以用到的 7 个智能体果实的时候，其实是因为腾讯准备了根茎枝叶花这些基础设施。
腾讯既有云，也有地图；既有内容，也有支付；既有社交入口，也有小程序生态。很多公司也许能做出一个聪明的车内助手，但很难把任务真正执行下去。腾讯手里的微信、微信支付、腾讯地图、内容生态，以及小程序能力，天然更适合把「理解意图」推进到「完成服务」这一层。
随行点单能做成闭环，随行互连能把微信对话变成车端任务，导航能和目的地服务串起来，本质上都依赖这种跨生态调度能力。
再往下一层看，腾讯这次也强调了它的端云协同架构：端侧基于 0.8B 轻量化 VLM 与座舱世界模型，单帧编码延迟低于 100 毫秒；云端则承载更复杂的语义理解、记忆检索和内容生成，单意图识别能力超过 95%，多意图识别能力超过 90%。这些能力才能满足既要快，又要准；既要弱网可用，又要有复杂推理；既要本地响应，又要持续进化的需求。
所谓善战者无赫赫之功，腾讯做出行全场景智能体开放平台的前提，还是它不需要整车厂那样必须把一切都封闭在自己的品牌宇宙里，因为在这个行业里，它的角色「连接者」。这没法让它拥有一个像兰博基尼劳斯莱斯这样的汽车品牌形象，反而让它更适合做智能体时代的基础层和中间层。毕竟智能体能力最需要的，是腾讯过往多年构建的既 ToB 又 ToC 的全栈服务能力。
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周末带着孩子再游故宫，这已经是我第5次参观北京故宫博物院。
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第3次来湖南，第2次来张家界。
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第2次来西藏，第2次来拉萨，第2次来日喀则。
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第6次来甘肃，第2次来嘉峪关，第4次来敦煌。
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