The artificial intelligence giant was just valued at $900 billion, surpassing OpenAI. Here are the numbers behind its rise — and headwinds it faces.

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Charges against a Google employee who bet on Polymarket have raised concerns that the issue may dent momentum in the fast-growing sector.

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法拉利首款电动车差评如潮，电动化转型不易

BERNHARD WARNER

2026年5月28日

许多汽车制造商都发现，说服大众接受电动汽车并非易事，法拉利也不例外。

这家意大利跑车制造商周一发布了旗下首款纯电车型Luce，结果遭到投资者与车迷的猛烈批评。在法拉利的故乡意大利，这款车甚至引发强烈反弹；网络上出现大量恶搞米姆，公司股价也受到打击。

周三，法拉利正式开放这款四门跑车的预订，售价为55万欧元（约64万美元）。自那场大张旗鼓的发布会以来，公司股价已下跌约8%。分析师开始质疑，Luce坎坷的首秀是否预示着法拉利电动化转型前路坎坷。

花旗的汽车分析师哈拉尔德·亨德里克斯表示，目前还不清楚这款新车会对法拉利的整体“品牌形象”产生怎样的影响。他在周二的一份研究报告中补充说，高端汽车制造商在电动车领域普遍难以打开局面。此前，法拉利在罗马举办了一场活动，让分析师近距离体验这款新车。“法拉利此时推出Luce也凸显了此类风险，”他写道。

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法拉利这次打破近年来的传统，寻求外部设计支持，将Luce的设计委托给了LoveFrom。该公司由苹果前首席设计师乔纳森·艾夫和工业设计师马克·纽森于2019年创立。

这款带有艾夫风格的设计引发了截然相反的评价。一些车评人对新车的工程设计、内饰和加速性能给予了好评，但许多法拉利的铁杆粉丝——业界称之为Ferraristi——早已习惯了F80等车型的流畅线条与招牌式的引擎轰鸣，对Luce那宛如气泡般圆润的外观实难接受。

在网络上，Luce（意大利语发音为LOO-chay，意为“光”）被频繁拿来与日产聆风比较，后者的售价要便宜约50万美元。“为什么有些汽车制造商认为电动车必须看起来像电子设备？”Reddit上的一位评论者问道。一个流传很广的梗图显示，一辆看起来像Luce的车四轮朝天，底盘上还插着一根iPhone充电线。

或许最严厉的批评来自法拉利前董事长卢卡·迪·蒙特泽莫罗。“如果说出我的真实想法，会伤害法拉利，”周二，当被问及对Luce的看法时，他告诉记者。

片刻之后，他改变了主意，直言不讳地表示：“我们正在冒着毁掉一个传奇的风险。”意大利副总理、右翼政党联盟党领导人马泰奥·萨尔维尼也在社交媒体上发表了类似不太客气的评论。

不过，教宗良十四世和意大利总统塞尔焦·马塔雷拉在法拉利带着这款新车在罗马做VIP体验时，似乎都显得颇为欣赏。

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但对法拉利来说，Luce的成败意义重大。法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚说，在这家生产高性能跑车的公司近80年的历史中，这款电动车是难得一遇的“跨越式时刻”。“我很幸运，能够在这个时代亲历这一刻，”他在周一接受采访时说。

一些分析师将法拉利的电动化转型归因于维尼亚。这位前科技行业高管于2021年接手法拉利。

去年10月，公司发布了一份乏善可陈的增长预期，其中还下调了电动车目标，导致市场大失所望。

自那以来，法拉利股价已下跌三分之一，公司市值蒸发近300亿美元。

法拉利现在预计，到2030年，其车型阵容中20%将是纯电车型，而在2022年，公司原本提出的目标是40%。混动车型占比40%的计划则维持不变。

高端电动车市场整体已陷入停滞。梅赛德斯-奔驰、保时捷和兰博基尼等豪华车制造商都纷纷推迟、缩减甚至放弃了各自的电动车计划。许多投资者不禁发问：法拉利——这家盈利能力曾在很大程度上抵御住汽车行业整体困境和特朗普贸易战冲击的公司——是否也对电动车市场判断失误。

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花旗分析师亨德里克斯在报告中写道，在可预见的未来，驱动法拉利利润增长的仍将是燃油车型和混动车型。

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