保时捷总裁将易人
2025-10-17T13:36:41.305Z

(德国之声中文网)保时捷监事会执行委员会本周五宣布,已开始就提前终止奥博穆博士(Dr. Oliver Blume)保时捷董事长职务进行谈判。到今年4月担任英国汽车制造商迈凯伦 (McLaren) 首席执行官迈克尔·莱特斯 (Michael Leiters)是可能的继任。据悉,现年57岁的奥博穆仍将继续担任大众集团董事长。
大众汽车集团持有保时捷品牌,而总部位于斯图加特的保时捷控股又是大众汽车集团的最大股东。奥博穆担任保时捷总裁已长达10年。3年前,在赫伯特·迪斯辞职后,奥博穆又接任大众集团首席执行官一职。
他的这一双重身份一直备受争议。今年夏天就有报道称,保时捷已经开始寻找奥博穆的继任者。
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临危受命:7月24日,德国大众集团总裁迪斯(Herbert Diess)突然宣布将于9月1日辞职。公司同时也公布了新总裁的人选:目前的保时捷总裁奥博穆(Oliver Blume)。他将同时担任大众汽车和保时捷总裁。
钦定“太子”:奥博穆几年前就被认为是迪斯最有可能的接班人。和棱角分明、争议不断的迪斯相比,奥博穆的姿态低调、温和得多,以擅于迂回实现战略目标而著称。1968年出生的他,不伦瑞克大学硕士毕业后一直在奥迪、西亚特、保时捷等大众子公司任职,并且在2015年出任保时捷总裁。
电动先锋:和迪斯相似,奥博穆也很早就意识到汽车产业的未来在于电动化,并且力推保时捷的电动转型进程。2021年,他宣布,保时捷将在5年时间内为电动汽车投资150亿欧元,力争在2030年前实现电动车型占保时捷销量80%之目标。和迪斯相比,奥博穆的这一表态略显温和:他至少还寻求部分保留传统内燃机技术,而迪斯则激进地表示,汽车产业的未来完全在于电动化。
诸多难题:奥博穆从保时捷公司总裁升任大众集团总裁后,会否延续迪斯的激进电动车转型路线?不过,这位54岁的新掌门,首先要面对63岁迪斯留下来的一系列难题,首当其冲的就是大众集团电动车操作系统软件的研发阻碍。这也被认为是迪斯辞职的一大原因。
工会期盼:导致迪斯辞职的另一大原因是劳资冲突。迪斯曾经多次表示,电动车转型不可避免地会让许多现有员工失业,导致工会激烈反弹,甚至发表公开信表示对集团总裁的不信任。而以温和、充满团队精神著称的奥博穆,则让各界对他领导集团转型充满了期待。
中国业务:迪斯给奥博穆留下的另一个“麻烦”是大众集团的中国业务。中国市场占据了大众汽车总销量的四成多,但是自2019年起,大众在华销量就开始下滑,而且新的电动车型在中国市场并不讨人欢喜,明显不敌蔚来、比亚迪等中国本土电动车厂商,而且后者已经在进军欧洲市场。而大众新疆工厂面临的人权指控,也注定将伴随着奥博穆的任期。值得一提的是,奥博穆2001年获得了博士学位,是在上海同济大学攻读的。
不忘保时捷:升任大众集团总裁后,奥博穆依然留任保时捷公司总裁。这家豪华车企计划在今年底上市,估值或可达800亿欧元。不过,当前股市震荡激烈,保时捷监事会还没有做出最终决策。
政商不分?:当然,奥博穆本身也并非“洁白无暇”。就在几天前,德国电视二台爆料称,奥博穆在保时捷内部会议上对员工表示,本届德国联邦政府的联合执政协议中包含了发展合成燃料、保留内燃机技术的内容,保时捷对此“功不可没”,自民党主席林德纳当时“几乎无时不刻向我通报最新进展”。外界由此怀疑,奥博穆是在林德纳进行政治游说。奥博穆则予以否认,并对自己在内部会议上“措辞不当”表示抱歉。迈克尔·莱特斯曾在保时捷工作13年,之后担任法拉利首席技术官8年并执掌迈凯伦近3年。
保时捷最近是在大众集团扮演了拖后腿的角色。对电动跑车的需求低于预期,中国市场业务暴跌,出口到美国面临高额关税。9月,保时捷被剔除出德国蓝筹股DAX指数。该公司随后宣布将推迟几款纯电动车型的上市。自主生产电池的项目也已被取消。10月9日,保时捷公布今年前九个月的全球销量下降,其中,中国市场销量大跌26%。
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