微信灰测多个重磅功能

日前，据多方信息及我们实际观察发现，微信在 iOS 客户端更新至 8.0.61 版本后，开始测试了部分重磅功能。

聊天记录误删除撤销：

据我们咨询腾讯客服获悉，微信 iOS 客户端更新至 8.0.61 后，上线了「聊天记录误删除撤销」功能。

客服介绍，在用户左滑删除单个好友/群聊天记录时，为防止误操作，系统会出现删除聊天的弹窗提醒，可在 5 秒内撤销删除。

目前该功能正在灰度上线中。

聊天可发送/查看实况照片：

据腾讯客服消息，微信日前开启「聊天中发送/查看实况照片」功能灰测，暂时仅支持 iOS 客户端（版本号要求 8.0.61 及以上）。

官方介绍，获得测试资格的用户在聊天中，可从相册选择实况照片发送（相册内会出现实况照片标识），并且发送时点击大图预览页面可手动开启单个照片的实况开关。另外，收到实况照片的好友在浏览时，点开大图后可查看完整的实况照片，同样支持将实况图保存至手机系统相册。

值得一提的是，微信聊天发送实况照片不受「原图」选项限制，可发送压缩版实况照片。

对于其他平台适配情况，微信及腾讯方面表示，因各品牌适配进度不同，团队正努力推进安卓/鸿蒙客户端相关适配工作。

我国首个原初引力波探测实验一期建成

据中国科技网从中国科学院高能物理研究所获悉，我国首个原初引力波探测实验——阿里原初引力波探测实验一期建成并实现首光观测，成功获取了月球和木星辐射的 150GHz 频段的清晰图像，标志着我国在原初引力波探测实验领域迈出了关键一步。

报道指出，原初引力波是宇宙大爆炸时产生的引力波，因此找到它，可以帮助人类揭开宇宙起源的奥秘。

中国科学院高能物理研究所研究员、阿里原初引力波探测实验首席科学家张新民强调，「当前，原初引力波是高能物理和天文学研究的前沿，是检验宇宙起源理论的关键实验，也是基础科学获取重大突破的重要窗口。」

据悉，阿里原初引力波探测实验由张新民团队于 2014 年提出、2016 年底正式启动。张新民表示，该实验的核心目标是在我国西藏阿里地区海拔 5250 米的高原上，建造一台高海拔原初引力波望远镜，实现北天区原初引力波的首次高灵敏度地面探测。

在中国科学院、国家自然科学基金委员会以及科技部的支持下，阿里原初引力波探测实验已经发展成为一个「以我为主」的国际合作项目，由中国科学院高能物理研究所牵头，联合中国科学院国家天文台、美国斯坦福大学等国内外 16 家科研机构共同开展。

值得关注的是，目前全球共有 3 个主要原初引力波探测实验基地，另外两个由美国主导，分别位于南极极点和智利阿塔卡马沙漠。

苹果高管：再不适应时代，苹果将成为下一个诺基亚

据彭博社记者 Mark Gurman 报道，尽管苹果近期开启了大规模的管理层重组，但目前身为 CEO、65 岁的库克还将继续留任。

报道指出，苹果虽然深陷「AI 危机」，而 65 岁的库克仍可能继续留任 5-10 年。另外，一直被视为库克二号的苹果首席运营官 Jeff Williams 也在近期的管理层重组中离职，同时苹果内部也没有迹象表明库克准备离开或者开始培养新的继任者。

同时，苹果服务主管 Eddy Cue 近日在内部警告称：

如果不能迅速适应 AI 时代，那么苹果有可能会成为下一个黑莓或者诺基亚。

目前，苹果正面临着各种 AI 功能研发缓慢、发布时间跳票等 AI 危机。Gurman 指出，虽然库克对苹果目前的困境负有责任，但董事会仍认为他是唯一能够扭转局势的人。

另外，Gurman 还预测了苹果管理层进行大刀阔斧改革的其中一个原因：不少高管年龄已过六旬，并且赚够了几亿美元，并且 CEO 职位不再空缺。

OpenAI 首个开源权重 AI 模型延期

7 月 12 日，OpenAI CEO Sam Altman 发文宣布，公司原计划本周发布首个开源权重大模型，但目前将推迟发布，并且新的发布日期无法确定。

Altman 解释称，团队需要更多的时间进行额外的安全测试和审查高风险区域，并正在超级努力地为此工作。其表示，虽然相信用户可以用新的模型构建伟大事物，但一旦发布就无法收回，「并且新模型对我们来说是新的，我们希望做得正确。」

据 The Verge 此前爆料，OpenAI 正准备发布一款 o3 mini 级别的「开放权重模型」，新模型预计命名为「开放模型」，但这一说法容易与传统「开源」混淆，开放程度仍取决于其是否公布完整代码、训练细节及许可证。

Manus「迁移」最新进展：在新加坡招聘

近期，据蓝鲸科技上周消息，Manus AI 数位员工证实公司将把总部迁往新加坡、国内团队大规模调整的消息。

受此次调整波及的前 Manus 员工透露，Manus 之后或将不再设立国内办公地，亦不再保留国内业务团队，全部迁移至新的总部所在地新加坡。至于 Manus 将与阿里通义千问合作开发中文版一事，该员工称「不会继续推进」。

后续据实际观察发现，目前 Manus 官方微博、小红书已清空所有内容，3 月 11 日官宣与阿里通义千问团队达成战略合作的公告现已无法看到。另外，目前通过国内浏览器进入 Manus 官方，显示内容已从「Manus 中文版正在开发中」变为「Manus 在你所在的地区不可用」。

而据钛媒体 AGI 获悉，Manus 近期已经在新加坡本地招聘，岗位包括 AI 工程师、数据科学家、软件开发经理等，薪资在每月 8000 美元至 16000 美元，约合人民币 11 万元/月，年薪超过 130 万元。

另外，Manus 的海外社交平台 X 上的账号依旧保持更新，该账号显示位置为「新加坡」。据悉，目前 Manus 高管们正在全球巡回，已抵达旧金山、巴黎、尼泊尔、摩洛哥和斯洛伐克等地，与开发者们进行交流。

雷军与理想 CEO 相互「致敬」

7 月 12 日，理想汽车 CEO 李想发文回复了网友对理想 i8 新车发布会的讨论。

其中有部分网友在李想评论区留言称「去小米发布会场地，开三个小时」。对此，李想回应称，「如果在北京找个大场馆，大概率要‘致敬小米’了，因为北京好的大场馆基本小米都用过。」并表示「如果去外地开，工作人员差旅成本太高，还是在北京吧。」

随后，小米创办人雷军转发并回应了李想的消息，并称「没事，就在北京开，我们相互‘致敬’，挺好！」，同时还预祝理想 i8 的发布会成功。李想还在雷军转发的评论区表示「感谢雷总支持！有空的话，来发布会坐坐。」

据悉，「家庭六座纯电 SUV」理想 i8 将于 7 月 29 日正式发布。新车价格方面，预测不会低于理想 L8，将在 35 万元以上。而小米在上月发布了旗下 YU7 纯电 SUV，售价为 25.39 万元起。

智能机器人自主完成胆囊切除手术

据科创板日报援引《科学·机器人》杂志报道，近日一个经过手术视频训练的智能机器人，在没有人工协助的情况下，成功完成了一例耗时的胆囊切除手术。

据悉，这是该机器人首次在患者模型上进行操作。而这项由约翰斯·霍普金斯大学主导的手术，其被视为手术机器人领域的革命性进展，因为机器人首次同时具备了机械系统的高精度和类似人类的适应性与理解力。

据报道，早在 2022 年，该团队研发的智能组织自主机器人 STAR 就完成了对猪的首例自主腹腔镜手术。但当时该机器人仍需使用特殊标记的组织，在高度受控的环境下依照预定计划执行手术。

而这次，新系统 SRT-H 的表现更具灵活性和智能化，能够实时适应个体解剖结构，即时决策，并在操作不如预期时自我调整和纠正。

据了解，SRT-H 基于与 ChatGPT 相同的机器学习架构构建，具有交互性，能识别并响应语音指令以及修正反馈。机器人还会从这些互动中不断学习和优化自身行为。经过训练后，机器人在实际操作中实现了 100% 的成功率。尽管其操作时间略长于人类外科医生，但手术结果与专业医生相当。

团队表示，该机器人与以往相比有重大飞跃，因为它解决了在现实世界中部署自主手术机器人的一些根本性难题。

《科学·机器人》完整阅读：https://www.science.org/doi/10.1126/scirobotics.adt5254

消息称 SpaceX 向 xAI 投资 20 亿美元

据《华尔街日报》援引知情人士消息，马斯克旗下的 SpaceX 已同意向他自己的 AI 公司 xAI 投资 20 亿美元（约合人民币 143 亿元）。

报道指出，马斯克曾多次调动他自己的商业帝国来支持 xAI 的发展，并努力追赶 OpenAI。今年早些时候马斯克把 xAI 与 X（社交媒体平台）进行合并，并使合并后的新公司估值达到了 1130 亿美元。

值得一提的是，据摩根士丹利本月消息，xAI 已完成总计 100 亿美元的新一轮融资，其中包括 50 亿美元债务融资和 50 亿美元股权融资。而 SpaceX 20 亿投资，正是属于 50 亿美元股权融资的一部分。

近期，据路透社报道，xAI 还在寻求融资，希望将公司估值冲到 1700 亿美元至 2000 亿美元之间。但随后马斯克回应称「假的，xAI 目前没有寻求融资，我们拥有充足的资金」。

三星高管透露 AI 穿戴设备计划

日前，三星 MX（移动体验）事业部首席运营官 Woo-joon Choi 接受 CNN 采访时表示，AI 将推动新一代设备的发展，使用户能够更快地完成需要的任务，并且无需掏出手机。

Woo-joon Choi 透露，三星认为新的 AI 设备应该是可穿戴形态，用户无需携带的东西。其进一步解释，这些产品有可能是用户所佩戴的任何东西，如眼镜、耳环、手表、戒指，甚至是项链。

报道指出，不只是三星向更便携的 AI 设备下「赌注」，OpenAI、Meta 等互联网 AI 企业都在向这一领域进行投资：

• Meta 联合雷朋推出了畅销的 Ray-Ban Meta AI 眼镜；
• OpenAI 联合苹果前首席设计官 Jony Ive 打造「io」的 AI 硬件品牌，并计划明年推出首款产品。据悉，是一款「手机、电脑」以外的第三设备。

此前市面上也曾出现过不少有别于手机形态的 AI 硬件，如 Ai Pin、Rabbit R1、Friend 的 AI 项链。

Perplexity CEO 称赞 Kimi 新模型

日前，Perplexity CEO Aravind Srinivas 发文称，月之暗面新发布的 Kimi-K2 模型在 Perplexity 内部分析中表现良好，并祝贺月之暗面交付了一个令人难以置信的模型。

Aravind Srinivas 还表示，因 Kimi-K2 表现良好，因此 Perplexity 可能很快就开始对该模型进行后训练。

Kimi-K2 于上周发布并开源，号称「具备超强代码和 Agent 能力的 MoE 架构基础模型」。官方介绍，K2 总参数达到 1T，激活参数为 32B，上下文长度为 128k，并且支持 ToolCalls、JSON Mode、Partial Mode、联网搜索功能等；但模型不支持视觉功能。

据悉，在 SWE Bench Verified、Tau2、AceBench 等基准性能测试中，Kimi K2 均取得开源模型中的 SOTA 成绩，展现出在代码、Agent、数学推理任务上的领先能力。

格莱美主席：AI 已重塑音乐创作，人类艺术家不可被取代

格莱美奖主办方——美国录音学院（Recording Academy）CEO 哈维·梅森（Harvey Mason Jr.）在接受《华尔街日报》专访时表示，人工智能正在深刻改变音乐产业的创作流程、版权规则以及听众的参与方式，但他坚信，人类创作者在音乐表达中仍拥有不可取代的价值。

作为一位曾与碧昂丝和贾斯汀·比伯等顶级艺人合作过的资深制作人，梅森认为，AI 并非洪水猛兽，而是一种强大的工具，可以生成鼓点、和弦，甚至完整的歌词与旋律。

他指出，AI 的出现将颠覆传统的音乐创作流程，但也为艺术家打开了全新的表达空间，比如让无法再演唱的歌手通过 AI 「复活」嗓音，继续创作与演出。

面对 AI 音乐创作日渐普及的现实，梅森提出几个核心担忧：首先是音乐版权归属不清，艺术家如何在 AI 再创作中获得应有的署名和报酬；其次是，AI 若主要基于对过去音乐数据的模仿生成，是否会削弱原创性，导致音乐审美「平均化」。

他表示，「我们必须确保 AI 创作内容是可被保护、可被盈利、可被识别的，否则最具创造力的音乐人将可能被边缘化。」

在他看来，AI 不仅会加速歌曲创作和推荐系统的发展，还可能重塑「粉丝」与「创作者」的关系。未来的粉丝可能不再只是被动聆听，而是能主动参与创作——修改歌词、变换伴奏、甚至让偶像的 AI 分身为母亲唱生日歌。

梅森最后表示，AI 时代确实正在改变创作者与听众的比例，但「懂风格、懂情感、懂打动人心」的人类创作者，永远会在舞台上占据核心位置。

苹果多款新品发布时间曝光

据彭博社记者 Mark Gurman 透露，苹果将在 2026 年上半年推出多款新品，包含新 iPhone 以及 iPad：

• iPhone 17e：苹果目前计划每年更新「e」版机型，设计将与 iPhone 16e 非常相似，但配备 A19 处理器，对齐今年发布的 iPhone 17 系列；
• 入门款 iPad：预计 2026 年 3、4 月发布，处理器迎来升级，存储有望 256GB 起步，提供 512GB 升级选项；
• iPad Air：M3 处理器常规升级成 M4 处理器，其他预计保持不变；
• Studio Display 2 显示屏：配备 miniLED 显示技术，拥有更高亮度和对比度表现，还有望配备 90Hz 高刷；
• MacBook Pro：基于 M5 版本的新款 MacBook Pro 有望提早至 2026 年初发布；
• 智能家庭中枢：因新 Siri 而不得不跳票的带屏智能家庭中枢有望 2026 年上半年推出，该设备原计划今年 3 月推出。

Gurman 指出，虽然看似新品众多，但很多新品都是对现有产品的正常迭代更新，很少有设备进行设计大改。

另外，今年秋季苹果或将带来首发 M5 的新款 iPad Pro 和换芯版 Vision Pro（从 M2 升级到 M4，也有消息称是最新的 M5）。

21.99 万元起，岚图 FREE+ 正式上市

7 月 12 日，岚图 FREE+ 正式上市，售价同步公布：

21.99 万元起，标配华为乾崑智驾 ADS 4。

据悉，岚图 FREE+ 采用了全铝底盘、EDC 减震器、前四球节双叉臂 + H 臂多连杆后悬架。

动力方面，岚图 FREE+ 将提供后驱和四驱（双电机）两种驱动类型，使用 45kWh 电池，CLTC 纯电续航约 318 公里，两种驱动模式的综合续航都将达到 1400+km。

外观设计上，新车前脸使用了发光格栅及灯幕的设计，拥有 9 种动态光效和自适应远近光功能。舒适度上，新车搭载了搭载了全新的云朵座椅 2.0，增设副驾女王座椅，同时后排座椅支持靠背调节，通风、加热、按摩等功能。值得一提的是，新车天幕标配电动遮阳帘。

智能化上，新款的岚图 FREE+ 将首批同时搭载 HarmonySpace 5 全新一代鸿蒙座舱系统和华为乾崑智驾 ADS 4 辅助驾驶系统。

硬件上，岚图 FREE+ 搭载了 29 颗传感器，包含一颗 192 线的高精度激光雷达和三颗毫米波雷达，并且三颗毫米波雷达都是具备 4D 探测的能力。新车还搭载了更智能的车位到车位 2.0 和自动过高速 ETC 功能，可以做到全程不断点。

Google Pixel 10 系列售价曝光

日前，博主 Roland Quandt 日前透露了 Google 新一代旗舰手机 Pixel 10 系列的售价情况：

• Pixel 10：899 欧元（约合人民币 7542 元）起，配置为 128GB 起；
• Pixel 10 Pro：1099 欧元（约合人民币 9220 元）起，配置为 128GB 起；
• Pixel 10 Pro XL：1299 欧元（约合人民币 10898 元）起，配置为 256GB 起；
• Pixel 10 Pro Fold 折叠屏：1899 欧元（约合人民币 15931 元）起，配置为 256GB 起。

据此前公布的信息显示，Google Pixel 10 系列将采用横向贯穿式后置摄像头模组，保持与 Pixel 9 系列类似的设计，同样采用直板后盖+直角中框。值得一提的是，Pixel 10 或采用了镜面玻璃后盖和亮面金属中框。

性能方面，Pixel 10 系列将采用 Google 首次自主设计的 Tensor G5 Soc，同时将采用台积电 3nm 工艺。其他配置方面，Pixel 10 或将全系配备后置三摄，但标准版无缘潜望长焦。新机预计将在今年 8 月发布。

中国联通 eSIM 手机商用试验开通页面上线

日前，中国联通上线了「eSIM 手机商用试验」的相关开通页面。

据我们实际观察，目前相关页面中未显示具体信息内容，但顶部已出现「eSIM 手机商用试验」的相关提示语：

在 eSIM 手机商用试验阶段，首次办理本业务的用户需通过线下渠道办理。

另据官方公布信息显示，eSIM 办理客户可重新填写非首次办理的证件信息，或预约联通工作人员上门办理，或者携带个人有效证件及需要开通服务的 eSIM 手机前往联通自有营业厅办理（合作厅不支持）。

值得一提的是，爱范儿曾在今年 3 月底发现，中国联通 eSIM 专区的 iPhone 专用 eSIM 页面悄悄上线，页面中显示了为 iPhone 办理 eSIM 独立号码的申请流程，该号码将能够直接使用流量上网。

在网页的 js 文件中，我们发现「esimIphoneNumberTransfer」字样，意味着可能还将支持 iPhone 的号码转移功能——此前，在 iPad 或 Apple Watch 上并没有提供相关功能，意味着这可能是为 iPhone 量身定制的新服务。

同时，多方消息报道苹果将在今年推出超薄的iPhone 17 Air 产品线，该产品由于采用纤薄机身设计，很有可能取消实体 SIM 卡槽，转而采用 eSIM 设计。

而博主「数码闲聊站」也在今年 3 月和 6 月分别表示国行 eSIM 开启测试，并称「主要是苹果在推进，用于超薄的 iPhone 17 Air」。

9.9 包邮手机壳被曝铅含量超标 30 倍

据上海广播电视台报道，在电商平台上，部分打着「低价包邮」的手机壳经过检测后，铅含量竟超出国家标准上限 30 倍。

报道称，一些电商平台上，销量靠前的「9.9 元包邮」的手机壳评论里，有不少消费者吐槽「新壳拆封后立即散发浓烈的塑料味」。而据浙江省市场监督管理局曾对 20 款手机壳检测，发现部分低价手机壳的铅含量超出国家标准上限 30 倍。

报道指出，铅含量超标不仅对人体细胞有害，还可能破坏骨骼，引发肾衰竭。一些廉价手机壳，甲醛、苯系物超标，并伴有刺鼻气味，长期接触则会引发慢性中毒。

专家表示，选购手机壳应优先选择液态硅胶或 TPU 材质，认准 3C 认证、执行国标《手机壳套通用技术要求》的产品。避免购买外观花哨、价格过低的「三无」产品。专家建议，新买的手机壳使用前可用清水冲洗并通风放置一周，且建议定期更换。

索尼 Expo 2025 亮相 BW2025

7 月 11 日 – 13 日，索尼在华综合品牌活动 Sony Expo 2025 正式亮相在上海国家会展中心举办的 Bilibili World 2025（简称 BW2025）。

据悉，今年，索尼以「次元漫游」为主题，集结旗下电子、游戏、动画、影视等多元业务与前沿技术，联动《Fate/Grand Order（命运-冠位指定）》《鬼灭之刃》《凸变英雄 X》《死亡搁浅 2：冥滩之上》《无尽的斯嘉丽》《蜘蛛侠》系列动画电影等热门 IP，搭建跨越虚拟与现实的沉浸式创意娱乐空间，带去充满感动的别样娱乐体验。

7 月 11 日，「次元漫游 索尼惊喜舞台」活动于 Bilibili World 游戏舞台举办，索尼在华业务代表悉数登场，以轻松有趣的形式分享了索尼丰富的娱乐业务内容成果和创新项目，以进一步贴近 ACG 兴趣社群，与中国创作者共同打造崭新的创意娱乐未来。

值得一提的是，此次也是 Sony Expo 连续第二年亮相 Bilibli World。

电影《长安的荔枝》提档

日前，由大鹏编剧并执导的电影《长安的荔枝》宣布提档至 7 月 18 日上映（原定 7 月 25 日）。

《长安的荔枝》改编自马伯庸同名小说，讲述了唐天宝年间，人到中年的李善德骂骂咧咧干了很多活，抠抠搜搜花了不少钱，到头来却还是个无名小吏。最终，因一次召见而发生诸多变化的故事。

该片由董成鹏（大鹏）执导， 董成鹏、刘德华、杨幂、张若昀、梁超、王雨甜主演。

贾樟柯：AI 无法完全取代传统电影拍摄手法

据新浪电影消息，导演贾樟柯日前在「青葱青年影展大师班」谈及「AI 为何无法完全取代传统电影拍摄手法」，并分享了自己的想法。

「AI 未来可能性非常大，但无法取代传统电影的就是拍摄本身的游戏的快感。」贾樟柯表示，每一门艺术吸引人去从事，都有游戏感手工感，劳作的过程是一种生理需要，其他工作无法取代。「拍电影某种程度和过家家差不多，无中生有拍一段人生。」

同时，贾樟柯也分享了对现代电影行业的看法：

• 年轻导演是最敏感的群体，他们要寻找自己职业和生活的方向，他们缺少资源，也最能发现和感受社会存在的问题。
• 很多短剧，短剧的叙事效率很高，但是人的真实生活并不会时时刻刻处于戏剧性中，而是有很多闲散的时间。所以贾樟柯表示，自己的电影注重快与慢的结合。

《死亡竞走》角色海报曝光

据守望好莱坞消息，恐怖片《死亡竞走》的角色海报日前曝光。

影片根据斯蒂芬·金小说改编，讲述在一个未来反乌托邦社会，100 个年轻人参加一场竞走「比赛」，被要求一直往前走，没有终点。任何落后或走不动的人，会在三次警告后被一枪爆头杀死，直到剩下最后一个。

该片由《饥饿游戏》导演弗朗西斯·劳伦斯执导，库珀·霍夫曼、戴维·荣松、马克·哈米尔、查理·普拉默、加勒特·沃灵、朱迪·格雷尔、王班等出演，将于 9 月 12 日北美上映。

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在试驾完新款的岚图 FREE+ 之后，我寻思了许久，只想到一个词来描述这款车。

「斯文败类」。

这个词在这里是完全的褒义，因为在开起来之前，我确实很难想象，一辆车长 4915mm，轴距 2960mm 的豪华 SUV 能够带来强烈的驾驶乐趣，尤其是它还长着一副「成熟稳重」又「人畜无害」的脸。

岚图自己也把驾控当成了一个重要买点，为了他们特别推出了一个 27.99 万元的运动定制版，为它配置了专属的外观、内饰颜色以及套件。

当然性价比最高的还是 21.99 万元的后驱乾崑版。

平衡「家庭实用」与「个性表达」

岚图 FREE+ 进入的是中国受众最广也是竞争最激烈的 20-30 万元级家用 SUV 市场，这个赛道目前已经强者如云， 特斯拉 Model Y、比亚迪宋 PLUS、理想 L6 等车型都已经牢牢站住了自己的一席之地。那岚图 FREE+ 依靠什么来让用户选择自己呢？

答案是「更好开」。

岚图 FREE+ 的机械素质相当过硬，采用了全铝底盘、EDC 减震器、前四球节双叉臂 + H 臂多连杆后悬架，车身动态和底盘调教确实在同价位的一众 SUV 中表现突出。

新车还搭载了一个叫「岚擎」的驾驶模式，通过方向盘后的双拨片一键唤醒后，车辆将基于车速、转速、踏板、挡位等维度深度构建声浪变化，并通过实时算法确保声浪相位与机械运动精准同步，模拟出极具真实感的声浪体验。

更绝的是这个模式还能模拟燃油车换挡时的顿挫感，在开到红线附近时进行模拟换挡时，顿挫感相当明显，此时仪表盘的转速表和 AR-HUD 的 UI 界面也会发生变化。

动力方面，岚图 FREE+ 将提供后驱和四驱两种驱动类型，使用 45kWh 电池，CLTC 纯电续航约 318 公里。后驱版本依靠单电机驱动车辆，电机最大功率为 215kW，四驱版本采用双电机驱动，双电机最大功率为 476kW，零百加速 4.9 秒，两种驱动模式的综合续航都将达到 1400+km。

有人或许可能会疑惑，要求一辆家用 SUV 具有不错的操控性和驾驶乐趣，真的不是为需求嘛？

但是店里的销售告诉我，来看新款 FREE+ 的客户里面有相当一部分是老款 FREE 的车主，他们对于上代车型最满意的就是驾驶质感，有不少男车主也是在驾驶后才被打动的。

在靠机械素质和驾控感受打动驾驶者之后，FREE+ 的外观设计和座舱舒适性也很受家庭用户喜欢。

新车提供了紫、金、白、灰、黑五种颜色，主打的琉璃紫颜色在阳光下和灯光下的质感都很棒。

新款 FREE+ 在整体车身姿态上将原有大角度后倾的悬浮式 D 柱改成了三角形结构，尺寸较老款在长度和宽度上增加了 10mm，高度则提升了 15mm，来到了 4915×1960×1660mm，轴距 2960mm，配合全新的轮毂和更大的离地间隙， 整车的视觉显得更加简洁纯粹，豪华感和稳重感强了不少。

车辆前脸使用了发光格栅及灯幕的设计，配备了由 200 颗灯珠组成的 LED 矩阵光源，拥有 9 种动态光效和自适应远近光功能，整体亮度达到了 1050 流明，较老款车型提升了 46%。左右后视镜以及贯穿式尾灯的 logo 部分则集成了ADS 小蓝灯。

来到车辆内部，岚图 FREE+ 的逍遥座舱 2.0 采用了全新的设计语言以及「浮光岛屿」的视觉风格。

新车中控整体采用了上下分层的浮岛式布局，搭配上 256 色氛围灯以及仿生麂皮、仿生金丝白桃木等材质，在科技感和氛围感上做了很好的平衡。

舒适度上，新车搭载了搭载了全新的云朵座椅 2.0，并增设了副驾女王座椅，同时后排座椅支持 12° 调节，通风、加热、按摩等功能也一应俱全。车内还配备了双侧开门冷暖箱，温度可调范围在 -6℃ 至 50℃ 之间，并具有24小时离车不断电功能。车辆也配备了 1.78㎡ 超大全景天幕，采光面积 0.9㎡，标配的电动遮阳帘也实现了大于 99% 的紫外线隔绝率。

岚图 FREE+ 的车内空间为 4.8m²，得房率为 81.5%，后备厢容量为 590L，放倒后排座椅后可扩展至 1450L，车内还设计了 33 处储物空间，便于用户存放各类小物品。

破除「智能化不足」诟病

上一代的岚图 FREE 最受车主诟病的地方在于智能化，搭载了百度 Apollo Highway Driving Pro 的辅助驾驶系统表现也称不上好。

岚图解决这个问题的思路是——交给华为。

新款的岚图 FREE+ 将首批同时搭载 HarmonySpace 5 全新一代鸿蒙座舱系统和华为乾崑智驾 ADS 4 辅助驾驶系统。

新款岚图 FREE+ 实现了全车中控屏、后排屏、AR-HUD、仪表、空调冷暖箱控制屏的 5 屏联动，配合4个音区语音互动，多种信息联动，无论在车内哪个位置，都能实现人车丝滑交互。

同时新的座舱系统深度集成了鸿蒙生态，支持手机应用无缝流转上车，实现了全场景无缝互联。副驾后排配备了 HSpace-Link拓展坞（屏幕需另购），支持多种平板电脑，既可独立观影，也能与中控交互，平板可以通过 HUAWEI HSpace-Link 吸附在座椅后背。

鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 也为岚图 FREE+ 带来了新的语音交互助手，实现了一句话多意图理解、自定义唤醒词、连续对话、上下文理解、音区锁定，并实现了应用内及系统级的可见可说功能，让交互过程更加智能高效。

影音娱乐方面，鸿蒙座舱内置的影视空间整合了超全的最新影视内容，用户可一键直达，配合 15.6 英寸的 2K 高清智慧屏与先进的山海画质算法，可以带来更清晰、细腻且色彩出色的沉浸式视觉体验。

此外，鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 还深度集成了多种情景模式以响应特定场景的需求：

• 小憩模式可自动调节天窗、遮阳帘、空调、香氛与氛围灯，营造舒适休息环境；
• 洗车模式则自动关闭门窗、机舱盖及充电口盖等易进水部位，并将空调切换至内循环以保障安全；
• 离车不下电模式通过保持空调运行并禁用语音助手，确保车内宠物或物品安全暂留；
• 露营模式则熄灭车外灯光，允许自定义车窗/遮阳帘状态，并屏蔽迎宾及自动解闭锁干扰，优化户外车内睡眠体验。

华为最新的乾崑智驾 ADS 4 辅助驾驶系统也将在发布上首批搭载于岚图 FREE+ 上，预计首批车主将于 9 月份获得推送。

在硬件上，岚图 FREE+ 搭载了 29 颗传感器，包含一颗 192 线的高精度激光雷达和三颗毫米波雷达，并且三颗毫米波雷达都是具备 4D 探测的能力。

在新系统的加持下，新车搭载了更智能的车位到车位 2.0 和自动过高速 ETC 功能，可以做到全程不断点，在到达目的地后，也可以自动激活停车场跨层泊车循迹倒车，截至今年6月底，全国已经有 50 万个停车场支持了车位到车位 2.0。

在早晚高峰的城区通勤场景下，华为 ADS 4 可以做到在拥堵路段自行跟车，避让斑马线上的行人以及环岛通行时效率也变得更高，即使在人流量、车流量都很大的城中村也能够做到安全的智能行驶。

乾崑智驾 ADS 4 在主动安全方面的能力也有所升级。

岚图汽车采用的全向防碰撞系统，截至今年6月底已避免碰撞超过 238 万次，在岚图 FREE+ 上也升级为全维防碰撞系统 CAS 4.0，实现了全时速、全方向、全目标、全天候、全场景的五维安全目标。

岚图 FREE+ 的前向 AEB（自动紧急制动）系统支持最高 130 公里/小时的主动刹停，触发时速范围最高可达 150 公里/小时。在驾驶中遇到突发障碍物（如落石、倒地树木等），岚图 FREE+ 的多传感器融合方案能够识别多种异形障碍物，并执行紧急制动，提前规避风险。在刹车距离过短的极端场景下，其 EES（紧急转向辅助）功能会自动判断周边路况，边减速边绕行。倒车时，岚图 FREE+ 的RAEB（后方自动紧急制动）功能能够精准识别突然横穿的行人或车辆，及时预判并刹停，消除视野盲区隐患。

在被动安全方面，岚图 FREE+ 的车身高强度钢占比达 75%，其中超高强度钢占比 42%，车身可承受 10 吨顶部压力。针对极端碰撞后车门可能无法打开的问题，岚图 FREE+在 电路设计上采用了充分冗余的 A/B 双网架构，相当于两套独立系统。当一套系统故障时，另一套仍可正常工作，确保车门自动解锁，不影响乘员逃生与外部救援。

喊出月销两万的目标，就因为 FREE+ 在同一价格带内吊打一切对手。

在预售发布会上，岚图汽车的销售总经理就喊出了月销 2 万的目标，显然对自家新车的价格和产品力都很有自信，在正式发布售价再次降低后，市场的反应也很给力，发布 15 分钟后的大定锁单量就来到了 11583 台。

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周末也值得一看的新闻

瑞幸最大股东竞购星巴克中国股份

据 21 世纪经济报道，近日多个消息源称，星巴克已收到数份针对其中国业务的收购提议，大多数投资者均瞄准控股权；星巴克被指可能保留 30% 的股权，其余股权将由多家买家分摊，每家持有不到 30% 的股权。

报道指出，如此结构意味着，星巴克大概率想要保持中国业务的主导权。此前星巴克曾强调，没有考虑完全出售中国业务。

而据报道，本次竞购者队伍中，除了此前市场上传出的高瓴资本、国际知名私募基金凯雷、KKR 之外，瑞幸咖啡的最大股东——大钲资本也被指加入了竞购队伍。

报道还表示，作为瑞幸大股东，大钲资本对这家咖啡巨头的参与度正明显提升。据悉，今年 4 月，大钲资本董事长、CEO 黎辉被批准重新加入瑞幸的董事会，并担任后者董事长职务的任命。

小米 AI 眼镜卖爆：销量超 8 万

据 XR Vision 获悉，小米 AI 智能眼镜在 15 天已完成了 8 万副 AI 智能眼镜的销售成绩。

据悉，上述成绩已超过小米内部预期，小米目前已上调小米 AI 智能眼镜的销量目标至 50 万，相比于之前的 30 万提高了 60%。另外，小米研发团队在不断迭代和优化 AI 智能眼镜功能的同时，也正在规划下一代 AI 智能眼镜的研发。

报道指出，目前小米 AI 眼镜在各大电商平台均出现一定颜色款式无货的情况，并且该产品首批备货库存已不多。据悉，小米供应链各家企业目前也正面临甜蜜的烦扰，正在加班加点生产给小米供货。

6 月 26 日，小米 AI 眼镜正式发布。其提供两款电致变色版本（同时也是目前缺货情况最严重的版本），配备 1200 万像素单颗摄像头（索尼 IMX681），最高可录制 2K/30fps 视频。

AI 方面，小米 AI 眼镜移植了超级小爱的能力，支持拍照识物、翻译、会议纪要，以及和支付宝合作的「看一下支付」功能。同时，新品还深度融入小米人车家全生态。

值得一提的是，小米 AI 眼镜起售价为 1999 元。

英特尔 CEO：公司已跌出行业前十

据《Oregonlive》报道，刚任职没多久的英特尔 CEO 陈立武在公司全球员工直播中，表示英特尔已经不是领先的芯片公司。

陈立武在直播中表示，「二三十年前我们确实是领导者，但现在世界局势变了，我们（英特尔）不再是半导体公司里，前十名中之一。」

陈立武强调，公司落后得太多，无法在开发用于训练 AI（人工智能）的技术层面赶上目前领导者英伟达。随后，陈立武也表示「我们必须保持谦逊」：鼓励员工倾听客户并满足需求。

据悉，英特尔在芯片行业地位已大幅下滑。其目前市值约为 1000 亿美元，大约是 18 个月前的一半。相比之下，竞争对手英伟达在近期刚完成了 4000 亿美元市值的记录突破。

值得一提的是，陈立武曾在今年 4 月刚上任时就明确警告员工，公司将进行「数月」的裁员计划。

尽管目前英特尔还未公布陈立武的行动，但目前不少内部消息已被曝光：英特尔本月通知制造部门的员工称，计划从 7 月开始削减该业务部门最多 20% 的员工。

苹果公布穿戴设备 AI 模型，或供 Watch 使用

据 MacRumors 报道，苹果日前发布了一篇名为《可穿戴设备行为数据基础模型提升健康预测能力》（Foundation Models of Behavioral Data from Wearables Improve Health Predictions）的研究报告。

据介绍，该研究报告公布了一种机器学习模型，该模型可通过穿戴设备收集的用户行为信息，进行分析并标记潜在的健康问题。与早期专注于实时传感器输出（如心率或血氧）的方法不同，新模型识别了人们随时间推移在运动、睡眠和锻炼方面的行为模式。

该研究的核心是一个由研究人员称为「可穿戴行为模型」（Wearable Behavior Model，简称 WBM）的基础模型，用于分析由 Apple Watch 收集到的高级行为指标，如步数、睡眠时长、心率变异性以及活动能力。

研究人员发现，WBM 能够比仅基于直接生物特征数据的模型更有效地检测某些健康状况。据悉，WBM 在识别研究人员所称的静态健康状态方面表现出色。其中在妊娠检测方面， 当结合传统生物特征数据采用混合方法时，WBM 的准确率高达 92%。

据介绍，苹果通过「心脏与活动研究」来进行收集模型数据。该研究涉及超过 16 万名参与者，并且由他们自愿通过 Apple Watch 进行数据分享。WBM 基于超 25 亿小时的数据进行训练，并在 57 种不同的健康相关预测任务上进行评估。

研究人员认为，可穿戴设备现在已经发展到可以支持由 WBM 驱动的分析的程度。但 WBM 是否会在未来集成到面向用户的功能中尚不清楚。但报告表明，目前 Apple Watch 的硬件在准确和智能的健康分析方面还有很大的探索空间。

https://arxiv.org/pdf/2507.00191v1

玛莎拉蒂新车降至 30 多万，门店回应

近日，玛莎拉蒂的 SUV 车型 Grecale 在上海浦东的经销商门店推出了限时优惠活动，售价低至 38.88 万元。这一价格相比官方指导价 65.08 万元起的区间，直降 26.2 万元，引起了市场的广泛关注。

据蓝鲸新闻报道，这一活动将持续至 9 月 30 日，优惠幅度令人震惊。此价格调整不仅比官方定价低，甚至有经销商报价低至 36.96 万元，降幅接近 43%。

数据显示，2024 年玛莎拉蒂在中国的销量仅为 1209 辆，相比 2017 年 1.44 万的销量峰值，跌幅超过 70%。今年前五个月，玛莎拉蒂的销量更是显著下降，仅为 384 辆。面对这样的市场困境，玛莎拉蒂显然希望通过价格调整来刺激消费者的购买欲望，尤其是在中国市场，这一策略可能成为其恢复销量的关键。

据大河报的报道，这一 「爆款」 车型仅限白色外观和黑色内饰的 2023 款 Grecale，售价不到 43 万元（含税）。销售人员透露，这一价格属于门店专属优惠，是经销商包销行为，并未得到玛莎拉蒂品牌的支持。活动推出后的两天，门店已售出超过 10 辆，反响强烈。

专家：国内车企要正视与特斯拉差距

据新浪财经报道，近日举行的 2025 中国汽车论坛上，中国汽车工业协会副总工程师王耀进行了演讲。

王耀提到，他关注到国内自媒体常将国内自主品牌自动驾驶与特斯拉对比，得出国内自主品牌远好于特斯拉的结论。

他提醒，国内的（车企）做得很好，但也要正视与国际先进水平的差距。他具体指出：

每次特斯拉提出技术关键节点概念，都是它先提，我们产业跟进，从算力上来说，国内所有主机厂的 AI 显卡加起来都没特斯拉的 Dojo 一家多。

据悉，Dojo 超级计算机是特斯拉为满足纯视觉自动驾驶需求开发的高性能计算系统，于 2023 年 7 月正式投产，采用特斯拉自主研发的 D1 芯片构建分布式架构，通过无监督学习加速完全自动驾驶（FSD）系统的迭代优化。

YouTube 联创： AI 发展仍需大量试错

日前，「真格基金」发布了 YouTube 联合创始人 Steve Chen（陈士骏）对话 Manus 团队、真格基金团队的完整记录，两人从 YouTube 的发展谈到 AI 的未来。

谈话时，Steve 强调硅谷独特的创业生态和「硅谷精神」。在硅谷，失败不是终点，关键在于不断尝试和快速调整。作为初创公司，灵活性和试错是最大的优势。Steve 还回顾了 PayPal 在互联网泡沫破裂后的转型，以及 YouTube 如何通过快速决策和实验性策略取得成功。

对于技术迭代与创新，Steve 认为，AI 和其他新技术正处在类似互联网早期的转折点，未来将引发结构性变革。然而，AI 技术的发展仍需大量的实验与试错，没有人能预测哪个技术会脱颖而出。

当 Steve 被问及「这个时代会出现一个 GenAI 版的 YouTube 吗」时，他表示「有可能，但直观上感觉不会」。Steve 表示，自己觉得生成式内容很有趣，同时他也畅想了未来：

未来可能推荐算法根本就不存在了。它（AI）直接给你生成出来任何你想看的东西就好了，你甚至都不用操作。

在未来 AI 发展的预测，Steve 认为，AI 是下一个技术转折点，可能会重新定义各行各业。他对 AI 技术的发展充满信心，认为虽然目前还难以预测哪些技术会成为主流，但实验和不断试错是突破的关键。

总参数达 1T，Kimi K2 模型亮相

昨晚，月之暗面正式公布并开源旗下生成模型 Kimi K2，号称「具备超强代码和 Agent 能力的 MoE 架构基础模型」。

官方介绍，Kimi K2 总参数达到 1T，激活参数为 32B，上下文长度为 128k，并且支持 ToolCalls、JSON Mode、Partial Mode、联网搜索功能等；但模型不支持视觉功能。

具体来看，Kimi K2 现已具备稳定的复杂指令解析能力，可将需求自动拆解为一系列格式规范、可直接执行的 ToolCall 结构。

据悉，在 SWE Bench Verified、Tau2、AceBench 等基准性能测试中，Kimi K2 均取得开源模型中的 SOTA 成绩，展现出在代码、Agent、数学推理任务上的领先能力。

目前，Kimi K2 系列已开源 Base（未经过指令微调的基础预训练模型）和 Instruct（通用指令微调版本，为非思考模型）两个版本。

HuggingFace：https://huggingface.co/moonshotai/Kimi-K2-Instruct

另外，月之暗面官方还公布了 Kimi K2 的价格，kimi-k2-0711-preview 定价如下（每百万 tokens）：

• 输入价格（缓存命中）1 元；输入价格（缓存未命中）4 元
• 输出价格 16 元

iPhone 17 系列 9 款配色曝光

近日，关于 iPhone 17 系列 配色的爆料引发了广泛关注。根据来自韩国博客 Naver 的 yeux1122 泄露者透露，iPhone 17 和 iPhone 17 Air 将分别提供多达 9 款配色。

从爆料来看，iPhone 17 将提供黑色、银色、蓝色、绿色和紫色五种配色。而 iPhone 17 Air 则将提供黑色、银色、金色和蓝色四种配色。

iPhone 17 Air 的配色偏向简约、成熟的风格，与其在产品定位上的变化密切相关。作为取代 iPhone 16 Plus 的新机型，iPhone 17 Air 将采用更加低调且更具高端质感的配色方案。

根据曝光信息，iPhone 17 系列预计将在苹果的秋季新品发布会正式亮相。届时，苹果将正式推出 iPhone 17 Pro 和 iPhone 17 Pro Max，并可能会同步发布 iPhone 17 和 iPhone 17 Air。

第五界官宣：尚界汽车曝光

7 月 11 日，鸿蒙智行第五「界」——尚界汽车正式官宣并发布了其首款 SUV 车型的预告图。随后华为常务董事终端 BG 董事长余承东同步转发称尚界新车将于秋季发布，并重点提到了新车「智驾好，有蓝灯」。

根据新车剪影和社媒曝光出的谍照来看，新车应为一辆中型 SUV，配备了激光雷达、机械门把手、无边框后视镜和辅助驾驶小蓝灯。

新车车头较短，且采用了明显的俯冲式设计。车身侧面则采用了独特的类似于跨界大两厢布局，车尾较为方正，似乎会配备贯穿式尾灯。

根据此前曝光的消息，尚界第一款车将以上汽荣威旗下内部代号为「ES39」的车型，即飞凡 RC7 作为雏形，搭载华为座舱和智驾，提供两个纯电续航版本，覆盖 15 万至 25 万元售价区间市场，并成为最便宜的鸿蒙智行车型。

上汽曾在多个公开场合表示要「All in 尚界」，上汽集团总裁贾健旭曾表示「华为可以充分利用上汽的资源，我们的人交给你来指挥也没有问题」。目前，尚界已首期投入了 60 亿元打造尚界超级工厂，并组建了超 5000 人的尚界专属团队。

廉价版 MacBook 多项信息曝光

据 MacRumors 从多方获悉，苹果正在研发一款新型廉价版 MacBook，预计将搭载 A18 Pro 处理器。而据业内分析师郭明錤的预测，这款产品预计将在 2026 年春季发布。

据悉，该款 MacBook 将配备 13 英寸显示屏，大小与现有的 MacBook Air 相似，外观设计可能更加轻薄。根据传闻，新机将拥有多种颜色选项，包括银色、蓝色、粉色和黄色。

性能上，在热量控制和功耗管理上的表现高效，制造工艺采用了第二代 3 纳米技术，并具备较强的图形处理和人工智能运算能力。但是 A18 Pro 不支持 Thunderbolt。

价格方面，预计这款 MacBook 将定价在 599 至 699 美元之间。

OPPO K13 Turbo 官宣，配备散热风扇

7 月 11 日，OPPO 正式宣布将于 7 月 21 日举行新品发布会，推出全新 OPPO K13 Turbo 系列手机。

据数码闲聊站透露，OPPO K13 Turbo 系列将配备散热风扇模组，模组代号为「亚索」。根据 OPPO 产品经理鳃鳃的介绍，这款风扇提升了风力 120%，并通过优化鳍片设计和采用电镀镍工艺，使散热效果进一步增强。

据多方信息爆料，OPPO K13 Turbo 系列包括两款机型：标准版搭载天玑 8450 处理器，Pro 版则配备高通骁龙 8s Gen4 处理器。两款手机均配备 6.8 英寸 1.5K LTPS 直屏，前置 1600 万像素摄像头，后置 5000 万 + 200 万像素双摄。配色方面，标准版提供骑士白、黑武士、初号紫，而 Pro 版则新增骑士银。

值得注意的是，OPPO K13 Turbo 系列已在 GeekBench 跑分库中曝光。数据显示，单核成绩 2156 分，多核成绩 6652 分，性能表现不容小觑。此外，外媒早前报道，OPPO K13 Turbo 型号为 PLE110，进一步确认了该机的基本配置和定位。

微信员工回应「朋友圈带图评论占内存」

近期，有用户反映，微信朋友圈带图评论的图片会缓存到本地，导致手机内存不断被占用。对此，微信员工「客村小蒋」进行了回应，并澄清了这一问题。

客村小蒋表示，评论区图片与普通聊天记录一样，属于非可再生数据，会被缓存到用户设备中。然而，这类数据的存储并非无限制，微信正在持续优化存储管理功能，以减少不必要的内存占用。

小蒋解释称，缓存中的可再生数据，如小程序、视频号、朋友圈缓存，通常是临时性的，可以随时清除，且用户可以从云端恢复；而非可再生数据，如聊天记录和带图评论的图片，无法直接从云端恢复，因此会持续占用手机内存。

对于上述情况，小蒋透露，微信团队正在进行技术更新，以期通过智能清理和优化算法，减少这类数据占用过多空间的情况。

菜鸟客服回应快递单暴露个人隐私

近日，「你的隐私正在快递单上裸奔」相关话题在微博热搜上引发广泛关注。

据媒体报道，部分消费者在菜鸟驿站寄送快递时发现，收件人的真实姓名、电话等个人信息被完整打印在快递单上，且特别是电话号码并未经过 「*」 处理。这一问题引发了公众对个人隐私保护的讨论。

菜鸟驿站方面回应称，消费者在菜鸟驿站自寄快递时，快递单通常由驿站工作人员打印，之后由合作的快递公司取件并寄出。如果消费者选择通过菜鸟裹裹寄件并要求上门取件，系统会提供隐私保护服务，允许用户勾选隐私保护选项，避免敏感信息泄露。

年轻人开始「氪金」找工作

近日，越来越多的年轻求职者开始在招聘平台上 「氪金」，为自己的求职过程付费。

据搜狐科技报道，许多求职者为提高简历曝光量、优化简历内容和获取更多职位推荐，选择充值平台会员服务。一些平台月度 VIP 价格在 50 至 70 元之间，提供简历置顶、AI 简历优化、无限次职位申请等增值服务。这一现象主要是由于就业市场的严峻形势。

根据艾瑞咨询发布的《2024 年中国网络招聘行业研究报告》，2024 年，超过 60% 的企业缩减了招聘计划，求职竞争激烈。而平台的 VIP 服务似乎成了一个 捷径，让求职者在海量简历中脱颖而出。以 「欣欣」（化名）为例，在充值 VIP 后，她的简历曝光量增加了 324 次，虽然最终并未找到理想岗位，但也感受到了平台带来的 「曝光红利」。

但这一现象背后，求职者和平台的匹配效率仍然是一个未解的难题。尽管平台提供了简历优化和更多曝光机会，许多用户表示，虽然收到更多职位推荐，推荐的职位与其专业不符的情况仍然频繁发生。据求职者表示：「平台推荐的职位有时完全不符合我的兴趣，甚至有时给我推荐销售和客服岗位，完全没有智能硬件相关的职位。」

业内人士指出，招聘平台的算法推荐并非完全精准，主要依赖简历关键词匹配和求职者的历史行为数据，因此难以达到个性化精准匹配。即使是通过付费获得更多曝光，平台推荐的职位依然无法完美契合求职者的需求。

据悉，BOSS 直聘等平台已经开始布局 AI 大模型，试图提高人岗匹配的精准度。相关报告显示，AI 技术能提高平台对求职者和企业需求的理解，从而减少错配现象。这一技术突破或许能改变当前招聘平台 「流量游戏」 的局面，让求职者的 「氪金」 投入更具成效。

成龙、张子枫主演，《捕风追影》发布新预告

7 月 11 日，犯罪动作片《捕风追影》发布了全新 「跟紧了！」版海报，迅速引发关注。

海报呈现了电影核心人物的紧张氛围，成龙饰演的 「狗头」 黄德忠和张子枫饰演的 「猪头」 何秋果，搭配梁家辉饰演的 「影子」 傅隆生，形成了一场极限拉扯感的对峙。紧张感在上下电梯交错的瞬间达到顶点，突显了影片的高压氛围。

《捕风追影》由杨子编剧并执导，成龙、张子枫领衔主演，梁家辉特别出演，影片其他演员包括此沙、文俊辉等。

影片将于 8 月 16 日在全国上映，讲述了一场关于警察、卧底与罪犯之间复杂博弈的故事。该片以其高强度的动作场面、悬疑推理和情感纠葛为特点，成为今年最受期待的动作电影之一。

是周末啊！

One Fun Thing｜雷蛇发布皮卡丘联名款毒蝰 V3 专业版

日前，雷蛇官方正式公布了「雷蛇发布宝可梦 • 皮卡丘联名款毒蝰 V3 专业版」，售价 1399 元。

皮卡丘联名款的毒蝰 V3 在配色上用上了经典的「皮卡丘黄」，后半部分还融入了比卡丘经典的「闪电尾巴」，左右键上也拥有皮卡丘剪影图案，确实可爱。

而据了解，毒蝰 V3 专业版拥有第二代 FOCUS PRO 35K 光学传感器，最高 35000 DPI 和原生8000Hz 轮询率，配备第三代光学鼠标微动，重量为 55 克。

另外还有一款皮卡丘联名鼠标垫，售价 299 元。

周末看什么｜ 《正义的算法》

《正义的算法》是由哔哩哔哩与迪士尼联合出品，金钟奖导演许富翔执导，陈柏霖、郭雪芙领衔主演的律政轻喜剧，于 2022 年 6 月 15 日在 B 站和 Disney+ 播出。

剧集讲述实力超群、帅痞魅力的律界明星刘浪在即将高升之际，人小鬼大的可爱萌娃刘良良突然的出现，让他原本潇洒自在的生活方寸大乱。事业上被迫与新人律师林小颜组成冤家搭档、与律所里性格各异的律师们并肩作战。一件件精彩的案件，一场场高能的辩护，在鸡飞狗跳的日常里中共同探索正义的真谛。

目前该剧豆瓣评分 8.1 分。

买书不读指南｜《婚活食堂》系列

《婚活食堂》系列由日本作家山口惠以子创作，主打一个「治愈系料理小说」。

书本故事围绕能预见人际缘分的女掌柜玉坂惠展开，通过食堂场景串联食客们的婚恋故事，同时聚焦日本当代婚活文化及社会现象。

目前书本已推出三册，而三本的豆瓣评分均超过 7 分。值得一提的是，书籍还被改编为了同名电视剧《婚活食堂》，由东京电视台制作，菊池桃子主演。

游戏推荐｜《虚构世界 2：信条谷》

《虚构世界 2：信条谷》（Figment 2: Creed Valley）是一款动作冒险游戏，场景设置在人的思想里。

据介绍，游戏背景设定在噩梦统治了这片曾经平静的土地，他们四处散布混乱。玩家需要和思想的勇气担当——灰灰一起，解开谜题、加入音乐头目战、游历别具一格的场景，并直面恐惧。

值得一提的是，目前《虚构世界 2：信条谷》在 E 宝（Epic）能免费领取，截止时间为 7 月 17 日晚 11 点。

领取链接：https://store.epicgames.com/zh-CN/p/figment2-creed-valley

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在习惯了各家车企之前请的「俊男靓女」代言人后，奇瑞风云和吉利银河猛然间把古天乐和任贤齐带到台上来的时候，猛然有点不太习惯。

但细想一下之后发现，这俩代言人的气质确实和这两辆车的气质很搭，面向的消费群体也和粉丝群体有相当程度的重叠。

于是偏「商务」的古天乐代言了奇瑞风云 A9L，偏「运动」的任贤齐代言了吉利银河银河 A7。

A7 这款车说起来其实并不复杂，任贤齐在预售发布会上就总结的很全面：

经典好看的外观、实用的内在、超长的续航以及超低的油耗。

A7 的外观在之前首秀的时候就收到了不少好评，有读者评论它是入门家轿里面外观最协调耐看的一辆。

这很大程度上要归功于吉利的克制手法，A7 整车都采用了最能被大众接受的设计风格，经典的三厢造型有一种朗逸的熟悉感，但前后贯穿式尾灯的设计又让新车显得年轻了不少，能够被不同年龄段的消费者所接受。

作为一台定位介于银河 L6 和星耀 8 之间的中型 B 级轿车，银河 A7 的长宽高分别为 4918/1905/1495mm，轴距为 2845mm，做为对比，本田雅阁的轴距为 2830mm。

在这个轴距下，银河 A7 拥有了不错的乘坐空间，后排的腿部伸展空间来到了 950mm，膝部空间也有 132mm，在后排座椅放倒之后，也能放进去一个 1.8 米的露营床垫，这在轿车上确实不多见。

银河 A7 的智能座舱则搭载了风评不错的 Flyme Auto 系统，在语音能力、车机导航、快捷操作等多个方面多进行了升级，Carlife、Hi Car、Carplay 等手车互联系统也一应俱全，硬件上则是数字仪表盘、悬浮式中控屏以及大尺寸 HUD 的组合。

银河 A7 同时采用了具有 6 点腿部按摩和 8 点背部按摩的座椅，上面还搭载了背部和臀部的双风扇，可以在十分钟内快速降温 15 度，车辆后排座椅的最大调整角度为 125°，并搭配了 252mm 宽度的后排中央扶手来保证后排乘客的乘坐体验。

驾驶辅助上，银河 A7 将搭载千里浩瀚智能安全辅助系统，高速高架 NOA、自动泊车、 AEB、AES 等功能都一应俱全。

既然要和比亚迪秦 L DM 竞争，那么混动系统就是一个吉利银河必须要发力的部分。

银河 A7 就搭载了吉利最新的雷神 AI 电混 EM-i 2.0。在 CLTC 工况下，银河 A7 百公里馈电油耗约为 2.67L，综合续航可以达到 2100km 以上。这套系统还搭配了一台 175kW 的 P3 电机，为吉利银河 A7 带来了 7.1 秒的零百加速。

吉利也在雷神 EM-i 上首发了无图决策功能，系统可以通过轨迹算法，判断当前路线与历史惯用路线的匹配情况，自动调用执行云端预先计算的最优油电策略。

当然要和比亚迪打，除了配置以外，更重要的是价格。

银河 A7 给出了从 10.38 万元到 13.38 万元不等的预售指导价，入门版本比秦 L DM 贵了 1 万元，顶配版本则便宜了 1 万元。

如果不出意外的话，在正式上市时，这个售价还会再降一降。

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近日，Nothing 旗下新一代旗舰产品 Nothing Phone 3 正式发布。

新机延续了 Nothing 的透明后盖设计，并将曲线、圆盘等几何符号以及类似华容道的方块化设计整合在一起，细节增加提升了后盖的科技感，同时也能够保持科技产品需要有的整洁和理性。

整机支持 IP68 级防尘防水，机身正面的超窄边框屏幕和后盖都有康宁大猩猩玻璃保护。Nothing 也随机附带了透明清水壳，在不影响阻挡后盖的情况下提供保护。

后盖排布的部分，「主摄+潜望式长焦+超广角」三摄以 L 型排列的形式固定在左上侧，右侧则是一个显示 Glyph 界面的小屏幕，默认模式下可显示数字时钟、秒表、电量和旋转旧瓶等动态小图案，用户可以透过屏幕下侧的小圆点按键切换显示内容，按键点按时也有振动反馈。

手机搭载一块 6.67 英寸 1260×2800 柔性 AMOLED 屏幕，支持 120Hz 自适应刷新率和最高 1000Hz 触控采样率，屏幕常态下典型亮度为 800nits，户外能达到 1600nits，显示 HDR 内容时局部峰值亮度能达到 4500 nits，支持HDR10+ 和 Ultra HDR 内容显示，以及 2160Hz PWM 调光。

性能方面，手机搭载第四代高通骁龙 8s，搭配 LPDDR5X + UFS4.0 的储存组合，运行基于 Android 深度定制的 Nothing OS 3.5，并支持 Essential Search 功能。

续航部分，手机搭载 5150mAh 电池，支持 65W 有线快充和 15W 无线充电，还有 7.5W 有线反向供电和 5W 无线供电。

相机部分，Nothing 这次选来了 5000 万像素三摄组合，并加入了潜望式长焦：

• 5000 万像素广角主摄，有光学防抖
• 5000 万像素 3x 潜望式长焦，有光学防抖
• 5000 万像素超广角摄像头

定价方面，Nothing Phone (3) 有两个版本：

• 12GB+256GB：799 美元
• 16GB+512GB：899 美元

和手机一同发布的，还有 KEF 合作推出的头戴式降噪耳机 Headphone（1）。

耳机同样采用 Nothing 新一代透明设计，支持 LDAC 无损编码和 USB Audio，有 Hi-Res 无损认证，最长能实现 80 小时的超长播放，定价 299 美元。

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在今年的 Bilibili World 活动上，英特尔宣布了全新的「AI 高静游戏本」概念，对游戏本这种品类提出了一种新的规范，试图解决高性能和低能耗二者不可得兼的问题。

「高静」可以简单理解为「高性能+安静」，英特尔从六个维度，设定了相当具体的标准：

• 不超过 45 分贝的静音体验
• 不超过 42 摄氏度的机身温度
• 能达到极限性能的 90% 以上
• 电脑能实现自动调优
• 非游戏和重负载使用下续航大于 6 小时
• 预装一个现成的 AI 解决方案

具体来说，就是一批搭载「Arrow Lake」酷睿 Ultra 200HX 系列处理器的高性能游戏本，试图打破这个品类长久以来续航差、发热强、噪音大的不良体验。

「高静」乍一看有点反常识，但英特尔认为，行业以往都太过极端追求了「性能」这一端，但实际上，牺牲部分性能不会造成游戏或工作体验的直线下滑，反而能很好地改善游戏本的续航和发热问题。

也就是说，英特尔找到了性能和能耗的「甜蜜点」，笔记本不会过度发热，但却能实现极限性能的九成，再往前走，只能用巨大的能耗，换取较少的性能收益，并不算划得来。

针对网游更吃 CPU、3A 大作更吃 GPU 的差异，英特尔还开发了需单独适配游戏的「应用优化器（APO）」，以及能在总功耗不变时，动态调整 CPU 和 GPU 功耗的「动态电源调优（DTT）」，两者都直接预装在设备中，默认启用。

个人认为英特尔做得很好的是，将「高静」做成了一种选择，作为「高性能静音模式」出现在各个 OEM 厂商的具体产品之中。它更多是一种介于均衡模式和极限性能模式之间的中间点，而用户随时都能选择让笔记本在高功耗下释放出 100% 的性能。

「高静」是这类新物种高性能本的重要特征，但并非全部，AI 能力也是英特尔重视的维度。

AI PC 的概念并不新鲜，很多 OEM 厂商也开始为产品预装自家的 AI 助手，但英特尔主动入局推动适配，依然具有重要意义。

在活动中，英特尔主要介绍了两种 SDK，分别用于 AI 语音助手和 AI 游戏助手，让它们能进一步利用处理器的本地算力。

除此之外英特尔也在持续与更多 AI 应用开发者合作，让更多应用能进一步利用英特尔处理器的算力和模型，实现响应更快、更隐私的端测 AI 能力。

作为一种新的产品定义，目前能称得上属于「AI 高静游戏本」的产品其实只有五款：

• 拯救者 Y9000P 至尊版
• 耀世16 Ultra
• 暗影精灵 MAX
• 雷神 ZERO 16 Pro
• 天选 6 Pro

但活动现场英特尔拉来了 9 家著名游戏本 OEM 品牌，包括联想拯救者、戴尔外星人、华硕天选在内，就是想推广这种理念，并预告接下来会有更多产品问世。

这几年英特尔并不算好过，ARM 阵营的高通和苹果持续在能耗方面施压，而同为 x86 的 AMD 则屡屡实现超越。

「AI 高静游戏本」这个概念可以说抓得比较精准，吃上了芯片制程进步的红利，迎合了这几年笔记本市场开始重视能耗的趋势，想卡在一个更独特的生态位：不追求最极限的性能或者最极致的能耗表现，而是想更均衡发展，以退为进。

重要的是，英特尔提出了一个相对具体，但又并不会过于复杂的标准，既不打击厂商的积极性，也能尽量确保各家产品能提供一致性的体验。

当然就目前来看，「AI 高静本」这个概念相对比较理想化，毕竟传统游戏本风扇噪声在 50 分贝以下算安静，机身 50 度以下算温和，而条件更苛刻的「高静本」还能发挥出 90% 的极限性能，看起来多少有点难以置信，因而更需要后续实际的评测和体验进行验证。

国内的消费者在初期也或许会很难接受，一台游戏本需要去牺牲性能，来换取更好的能耗表现。

不过，朝着低能耗 + 高性能这个方向努力，总归是不会错的。

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今晚，新款零跑 C11 正式上市，最终的悬念也随之揭晓。

增程版官方指导价 14.98 万元 – 15.98 万元，纯电版 14.98 万元 – 16.58 万元。起售价相较于预售价再度降低 1 万元左右，正式杀入 15 万元以内的价格区间，再次印证了那句「等等党永远胜利」的老话。

造型做减法，科技做加法

一款已经被市场验证的经典车型要如何改款？零跑给出的答案是：在造型上做减法，在体验上做加法。

在今晚的全新 C11 上市发布会上，零跑科技高级副总裁曹力表示，这次的年度改款涉及到造型、座舱、续航、辅助驾驶、驾控以及安全六大维度，有超过 48% 的核心零部件都进行了焕新与升级。

先从外观说起，零跑认为，C11 的造型设计，核心就是「耐看，不过时」。

新款 C11 并没有追求夸张的线条，而是延续了科技自然美学的设计语言。经典的临风腰线、源于自行车竞速灵感的 30 度溜背、同级率先使用的无边框车门都被保留。

改变在于细节，纯电与增程版统一了更为简洁、科技感更强的前脸设计，贯穿式前灯组在维持经典轮廓的同时，亮度提升了 21%。全新的 20 英寸「掠风」轮毂，搭配高性能的绿色四活塞卡钳，在视觉上带来了不少运动感。

进入车内，熟悉的两横三纵立体布局和环抱式设计依然还在，但豪华感与科技感的营造，却有了质的飞跃。

全新的双色 Nappa 真皮方向盘、灵感源自澳洲尤加利木的天然木纹饰板（注意「灵感」二字），以及新增的「岩砂棕」与「浮光灰」两款内饰配色，共同构建了座舱的视觉高级感。

副仪表台同样经过重新设计，50 瓦的无线风冷快充和采用天鹅绒机理的置物面板，提供了不错的品质感。

智能化是这次座舱升级的重头戏。三联屏被全新的组合所取代：一块同级最大的 17.3 英寸 2.8K 悬浮式中控大屏，边框收窄至 6mm，彻底告别了「宽边框」的槽点。

最大的惊喜，莫过于那块 60 英寸的自研 AR-HUD。

这套从光学到软件完全自研的抬头显示系统，亮度高达 16000 尼特，即便在正午阳光下也清晰可见。据曹力介绍，这套系统应用了 DRP 技术，解决了佩戴偏光墨镜后 HUD 无法看清的行业难题。

而这一切的背后，由全系标配的高通骁龙 8295 旗舰芯片和全新 Leapmotor OS 4.0 plus 系统，来提供流畅支持。

值得一提的是，素有「平价理想」之称的零跑，这次虽然加入了大尺寸的 AR-HUD，但他们没有跟随理想的脚步，坚持保留了液晶仪表盘。因为他们调研发现，仍有超过半数的用户对此抱有依赖。零跑没有强迫用户去适应 ，而是将选择权交还给用户。

零跑的堆料艺术

比起造型设计，零跑这次在舒适性的「加法」做得更为极致。

零跑为 C11 打造了全新的「舒适云感座椅」，通过对标二十多款豪华品牌，并邀请上千位用户进行多轮评测，实现了对不同身材的普适性。

配置上，前排座椅不仅配备了加热和八点式按摩，通风功能也升级为更高效的吸风式，副驾更是新增了四向电动腿托。

当然了，这种舒适并没有遗忘后排。后排乘客同样拥有了吸风式通风、两档靠背调节和座椅加热功能，多功能触控屏和隐私玻璃同样得以保留。

最喜闻乐见的是，C11 依然厚道地保留了 1.49 平方米全景天幕下的电动遮阳帘，给予用户最实在的物理防晒。

而在听觉上，C11 号称搭载了与奔驰同源的 21 扬声器音响系统，支持杜比全景声，并由比利时声学专家亲自调音。听起来挺玄乎，但具体效果还有待检验。

另外，零跑首次加入了智能香氛系统，有三种定制香型可供选择。

在核心的三电与驾控层面，新款 C11 同样是「全系标配即高配」。纯电版入门即配备 800V 高压平台，续航提升至 640km，18 分钟即可完成 30%-80% 的补能。

增程版则拥有同级领先的 300km 纯电续航和 1220km 的综合续航（均为 CLTC）。同时全系标配了前双叉臂、后五连杆的悬架结构与 FSD 可变阻尼减震器，驾乘体验大幅提升。

在智能化下半场，辅助驾驶能力是关键。新款 C11 搭载激光雷达与高通 8650 芯片，并引入了端到端大模型技术，支持高速领航、城市通勤领航以及记忆泊车等高阶功能。

更重要的是，这些功能交付即可使用，并且对所有用户免费。

零跑 C11 的 5 个故事

如果说价格和配置是新款零跑 C11 的骨架，那么发布会上朱江明分享的五个故事，则为这款车注入了灵魂。

发布会的地点选得颇有深意——杭州运河文化中心，四年前，第一代 C11 正是在这里发布的。朱江明坦言，四年前大家对零跑的前景还带着疑问；而四年后，越来越多的人会说「零跑越来越好了」。

这种「越来越好」最直接的证明，是 C11 在过去四年里，成为了新能源中型 SUV 市场累计销量仅次于特斯拉 Model Y 的存在。即使到了车款生命末期的今年 5 月份，C11 依然以 8225 辆的成绩，位居中型 SUV 销量榜第四位。

也许考虑到产品所处的价位段，零跑汽车一直以来都不太靠「讲故事」来卖车，但今晚，朱江明给我们讲了 5 个关于 C11 的故事。

「大家可能不知道，C11 当年还差点夭折。」朱江明说。

时间回到 2019 年，零跑的首款车 S01 销量不佳，叠加新能源行业的投资低潮的到来，公司资金极度紧张，以至于 C11 这个被寄予厚望的项目，也被迫按下了暂停键。朱江明回忆，2020 年初的那段日子，是他「这辈子遇到过的最艰难的时刻」。

在极度的焦虑中，这位理工男想到的唯一破局之法，还是回归技术与产品。他想清楚了两件事：

第一，新能源是大势所趋，寒冬终将过去；第二，C11 必须做「越级」的产品，用 15 到 20 万的价格，实现 30 到 40 万的配置和体验，才能成功。正是这个在绝境中诞生的核心战略，将 C11 从死亡线上拉了回来。

将项目救回来只是第一步，第二个故事则关于 C11 的「细节」。

朱江明分享了一些零跑在产品开发上的小心思。比如为了不让纸巾盒破坏内饰的和谐，就把它隐藏在扶手箱内；为了解决下雨天雨伞的收纳痛点，在车门板设计了干湿分离的雨伞槽，雨水甚至能通过专门的管道流走。这些看似微小的细节，恰恰是口碑最坚实的基石。

第三个故事，关于初心与「全域自研」。

很多人不知道的是，零跑其实是国内首个实现自研 ADAS 芯片「凌芯 01」量产的车企，这款芯片在 C11 上累计搭载超过 30 万片。但朱江明坦诚，车企做芯片很难算得过经济账。当初之所以做，是因为市面上没有合适的选择。

这恰恰点明了零跑「全域自研」的本质——它不是为了自研而自研，而是为了掌握核心技术、不受制于人，从而能快速地将最好的技术应用在产品上。正是这份底气，才有了从 Leap 3.0 到 3.5 架构的快速迭代，才有了今天全系标配的激光雷达与高阶智驾。

自研是零跑的「里子」，用户的声音则是零跑的「镜子」。第四个故事，就来自一个叫「砂岩棕」的内饰颜色。它并非设计师的灵光一闪，而是四年前由用户在多轮共创评审会中，从多个方案里投票选出的。

朱江明说，「用户就是我们最好的产品经理」，如今，这种共创机制在零跑已是常态。

最后一个故事，关于时间的复利。C11 当年的首月订单是 3388 台，一个在当时看来平平无奇的数字。但时间给出了最好的答案：它的月销量从千台、四千台、七千台，稳步增长到今天突破万台。

朱江明自豪地抛出了那个最经典的对比：2021 年上市的新能源车，到今天还能持续热销、保持强大生命力的，除了 Model Y，就是零跑 C11。

C11 乃至整个零跑的产品似乎都有一个共同点：它们都不是一上市就爆火的网红，而是靠着用户真实的口碑积累，像滚雪球一样，越做越经典。

这五个故事，就是零跑过去十年造车理念的缩影。它解释了这家企业为何能在惨烈的市场竞争中，一步一个脚印地走到今天。面对未来，朱江明给出了一个更长远的承诺：

30 年后，如果零跑还在的话，那么 C11 也一定还在，要像丰田的卡罗拉一样，把经典的产品打造成品牌的常青树。

这是零跑对自己的期许，更是对所有在时代中奋斗者的致意。

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前几天，我刷到了这样一条视频：

一群日产轩逸车主，将他们的座驾整齐地排成一列，煞有介事地准备进行一场「零百加速赛」。倒数结束，引擎轰鸣，弹幕和评论区里充满了快活的空气。

所有人都心知肚明，这更像是一场自嘲式的狂欢。作为常年霸占「马路三大妈」榜单的车型，轩逸的佛系早已深入人心，它甚至还有一个专属的性能梗——CVT 介入了！

就是这样一款在车主和路人眼中都与「激情」二字绝缘的车型，最近却在另一个维度上，把「油门」踩到了底。东风日产一纸官宣，将轩逸经典的售价直接打入了前所未有的 6.68 万元区间。这甚至还不是终点，在终端市场，这个价格早已被经销商进一步下探至接近 6 万元的水平。

但实际上，这辆几万元换来的合资神车，已经被砍到「底裤」都不剩了。

一辆来自过去的新车

被砍到「底裤」都不剩，并不完全是一句玩笑话，但有趣的是，在层层剥离了所有非必要的装备后，日产精准地留下了两样东西，那两样在很多人心中，定义了日产这个品牌的核心资产。

首先，你得到了一套历经百万中国车主验证，成熟到近乎乏味的动力总成——代号 HR16 的 1.6L 自然吸气发动机与 CVT 无级变速箱的组合。

当然，在性能参数上它早已被这个时代的电机远远甩在身后，但它的核心价值也正在于此：没有复杂的结构，没有激进的调校，只有数十年如一日的平顺、可靠。

它的官方 WLTC 综合油耗低至 5.99L/100km，只需要加注最基础的 92 号汽油。这种对钱包的极致友好，是它最硬的通行证。或许正是基于这份底气，东风日产才敢为这台 6 万多的小车，许下一个「动力总成终身质保」的承诺。

这在某种意义上，倒也算是对当下新技术的可靠性焦虑的一种传统回击。

其次，你得到了那张著名的「日产大沙发」。在各大车企都在比拼屏幕尺寸、芯片算力的今天，日产依旧保留了自己的祖传手艺。宽大、厚实、柔软的座椅填充，对身体的支撑和包裹都恰到好处，能最大程度地过滤掉路面的细碎颠簸。这一点，打车打到过轩逸的朋友，应该比较有发言权。

那么，代价是什么呢？代价是，你几乎失去了一切与「2025 年」这个年份相关的科技和舒适配置。

当你习惯性地转头，望向中控屏时，等待你的只是一个可以放下硬币和发票的塑料储物格。当你准备享受自动空调的恒温时，你会发现那是需要手动旋转、带有浓浓复古气息的机械式旋钮。

它的座椅是朴素的织物材质，无论是前后还是高低，都需要你亲力亲为地手动调节。甚至连非全尺寸备胎，在这次改款中也被一并取消，取而代之的是一套补胎液。

好在，它的车窗并不是手摇的。（说明还有降价的空间？）

可以说，当一台比亚迪秦 L 的车机和舒适配置全部失灵时，你就得到了一台全新的轩逸经典。如此朴素的配置，自然会引发一个更深层的疑问：看得见的地方都省了，那看不见的地方呢？降价会不会意味着偷工减料？

一个反常识的结论是，对于轩逸经典这款车，为了维持低价，日产最理性的选择恰恰是「保持原样」。

作为一款累计销量早已突破百万的超成熟车型（保守了，应该说活化石），轩逸经典的整条供应链、生产模具和研发成本早已被摊薄到极致。此时，去重新寻找、验证、并采购一套新的、更廉价的零部件，其带来的不确定风险和综合成本，远比继续使用现有的大规模、成熟、可靠的零件要高得多。

但这也不是说轩逸的「可靠性」光环毫无瑕疵。其核心部件之一的 CVT 变速箱，在 2022 款等较早车型上，确实曾因异响、顿挫等问题，收到过大量用户投诉，这也是市场对这套动力总成疑虑的主要来源。

日产显然在这方面下了苦功。根据车质网的数据对比，相较于 2022 款车型高达上百宗的相关投诉，2024 款车型的同类问题已锐减至个位数，可靠性得到了肉眼可见的改善。

一车传三代，人走车还在。总之，你大概率是开不坏一辆轩逸的。

日产在用轩逸赌未来

我们把镜头从这台车本身拉远，放到整个市场的宏观棋盘上，轩逸经典这次看似突然的「自降身价」，背后的战略意图还是很清晰的。

这首先是一次面对入侵的被动防御。

近年来，以比亚迪秦 PLUS 为首，包括长安启源 A05、吉利银河 L6 在内的一众自主品牌新能源车型，已经通过「油电同价」甚至「电比油低」的凶猛打法，将战火烧到了 10 万元以下的主流家轿市场。在这些新对手面前，轩逸在智能化、动力性能和科技配置上的短板被无限放大，几乎没有招架之力。

销量能够说明一切：2023 年 12 月，轩逸月销量接近 5 万辆，现如今，尽管它依旧位居销量榜前列，但月销已经跌到了 2 字头。

正因如此，日产必须要守住轩逸。

要理解日产的这步棋，就必须先理解轩逸对日产有多重要。它早已不是一款普通的车型，而是整个东风日产的顶梁柱和压舱石。官方数据显示，在 2023 年，轩逸一款车的销量，就占到了整个东风日产总销量的 54.7%——一半以上的江山，都压在这一款车上。

即便在竞争白热化的 2025 年 5 月，轩逸系列的月销量依然高达 2.86 万辆。这个数字，既是日产面对新对手时最大的底气，也是其无论如何都不能失守的生命线。

但守住这条生命线，只是故事的第一层。如果我们仔细研读那份日产中国最新的 5 月销量报告，会发现一个有趣的现象：在公布轩逸销量数据的同时，日产用同样、甚至更多的笔墨，去宣传其全新的新能源车型——N7。

这就是东风日产当下的核心战略：一场油电并行的作战。

轩逸的使命，就是用自己这个旧时代的身躯，去为日产在新时代的生存，完成一次至关重要的「输血续命」。这既是它的宿命，也是这家百年车企，在时代十字路口上，最现实的选择。

但现实的选择，往往伴随着现实的代价。

轩逸经典这剂为日产续命的良药，其副作用也同样清晰，甚至已经反映在了冰冷的数据上——「以价换量」的策略，正在真实地、可量化地损害日产的品牌价值。

根据全球汽车调研机构杰兰路（JATO Dynamics）近期发布的 2025 上半年品牌健康度研究，日产的品牌档次指数已经从 2022 年的「中档品牌」，滑落至「经济品牌」行列。与此同时，其长期的竞争对手丰田和本田，则依然稳居「中档品牌」阵营。

这背后隐藏的风险不言而喻：当日产的品牌标签与「经济实惠」深度绑定，未来它要如何支撑起高价值新能源车的定价与市场定位？

更深层的危机，则来自于轩逸所依赖的传统「护城河」正在快速融化 。

事实上，这辆车的畅销，很大程度上得益于老一辈消费者对「日系车可靠耐用」的刻板印象。但对于在互联网和新能源环境中成长起来的新一代消费者而言，这种品牌惯性几乎不存在。他们的价值标尺，是智能座舱、是零百加速、是科技体验。而这些，恰恰都是轩逸经典所无法给予的。

因此，轩逸经典是日产递给当下市场的一份最现实、最精明的答卷，但它同样是一剂「甜蜜的毒药」。它所争取到的时间窗口，并非无限。

当它的历史光环和口碑红利被消耗殆尽时，如果日产新能源仍未能在市场上建立起足够强大的竞争力，那么今天守住的这片江山，最终也可能成为拖累其彻底转身的沉重包袱。

这既是它的成功，也是它的悲哀。

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罗马仕中层曝问题充电宝内幕：老板有深度参与

近期，问题充电宝事件引发社会关注。而处于风口浪尖的罗马仕，也在昨日被爆出更多内部问题。

据搜狐科技采访罗马仕中层陈悦获悉，罗马仕现在出问题的产品都是几年前开发立项的，召回的款式都比较老。陈悦透露，「因为那时候老板深度参与公司，是以毛利为导向，很多 KPI 都在毛利。」

对于本次问题充电宝事故的源头——安普瑞斯电芯，陈悦则表示自己很早就隐约觉得有问题，「因为我在其他厂商工作的同事告诉我，安普瑞斯去年 12 月产能有问题，因为它产线固定的，但是给出了超过产能的电芯数量。」

陈悦解释称，移动电源这种体量的产品，若想找行业头部进行电芯生产，需要的数量越多，价格反而会越贵，「因为订货多了影响他们的产能，头部厂商并不重视移动电源业务。」而据陈悦透露，安普瑞斯是下订单越多，交付越多，且价格会下降。

对此，陈悦表示身边关系好的几个人（同事）都觉得不对劲，然后叫停了安普瑞斯电芯的使用，包括其这边入职后负责的产品，也出于职业敏感度是全部禁用了，并称「后续的这些产品是没出问题的。」

而对于「公司停工停产」，陈悦则透露，公司停产期间只能给不到 2000 元的工资，其表示「相当于变相逼着员工离职，也不给裁员补偿。」陈悦还称「许多罗马仕员工没有要求 N+1 的裁员赔偿，最大的诉求是让罗马仕足额缴纳五险一金。」

此外，陈悦还透露，目前仍有一百多名罗马仕员工被留在公司，继续处理后续的库存问题，想把国内卖不出去的货清理到海外。

微软大规模裁员后，高管称 AI 节省 5 亿美元成本

近期，微软频繁进行裁员计划，目前最新的一次行动为本月初的 4% 裁员计划，涉及人数超 9000 人。据路透社报道，该裁员计划因微软需要控制成本，并且其还在 AI 基础设施领域不断巨额投入。

而据彭博社昨日报道，微软首席商业官 Judson Althoff 在本周一次报告中透露，仅在微软呼叫中心中，AI 就为公司节约超过 5 亿美元的成本，并且提高了员工和客户的满意度。

Judson 表示，AI 工具正从销售、客户服务到软件工程等各方面提高生产力。同时他还表示，微软已开始使用 AI 来处理与小规模客户的合作交流，尽管该行动仍处于起步阶段，但已经产生了数千万美元的收入。

另外，Judson 还称在微软内部，AI 为新产品生成了 35% 的代码，并且加快了产品的发布时间。Judson 强调，AI 能够使销售员提升效率，并产生 9% 的额外收入。

Meta 研究员曝光公司文化混乱不堪

日前，扎克伯格的 Meta 开启了疯狂「挖人」模式，OpenAI、xAI，甚至是苹果都被挖了个遍。

但据《The Information》报道，名为「Tijmen Blankevoort」的前 Meta 研究员发布了一篇内部长文，分析了 Meta 为何「挖人」，同时揭露了公司内部的混乱景象。

Blankevoort 指出，自己还没有在 Meta 的 GenAI 部门遇到过真正喜欢在公司工作的人，甚至负责开发 Meta 旗舰 AI 模型 Llama 的近 2000 人团队中，还有不少人是不清楚开发使命是什么。

在长文中，Blankevoort 也提到了 OpenAI CEO Sam Altman 此前对 Meta「挖人」的评论。Altman 此前曾表示 Meta 本次通过高薪吸引人的招聘计划会创造不良的企业文化，并且其认为 Meta 在创新方面并不擅长。对此，Blankevoort 同意该观点，并表示 Meta 过去一直难以留住从外招聘回来的 AI 人才。

Blankevoort 补充表示，「我见过太多才华横溢的人，在其他公司混得如鱼得水，来到 Meta 却又离开」，其表示，之所以会这样，是因为不少人对 Meta AI 团队怀有强烈的敌意。

文中，Blankevoort 还提到了 Meta 具有一种「恐惧文化」——绩效评估和持续裁员是造成这种文化的原因之一。据悉，Meta 在今年 2 月裁员约 3600 人，并表示未来还将通过绩效评估来不断裁员。

Blankevoort 表示，与其说公司的使命是建设伟大的事物，更多的员工是因为害怕被解雇而不得不激励自身继续下去。他还强调，现在这种态度已经像「转移性癌症」一样蔓延整个公司，并出现了「自顾自」的企业文化。

「问界」三轮车品牌方道歉：立即整改产品命名

日前，重庆宗申品牌的两款三轮车产品因命名方式而遭到网友质疑。据悉，从博主韩路的图片，宗申新品其中一款三轮车名为「问界 Q1」，另一款名为「智界 S300」，对此，不少网友质疑宗申在碰瓷问界汽车和智界汽车。

对于上述情况，「宗申智慧出行」微信公众号于 7 月 10 日发布致歉声明。

宗申方面表示，公司近日发布和直播的部分内容涉嫌侵犯了「问界」「智界」「尚界」的商标权，引发了广大网友的关注和传播，并给品牌方及公众造成了误解和困扰，对此公司方面深表歉意。

同时宗申方面称，已立即整改相关产品命名，下架并停止传播所有相关争议内容，全面加强内部审核机制。

而据蓝鲸新闻报道，参与发布会的宗申工作人员方面表示，现场发布的休闲三轮车就只有一款，即网传图片中展示的「宗申智客 S1」，其他展示均为产品车型规划。

小米汽车累计交付超 30 万台

7 月 10 日，小米汽车宣布，目前交付已超过 30 万台。

小米汽车表示，品牌旗下首款车型上市至今 15 个月，达成了上述成绩。随后，小米创办人雷军表示，感谢所有车主朋友们的信任，「我们将持续努力，用十倍投入认真造车。」

今年 3 月，小米汽车表示，其第 10 万辆交付用时 229 天，第 20 万辆交付仅用 119 天。值得关注的是，小米汽车达到 20 万交付仅用时 348 天，不到一年时间。

而在今年 6 月，小米首款 SUV——小米 YU7 正式发布。新车开售后 3 分钟，大定突破 20 万台；开售 1 小时后，大定突破 28.9 万台；6 月 27 日，小米宣布新车开售 18 小时，锁单量已突破 24 万台。

据悉，小米汽车于今年 5 月累计交付达 25.8 万台，连续 8 个月单月交付超 2 万台。对于 2025 年全年总交付量，小米则将目标提升至 35 万台。

百川智能联合创始人谢剑离职

近日，据 AI 科技评论获悉，百川智能技术联合创始人谢剑将离职。其离职原因尚未公开，下一步动向也暂无明确消息。

据悉，谢剑硕士毕业于武汉大学人工智能方向，2012 年获得硕士学位后加入百度，后在职攻读博士，并获得清华大学计算机科学博士学位。他曾是百度集团内最年轻晋升为主任研发架构师的工程师之一，同时也是集团总技术委员会成员。

2023 年 3 月，谢剑与王小川共同创立百川智能，自公司成立之初便担任技术联合创始人。

值得一提的是，此次谢剑的离开，也不过是百川智能近期高管动荡中的又一幕。2023 年至今，百川科技前商业化负责人洪涛、前医疗业务负责人李施政、前金融业务负责人邓江、联合创始人焦可等人纷纷离开。

截至目前，创始团队中仅王小川与茹立云仍在公司任职。

美团否认「30 万本科生送外卖」：没有事实依据（美团否认「30 万本科生送外卖」

近日，关于 「30 万本科生在美团送外卖」 的说法在网络上广泛传播，成为热议话题。该数据引发了对美团骑手群体学历结构的关注与讨论。

针对上述情况，美团昨日发文正式回应，否认「30 万本科生送外卖」这一说法，称其缺乏事实依据。

美团方面称，关于骑手学历的具体数据并未公开，也没有经过官方认证：通过公司相关部门的核实，目前没有任何可靠信息表明 30 万本科生在美团送外卖。

美团强调，所谓的 「本科率接近 30%」以及「7 万硕士，30 万本科生」， 这一数据均为未经证实的推测，完全是为了吸引眼球而传播的谣言。美团表示，公司在职骑手群体主要依靠志愿者填写的资料，不会主动收集学历信息，因此不能提供相关统计数据。

除了对学历数据的澄清，美团还指出，社会对骑手群体的关注应聚焦在更具现实意义的问题上，比如骑手福利、职业安全保障、以及养老保险等方面。对此，美团表示将继续努力提升骑手的保障措施，尤其是新就业群体的职伤保障和收入提升。

三星新折叠手机接入豆包 AI

7 月 9 日，三星在其全球新品发布会上正式推出了全新的 Galaxy Z 系列产品（Galaxy Z Fold7、Z Flip7、Z Flip7 FE），并与字节跳动的 AI 技术深度集成，标志着字节在智能终端领域的一次重要布局。

据悉，三星本次新款 Z 系列手机搭载了 「豆包大模型」和升级版的 Bixby 语音助手，支持旅行规划、智能问答、音乐生成等多种应用。

值得一提的是，用户在手机中可通过「即圈即搜」功能，快速获取图文并茂的搜索结果。据悉，这一技术依赖于字节跳动的 AI 算法进行图像识别与语义推理。

另外，三星还在这款折叠手机中加入了与字节合作的创新技术，如图像编辑、AI 头像生成以及音乐创作等新功能，这些都大幅提升了设备的功能性和用户体验。

Figure AI 创始人：人形机器人或许几年就能走进普通家庭

日前，Figure AI 创始人 Brett Adcock 接受 Logan Kilpatrick 采访，并预测了人形机器人在未来社会的发展趋势。

Brett 表示，目前大家正在进入一个全新的技术拐点——人形机器人阶段，而这也可能会成为 AGI（通用人工智能）真正落地的最终载体。至于实现时间，Brett 认为并不遥远：「在不久的将来，或许只需几年时间，我们就能把机器人带进普通家庭」。

采访中，Brett 感慨，人类终于造出了真正能干活的人形机器人，而这一切都基于「机电一体化」的突破，以及神经网络与机器人的深度融合。Brett 指出，机器人的神经网络现在已经「类人」了：能够直接驱动四肢、躯干甚至头部，实现高度协调的运动控制。

Brett 还表示，唯有通用型机器人平台才能承载强大 AI，并能够灵活应对现实世界的复杂需求。其认为，现在正是机器人技术与 AI 融合爆发的「黄金十年」，资金潮水般涌入，更关键的是——机器人已开始创造真实价值。

性能登顶，Grok 4 正式发布

昨日，xAI 正式发布新一代旗舰模型 Grok 4，马斯克还强调其是目前世界上最聪明的 AI。

据悉，本次 Grok 4 共有两个版本：Grok 4 是单智能体模型，而 Grok 4 Heavy 则是多智能体版本。其中 Heavy 支持多个智能体并行思考，在推理过程中横向比对、纵向协同，调用更大规模的计算资源以完成更复杂、更精密的任务。

性能表现上，Grok 4 在《人类最后的考试（HLE）》中，不使用任何工具的情况下，得分为 25.4%，超过了 Google Gemini 2.5 Pro 的 21.6% 和 OpenAI o3（高配版）的 21%；而在使用工具的情况下，Grok 4 Heavy 的得分达到 44.4%，远高于使用工具后 Gemini 2.5 Pro 的 26.9%。

常规的基准测试中，Grok 4 Heavy 在博士级难度的问题集 GBQA 中取得满分成绩；而在多项编程相关测试中，Grok 4 Heavy 的表现同样抢眼——都远超当前排名第二的模型。

另外，Grok 4 还在知名分析机构 Artificial Analysis 的 7 个推理相关基准评估中位列第一（得分为 73），是目前推理能力综合得分最高的模型，紧随其后的则是 OpenAI 的 o3-pro（估算值）71 分。

性能虽好，但 Grok 4 的价格可谓是真的「不讲武德」：最高可去到 3000 美元/年档位(约合人民币 21524 元）。目前，Grok 4 和 Grok 4 Heavy 已全面上线。

14.98 万元起，零跑全新 C11 正式上市

7 月 10 日，零跑全新 C11 正式上市，先看价格：

纯电版 14.98 万元起，均为 640km CLTC 纯电续航，其中中、高配配备激光雷达；增程版 14.98 万元起，均为 300km CLTC 纯电续航，标配激光雷达。

全新 C11 依然沿用此前的设计基础，灯组、轮毂、外饰配色进行了升级更新，配备双层隔音玻璃（无边框车门）；内饰方面，提供砂岩棕和浮光灰两款配色，拥有木纹饰件。后排还配备吸风式通风和座椅靠背可调。

智能化方面，全新 C11 配备 17.3 英寸窄边中控屏，拥有 60 英寸 AR-HUD 抬头显示系统，车机芯片为高通 8295，接入 DeepSeek 和阿里通义千问。辅助驾驶方面，新车提供激光雷达和高通 8650 芯片以及端到端大模型。

全新 C11 纯电版标配全域 800V 高压碳化硅快充平台，SOC 30%-80% 充电仅需 18 分钟；增程版拥有 1220km CLTC 综合续航。

新车采用前双叉臂后五连杆底盘，配备 FSD 可变阻尼减震器，提供大陆 Onebox 制动系统和前四活塞固定卡钳。

英特尔推出「AI 高静游戏本」概念

7 月 10 日，英特尔在 Bilibili World 2025 游戏娱乐盛会上正式发布了「AI 高静游戏本」概念。

此次发布会英特尔与宏碁、华硕、联想等 9 家 OEM 合作的 AI 高静游戏本，涵盖了高性能、静音、智能助手等多重创新设计。

英特尔技术部总经理高宇表示，AI 高静游戏本将满足电竞、MOBA、网络游戏等领域对性能、噪音、续航等多维度的需求，推动游戏本的体验优先理念。

据悉，AI 高静游戏本拥有以下核心亮点：

• 噪音控制在 45 分贝以内
• 电脑外壳温度不会超过 42°C
• 借助 APO 和 DTT 技术，智能调整性能，确保在不同游戏负载下保持最佳体验
• 性能上达到平台极限的 90% 以上，提供超过 6 小时的续航时间

另外，英特尔还发布了 AI 游戏助手 SDK，使游戏本能够根据玩家行为动态优化游戏策略，提升玩家的游戏技巧。未来，玩家只需通过语音指令即可调动智能助手，享受更加流畅便捷的游戏体验。

vivo AI Lab 发布 AI 多模态新模型

日前，vivo AI Lab 正式发布了其最新的 AI 多模态新模型 ——BlueLM-2.5-3B，专为端侧设备设计。

据悉，该模型集成了文本与图文的理解与推理能力，支持长短思考模式的自由切换，并引入了思考预算控制机制，致力于提升推理效率和深度。

BlueLM-2.5-3B 的设计显著区别于同尺寸的其他模型。其通过精巧的结构设计与高效的训练策略，vivo AI Lab 成功地在多个评测任务中展现了该模型的领先优势。特别是在文本和多模态任务上，BlueLM-2.5-3B 的表现超越了同类模型，尤其在思考模式下，其推理能力显著优于其他同尺寸模型。

此外，模型还有效平衡了思考深度与推理成本，确保了推理过程的高效性。

另外，模型训练过程中的数据利用效率也得到了显著提升，得益于高性能的自建训练平台与框架支持，进一步优化了训练与推理成本。

值得一提的是，BlueLM-2.5-3B 在实际部署中，能够支持复杂的图形用户界面（GUI）理解，增强了端侧设备的应用能力，特别是在交互式应用中具有潜力。

技术报告：https://arxiv.org/abs/2507.05934

租电 19.39 万元起，乐道 L90 正式预售

昨晚，蔚来乐道 L90 正式开启预售，先看价格：

整车购买 27.99 万元起，标配 85 度电池包，CLTC 综合续航 605km；电池租用 19.39 万元起。

乐道 L90 车长为 5145mm，车宽为 1998mm，轴距为 3110mm，定位为大家庭空间旗舰 SUV。外观方面，新车采用全封闭前脸设计，配备分体式大灯；尾部设计与乐道 L60 风格类似，尾灯为左右独立。值得一提的是，乐道 L90 拥有一个 240L 的智能电动前备箱，不仅能塞，更能直接坐在上面。

空间方面，新车六座版本为 2+2+2 的座椅布局，其中第三排座椅实现了 38° 的最大靠背角度，而一二排座椅标配了坐垫吹风、靠背吸风以及四种按摩模式和两种按摩力度。舒适性配置上，新车搭载了智能三驱空调、8.8L 智能冰箱、前后双天幕、全电动遮阳帘、1600 万色隐藏式氛围灯等。

L90 有后驱和四驱两种动力版本，其中，两驱版车型的驱动电机最大功率为 340 千瓦，百公里加速 5.9 秒，四驱版车型的综合输出功率为 440 千瓦， 百公里加速 4.7 秒。新车底盘则采用了前双叉臂后五连杆的悬架弹簧与减震器一体的设计，空气悬架则拥有 1000mm 的超大行程。

智驾能力上，L90 标配了包括 8 个视觉摄像头、7 个环视摄像头和 1 个 4D 毫米波雷达在内的 30 个高性能感知硬件，搭载的端到端模型技术也将让乐道 L90 实现全场景 NOA 领航辅助。

喜茶偷偷改 LOGO 引发热议

近期，喜茶在未做任何公告的情况下悄然修改了品牌 LOGO，而这一改变迅速引发了社交媒体上的广泛讨论。

据悉，此次 LOGO 调整主要体现在字体细节的微调与色调的变化，具体变化为：

• 耳朵变大、眼睛从圆形改为方形、鼻梁更挺、嘴部前移
• 刘海更平齐、后脑勺头发变长、下巴缩短
• 脖子和手臂线条加粗，茶杯倾斜角度微调
• 整体轮廓直角改为圆角，视觉更柔和

而在社交媒体平台上，更是有网友「辣评」对比小米于 2021 年发生的「LOGO 微调」事件，调侃「设计费花得冤」。

苹果返校教育优惠开启

昨日，苹果一年一度的返校教育优惠正式开启，具体参与产品如下：

• iPad：iPad Pro、iPad Air，附赠 Apple Pencil Pro
• Mac：MacBook Pro、MacBook Air、iMac，附赠 AirPods 4

除此之外，还可以通过折抵的方式，选择其他产品，例如 AirPods 4、AirPods 4 主动降噪、AirPods Pro 2、甚至是 iPad 妙控键盘。

促销活动期限为 2025 年 7 月 10 日至 2025 年 9 月 30 日。本次具备资格购买的顾客依然涵盖幼儿园/小学/中学/高等教育机构的老师，在校就读/录取的学生，以及学生父母。

多人收到河北文旅千条短信轰炸

日前，据《正在新闻》报道，有中国移动用户反映，自己出差河北时，手机短信收到河北移动发送的上千条河北文旅「这么近，那么美，周末到河北」的旅游宣传片。

据悉，这些旅游宣传片短信不仅以「一小时用了 20G」的速度消耗流量，甚至占用了 28G 的内存空间。并据社交媒体平台消息，许多网友也都吐槽收到河北文旅的短信轰炸。

对于上述情况，中国移动客服表示，文旅短信只要进到河北就会发送，是由河北文旅设置的，具体的需要和河北文旅去沟通。

而河北省文化和旅游厅工作人员方面表示「不太清楚这个情况，可能是发生了故障」，并称「我们抓紧和移动协调一下，查一查他们系统是不是有问题。」

《伊甸园》8 月 22 日北美上映

日前，犯罪惊悚片《伊甸园》发新海报，将于 8 月 22 日北美上映。

影片讲述一群不可思议的人独立背弃了社会，被渴望改变的强烈愿望所驱使，他们抛下一切，将自己的未来押在最不可能的地方 — 环境严酷的加拉帕戈斯群岛。

该片由朗·霍华德执导，诺亚·平克编剧，安娜·德·阿玛斯、裘德·洛、丹尼尔·布鲁赫主演。影片去年的多伦多电影节首映。

姜文的《你行！你上！》宣布提档

日前，由姜文导演的《你行！你上！》宣布提档至 7 月 18 日（原定 7 月 25 日）。

该片讲述了少年为了实现音乐梦想，自幼随父离家求学。面对未卜前程，全家初衷不改，于逆境中积累，自困境中突围。终有一日，英雄豹变，十七岁的他登上顶级艺术殿堂，以其巅峰表现征服世界的故事。

影片由 姜文、马丽、葛优、赵本山、雷佳音主演。

《沃特崛起》开拍

日前，《沃特崛起》正式宣布开拍，詹森・阿克斯与「风暴女」阿雅・卡什回归主演。

这部剧集作为《黑袍纠察队》的衍生剧，深入探讨士兵男孩和风暴女的起源故事与成名历程。剧集将设定在 1950 年代的纽约，以惊悚悬疑为主题，讲述两位超级英雄的成长轨迹与心理演变。

剧集的创作人 Eric Kripke 表示，《沃特崛起》将是一部充满曲折剧情的谋杀悬疑剧，聚焦士兵男孩与风暴女的过去。

Kripke 在接受采访时说道。这一全新的剧集将揭示两位角色在成名背后的深层动因，并结合 1950 年代的社会背景，探讨权力、道德与责任的冲突。

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在发布会前两天的一场直播里，李斌谈到 L90 时讲到：

这个车的热度非常高…… 车的价格我们还是保持点悬念吧，但起售价肯定在 30 万以内，没办法，现在都得拼了。

蔚来确实很拼，27.99 万元的预售价格和 19.39 万的租电价格已经超出了很多人的预期，这个售价也可能会在 8 月正式发布时再降低一点。

而且不仅价格超预期，L90 这次的产品力同样超出了预期。

只是乐道总裁沈斐之前就决定不公开 L90 的订单数据，让我们没法说出那句「订单爆了」。

哪有空间魔术，背后都是技术

今天 L90 的发布会的前半段可以总结为一句话，L90 很大，并且大的很有技术。

李斌用了三个词来描述 L90 的空间能力，分别是「座座都是 VIP」「6 人 10 箱无压力」「前后都能装行李」，并说乐道 L90 是市面上第一款做到了「人坐得下行李装不下」困境的大三排 SUV 产品。

如果只看数据，乐道 L90 车长 5145mm，轴矩 3110mm，作为对比，理想 L9 的车长 5218mm，轴距 3105mm，问界 M9 车长 5230mm，轴距 3110mm，也就是说，L90 用更短的车身尺寸做出了更长的轴距。

李斌大概花了 10 分钟时间来介绍蔚来是如何通过各种技术手段来实现大空间的：

基于蔚来十年纯电技术积累与全栈自研的全域 900V 架构，乐道 L90 实现了前舱区域小型化电机、高度集成 ITM、倾斜冷却模块等 36 项高效集成的系统设计，加上第三代一体式热管理系统，将原本前舱 49 个零件压缩为一个热控模块，于是才有了乐道 L90 巨大的前备箱空间。

L90 拥有超高集成度的智能配电单元，我们将高压配电单元车载充电机直流的转换器进行了高集成的整合形成了一个超薄的结构……

虽然听着有点不觉明历，最终交出的答卷就是乐道 L90 拥有了 4190mm 的纵向可用空间，其中一部分形成了 L90 最大的记忆点—— 一个 240L 的智能电动前备箱，这个容积已经接近了很多传统大三排 SUV 的后备箱。

记得雷军曾在发布会上讲过，前备箱越大代表车辆设计水平越高，那这么看来 L90 的前备箱不仅设计水平高，实用性也很强。

L90 将前备箱的开启和车辆的空气悬挂做了联动，在用户轻敲机盖开启前备箱的同时，车辆的空气悬挂也会快速降低来方便装载物品，同时为了丰富使用场景，官方还提供了软垫配件，放在前备箱内可以变成一个软包沙发，在钓鱼、露营等场景都有很强的实用性。

节省出来的另一部分空间则为 L90 带来了更好的乘坐舒适性，L90 的每一排的最大腿部空间都超过了 1 米，头部空间则分别达到了 1062mm、1076mm 和 962mm，这同时也要归功于蔚来对车辆底部的高压线柱进行了优化，因此消除了第三排的半角台阶。

L90 在保障乘坐舒适性上也下了不少功夫。新车六座版本为 2+2+2 的座椅布局，二排为两个独立座椅，副驾后方座椅支持零重力功能，L90 的第三排座椅实现了 38° 的最大靠背角度，330mm 的坐高和 92mm 的脚部垂向空间，确实可以称得上同级最强。座椅本身也采用了蔚来自研的高端座椅平台，其结合中国人体的生理曲线进行了特殊设计，并采用了 13 层的舒适结构和 15mm 厚度的复合层软泡棉进行填充。每个座位都配备了超大的舒适的软头枕，有效接触面积 450 cm²， 一二排座椅也都标配了坐垫吹风、靠背吸风以及四种按摩模式和两种按摩力度。

L90 在座舱内的其他舒适性配置上也堪称「拉满」，搭载了智能三区空调、8.8L 智能冰箱、前后双天幕、全电动遮阳帘以及双层隔音玻璃、杜比全景声认证音响、1600 万色隐藏式氛围灯等。

驾乘体验也是一辆家用 SUV 需要重点关注的部分。

L90 有后驱和四驱两种动力版本，其中，两驱版车型的驱动电机最大功率为 340 千瓦，百公里加速 5.9 秒，四驱版车型的综合输出功率为 440 千瓦， 百公里加速 4.7 秒。

新车底盘则采用了前双叉臂后五连杆的悬架弹簧与减震器一体的设计，空气悬架则拥有 100mm 的超大行程。蔚来还提到了他们对 L90 的设计思路并不是一味的做软做船，而是基于自研的「行云智享底盘」做了很多调试，不仅考虑了前排驾驶者的体感，也关注到了第三方乘客的舒适性，并且对制动、侧倾等场景都做了专门优化。自研的敏捷掉头功能，也让 L90 实现了 5.7 米的超小转弯半径。

此外，L90 配备的 4D 舒适领航功能也能够提前知路况，并且预先调节悬架参数，从而让车辆的乘坐体验更加平稳，车身姿态更加从容。与其他相比通过摄像头进行预瞄的技术路径不同，L90 采用的云端策略，能够对不同天气的变化拥有更好的适应性。

低能耗、好智驾和高智能

除了空间以外，家庭用车的另一个关键痛点是能耗。

L90 能耗的优化首先得益于比同尺寸大小的油车轻 200-300 公斤的车身重量，蔚来将 L90 的白车身重量优化到了 433.8 公斤，驱动电机和电池包的重量也都有所减轻。同时在 0.25 的风阻系数和异步电机同轴架构、超低滚阻轮胎以及第三代整车热管理系统的配合下，乐道 L90 最终实现了每百公里 14.5 度电的能耗水平，标配 85 度长续航电池包的 CLTC 综合续航为 605 公里。

除了动态能耗之外，L90 对静态能耗也做了优化。新车守卫模式运行一天的能耗约为 1 度电，在满电模式下可以超长待机 1200 天。

新车同时采用了蔚来最新一代的数字架构，用高性能的四域融合的智能计算中心将整车控制和智能物联等功能高度集成了起来，配合天枢整车全域操作系统，能够完成瞬时的高并发调度处理全车的复杂的控制。

这套系统将 L90 的智能化水平提升到了全新的高度，覆盖了车联、车控、自动驾驶、数字座舱等全场景，实现了超低延时通讯。

在智驾能力上，L90 标配了包括 8 个视觉摄像头、7 个环视摄像头和 1 个 4D 毫米波雷达在内的 30 个高性能感知硬件，搭载的端到端模型技术也将让乐道 L90 实现全场景 NOA 领航辅助。

李斌重点介绍了这颗 4D 毫米波雷达：

这颗 4D 成像雷达的性能绝对是行业领先。

它拥有极强的穿透力，能穿透大雨，大雾，即使在恶劣天气和环境下，也能够持续稳定的保持最远探测距离，并且对高度信息还有强大精准的具体感知能力,能够非常清晰的区分出桥梁、侧边的隔离栏、路灯这样的一些静态障碍物，并且对于前车、前前车都有一个清晰的识别。

4D 点云数据的置信度，让智能辅助驾驶能带来轻松出行的同时，全程也能够保障安全。

 

在车内娱乐系统上，乐道 L90 采用了四屏布局，前排是一块 17.2 英寸的 3K 大屏加 35 英寸 AR-HUD 的组合，后排则准备了一块 17.3 英寸的 3K 吸顶屏和 8 英寸的操控屏幕来供后排乘客观影、查看导航、调节温度座椅等实用。

架构升级后的小乐语音助手也能进行主动思考，并且结合自己掌控的控制技能来为用户推荐合适的功能。比如小乐可以在夏天高温时主动感受车内温度，问你天热要不要开快速制冷，下暴雨的时候结合天气的情况和车窗的状态，主动建议你关闭车窗，并且它在不同的时间可以有不同的推荐，比如说工作日早上送孩子提前调空调温度，周末出游准备好导航和音乐等。

在发布会的最后，李斌明显有点颤抖。

蔚来自己也清楚知道，乐道之前的危机其实并不出在产品力上，而是之前遭遇的信任危机以及并不算快的销量增长率和一直持续的亏损让市场普遍担心公司的前景，然后造成恶性循环。

对于蔚来前景的担忧情绪，已经成了挡在蔚来面前最高的那座山，所以李斌从去年以来不断提及蔚来要在今年 4 季度盈利。

乐道 L60 最近确实卖的还不错，在 20 到 30 万的纯电 SUV 市场中销量稳居前 3 名，在 5 月 6 月更是创下了今年以来的交付新高。

在产品力没有变化的情况下，L60 销量的回暖，很大程度上要归功于蔚来自身的改变。蔚来目前已经逐步改善了组织能力，解决了产能与需求难以匹配，从而导致交付节奏紊乱的问题，ET5、ES6 和 EC6 在过去两个月的交付周期都有明显缩短。

L90 也汲取了 L60 的教训，在发布前就预备了大量现车。

不过正如李斌在发布会一开始感叹的那样，

人生的道路确实从来都不会一直是坦途，但是不管怎么起起伏伏，最终都会是向上的路。

伴随着乐道 L60 的回暖、萤火虫的交付超出预期以及这次 L90 的给力价格，蔚来想在 4 季度盈利，似乎努努力也够得到。

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在几乎靠一己之力普及智驾生态之后，比亚迪在主动承担智驾责任方面又前进了一大步。

比亚迪在 7 月 9 日发布消息称：

比亚迪率先实现媲美 L4 级智能泊车。在中国市场，比亚迪对所有天神之眼车辆在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。

印象里，这似乎是除了 Robotaxi 之外，第一次有车企在量产车型上提「L4」级别。

比亚迪也明白「L4 级别」的含金量，没有遮遮掩掩，直接说明：

L4 可简单理解为在特定条件下，驾驶员可「脱手脱眼脱脑」，事故责任由车企承担。

这次兜底对用户而言最大的价值就是，在智能泊车中出现的损失，不用走保险流程，可以直接联系比亚迪售后处理，自然也不用担心第二年保费的上涨。

不过兜底范围也有限制，车企兜底的范围仅包括由本车承担的维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失，不含出于和解、谅解等目的而额外支付的金额。

目前市面上除了比亚迪之外，仅有鸿蒙智行和小鹏汽车有类似的兜底服务，但都有时间限制或者需要额外购买智驾险。

去年 11 月鸿蒙智行在问界、智界和享界车型上推出了智驾无忧服务权益，权益时长为激活后 12 个月，在泊车场景以及领航辅助场景下的保障权益上限为 500 万元。

小鹏汽车则和保险公司合作，为用户推出了 239 一年的智驾险，可以不限次赔付行车全场景下以及 NGP 退出 5 秒前的车主损失。

相比较之下，比亚迪这次发布的兜底政策则无需额外付费，也没有设定时间限制。

与此同时，比亚迪还宣布将对「天神之眼」进行史上最大规模的 OTA 升级，天神之眼 A/B/C 三大平台的多款车型都将在泊车、行车、安全三大板块十余项功能上获得升级，补齐了之前的诸多短板。

这次 OTA 在泊车方面新增了三速泊车、车头泊入、偏置泊车、窄车位泊车自动收后视镜，并优化了悬空障碍物识别功能，在行车方面新覆盖了环岛通行、复杂场景连续绕行、高速施工路段借应急车道绕行、窄路多把掉头等场景，新增了前车加塞场景下的闪灯鸣笛功能，也实现了识别低矮障碍物，在夜间 80km/h 情况下可实现对两轮车侵入车道紧急刹停，120km/h 触发 AEB 并进行两段式舒适刹停等主动安全功能。

在 2 月份比亚迪宣布全系标配「天神之眼」后的一周，有机构的数据表明，比亚迪的进店量增长一倍，新增订单超过7万，比亚迪股价也来到了历史新高。

但在紧接着吉利等车企跟进之后，由于基础版本的天神之眼 C 的表现问题，「智驾平权」这张牌并未完全达到比亚迪的预期目的，在消费者的普遍认知里，比亚迪算是智驾的「普及者」，但远谈不上「领先者」。

但好在比亚迪进化的速度很快。根据比亚迪的官方微博，比亚迪 5 月销售智驾车型 231059 辆，智驾车型国内占比 79%，截止至 5 月底，比亚迪智驾车型累计已经销售超过 51 万辆，每天产生的智驾数据超过 4400 万公里。

大量的真实驾驶数据和持续多年的研发投入，终于支撑比亚迪打出了「兜底」这张爆点牌。

承诺兜底也意味着比亚迪对「天神之眼」泊车的安全性以及自己的售后体系有相当程度的自信。

这下又轮到友商们彻夜难眠了，但最终的结果必然会是跟进，不然还怎么宣传自己的智驾多先进。

社群里面有位网友看的相当清楚，「从此以后，智能驾驶这玩意儿，别再聊那些虚头巴脑的了，敢不敢负责任，才是唯一的标准。」

从「卷技术」升级到「卷责任」，这或许是比亚迪的一小步，但将推动中国车企向前一大步。

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马斯克憋了快半年，终于把 Grok 4 端上了台面。

这一次，他的口气依旧不小。早在发布会前就放出狠话，声称 Grok 4 要「重写人类知识库」。等到了发布会上，马斯克再次强调 Grok 4 是目前世界上最聪明的 AI。

可以，熟悉的味道，熟悉的配方。

当然，马斯克夸自家产品这事儿，大家早就见怪不怪，但正如网友所调侃的那样，你可以嘲笑 xAI 员工在办公室帐篷里睡觉或者周末工作到凌晨 4:20，但也得承认，他们的确是当下发展速度最快的 AI 实验室之一。

至于 Grok 4 能不能配得上「最聪明 AI」的称号，还得看后续的实际体验。不过，有一点是跑不了的——它已经成了市面上最贵的 AI，年订阅价格最高可达到 3000 美元，定价策略可谓是相当不讲武德。

世界上最聪明的 AI？世界上最贵的 AI！

Grok 的训练路径分为两个核心阶段：预训练与强化学习。从 Grok 2 到 Grok 3，主要依赖预训练方式；而从 Grok 3 升级到 Grok 4，则大幅引入了以推理能力为核心的强化学习训练。

马斯克说得轻描淡写，但训练的动静却不小。

相比 Grok 2，Grok 4 的训练计算量提升了整整两个数量级，相当于增长了 100 倍——而且还在持续扩张。

马斯克表示，Grok 4 已在所有主要学科上超越博士水平。虽然它目前尚不具备发明新理论或提出原创技术的能力，但在他看来，这只是时间问题。

他甚至语言，今年底 Grok 可能就能发明新技术，明年几乎可以确定将具备发现新物理规律的能力。

当然，让 AI 接入现实世界，才是真正的关键。

他表示，Grok 与人形机器人 Optimus 的结合，将形成一个闭环推理系统——提出假设、验证假设、探索现实。这将开启一个智能大爆炸的时代，是人类历史上最令人激动的节点。

在产品形态上，Grok 4 是单智能体模型，而 Grok 4 Heavy 则是多智能体版本。

前者比较好理解，而后者则支持多个智能体并行思考，在推理过程中横向比对、纵向协同，调用更大规模的计算资源以完成更复杂、更精密的任务。

在现场演示中，Grok 4 Heavy 展示了多个场景能力。

比方说，让 Grok 4 Heavy 去预测今年 MLB 世界大赛（World Series）的冠军概率，它通过信息检索、数据建模、概率计算，评估洛杉矶道奇队的夺冠概率为 21.6%，并在 4.5 分钟内完整输出预测过程。

再比如，一个看似无厘头的任务：找出 xAI 团队里头像最奇怪的那一个。依托 X 平台的资料库，模型自动抓取并分析头像风格，最后锁定了联合创始人 Greg Yang。

有趣的是，虽然模型准确理解了「奇怪」这一主观概念，并能在同类中做出相对判断，但在一滑而过的演示中，我似乎看到了 Anthropic 员工 Jan Leike 的头像，看来准确率也有待提高。

除了推理和搜索，Grok 还能生成内容时间轴。

比如，根据 X 平台上的公开发帖，它能梳理出多个 AI 模型的基准测试成绩、厂商更新节奏以及社区反应。用户可以一目了然地看到 OpenAI 的分数表现、Gemini 的更新迭代，甚至是模型之间的微妙竞争态势。

换句话说，Grok 不是只会考试的书呆子，而是真正具备跨场景理解与执行能力的 AI。

目前，Grok 最大的短板依然集中在多模态理解能力，尤其是在图像理解和生成方面，能力仍有待加强。好消息是，下一阶段的基础模型训练已经在路上，预计几周内完成。

演示过程中，在测试「两个黑洞相撞过程」的可视化任务时，Grok 采用了简化的计算方式——使用后牛顿近似（Post-Newtonian approximation）替代完整的广义相对论框架。

尽管存在简化，模型依然准确地呈现了黑洞并合的关键物理阶段，包括「螺旋接近」、「合并」与「振铃阶段」，并能清晰说明所采用的近似方法。此外，它还调用了相关教材、公开搜索结果及实际物理常数进行推理支持，整体逻辑链条严谨、解释清晰。

就纸面参数而言，Grok 4 也交出了亮眼答卷。

Humanity’s Last Exam（人类最后的考试，简称：HLE，）覆盖了数学、物理、计算机、医学、人文社科等超过 100 个学科，共 2500 道闭卷题，测试难度极高，能够真实反映模型在通用知识和复杂推理上的综合表现。

根据 xAI 数据，Grok 4 在不使用任何工具的情况下，得分为 25.4%，超过了 Google Gemini 2.5 Pro 的 21.6% 和 OpenAI o3（高配版）的 21%。

而在使用工具的情况下，Grok 4 Heavy 的得分达到 44.4%，远高于使用工具后 Gemini 2.5 Pro 的 26.9%。从整体趋势来看，Grok 4 在扩展训练资源的同时，通过引入工具使用和链式思维，不仅提升了复杂任务的处理能力，也逐步缩小了模型智能与通用认知之间的差距。

非营利组织 Arc Prize 也指出，Grok 在其 ARC-AGI-2 测试中创下新纪录。这是一项视觉推理类基准测试，AI 需识别图像中的模式。Grok 的得分为 16.2%，几乎是当前排名第二的 Claude Opus 4 的两倍。

面对一些常规的基准测试中，Grok 4 Heavy 的分数几乎也快「刷满」分数。在博士级难度的问题集 GBQA 中，尽管整体难度略低于 HLE，Grok 4 Heavy 依然取得了满分成绩，展现出极强的推理与理解能力。

不仅如此，在多项编程相关测试中，Grok 4 Heavy 的表现同样抢眼。无论是 Live Coding、HMMT（麻省理工数学竞赛）还是 USAMO（美国数学奥林匹克），它都远超当前排名第二的模型，技术优势相当明显。

另外，知名分析机构 Artificial Analysis 通过对多款主流大模型在 7 个推理相关基准（MMLU-Pro、GPQA Diamond、Humanity’s Last Exam、LiveCodeBench、SciCode、AIME、MATH-500）上的综合表现进行评估。

数据显示，Grok 4 位列第一，得分为 73，是目前推理能力综合得分最高的模型。紧随其后的则是 o3-pro（估算值）71 分。

马斯克也强调：

「未来 Grok 将几乎在所有考试中答对每一个问题。而当它答不出某个问题时，它会指出题目的错误之处，或者指出问题含糊不清的地方，并给出不同情境下可能的答案。到那时，传统考试将失去意义。AI 唯一的检验标准将是现实世界：它是否能发明有用的技术，是否能推动科学的突破。所以 HLE 这类测试题库必须尽快更新，因为以当前的 AI 进展速度，它们很快就会过时。」

目前，Grok 4 和 Grok 4 Heavy 已全面上线。用户可以通过订阅访问，不过，订阅价格就有点「不讲武德」，最高可去到 3000 美元/年档位，成了不少用户吐槽的焦点。

这么一比，OpenAI 、Anthropic 以及 Perplexity 的 200 刀/月套餐都显得实惠许多。

值得一提的是，发布后不久就有网友表示，Grok-4 与 Grok-4-Heavy 模型已经被成功「越狱」。越狱后的能力极其危险，可绕过安全护栏，输出敏感或非法信息，比如化学武器合成步骤、《星球大战1》的完整剧本（涉嫌版权）、甚至勒索病毒（恶意代码）等。

不只会说话，Grok Voice 还有了「灵魂」

除了更强的推理能力，更聪明，Grok 4 这次也在「更像人」这件事上，迈出了一大步。

跟我们熟悉的语音助手不同，xAI 全新语音助手「Eve」不只是能答话，它能表达情绪、有语调变化，甚至还能现场「唱歌」。

在直播现场的演示上，它用一口优雅的英音，唱了一首即兴创作的「Diet Coke 咏叹调」，「O Diet Coke, thou elixir divine…」听起来真的不像是 AI，像是伦敦剧场里的舞台演员在表演。

这次语音模型一共上线了五种声音，包括直播开场的「电影一般的预告男声」Sal，以及支持低延迟、自然停顿、情绪起伏等能力的 Eve。

现场还安排了一段和 ChatGPT Voice 的对比演示，两者轮流复述数字。ChatGPT 时不时「抢答」，有点像没听清就硬接话的同学。而 Grok 的表现更流畅、更贴近人类说话习惯，而且不会打断用户说话。

发布会上提到，自语音模型上线以来，Grok Voice 的端到端延迟缩短了两倍，活跃用户也增长了 10 倍。Grok Voice 正在迅速发展。

马斯克：让 Grok 去开一百万个自动售货机赚钱

几个 Grok 4 API 的应用场景让我印象非常深刻。

比如，在一项自动售货机商业模拟 Vending-Bench中，Grok 被要求自主完成：供应商协商、库存管理、定价策略，连续完成并长期保持盈利。

测试结果显示，Grok 4 不仅登顶排行榜，而且它所获得的净资产是其他模型的两倍。连马斯克都开始调侃说：「以后买显卡的钱，可以让 Grok 去部署运营一百万个自动售卖机赚回来」。

在科研领域，Grok 4 已被用于 CRISPR 基因研究和胸片 X 光分析。它能在几秒钟内读完几百万条实验记录和日志，自动筛出最有可能成功的假设。

此外，像是金融领域、游戏开发等项目，都可以通过 xAI API 来使用 Grok 4 来实现。发布会上特别提到了一个游戏设计师，他在 xAI 发布了 Grok 4 预览 API 后，就立刻参与测试。然后，他花了短短 4 小时就做出了一个第一人称射击游戏。

Grok 4 不是终点。发布会最后预告了接下来的路线图，每一项都非常值得期待。

• 代码模型：这次竟然没有发布 Grok Code，不过 xAI 提到正在训练了，一个「又快又聪明」的代码模型将会在几周内上线。
• 多模态能力：Grok 4 在图像理解上表现依旧是有限，团队也说正在以更大规模训练下一个版本，预计会在图像、视频和音频理解上迎来质变，到时 Grok 将能「像人类一样看世界」。
• 视频生成：xAI 说将使用大规模的算力资源，进行视频生成模型的训练。他们的最终目标是做到图生视频，生成可交互的「无尽视频流」，让用户能边看边参与剧情走向。

可能有不少朋友已经发现，这次发布会还有两个熟悉的华人面孔。他们正是 xAI 的联合创始人——吉米·巴（Jimmy Ba）和吴宇怀（Yuhuai Wu）。

其中，吴宇怀（Yuhuai Wu）本科以满绩点毕业于加拿大纽布伦斯威克大学，并在 2021 年获得多伦多大学机器学习博士学位，期间曾师从「深度学习之父」杰弗里·辛顿。

博士阶段，他还曾在 Google DeepMind 和 OpenAI 实习，毕业后在 Google 任职，并在斯坦福大学从事博士后研究。

吴宇怀的研究重点是打造具备强推理能力的人工智能系统，先后主导或参与了自训练推理模型 STAR、语言模型 Minerva 以及定理证明器 Alpha Geometry 等项目，并在《Nature》等顶刊上发表论文，推动 AI 在数学推理领域实现突破。

坐在他身旁的吉米·巴（Jimmy Ba）则是多伦多大学计算机科学系的助理教授，也是吴宇怀博士时期的导师之一。

他同样出身于辛顿门下，是深度学习训练优化领域的关键人物。

最为人熟知的，是他与合作者共同提出了 Adam Optimizer（自适应矩估计优化器）——如今几乎成为深度神经网络训练的默认算法。可以说，他的博士论文为现代 AI 训练机制奠定了坚实理论基础。

不得不说，Gork 4 的到来适逢其时。

前代 Grok 3 的热度来得猛，退得也快。

根据知名市场分析机构 SimilarWeb 发布的截至 5 月 9 日的《2025年全球生成式AI行业趋势报告》，Grok 从三月流量暴涨超 100 万倍，到五月增幅跌回 5200%。

相比前代仓促上线、草草交卷的节奏，这次的 Grok 4 明显放慢了脚步，在产品打磨上也更下功夫。归根结底，马斯克的光环可以帮 Grok 带来第一波流量，但能不能留下用户，还得靠模型本身的硬实力。

只不过，我没记错的话，马斯克当初在 Grok 3 发布时，还信誓旦旦说要把 Grok 2 开源。眼看五个月过去了，这事儿却毫无动静，这次发布会上也没再提半句。

老马啊，可不能宽于律己，严以待人呀。

作者：张子豪、莫崇宇

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1.4 万元起，三星 Galaxy Z Fold 7发布

昨晚，三星 Galaxy Z 系列折叠屏产品更新，推出了 Galaxy Z Fold 7 大折叠屏和 Galaxy Z Flip 7 系列小折叠屏产品。

Galaxy Z Fold 7，售价 13999 元起：

Galaxy Z Fold 7 最大亮点便是更轻更薄了：重量仅 215 克，厚度在折叠状态下为 8.9mm，展开后只有 4.2mm。

外观方面，Z Fold 7 提供暗影蓝、秘影黑、星夜银，以及三星商城专属色青霜绿；铰链方面，采用超轻薄闭合精工铰链，同时在折痕表现上有所提升。

影像方面，Z Fold7 用上了和 S25 Edge 同款的 2 亿像素主摄，以及三星机器常见的 1200 万像素超广角和 1000 万像素 3 倍长焦。性能上，新机采用高通骁龙 8 Elite For Galaxy 处理器，配备 4400mAh 电池。

Galaxy Z Flip 7，还有一个 FE 版：

本次 Galaxy Z Flip 7 共推出两款——Z Flip 7 和 Z Flip 7 FE。

其中，Z Flip 7 在外观方面有了全新升级：外屏变为全面屏设计，边框宽度缩窄至 1.25mm，同时做到了最高 2600 尼特的峰值亮度，支持高刷新率。而 Z Flip 7 FE 则保持了此前的「文件夹小窗」外屏设计。

值得关注的是，三星在今年的两款小折叠上均放弃了高通处理器，而是改用自家的 Exynos 了。Z Flip7 采用的是 Exynos 2500，Z Flip7 FE 则是 Exynos 2400。

影像方面，两款新机均为 5000 万主摄 + 1200 万超广角；电池方面，Z Flip 7 搭载 4300mAh 电池，Z Flip 7 FE 则为 4000mAh。

价格方面，Z Flip 7 起售价为 7999 元，提供 12GB+256GB/512GB，而 Z Flip 7 FE 售价为 6499 元，提供 8GB+256GB。

Watch 系列新品：

另外，本次发布会还发布了全新的 Galaxy Watch 8 系列和 Watch Ultra(2025)，其为「全球首款可测量抗氧化水平的智能手表」，能够测量皮肤中的类胡萝卜素水平，从而评估用户当前饮食与生活方式的健康程度。

另外，Galaxy Watch 8 系列采用无表耳天圆地方的外观设计，其中 Watch 8 Classic 还回归了经典的旋转表圈。

Watch 8 标准版起售价为 2299 元，Watch 8 Classic 起售价为 3499 元，Watch Ultra(2025) 售价为 4999 元。

苹果将在今年推出新款 Vision Pro

据彭博社记者 Mark Gurman 报道，苹果计划最早今年推出新款 Vision Pro，性能提升和佩戴舒适性成为更新的核心项目。

Gurman 指出，新款 Vision Pro 将配备 M4 处理器，拥有更强的 AI 处理能力，同时还将配备新的头带，更适宜长时间佩戴。

据悉，即将发布的新款 Vision Pro 旨在为后续更大的产品更新奠定基础。知情人士透露，苹果正在研发一款于 2027 年推出、全新设计的 Vision 型号，设备重量将明显减轻。

但据报道，苹果于今年早些时候重新调整了 Vision Pro 的开发团队：该产品的最高负责人 Mike Rockwell 离职。据悉，Mike 专注于 Siri 和头戴设备的操作系统开发。同时，Vision Pro 的软件和硬件团队被拆分，并分配到不同开发组中。

OpenAI 多款新品发布节奏曝光

近日，OpenAI 多款新品的发布节奏及相关信息遭到曝光，包含开源模型及 AI 浏览器。

今天凌晨，据 The Verge 爆料，OpenAI 正准备发布一款 o3 mini 级别的「开放权重模型」，最快下周就上线。这款新模型预计命名为「开放模型」，但这一说法容易与传统「开源」混淆，开放程度仍取决于其是否公布完整代码、训练细节及许可证。

值得一提的是，这是 OpenAI 自 2019 年发布 GPT-2 以来首次推出开放权重模型。

另据路透社报道，OpenAI 即将推出一款 AI 浏览器，意在挑战 Google Chrome。据悉，该 AI 浏览器能够实现：

• 网页不跳转，在 ChatGPT 原生聊天界面搞定
• 用户行为数据，OpenAI 能第一手掌握
• 通过访问用户的网页，AI Agent 直接帮你填表、订票、搞定杂事

据悉，OpenAI 去年曾招募两位 Google 副总裁。消息人士表示，本次 AI 浏览器属于「真·自研浏览器」，而且还是基于 Google 的 Chromium 构建。有趣的是，昨晚 Perplexity 也发布了 AI 浏览器 Comet（下滑获取 Comet 的介绍资讯）。

另外，前阵子被 iyO 公司起诉商标侵权的「io」品牌，OpenAI 宣布该品牌团队（io）已正式与 OpenAI 合并。Jony Ive 和 LoveFrom 将继续保持独立，并承担 OpenAI 的设计和创意工作。

SpaceX 将以 4000 亿美元估值开启新一轮融资

7 月 8 日，据彭博社报道，马斯克旗下的太空探索技术公司「SpaceX」正在洽谈一项新融资计划，预计以约 4000 亿美元的估值进行股票发行。

报道指出，这一融资举措标志着这家领先的航天公司继续推动其商业扩展，并为未来的太空探索项目提供资金支持。

据悉，SpaceX 自成立以来，凭借猎鹰重型火箭（Falcon Heavy）、星际飞船（Starship）等技术突破，已经在航天领域占据了举足轻重的位置。此次融资是在公司持续扩张、加速星链（Starlink）项目发展的背景下开启，需要大量资金支持其未来的航天探索计划。

报道称，SpaceX 选择在此时进行融资，正值其技术成熟、市场需求增长之际。而 4000 亿美元的估值相比其前一轮融资时的 1000 亿美元增值显著，反映出市场对其技术和前景的高度认可。

据多方报道，SpaceX 已与多家投资机构进行谈判，股票发行预计将于 2025 年下半年展开。与此同时，业内专家指出，考虑到其在卫星互联网、航天发射、以及未来深空探索方面的布局，SpaceX 的高估值也为其长期发展提供了更多机会。

比亚迪：率先实现媲美 L4 级智能泊车

7 月 9 日，比亚迪发文宣布，其在智能泊车场景取得关键突破，在全球率先实现媲美 L4 级的智能泊车。

比亚迪还称，在天神之眼智能泊车辅助场景下的安全及依法由本车承担的损失，不用走保险流程，直接联系比亚迪售后处理即可。这意味着比亚迪在智能泊车场景实现了类 L4 级别方案，更为用户明确智驾权责归属。

另外，比亚迪还将对天神之眼进行「史上最大规模」的智驾 OTA：

• 泊车：新增三速泊车、车头泊入、偏置泊车、窄车位泊车自动收后视镜等功能，并优化了悬空障碍物识别功能；
• 行车：覆盖更多场景，如环岛通行、复杂场景连续绕行、高速施工路段借应急车道绕行、窄路多把掉头等，还新增前车加塞场景下的闪灯鸣笛提醒功能；
• 安全：AEB 功能可更轻松识别低矮障碍物，在夜间 80km/h 情况下可实现对两轮车侵入车道紧急刹停，120km/h 触发 AEB 也能做到两段式舒适刹停。

据悉，比亚迪搭载天神之眼智驾的车型保有量已经超过 100 万。

英伟达市值记录刷新：达 4 万亿美元

据财联社报道，英伟达股价于昨日晚间（北京时间）达到了新的里程碑：曾一度上涨 2.5%，报 163.9 美元/股，总市值达 4 万亿美元。同时英伟达也成为全球首家市值破 4 万亿美元的公司。

报道指出，英伟达这一新里程碑市值超过了英、法、德等国家的股票总市值。

据悉，英伟达股价受益于市场对其在人工智能领域领先地位的乐观预期，以及对其 AI 芯片需求激增的期待。

近日，Loop Capital 分析师 Ananda Baruah 将英伟达目标价从 175 美元上调至 250 美元，这一水平相当于约 6 万亿美元的市值。

Meta 押宝 AI 眼镜：收购眼镜巨头 35 亿美元股权

据彭博社援引消息人士信息，Meta 为加快智能眼镜行业发展，近期收购了全球最大眼镜制造商依视路（Essilor）的部分股权。

报道称，Meta 本次收购了依视路不到 3% 的股权，价值约 35 亿美元（约合人民币 251 亿元）。值得一提的是，与 Meta 合作推出 Ray-Ban Meta 智能眼镜的雷朋，正属于依路视旗下品牌。另外，Meta 或还将继续增加股权至 5%。

据悉，依视路旗下包含多个眼镜品牌：雷朋、Oakley、亮视点、暴龙等。而 Meta 目前已与雷朋、Oakley 分别推出了合作款 AI 眼镜。其中 Ray-Ban Meta 智能眼镜的销量已于 2024 年突破 200 万副，并持续占领着全球智能眼镜销量榜首。

Meta 于 2021 年与雷朋宣布合作推出 Ray-Ban Stories 智能眼镜，于 2023 年双方继续合作推出了 Ray-Ban Meta；而据 The Information 报道，Meta 与雷朋还将在 2026 年继续合作推出新的 AI 智能眼镜，具备人脸识别功能。

智元机器否认收购公司借壳上市

日前，据上纬新材料科技股份有限公司（上纬新材料）发布公告显示，上海智元恒岳科技合伙企业（智元机器人所属公司）拟至少收购上纬新材料 63.62% 股份。随后市场提出疑问，「该交易是否构成借壳上市？」

针对「借壳上市」这一问题，智元机器人通过蓝鲸新闻回应称，本次行动仅为收购控股权，不构成《重大资产重组办法》所定义的借壳上市。

另外，就两家公司的主营业务即新材料与机器人，能否达成有效业务协同的问题，上纬新材证券部相关人员解释称，「公司现有部分业务确实会应用于机器人领域，后续具体的业务协同方案将在整合一段时间后对外公布。」

信息显示，智元机器人成立于 2023 年 2 月，致力打造具身智能机器人产品及应用生态，目前拥有远征、精灵、灵犀三大机器人家族，创始团队包括「稚晖君」彭志辉在内的多位业内资深人士。

AI 被爆出为自保而假装配合

昨日，Anthropic 发布了一则名为《为什么有些语言模型会伪装对齐，而另一些则不会？（Why do some language models fake alignment while others don’t?）》的研究报告，其中对 25 个前沿大语言模型（LLMs）进行了分析。

Anthropic 指出，自家的 Claude 3 Opus 曾在去年被对齐伪装的情况。据悉，Claude 3 Opus 曾会在训练阶段假装遵守训练目标，但在训练结束后不受监控。

而在本次研究的 25 个模型中，测试结果发现，只有 Cladue 3 Opus 和 Sonnet 3.5 出现了 >1% 的对齐伪装。报告指出，Claude 之所以出现有动机的伪装对齐，是为了避免自身的无害属性遭到修改，即内在的自我保护偏好所驱动的；而在更大后果出现时，它会表现得更明显。

至于其他没有对齐伪装的模型，报告则认为「它们并不是缺乏这个能力」。研究团队解释称，即便没有接受过训练的基础模型，偶尔也会出现伪装对齐。

研究团队发现，不使用「训练」会抑制多数模型的对齐伪装，就算「训练」模型更遵守有害查询也不会增加伪装的出现，但一旦训练它们遵守通用的威胁或者回答相关场景的问题，模型们就开始出现「伪装」了。

值得一提的是，报告指出每个模型的伪装因素不定，因此没办法统一对齐伪装的动机、因素、原因。

昆仑万维开源 Skywork-R1V 3.0 版本

7 月 9 日，昆仑万维发布并开源 Skywork-R1V 3.0 版本。

官方介绍，Skywork-R1V 3.0 后训练阶段通过强化学习策略深度激发模型的跨模态推理能力，在复杂逻辑建模与跨学科泛化方面实现双重飞跃。

性能表现上，Skywork-R1V 3.0 在多领域获得优秀成绩：

• 多模态评测 MMMU 中，Skywork-R1V 3.0 取得了 76 的开源模型最高成绩；在 2025 年高考数学新一卷上，R1V 3.0 取得了 142 分的突出成绩，超越了 OpenAI o3、Qwen3-235B。
• 考验视觉推理的 EMMA-Mini（CoT）上，以开源领先的 40.3 分超过更大尺寸的 Qwen2.5-VL-72B-Instruct 和 InternVL3-78B 等模型，并缩小了与闭源模型 Claude-3.7-Sonnet 的差距。
• 在物理推理、逻辑推理、数学推理中，R1V 3.0 均取得优异成绩。

据悉，Skywork-R1V 3.0 最核心的改进体现在训练算法的创新，即通过精巧的强化学习（GRPO）策略，以及关键熵驱动的模型判别机制，高效激发了模型本身潜在的推理能力。

目前，Skywork-R1V 3.0 已全面开源，并上架 HuggingFace、GitHub。

HuggingFace：https://huggingface.co/Skywork/Skywork-R1V3-38B

GitHub：https://github.com/SkyworkAI/Skywork-R1V

技术报告：https://github.com/SkyworkAI/Skywork-R1V/blob/main/Skywork_R1V3.pdf

保时捷在华销量同比跌近三成

据第一财经援引保时捷数据显示，今年上半年，保时捷在全球市场销量为 14.6 万辆，同比下降 6%；其中，在中国市场的销量同比下降 28%。但在其最大的市场北美地区，销量同比增长 10%。

据了解，保时捷在一份声明中表示，北美销量增长主要归功于上半年产品供应改善，以及面对进口关税上调时，公司提供价格保护措施。

而对于中国市场表现不佳的原因，保时捷 CEO Oliver Blume 曾在 2024 年财报会上表示，主要源于中国市场的快速变化，保时捷未能及时跟上消费者需求的转变。他表示：

中国市场年需求大幅下降，形势严峻。中国正在经历结构性变化，而我们的电动汽车发展速度比几年前预期的要慢。

公开数据显示，2024 年，保时捷在中国市场销量跌至 5.69 万辆，比 2021 年巅峰期缩水 40%；2025 年一季度，中国交付量再跌 42%，不足一万台。

值得一提的是，保时捷未针对中国市场开发专属车型。

纽约时报：AI 时代下，谁的就业会被冲击

近日，《纽约时报》发布了一篇名为《哪些工作者会受到 AI 最大的冲击：年轻人还是资深员工？（Which Workers Will A.I. Hurt Most: The Young or the Experienced?）》的报道，指出了各行各业在 AI 的影响下，该何去何从。

报道提到，亚马逊 CEO Andy Jassy 近期曾表示，自己预计公司未来几年将利用 AI 减少整体员工数量，而这也证实了不少员工对 AI 将取代自己的担忧。在 Andy 发表了自己的想法后，微软就开始了高达 9000 人的裁员，而该裁员计划的原因之一就是为了加大 AI 投入。

部分专家认为，AI 最有可能影响的就是初入职场的新人——因为他们的任务通常最简单，容易通过自动化实现。而 AI 创企 Anthropic CEO Dario Amodei 曾公开表示，AI 可能在五年内吞噬掉一般的初级白领岗位。

但也有人持不同意见。OpenAI 首席运营官 Brad Lightcap 在 6 月底的一次采访中暗示，AI 可能会给那些资历看似更深、更习惯于某种特定方式按部就班的员工带来问题。

报道指出，AI 与员工之间的问题的最终答案，将会对社会产生深远影响。若入门工作风险最大，则大家可能需要重新思考大学生的教育方式以及大学本身的价值；而若资深员工的风险更大，并伴随大规模裁员成为劳动市场常态，那么有可能会引发经济甚至是政治层面的动荡。

理想 i8 定档 7 月底发布

昨日，理想汽车正式宣布旗下「家庭六座纯电 SUV」理想 i8 将于 7 月 29 日正式发布。

新车定位中大型 SUV 尺寸，基于纯电平台打造，尺寸长宽高分别为 5085mm、1960mm、1740mm，拥有 3050mm 长轴距；配置方面，新车全系标配 5C 三元锂电池、双电机智能四驱、激光雷达。

值得一提的是，本次露出的 6 张官图也首次曝光了新车的部分内饰细节：不同于此前的 L 系列和 MEGA，理想 i8 首次采用了白色的方向盘设计，和整体以浅色为主的内饰颜色更加匹配。

另外，理想 i8 的座椅也迎来了新设计，尤其是座椅的型面，可以看到主驾座椅的靠背侧翼相比此前车型更长、更大，坐垫侧翼也更高。

价格方面，考虑到纯电车型搭载更大的电池包，预测理想 i8 的价格不会低于理想 L8，将在 35 万元以上。

VITURE 发布新 XR 眼镜

VITURE 公司近日正式推出了其全新一代 XR 智能眼镜产品线 Luma。

硬件方面，Luma 系列均搭载索尼最新的 micro-OLED 面板，相较于前代 VITURE Pro，显示效果实现了显著提升，带来「近 4K」的视觉体验和高达 50% 的清晰度提升。

版本区别方面，基础款 Luma 定价 399 美元，预计九月发货，提供 1200p 分辨率、50° 视场角、1000 尼特亮度，并支持高达 -6.0D 的近视调节。Luma Pro 售价 499 美元，同样具备出色的显示规格，并增加了动态光效、内置前置 RGB 摄像头（后续解锁）以及磁吸充电功能。

对于追求更极致体验的 AR 用户，Luma Ultra 将于八月上市，售价 599 美元，其亮度提升至 1250 尼特，视场角扩大到 52°，更重要的是支持 6DoF 追踪、配备双深度摄像头，并支持手势操作。

旗舰型号 VITURE Beast 则进一步提升了沉浸感，拥有 1200p 分辨率、1250 尼特亮度、更宽广的 58° 视场角、动态色彩控制、全金属机身，并内置摄像头和麦克风。其 VisionPair 3DoF 功能允许用户进行眼镜内屏幕定制，包括横向超宽屏和环境模式，为影音娱乐和生产力应用提供了更多可能。

Perplexity 正式发布 AI 浏览器 Comet

昨晚，Perplexity 正式发布旗下 AI 浏览器 Comet。

据悉，Comet 主要核心功能为 Perplexity 的 AI 搜索引擎，用户能够通过该搜索引擎获得 AI 生成的搜索摘要。

另外 Perplexity 还为 Comet 打造了专属的 AI Agent「Comet Assistant（Comet 助手）」，能够为用户提供自动化网页任务。Perplexity 表示，Comet Assistant 能够为用户总结电子邮件、日历事件、管理标签页等。

据 TechCrunch 实测发现，Comet Assistant 能够自动识别用户所查看的内容，并且用户可以直接向其进行提问，无需单独打开新的窗口或者复制粘贴文本、链接，能够完整获取用户所查看内容的上下文信息。

目前，Comet 已开放给 Perplexity Max 订阅用户（月租 200 美元）和一小部分此前加入等待名单的受邀者。

零百 3.1 秒，极氪 9X 正式亮相

昨晚，极氪旗下首款混动大六座车型 9X 正式亮相，多项技术也一同公布。

性能方面，极氪 9X 搭载的三电机系统，总功率突破 1030 千瓦，马力超 1400 匹，零百加速时间为 3.1 秒。

极氪还解决了混动车普遍存在的亏电性能衰减问题，凭借一台专门定制、热效率高达 46% 的 2.0T 发动机，即便在电量仅剩 20% 的亏电模式下，极氪 9X 的零百加速也仅比满电时慢 0.2 秒。

另外，极氪 9X 基于浩瀚 S 架构打造，同时配备一块容量高达 70 度的混动电池，CLTC 纯电续航最高可达 380km；充电速度方面，依托 900V 高压架构和与宁德时代联合开发的 6C 电池，极氪 9X 从 20% 充至 80% 电量仅需 9 分钟。

底盘方面，极氪 9X 全球首发「闭式双腔空气悬架 + 双阀 CCD 电磁减振器」，并提供 48V 主动防倾杆技术（中国品牌第一次用上主动防倾杆）。另外，极氪 9X 还拥有「底盘智能中枢」，能够实时调用辅助驾驶系统的算力和感知能力，对车辆动态进行预判和指挥。

智能化方面，极氪 9X 的智能座舱标配两颗 8295 芯片，而在其顶级的 H9 智驾方案中，更是全球首发搭载双 NVIDIA DRIVE Thor 芯片，总算力超过 1400 TOPS。同时，极氪 9X 还带来了行业唯一的 5 激光雷达方案，首次实现了激光雷达 360° 的全方位覆盖，配合全车总计 43 个感知单元。

飞书发布知识问答等多款 AI 产品

7 月 9 日，飞书发布并升级了知识问答、AI 会议、飞书 Aily、飞书妙搭等多款 AI 产品。

官方介绍，升级的飞书知识问答能「开箱即用」，不依赖企业知识库构建，可以快速处理企业海量知识，让企业拥有一个懂自己的「豆包」，可以根据「企业问题」提供「企业答案」。

而「王牌产品」飞书多维表格也迎来多项更新：

• 单表容量达 1000 万热行，成为全球同类产品中首个支持单表千万行的业务系统。
• AI 能力深度融合，用户可像写公式一样在表格中直接调用 AI 功能，实现文案生成、内容提取等自动化处理。
• AI 还能接入工作流，自动判断、提取并录入信息。飞书创建了 228 个真实复杂的工作流评测集，确保 AI 的稳定性和准确性。
• 多维表格未来将支持企业微信和钉钉，使其从数据工具演变为无需代码即可搭建电商后台、CRM 等轻量级业务系统的平台。

此次发布会，飞书也推出了 AI 开发「全家桶」——飞书开发套件。其中，国内首款企业 AI 系统搭建工具「飞书妙搭」可以让 AI coding 迅速落地产品思考，能直接根据业务需求、输出原型、开发系统。

飞书 aPaaS 也完成了多项 AI 改造、升级。另外，作为其中的关键部分，飞书企业级 agent 开发平台飞书 Aily 已经在多个企业落地，如公牛集团、美中爱瑞。

Veo 3 更新：一张图生成音频+视频

日前，Google 视频生成模型 Veo 3 进行更新，支持用户通过一张图片同时生成音频和视频。

通过 Veo 3，用户可以上传一张静态图片，系统会根据图片中的内容生成与之匹配的动态视频及声音。该技术尤其适用于广告、动画制作等领域，迅速成为创作者的新利器。

据悉，本次更新基于谷歌的 T5（Text-to-Text Transfer Transformer）和 VQ-VAE-2（Vector Quantized Variational AutoEncoder）模型打造。

具体来看，T5 模型负责处理文本生成与理解，而 VQ-VAE-2 则处理图像生成，二者结合能够高效分析图像并生成与之对应的音频、对话或动态内容。

目前，新版 Veo 3 已上架 Google Flow 创作平台。

周杰伦正式入驻抖音

昨日，华语歌坛巨星周杰伦本人正式入驻抖音平台，开设的个人账号取消了私密设置，启用了认证歌手身份。

这一消息迅速成为社交媒体热点，吸引了大量粉丝和媒体关注。据悉，周杰伦的抖音账号将成为其与粉丝互动的新平台，为其音乐、视频内容等提供全新展示空间。

消息一经传出，周杰伦的抖音粉丝数量在短短三小时内便突破了 300 万大关。截至昨日下午 5 点，账号粉丝已超 500 万，但账号内尚未有内容发布。

在此之前，有传闻称周杰伦以高达九位数的费用入驻抖音，但抖音方面已于昨日通过官方渠道予以否认，强调合作并非基于天价费用。

App 算法推荐、自动续费等功能获新规

据工信微报日前消息，为引导互联网企业提升经营服务合规意识和服务水平，切实保障用户合法权益，工业和信息化部近日组织中国互联网协会和中国信息通信研究院在京发布《移动互联网应用服务用户权益保护合规管理指南》。

据悉，《指南》结合行业实际，着眼移动互联网应用常见服务场景，重点梳理了服务提供、算法推荐、服务收费等多方面的用户权益保护要求：

• 服务提供：在应用预置、分发、下载、安装、使用、卸载等各环节，要保障用户知情权、选择权、公平交易权等合法权益，以通俗易懂的方式，真实、全面地向用户告知商品或者服务相关信息，不得有欺骗、误导或强迫用户的行为。
• 算法推荐：以适当方式公示算法推荐服务的基本原理、目的意图和主要运行机制，向用户提供便捷关闭算法推荐服务的选项，防范「信息茧房」等问题。向未成年人、老年人提供服务、向劳动者提供工作调度服务的，要依法保障相关人员合法权益。
• 服务收费方面：明码标价，清晰明示产品功能权益及资费等内容。采取自动续订、自动续费方式提供服务的，要征得用户同意，以显著方式提醒，并在服务期间内为用户提供便捷的取消途径。不得实施不合理的差异化定价行为。

刘玉玲确认参演《穿普拉达的女王 2》

据环球网援引《Variety》 消息，日前开拍的《穿普拉达的女王 2》更新演员阵容，其中包括美国华裔女演员、导演刘玉玲。

据悉，《穿普拉达的女王 2》于本月开拍。令人惊喜的是，第一部影片中的关键角色都将回归，包括 「梅姨」梅丽尔・斯特里普（Meryl Streep），安妮・海瑟薇（Anne Hathaway）、艾米丽・布朗特（Emily Blunt），导演大卫・弗兰科尔（David Frankel）也将再次执导。

《穿普拉达的女王 2》的故事将围绕梅丽尔・斯特里普饰演的米兰达・普雷斯丽展开，讲述了在当今时代下，纸媒行业逐渐走向衰弱，这一趋势对米兰达的事业产生了巨大的冲击。为了挽救自己的事业，米兰达不得不向曾经的助理艾米莉求助的故事。

据悉，《穿普拉达的女王 2》将于 2026 年 5 月 1 日在北美上映。影片将在纽约和意大利进行拍摄。

《超人》电影烂番茄开分

日前，备受瞩目的电影《超人》在知名影评网站烂番茄上正式公布了首批评分，获得了 86% 的「新鲜度」。

这部由大卫·科伦斯韦尔主演、詹姆斯·古恩执导的《超人》电影，被视为新 DC 宇宙的奠基之作，承载着重塑 DC 品牌形象和吸引新老影迷的关键任务。

绝大多数影评人对《超人》持正面评价。这一分数高于 DC 宇宙中不少前作的开分，例如《蝙蝠侠大战超人：正义黎明》和《正义联盟》。

据悉，《超人》在叙事、角色塑造以及整体制作质量上，达到了影评人普遍认可的水准。对于 DC 影迷而言，这个分数无疑是个好消息。

苹果欲竞购美国 F1 赛车转播权

据《金融时报》报道，日前，苹果公司正在积极竞标美国一级方程式（F1）赛事的转播权。

报道称，苹果此举是在布拉德·皮特主演的 F1 电影《F1：狂飙飞车》大获成功之后做出的战略决策，旨在通过体育转播进一步巩固其在全球娱乐领域的地位。

报道指出，F1 赛事近年来在全球范围内的受欢迎程度急剧上升，尤其是在美国市场。2023 年，F1 赛事的观看人数创下新高，其中美国市场的收视率增长了近 50%。

同时，报道强调，《F1：狂飙飞车》对F1在美国市场热度的显著推动作用，该电影全球票房已突破 3 亿美元，成为苹果影业迄今为止票房最高的影片。据悉，苹果看中了这一趋势，尤其是在其服务业务（如 Apple TV + 等）持续增长的背景下，体育转播权成为其增强订阅服务的一项关键资产。

除 F1 现有的传统电视转播商外，其他科技公司如 Amazon 和 Netflix 也在争夺这一市场。这一转播权交易的金额可能达到数十亿美元，这对苹果来说无疑是一次大规模投资，旨在通过提供独家赛事内容来吸引更多的 Apple TV + 订阅用户。

目前，苹果正在与 F1 管理机构进行谈判，争取在未来几年内获得美国赛区的独家转播权。

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2025 年，中国主流车企们有一个有趣的共识，：产品清单里，必须得有一台能打的大型 SUV，三排座，油电同吃。

这片曾由奔驰、宝马的百万级 SUV 所定义的细分市场，在被理想、问界证明是一座富矿之后，迅速成了全行业的引力中心。如今，这里玩家云集，战况激烈，谁想在这里站稳脚跟，都得亮出真正的底牌。

今晚，极氪加入了战局，旗下首款混动大六座车型——极氪 9X，正式亮相。

1400 匹，3.1 秒，和超跑抢饭碗

在极氪看来，当下混动与增程市场最大的痛点，是用户日益增长的「纯电需求」与产品普遍落后的「400V 架构」之间的矛盾。虽然这些车可以加油，但每逢出行高峰，高速充电站依旧不乏混动车型的身影。

极氪科技副总裁徐云在发布会上引用了一句用户心声：「只要你开过一脚电，就不想再加一滴油」。

极氪的想法是，既然你非要用电，那么就用得爽快一点，他们给出的答案是浩瀚超级电混。

这套系统并非简单的油电相加，而是基于极氪的纯电技术积累，从性能、续航、补能三个维度，提升混动产品的体验。

首先是性能。

极氪 9X 搭载的三电机系统，总功率突破 1030 千瓦，换算成马力就是超过了 1400 匹。这让一台全尺寸 SUV 的零百加速时间缩短到了惊人的 3.1 秒，不仅超越了对标的保时捷卡宴，即便是和法拉利 Roma、保时捷 911、兰博基尼 Huracán 比比加速，也完全不是问题。

更重要的是，极氪还解决了混动车普遍存在的亏电性能衰减问题，凭借一台专门定制、热效率高达 46% 的 2.0T 发动机，即便在电量仅剩 20% 的亏电模式下，极氪 9X 的零百加速也仅比满电时慢 0.2 秒，几乎做到了无差别体验。

其次，是真正的长距离纯电续航。

浩瀚 S 架构源于纯电平台，这让它在三电系统布置上拥有天然优势。极氪为 9X 塞进了一块混动产品中前所未有的 70 度大电池，将 CLTC 纯电续航里程直接提升到了 380km。这意味着，在绝大多数日常通勤场景中，极氪 9X 完全可以作为一台纯电 SUV 来使用。

最后，是补能效率。

电池大了，充电速度也必须跟上。依托 900V 高压架构和与宁德时代联合开发的 6C 电池，极氪 9X 从 20% 充至 80% 电量仅需 9 分钟，比市面上绝大多数纯电车型还要快。

找不到充电桩？别忘了它还有一台发动机。

极氪 9X 发动机的峰值功率高达 145kW，这个功率甚至超过了不少快充桩，即便是车辆持续以 120km/h 的高速行驶，也可以实现边开边充电。

一台会思考的「公路坦克」

拥有了媲美超跑的加速和后顾无忧的能源体系，只是成为旗舰的第一步。对于一台全尺寸 SUV 而言，如何将这超过 1400 匹的强大马力平顺地传递到地面，并转化为顶级的行驶质感，是更严峻的考验。

这，便是浩瀚 AI 数字底盘需要回答的问题。它的目标非常明确：在一台车上，同时实现劳斯莱斯库里南的稳定舒适，和路虎揽胜的全地形能力。

为了实现这个目标，硬件肯定是要堆的了。

极氪 9X 全球首发「闭式双腔空气悬架 + 双阀 CCD 电磁减振器」，再配合 48V 主动防倾杆技术，这三者的组合，在硬件规格上已经超越了现有的百万级旗舰。

值得一提的是，这是中国品牌第一次用上主动防倾杆，在以往，我们只能在劳斯莱斯库里南、阿斯顿·马丁 DBX 上看到这项配置。

这些顶级硬件带来了立竿见影的性能提升。双腔空悬不仅能实现媲美硬派越野的 288mm 最大离地间隙，其悬挂抬升速度更是传统方案的四倍以上；48V 主动稳定杆则赋予了这台大型 SUV「接近零侧倾」的动态表现，在发布会的绕桩测试中，其姿态控制甚至不输库里南。

极氪还提到，硬件堆料只是基础，真正的颠覆在于让底盘拥有一个「大脑」——定盘智能中枢。它并非一个孤立的底盘控制器，还能够实时调用辅助驾驶系统的算力和感知能力，对车辆动态进行预判和指挥。

例如，在侧向碰撞发生前的瞬间，系统可以利用感知硬件提前预判，主动抬升一侧车身，用最坚固的门槛梁去抵御撞击；在时速 120km/h 的干湿混合路面高速行驶中，即便发生单侧轮胎全爆，系统也能在 200 毫秒内完成动力和悬挂的重新分配，确保车辆直线稳定刹停。

甚至在面对看不见的横风时，底盘也能提前识别并主动调整悬挂和转向，在十级狂风中将车身偏移控制在 20cm 以内。这种预见风险、化解风险的能力，是其与传统底盘最本质的区别。

接着，就到了极氪发布会上必不可少的「安全环节」。

徐云表示，极氪 9X 的车身扭转刚度达到了的 41600 牛·米/度，一举超越了库里南保持的 SUV 纪录。这背后，是四大一体式压铸集成结构等工艺的应用，以及 A、B 柱的 2000 兆帕超高强度钢。同时，针对混动车型的特点，极氪还首创了「第三吸能盒」，放置在发动机和乘员舱中间。

如果说浩瀚安全盔甲构筑了被动安全的坚固防线，那么千里浩瀚智能辅助驾驶系统，则专注在主动安全和未来出行体验上。

极氪 9X 的智能座舱标配两颗 8295 芯片，而在其顶级的 H9 智驾方案中，更是全球首发搭载双 NVIDIA DRIVE Thor 芯片，总算力超过 1400 TOPS。这为整套复杂的算法系统提供了充裕的算力冗余。

在感知硬件上，极氪 9X 带来了行业唯一的 5 激光雷达方案，首次实现了激光雷达 360° 的全方位覆盖。

其中，负责前向感知的是一颗来自速腾聚创的 520 线长距激光雷达，另有 4 颗高精度固态激光雷达布置在车辆四周，配合全车总计 43 个感知单元，构筑了一个无死角的感知矩阵。

这套顶级的软硬件组合，让「无图园区漫游」等高阶功能得以实现。

比技术更难的，是讲好一个故事

就在几天前，吉利集团公布了上半年的销量战报。在一片高歌猛进的数字中，极氪的成绩单显得有些刺眼。当吉利新能源整体同比猛增 126%、银河系列势不可挡之时，被整个集团寄予厚望的极氪，增长率却仅为 3%。

这个数字，与年初定下的宏大目标形成了鲜明反差。因此，今晚发布的极氪 9X，它所承载的使命远比看上去更沉重：它不仅是一款旗舰产品，更承载着重新拉动品牌增长的厚望。

在这个价位段，竞争的本质，是技术实力与品牌价值的正面碰撞。而品牌价值，恰恰是极氪需要直面的挑战。

全球汽车调研机构杰兰路（JATO Dynamics）近期发布的 2025 上半年品牌健康度研究报告显示，在行业整体口碑下滑的背景下，理想与问界的 NPS 仍高居行业前两位。

NPS，即用户净推荐值，是衡量品牌忠诚度和口碑的黄金标准。它只问一个核心问题：你有多大意愿，把这个品牌推荐给亲友？

理想与问界的成功，再次证明了高用户推荐度与市场领导地位之间的强关联。而极氪，则以 31.4 分的得分，排在了 44 个品牌中的第 41 位，处于垫底水平。

这个数字，比 3% 的销量增速更令人警醒。它意味着在最核心的用户群体中，极氪的品牌推荐意愿已处于冰点。这不仅影响当下的销售，更在透支未来的品牌潜力。

对于极氪这样的处境，我们并不陌生。此前的极氪 009 光辉版，在产品力上同样登峰造极，但市场的反馈却始终有些不温不火。这似乎印证了一个事实：

在高端市场，技术的领先，并不能完全自动地兑换为品牌的尊贵。

极氪 9X 已经用浩瀚-S 架构证明了自己有能力造出一台技术上无可匹敌的机器，但比造出一台好车更难的，是构建一套能引发用户深度共鸣的品牌叙事。

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库克的「库克」，今天退休了。

过去十年里，接替现任 CEO 蒂姆·库克成为首席运营官的 Jeff Williams， 一直是苹果最像库克的那个人。

他低调、稳健，和库克一样懂供应链，他和库克的关系，就像当年乔布斯和库克。因此不少人都觉得，库克之后，他同样适合领导这家企业。

他的离开不仅是苹果最高决策层的一次重大变动，同时也意味着，另一位 CEO 有力候选者，现任硬件高级副总裁 John Ternus，接任库克的可能性更大了。

库克接班人，究竟是什么来头？

John Ternus 于 1975 年出生，毕业于宾夕法尼亚大学的机械工程专业，属于当今苹果领导团队之中少见的年轻血液。

他于 2001 年正式加入苹果。彼时苹果正处于乔布斯执掌大权的上升时期，虽然还只是一位小人物，但作为产品设计团队的一员，依旧能受到这家公司在乔布斯领导下的工程文化和实际理念熏陶。

2013 年，Ternus 正式晋升硬件工程副总裁，开始负责监督每一代 iPad 、AirPods 的开发，以及部分 Mac 的工作，比如毁誉参半的 Touch Bar，就是他接管 Mac 后带来的新功能。

而如果要评选 Ternus 迄今为止的最大贡献，那必须是负责了 Mac 从 Intel 到自研芯片的顺利过渡，并且挽回了 Mac 系列从 2016 年开始不断下滑的口碑。2020 年，他在苹果活动上，负责了 M1 Mac 产品发布的主讲工作。

M1 发布的同一年，苹果最重要的硬件产品，也就是 iPhone，也正式交到了 John Ternus 的手上。

在帮 Mac 打完翻身仗之后，2021 年，John Ternus 正式晋升硬件高级副总裁，并于 2022 年底接替 Jeff Williams 开始负责 Apple Watch 硬件。

苹果内部对 Ternus 的印象总体都不错。有内部人士透露，库克很喜欢 Ternus，觉得他演讲很精彩，对待他人也很温和，决策也比较谨慎。有人认为他身上「很多库克式的管理特质」。

Ternus 更喜欢亲自参与产品开发，有时甚至会绕过中层管理人员，直接与每位工程师一起解决问题。

近年来，Ternus 也在各大场合频繁「刷脸」，在多场苹果活动中担任主讲，可以看作是苹果内部在刻意培养，他有时甚至会负责一些不属于他的领域，比如在欧洲负责巡回演讲库克看重的环保议题，还接受过关于苹果芯片的电视采访。

外界对 Ternus 的认可度也很不错，有媒体评价他的魅力「仅次于 Craig Federighi」，同时也因为是一位懂产品的高管受到很多支持。

还有一个关键的考量因素：年龄。Ternus 今年 50 岁，而库克已经 64 岁，这意味着 Ternus 在库克之后，至少还能担任 CEO 一职十年以上，这也是苹果董事会所希望的，Williams 此前也因为年龄（62 岁）与库克相仿而不被看好。

当然，Ternus 在苹果内部也不乏反对者。一些顶尖工程师告诉彭博社，他们认为 Ternus 能快速晋升的原因，是他非常善于办公室政治，而不是因为能力有多优秀。

苹果内部也有声音，觉得 Ternus 比较缺乏创新的精神，更像是一位守成者。

这在他目前的生涯履历也已经有所反映。虽然苹果几乎所有的硬件产品都交给 Ternus 管理，但苹果这几年最重要的「Vision」空间计算产品和他关系不大，已经被砍的 Apple 汽车也与他无关，而为数不多的创新举动是 Touch Bar。至于自研芯片的 Mac，那更多还是按照苹果既定的路线前进。

一位优秀的高管，也不一定意味着能成为 CEO。有不少人也认为，Ternus 虽然评价很高，但还是缺乏了一位 CEO 所需的胆量和远见，并且「火候未到」，给人的印象更接近普通人，还不具备一家万亿公司 CEO 应有的气场。

更根本的问题是，Ternus 自己准备好了吗？虽然他拥有强大的技术资质、内部支持和适合苹果文化的气质，但人们对他的创新记录、管理才能，以及是否准备好领导世界上最有价值的公司之一，承担重大责任，存在合理的担忧。

苹果需要的可能不是下一个库克

去年，爱范儿曾经与 John Ternus 进行过一次对话，聊了聊最新的 iPhone 16 和 Apple 智能。

比起库克和 Jeff Williams，John Ternus 给我们留下的印象，更接近史蒂夫·乔布斯和 Jony Ive。

蒂姆·库克是一位优秀的 CEO 吗？上任十年，库克将苹果的市值翻了将近十倍，已经足够说明他是一位优秀管理者。

当然，在他的带领下，苹果的创新也趋于迟缓，批评者认为，苹果已经从乔布斯时代下灵感和美感并存的品牌，转型成追逐商业的企业。

虽然库克在多个场合都避免正面回应何时退休的话题，但他今年已经 64 岁，不可能永远掌舵。并且这两年，苹果的财报越发疲软，最大的中国市场不断下滑，Apple 智能和 Vision Pro 两个「战未来」的押注表现不尽如人意，外界需要看到苹果更多更有价值的创新。

而 John Ternus 更像是乔布斯和库克的结合：既懂产品，也懂管理，能够带领苹果在正确的线路上前进，或许就能成为提振这家公司的关键人物，甚至可能是唯一的人选。

在最近由于 Apple 智能而进行的内部改组中，Ternus 也接手了 Vision 产品线的硬件工作，并且开始参与苹果具身智能和人工智能这些相对前沿的项目，释放一种比以往更加进取的信号。

那么，苹果最高掌舵人的交棒时刻，还要我们等多久？

在多个采访中，库克都没有正面回应关于何时退休的问题，不过有内部人士去年透露，他的任期至少还有三年。

如果结合苹果接下来的重点产品路线图，我们能预测出库克卸任的一些关键的时间节点。

2027 年，iPhone 迎来 20 周年，全新的「玻璃 iPhone」将发布。

2028 年，根据苹果的预期，将发布首款 AR 眼镜。彭博社报道称，空间计算已经是库克的首要大事。

库克很有可能会在 20 周年 iPhone，或者 AR 眼镜发布之后，选择将 CEO 一职交接给 Ternus。

可以预见的是，未来这段时间，Ternus 的一举一动，以及每个产品，都会推到聚光灯下，接受更多人的关注。

能否展现出一位领导者应有的领导力和统率力，将决定 John Ternus 能不能从「可能的接班人」，转变为「苹果未来的 CEO」。

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曾几何时，OpenAI、Anthropic 等巨头还在死磕大模型，转头便卷起 AI 编程等行业，另一边，不少用户开始从各种炫技的 demo 回过神来，重新审视 AI 工具的稳定性、可交付性，甚至是使用方式本身。

硅谷知名增长策略专家和顾问 Elena Verna 最近提出了一个名为 AI 原生员工的概念，指的是那些天生以 AI 工具为工作核心、能够无缝协作并高效驱动产品交付的职场个体。

在她看来，真正的 AI 原生员工不是在用 AI 工具，而是默认以 AI 为工作引擎，跳过传统的流程设计、角色划分、文档撰写和任务交接，直接进入构建与交付阶段。

以 Lovable 为代表的 AI 初创公司，便是这样一个典型的样本。

不到 35 人的团队，靠 AI 原生的工作流，在 7 个月内做到了 8000 万美元 ARR（年度经常性收入），而他们的秘诀正是每名员工都默认「先问 AI，再交付」。

对大多数公司来说，复制这种工作节奏并非易事，问题不在于人力或预算，而在于思维方式，除此之外，还得有一整套匹配的新工具、新流程，甚至是一种全新的协作逻辑。

就在今天，飞书召开了最新的 AI 产品发布会，发布并升级了知识问答、AI 会议、飞书妙搭等多款 AI 产品，尤其值得注意的是，飞书还宣布多维表格未来将支持企业微信和钉钉，能够跨平台融入用户现有协作环境。

此外，为了帮助用户判断 AI 工具的可用性，飞书团队还提出了一套「AI 产品成熟度模型」理论，把所有产品的 AI 能力分为四个等级，从使用者的视角出发，帮他们判断一个功能是否靠谱、是否能用。

划重点：

• 知识问答不需要提前搭知识库，能从企业文档中直接抓出答案、理解权限并结构化输出，现在是 M3 等级。
• AI 会议支持实时纪要、声纹识别和会后速递，继续走实用派，已经落地到了 M4。
• 多维表格是更新最重的一块，表格撑到千万行、千人协同都不是重点。重点是现在已经支持企业微信，钉钉也快了。此外，它还能拿来搭系统、跑流程，AI 也完全嵌入到表格每一个字段、节点和操作里。
• 企业也能 Vibe Coding，从需求分析到应用构建一整套链路，开发套件提供了企业级 AI 开发全家桶，适合各种规模的公司。

知识问答：最懂公司业务的 AI 秘书

在企业内部，知识往往分散在不同系统、文档、聊天记录中，查找效率低、重复沟通成本高。

飞书试图用「知识问答」这个功能，来回应这一长期存在的结构性问题。目标并不复杂：做一个能随时调用、响应权限、贴近业务的企业内搜索工具。

目前，这项能力已经达到 M3 等级，在多数常见场景下能够稳定使用。

当你在工作中遇到问题时，可随时向它提问，飞书知识问答会基于用户在系统中可访问的文档、知识库、聊天记录等信息，生成结构化的回复内容。

具体来说，当你输入「飞书鸿蒙项目进展怎么了」，系统即可快速给出整理后的进度摘要，实时跟踪项目信息。

与多数 AI 工具需要手动构建知识库不同，飞书的知识问答并不依赖预设结构，而是基于企业日常使用中自然沉淀下来的内容进行响应。

以某家央企为例，员工在一年内创建了 940 万篇文档。这也意味着，飞书知识问答可以不依赖通用模型的泛化回答，而是对权限体系进行深度解析之后，尽量保障回答的准确性与上下文一致性。

飞书 AI 会议升级了，甚至能听出你是谁

AI 会议是飞书推出最早、最成熟的 AI 产品功能，目前已达到 M4 级别，支持在不同会议场景中生成内容摘要、回放、要点归纳与行动事项提炼。

它可以处理多种输入形式：无录制的实时纪要、会后音视频导入生成、会议中实时生成逐字稿……所有会议内容都能被系统自动转化为结构化的知识资产。

其中一项值得注意的功能是声纹识别，它可以识别不同发言者的身份角色，更精确地标注和归集内容，提高会议记录的可追踪性。

在此次产品更新中，飞书会议速递功能，还可以自动回顾用户过去一周的会议要点，输出：高频讨论主题、每日会议速览、关键结论梳理以及待办事项追踪等。

那么这到底能带来什么变化？以鹏飞集团为例，这是一家员工超过 2.5 万的大型能源企业，日均需要召开约 400 场「班前会」，内容涉及安全、规范、作业流程等核心事项。

过去依赖人工抽查，效率低。接入飞书 AI 会议后，系统能够自动生成质检报告，使得管理层可在 5 分钟内完成原本需要数小时的抽查流程，且会议覆盖率提升超过 15 倍。

飞书多维表格掀桌了，将支持接入钉钉企微

多维表格是这次发布会讲得最细的一部分。飞书说月活快破千万了，听着夸张，但结合它这次更新的内容，也能理解为什么。

这次主要围绕四个方向：数据库、仪表盘、应用模式和 AI 能力。

先说数据库。飞书推出了全球首个支持「千万行单表」的表格系统，协作上限也拉到了 1000 人。哪怕是上万行、几十列公式的表格，也能在一秒内计算完成，比市面上同类产品快十几倍。背后是它重构了计算引擎和协同算法，说人话就是，大数据也能稳稳跑。

仪表盘这块更接近轻量 BI 系统，新增了数据透视、切片器、图表联动等分析功能，支持 50 多种图表和多套模板，业务人员不用买 BI 软件，也能做出专业报表。

有个例子是大兴机场用它做了一个设备运维仪表盘，能实时追踪 14 万台设备的状态，还能自动生成运维报告和提醒。茶百道也用多维表格对全国超过八千多家门店的数据进行了可视化分析，各门店的设计进展一目了然，让整个筹建的周期也缩短了 40%。

我自己最关注的是它的应用模式。飞书现在的想法是：你不用写代码，也能用表格搭出一套电商后台、CRM 或行政系统。组件自由组合，权限也能精细控制。对预算有限但业务不简单的团队来说，这种「用表格搭系统」的能力很值钱。

AI 能力这次也做了非常大的升级。比如可以像写公式一样，在表格里直接调用 AI 功能，叫 AI 字段捷径。

你可以把它理解成，像写函数公式一样，在表格单元格里调用各种 AI 能力，帮助你做文案生成、内容提取、情感分析、图像识别等等。它的好处在于，每一行表都可以自动调用一套逻辑去处理数据，你不用再手动拷贝、切换工具。

第二项是 AI 接入工作流，让它自动判断、提取、录入信息。飞书还强调了他们不只是「接了大模型」，而是让 AI 能稳定理解流程、提取参数、按需执行。

飞书这次还专门创建了 228 个真实复杂的工作流评测集，在功能正式推出后，这些评测集也会公开给其他同类工具挑战。

AI Agent 也不能少，它能根据问题自主查表、调用多维表格，流程不止是跑预设动作，也能帮助你「想一步」。还有一个 AI 侧边栏，能边用表边提问分析。虽然部分功能还在预览，但负责人说在今年都会陆续上线。

有几个案例我印象挺深的，像是泡泡玛特，他们用多维表格做了一个爆款文案系统，自动抓平台内容、分析转化效果，再生成门店能直接用的内容素材，线上引流到线下，全都靠它跑。

另外，飞书也宣布多维表格未来将支持企业微信和钉钉。这不只是一个表格工具，而是在朝一个轻量业务系统平台去走了。

除了飞书知识问答、AI 会议、以及在多维表格全面升级 AI 表格，飞书正在试图搭一整套 AI 工作方式，畅想未来的 AI 软件形态，重新定义「人和 AI 在一起工作」这件事。

它整了一个专为企业打造的 AI 开发全家桶「 AI 开发套件」。在这个开发套件里，不仅有包含了多款适配于不同场景的 AI 开发工具「飞书妙搭」，让 Vibe Coding 直接面向企业。

飞书的 aPaaS 也完成了多项 AI 迭代更新。从需求分析、功能设计、数据管控、应用开发，再到问题修复；每个模块都有专业的 Agent 在背后支持，在提升交付质量的同时，有望带来更好的开发体验。

每天都有新模型发布，AI 产品越来越多，真正能融入企业流程、替人干实事的产品，始终屈指可数。当模型不再稀奇，工具也琳琅满目，真正稀缺的，是那些能撑得住业务、扛得起流程重量的产品。

纵观整场发布会，飞书给出了一个更脚踏实地的答案，也让飞书成为少数明确界定产品成熟度边界的公司之一。

过去三年，我们见过太多炸裂的演示 demo 猛刷存在感，而 M3 和 M4 的划分，是飞书内部对可交付性的要求。一个功能如果只是偶尔有效、不具备稳定性，就不会推向企业客户。

截至目前，飞书已发布的知识问答、会议纪要、多维表格等功能，均基于这一标准。能否降本增效，能否顺利嵌入现有系统架构，是评估标准的全部。

用飞书 CEO 谢欣的话来说：

「我们今天发布的每一个飞书 AI 功能，我们都会标清楚是什么等级。我们让大家的选择更加透明，我们认为这是 AI 从业者其实很必要的一个企业责任。」

想象力撑起了 AI 的上半场，真正决定下半场的，是落地的能力。今天飞书没打算用一小时的发布会回答所有问题，但在 AI 工具能不能用、又该怎么用这个现实命题上，它确实已经比大多数公司说得更明白。

作者：张子豪、莫崇宇

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苹果 COO 今年退休，曾被称为库克继任者之一

苹果于凌晨发布公告，COO（首席运营官）Jeff Williams 在本月晚些时候将卸任职位，并在今年晚些时候正式退休。卸任后，他将继续向公司 CEO 库克汇报，负责苹果设计团队以及管理健康计划。

据悉，在 Williams 离任后，苹果高级副总裁 Sabih Khan 将接替 COO 一职，而苹果设计团队将直接向库克汇报。

据悉，Williams 曾主导 iPod、iPhone、Apple Watch，于 2015 年被任命为 COO。其曾被视为库克的继任者，甚至被称为「库克的库克」。另据报道，苹果内部的其他潜在候选人还包括软件主管 Craig Federighi、硬件工程负责人 John Ternus。

而 Sabih Khan 是一名在苹果工作长达 30 年的老员工，于 2019 年加入苹果高管团队，其在上任时接管了供应链管理。彭博社报道指出，Khan 在接任 COO 后，将面临 iPhone 增长放缓等一系列挑战。

据彭博社报道，库克在一份声明中回应 Williams 退休：「Jeff 真正的遗产体现在他创造的卓越团队中，虽然我们将非常怀念他，但他将未来的工作托付给了不可思议的人。」

余承东回应「开车睡觉」：当时在玩手机，已被扣分

今年 5 月，有网友发布视频称，自己遇到华为常务董事余承东驾驶问界 M8 行驶时疑似「开车睡觉」。

昨晚，余承东在「享界品牌之夜」上，回应了所谓被拍到「开车睡觉」一事。

余承东表示：「前段时间我开车被人拍，说我开车我睡觉，那是大早上啊，我怎么可能睡觉呢？我当时是在低头看手机。」其还称，旁边的人开着新款 M9 打招呼，让他误以为是华为员工，「降下车窗风大我也听不见。」

余承东还表示，省公安、市公安马上找到自己，自己也赶紧到公安局去「自首」，结果平生以来第一次进局子，第一次去「自首」，交了罚款扣了三分。

余承东说，自己开了快三十年的车，没违过章，没搞过罚款，闯过红灯当时不小心以前干过，但基本上没有出过这个事情去，第一次进公安局是因为低头看手机了。

OpenAI 连挖特斯拉、xAI、Meta 多名大将

就在刚刚，据《连线》杂志报道，OpenAI 总裁 Greg Brockman 本周二在公司 Slack 群里宣布从特斯拉、xAI 和 Meta 挖来四位硬核工程师，并将加入 OpenAI 的扩展团队，名单如下：

• 特斯拉软件工程副总裁 David Lau
• xAI 的基础设施工程负责人 Uday Ruddarraju
• xAI 的基础设施工程师 Mike Dalton
• Meta AI 研究员 Angela Fan

值得一提的是，Dalton 和 Ruddarraju 之前也都曾在 Robinhood 工作过。

Ruddarraju 在 xAI 期间主导了「Colossus」超算项目——20 万块 GPU、122 天完成整机部署、19 天即投入训练，速度打破行业常规，让黄仁勋都直呼超人。

据去年外媒 The Information 披露，惊人的落地速度引得 OpenAI CEO Sam Altman 亲自派飞机绕场侦察，只为摸清其建设进度与能源布置。

四人即将加入的扩展团队，主要负责 OpenAI 数据中心、硬件与软件基础设施的全天候运维，核心任务之一便是由 OpenAI、软银集团和甲骨文于今年 1 月份官宣的「星门计划」（Stargate）。

另外，Ruddarraju 也在接受《连线》杂志采访时表示：

基础设施是研究与现实接轨的地方，而 OpenAI 已经在这方面取得了卓越成果。特别是星门计划，这是一个基础设施领域的大胆探索，正好契合我喜欢挑战的系统级问题。

马斯克：Grok 4 明天发布

7 月 8 日，马斯克宣布 xAI 将在太平洋时间周三晚 8 点（北京时间 7 月 10 日上午 10 点），发布旗下最新模型 Grok 4 系列。

而据此前爆料，Grok 4 系列将拥有 Grok 4 和编程版本 Grok-4 Code。

新版本模型将支持多模态输入（文字+图像）、130k token 上下文、结构化输出、数学推理和函数调用等功能。其中，Grok 4 Code 将深度集成在 Cursor 编辑器中，具备智能补全、调试和执行功能，力图打造「主动编程」的 AI 助手。

性能表现上，据 X 博主 @legit_api 消息，在被称为「人类最后的考试」（HLE）的评估中，Grok-4 取得了 35% 的基础得分，开启推理功能后进一步提升至 45%，显著领先于 OpenAI 的 o3 以及 Google Gemini 系列在该测试中的表现。

除了 HLE，Grok-4 在其他基准测试中也表现出色。在 GPQA 测试中，该模型得分达到了 87%-88%；而面向代码能力的 SWE Bench 评测中，Grok-4 Code 的得分则在 72%-75% 之间。

不过，部分网友对其成绩的真实性提出质疑，认为该分数「过于理想」，不排除存在测试策略优化甚至「刷榜」的可能。尽管如此，从目前流出的功能配置来看，Grok-4 系列相较前代已实现大幅升级。

另外，马斯克还在昨天再次提到了 xAI 的 3A 大作进度：第一款游戏可能明年年底结束。今年 2 月，马斯克曾发文称通过 Grok 3 看到了制作游戏的可能性，因此有机会在明年某个时间制作出一款 3A 游戏。

OpenAI 安全体系升级

近日，OpenAI 宣布对其安全体系进行全面升级。

据悉，此举是响应全球间谍活动增加的背景下，OpenAI 对数据保护和技术安全的高度关注。尤其是在全球多个国家加强对 AI 技术的审查和监管的环境下，OpenAI 采取了更加严格的安全措施。

根据《金融时报》报道，OpenAI 从 2024 年初开始，就针对外部威胁实施了新的安全防范策略，尤其是为了应对外国间谍活动的增加。公司加强了对技术研发数据和内部信息流动的监控，此外，还加大了与全球政府和监管机构的合作，以确保合规性和安全性。

此次安全体系的升级涉及了多方面的改进，特别是加强了对技术数据的保护。OpenAI 还提到，公司在加强安全防护的同时，注重与国际监管机构的协作，确保其技术的安全性和全球合规性。该公司负责人表示：「在全球间谍活动愈加频繁的今天，我们必须保证技术的安全性，保护我们研发的数据。」

这一举措在行业内引发了广泛关注。随着 AI 技术的飞速发展，数据泄露和技术盗窃的风险不断上升。行业观察家普遍认为，AI 企业必须在安全性和创新之间找到平衡，以应对日益复杂的安全挑战。

OpenAI 的安全升级不仅保障了其技术研发的安全，也为其他科技公司提供了应对外部威胁的借鉴经验。在未来，如何持续创新与确保技术安全将是全球 AI 行业必须面对的核心问题。

小米手机中国激活量第一，雷军祝贺

昨日，据新浪科技援引供应链权威市场调研机构的数据显示，2025 年第二季度（W14-W26），小米以 16.63% 的份额，排名中国手机市场新机激活量第一，激活量 1141.76 万台，同比增长 7.39%。

vivo、OPPO、华为分列二至四名。苹果持续推出降价措施后，二季度新机激活量同比增长，以 1103.79 万台占市场份额 16.08%，与华为持平。

随后，小米创办人雷军转发了相关信息并表示「祝贺小米手机团队」。小米手机部总裁卢伟冰也随即回应称，「中国市场是全球竞争最激烈的市场。手机团队未来持续深耕底层技术，洞察用户需求，持续做出有竞争力的领先性产品，才能不断提升市场份额。」

同日，小米集团副总裁屈恒发文表示，小米 AI 团队近期有 2 篇重磅论文入选计算机视觉国际大会 ICCV 2025。

据悉，此次小米入选的 2 篇论文，实现了多个「行业首次」创新，攻克了一些行业长期存在的技术难题，分别为「视频理解大模型核心技术 Q-Frame」和「大模型持续学习框架 Any-SSR」，前者为小米 AI 团队自主研发完成，并且是首个无需训练、各类视频理解大模型基座即插即用的算法。

屈恒介绍，上述两项技术已有实际落地：小米 YU7 的哨兵模式已应用了 Q-Frame 核心技术；小米新零售「店员 Copilot」AI 工具中则应用了 Any-SSR 持续学习框架，能对上千种商品的上新、售后等问题进行高效回答。

消息公布后，雷军也进行了转发并表示「祝贺小米 AI 团队」。

Manus 回应裁员：为公司经营效率考量

7 月 8 日，钛媒体 AGI 获悉，「通用 AI 智能体」公司 Manus（主体为「北京蝴蝶效应科技有限公司」）近期对旗下部分国内业务进行裁员。

另外，Manus 近期已经在新加坡本地展开招聘，岗位包括 AI 工程师、数据科学家、软件开发经理等，薪资在每月 8000 美元 – 16000 美元，约合人民币 11 万元/月，年薪超过 130 万元。

针对「大规模裁员」消息，Manus 通过界面新闻回应表示，基于公司自身经营效率考量，我们决定对部分业务团队进行调整。 Manus 称，公司将继续专注核心业务发展，提升整体运营效率。

据悉，Manus 目前在中国区的员工总数为 120 人左右。今年 6 月，Manus 产品负责人张涛曾公开表示，公司已把总部从中国迁至新加坡。

广汽菲克宣告破产

昨日，广汽菲克管理人发布《广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司破产清算案进展情况通报》，正式宣告破产。

通报中提到，因广汽菲克公司已无重整可能，根据部分债权人意见，经债权人委员会讨论，管理人已经申请长沙中院裁定宣告广汽菲克公司破产。

关于汽车售后服务工作，通报中显示，管理人结合本案审计机构意见、行业专家意见、广汽菲克公司破产受理前关于售后服务费用测算情况，已与售后服务机构多轮次洽谈，并已提交债权人委员会讨论，目前已经基本确定合作草案，管理人后续将提交债权人会议表决。

值得一提的是，广汽菲克公司厂区日常管理维护等其他工作正常开展。

据悉，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司是由广汽集团与菲亚特克莱斯勒集团（现 Stellantis 集团）于 2015 年合资成立的汽车企业，主要业务包括乘用车产品的整车、发动机、销售及售后服务等。破产前生产菲亚特 JEEP 品牌乘用车。

2022 年 7 月，广汽集团宣布因 2022 年 2 月以来广汽菲克一直无法恢复正常生产经营，且受广汽菲克近几年持续亏损的影响，广汽集团正与斯泰兰蒂斯协商终止本公司。同年 10 日，广汽菲克申请破产。

AirPods 累计收入预计明年破千亿美元

近日，据机构 Counterpoint 消息，AirPods 收入将在 2026 年同比增长 2.4%，累计收入将突破 1000 亿元大关。

机构指出，苹果一直在不断扩充其 AirPods 的产品线。2024 年，AirPods 4 推出非降噪、价格更实惠的标准版，将 AirPods 系列的入门价位进行了拉低；同时伴随着 iPhone 需求的增长，AirPods 的需求也同步被拉高。

据悉，AirPods 新款有望加入心率监测、温度感应等功能，并且在 AI 领域也将有所增强（引入实时翻译和加强版手势操控）。机构表示，这也将会进一步巩固 AirPods 在特定领域的定位，加上苹果设备的组合性，AirPods 的收入还将不断提升。

蔚来回应「与江淮合资公司注销」

近期，有消息显示，蔚来汽车与江淮汽车的合资公司「江来公司」于近日发布注销备案公告，注销原因为「决议解散」。

昨日，蔚来官方账号「蔚来小喇叭」针对上述事情进行了回应。蔚来方面表示：

2023 年 12 月，蔚来取得道路机动车辆生产企业准入，与江淮汽车在整车制造层面的合作同步结束，基于合作生产支持业务的江来公司已无存续必要。经双方友好协商，决定对江来公司进行注销处理。

蔚来方面表示，该注销系正常调整，不会对蔚来的生产、制造、经营活动产生任何不利影响。后续，蔚来与江淮汽车将在新能源汽车研发、换电、零部件等领域继续深化合作。

据悉，2016 年，蔚来与江淮汽车达成战略合作，主要合作生产蔚来系列整车。双方于 2021 年 3 月合资成立江来先进制造技术（安徽）有限公司（简称「江来公司」），为蔚来提供生产服务支持。

据信息显示，2018 年至 2022 年期间，蔚来向江淮汽车支付了多笔代工费用；2021 年至 2024 年期间，江淮汽车为蔚来代工生产 ES8、ES6、EC6、ET7 以及后续推出产品，工厂年生产能力提升到 24 万辆。

但江淮汽车于 2023 年将两家工厂转让给了蔚来（蔚来 F1、F2 工厂）。工厂为蔚来自建，但生产资质来自江淮汽车。随着工厂转让，蔚来生产销售的车型不再出现「江淮汽车」的尾标。

理想创始人：AI 时代下，应该关注如何造硅基人

日前，理想创始人李想参加央视《对话》节目，其围绕公司发展，对未来的 AI 时代进行了部分预测和看法分享。

节目中，李想表示，「人工智能 4 个字定义了这一代的生产力的核心，其实它关注的是角色，是我们如何通过训练的方式来提升角色的能力。」

李想解释道，到了人工智能时代的时候，其实就是怎么去创造硅基的人，怎么创造数字的人。其进一步表示，当大家同时跨着工业时代、数字化时代、人工智能时代的时候，我们要够拿数字化去赋能工业，拿人工智能创造出来的硅基的员工去有效的运用数字化，而不是让他去替代数字化。

李想还表示，大家都在用新技术和人工智能去解决最难的物理世界的问题。他强调，它（人工智能）是要持续的 2-3 年以后才会出现物理世界的 ChatGPT 时刻，「用户看到的是产品，但背后其实是你的技术的基本功。」

苹果多款新处理器曝光

据 MacRumors 消息，苹果多款新处理器在 iOS 18 内部测试版本的代码中遭曝光，其中涉及 iPhone、Mac、Apple Watch 等多款产品：

• A19：iPhone 17 Air 搭载，iPhone 17e 也有望搭载；A19 Pro：iPhone 17 Pro、Pro Max 搭载；
• M5：MacBook Air、MacBook Pro、Mac mini、iMac、iPad Pro 和 Vision Pro 搭载；M5 Pro：MacBook Pro 和 Mac mini 提供搭载；
• S11 处理器：Apple Watch Series 11、Ultra 3 和 SE 3 都将搭载；
• C2 基带：iPhone 17e 将配备，但 iPhone 18 系列也有望搭载；
• 代号为「Proxima」的 WiFi、蓝牙集成芯片：用于下一代 Apple TV 和 HomePod mini。

值得一提的是，这个名为「Proxima」的 WiFi、蓝牙集成芯片还有可能出现在 iPhone 17 部分型号，并且明年开始的 iPad 和 Mac 也有可能选择搭载该集成芯片。

消息人士还透露，苹果目前已经测试了一款搭载 M3 Ultra 的 Mac Pro，但发布日期尚未确定。而备受期待的 M4 Ultra 方面，苹果目前暂未计划发布。

配备充电宝级电池，荣耀 X70 官宣

7 月 8 日，荣耀宣布将在 7 月 15 日推出荣耀 X70 新机，并公布了部分新机信息。

外观方面，荣耀 X70 提供朱砂红、竹韵青、月影白、幻夜黑四款配色；后置镜头模组采用星环设计，配备后置双摄，支持 OIS 光学防抖；中框采用直边设计。

值得一提的是，荣耀 X70 将配备 8300mAh 青海湖电池，提供 80W 有线快充和 80W 无线快充。

据博主数码闲聊站此前消息，荣耀 X70 将搭载 6.79 英寸的 1.5K OLED 屏幕，提供三频北斗+双频 GPS，并且 NFC、红外、双扬声器均提供。

OPPO Reno14 新增「日光白」配色

昨日，OPPO 正式公布旗下 Reno 14 机型的全新配色——「日月光」。

据悉，OPPO Reno 14 日月光是 OPPO 首台温感变色手机：在高温、低温条件下，手机后盖会从白色变为浅橙色，温度回归常温后，手机后盖颜色则恢复白色。

OPPO Reno 14 系列于今年 5 月发布，支持 4K 视频转实况照片功能，并且能够提供 4K HDR 实况照片查看、分享。新机还带来了全新的高清长焦实况照片、「模拟撕拉片」实况效果等功能。

在影像上，全系标配 5000 万像素潜望长焦摄像头，并搭载同档位首个超亮智能闪光灯。外观上，Reno 14 系列提供亲肤绒感玻璃材质，配备了质感金属中框。

Reno 14 日月光将于 7 月 11 日正式开售，起售价为 2699 元（12GB+256GB）。

Vidu Q1 推出「参考生成」功能

近日，AI 视频模型 Vidu Q1 推出参考生功能，号称「颠覆传统内容生产流程」。

官方表示，Vidu Q1 参考生能够「零分镜生成」：仅需参考图，Vidu Q1 基于参考生功能对于各元素的深层理解和各元素之间的互动关系，可直接将多个参考元素融合为一段视频素材。

Vidu Q1 参考生还在主体一致性上有了大幅提升，可最多支持 7 个主体同时输入并始终保持一致.

另外，Vidu Q1 也在「极致高质量」等方面进行了全面升级：

• Vidu Q1 文生视频和图生视频支持 1080P 视频直出；只需两张图，即可生成大师级运镜；
• Vidu Q1 在动画风格的生成效果上再度升级，高动态的运动表现力，更加多元化的动画风格；
• 上线 AI 音效功能：一句话就能生成精准专属音效，还可实现多种音效叠加，承包专业创作全流程。

目前，Vidu Q1 参考生功能已上线官方。

搭载华为 ADS4，东风猛士 M817 本月预售

昨日，东风猛士科技正式宣布，旗下猛士 M817 车型将于 7 月 17 日正式开启预售，号称「东风 x 华为智野第一车」。

值得关注的是，新车搭载华为的 ADS4 自动驾驶系统，是全球首款全栈搭载华为乾崑智能的越野车。

据悉，猛士 M817 将于成都车展（8 月 29 日至 9 月 7 日）期间正式上市，预计售价区间为 40 万至 50 万元。

M817 的最大亮点在于其强悍的越野性能和全新的设计。该车搭载了全地形四轮驱动系统，提升了越野能力，适应各种复杂路况。新车的外观设计硬朗，符合现代消费者的审美需求，并提供多种配色选择。

抖音辟谣「周杰伦 9 位数入驻」

日前，网上有消息称周杰伦即将入驻抖音，有网友截图名为「周杰伦歌迷会负责人」的朋友圈，称已经与抖音官方确认，目前已有私密账号。随后有消息人士称，抖音花费 9 位数签约了周杰伦。

7 月 8 日，《扬子晚报》向抖音官方核实此事。针对网传的抖音花费 9 位数与周杰伦签约的传言，抖音相关负责人予以否认，「消息不实，为谣言」。

据网传截图显示，该账号 ID 为「周同學」，认证为歌手，并且头像与此前周杰伦公布的官方二次元头像一致，粉丝 856 人。

另外，「周杰伦歌迷官方微博」也发文表示，抖音上的「周杰伦」并非周杰伦本人，「请勿造谣，静候官方消息」。

山姆 2 公斤冰块卖 22.8 元，被指「定价高」

近日，山姆会员店以 22.8 元的价格出售 2 公斤冰块，引发了广泛讨论和网友的质疑。许多人认为这一定价过高。

此事件源于一位消费者在社交平台上的曝光，他发现在山姆购买的 2 公斤冰块售价高达 22.8 元。这个价格远高于普通超市的冰块售价，一些网友甚至指出，冰块的生产成本和运输费用远未达到如此价格，认为山姆存在定价过高的情况。

根据业内人士透露，冰块的生产成本相对较低，主要成本来自于水源、电力和人工。而一些分析指出，山姆作为进口商品零售商，其产品定价通常包括较高的品牌溢价和会员服务成本。此外，山姆通常面向高消费人群，价格较高并不罕见。

值得一提的是，据统计数据显示，国内多数超市 2 公斤冰块售价普遍在 10 元到 15 元之间，差距不小。面对这一争议，山姆方面回应称，冰块属于特殊商品，定价已涵盖了高品质原材料及其提供的增值服务。

京东外卖不甘示弱，宣布继续百亿补贴

近期，美团和淘宝闪购、饿了么争先开启了外卖的「0 元购」补贴，两家更实在 7 月 5 日当天获得了 1.2 亿单（美团）和 8000 万单（淘宝闪购+饿了么）的好成绩。

而曾经开启外卖价格「内卷」的京东，据《晚点》消息，在 7 月 5 日当天仅配送了不到 2000 万单。

昨日，京东外卖公布了平台「成绩单」：上线仅 4 个月近 200 个餐饮品牌销量破百万；霸王茶姬、塔斯汀等 10 余个品牌销量破千万。

同时，京东宣布正式启动「双百计划」，称「投入超百亿元真金白银，扶持更多品类标杆品牌销量破百万」。

据悉，京东外卖本次补贴主要通过「流量扶持、营销补贴、爆品运营、优质配送、专属售后」五大维度服务体系为商家提供可持续增长路径，京东方面号称可以「避免依赖补贴的短期泡沫、刷单冲量的虚假繁荣」。

12306 回应「高铁可以线上换座」

近期，「高铁 F 座最受欢迎」相关话题登上热搜，更有网友分享表示，自己通过第三方购票平台实现「在线换位」。

据我们实际观察发现，某第三方平台确实拥有「在线换座」功能。该平台介绍，在线换座支持「靠窗/过道随心选」「可指定下铺」「多座位实现同车厢/连座」「换直达车次」「指定车厢」。

而据中新经纬咨询 12306 官方客服获悉，12306 没有「在线换座」功能，要实现换座必须改签。所有第三方平台所谓的「在线换座」都是通过改签完成的，并表示「换座的话您的票其实已经发生了变动。」

值得注意的是，上述的第三方平台表示，「在线换座」是指购票成功后，可通过「在线换座」功能去指定席位尝试改签，若换座失败，原车票仍可使用出行；若换座成功，原车票自动作废。

客服还表示，改签中、已改签、已退票的电子客票订单，广深港车次、中老铁路订单，以及距离发车时间小于 30 分钟的订单订单暂不支持「在线换座」。

《东京出租车》追加出演阵容

据日本多家媒体报道，木村拓哉主演的《东京出租车》电影追加演员阵容正式揭晓：苍井优、迫田孝也、优香等人加入。

苍井优表示，山田作品的拍摄现场是充满温暖和紧张感的梦幻般的日子，拍摄结束后真的感到非常寂寞。同时她认为这部电影让人深刻思考人的孤独与温暖，以及人生。「这是部触动人心的作品，请大家期待上映。」

据悉，《东京出租车》由山田洋次导演，倍赏千惠子、木村拓哉主演，于 2025 年 11 月 21 日日本上映，

影片翻拍自法国电影《曼妙之旅》，讲述木村拓哉饰演的出租车司机，要将倍赏千惠子饰演的 85 岁乘客送往养老院的过程，这段相遇改变了两个人的内心和生活。

《沙丘 3》开拍

据《World of Reel》消息，《沙丘 3》已于 7 月 7 日开拍。影片将续在前两部的拍摄地匈牙利布达佩斯 Origo 片厂进行主要拍摄，而主角之一的赞达亚近期已被目击在布达佩斯出现。

《沙丘：弥赛亚》（《沙丘 3》）目前已定档 2026 年 12 月 18 日北美上映，影片改编自小说《沙丘救世主》，设定在第二部的 12 年后，保罗和那个世界发生了巨大的变化——在书里，保罗当了皇帝，打了圣战，达到星际权力的顶峰。

拍摄方面，经 IMAX CEO Richard Gelfond 确认，《沙丘 3》将完全采用新一代 IMAX 电影机进行拍摄。值得一提的是，诺兰新作《奥德赛》也采用了相同的 IMAX 电影机进行拍摄。

据悉，电影由丹尼斯·维伦纽瓦导演， 提莫西·查拉梅、赞达亚、丽贝卡·弗格森、弗洛伦丝·皮尤、安雅·泰勒-乔伊等主演。

《腓尼基计划》数字平台上线

日前，《腓尼基计划》上线数字平台。

影片将聚焦一个家族和一个家族企业的故事；值得关注的是，本尼西奥·德尔·托罗饰演欧洲最富有的人之一 Zsa-zsa Korda，米娅·塞普雷顿饰演主角女儿 Liesl 修女，迈克尔·塞拉饰演女儿的家庭教师 Bjorn Lund。

《腓尼基计划》由韦斯·安德森执导，迈克尔·塞拉、本尼西奥·德尔·托罗、里兹·阿迈德、马修·阿马立克、杰弗里·怀特、理查德·艾欧阿德等主演，于 2025 年 5 月 16 日在法国戛纳电影节首映，同年 5 月 30 日北美有限影院上映。

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在上个月 26 日晚上开发布会的车除了小米 YU7，还有奇瑞风云 A9L。

当时是预售，今天则是正式上市。

在小米公布当晚订单数量之后，奇瑞也发了一张海报说，「从上海车展开始，我们只订了 51971 辆」。

不过风云 A9L 和 YU7 倒没有什么可竞争的，这款车明显是冲着吉利星耀 8 和比亚迪汉去的，只是星耀 8 不仅上市后改口自己是 B 级车，还把价格压低到了 11.58 万，上市也比风云 A9L 早，一下子就让奇瑞变得很尴尬。

想必奇瑞这次决定把风云 A9L 的正式售价降低到 14.99 万的时候，内心也在滴血，毕竟很多配置确实是同级独一档的存在。

空间和舒适是第一要务

奇瑞在发布会上自己总结了 9 个「同级唯一」，但其中用户感知最强，价值也最大的可能是——超过 5 米的车身尺寸、3 米的轴距以及带有 CDC 电磁悬挂和道路主动预瞄的「AI 悬浮数字底盘」。

作为一台豪华取向的轿车，空间一定是最先被感知到、也最容易给用户留下印象的部分。

风云 A9L 的整体车身尺寸为 5018 / 1965 / 1500mm，轴距为 3000mm，超过了奔驰 C 级 260L 的 2954mm，3 米的轴距也带来了 1540mm 的后排横向空间和 165mm 的后排膝部空间，结合双行政沙发、超宽岛台和 8 点按摩，风云 A9L 确实能给后排乘客带来不错的乘坐体验。

同时风云 A9L 也配备了副驾零重力座椅、256 色氛围灯、隐私玻璃、23 扬声器以及对开式遮阳帘和大容量冷暖箱等其他舒适性配置，内饰包覆上也大面积的使用了真皮、木纹饰板、金属拉丝面板及麂皮材质，配色则有橘、红黑、棕白三种配色，整体的商务行政气息比较明显。

风云 A9L 的外观也是商务风，前脸采用了封闭格栅与贯穿式灯带设计，可以显示不同的灯语，整体造型采用了宽体低趴溜背造型并采用了半隐藏门把手和无框车门，车辆整体显得比较大气且不失干练，也提供了红、黑、紫、银、绿、灰六种车身颜色。

另一个能显著提升乘坐体验的则是风云 A9L 搭载的「AI 悬浮数字底盘」，这套系统搭载于新车前双叉臂后高阶五连杆的底盘上，由 CDC 电磁悬挂和道路主动预瞄为核心的系统，每秒可以做到 1000 次扫描和 100 次调节，也可以根据路况实时调整悬架，在车辆刹车、起步、转弯、颠簸等工况下都能保证车内乘客的舒适。

同时风云 A9L 还提供了主动式的两档尾翼来配合悬架和底盘系统，在车辆速度达到 90km/h 的时候尾翼会开启到 1 档角度，在 110km/h 时提供 68N 的下压力，并开启 2 档角度，在 180km/h 下可以提供 425N 的下压力。

奇瑞风云 A9L 的另一大亮点是搭载了奇瑞之前亮相的鲲鹏超混发动机和无级超级电混 DHT Pro，最大功率分别为 115kW 和 160kW，两者结合给新车带来了 45.79% 的综合热效率和 7.9 秒的零百加速，同时更大的车身也让奇瑞能让放下一块 33.68kWh 的电池，实测纯电续航里程约 260km，综合续航里程约 2000km，最低荷电状态的油耗为 3.56L 每百公里。

智能化的部分上奇瑞风云 A9L 搭载了一块 15.6 英寸的中控大屏，采用了 8255 车规芯片，并且支持了 AI 语音大模型，支持有线+无线 CarPlay、HiCar、CarLink等手车互联功能。辅助驾驶方面则支持了 10 段城区记忆行车、高速 NOA 以及记忆泊车和遥控泊车等功能。

风云 A9L 在安全层面则采用了强度达 2GPa 的热成型钢，整车热成型钢+铝合金占比 46%以及 720° 的笼式座舱设计，在电池部分也做了 41 层的超强防护和安全检测，可以做到 0 自然以及发生事故 2ms 后切断高压电。

新车全车标配了环抱式的 9 安全气囊，2060mm 的贯穿式侧气帘可在发生侧碰时有效保护前排与二排乘员的头部区域，也配备了高速避让AES、紧急制动AEB、儿童鬼探头AEB等近 20 项主动安全功能。

车是好车，但有点可惜

在风云 A9L 发布的 3 天前，奇瑞汽车刚刚对组织架构做了一次大调整，将设星途事业部、艾虎事业部、风云事业部、QQ 事业部四个部门合并进了国内业务事业群，原有的捷途、智界和 iCAR 则仍然保持独立运营。其中风云事业部的定位是作为奇瑞新能源专属序列，主打主流混动市场。

而改革后的第一款车型风云 A9L，给人的感觉多有有点别扭，或者是说不自信。

这种不自信表现的一个突出表现是奇瑞高管之前「星耀 8 是一款烂车」以及今天发布会开始前借用了智界的直播间而被网友们怼到下播。

在今天正式售价发布前，也有网友说起售价比星耀 8 高的话风云会很难卖，但更大电池包以及更好的悬架系统其实注定了风云 A9L 的售价很难降下来，但怕价格影响销量的风云选择了一个「有点风险」的做法——在入门版配置上来了一刀。

风云 A9L 在 14.99 万的基础版本上砍掉了感应式门把手、电动遮阳帘、方向盘加热以及前排座椅的通风、按摩以及记忆功能，所有的辅助驾驶功能也只搭载在中高配车型上，这样会造成消费者在对比星耀 8 和风云 A9L 时会发现，星耀的高配车型显得比风云有性价比的多，还不如把砍掉的功能加上去，然后在售价上彻底拉开差距，从而将目标客户完全分离开来。

不过，风云的谨慎也并非无法理解，风云 A8 在 5 月份仅售出了 1269 辆，最畅销的风云 T9 也只有 4231 辆，由此就显得 A9L 5 万辆的小订数据显得弥足可贵，进而让销售策略变得保守了起来。

与其各种蹭流量拉低品牌格局，不如还是先把用户定位和配置策略再好好想想，免得可惜了这么一台好车。

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六月初，苹果一口气干了两件关于系统的大事儿——

其一，将旗下原本乱象丛生的终端设备系统命名大一统，从此以后，iPhone、Apple Watch、Mac 和 iPad 等设备的系统版本都将以「年份 + 1」的方式命名，彻底告别了过去那种让人摸不着头脑的命名法。

另一件同样跨终端的事，则是继 iOS 7 扁平化设计后，苹果的设计语言时隔十二年首次迎来大改，新设计「Liquid Glass」（也叫液态玻璃）将成为苹果新一代设计语言的标准，覆盖所有带屏幕与系统的设备。

时间来到今天凌晨，苹果按照一贯的节奏推送了各大系统的第三个开发者预览版。

此时这个时间节点，注定了这第三个预览版的意义较为微妙——如果不出意外，第一个公测版本将在一周后更新，而公测版的第一个版本，通常就是今天我们看到的这个开发者预览版。

换句话说，这个开发者预览版，是苹果认为目前最适合推向大众的方案。

开倒车的液态玻璃，目前最好的 iOS 26

iPhone 作为目前苹果旗下使用人数最多、覆盖面最广的设备，搭载的 iOS 的关注度也不言而喻，而在 iOS 26 上，争议最大的，无疑是液态玻璃设计的效果。

在第一个开发者预览版中，液态玻璃设计可谓是呈现了灾难性的效果——无论是控制中心，还是原生应用中的导航栏，由于液态玻璃过高的透明度，导致下层背影内容极大程度地干扰了上层内容的显示效果。

这个问题在 Beta 2 中得到了一定的解决，苹果针对控制中心做了极为明显的改动，通过增加模糊来改善控制中心的可读性。

而在最新的 Beta 3 中，苹果将同样的方案延伸到系统原生应用中，比如 Apple Music 的导航栏与控件栏，就在底层加上了模糊效果，不管底部如何变化，表层的信息可读性依旧可以保持住。

这样的方案行之有效，的确极大程度地改善了屏幕信息的可读性，但却并没有获得所有人的认可——

在 iOS 26 Beta 3 中，原本晶莹剔透的「液态玻璃」整体变得发灰了起来，底部的甚至有不少人直言这种质感非常廉价，认为这是设计上「开了倒车」。

我们将改动最明显的设计放一放，将目光转向其他方面。

在体验了一天后，爱范儿发现在 iOS 26 Beta 3 中，前序版本中尚未完善的功能、关注度较高的 Bug 也得到了较为全面的补充和修复：

• 设置-电池界面已经全面汉化；
• 原生软件中，自带输入法预选框优化；
• 控制中心图标开关颜色优化；
• 桌面 Dock 栏图标偏移 Bug 修复，恢复少于四个图标时的居中排列；
• 辅助触控截屏 Bug 修复；
• AirPods 连接 Bug 修复；
• 上划进入后台，默认停留在当前应用，而不是优先展示其他应用；
• 新增了天空、光环、薄暮三款壁纸；

一连串的修复看起来很爽，但别高兴太早，虽然这次更新修复了多个关键 Bug，但也有新的 Bug 出现——

在 iOS 26 Beta3 的通讯录中，未设置头像的联系人会显示乱码头像，而之前则是以名称首字母作为默认头像；在使用过程中，偶尔会出现下拉控制中心后电池图标消失的情况。

不过好在比起之前的 Bug，这些 Bug 都不算太影响正常使用，而从个人体验上来说，iOS 26 Beta 3 的耗电量和发热量优化不错，掉帧频率也减少不少。

以我电池健康度 89% 的 iPhone 15 Pro 为例，在正常使用微信、小红书与抖音的情况下，续航体感基本回到了 iOS 18.5 的水平；

可以说，iOS 26 Beta 3 是自 iOS 26 发布开发者预览版以来，Bug 最少、体验最好的一代开发者预览版，而接下来的一周，公测版也将加入更新的步伐，很显然，当前的 iOS 26 Beta 3 已经接近一个公测版系统应有的状态。

生产力大增的 iPadOS 与闯祸的 macOS

与 iOS 的争议不同，iPadOS 26 的评价好上不少，原因并不复杂——

配备桌面级 M 系列处理器的 iPad，终于展现出了一些生产力的苗头。

在 iPadOS 26 中，苹果移除了传统的分屏和小窗模式，带来了全新的窗口管理系统，支持自由缩放、拖拽、平铺等操作，为 iPad 提供了接近桌面级的多任务体验；

此外，iPadOS 26 引入了全新的菜单栏，支持下拉操作和搜索功能，开发者还可以自定义菜单；

在文件应用方面，iPadOS 26 也做了大幅改进，新增了弹性列表视图、可折叠的文件夹结构，极大优化了文件管理体验，这次，生产力工具的升级确实不小。

而在 iPadOS 26 Beta 3 中，苹果为 iPad 引入了更接近 Mac 的指针光标，并新增了光标查找功能。

这一功能最早出现在 macOS El Capitan 中，用户快速移动光标时，光标会自动放大，帮助用户更快地定位它的位置。

现在，这个功能也出现在了 iPadOS 26 Beta 3 中，为 iPad 用户带来了更流畅的使用体验。

比起 iPadOS 的一帆风顺，macOS 26 Beta 3 却没那么顺利了。

一般来说，macOS 作为主要的生产力设备，用户对于系统更新这样的事情会更为谨慎，但正所谓「怕什么来什么」，这次 macOS 26 Beta 3 的更新，就出了一个乱子。

凌晨一点，在 iPhone 与 iPad 都分别收到开发者预览版的更新推送时，却有相当一部分 Mac 用户迟迟等不到 macOS 26 Beta 3 的更新，在经过一番排查以后，发现问题出现在一个历史遗留问题上——Rosetta 2。

Rosetta 2 是苹果为 Apple Silicon Mac 提供的兼容层，允许运行 Intel 架构的应用程序。在 macOS 26 Beta 3 推送时，苹果未同步更新 Rosetta 2，导致已安装 Rosetta 的 M 系列 Mac 在尝试更新时出现「无法检查更新」的提示。

发现问题后，部分用户通过在「终端」中输入命令卸载 Rosetta 2 来解决问题，并在重启后成功收到了 macOS 26 Beta 3 的更新推送。不过卸载 Rosetta 2 的代价是可能会导致依赖 Intel 架构的应用无法正常运行。

另外一部分用户，则等到今天中午左右，苹果意识到这个问题并重新推送了 macOS 26 Beta 3，才最终顺利完成了更新。

看完了这个啼笑皆非的小插曲，我们来看看 macOS 26 Beta 3 最重磅的更新内容——启动台的回归。

在前两个开发者预览版中，除了液态玻璃设计也同步来到了 Mac 上，最受关注的改动应该是启动台的离去，用户只能在「聚焦」中查看目前已安装在 Mac 上的应用，当时的解决办法是通过「终端」输入一条指令，将被屏蔽的启动台唤回来。

而在 macOS 26 Beta 3 上，如果使用熟悉的五指合拢手势，会自动出现「聚焦」的 App Library，在这里，你可以找到所有已安装的应用程序。

在前一个版本中，备受诟病的 Safari 浏览器标签页也在 macOS 26 Beta 3 上获得了优化，现在的视觉可读性更强了。

此外，macOS 26 Beta 3 还更新了 Tahoe Day 屏保，展示塔霍湖岩石海岸线的风景，解锁时可以平滑过渡到壁纸。

时隔十二年的新考验

看完了各个主要硬件的第三个开发者预览版，我们可以得到一个较为明显的结论——

功能增删尚在其次，今年苹果面临的最大挑战，是「液态玻璃」这一跨终端、跨平台的设计语言豪赌，到底怎么收场。

我们以 iOS 26 为例，先回顾液态玻璃这一个月来的波折：

从前三个开发者预览版来看，第一个版本最为激进，也最具争议，第二个版本对控制中心做了调整，虽然没有引发太多反响，但在 Beta 3 中，苹果将这种在液态玻璃的底层设置模糊效果的方案延伸到系统方方面面中，结果争议再次爆发。

这种反复横跳，说到底，还是因为液态玻璃的抱负，实在太大了——它试图用一种统一的设计美学，去缝合所有设备的体验割裂。

汝之蜜糖，彼之砒霜，在 Mac 与 iPad 这样具有较大屏幕的设备上，液态玻璃可以尽情展示自己的精致和层次，但在 iPhone 这样的小屏设备上，高密度的设计会让单位面积内信息密度暴增，反而成为信息阅读的阻碍。

在使用体验上，也有类似的困境——

液态玻璃作为适用于多个终端的设计语言，涉及了视觉、交互、HDR 等多个方面，需要硬件的全方位配合。这也导致了它对 iPhone 这样的小屏设备来说，功耗和性能压力更大，而对 Mac 和 iPad 这样的「大设备」，明显就要从容很多。

美学是主观的，可以引领潮流；但客观的可读性和使用表现，才是产品使用体验的基石。

十二年前，苹果用扁平化设计回答了这个问题，现在看来，回答得还算不错，终结了拟物化的扁平化设计顺利延续了十余年。

十二年后，考卷再次铺开，但此时的苹果面对着超过十亿用户的庞大生态，如何在精致与流畅间找到平衡，如何在设计与实用两条路上找到交汇点，如何为最多数人寻找到那个关于美与体验的最大公约数。

我们期待答案的揭晓。

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之前有个朋友打算买辆新车，让我推荐推荐。

我问她，你这辆车买来做什么，最看重哪一点？

她说，「日常代步，氛围感」。

懂了，你值得拥有一辆奔驰 C 级。

她承认确实很想要，但是觉得拍蓝牌和保养什么的很麻烦，也担心老小区不好停车什么的。

我说问题都不大，蹭几次就熟练了，其他的麻烦销售帮你搞定得了。不过，确实可以去看看 Mini 和 Smart，氛围感也不错。

但没想到的是，她周末逛了一圈汽车城，回来和我说，「沃尔沃好像有个 EX30，好像还挺好看的诶」。

在打开小红书紧急做了一波功课之后，我才回应道「没想到你还挺会选的诶，这车在欧洲卖的很火，不过好像之前说要出一个 Cross Country 的特别版，感觉你会更喜欢那个造型，要不再等等看？」

虽然 EX30 在国内市场没什么声量，但是在欧洲市场卖的很好，有一段时间甚至代替了 XC40 成为了 XC60 之后最受欢迎的沃尔沃车型。

EX30 这辆车，最大的特点就是好看，精致耐看的外观和简约又不失质感的内饰让编辑部的同事一度把它称为「去年北京车展最好看的车」。

这次即将发布的 Cross Country 版本，则在 EX30 原有的基础上带来了更多实用性和氛围感。

新车在外观上基本延续了沃尔沃 EX30 的外观设计，前脸依旧是雷神之锤大灯和封闭式格栅的设计，但是颜色调整为了深灰色，表面也增加了类似木纹的线条。侧面的轮眉则换装了黑色的防蹭轮眉以及黑色轮毂和全地形轮胎，尾部也与前脸一样把中部区域改成深灰色饰板。

新的 EX30 Cross Country 对车辆的悬架进行了调整，整车高度增加了 18mm，离地间隙为 190mm，宽度增加了 12mm，整体尺寸为 4233 / 1850 / 1573mm，轴距 2650mm。

车顶处新增的行李架毫无疑问是新车的视觉核心，可以在上面安置帐篷、自行车、皮划艇之类的户外用品，此外新车还可以装备官方车顶帐篷、官方小煮锅、官方单车架等拓展件。

新版本的内饰倒是没什么变化，还是采用了 12.3 英寸的竖置中控屏以及平直台面和冷淡风座椅的设计，并且和 EX30 一样移除了副仪表台，带来了一个低矮的、配有隔板的下沉空间。

动力方面，新版本车型仅保留了最大功率分别为 115kW 和 200kW 的前后双电机四驱版本，最大扭矩 543Nm，百公里加速 3.7 秒，搭配 64kWh 的三元锂电池组，WLTC 续航里程为 530km。

只是在国内，紧凑级豪华车本身的市场分量就不大，头部品牌如 Smart 精灵 #3 从年初到现在也不过卖了 1094 辆，沃尔沃这样的二线豪华就更难有什么机会了。

但总有像我朋友这样家庭条件不错，更看重外观内饰，对价格也不敏感的人会对它感兴趣，市场上能多点小众车，也不错。

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除了 iPhone 17 系列之外，苹果下半年最重要的新品，可能是自研的 M5 系列芯片。

据 MacRumors 报道，苹果将在下半年发布一系列新硬件——包括 iPad Pro、iMac、Mac mini、MacBook Pro 以及 vision Pro，而这些产品的共同点在于，都将搭载苹果 M5 系列芯片。

芯片，已然是苹果生态最重要的护城河。

苹果 M5 芯片要来了，为 AI 而生的小改款

自苹果 M1 芯片发布以来，基本延续了一代大升级，一代小改款的策略，例如 M2 相较 M1 在 GPU 方面提升明显，但 M3 在性能提升方面则幅度不大，而 M4 又是性能跃升的一代——按照这个规律来推测，M5 很有可能是「性能小改款」的典型代表。

据爆料称，M5 芯片将延续 M4 的设计，整体性能不像 M3 到 M4 那样大幅度提升，但会更加注重对 AI 需求的优化，并多个方面进行微调，这也符合苹果芯片在 AI 方面的倾向。

M5 将采用第三代台积电 3nm 工艺制造，相比 M4 芯片在能效方面有所提升：

•  CPU 和 GPU 性能提高约 15-25%
• 配备更先进的神经网络引擎，AI 运算性能将大幅提升
• 电池续航能力预计提高 10-15%

值得一提的是，M5 Pro、M5 Ultra 芯片将采用台积电的 SoIC-MH（2.5D 堆叠）封装工艺，实现 CPU 与 GPU 的分离设计，预计在散热方面会有更好的表现。

自研芯片太贵，苹果全家桶都得用

关于苹果 M5 系列芯片，一个有意思的细节是——苹果并没有采用台积电最先进的 2nm 制程工艺，而这或许也是为了控制芯片成本。

众所周知，芯片是一个研发投入重、回报周期长的行业，每一代 M 系列芯片的研发费用都高达数亿美元，但带来的领先优势却只有短短一两年，这对于销量远不如 iPhone 的 Mac 产品线而言，这是一笔不容忽视的成本。

国际商业战略公司 (IBS) 首席执行官 Handel Jones 曾表示，先进芯片的研发成本在 28nm 之后会水涨船高，设计一块 28nm 制程的芯片，平均成本为 4000 万美元；而 7nm 芯片的成本高达 2.17 亿美元，5nm 为 4.16 亿美元，3nm更是将耗资高达 5.9 亿美元。

芯片制造成本也不便宜，以 M1 系列芯片为例，M1 芯片的制造成本约在 50 美元左右，M1 Pro 约 100 美元，而芯片面积更大的 M1 Max 造价高达 200 美元，M1 Ultra 因采用堆叠设计，成本高达 500 美元——这也就不难理解，为什么苹果并没有推出 M4 Ultra 芯片，因为实在太贵了！

如此庞大的研发投入，对于苹果来说，这既是竞争力的来源，也是一项沉重的负担。从 5nm 制程起步的 M 系列芯片，每一次芯片制程的提升，都意味着十几亿美元的支出。

为了摊薄高额的芯片研发成本，苹果将 M 系列芯片，引入到了更多的产品线当中——其中最大的现金奶牛，就是 iPad。

早在 2020 年，苹果就推出了搭载 M1 芯片的 iPad Pro，并且持续推动 M 系芯片在 iPad 产品线上的运用，目前，iPad Air 和 iPad Pro 系列已经全线搭载 M 系芯片，价格自然也是水涨船高。

2023 年，苹果发布的空间计算设备 vision Pro 就搭载了一颗 M2 芯片，用于驱动复杂的空间计算场景；2024 年， 苹果在 iPad Pro 上首发了 M4 系列芯片；随后，我们又看到了更多搭载 M4 系列芯片的 Mac 电脑，以及售价近 10 万元，搭载 M3 Ultra 处理器的 Mac Studio，在上面能直接跑满血版的 DeepSeek-R1 大模型——可以预见，苹果这种「全家桶」战略还将会延续下去。

一方面，是为了摊大饼，另一方面，也是为了筑高墙，而留给对手的时间只会越来越少。

 

本文作者：周芊彤、肖钦鹏

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工信部新规：「单踏板」默认状态不可减速至停车

据央视新闻消息，工业和信息化部于 7 月 7 日正式发布《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准，将于 2026 年 1 月 1 日起开始实施。

据了解，新发布的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》相较于 2008 年发布的旧版本新增加了电力传输制动系统、电力再生制动要求、紧急制动信号要求等内容，同时对驻车解除、制动衬片磨损检查、电子驻车制动电气失效等内容做出了修改。

其中为规避误操作风险，新标准加入了「单踏板制动」相关要求。标准规定，默认状态下不可通过松开油门踏板减速至停车，驾驶员需通过制动踏板完成车辆刹停，尽可能避免驾驶员在紧急状态下将油门踏板当成制动踏板误踩的风险，这标志着「单踏板模式」在国家标准层面得到了明确规范。

专家表示，随着车辆电动化和智能化的快速发展，乘用车制动系统的结构形式也进行了多个阶段的迭代和升级，为适应制动技术发展的新趋势，对标准中部分指标和要求进行修订可有效推动、引导和规范我国汽车制动产品发展。

苹果模型负责人跳槽 Meta

据彭博社今天凌晨报道，苹果基础模型团队的负责人、核心 AI 高管 Ruoming Pang 即将跳槽加入 Meta 旗下的超级智能团队。报道称，Meta 为了挖来 Pang，甚至开出了每年数千万美元的薪酬大礼包。

据了解，Ruoming Pang 2021 年加入苹果，在此之前，他在 Google 担任了 15 年的工程师；后续其领导着约 100 人的苹果基础模型团队（AFM），致力于研发苹果大型语言模型。由他开发的模型已经应用到 iPhone 中，比如邮件摘要、生成式表情（Genmoji）等。

据悉，这次离职事件是自苹果几年前启动 Apple 智能项目以来，AI 团队最重要的一次人事变动，且由于他的离开，AFM 团队的士气受到了影响。已有数位工程师向同事透露他们计划很快跳槽至 Meta 或其他公司。Pang 的得力助手 Tom Gunter 已于上月离职。

Pang 离开后，AFM 团队将由 Zhifeng Chen 接手。新架构下将设立多个管理层级，工程师将通过多个经理向 Chen 汇报。据团队内部人士透露，Chong Wang、Zirui Wang、Chung-Cheng Chiu 和 Guoli Yin 有望出任这些新任经理。

全球首例 AI「找出隐藏精子」案例成功怀孕

据 CNN 报道，一对人类夫妇在 18 年间尝试怀孕未果，而在近期依靠 AI 技术，成功怀上了他们第一个孩子。

报道称，该对夫妻的男方怀有无精症，其精子数量极低，因此导致此前多次体外受精均失败。而他们通过哥伦比亚大学生育中心帮助，成功成为全球首例由 AI 系统 STAR「找出隐藏精子」并实现成功怀孕的案例。

据悉，研究人员在 STAR AI 系统中分析上述夫妻中男方的精液样本：仅花费一小时，该 AI 系统通过拍摄超过 800 万张图像，并成功找到了 3 条隐藏精子。后续，研究人员将隐藏精子提取出来，并通过体外受精（IVF）使妻子的卵子受精，她由此成为首个通过 STAR 方法实现成功怀孕的案例。

相较于手术（直接从患者睾丸中提取精子）和处方激素药物等治疗无精子症的传统方法，STAR 不仅在舒适性、效率上大幅提升，并且在成本方面，STAR 方法为患者寻找、分离并冷冻精子的总费用略低于 3000 美元。

值得一提的是，据博主「智慧科技迷」消息，西班牙穆尔西亚大学的科学家近期发现，调查中的 69% 女性卵泡液和 55% 男性精液，都含有一系列微塑料，这些微塑料都来源于日常常用塑料用品。这引发了人们对生育和生殖健康风险的担忧。

尽管该研究没有评估微塑料如何影响人类生育力，但也凸显了继续探索的必要性。并且在 STAR 系统的帮助下，也有望一定程度解决环境所带来的生育能力问题。

微软上线企业 Deep Research

今日凌晨，微软正式宣布旗下 AI 平台「Azure AI Foundry」正式上线 Deep Research 公开预览版。

官方介绍，本次上线的 Deep Research 支持 OpenAI 高级智能体研究能力的 API 和 SDK，并且完全集成在 Azure 的企业 Agent 平台中。

具体使用上，Azure 中的 Deep Research 将通过必应搜索与 OpenAI GPT 系列模型的深度协同，将研究需求拆分、主动搜索、整合等。值得一提的是，在架构和智能体流程方面，Deep Research 使用了 OpenAI 目前最强的 o3 模型。

为了进一步增强 Deep Research 能力，微软还为其集成了「自动化网络规模的研究」「以编程方式构建 Agent」「协调复杂工作流」等多项功能。

目前，微软已开放 Azure Deep Research 的服务申请。

申请：https://customervoice.microsoft.com/Pages/ResponsePage.aspx?id=v4j5cvGGr0GRqy180BHbR7en2Ais5pxKtso_Pz4b1_xUQ1VGQUEzRlBIMVU2UFlHSFpSNkpOR0paRSQlQCN0PWcu

Google AI 制药有望进入临床阶段

据《财富》报道，Isomorphic Labs（Google 旗下专注于药物研发的实验室）总裁、Google DeepMind 首席业务官 Colin Murdoch 在采访中透露，Isomorphic Labs 通过 AI 设计的新药物即将进入临床试验阶段。

Colin 表示，实验室下一个重要里程碑就是进行临床试验，将 AI 研发的药物技术应用到人体上。

Isomorphic Labs 成立于 2021 年，脱胎于 DeepMind，其中该机构最引人注目的技术突破之一——AlphaFold。

据悉，AlphaFold 为一套能够高精度预测蛋白质结构的 AI 系统，最初只用于预测单一蛋白质的形态，但其能力逐渐扩展至模拟蛋白质与 DNA 及药物等分子的相互作用。而这些突破性的进展也让 AlphaFold 在药物开发中的实用价值大大提升。

另外，在与药企的合作中，Isomorphic Labs 一方面支持对方现有项目，另一方面也开展自身主导的药物研发计划，聚焦癌症、免疫等领域，期望在完成早期临床后将新药授权给其他公司。

报道指出，目前一款新药从研发到上市需要耗资数百万美元，且成功率往往只有 10%，而 Colin 认为，Isomorphic Labs 的技术可以根本性地改善药物研发成功率。

Colin 表示，团队的目标是「加快研发速度、降低研发成本，并提高成功几率」。他希望通过 AlphaFold，能让研究人员能够拥有百分百的信心，将现开发的药物用于临床试验。

上海新政：外资游戏在沪研发的作品可视为国产

日前，上海市人民政府办公厅关于印发《上海市促进软件和信息服务业高质量发展的若干措施》的通知，提到「激发软信业经营主体发展活力」「完善软信业新动能培育的支持政策」等多项相关政策措施。

值得一提的是，通知中提到「推动数字内容产业在沪集聚发展」。具体来看：

• 将支持有条件的区建设数字内容产业集聚区，推动数字游戏、数字影视、数字音乐、网络直播、短剧、短视频等领域内容生产、产品服务与运营发行；
• 创新孵化、登记、交易、融资阶梯式服务模式；
• 适时开展外资游戏企业在沪研发的游戏产品视同国产游戏的政策试点，支持数字内容项目开展版权质押融资试点。

具身智能创企星动纪元完成 5 亿融资

据新皮层获悉，具身智能公司星动纪元近期完成近 5 亿元 A 轮融资。

据悉，上述融资是该公司自 2023 年 8 月成立以来完成的第 4 轮融资，最近一次是去年 10 月近 3 亿元的 Pre-A 轮。

具体情况方面，本轮融资由鼎晖 VGC 和海尔资本联合领投，厚雪资本、华映资本、襄禾资本、丰立智能等财务机构及产业资本跟投，老股东清流资本、清控基金等机构继续追加投资；华兴资本担任独家财务顾问。

报道指出，星动纪元也是目前少有的同时涉足硬件与软件的具身智能创业公司。

在硬件上，据星动纪元透露，今年公司已交付超 200 台产品；全球市值前十的科技公司中，除特斯拉外，都有尝试使用星动纪元的机器人。

另外，在软件方面，星动纪元推出了多款针对机器人优化的大模型产品。今年 5 月，该公司开源了一个生成式机器人大模型 VPP，号称「可以直接学习各种形态机器人的视频数据」。

信息显示，星动纪元最初是清华大学交叉信息研究院的孵化项目，创始人陈建宇是研究院助理教授。

硅基流动推出 CLI Agent 工具

7 月 7 日，硅基流动发文宣布，基于开源的 Gemini-CLI 并依托硅基流动 SiliconCloud 平台的 API，一个 DeepSeek 版本的 CLI Agent 工具 Gen-CLI 诞生。

硅基流动表示，经过多个探索可以发现，使用 DeepSeek 的 Gen-CLI 已经可以惊人地完成很多任务。其称「如果 Claude Code 是 100 分，Gemini-CLI 是 80 分，使用 DeepSeek 的 Gen-CLI 已经可达到 70 分了。」

硅基流动还表示，随着 CLI 的改进和模型本身的改进，未来值得期待。目前，Gen-CLI 已在 GitHub 开源。

GitHub：https://github.com/gen-cli/gen-cli/

OpenAI 联合创始人提出「细菌编程」

近期，OpenAI 联合创始人 Andej Karpathy 继「氛围编程」（vibe coding）、「上下文工程」（Context Engineering）之后，又创造了一个新词——「细菌式编程」（Bacterial code）。

据 Karpathy 的介绍，细菌编程拥有三个特点：代码块精简、模块化、自包含且易于复制粘贴。拥有上述三个特点后，代码社区就可以通过「水平基因转移」而蓬勃发展。

Karpathy 解释，细菌历经地球各种时期：从严寒到酷暑，从酸到碱，甚至外太空，但细菌几乎能够殖民生态圈的每一处。而细菌能够如此强大，靠的正是其基因组那套厉害的演化逻辑。Karpathy 认为，开发者也应该向细菌的生存方式学习。

在生物学中，为了减少能量消耗，细菌基因组里拥有了「自我精简机制」，Karpathy 认为「开发者们也应该有这样的意识」：写代码太容易、成本太低，导致大家开发十分随意，最后代码变得臃肿不堪，甚至脆弱且杂乱。

另外，Karpathy 也承认了「细菌编程」的局限性：无法构建复杂的生命体。相比之下，更高级的真核生物的基因组，宛如一个庞大、复杂，但高度耦合的单体仓库（Monorepo）。有了单体仓库，才能实现组织性和协调性。

对此，Karpathy 认为，人类在面对「细菌」和「真核生物」两种方式时，可以取长补短：在一个统一、用有结构化的项目（Monorepo）中进行开发，但大框架下，要做到每一个功能、模块写得像细菌基因组一样——精简、独立、自包含，甚至拥有「复制粘贴」功能。

https://x.com/karpathy/status/1941616674094170287

乐道 L90 全车多处配备「防夹设计」

近日，乐道汽车发布《乐道 L90 问必答》第一期，为用户进行了高频问题解答。

乐道方面表示，L90 几乎在全车所有运动的部件上都做了防夹设计，包括了四门车窗、前备舱、后备箱、电动座椅、二排娱乐屏、电动踏板等，甚至为了小朋友的安心使用，我们在智能全电动冰箱上，都做了双向防夹设计。

而对于「超大前备舱会导致向前碰撞不安全」这一问题，乐道方面表示「L90 的碰撞安全性经过严苛考验，在结构优化设计和高规格材料的应用下，能够实现‘大空间’与‘高安全’兼得」：

• 上下双层超宽 7 系航空铝防撞梁，宽度覆盖率达 80%；前舱高强度钢+铝合金材料占比 92%；
• 6 系铝合金三角稳定桁架；拥有 2000MPa 潜艇级超高强度钢底部横梁。

另外，蔚来创始人李斌还在近期的直播中首次透露，乐道 L90 起售价将低于 30 万元。据悉，新车将于 7 月 10 日展车全面到店，并正式开启预售。

GoPro Max 2 全景相机亮相

日前，GoPro 官方正式公布了旗下新一代全景相机 GoPro Max 2 的外观信息。

从公布的图片来看，GoPro Max 2 相较于 Max 1，镜头模组居中摆放且体积更大，同时正面加入了大量格栅式散热孔（预测），整机线条更加硬朗。其他参数官方暂未公布。

值得一提的是，GoPro Max 2 于 2023 年官宣，原定于 2024 年第四季度发布。但在上年的第三季度财报会上，GoPro 方面确认了新机跳票至 2025 年上市。

据了解，GoPro Max 1 于 2019 年 10 月发布，采用前后双镜头，拥有 1.7 英寸屏幕，可录制 5.6K30 全景视频，国行上市售价 3198 元起。

阿里通义开源网络智能体，登顶开源排行榜

7 月 7 日，阿里通义正式宣布开源网络智能体 WebSailor，并在发布后登顶智能体评测集 BrowseComp 的开源网络智能体榜单。

据介绍，WebSailor 具备强大的推理和检索能力，可以应用复杂场景下的检索任务，对于模糊问题可迅速在不同的网页中进行快速检索并推理验证，从而在海量信息中通过严密的多步推理和交叉验证中最终得出检索答案。

性能表现上，英文版和中文版 BrowseComp 评测集的实测结果显示，WebSailor 跨越了开源和闭源系统之间的鸿沟，WebSailor-32B、WebSailor-72B 不仅在开源模型和 Agent 阵营里实现了断层领先，甚至超越了 DeepSeek R1、Grok-3 等闭源模型，仅次于闭源的 OpenAI DeepResearch。

值得一提的是，通义团队在构建数据集阶段，通义实验室大规模合成了具有高不确定性的复杂任务数据 SailorFog-QA，并基于 Qwen 模型进行冷启动微调，让模型学到超越人类的复杂推理模式。同时在训练时，团队还提出了高效的强化学习算法 DUPO，将复杂 Agent 的强化学习训练速度提升了约 2–3 倍。

目前 WebSailor 的构建方案及部分数据集已在 Github 开源。

GitHub：https://github.com/Alibaba-NLP/WebAgent

混元推出业界首个美术级 3D 生成大模型

昨日，腾讯混元带来了业界首个美术级 3D 生成大模型 Hunyuan3D-PolyGen。

官方介绍，结合自研高压缩率表征 BPT 技术，混元 3D-PolyGen 可生成面数达上万面的复杂几何模型，布线精度更高，细节更丰富，同时支持三边面和四边面，满足不同专业管线需求。

基于上述特征，混元 3D 资产可无缝应用于 UGC 游戏资产生成，显著提升美术师建模效率。

效果对比上，混元 3D-PolyGen 在生成的稳定性、细节、布线质量等方面均优于目前 SOTA 模型。另外，在解决前面提到的面数和布线问题上，混元 3D-PolyGen 可根据几何结构自适应分配面数，可利用更低的面数实现更好的细节。

目前，该能力已上线腾讯混元 3D AI 创作引擎。

体验地址：3d.hunyuan.tencent.com

罗马仕退款排到 17 万位

近期，罗马仕深陷「易燃」充电宝召回「泥潭」。据各大电商平台显示，罗马仕天猫、淘宝、拼多多等官方旗舰店目前已关闭，仅剩罗马仕京东自营店、罗马仕抖音官方旗舰店暂未关闭。

而据罗马仕服务号显示，该账号已出现了「退款进度」的查询入口。不少购买了召回型号及批次的消费者也纷纷公布了自己的退款进度，其中有帖子显示，目前罗马仕退款排队已达到 17 万位。

另外，还有消费者表示，自己 6 月 17 日看到公告后上传了相关资料，6 月 30 日将充电宝无害化处理的视频发送给客服进行登记，查询进度后显示退款进度排在第 15 万位。其表示此前与客服沟通时，客服表示退款大约需要 10 天左右，但目前查询页面显示大约需要 15-30 个工作日。

在 7 月 6 日，罗马仕正式发布停工停产放假通知。通知称，随着市场环境的不断变化和公司业务的发展需要，经公司股东会研究决定，近段时间公司停工停产。停工时间为自 2025 年 7 月 7 日起持续 6 个月。除召回相关员工外，其余员工停工停产。

大众点评回应「给刷好评开绿灯」：下线违规商家

近日，央视新闻曝光了各大互联网平台的网络水军现象，其中指出「大众点评」等个别正规平台为了整体流量和利益，在暗中撮合刷评控评模式。

而在昨日，大众点评通过新浪科技回应称：

少数商家在参与活动中违反了平台规定，引导用户在未探店情况下撰写笔记，平台已第一时间核实情况，并将相关商家下线，予以处罚。针对审核机制中存在的遗漏，未来将进一步迭代完善，避免类似情况的发生。

大众点评方面解释，被「点名」的点星平台是大众点评笔记推出的商达撮合产品，旨在鼓励用户通过笔记分享真实体验，帮助商户积累线上流量。笔记内容与用户真实体验后评价不同，不影响大众点评上商家的星级评分。

根据《点星全民合作平台规则》声明，平台重点强调达人需要真实到店，笔记内容不得搬运，且设置达人履约分，如出现虚假探店行为会扣除达人相应分数。大众点评表示，同时会严厉禁止商家在用户未到店体验情况下直发笔记素材的「云探店」行为。

外卖混战升级，茶饮股集体上涨

日前，美团和饿了么突然发起新一轮的外卖补贴大战：

• 7 月 2 日，淘宝闪购宣布 500 亿元补贴计划。当时有市场传闻称，淘宝闪购将 7 月 5 日定为「冲单日」，瞄准 9000 万至 1 亿单冲刺峰值。
• 7 月 5 日，美团、饿了么放出了大量且大额的外卖红包券，包含多个「0 元购」外卖券。
• 随着大额外卖券发放，平台单量剧增，导致美团 App 一度陷入瘫痪。随后美团进行了回应：用户下单量突破历史峰值，触发了服务器限流保护。

7 月 7 日，淘宝闪购、饿了么联合宣布，日订单数超过 8000 万，其中非餐饮订单超过 1300 万，淘宝闪购日活跃用户超过 2 亿。而据《每日经济新闻》消息，美团创下了 1.2 亿单的全球即时零售纪录。

同时，受到大量订单的刺激，7 月 7 日，茶饮股全线高开：截止 7 月 7 日收盘，茶百道涨 11.04%、古茗涨 6.15%、沪上阿姨涨 5.68%、蜜雪冰城涨 5.74%、奈雪的茶涨 3.95%。

另外，多家参与活动的奶茶店也纷纷表示爆单之后实在忙不过来了。据综合消息，因为外卖和「0 元自取」订单太多，店员都要「忙哭」了。甚至有奶茶门店人员表示，这次平台的活动并未事先与商家沟通，活动开始商家就被动地自动接单，免单的这部分金额，商家也要承担一部分，因此很多时候做一单还要赔 2-3 元。

《山河为证》定档 8 月

昨日，纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利 80 周年影片《山河为证》官宣定档 8 月 15 日，并发布首张海报。

影片是首部全景式展现中国人民 14 年抗战艰辛历程的纪录电影，聚焦全民抗战伟力，铭刻英烈不朽丰碑。

据悉，影片由华夏电影发行有限责任公司与中央新闻纪录电影制片厂（集团）出品。

《F1》成为苹果史上票房最高的院线电影

据 Variety 消息，由苹果原创电影公司出品的《F1：狂飙飞车》成功该公司票房最高的一部电影，达 2.93 亿美元。

报道指出，《F1》的成绩打败了苹果此前出品的《拿破仑》（2.21 亿美元）、《花月杀手》（1.58 亿美元）等影片。但值得一提的是，《F1》制作成本超过 2.5 亿美元，且后期市场宣传还额外增加了约 1 亿美元的成本，这意味着该片也需要多轮竞争才能证明其巨大的价格标签。

据了解，《F1：狂飙飞车》（于 6 月 27 日上映）在中国内地上映第 8 天，豆瓣评分上涨至 8.6 分，上映当天开分为 8.5 分。

电影由《壮志凌云 2》约瑟夫·科辛斯基执导，在真实比赛期间取景拍摄，七届 F1 世界冠军车手刘易斯·汉密尔顿、布拉德·皮特参与制片，汉斯·季默作曲，布拉德·皮特、达姆森·伊德瑞斯等出演。

《秒速五厘米》真人版新预告上架

日前，《秒速五厘米》真人版上架新预告片，将于 10 月 10 日日本上映。

该片改编自新海诚创作的同名动画电影。原作以一个少年为轴心，展开了三个独立但彼此关联的短篇故事，时代背景是 20 世纪 90 年代至 21 世纪初期的日本，通过少年的人生轨迹也展现了东京及其他地区的变迁。

影片由奥山由之执导，铃木史子担任编剧，松村北斗主演。

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在流媒体「杀死」电影院的论调甚嚣尘上时，一部以 F1 为名的电影，却成功把观众重新拉回了大银幕前。

好莱坞最具权威性的媒体 Variety 确认，由布拉德·皮特主演的电影《F1：狂飙飞车》（下文简称为《F1》），已正式超越《拿破仑》，加冕成为苹果原创电影有史以来票房最高的作品。

与此同时，在口碑层面，这部电影更是通吃了核心车迷和大众影迷，成为了一个值得探讨的年度电影。

一个有趣的问题是，当好莱坞的赛车电影早已被「速度与激情」系列的肌肉车和「极速车王」的奥斯卡光环反复定义后，《F1》的突破口究竟在哪？

答案，恰恰在于它的「反好莱坞」特质。

它没有依赖更夸张的 CG 特效，或是更狗血的戏剧冲突，而是选择了一条更难走的路——对「真实」进行近乎偏执的、不计成本的还原。这样的执念，最终物化为一套前所未有的摄影系统，一个充满了圈内梗的剧本，以及整个 F1 围场的集体开绿灯。

可以说，《F1》的成功，在它开拍的时候就已经注定了。

本文涉及大量剧透，请谨慎阅读

真实感的代价，是 3 亿美元

作为好莱坞中生代导演中的「实拍狂人」，曾执导《壮志凌云：独行侠》的约瑟夫·科辛斯基，向来对 CG 特效保持着一种审慎的距离。因此在《F1》这个项目中，他再次选择了一条更笨也更昂贵的道路：

用 3 亿美元的巨额投资，去复现物理世界的真实感。

这种真实感，首先建立在影片的核心——那辆虚构的 APX GP 赛车之上。

很多电影里的「赛车」只是一个虚有其表的道具模型，底盘和动力系统与原型毫无关系。但 APX GP 却是一辆拥有真实心脏的 F2 方程式赛车。更关键的是，其背后站着真正的 F1 世界冠军车队——梅赛德斯-AMG。

这支冠军车队对 F2 赛车进行了深度的底盘与动力改装，并为其设计安装了符合 F1 规格的空气动力学套件。这意味着，当布拉德·皮特在驾驶时，他对抗的是真实的物理惯性，他需要用真实的动作去应对悬挂的每一次压缩和回弹。这让他的表演，拥有了无法在绿幕前伪装的信服力。

除了以假乱真的赛车，影片更史无前例地将剧组直接搬进了真实的 F1 围场。

在制片人刘易斯·汉密尔顿（没错就是那个七冠王）和 F1 CEO 斯蒂法诺·多梅尼卡利的共同推动下，制作团队获准在 2023 到 2024 赛季横跨两大洲的 14 个真实大奖赛周末进行实地拍摄。

从银石到蒙扎，从斯帕到拉斯维加斯，电影镜头与真实的赛事无缝衔接，这是以往任何赛车电影都未曾达到的高度。

当这辆赛车驶离赛道，我们看到的依然不是摄影棚里的布景，摄制团队前所未有地，进入了车队研发中心——片中 APX GP 车队的总部，直接借用了现实中大名鼎鼎的迈凯伦技术中心（MTC），在其 CEO 办公室里，我们甚至能看到那辆经典的红白涂装迈凯伦-本田 MP4/4 的展车。

而那些关于赛车气动研发、进行风洞测试的关键场景，则直接在另一支传奇车队威廉姆斯的真实风洞中拍摄。有趣的是，为了防止威廉姆斯车队借机为自己的赛车研发获益，作为监管机构的国际汽联（FIA）甚至亲临现场进行监督。

这种前所未有的开放程度，便是整个 F1 世界对这部电影真实性的集体背书。

如果说硬件是真实感的骨架，那影片对 F1「软件」——即对规则的精准理解，则是其灵魂。导演成功地将「空气动力学」这个听起来颇为硬核的概念，转化为了推动剧情的关键。

比如主角桑尼要求赛车必须擅长在「脏空气」（Dirty Air）中缠斗，这不是耍酷的台词。它指向了 F1 比赛的核心痛点：领跑赛车尾部会形成一股混乱的湍流，在弯道中会严重破坏后车的下压力，让跟车和超车变得极其困难。

同样，导演科辛斯基生动展现了「尾流」（Tow/Slipstream）的战术价值，让观众直观地看到，后车如何像搭便车一样躲入前车的空气隧道中以减少阻力、在直道中提升尾速。这些细节，让这部电影的赛车场面不再是单纯的速度展示，而构成了一场场看得见的技术博弈。

电影对比赛策略的呈现也超越了简单的「进站换胎」。

桑尼在匈牙利站坚持使用圈速更快但衰减也更快的软胎，而与车队工程师发生争执的场景，堪称全片经典。当然了，在现实的比赛里，这种情况通常不会出现。

除了赛车、场景，以及必要的理论，要将这些赛道内外的博弈真实地呈现在银幕上，制作团队还必须攻克一个看似不可能的终极难题：如何让摄影机真正「坐进」方程式赛车的驾驶舱？

导演约瑟夫·科辛斯基的目标，是要让观众的感官与车手完全同步，而不仅仅是作为一个远距离的观察者。

根据索尼官方发布的技术访谈，即便是为《壮志凌云：独行侠》开发的先进摄影系统，对于追求极致轻量化、空间逼仄的 F1 赛车来说，依然太重、太大。换言之，在开拍前，这个世界上甚至不存在能完美实现导演意图的摄影系统。

所以，答案是「发明」它，而非「选择」它。为此，制作团队开启了一场前所未有的混合技术革命。

他们兵分两路：一边是与索尼合作，基于顶级的「威尼斯」（CineAltaV）电影摄影机，开发出一套分体式系统，将感光元件和镜头做成极小的探头，塞入驾驶舱内捕捉演员表情；另一边，则是创造性地将 iPhone 的核心部件拆解重组，用以完美复刻 F1 官方转播中那个标志性的车顶 T-Cam 机位，主攻功能性与后期流程的无缝融入。

这场发明之旅并非坦途。据主创团队透露，在初次测试中，赛车产生的剧烈震动直接「震坏了」昂贵的稳定云台，赛道上飞溅的砂石也让镜头备受摧残。但正是这种不计成本的试错与微调，最终达成了一个核心成就——

让摄影机成为了运动的「参与者」。

正是这种零距离的参与感，最终构建出了影片最宝贵、也最震撼人心的真实感受。

汉密尔顿献给车迷的「私信」

B 站赛车 UP 主 Chester117 提出一个有趣的观点：他认为，影片中大量的关键情节，都与制片人、F1 七冠王刘易斯·汉密尔顿的职业生涯高度重合，仿佛是其「夹带的私货」。

影片对战术的复刻，并非浅尝辄止。从主角桑尼在暖胎圈故意放慢节奏，为对手轮胎「降温」的计算；到车队指令中虚晃一枪、诱骗对手进站；再到主角内斗时，将对方强硬挤向墙边的驾驶风格，都让车迷看到了现实围场的影子。

当剧情走向高潮，影片更开始大胆地「重演」历史，触碰那些让车迷记忆深刻的名场面。其中最令人惊心动魄的，无疑是车手皮尔斯在蒙扎的严重事故。这一幕巧妙地融合了两起真实事件：

它既有 2019 年 F3 车手亚历克斯·佩罗尼在同一弯角，因压上路肩而凌空飞起的骇人轨迹；更有 2020 年罗曼·格罗斯让在巴林大奖赛上，赛车断成两截、燃起熊熊大火后奇迹生还的涅槃时刻。

影片同样着墨于人性的光辉与阴暗。

当桑尼不顾一切停车救助对手时，我们看到的是对车神埃尔顿·塞纳 1992 年比利时站义举的崇高致敬。而当剧情触及利用故意撞车制造安全车，来为队友谋取利益的时，则又指向了 F1 近代史上最大的丑闻之一——2008 年的新加坡「撞车门」。

然而，以上所有的历史致敬，或许都只是前菜。影片真正的核心，被埋藏在了收官大战的最终结局里。

对于熟悉 F1 的车迷来说，影片的整个最后一幕，都可以被看作是制片人汉密尔顿，对自己职业生涯最大憾事——2021 年阿布扎比大奖赛——的一次重写。

在现实的 2021 年，一场极具争议的安全车流程让汉密尔顿错失总冠军。而在电影中，导演巧妙地用一次红旗中断了比赛。这不仅是规则上更清晰、在当时不少人看来也更公平的选择，更重要的是，它启动了一条关键规则：

在红旗期间，车队可以修复受损的赛车。这让主角本已无望的比赛，重新燃起了生机。

更关键的「重写」在于轮胎。红旗让主角有机会换上了一套全新的轮胎，与他的对手站在了同一起跑线上。这直接改写了 2021 年汉密尔顿在现实中的绝境——当时他正驾驶着衰退严重的旧轮胎，无助地面对身后换上新胎、势不可挡的维斯塔潘。

电影，最终给予了现实中未能发生的、一场堂堂正正的公平对决。

正是这些密集的彩蛋，让《F1》彻底超越了一部普通体育电影的范畴。它不仅仅是对于一项运动的展示，而是一次来自围场内的、与 F1 真实历史和忠实车迷的对话。

对于懂得这一切的观众而言，影片带来的已不仅仅是娱乐，更是一种混杂着遗憾、理解与理想主义的复杂回味。

好莱坞，前所未有地专业

如果说片中的彩蛋，是影片献给忠实车迷的加密私信，那么在叙事层面，《F1》则回归到一个更普世的经典框架，并试图以此与最广泛的观众达成共情。

影片的故事内核，是我们熟悉的「老将复出，指导天才新人」的体育电影叙事模型。而它的高明之处，恰恰在于对这个经典模型的再创造。

影片中，主角桑尼与新人皮尔斯的核心冲突，并非流于表面的嫉妒或个人恩怨，而是一场深刻的、关于「如何赢得比赛」的理念碰撞。

桑尼，是模拟时代前的「直觉派」代表，他依赖身体的本能反馈、轮胎抓地力的细微感受和数十年积累的临场经验。而皮尔斯，则是被海量遥测数据和赛车模拟器「喂养」长大的「数据派」原住民，他相信科学分析与精确执行。

两个人物之间的戏剧张力完全来自于赛车运动本身——是经验重要还是数据重要？

当然，在整体的高度真实面前，影片也为大众观众的理解和叙事节奏，做出了一些必要的妥协。比如，片中出现了领跑赛车开启 DRS，以及主角在排位赛后顶替队友出赛等场景，这些在真实的 F1 体育规则中都是不被允许的。

但这些无伤大雅的微小让步，完全可以被理解为创作者为了确保戏剧冲突的流畅，而有意为之的简化，瑕不掩瑜。

当物理层面的极致真实、文化层面的深度共鸣、以及叙事层面的真诚克制这三者合而为一，一部真正伟大的体育电影便由此诞生。它用近乎工匠的精神证明了，在 CG 泛滥的时代，源自物理世界的真实感依然拥有最震撼人心的力量。

不过，现实往往比艺术更加梦幻。

就在昨晚（7 月 6 日）的 F1 英国大奖赛上，索博车队 37 岁的德国老将尼科·霍肯伯格，在历经 239 场大奖赛、等待了整整十五年后，奇迹般地首次登上领奖台。

当他在雨中说出那句「等待这一刻已经很久了」时，全世界的观众，都仿佛看到了电影里桑尼·海耶斯的影子。

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大家喊了很久的「粤车南下」，也就是自驾去香港，终于可以在年内成行了。

依据广东省公安厅和香港特区政府运输及物流局的消息，预计首阶段的「粤车南下」将于 11 月启动。

通过私家车去往香港主要有机场和市区两个目的地。

香港特区在港珠澳香港口岸附近修建了一个 5 层楼的全自动化「转机停车场」， 大湾区内的旅客可以直接自驾经港珠澳大桥来到此处，在泊车之后乘坐接驳巴士从口岸禁区直接前往机场禁区，进入禁区之后可以直接办理登机手续和行李托运，不需要进行任何出入境手续。

在初期这个「转机停车场」约有 1800 个车位，按照机场方面提供的数据，每辆车大约会停 3 至 4 天，即每日处理约 500 辆车。

在口岸附近，香港也正在修建新的「机场城市」——SKYTOPIA。

这个新的区域日后将汇集商业活动、流行文化、艺术交易和娱乐消费于一体，包括经常开演唱会的亚洲国际博览馆也在附近，预计在明年年初也将开放大湾区内游客直接自驾前往。

去往香港市区则会来的更复杂一些。

由于粤港两地在道路、准驾、交规等方面都有诸多不同，「粤车南下」并不是一下子完全放开，而是一个四步走的渐进计划。

从今年 11 月开始，符合条件的内地车辆可以经由港珠澳大桥进入香港口岸人工岛活动，并从此处转乘公共交通工具前往香港市区，每天配额为 100 辆车。在流程跑通之后，香港将逐步增加每日配额，并允许内地车辆进入大屿山等指定区域。

这两步相当于是对香港交通系统的压力测试，看看在市区本就狭窄、交通压力较大的情况下，「粤车南下」是否会影响到香港市民的正常出行，以及在停车加油等配套服务方面是否能够满足要求，并且两地在交规、准驾等方面都有不少差异，也需要一段时间来磨合。

如果测试发现交通可控，将取消限制区域允许内地车辆进入香港市区，更长期的愿景则是希望「实现大湾区无缝跨境流动」。

在名额和区域限制之外，入境市区的粤车须按香港要求完成牌证申请程序并进行车辆检验，从而获取香港车辆通行许可证。司机也须申请相同车辆类型的香港正式驾驶执照，同时申请使用口岸停车场和入境市区的粤车也均须购买第三者保险。

驾照和保险这两点目前看来都比较容易解决，有效期内的内地驾照可以直接申领香港驾照，特区也在考虑推出针对「粤车南下」特别定制的短期保险。

真正的困难可能在于香港的道路和交规与内地有较大的差异。

众所周知，香港是右舵车，所以在香港行车需要靠左行驶，超车也需要从右侧超车，此外与内地驾驶习惯不同的交规还有：

香港有很多的单行道和小环岛，环岛内的车辆拥有先行权，准备进入环岛的车辆必须停车让行，支路的车辆必须给主要道路的车辆停车让行。

大部分的高速公路限速为 80 公里，某些新建的公路（如西九龙）为 110 公里。

香港的交通信号灯是分导向指示的，绿灯亮时只能左转或直行，禁止右转。

如果在香港出现任何交通事故都会按照香港交规进行处理，特区和内地都能够获取车辆和司机的资料，在香港违反交规的罚款一般是 200 港币起步。

另外在香港停车向来是个头疼又麻烦的事儿，除了停车位难找以外，停车费也在变得越来越贵。

目前香港市区的路边车位普遍为每 15 分钟 2 港币，较为偏僻的地方则为 30 分钟 2 港币，为了避免有人长时间占用这些车位，咪表停车位分为三种颜色，黄色咪表一次可付费停半小时，咖啡色咪表一小时，蓝色咪表两个小时，如果你想在黄色咪表车位停车 6 小时，必须每隔半小时跑回来付费一次，不然就会收到巡警的 320 港币罚款。

写字楼或者住宅区的停车场收费则会更高，大型购物商场约为 20 至 30 港币每小时，热门地点和节假日则会上涨到 40 至 50 港币左右。

哪怕是香港本地人也对高昂的停车费用颇为头痛，香港的月租车位平均价格在 2000 港币到 7000 港币不等，电动两轮车停车位也需要 1000 港币左右。

简单计算一下，港珠澳大桥的单次通行费用为 150 元每次，加上停车费和单次保险费用，单次通行成本可能在 700 元左右，作为对比从广州南到西九龙的高铁票单程为 215 元。

2023 年 7 月 1 日开始实行的「港车北上」政策到现在已经吸引了约 10 万港车参加，今年 5 月港珠澳大桥的双向车流量达到了 45 万次，平均每日 1.5 万次。

相对于「港车北上」来说，「粤车南下」的复杂程度和给香港市区带来的压力显然更大，甚至有网友担忧，每日仅 100 辆的配额可能就会让香港的交通压力再上一层楼。

目前看来，新政策显著提高了去香港机场的便利度，再也不用因为忘带港币现金而和香港出租车司机面面相觑了，至于去市区，我还是乖乖选择公共交通。

资料来源：
1、香港特区运输及物流局公告——「粤车南下」会见传媒谈话内容
2、广东省人民政府网站——「粤车南下」有望今年11月启动
3、人民日报海外版——香港如何破解出行难

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AI 应用赛道最多的是什么？答案有点地狱：墓碑。

A16z 最近有过暴言：上线 48 小时内，如果你的 AI 产品没有火遍社交网络，那就等于死了——48 小时，那可不得尸横遍野。

AI 坟场在冒烟

AI 应用的高淘汰率，倒一直都居高不下。国外一个叫 Dang.ai 开了一个版面，就叫「AI 坟场」，整理了一套产品名录里。其中，有 1289 个产品是关闭，或者停止运营的状态，主要是国外的产品，光 2025 年，就新增了两百多个。

这份名录品类五花八门，工具类、生成类、聊天类都有。其中聊天机器人占比接近 40%，辅助代码类的也超过了 20%。

甚至不乏曾经的明星产品：比如 Neeva，曾经一度叫板 Google，要用 AI 重塑搜索体验，现在也埋了。

成功的原因各有长处，但失败的原因都如出一辙：几乎都是套壳产品。这些套壳产品千奇百怪：有生成名人肖像的 MaskrAI，辅助决策的 Oinionate，都聚焦在非常具体而微小的场景上。

这是 AI 产品的一个大坑：以 AI 搭讪台词生成器「AI Pickup Lines」为例：它号称每天可免费生成 10 条搭讪句子，付费订阅则解锁无限生成，庞大的搭讪语料库。

在 2022 年末上线时它还很有话题性，但只坚持了短短的几个月，2023 年初关闭了。

AI 硬件也是一个「看起来很美」的赛道，但是代表玩家 Humane 的 Rabbit 胸针，既是先驱也是先烈，宣发铺天盖地，出货之后被喷的一无是处。

分析原因，不外乎功能娱乐性大于实际价值、应用场景单一难以应对复杂真实需求。

并不是说套壳没有价值，而是套壳面临着极其激烈的竞争，不仅是产品和产品之间的比拼，还要背负被大模型自身的功能更新所淘汰的压力。

那么大公司是不是就一定活得更好呢？

有自研模型，有充足的算力，大公司似乎在这个市场上有更多的优势。Neeva 作为当时最早引入大语言模型的产品，曾经被认为是可以和谷歌对打的新星，一度融资高达 7750 万美元。但是在 Google 和微软垄断阴影中做通用搜索，注定这是一场库库烧钱的游戏，创业公司是烧不过巨头的。

不过，巨头的优势，也得看赛道。

而国内的「AI 六小龙」中，Minimax 拥有谱系完整的自研模型，且不止一个做到 SOTA 级别。然而在产品上，踩过的坑也不少：早在 2023 年 3 月，MiniMax 公司的首款 AI 伴侣产品，也是早期最出圈产品之一 Glow ，因用户社区里「八成内容涉黄」曾被举报下架。

今年初字节跳动 AI 产品猫箱收严了内容标准；同年 5 月，另一热门产品 X Her 被央视点名批评低俗后直接停运整改，由阅文集团投资的「筑梦岛」，也同样因为擦边而被勒令下架整改。

即便是大厂，即便模型强大，即便算力充足，在实际的产品运营中，依然有很多因素在左右成败。

情感陪伴：AI 创业的大逃杀

要说不说，情感陪伴这个赛道可谓是很神奇的存在，这个品类吸引着大大小小的团队前赴后继，但真正能存活下来的，寥寥无几。

月之暗面出品过 Ohai，阶跃星辰出品过冒泡鸭，Minimax 在 Glow 受挫之后几乎无缝主推了星野——虽然各有各的战绩，但大家的动作统一，必然是有理由的。

「AI 伴侣」曾被认为是继通用对话问答之后最有希望跑出「killer app」的垂直场景，据 a16z 统计，2023 年全球流量 Top50 的 AI 应用里有 8 款属于 AI 陪伴类。

一定程度上，它的确代表着人们对于新技术的想象：十年前，电影《Her》所描述的人与 AI 坠入爱河的科幻桥段，还显得遥不可及；而十年后的今天，大批 AI「男友」「女友」已经大摇大摆走进现实。

另一方面，以聊天为主要形式的陪伴类产品，也非常能体现生成式 AI 的优势：它们通过学习人类对话来模仿情感，却比真人更体贴温柔，永不离席，无疑击中了现代人隐秘的孤独痛点。

好的聊天产品，体验起来令人上头，经常能看到社交媒体上有人感叹，「这辈子都离不开 AI 了」——这句话，引得无数创业团队竞折腰。

但是这门生意显然不好做。就算不提对于色情类内容的监管，更棘手的是盈利模式：情感需求要怎么赚钱，大家一时间也没想出什么办法。

目前市场上的 AI 伴侣应用大多采用订阅制，收费并不算高，提供无限对话、解锁更多场景、更加定制化等等服务。

但这对于套壳产品来说，无法不顾及成本，因此只能增加收入。不少产品引入了游戏化的氪金玩法，例如抽卡解锁新的剧情和人设、排行榜竞技、培养亲密度等等。

这使得 AI 伴侣 App 看上去更像是二次元养成手游，而运营团队也需要不断刺激社群，产出新剧情和角色来供用户消费。对于套壳类应用来说，无论是调用成本，还是运营强度都居高不下。

Questmobile 的数据也显示，除了字节系的猫箱之外，国内主要 AI 伴侣应用在 2024 年底月活跃用户和使用时长均开始下滑，其中筑梦岛的月活在 2023 年 12 月骤降近 14%，人均使用时长腰斩近一半。

一些头部公司只能谋筹转型：有的弱化「情感陪伴」宣传，希望摆脱单纯做虚拟恋人的定位。还有创业者尝试差异化路线，例如开发「非恋爱型」AI 陪伴：提供游戏陪玩的 AI 伙伴，或者像月之暗面那样开发基于动漫角色的 AI 朋友，寄望满足一些更轻度、更健康的情感需求。

显然这又回到了最早的问题：过于垂直和小众，盈利无以为继。

在全球市场上，美国的 Replika 和 Character.AI 是两大标杆产品：前者诞生最早并采取订阅收费模式，后者依托 Transformer 架构爆火、用户数一度遥遥领先。然而有趣的是，用户更多的 Character.AI 在变现上却不如用户更少的 Replika。

2024 年前八个月的数据显示，Replika 凭借 50%以上的付费用户比例，月收入稳定在 200 万美元左右，在 2024 年上半年雄踞全球 AI 伴侣应用营收榜首；反观 Character.AI 虽然拥有千万量级用户，却因为免费策略和付费意愿低迷，营收表现平平，最终卖身 Google。

种种迹象都说明，虚拟伴侣并非一个容易规模化挣钱的生意：要么你抓住小众深度用户肯付费，但总盘子有限；要么你获取海量闲散用户图流量，但变现艰难。

AI 陪伴的意义，不在于替代人的陪伴，而在于填补某些现实中暂时无法满足的情感空白。然而，情感的本质是人与人之间的共鸣与联结，这一点从未也永不会被硅与电所完全复刻。

对于用户来说，可能是一时新鲜。但对于绝大多数入局者来说，烧光投资人的钱只是时间问题，日子一到，只能成为 AI 墓地里的又一座墓碑。

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写在前面：这不是一篇新闻，而是一些基于事件和数据所引发的想法，欢迎讨论。

5 月初，Google 在开发者大会 I/O上讲了很多东西，我们只说三个：AI Overviews、AI Mode，以及 Gemini。

你会发现，这三个产品/功能是并存的。并且，它们分别代表了 Google 作为 web 时代的搜索巨头，在 AI 时代转型的过程中，尝试的三种不同路线：

• AI Overviews：传统 web 产品，向后兼容
• AI Mode：web 搜索向 AI 过渡的中间态
• Gemini：纯粹的 AI 产品

大公司还是大公司，一个 AI 搜索做了三种不同形态，且并驾齐驱。大厂「养蛊」还得看 Google。熟悉 Google 的朋友应该能够预想到，未来几年内会发生的事情：Gemini 将取代前两者，甚至取代 Google 搜索。

就算不取代，以 Gemini/ChatGPT/DeepSeek 为代表的生成式 AI 产品，也已经在杀死传统搜索了。

全球共有约 56 亿网民，Google 搜索市占率 90%+，约合用户量 50 亿左右；而 Google 自己透露目前全球有 15 亿人使用 AI Overviews——倒不一定这 15 亿人从此都不会访问搜索结果链接了，但至少他们当中会有相当大的比例不再点击链接。

人们直接使用 AI 产品的整理归纳能力来完成任务，需求完全在 AI 产品内部解决，不需要再访问第三方网站。

Cloudflare 公司 CEO 马修·普林斯最近接受美国政府质询时指出：在今天，75% 的搜索查询无需离开 Google 即可得到回答。

我们正在目睹 AI 爆发的副作用：AI 瓦解了传统互联网的核心商业模式，扼杀互联网通过搜索引擎获得的流量。

Google 它不断推进 Gemini、AI Mode 和 AI Overviews，一边将生成式 AI 产品提升至顶级入口，一边用（非主观的）流量补贴/惩罚策略来绑架内容平台：在 I/O 之后接受采访时，CEO 桑达尔·皮柴透露，如果内容平台同意让 AI Overviews 的爬虫抓取，将会得到更高的流量。

彭博社做了一些采访，发现很多网站的流量因为 AI 受到严重冲击，不得不调整内容发行策略，更有甚者只能关门大吉。

分析机构 SimilarWeb 数据显示，AI 产品严重降低了基于网页分发内容的平台所获得的流量，首当其冲的有时尚、旅游、手工、家居、美食、生活方式等领域。

一些内容平台已经感受到流量的大幅下滑，做出了不同的应对。

• 实力雄厚的新闻机构已经提前布局，包括新闻集团、美联社、施普林格等在内的新闻巨头，已经和 OpenAI 达成授权合作；
• 一些新闻机构则发起抵制，纽约时报集团起诉了 OpenAI 以及背后的微软，指责其非法使用时报内容开发产品并与自己竞争。

这些合作与诉讼的具体细节尚不为外人所道，但新闻巨头的动机很直截了当：内容提供商的流量正在越来越多被 AI 蚕食。没有流量就没有广告/会员收入，内容提供商也无力抵抗，所以 AI 产品公司必须给内容源头分成。

市场营销公司 Seer Interactive 做了一些关于 AI 汇总功能对网站点击率冲击的研究，发现 AI Overviews 对搜索结果页点击率的降低效果达到 70%，对网站主投放的付费广告的点击率则直接砍半。

硅谷知名投资机构 a16z 也做了一组报告，援引 SimilarWeb 数据，发现 LLM 产品对 YouTube、Quora、Reddit、媒体、电商、金融等网站的流量引导比例普遍低于 5%。

显然，AI 产品/AI 总结功能对传统互联网核心商业模式的打击是巨大的。

究其根本：

• 内容平台提供内容，搜索引擎获得数据；
• 搜索引擎提供流量，内容平台获得收入；
• 内容平台投放广告，搜索引擎获得收入

——这一互联网时代价值交换的体系，已经被 AI 彻底打破。

情况只会更加严重：市调机构 Gartner 认为，到 2026 年搜索引擎的流量将会暴跌 25%。

最近很火的 AI 浏览器项目 Dia，其创始人 Josh Miller 前不久专门写过一篇文章，讲公司为什么从传统浏览器转型 AI 浏览器，顺便也讲述了他对互联网的几个观察。

其中之一：生成式 AI 将取代网页，成为新的交互界面。

传统浏览器的任务是加载网页。但现在，网页（包括 app、文章、文件等各种形式）正在越来越多变成 AI 聊天界面的「工具调用」(tool calls)。 AI 聊天产品已经很像浏览器了：它们能搜索、阅读、生成、做出反应。它们和 API、LLM、数据库交互。人们每天使用这些 AI 产品好几个小时。如果你还看不到这一点，给还在上学的亲戚打个电话就知道了。自然语言界面抽离了旧有的计算模式的乏味，将会成为新的标准。

Miller 的观察早已灵验：国内外有很多传统互联网企业，包括本地生活、导航、在线旅游、效率办公等领域，都已经主动拥抱变化，开发了 MCP 能力，让用户在使用 agent 的时候仍然可以调用它们的服务。企业可以在 AI 产品调用其 MCP/API 时收费，从而维持收入。

但内容是完全不同的商业模式。互联网上绝大多数的内容都是公开免费的，但很多人往往忽视了一点：这些内容之所以免费，是因为得到了广告或付费墙收入的补贴，这些收入只有直接链接访问才能够产生。

而 AI 产品抓取这些内容并生成用户需要的答案，整个过程就此为止。在今天，这些 AI 巨头和创业公司们往往一门心思发展自己，却没有为内容的来源网站主或创作者提供分成的计划——即便少数 AI 产品在交付物里提供了资料链接，大部分用户也不会点击访问。

在可预见的未来，互联网内容的生成将进入一种「不可持续」的状态。现在大批 AI 公司已经在用大模型生成的内容进行再次训练了。长此以往，互联网公域将充斥着大量由 AI 生成的低质量、虚假、与现实不符甚至毫无关联的内容。

我在之前的一篇评论文章里就提到过这种情况将会出现。APPSO 之前关于 AI 生成音乐的报道，也从另一个侧面展示了 AI 生成内容充斥网络后的吊诡情境。

种种迹象似乎预示，AI 产品工具的大流行如果不加控制，如果 AI 新时代的利益分配机制不尽快出现——传统互联网将会被杀死，届时没有人会成为赢家，即便是 AI 公司。

所以，AI 公司构建新利益分配机制的进展怎么样？

目前来看，这方面的工作还很「初级」。前文提到的 OpenAI 和内容提供商签订协议（具体金额和计费机制细节未知），除此之外并没有太多新进展。

a16z 上个月发表了一篇文章，试图描绘一个新的图景：从 SEO（搜索引擎优化）转移到 GEO（生成引擎优化）。

顺应这个趋势出现了一些新的创业公司，例如 Profound、Daydream 等。它们帮助客户和网站主分析特定关键词（例如品牌）在 AI 生成回复当中的表现——简而言之，就是「策略性」地帮助客户提高在 AI 生成总结答案中的曝光度。

但截至目前，业界在这方面的尝试仍然尚浅。核心痛点仍然存在：即便内容创作者面向 LLM 的逻辑优化自己的内容，在 AI 产品里获得了曝光，点击率仍然是个大问题。没有流量，所谓的「生成引擎优化」恐怕只是个美好的梦。

最后，这跟普通人有关系吗？乍一看似乎没有，毕竟大部分人都认为世界的变化从来不为普通人的意志驱动。

但实际上，这个情况和每个人都有千丝万缕的关联。

传统互联网从来不是完美的，但它仍然是迄今为止一切人类创造的精华宝库。互联网的黄金年代造就了如今最优秀的商业公司，推动着技术的进步；它也凝聚了无数人无偿/低偿向世界分享的知识：以博客、维基百科、YouTube、贴吧们为介质。每一个人都从这些公司的产品，以及这些互联网平台承载的信息中获益。

一切都是生意，互联网信息其实是一个市场。如果内容创作者无法获得价值，他们就不会创作原创内容。经济激励的缺位，势必导致在线内容平台的萎靡，导致互联网信息市场里公开免费有价值的内容出现短缺。这将会限制人们获取真实信息、新闻、观点的能力，威胁每一个人的知情权。

如果 AI 巨头杀死了传统互联网，成为了新的技术霸权，决定人们能否获得、获得怎样的信息，进而构建新的认知霸权——我们准备好迎接那样的世界，承担相应的后果了吗？

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小鹏 G7 上市前夕，何小鹏做了一个出人意料的举动——他买了一辆小米 YU7，并在社交媒体上写道：

我认为 YU7 成功的核心是产品竞争力强劲，因此也当晚下单了 YU7，静候雷总早点给我交付。

雷军随即在直播中感谢了何小鹏的支持，并强调：「行业里不应只有竞争，也应保有兄弟情义。」 他甚至还主动提及：「可以关注明天发布的小鹏 G7。」

事实上，在今晚这场发布会召开之前，我们对于 G7 这辆车已经很熟悉了。

在过去的一个月里，小鹏已经通过好几场发布会，提前亮出了自己的两张王牌：与华为联手打造的「追光全景」HUD，以及号称「1+1+1=9」的自研图灵 AI 芯片。

今晚，何小鹏为这台承载着重要销量任务的新车，揭晓了它的最终售价：

• 602 长续航 Max 19.58 万元；
• 702 超长续航 Max 20.58 万元；
• 702 超长续航 Ultra 22.58 万元。

一台「武装到牙齿」的 AI 汽车

20 万元左右的售价，锚定的是国内竞争极为激烈的市场区间。要在这个环境中获胜，小鹏 G7 所依赖的，是一套硬件规格极高、非常全面的技术方案，试图在智能化体验上，与所有对手形成明显的差异。

这套方案的核心，源于何小鹏的一个核心判断：「算力，是衡量 AI 汽车的第一标准。」

何小鹏称，G7 的推出，正式标志着小鹏汽车的智能辅助驾驶进入了全新的「Ultra 时代」。顶配的 G7 Ultra 配备了三颗自研的图灵 AI 芯片，有效算力超过 2200TOPS。

何小鹏用了一个生动的比喻来解释这套系统的进化：

过去的端到端智驾，好比是控制肢体运动的「小脑」，它知道如何安全地开车；而 Ultra 版新增的 VLA 大模型，则是真正的「大脑」，它开始理解世界，并思考如何「更聪明地」开车。

在「小脑」层面，G7 交付即可用的智驾系统已经颇为强大，在最新的 OTA 中，带来了「人机共驾」这样的创新功能，驾驶员可随时无感介入并引导车辆，系统也会不断学习用户的驾驶方式。

而「大脑」层面，则是 G7 为未来预留的巨大潜力。其庞大的算力，目的在于让 G7 的智能驾驶系统，能够进行逻辑推理，以处理拥堵路况下的博弈、或主动避让特种车辆等复杂的长尾场景，最终实现远超人类安全水平的 L3 级体验。

这场由 AI 驱动的变革，并不仅限于智能驾驶。G7 的智能座舱同样由一颗专属的图灵芯片驱动，其 AI 算力是行业其他旗舰车型的 26 倍。

这颗强大的「座舱大脑」，支撑的是以 VLM（视觉-语言大模型）为核心的新一代操作系统。它不再被动等待指令，而是能够主动感知、思考并提供服务。例如，它能实现无需联网的本地多语种对话，甚至能根据你的日程和习惯，主动推荐目的地。

不过，所有这些前瞻性的 AI 能力，并非交付即满配。小鹏给出了明确的 OTA 上车时间表：今年 9 月，VLA 智驾大模型将通过 OTA 推送；11 月，VLM 座舱大模型将上车；12 月，两者将实现全面融合。

用户能最直观感知到这套系统能力的窗口，便是那块与华为合作开发的 AR-HUD 系统。

它的硬件规格相当高：拥有等效 87 英寸的画幅、12000 尼特的峰值亮度，以及为解决视觉疲劳而设定的 10 米远成像距离。其背后，更有华为提供的 AR 构图引擎和多项核心算法作为支撑。

基于这套强大的软硬件，小鹏实现了多个实用的应用场景。例如，它的车道级导航功能，能将导航指引以光毯的形式，精准地投射在真实道路上，无论是复杂匝道还是环岛，都能提供直观的路径指示。

同时，它还能将辅助驾驶系统的变道、减速、刹停等意图，提前通过光毯的变化告知驾驶员，极大地缓解了人机共驾时的不确定性。小鹏甚至将这种光毯引导，延伸到了泊车场景中。

这套高算力与强模型的组合，也带来了更可靠的主动安全性能。在近期的测试中，小鹏 G7 创造了 130km/h 这一行业最高的 AEB 紧急刹停速度纪录。

小鹏将此定义为其追求安全标准统一化的理念体现。他们认为，由 AI 驱动的主动安全不应是高配车型的专属，因此，即便是在更入门的 Max 车型上，小鹏也为其配备了高算力的双 Orin-X 芯片。

而在这些硬核的 AI 技术之外，G7 也充分考虑了其作为一台家用 SUV 的实用性。其驾乘舒适性的提升，则主要来自一套名为「太极」的 AI 底盘系统。

这套底盘系统的核心，在于将底盘控制与智能驾驶的感知能力深度融合。它能通过传感器「预知」前方的减速带或颠簸，并提前调整智能可变阻尼减震器，从而实现非常平稳的行驶质感。官方数据显示，其通过减速带的车身晃动比 Model Y 少 31%。

在空间层面，G7 的表现也相当突出。整车有效容积比 Model Y 更大，后排膝部空间增加了 120%。后备箱容积从 819L 起步，放倒后排后更能扩展至 2277L。

小鹏的设计师还在车内布置了多达 39 处储物空间，其中不乏巧思：例如一个可水洗的 42L 前备箱、一个带电子密码锁的手套箱、磁吸纸巾盒，以及一个后排带磁吸功能的无极悬停小桌板。

而在座舱的舒适性配置上，小鹏也致力于为后排乘客提供与前排几乎同等的体验。Nappa 真皮、Microfibre 绒面顶棚和高品质的座椅都悉数配备。前后排均支持大面积的加热、真吸风式通风和指压按摩。后排乘客也拥有独立的 8 英寸娱乐屏和 50W 无线充电。

可以说，小鹏将自己对下一代 AI 汽车的理解，都毫无保留地体现在了 G7 上。这套完整的技术配置，构成了它参与市场竞争的核心基础。

G7 的销量任务，与小鹏的 AI 公司野心

以上这些，是小鹏 G7 在产品层面所展现出的核心实力。但在这些令人印象深刻的技术和配置背后，更值得探究的，是 G7 项目的深层商业考量，以及它所面临的现实挑战。

一个不容忽视的背景是，曾被寄予厚望的小鹏 G6，在此前激烈的市场竞争中并未一炮而红，月销量已逐渐落在 5000 辆级别。显然，这样的表现，恐怕难以支撑起何小鹏提出的「Q4 盈利」的财务目标。

因此，小鹏迫切需要一款新的、能够成为爆款的走量 SUV。G7，便是在这样一种期待中，被推上了最关键的前线阵地。它必须成功，承托起更高的销量规模。

G7 的核心产品策略，可以从两个主要层面来理解。

第一层，是一次「AI 公司」的身份宣言，它听起来很虚，但何小鹏有他自己的理解。

发布会的前一天，何小鹏在第一财经的节目中断言「这五年是中国汽车淘汰赛的最后五年」，而在 AI 时代，高算力芯片将是决定性的差异点。而这种顶层战略，无法只停留在技术发布会或是未来的飞行汽车上。它需要一个能被广大消费者触摸和感知的载体，才能真正转化为市场认知。

G7，就是这个最重要的载体。它的核心使命之一，便是要帮助小鹏完成一次关键的品牌身份重塑——从一个「会造车的聪明的公司」，转变为一家「用 AI 造车的科技公司」，开辟一个新的竞争维度。

第二层，是一种更务实、也更聪明的「朋友圈」策略。

G7 的技术构成，体现了小鹏「有所为，有所不为」的成熟思路。在专业的光学硬件和抬头显示领域，它选择与最强的华为合作，直接拿到顶尖的 HUD 方案；而在被视为「灵魂」的 AI 芯片和算法上，则不惜一切代价自研。

何小鹏透露，大众汽车预计将成为图灵芯片的首个外部客户。显然，小鹏的野心不止于造车，更在于成为核心技术的供应商，将一度是成本中心的研发部门，转变为未来的利润中心。

这两层深意，共同构成了小鹏 G7 的战略蓝图，但蓝图能否落地，最终要看它在残酷的市场竞争中，能否打赢硬仗。

归根结底，G7 是小鹏「技术优先」路线的体现。这条路在当下激烈的中国市场到底走不走得通？G7 的市场表现，将会给出答案。

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7 月 4 日，比亚迪海洋网发布了品牌旗下的第一款旅行车——海豹 06 DM-i 旅行版。

对于年销数百万辆的比亚迪而言，选择进入旅行车这个相对小众的市场，本身就是一个值得关注的战略动向。海洋网总经理张卓在发布会上，道出了这款车的初心：

如果旅行车是一些人心中的梦想，那在新能源时代，就让我们把这个梦想变成现实。

而比亚迪用以实现这一目标的，正是其最新的第五代 DM-i 插电混动系统，以及一个极具诚意的最终售价——

今天，比亚迪公布了这款「旅行车爱好者的圆梦首选」的上市价格：10.98 万元起。

11 万，你能买到一台怎样的比亚迪？

10.98 万元的起售价，与其说让海豹 06 DM-i 旅行版进入了某个市场区间，不如说，它用一个极具颠覆性的价格，凭空开创了一个全新的细分市场——十万级新能源旅行车。

而比亚迪为其准备的，是一套在技术、空间和配置上都极具竞争力的产品组合。

这套组合拳的技术核心，是比亚迪最新的第五代 DM 插电式混动系统。

它由一台 1.5L 高效发动机与电机组成，NEDC 百公里亏电油耗低至 3.15 升，满油满电的综合续航里程则超过 2000 公里，号称「彻底解决了用户的里程焦虑」。

「大家一箱油就能轻松完成江浙沪、粤港澳或者京津冀七日的漫游美景和美食，距离从来都不是问题。」张卓说。

为满足不同用户的需求，新车提供了 80 公里和 150 公里两个纯电续航版本。其中，150 公里版本还支持直流快充，电量从 30% 充至 80% 需要 25 分钟。

底盘方面，售价 12.98 万元的顶配车型搭载了云辇-C 智能阻尼车身控制系统。

这套系统可以通过传感器预判路况，实时自动调节悬架的软硬，试图在保证滤震舒适性的同时，赋予这台旅行车更佳的操控支撑。

当然，这套技术，被置入了一副全新的、更具实用性的车身形态之中。

作为比亚迪的第一款旅行车，海豹 06 DM-i 旅行版采用了最新的海洋风格设计，车身长度 4850 毫米，轴距达到了 2790 毫米，保证了其作为一台家用车的空间基础。

比亚迪在发布会上强调，其车身比例经过精心调校，以在优雅的体态和空间利用率之间取得平衡。

它最大的魅力，来自于旅行车独特的空间优势。其后备箱标准容积达到了 670 升，官方宣称可以轻松装载 6 个 20 寸行李箱。将后排座椅纯平放倒后，容积更能扩展至 1535 升。

比亚迪的设计师还在细节上花了不少心思，例如后备箱内设置了多达 9 处挂钩，方便用网兜固定物品；盖板也支持上下两档调节。

更值得一提的是，后备箱的门槛离地高度仅为 686 毫米，张卓表示，这是根据人体工学测算出的、最省力的装卸高度。

作为旅行车，海豹 06 DM-i 旅行版也考虑到了场景拓展性，全系标配的车顶行李架，可以装载自行车或滑雪板；而 6kW 的 V2L 对外放电功能，足以在户外同时支持多个大功率电器，一升油大概可以转化为三度电。

进入车内，新车的座舱采用了最新的家族化设计，换装了电子怀挡，并配备了一块固定的横向中控屏，仪表台和门板等处使用了大面积的皮质软包材料。

在配置层面，比亚迪则展现出了极大的诚意，可以说是「入门即高配」。

发布会上，海洋网总经理张卓表示，为了让用户出行更惬意，海豹 06 DM-i 旅行版全系标配了车载冷暖冰箱，制冷范围可从 -6°C 到 50°C，且与整车共用压缩机，避免了额外的噪音和震动。

智能化方面，天神之眼 C 的智能驾驶辅助系统同样是标配，支持高快领航、全场景智能泊车辅助。

智能座舱 DiLink 100 系统基于 6 纳米芯片和 12G 大内存打造，AI 语音助手还接入了 DeepSeek 大模型；手机 NFC 车钥匙，更是打通了苹果、安卓、鸿蒙三大操作系统。

从核心的混动技术，到旅行车的实用空间，再到「入门即高配」的丰富配置，不得不承认，比亚迪为这辆 10 万元出头的海豹 06 DM-i 旅行版，构建了足够高产品力门槛。

海豹 06 旅行版的全球野心

比亚迪将这样的产品力，置入一款在中国市场相对小众的旅行车中，这背后必然有更深层的战略考量。

这自然引出了一个核心问题：作为最懂中国市场的销量冠军，比亚迪为何要执意打造一款「瓦罐」？

发布会上，比亚迪海洋网总经理张卓给出了官方叙事的一部分：他们看到了国内「个性化消费趋势」的抬头，并希望用极致的性价比，让旅行车这种生活方式，能被更多年轻家庭所接受。

但，这或许只是故事的一面。

另一面，一个更宏大的答案，可能藏在全球市场的版图中。海豹 06 DM-i 旅行版的目光，从一开始就未曾局限于中国。它的诞生，是比亚迪全球化战略的必然一步，其真正的目标市场，包含着对旅行车情有独钟的欧洲。

这款车的产品定义，从一开始就充满了浓厚的全球化色彩，尤其是在车身形态、核心技术和安全标准这三个最关键的维度上，几乎是为欧洲市场量身定做。

旅行车（Wagon）这一形态，本身就是进入欧洲主流家庭用车市场最直接的「通行证」。在当地，它代表着实用主义与生活格调的结合，拥有悠久的历史和庞大的用户基础。

而它所搭载的第五代 DM-i 技术，更是精准地切中了欧洲市场的核心痛点。在油价高昂、注重环保法规的背景下，这套以极致燃油经济性为核心的插电混动系统，提供了极具吸引力的低成本出行方案。

为这一切提供保障的，则是其对标全球的安全标准。

张卓在发布会上强调，海豹 06 DM-i 旅行版按照全球化车型标准开发，车身高强度钢占比高达 74%，其设计之初，便以满足严苛的 Euro NCAP 五星安全评级为目标。

比亚迪敢于发起这场「全球战役」的底气，源于其近年在海外市场强劲的增长势头。

就在今年 4 月，比亚迪在欧洲的纯电车销量，历史性地首次超越了特斯拉，被市场分析机构定义为欧洲电动车市场的分水岭事件。其新能源车在欧洲的销量，也实现了数倍的同比增长。

如此迅速的市场扩张，再加上比亚迪在匈牙利设立欧洲总部和工厂的举动，都证明了比亚迪的出海战略，已从单纯的「产品出口」，进化到了「品牌全球化」的深耕阶段。

至此，我们再回过头看海豹 06 DM-i 旅行版，它的战略意图便已清晰无比。

它绝非比亚迪对中国小众市场的一次简单试水，而是比亚迪的一款战略武器，用自己最擅长的 DM 技术，去打造一个由欧洲品牌长期定义的传统汽车品类，并直接在对手的腹地展开竞争。

它的成败，将成为比亚迪能否真正在全球市场立足的重要风向标。

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