汇丰报告:中远与子公司或面对27亿元美国港口费
根据汇丰银行(HSBC)的一份最新报告,中国远洋海运集团(COSCO)和子公司东方海外(国际)(OOIL)在2026财年可能面对总计21亿美元(27亿新元)的美国港口费。
美国计划对进入美国港口的中国船舶征收的新费用,将于2025年10月14日起生效,只有中国建造的小型船舶和短途航行船舶可免征港口费。新费用将影响中国船东、运营商以及中国建造的船舶。
虽然美国方面还没作出最终宣布,汇丰星期一(9月8日)发布的报告作出预测。中国海运承运商将受到美国新港口费的严重打击。相比之下,对于非中国海运公司而言,影响将“微不足道”。
根据汇丰的报告,上市公司中远海运在2026财年可能面对高达15亿美元美国港口费,相当于它2026财年预测营收的5.3%和息税前盈利的74%。中远海运的上市子公司东方海外(国际)在2026财年,则可能面对高达6亿5400万美元的美国港口费,相当于东方海外2026财年预测营收的7.1%和息税前盈利的65%。
汇丰维持中远海运和东方海外(国际)的“减持”评级。
非中国海运公司只有在使用中国制造的船舶停靠美国港口时,才需要缴纳有关港口费。汇丰认为,它们拥有足够多的非中国制造船舶来规避美国新港口费用。目前,全球71%的集装箱运力(以标准箱计算)来自非中国制造船舶,而跨太平洋和跨大西洋航线的运力(以标准箱计算)仅21%来自中国制造船舶。2024年美国港口停靠(以吨位计算)中,仅有15%由中国制造的船舶停靠。马士基(Maersk)和赫伯罗特(Hapag-Lloyd)已在跨太平洋航线部署韩国制造的船舶。
根据汇丰的报告,中远海运和东方海外(国际)可以与达飞集团(CMA CGM)和长荣海运(Evergreen)等海洋联盟(Ocean Alliance)的伙伴合作,在跨太平洋航线上部署更多非中国制造的船舶,同时在其他航线上增加运力。它们还可以选择绕过美国的航线,并依赖加拿大、墨西哥或加勒比地区(Caribbean)的转运,这可能会增加对支线航运服务的需求。
中国和非中国承运商的网络重组,可能会暂时减少海运服务并使运力下降。港口费用也可能推迟非中国制造船舶的报废,这些船舶占20年以上船龄集装箱船队的93%,占全球集装箱船队的12.5%。