乐道订单确实很多，有些友商就开始背后捅刀了。

在前两天的一场直播活动里，乐道 CEO 艾铁成道出了心中的无奈，用户与服务运营负责人夏庆华在一旁背对观众，衣服上贴着 7 条创可贴。意思很明确：有人在背后捅刀子。

第二天，蔚来董事长李斌也聊到了这件事，他表示，本来说好「六大门派」一起围攻 Model Y，结果乐道被友商捅了五刀。「乐道铁成很气愤」，李斌补充道，「我跟他说，被友商黑总比没人关注好吧，他以前哪见过这场景啊。」

至于具体是哪些友商，无论李斌还是艾铁成，都没有明说，夏庆华吐槽道：「一些名字我都不敢说，都是发退订乐道去买某某某的。」

在如今的中国新能源市场，应对舆论战和传播战早已成为车企公关部门和市场部门的日常，但正如李斌所说，曾履职于上海迪斯尼和 WeWork，刚来车圈没几年的艾铁成，确实没怎么见过这样的场面，他还在直播中提出怀疑友商是不是「走火了」，一旁的夏庆华则表示，「那些话指名道姓的，不像走火」。

整体来看，网络上乐道的「黑点」无非就这几样：

• BaaS 租电方案是纯纯的坑人行为
• 你用双球节麦弗逊，你有罪
• 随你怎么说，买特斯拉就对了
• 买乐道？你只是买不起蔚来罢了

对于后面两种无理由的论调，换谁也无法反驳，也不需要反驳，车不过是商品，最重要的是个人的喜好和实际需求，而不是他人的看法。

不过，前面两个「黑点」倒是值得展开讲讲，尤其是第一点，租电这笔账，到底该怎么算？

乐道爆火，可以说是必然

一个新产品被友商围攻，原因无非是它的产品力对市场造成了足够大的冲击。

尽管蔚来官方没有公布具体的订单数据，但其实际销售情况，在终端还是有迹可循的。孙少军发布的销售快报指出，乐道 L60 的大定量在上市后迎来暴涨，72 小时内，锁单量超过 3 万，预售订单转化率也高达 30-35%。

而 L60 的用户画像，则是 30 岁左右的纯家庭用户，其中置换比例达到了 50-60%，油车比例极高。值得注意的是，进店客户通常都是带上小朋友一起来看车，认可乐道和蔚来的价值观和换电模式，选择 BaaS 电池租用方案的用户，占比已达七成。

同时，标准续航车型的高占比，也可以在一定程度上体现消费者对于换电和租电模式的认可，有 90% 的用户都选择了电池容量为 60kWh 的标准续航版本。不过，这也与长续航版本（85kWh 电池）等车时间较长有关。

根据李斌的此前的预估，10 月份只能生产 5000 辆 L60，12 月 1 万辆，明年 1 月至少 1.6 万辆，明年 3 月份则会上至 2 万辆。

不用担心乐道卖不出去这么多的车，用李斌的话来说，乐道目前就是「爆单」状态，「（蔚来 App）服务器在扩容 5 倍之后还是有点卡」。

乐道 L60 的爆火，离不开它的定价和 BaaS 电池租用方案。

还记得在今年 3 月，蔚来发布 2023 年四季度财报的时候，李斌明确了乐道（当时还叫「阿尔卑斯」）的第一要务，那就是赚钱，该品牌的整车毛利率目标也因此被定在了 20%。但他还提到，在乐道上市初期，为了打开市场，也是需要牺牲一些毛利的。

正因如此，我们现在才能看到 20.69 万元起售的 L60，比竞品车型特斯拉 Model Y 的起售价足足便宜了 43000 元，要知道，现在进店看乐道的消费者，有六成左右都在对比特斯拉 Model Y。即便是搭载 85kWh 电池的长续航版本，也只要 23.59 万元。

尽管乐道 L60 的 18 扬声器系统实际听起来和 Model Y 半斤八两，但在舒适度、能耗、续航以及智能化方面，都有较大领先优势。

没错，乐道 L60 前悬用的是双球节麦弗逊，且在转向精准度、动态稳定性等方面不如 Model Y，但对 L60 这辆面向家庭用户的 SUV 而言，这些统统都不是问题，因为它不仅有「舍」，也有「得」。

早在四个月前，李斌就已经介绍过该悬架系统为座舱空间带来的收益，L60 最小 5.4 米的转弯半径也明显优于大部分同价位 SUV。

在上周的发布会里，乐道还直观地展示了 L60 底盘的俯仰抑制能力和滤震性能，艾铁成本人也说：「大家去试一试我们的产品，看看符不符合你们想要的感觉」。

但我们都知道，试驾这件事是有成本，这就给那些不怀好意的人提供了可乘之机。

要提高进店率，最重要的还是价格。

在本已极具竞争力的定价基础上，乐道还准备了租电方案，直接让 L60 的起售价来到了 14.99 万元，用户的首次支付成本大降低。不仅如此，由于电池规格不同，L60 的租用费用也比蔚来品牌低了不少。

今年 3 月，蔚来大幅下调了 BaaS 服务的月租费用，75kWh 电池的月租从原来的 980 元降低至 728 元；100kWh 电池从 1680 元降至 1128 元，每月 80 元的电池保障费用也被取消。

而乐道 L60 的一小一大两块电池的月租分别是：599 元和 899 元。

如果你是 10 月 8 日前的大定用户，还能够获得一个「5 年内付 4 赠 1」的权益，平均下来，599 元的租金就变成了 479 元；899 元的租金变成了 719 元。用李斌的话来说：每个月就是一箱油钱。

对于不少油车用户来说，这句话有着很强吸引力。在乐道门店目前所触达的一二线城市，由于通勤距离较远，一个月两箱油往往是常态，而这些城市通常又有着较为完善的换电网络，有高达七成的用户选择租电，自然也不足为奇。

而在换电站的数量方面，乐道又是个妥妥的「富二代」，作为一个新品牌，它上市就坐拥 304 座换电站和 23000 根自建充电桩。乐道此前还在发布会上表示，到年底，乐道品牌可用的换电站数量将超过 1000 座（改造三代站+新建四代站）。

对于换电的体验，艾铁成是很自信的，他在直播中表示，如果快充的补能速度能够在 10 年内超过换电的速度，到时候他将以个人名义，送出乐道全系车型。

租电这笔账，该怎么算？

从 2019 年到现在，BaaS（Battery as a Service）这个概念已经诞生 5 年了，网络上关于它的骂战，也打了 5 年。即便是现在，也依然有人认为这是一个彻头彻尾的骗局。

李斌其实介绍过很多遍 BaaS 方案的优势，即便不用他介绍，经过 4 年的实际应用，该方案为用户节省成本的益处也非常明显。

那么，对于那些有意购入乐道 L60 的用户来说，如何来判断租电和买断，哪个更适合自己呢？

实际上这是由使用年限和首付数额决定的。其中，首付数额这个因人而异，贷款利率、存款利息、理财收入等因素也不纳入本次计算范围。

我们假设，你手里有 20.69 万元，要在 10 月 8 日前买一辆标准续航版的 L60。

如果是全款买断，那车价就是 206900 元；如果用 BaaS 方案，用车 5 年，你需要支付：

149900+599*48=178652

和直接买断差了 28248 元，这个时候你可以选择换车。

也有第二个选择，买断电池，不过这个会稍贵点。

因车购税政策，购车发票日期满 1 年后，BaaS 用户是可以转买断的。

从第 13 至 60 个月，也就是购车后的第二年到第五年，标准续航版本每租一个月，就能抵扣 360 元，长续航抵扣 560 元。而电池的买断费用=电池立减价格（57000 元）-租金可抵扣部分。

以 10 月 8 日前的 BaaS 标准续航用户为例，购车 5 年后买断电池需要支付：

57000-[360*(48-10）]=43320

其中，数字 10 为「5 年内付 4 赠 1」的权益」免去的 10 个月租金（第 13 至 60 个月）。

也就是说，即便你五年后不愿意卖车，也可以花 43320 元将电池买断。一通操作下来，这辆车一共花了你 221972 元，比买断贵了 15072 元，这笔钱就相当于 5 年贷的利息了。如果想用个五到十年，那还是卖断更适合你。

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刚刚，蔚来旗下乐道品牌公布了首款产品乐道 L60 的正式售价：

标准版为 20.69 万元，比竞品车型特斯拉 Model Y 的起售价足足便宜了 43000 元；配备 85kWh 电池的长续航版本为 23.59 万元。

另外，乐道也支持以电池租用的方式购买，售价为 14.99 万元，60kWh 电池的每月租金为 599 元，85kWh 则为 899 元。

乐道作为一个新品牌，还是需要先从品牌讲起，蔚来 CEO 李斌曾经解释过「乐道」的含义：

乐道即「快乐的道路」，「与家人一起走的每一条路，都是乐道，」李斌表示，乐道的品牌标识是一条向上的路，其品牌色名为「晨曦橙」，为太阳早上升起的颜色。可以发现，乐道是一个以家庭为中心的品牌。

让家庭生活更美好，是乐道的使命。

给乐道品牌做完基本的介绍后，得请出今天的主角——乐道 L60。

家庭需求，被乐道琢磨透了

虽然乐道今天才公布正式售价，但其外观早已不是秘密，设计副总裁 Raul Pires 在灯组上表达了蒸蒸日上 Way Up 的美好。位于车身前后的「蒸蒸日上灯」，灵感就来自于乐道的品牌寓意，也就是向上的道路。

每一个家庭都希望自己的日子，蒸蒸日上。

乐道车长 4828mm、宽 1930mm，轴距达到了 2950mm，尺寸比特斯拉 Model Y 更长、更宽、空间也会更大。大到什么程度呢？

即便是一家五口满载出行，也可以做到「人手一箱」。

在乐道 L60 的后备箱还可以选装一个超大的冰箱，容量达到了 52L，它可不只是放几瓶冷饮这么简单，支持冷冻、冷藏双温区，总共有 3 个隔间，用户可通过手机和车机控制温度，也可随时将其搬离后备箱。

按照 CEO 艾铁成的说法，这大大方便了露营场景，逢年过节也方便带点海鲜。

不只是冰箱，乐道还为宝爸宝妈们准备了 70 多个原生配件，包括此前在网上大火的「妈妈包」，还有磁吸式天幕遮阳帘、后备箱收纳组合、车门空间分隔板等。

发布会上让我印象最深刻的，还得是那张横跨整个后排座椅的大桌板，不是说这个配件有多实用，而是它充分展现了 L60 后排的大空间。毕竟，后排做不大，怎能放得下？

为了展示乐道 L60 巨大的乘坐空间，乐道之前还喊来了一对身高 183cm 的双胞胎，同时在前后排翘起了二郎腿。

乐道表示，论后排净膝部空间，乐道 L60 是 Model Y 的 3.5 倍，是丰田 RAV4 的 7.5 倍。

为什么要和这两辆车进行对比？因为它们代表着两个时代：

自 1994 年发布以来，丰田 RAV4 是燃油车时代的全球销量第一，年销量最高时达到 100.9 万辆；自 2019 年发布以来，特斯拉 Model Y 是电动车时代的全球销量第一，共售出 118.9 万辆。

「大家对于家庭美好生活的向往，是一致的，」李斌说。讲究家用、追求空间，是这两位「销冠」的共同点。

乐道还搬出了一个「家庭用车价值公式」，见下图：

在乐道看来，合家欢乐包含了全方位安全、空间舒适、智能座舱、续航补能、驾乘体验、智能驾驶；持家有道则涵盖购车成本、补能成本、维保成本、时间成本、保险成本，以及残值。

乐道 L60 就是严格按照这个公式打造出来的一辆车。

排在第一位的是安全。乐道 L60 采用钢铝混合双舱车身，乘员舱全方位守护家人安全，底盘保护舱则负责保护核心部件。

尤其值得说道的是乘员舱，乐道 L60 在多个关键部件采用了潜艇级 2000MPa 的超高强度钢，1 平方厘米可以承受 20 吨的重量。

在 90km/h 速度下的 70% 后方偏置碰撞测试中，乐道 L60 的乘员舱保持完整，高压系统自动下电，门把手顺畅弹出，车门也能顺利打开。

需要进一步说明的是，在 90km/h 速度下做测试，碰撞的能量是国标的 4 倍。李斌表示，乐道之所以如此重视后碰成绩，是因为「AEB 性能虽然很好，但你能刹住，后面的人不一定能刹住」。

而在行驶时，乐道 L60 是一辆空间灵活、乘坐舒适，开起来也轻松的 SUV，转弯半径远远小于轴距更短的 Model Y。

打败 Model Y，不是成为 Model Y

看着身旁的乐道 L60，台上的乐道 CEO 艾铁成展露出充足的自信，他和李斌都认为蔚来对家庭需求的研究比友商更深，同时也更具后发优势。

今年 8 月，特斯拉以 6.8 万辆的成绩创下了今年以来在中国市场的销量纪录，其中卖得最好的自然是 Model Y 了，一共卖出了超过 4.5 万辆。

这辆在中国卖了 3 年多的车子，如今在纯电 SUV 市场还是有着难以撼动的地位。

其中原因，固然与特斯拉推出的 0 首付/0 利息方案有关，但 Model Y 本身的强悍的产品力也不容忽视，可观的座舱空间、不错的驾驶体验、低至 12.5kWh 的百公里能耗，以及完善的补能网络，都是 Model Y 这几年来战无不胜的关键因素。

然而，我们必须认识到，新能源市场的技术进步日新月异，随着时间的推移，Model Y 在某些方面已不再处于行业前沿。

这是乐道的一次机会。

首先是智能座舱，乐道 L60 解决了此前蔚来车型主要采用竖屏的槽点，换成了一块 17.2 英寸 3K 视网膜屏，边框仅有 5.35mm，显示面积是 Model Y 的 125%，分辨率则为 Model Y 的 225%。此外还提供 13 英寸 HUD 抬头显示和一个 8 英寸后排娱乐场景屏。

软件上，乐道 L60 用上了同样基于蔚来新一代 SkyOS・天枢操作系统打造的 NT.Coconut 椰子智能系统，高通 8295P 满血版座舱芯片、24GB 的内存，以及 256GB 的车规级存储保证了使用的顺滑流畅。

唯一可惜的是，蔚来中控台顶上的 NOMI 没有了，乐道把语音助手换成了「小乐」，号称唤醒最快 0.3 秒，全车人脸识别准确率达 99.9%。

音响方面，乐道 L60 配备一套总功率为 1020W 的 18 扬声器系统，支持杜比全景声，不过实际听感一般，低频不足，人声也很糊，播放 NIO 沉浸声转区里的歌单会有小幅改善。

Model Y 目前的另一处不足在于智能驾驶。

尽管特斯拉拥有目前拥有领先全球的纯视觉智驾 FSD，但该功能尚未在国内开放，最新的消息还是在明年的一季度，64000 元的高昂售价，也让许多特斯拉车主望而却步。

乐道 L60 则采用了同样基于纯视觉方案的 ONVO Smart Driving 智驾系统，全车配备 7 个 800 万像素摄像头，4 个 300 万环视摄像头和 1 个 4D 成像毫米波雷达，并标配 254TOPS 英伟达 Orin X 芯片。

艾铁成表示，乐道 L60 能够实现泊车、高速、城市场景全覆盖，全场景 NOA 领航辅助，覆盖全国。

全系都标配，发布即可用，全国都好用。

不过从董车会的实际体验来看，L60 的城市智驾还是比较保守，尤其是在路口，动作较缓，不过在面对路边停靠的车辆时，其绕行能力值得肯定。

而在特斯拉最擅长的能耗层面，乐道 L60 也实现了新的突破，每百公里能耗仅为 12.1kWh，低于 Model Y 的 12.5kWh，即便是 L60 的四驱版，百公里能耗也仅为 12.7kWh。

*注：标准续航版和长续航版都可选装四轮驱动，选装费用为 20000 元，零百加速成绩由 5.9 秒提升至 4.6 秒，前电机功率不高，主要作用于雨雪天气。

能耗的差异在续航上也有所体现，乐道 L60 后驱版的 CLTC 续航为 555km，比 Model Y 刚好多出 1km；L60 长续航有着 730km 的 CLTC 续航（Model Y 长续航为 688km）。此外，乐道后续还会推出 1000 公里的超长续航电池包。

为了实现能够满足更多家庭用户的续航成绩，乐道 L60 搭载了全域 900V 高压架构，它的 900V 碳化硅主电驱系统拥有 92.3% 的 CLTC 工况综合效率，功率体积密度为 8kW/L，行业领先。

与此同时，乐道 L60 在 120km/h 的速度下测得的风阻系数为 Cd 0.229，在全球中型 SUV 中保持领先水平。

此前，董车会在杭州简单测试了一下乐道 L60 的高速续航能耗，在尽可能顶着限速跑的情况下，这辆 L60 后驱版的百公里能耗仅有 16kWh。

昨天，特斯拉官方发了一条微博，称 Model Y 是全球能耗最低的 SUV 之一，一度电可以跑 6 公里以上。

如果按乐道官方 36 天两万公里实测的百公里能耗 100 12.3kWh 来算，L60 一度电能够跑 8 公里以上。

而在补能方面，乐道属实是个「富二代」，作为一个新品牌，上市就坐拥 304 座换电站和自建充电桩 23000 根。艾铁成表示，到今年年底，乐道品牌可用的换电站数量将超过 1000 座。

除了售价，这就是乐道 L60 最大的优势。

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