领克 Z10 最终的起售价很有可能会在 19 万元左右，参考隔壁家 25 款极氪 001 的售价，领克 Z10 的顶配售价大概会放在 26 万-28 万元这个位置。

在领克 Z10 公布预售价时，董车会对它的最终售价进行了一番猜想，今晚，谜底揭晓了。

领克 Z10 的正式售价为 20.28 万-29.98 万元，限时售价为 19.68 万-28.8 万元。

从配置上来看，领克 Z10 的款型比较多，大体分为 400V 和 800V 两个版本：

602km 后驱 Pro、766km 后驱 Max、766km 后驱智驾 Max 这三个版本是 400V 车型，命名是有点复杂，但别急。前两者的区别主要在于电池大小，以及车内的一些配置差异，如 AR-HUD；后驱智驾版 Max 就很易懂了，多了一套 NOA 高阶智驾系统。

800V 车型则有两个型号：806km 后驱智驾 Max 和 702km 四驱智驾 Ultra。

如果你很在意续航，大电池+单电机的后驱智驾 Max 会是最佳选择；四驱智驾 Ultra 版本则在底盘配置上对准了 YOU 版极氪 001，配备双腔空悬、CDC 电磁减震系统和前四活塞卡钳，成为一辆少有的，强调驾驶的中大型轿车。

自品牌诞生以来，领克在造型上一直都很特立独行，让人过目难忘，当时领克还给这套设计语言起了个名字，叫「都市对立美学」。

在领克品牌发布的 5 年后，也就是 2022 年，领克用一场别开生面的「电音派对」发布了概念车型 The Next Day。在这辆概念车上，领克对都市对立美学进行了一次全新演绎，名字也改了——都市对立美学的明日格调。

从概念车和设计语言的命名来看，很明显，领克想突出的就是「明日」，而今天发布的 Z10，就是领克的「明日产品」。

在之前推出的领克 08 EM-P 和领克 07 EM-P 上，我们都能够看到 The Next Day 概念车的影子，但囿于车型定位，两款混动车型并未能完全还原概念车所呈现的力量与美感，这份重任便落在了领克 Z10 上。

吉利汽车集团高级副总裁林杰认为，对于领克来说，造型上的领先一定是必要的，「领克的纯电，得有领克的样子」。

我们能够在领克 Z10 上找到领克新一代设计语言的一切元素，包括「破晓之光」日间行车灯和贯穿式的灯组。

打开车门，领克 Z10 的内饰同样强调科技感知。双幅科技感方向盘造型精巧，保留了实体按键的同时，对按键的布局和材质进行了优化，前方的路特斯 EMEYA 同款仪表盘也兼具未来感和实用性。

同时，23 扬声器的哈曼卡顿全景声音响也能提供不错的影音体验，这一点，在领克 08 EM-P 上就经过了验证，领克前一段时间也为这辆 SUV 推送了 WANOS 全景声功能。

领克作为吉利引以为傲的年轻品牌，其纯电车型同样基于吉利最大带宽、最高效率的 SEA 浩瀚架构打造。动力方面，它将提供 3 种动力，分别是最大功率 200kW 和 310kW 的单电机后驱版，以及前 270kW、后 310KW 的双电机四驱版。

在 800V 架构和双碳化硅高性能电驱的共同作用下，领克 Z10 能够实现 3.5 秒的零百加速（单电机版本为 5 秒级），极速超过 250km/h。

不过，领克想让 Z10 不止于快。所以，我们能够在领克 Z10 上看到双腔空悬+CDC 这样的配置，以保证乘坐舒适性。即便是没有双腔空悬的普通版本，领克也准确地掐中了舒适性和运动型之间的平衡点。

我想没有人会怀疑领克的底盘调校，那从来都是领克最鲜明的标签。

智能化方面，还记得吉利汽车集团 CEO 淦家阅在 6 月份的一次采访中对董车会表示，Z10 的车机「非常值得期待」。和当时其他车型的 Flyme Auto。

智能化方面，LYNK Flyme Auto 肯定是必备的，但吉利汽车集团 CEO 淦家阅在会后采访中对董车会表示，Z10 的车机是「非常值得期待的」，现在看来，Z10 在车机上的领先主要是在硬件层面。

领克 Z10 搭载的亿咖通与 AMD 合作的马卡鲁计算平台，算力是高通骁龙 8295 的 1.8 倍，可支持虚幻引擎以及全场景 3D 沉浸式座舱 HMI 体验。不仅如此，它还是全球首款搭载 AMD V2000A 车规级系统芯片的车型。

为了搭配这套车机系统，领克这次联合星纪魅族推出了 AR 智能眼镜 StarV View，首发售价为 2499 元；另外还推出了 LYNK&CO Phone Pro 和 LYNK&CO Phone Note 两台手机，售价分别为 4700 元和 2900 元。

此外，马卡鲁计算平台搭载了电竞级水冷散热系统，水冷散热针对芯片单体的散热能力相比风冷散热提升 5 倍 —— 没想到有一天，「电竞」这个词也能出现在董车会的文章里。

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这两天，极氪这边为舆情忙得不可开交，隔壁家领克却迎来了大喜事。

今天上午 10 点，领克首款纯电车型 Z10 正式开启预定，预订起售价为 21.58 万元。此外，领克为预定用户准备了赠送哈曼卡顿音响、内饰套装等预订权益。

按照预定售价通常会比上市售价高 2 万块钱左右的行业惯例来看，领克 Z10 最终的起售价很有可能会在 19 万元左右，参考隔壁家 25 款极氪 001 的售价，领克 Z10 的顶配售价大概会放在 26 万-28 万元这个位置。

从配置上来看，领克 Z10 的款型比较多，大体分为 400V 和 800V 两个版本：

400V 车型共有三个型号：602km 后驱 Pro、766km 后驱 Max，以及 766km 后驱智驾 Max。前两者的区别在于电池大小，以及车内的一些配置差异，如 AR-HUD；后驱智驾 Max 版就很易懂了，多了一套 NOA 高阶智驾领航辅助系统。

800V 车型则有两个型号：806km 后驱智驾 Max 和 702km 四驱智驾 Ultra。如果十分在意续航，大电池+单电机的后驱智驾 Max 会是最佳选择；四驱智驾 Ultra 版本则在底盘配置上对准了 YOU 版极氪 001，配备双腔空悬、CDC 电磁减震系统和前四活塞卡钳，成为一辆少有的，强调驾驶的中大型轿车。

嗯，这很领克。

领克纯电，一看就很「领克」

尽管都是浩瀚平台的产品，但 Z10 有着完全不同于极氪 001 的，别具一格的「领克风」，初见便能感受到其与众不同。

我们的创意旅程源自于一个草图。

Olinvier Denamur 领克外观设计负责人在发布会中谈到，领克 Z10 的设计与 The Next Day 概念车密不可分。

2022 年 6 月，领克用一场别开生面的「电音派对」发布了概念车型 The Next Day。和它的名字一样，The Next Day 是对领克都市对立美学设计的一次全新演绎，领克管这叫「明日格调」。

在之前推出的领克 08 EM-P 和领克 07 EM-P 上，我们都能够看到 The Next Day 概念车的影子，但囿于车型定位，两款混动车型并未能完全还原概念车所呈现的力量与美感，这份重任，便落在了领克 Z10 上。

吉利汽车集团高级副总裁林杰认为，对于领克来说，造型上的领先一定是必要的，「领克的纯电，得有领克的样子」。

现在新能源都长着基本上差不多的脸，如果 Logo 拿掉根本没有辨识度，不知道哪个厂的产品。设计都是趋同化，大家都在比配置。

正因如此，我们能够在领克 Z10 上找到领克新一代家族设计语言的一切元素，包括「破晓之光」日间行车灯和贯穿式的大灯组，车尾也是与 The Next Day 概念车极为相像的贯穿式尾灯。

对于领克来说，Z10 不仅是领克纯电的首款车型，更是领克对于明日生活方式和移动出行的全新思考——一款融合艺术与技术、连接感性与理性的杰作。

打开车门，领克 Z10 的内饰同样强调科技感知。双幅科技感方向盘造型精巧，保留了实体按键的同时，对按键的布局和材质进行了优化，前方 12.3:1 的长条状仪表盘也兼具未来感和实用性，说不定还是路特斯 EMEYA 同款。

同时，23 扬声器的哈曼卡顿全景声音响也能提供不错的影音体验，这一点，在领克 08 EM-P 上就经过了验证，领克前一段时间也为这辆 SUV 推送了 WANOS 全景声功能。

领克作为吉利引以为傲的年轻品牌，其纯电车型同样基于吉利最大带宽、最高效率的 SEA 浩瀚架构打造。动力方面，它将提供 3 种动力，分别是最大功率 200kW 和 310kW 的单电机后驱版，以及前 270kW、后 310KW 的双电机四驱版。

在 800V 架构和双碳化硅高性能电驱的共同作用下，领克 Z10 能够实现 3.5 秒的零百加速，极速超过 250km/h。（702km 四驱智驾 Ultra 成绩，单电机车型的零百加速时间为 5 秒级，具体未知。）

不过，领克想让 Z10 不止于快。

「造电车，快不难，难的是调校和操控，」林杰说，「领克不仅要造快的车，更要造一台好开不晕的车。」所以，我们能够在领克 Z10 上看到双腔空悬+CDC 这样的配置，以保证乘坐舒适性。即便是没有双腔空悬的普通版本，领克也准确地掐中了舒适性和运动型之间的平衡点。

我想没有人会怀疑领克的底盘调校，那从来都是领克最鲜明的标签。

智能化方面，还记得吉利汽车集团 CEO 淦家阅在 6 月份的一次采访中对董车会表示，Z10 的车机「非常值得期待」。和当时其他车型的 Flyme Auto，

智能化方面，LYNK Flyme Auto 肯定是必备的，但吉利汽车集团 CEO 淦家阅在会后采访中对董车会表示，Z10 的车机是「非常值得期待的」，现在看来，Z10 在车机上的领先主要是在硬件层面。

领克 Z10 搭载的亿咖通与 AMD 合作的马卡鲁计算平台，算力是高通骁龙 8295 的 1.8 倍，可支持虚幻引擎以及全场景 3D 沉浸式座舱 HMI 体验。同时，它也是全球首款搭载 AMD V2000A 车规级系统芯片的车型。此外，马卡鲁计算平台搭载了电竞级水冷散热系统，水冷散热针对芯片单体的散热能力相比风冷散热提升 5 倍。

没想到有一天，「电竞」这两个字也能出现在董车会的文章里。总之，领克说，这套计算平台让 Z10 的智能座舱交互更跟手。

吉利的最后一块拼图

最后我们来聊聊领克 Z10 的定位，我相信不少人心中都有一个疑惑：

领克纯电和极氪有什么区别？

副总裁林杰此前曾表示，推出纯电车型，不仅仅是领克的选择，这更是市场的选择，是用户的选择。

根据领克的用户调研，领克的现有用户有将近 60% 的用户对领克式纯电表示期待，增换购的时候有 40% 的人愿意选择纯电。在林杰看来，领克纯电不是变量，而是应运而生的增量。纯电的推出，既丰满了领克品牌，也丰富用户的选择。

纯电市场发展到现在，无论设计还是产品，都进入了只有量变没有质变的困境。而领克一直在做的，就是持续改变，而市场和用户也期待一种变革。

正因如此，进入纯电市场的领克，绝对不会是第二辆极氪 001。

首先，是品牌定位不同，吉利集团内部对领克和其他几个品牌，都有着清晰的定位。其中，领克品牌的定位是全球化的新能源高端品牌，其产品覆盖多种能源方式，而极氪的定位则是豪华科技纯电品牌，因此，两个品牌所针对的目标人群也有所不同。

最后的不同，也是是最关键的不同——造型。无论极氪 001 的造型在安聪慧口中有多经典，它始终是一辆跨界车型，而领克 Z10，则是一辆轴距超过 3 米，不折不扣的 D 级轿车。

领克 Z10 是领克品牌的首款纯电产品，更是吉利集团造车 26 年来的首款 D 级轿车，因此，它不仅仅是领克迈入纯电市场的象征，同时也为吉利的产品线，补上了最后一块拼图。

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