2023 年 4 月，魏牌推出了一款名为「蓝山」的全新车型。时任长城 CEO 陈思英当时认为，这辆六座 SUV 是魏牌急需抓住的一棵救命稻草，「蓝山对魏牌太重要了，蓝山成了，后面的产品才能有更好的市场机会」。

作为魏牌的重磅产品，自上市以来，其销量就一直处于高位随着蓝山销量的提升，魏牌也在今年实现了多个月份的销量上涨，整个品牌月销基本在 5000 辆上下。

可惜的是，蓝山的销量还是躲不过「低走」的局面，短短半年以后，月销量就下滑到了 2026 辆，竞品车型理想 L8 则风生水起，月销量连续 3 个月破万。另一方面，配置全面升级且起售价狂降 7 万元的问界 M7 也给了蓝山巨大的压力。

没过多久，陈思英便因「身体原因」离职，蓝山的月销量也长期在 2000 辆左右徘徊，直到现在。面对这一局面，长城汽车似乎已经到了不得不采取行动的关键时刻。

前不久，魏牌为这辆上市仅一年零四个月的旗舰 SUV 来了一次大焕新，新车的名字叫：全新蓝山。

魏牌的彩电、冰箱、大沙发

看到这辆车的第一眼，你可能会觉得奇怪，明明外观一模一样，全新蓝山，新在哪？

答案在于内饰，从布局到舒适性配置，再到娱乐系统的更新，蓝山可谓是全面焕新，而且这次他们的目标很明确，就是瞄着理想 L8 去的。

全新蓝山升级了 Coffee OS 3 智慧空间，为主驾配备 12.3 英寸仪表和一个 29 英寸超大 SR-HUD，能够显示智驾、车速以及导航、音乐等信息。仪表台中间，魏牌摈弃了原来的横跨仪表台的大连屏，取而代之是两块 15.6 英寸 2.5K 双联屏。

官方表示，这两块屏幕的边框仅有 7mm，厚度只有 9.5mm，是行业最薄的 LCD 屏幕。另一方面，和原先细长的屏幕相比，显示面积更大，离驾驶员更近的 16:9 的屏幕显然更适合车控使用，在高通骁龙 8295 的加持下，内置的 Coffee OS 3，操作也要更加流畅。

针对车机，长城汽车董事长魏建军也在发布会里做了检讨，他称，魏牌早期的座舱系统是与第三方企业合作开发的，但由于适配度低，从底层到中间件再到终端各个环节未能打通，产品上市后出现了不少黑屏、卡顿、反应速度慢等问题，严重影响了用户体验和品牌形象。

「我们变成了先驱，确实没有做好。」魏建军说。

前排改头换面，后排的「大电视」自然也不会缺席，魏牌为全新蓝山安排了比理想 L8 更大的 17.3 英寸 3K 超高清屏幕，交互方式也与理想汽车类似，为基于 IR 红外传感器的微动手势交互，与理想 L8 Pro 的后排一致（Max 版本为 3D ToF 传感器）。这项功能不只有后排的乘客能够使用，主副驾也能够通过手势控制将屏幕里的内容流转到后排娱乐屏。

再来看看冰箱，全新蓝山的冰箱位于前排中央扶手处，配备独立压缩机，使其可以拥有更好的制冷/制热效果，可以在-6℃-50℃ 超宽温度范围内精准控制，容量为 7L，大概能放下了 6 瓶矿泉水。

另外还有大沙发，全新蓝山把前中后三排的 6 个座椅的配置都给拉满了。比如主驾的头枕音响、8 点按摩，副驾的零重力座椅，二排的空间自不必提，就连三排都给配上了座椅加热。此外，车上全员都可以享受 23 扬声器的 7.1.4 全景声扬声器。

可以说，理想 L8 有的，魏牌全新蓝山都做到了，甚至还注入一些细节上的新思考，比如 B 柱上方便老人上下车的拉手，又或者是更大的副驾化妆镜。

另一方面，作为主打智能化的产品，全新蓝山在智能驾驶上也有较为突出的表现。

新车搭载了第三代 Coffee Pilot Ultra 高阶智能驾驶系统。该系统基于英伟达 Orin-X 高算力平台，配备了 1 个激光雷达、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达等总共 27 个传感器。

值得一提的是，全新蓝山是长城首款实现端到端智驾大模型应用的车型。基于 SEE 端到端大模型和九州超算中心支撑，新车可实现不依赖高精地图的全场景 NOA，覆盖多种复杂路况。

今年 6 月，魏建军驾驶着魏牌蓝山智驾版，以全程视频直播的形式，在重庆繁忙且复杂的路段上，真实的展示了长城汽车全场景 NOA 智能驾驶系统。

这不是魏建军第一次上阵驾驶自家汽车展示长城的全场景 NOA 智能驾驶系统，但因为试驾城市在中国道路情况极其复杂多变，导航都犯难的 8D 城市重庆，所以当然是难度越大，能力越强。

更具体来说，重庆的路况复杂在于这里有错综复杂的地形，以及由众多的立交桥、陡峭的坡道和急转弯组成的多样化道路，所以天然也是智能驾驶系统的试金石。具体过程可以看看我们之前的报道，就不在这里展开了，总之，在长达 35 公里的城市道路里实现 0 接管，还是能够体现出一点实力的。

动力方面，全新蓝山搭载 Hi4 性能版动力系统，由 1.5T 发动机、4 档 DHT 变速箱 、双轴驱动双电机和后桥主驱电机组成，最大的亮点是它的大电池，容量达 52.3kWh，WLTC 纯电续航 220km，续航里程 1343 公里。

最后交代一下全新蓝山的售价，新车分为智驾 Max 和智驾 Ultra 版，售价分别为 29.98 万元和 32,98 万元。

魏建军想成为另一个雷军

在全新蓝山发布会后，有媒体向魏建军问到：「这么好的车，要不要叫周总过来试一下，周鸿祎。」结果，让所有人都没想到的是，魏建军直接对着镜头拒绝了这一提议，他说：

我们不需要周鸿祎试驾，让广大的用户认可才是真的认可，不能用流量代表产品的价值。

这次魏牌蓝山能引起那么大的关注，除了本身产品力过关，魏建军本人也是其中的重要因素。

全新蓝山从首次亮相到上市，经历了 4 个多月的多轮预热，当然也包括刚刚提到重庆智驾测试，蓝山的产品配置和智能系统细节已广为人知，如果只是办一场常规的发布会，可能很难引起广泛关注，而魏建军的亲自站台，让这场发布会少了一些套路，多了一些情怀。

其实魏建军之前并不是一个很爱露面的车企老板，距离他上一次亲自主持发布会，已经过去了 6 年。时隔 6 年重新登台，魏建军带来的是一场主题为「热爱」的演讲，语言朴实，氛围轻松。如果你看了这场发布会，你会发现他讲故事的时间比讲车还多。

有没有让你想起了一个人，没有错，雷军。

随着雷军掀起演讲浪潮，传统车企的老板们也纷纷跟进，魏建军便是其中之一。他对此倒也没有避讳什么，直言：向雷军学习。而他，也是这些传统车企的老板里，学得最像、最好的一个。

良性竞争我是非常愿意参与的，雷军找我，说开发布会，我也去学习学习。小米做的产品很精致，他的小米生态做得很好。我们互换个车，我们的是坦克 700 Hi4-T，他给了我个小米 SU7 四驱版。人家雷军还挺不好意思，说你这个鬼，我这个便宜，我说咱就别谈这个了，我们企业还差这个十万八万吗？对吧。

魏建军此前在接受新浪科技采访时表示，企业要想站在更前沿，有更好的经营质量，一定需要有更先进的思想，「因为这个社会在进步，用老套路干今天的事，肯定是有问题的」。

最近半年，魏建军一改过去与的低调作风，开始走向台前。

3 月 26 日，魏建军发布了注册微博 13 年以来的第一条消息；4 月，魏建军开设视频社交平台账号，进行了职业生涯的第一场直播，将长城城市 NOA 挑战保定老城区复杂道路的全过程展现在消费者面前；5 月，长城汽车第一次对外直播股东大会，拿出了相当长的时间来回复网友们「接地气」的问题。魏建军还提到：

长城的产品其实很有实力，但目前的问题还是在于不太会卖车。

事实上，这并不是魏建军第一次求变，在哈弗 H6 风头正盛时，他也试过给哈弗准备一条后路。

大约在 2020 年，长城汽车逐渐建立起 3.0 版本的组织架构，强调「小前台、大中台、强后台」的模式。是的，这是那些追求快速迭代、灵活创新和规模化运营的互联网企业的典型模式。

与此同时，「以用户为核心」的思想在长城内部被频频提及，很快，他们展开了一场特殊的网络投票，一场让所有人大跌眼镜的网络投票。

经过激烈的角逐，哈弗大狗从澜途、狼、御风、远行者、峰尚、战斧，哈弗 reactor 等一众参选者中杀出重围，以领先第二名 10 万票的成绩，成为哈弗全新 SUV 车型的名字。这场投票无疑是长城营销互联网化的经典一役，它算不上成功，但也不至于被称作失败。至少，长城向互联网迈出了实实在在的一步。随后，长城在接下来的两年里，通过一些跨界营销，触达了一些年轻群体。

但问题在于，又是两年过去了，长城还在玩这一套，冠名几个综艺、赞助几个展览，拿几辆车过来当作涂鸦墙一样改巴改巴，再发几篇新闻稿，口中反复念叨着什么「Z 世代」、「国潮」、「共创」等故作高深的词汇……

时代变了。

魏建军本人似乎是长城汽车里第一个感受到这一变化，并立刻付诸行动的人。然而，光靠他一个人，不行。他曾在股东大会上说过一句话：

我在转变，但不能只有我在转变。

好消息是，在魏建军的带领下，长城汽车如今的营销策略也随之改变，更注重新产品的前期预热，加大在视频及直播领域的营销投入等。此外，旗下魏牌、坦克、哈弗及欧拉等品牌的高管在社交平台的发言及互动也都变得更为频繁。

今天上午，魏牌公布了全新蓝山的大定订单，​截至 8 月 22 日 21 点，上市 24 小时的蓝山收获大定 8571 台。

搞不好，魏建军真的能成为另一个雷军。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博

小米汽车，毫无疑问是 2024 年汽车圈最大的流量密码，首试，首提，首撞，首次翻车等等等都能登上热搜，同时它也是价位段里唯一二手可以卖得比一手还贵的电车。

与此同时，小米汽车持续不断的泼天流量和大定数量，也羡煞同行，只不过，小米之流量，是行业之蜜糖，也可能是砒霜。

一场「车圈德比」，最后竟是「假球」？

如果说首发试驾是正常内容，首次提车是用户 UGC 内容，首次撞车是意料之外的内容的话，那么小米 SU7 和极氪 007 这对针锋相对的竞争对手直接对撞，就犹如皇马对巴萨，曼城对曼联一样，堪称车圈的国家德比。

也真有博主这么做了，前几天 B 站 UP 主@原来是翔翔啊就做了一期小米 SU7 对撞极氪 007，看谁更安全的测试视频。

视频的结论是， 小米 SU7 在对撞之后，出现了「自动紧急呼叫系统失效，小电瓶断电，车门无法打开」的重大问题，而极氪 007 则表现更好，自动紧急呼叫系统呼叫成功，车门也能正常打开。

在车辆出现事故之后，自动紧急呼叫系统呼叫车主，备用电源供电，车门自动解锁都是救援或者自救的重要组成部分，过往不少的真实车祸伤亡事故，都和这些安全冗余措施失效有关，所以当视频结论一出，人红是非多的小米 SU7 又一次被拉到了聚光灯下。

但马上，小米汽车就针对舆情做出了回应：

经过分析，我们认为这一所谓「测试」是设置不严谨、记录不完整、结论不科学的。

 

现将初步分析中我们的发现向大家报告！

 

第一，相关测试「碰撞后 E-CALL(自动紧急呼叫系统) 失效」的说法不实。经查，呼叫中心在碰撞后第一时间呼叫并接通，后台连续呼叫持续 5 分钟没有收到任何反馈；后对车主登记手机号码共计进行 5 次回拨，均没有接听。

 

第二，关于网友关注的「小电瓶断电」相关信息，根据国家监控平台数据显示：在碰撞前该车辆数据长时间掉线，存在小电瓶长时间断开的情况；随后，小电瓶再次被接通。在碰撞时，国家监控平台数据缺失，小电瓶已处于断电状态。我们无法确认在此过程中小电瓶再次上电时，是否按照标准锁紧电极，也无法排除因装配不当导致碰撞后小电瓶断电的可能。

 

第三，此前小米 SU7 在开发过程中，已经进行过严苛的碰撞测试，无安全隐患，且并未出现视频中所述问题。

 

我们对小米 SU7 的产品质量有着充分的信心，也在此呼吁：车辆撞击测试，是一项复杂、严谨且异常严肃的测试，应当交由专业机构进行。同时，对于不够严谨、完整严肃的测试，我们也恳请大家不采信、不传播，感谢大家的关注和支持！

意思就是对撞视频的结论不可靠，存在严重失实的情况，甚至有可能车辆还被动了手脚。

接着发布对撞视频的@原来是翔翔啊发布了道歉视频，承认对撞测试环节和结论有问题。

如标题所言，@原来是翔翔啊在 B 站拥有近百万粉丝，已经算是领域内的头部玩家，而小米 SU7 相关的几条视频，则是他播放量最高的几条视频，包括他的道歉视频，确实是收获了流量，付出了道歉。

别忘了，小米出动公关部不可怕，可怕的是出动法务部，所以这件事并不一定以该 UP 主的道歉为结束。

同时，作为对撞视频的另一方，极氪法务部也很快跟进发布了公告：

近日，我们关注到，网络平台上有某自媒体将极氪 007 与友商某车型对撞的测试，同时网上出现大量谣言及引导内容，称此测试为「付费测试」。经核实，极氪未与任何个人或机构合作此类测试，针对不实信息，极氪保留追究相关方法律责任的权利。

 

极氪不赞同也不会参与任何「抺黑友商」的「拉踩式」营销，同时坚决抵制和反对任何涉嫌「不正当竞争」的行为。请大家不造谣不传谣，共同维护中国新能源汽车产业良好发展氛围。

到这里，我们可以认为，这个所谓的对撞视频，过程不可信，结论也不可信。

至于这位 UP 主的动机是什么，也没法考证，但可以肯定的是，小米 SU7 即便发布了半年，依旧是流量密码。

为什么都爱蹭小米？

其实上一个蹭小米，获得了流量，付出了道歉的事儿，还没过去很长时间。

4 月份智己 L6 发布的时候，就把小米 SU7 列为了对标对象，在智己 L6 超强性能版对比小米 SU7 Max 三电参数 PPT 中，智己把小米 SU7 Max 的双电机描述成了「前 IGBT（绝缘栅双极型晶体管），后 SiC（碳化硅）」，而自己的却是双 SiC。IGBT 和 SiC 都是半导体材料，应用于电车电机当中，一般来说，SiC 的性能和能效会优于 IGBT，所以双 SiC 电机的配置，也一般优于「前 IGBT，后 SiC」。

不过小米 SU7 Max 也是双 SiC 的配置，这就意味着智己在发布会上捏造并传播了虚假信息，客观上抹黑了小米 SU7 Max 的配置信息。

在发布会上拿竞品作为对比，以己之长攻彼之短，突出优势部分，展示平手部分，隐藏劣势部分，制造一种稳赢大赢特赢的结论，是各大厂商在发布会上的惯用手法。比如 iPhone 历年来就是国产手机发布会上出现得最多的产品，每年都被各种吊打，但基本上大家都还遵循一条底线：可以展示部分事实，但不能捏造虚假的事实。

面对友商的中伤，小米自然也迅速反击，敦促道歉，最终多轮交锋之下，智己分别以联席 CEO 微博和官方微博的身份发布了道歉声明。

这两个「蹭小米汽车，收获了流量，付出了道歉」的案例，其实有不少的共性前提，就是当下汽车圈的战局里，流量成为了没法回避的关键词。

在万象更新的汽车大变局时代，许多过往的经验和积累完全没有用武之地。

谁能想到 4S 店开始大量暴雷呢？

谁能想到价格战打得几乎所有人都不赚钱呢？

谁能想到新入局的小米华为搞的流量如此炸裂如此破圈，并且还能带来巨量真实转化呢？

汽车市场规模远远大于手机和周边市场规模，但以流量和品牌价值考虑，国际上，苹果和三星要超过丰田奔驰宝马特斯拉，国内的华为和小米，更是遥遥领先于理想蔚来小鹏极氪智己等等等品牌。

这是由手机的全民属性决定的，中国这几年每年智能手机的出货量大概是 3 亿部左右，而乘用车的年销售量则为 2100 万辆，这意味着因购买行为而产生的关注量，就有天生的量级差距，并且像华为和小米，不仅有手机，还有电脑，平板，手表，耳机，电视等等周边电子电器产品，而主流汽车厂商在消费者市场里除了汽车，也甚少涉足其他产品。

手握流量优势的品牌，在一个几乎重置的市场里，并无包袱，反而占据领先身位。

于是乎，当各大车企老板看到在微博和抖音粉丝都超过两千多万的雷军能够在舆论场上呼风唤雨并以中年年纪保有清爽形象和健康身材时，大概觉得我上我也行。

但最终就是，中国互联网上，汽车圈所有老板的影响力加起来，还不如雷军。也许他们比雷军更懂汽车，但雷军比他们更懂互联网和年轻人。

在宣传和舆论上绑定小米，其实是新品牌或者小品牌一种获取流量的捷径，也是以小博大的豪赌。

这点在智能手机市场就已经是许多品牌惯用的手法，最早的魅族，后来的荣耀，以及现在的一加，都在舆论场上和小米针锋相对，官方之间相互阴阳，粉丝之间相互攻讦，顺便还可能有宣传供应商大量铺黑稿搞抹黑。

虽然是兵行险招，但确实也产生了流量，有的时候也会产生官司。

比如两年多前，海信旗下的互联网电视品牌 vidda 就曾经使用「米有屌丝」「米有暴利」「米有耍猴」等文案来暗讽小米，随后小米将 vidda 告上法庭，一审宣判 vidda 败诉，认为 vidda 侵权，损害小米商誉。

更早之前的魅族也有类似的文案出街，以「傻、慢、丑、小，糙」的海报，暗讽「傻慢丑，小米造」作为对比宣传自己产品。

同时小米官方也和粉丝一起，策划了针锋相对的「扫黄灭章」话题，意在针对魅族创始人黄章。

总而言之，逻辑很粗暴，效果却很好，确实和小米吵起来就会有关注度。有的时候吵过火了，就上法庭了，甚至还有暗处的供应商需要蹲监狱了。

为什么不建议蹭小米？

当下汽车圈的营销，有很多行为折射了流量焦虑，没事蹭小米算一种，再比如请周鸿祎来站台做宣传，看似获得了流量和关注，但流量有没有用需要商榷。

诚然，这几年汽车行业的主旋律就是「活下去」，「打赢淘汰赛」，所以诸多企业的经营行为就显得短视，甚至可以说是饮鸩止渴。

这些年不少互联网公司开始从 KPI（Key Performance Indicator，关键绩效指标）管理，走向了 OKR（Objectives and Key Results，目标与关键成果）管理，核心区别在于，KPI 重视某一项或者几项关键指标，而 OKR 更重视成果和目标。

比如说，一个公司品牌营销部门的 KPI 很可能是上多少个热搜，话题有多少流量；而 OKR 则可能是品牌美誉度提升多少，品牌知名度提升多少。

类似的，不少手机厂商在整体市场趋于平稳之后，把产品部门考核的指标从销量，替换成了 NPS（Net Promoter Score，净推荐值），这个维度的转变，意味着产品部门需要更加考虑产品的美誉度，能不能驱动用户复购和推荐。

从 KPI 到 OKR，从销量到 NPS，其实都折射出更长期，更宏观的经营价值观。

于车企而言，中短期肯定是要卖更多的车，长期则要建设出知名品牌，更短期的目标可能才是流量。

诚然，小米华为可以凭借爆发式的流量转化出订单，但这流量大多数是正向或者中性的流量，而非争议性的流量。

但不少企业做出的争议性流量，是没法转化成为订单价值或者品牌价值的，甚至还有不小概率让品牌受损。比如前不久某家南方车企的新能源品牌，先后请了两位在互联网上影响力大但口碑不佳的名人站台做宣传，最终结果是宣传物料评论区全是批评和揶揄的声音（当然也有很多水军），让本不富裕的品牌和销量变得雪上加霜。

无论是手机厂商，还是汽车厂商，蹭小米的结果也是类似，除了流量什么都带不走，除了道歉和牢饭什么留不下，于销量无益，于品牌有害。

品牌之间的绑定营销，要么搞联名，要么像奔驰和宝马那样相爱相杀整点高级活。最好还是放下仇恨，做回自己，曾经喜欢对着小米输出的荣耀如今已经释然，不再提及小米，反而在独立之后走得更好。

而在移动互联网竞争中落败给 Google 的微软，一度很喜欢在各种场合阴阳怪气 Google，但后来微软现任 CEO 纳德拉上任之后，不光矫正了微软的竞争颓势，也不再把精力放在无意义的口水仗上。

近来甚少露面的李想在内部反思中也有类似总结：很多动作变形，不及预期的事情，源于过度关注竞争。

正常来说，用户考虑一个汽车品牌，一款汽车产品，是他的需求和产品的匹配程度，而非这个品牌在一场舆论战里成功地贬低了另外一个品牌另外一款产品。

当然，从难度上来说，打造一款好汽车，周期上需要两三年，打造一个知名汽车品牌，则要十年二十年乃至百年，而制造一个热搜，只需要一个小时足矣。

终究来说，蹭小米也好，蹭其他品牌也好，都是一种自欺欺人的虚假流量繁荣，而非真实的品牌建设，这种痴迷于捷径的方法，最大的恶果不是来自于小米或者网友的声讨，而是对于自身能力的腐蚀。

雷军在微博和抖音上累计的数千万粉丝，是一条条微博，一个个短视频，一次次直播累计出来的，以数年乃至十数年的时间为单位，而不是一时兴起和别人对骂几句得来的。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博

发布会常有，但像雷军这么能讲的企业家不常有。

从 2020 年至今，雷军的年度演讲已经连讲四年。

我们可以从每场发布会上，看到雷军在心态上发生的微妙变化——最初选择「为小米汽车而战」时的《我的梦想，我的选择》，到「穿越人生低谷」时《永远相信美好的事物即将发生》，再到小米 SU7 博得万千关注时的《成长》，雷军将每个时期的情绪都写在了主题上。

时至今日，小米汽车首战告捷，雷军的演讲主题只有两个字：勇气。从 2021 年开始，用倒叙的手法，补全了小米造车计划背后的那些事儿。

2021 年春，我的人生经历了重大的分水岭。

雷军这样介绍造车经历的开始，后面的故事我们都知道了，「无数的纠结、挣扎、嘲讽、怀疑……」伴随着 SU7 诞生的全过程，直到今年小米汽车上市，一举打破质疑。

今天的雷军再次讲起造车过程，颇有一些「雄关漫道真如铁，而今迈步从头越」的气势。

做汽车如此，做手机也一样。

照例，今晚的雷军年度演讲，也是雷军的带货直播——出到第四代，小米的大折叠手机怎么样？还有雷军第一次做小折叠手机，以及小米汽车的新消息。

小米 SU7 Ultra 原型车发布，十月征战纽北赛道

发布会的最后，雷军带来的 one more thing，也今晚最炸场的产品：

小米 SU7 Ultra 原型车。

这台性能怪兽的来由十分简单粗暴：

小米汽车的目标是用 15 到 20 年的时间，最终成为全球前五的车企。

而全球最顶级的车厂都在德国纽伯格林北环赛道比拼各自的硬实力，对于小米和雷军而言，纽北则是成为全球 TOP 5 的必经之路。

因此小米就有了「成为纽博格林赛道北环赛道最快的四门电车」的第一阶段小目标，小米 SU7 Ultra，则是应运而生的「屠龙者」。

我们简单列出一些数据，大家可以从数字上，感受这台 SU7 的爆裂性能。

跑赛道，性能是第一要义。小米 SU7 Ultra 原型车，搭载了小米自研的 V8s 电机，这也是 27200 转的 V8s 首次上车。

更重要的是，SU7 Ultra 搭载了三台高性能电机：双 V8s+V6s 三电机全轮驱动，达到了惊人的 1548 匹。

如此劲爆的马力，也为小米汽车 0-100km/h 加速时间低至 1.97 秒，最高车速大于 350km/h，将成为全球最快的四门车型。

该原型车的目标也将是征战全球知名赛道纽北，验证小米汽车最新的技术。

SU7 Ultra 还搭载了赛道专用的高功率电池包，输出 1330kw，峰值电压 897V，充电倍率 5.2C……

再来，专为 SU7 Ultra 打造的赛道专用制动系统，100-0km/h 制动距离仅为 25m，在 40m 以内算及格、35m 算顶格的家用车市场，这样的数据少见，也震惊。

Xiaomi SU7 Ultra 采用了系统性的减重方案。

在材料方面进行了重点优化，不仅车身外覆盖件 100% 使用碳纤维材质打造，甚至连电机上护板及制动集风罩也采用了碳纤维，这使得全车碳纤维使用面积多达 15 平方米，大幅降低了车身重量。

最终，Xiaomi SU7 Ultra 系统减重 500kg 以上，车重仅为 1900kg，为赛道圈速的提升打下坚实基础。

为最大化赛道能力，Xiaomi SU7 Ultra 重构了 Xiaomi SU7 的空气动力学设计，从风阻优先转为下压力优先，意在以极致下压力提升弯道性能。

其通过特别设计的固定式大尾翼、尾部扩散器、开放式轮拱、前唇、风刀等共同带来最大 2145kg 的整车下压力，这一数值甚至超过了车辆的自重——理论上车辆在极速状态下甚至可瞬间在天花板上倒置行驶。

如此强大的下压力大幅提升了整车的操控稳定性，对赛道圈速的提升起到了至关重要的作用。

在众多硬核科技加持之下，Xiaomi SU7 Ultra 原型车已整装待发。

小米汽车将于 2024 年 10 月正式征战纽北。

自 2014 年以来，在纽北上榜的纯电动车仅有 7 辆，其中不乏不计成本的超级跑车和赛车，挑战难度可想而知。

因此，小米汽车将「挑战计划」分为两步：

• 第一步，在 2024 年 10 月使用原型车，挑战纽北非量产圈速榜；
• 第二步，在 2025 年使用量产车型，正式冲击纽北量产圈速榜。

我们一起期待十月，Xiaomi SU7 Ultra 原型车的赛道表现。

大小折叠，都是旗舰

小米手机有史以来，最先进、最精密、最轻薄的满配大折旗舰。

这是预热时期小米对 MIX Fold 4 的评价，虽然更多人将关注的点放在了小折叠屏手机小米 MIX Flip 上，但实际上两款折叠屏都是旗舰水平——

大折叠 MIX Fold 4 主打轻薄全能，做到了「满配旗舰，更轻更薄」；

而小米 MIX Flip 作为酝酿多年的首款小米小折叠手机，目标是小屏手机爱好者，以更全能的外屏为我们展示了一种「小屏终极解决方案」。

相比上一代小米 MIX Fold 3 整体 5.26mm/10.86mm 的厚度，小米 MIX Fold 4 展开时单侧厚度为 4.59mm，折叠时厚度为 9.47mm，重量 226g。

和同级竞品相比，MIX FOLD 4 在重量控制上，都有不错的表现。

这主要得益于小米全新首创的「全碳架构」，雷军称这项技术 100% 采用 T800H 高强碳纤维，抗拉强度达到 5500 MPa，抗冲击性能提升 300%，同体积重量只有前代铝合金材质的 1/15。雷军表示：

我们把三大件都换了，我们转轴的浮板，百分之百碳纤维屏幕的衬板，百分之百碳纤维中框的电池仓，正版百分之百碳纤维。

此外，铰链对于大折叠屏的手感和体验也至关重要。

小米 MIX Fold 4 采用了升级的龙骨转轴 2.0，将零件数量从 198 个减少到 137 个，带来了更可靠的整体结构，以及 45°-135°自由悬停及 IPX8 防水。

全新的龙骨转轴，更轻、更窄也更薄，比上一代的转轴宽度缩小了 11.7%，重量轻了 16%，水滴弧长缩小了 15%。

转轴齿轮的直径为 1.8mm，只有半粒米大小。

小米 MIX Fold 4 的主板也升级到了第三代，整体面积只有原来 80% 的情况下，在当中堆叠了 2545 颗零部件，857 颗超微器件。

当然，折叠屏手机，最直观的感受还得看屏幕。

外屏是一个标准的直屏旗舰的屏幕，并且在小米龙晶玻璃的保护下，它的防尘强度更高。

内屏为 7.98 英寸的折叠屏，超低功耗，采用的 UTG 超薄的柔性玻璃保护，更不容易产生折痕。

另外，内外屏都是 418 PPI，都能达到 3000 nit 的峰值亮度，都配有 1-120Hz 的自适应刷新率，都有 DC/PWM 调光，也都支持专业原色显示。

小米 MIX Fold 4 搭载了第三代骁龙 8 的核心，和四颗小米澎湃 T1 信号增强芯片，蜂窝性能最大提升了 58%，Wi-Fi/蓝牙性能最大提升了 16%。

此外，小米 MIX Fold 4 还支持双向卫星通信，这已经成为了各家旗舰手机标配，没信号的时候能应急。

MIX Fold 4 的电池，则是采用了 5100mAh 小米金沙江电池，这是一块「立体异形电池」，简单讲就是电池像折纸一样，在有限的空间里，扩容了电池的体积和容量。

这也正是 MIX Fold 4 在比上一代轻薄的前提下，有能有更大的电池的原因所在。

虽然这个数字在非折叠屏手机中看似平平无奇，但对比一下不久前发布的三星 Z Fold6 4400mAh、Z Flip6 4000mAh 的电池容量就可以明显看到优势。

另外，小米 MIX Fold 4 配有「67W 有线+50W 无线」的充电补能方案。

雷军在发布会上说到，MIX Fold 4 是唯一一台全焦段四摄的折叠屏手机。

在龙骨转轴的加持下，MIX Fold 4 支持多种悬停拍照，朋友出去的合照，吃饭时自带脚架的饭桌 Vlog 神器，它都能满足。

雷军还表示，传统折叠屏备的相机系统往往因空间限制而难以达到旗舰水准。为解决这一问题，小米推出了三大核心技术：

• 专属的光影猎人传感器
• 大光圈 Summilux 徕卡光学镜头
• 浮动镜头的长焦微距功能。

在继承上一代四摄五焦段配置的基础上，小米为 MIX Fold 4 引入了一颗 5000 万像素 2X 浮动镜头，在 UltraZoom 超级 AI 变焦的加持下，在拍摄远距离物体时拥有更好表现。

小米澎湃 OS，依然是小米全新折叠的一大亮点。

这一次小米在大折叠的软件适配中，把最常用的 500 个应用都纳入了高质量适配的队伍中。

雷军把高质量适配定义为：

• 支持全屏显示
• 支持旋转横屏
• 支持内外屏连续使用
• 支持的文件格式超过 100 多种

价格方面，小米 MIX Fold 4 三个配置的价格分别是：

• 12GB+256GB，8999 元
• 16GB+512GB，9999 元
• 16GB+1TB，10999 元

至于小米第一次做的小折叠屏手机小米 MIX Flip，雷军表示：

经过这三年的努力，我们认为小米小折叠彻底解决了体验的痛点，要一举逆转「美丽小废物」的印象。我希望大家用完我们的小折叠以后，它会变成「美丽小可爱」「美丽小神机」。

首先作为小折叠手机，外观尤为重要，MIX Flip 拥有多款配色、三种工艺，搭配指环式保护壳，为 MIX Flip 提供了更多样化的选择。

「凤羽纤维版」在提高手感的同时，增强了耐磨、耐脏污属性，整体 192g 的重量、厚度 7.8mm/15.99mm 的大小，更适合直接放在女士包里。

为了改善手感，小米 MIX Fold 4 除了在轻薄方面下功夫，外屏还采用了四微曲屏龙晶玻璃设计。

与大折叠 MIX Fold 4 一样，MIX Flip 采用了内外规格都高度一致的屏幕，均有 3000nit 峰值亮度，一致的 120Hz 刷新率及 2160Hz PWM+DC 调光。

「不用打开，就是一部好用的小手机」是 MIX Flip 的重要目标，为此小米更多地在拓展外屏功能方面下功夫。

新的分区设计将外屏分成了主应用区和「智能悬窗」区两个部分，接近 3.5 英寸 16:9 的主应用区观感接近 iPhone 4，让外屏拥有更好的空间利用率。

不仅是外屏分区的重新设计，小米还针对 MIX Flip 的外屏重构了多功能小部件、最近任务切换、焦点通知等一系列内容。

再加上更好用的第三方应用适配，以及外屏独立的 Mic 和合盖听筒，都在让 MIX Flip 在合盖时更像一个小屏手机。

难怪发布前雷军会发出「谁还在用 iPhone mini？」的问题。

很多小折叠往往会在处理器上出现一些妥协，这也是小折叠被称为「美丽小废物」的原因之一。

而小米 MIX Flip 则搭载了和 MIX Fold 4 一样的骁龙 8 Gen3 处理器，采用了 4780mAh 金沙江电池 67W 有线秒充组合，台阶式散热使其拥有更好的游戏表现。

因为小折叠手机女用户比较多，特别关心拍照效果。

相比大折叠而言，小折叠的影像往往备受关注，MIX Flip 虽然只有两颗摄像头，但「没有一个是凑数的」。

除了与 MIX Fold 4 同款的浮动 2X 镜头及「大师影像」以外，MIX Flip 还更多地强调了多样的拍摄玩法及更强的自拍能力，提供了跨设备相机、近物对焦、外屏帮拍等多种功能，45° 到 120° 的自动自由悬停，随身拍套装能让手机变身拍立得，提供了更多的玩法。

在介绍价格的时候，雷军同样对比了一下 iPhone，以此来突出 MIX Flip 的性价比，MIX Flip 价格分别是：

• 12GB+256GB，5999 元
• 12GB+512GB，6499 元
• 16GB+1TB，7299 元

年度演讲第四年，雷军是小米最好的产品

今年年初，雷军曾表示要将更多精力放在造车上，手机业务被交到了卢伟冰的手里，此后发布的几款手机虽然取得了不错的口碑，但不少网友仍然表示「总觉得少了点灵魂」。

这次雷军带着大小两款折叠旗舰和灵魂演讲再度归来，也让小米手机的产品线增彩不少。

某种程度上来说，其实雷军才是小米公司最好的「产品」。

每年一次的年度演讲，就是雷军最好的展示舞台。

正如他「偶然」翻到的那本《人类群星闪耀时》中所说：

一个人对奇迹的信念，永远是一个奇迹能够产生的首要前提。

这个对奇迹的信念，在雷军不同的阶段有着不同的写法，是离开金山创立小米的选择，也是挫折中「永远相信美好的事情即将发生」的信心，更是再次投身时代洪流造车的决心。

如今雷军站在小米汽车走向腾飞的前夜，用一场 3 小时的演讲告诉我们——

这个对奇迹的信念，写作「勇气」。

*王萌对本文亦有贡献。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博