刚刚，蔚来旗下乐道品牌公布了首款产品乐道 L60 的正式售价：

标准版为 20.69 万元，比竞品车型特斯拉 Model Y 的起售价足足便宜了 43000 元；配备 85kWh 电池的长续航版本为 23.59 万元。

另外，乐道也支持以电池租用的方式购买，售价为 14.99 万元，60kWh 电池的每月租金为 599 元，85kWh 则为 899 元。

乐道作为一个新品牌，还是需要先从品牌讲起，蔚来 CEO 李斌曾经解释过「乐道」的含义：

乐道即「快乐的道路」，「与家人一起走的每一条路，都是乐道，」李斌表示，乐道的品牌标识是一条向上的路，其品牌色名为「晨曦橙」，为太阳早上升起的颜色。可以发现，乐道是一个以家庭为中心的品牌。

让家庭生活更美好，是乐道的使命。

给乐道品牌做完基本的介绍后，得请出今天的主角——乐道 L60。

家庭需求，被乐道琢磨透了

虽然乐道今天才公布正式售价，但其外观早已不是秘密，设计副总裁 Raul Pires 在灯组上表达了蒸蒸日上 Way Up 的美好。位于车身前后的「蒸蒸日上灯」，灵感就来自于乐道的品牌寓意，也就是向上的道路。

每一个家庭都希望自己的日子，蒸蒸日上。

乐道车长 4828mm、宽 1930mm，轴距达到了 2950mm，尺寸比特斯拉 Model Y 更长、更宽、空间也会更大。大到什么程度呢？

即便是一家五口满载出行，也可以做到「人手一箱」。

在乐道 L60 的后备箱还可以选装一个超大的冰箱，容量达到了 52L，它可不只是放几瓶冷饮这么简单，支持冷冻、冷藏双温区，总共有 3 个隔间，用户可通过手机和车机控制温度，也可随时将其搬离后备箱。

按照 CEO 艾铁成的说法，这大大方便了露营场景，逢年过节也方便带点海鲜。

不只是冰箱，乐道还为宝爸宝妈们准备了 70 多个原生配件，包括此前在网上大火的「妈妈包」，还有磁吸式天幕遮阳帘、后备箱收纳组合、车门空间分隔板等。

发布会上让我印象最深刻的，还得是那张横跨整个后排座椅的大桌板，不是说这个配件有多实用，而是它充分展现了 L60 后排的大空间。毕竟，后排做不大，怎能放得下？

为了展示乐道 L60 巨大的乘坐空间，乐道之前还喊来了一对身高 183cm 的双胞胎，同时在前后排翘起了二郎腿。

乐道表示，论后排净膝部空间，乐道 L60 是 Model Y 的 3.5 倍，是丰田 RAV4 的 7.5 倍。

为什么要和这两辆车进行对比？因为它们代表着两个时代：

自 1994 年发布以来，丰田 RAV4 是燃油车时代的全球销量第一，年销量最高时达到 100.9 万辆；自 2019 年发布以来，特斯拉 Model Y 是电动车时代的全球销量第一，共售出 118.9 万辆。

「大家对于家庭美好生活的向往，是一致的，」李斌说。讲究家用、追求空间，是这两位「销冠」的共同点。

乐道还搬出了一个「家庭用车价值公式」，见下图：

在乐道看来，合家欢乐包含了全方位安全、空间舒适、智能座舱、续航补能、驾乘体验、智能驾驶；持家有道则涵盖购车成本、补能成本、维保成本、时间成本、保险成本，以及残值。

乐道 L60 就是严格按照这个公式打造出来的一辆车。

排在第一位的是安全。乐道 L60 采用钢铝混合双舱车身，乘员舱全方位守护家人安全，底盘保护舱则负责保护核心部件。

尤其值得说道的是乘员舱，乐道 L60 在多个关键部件采用了潜艇级 2000MPa 的超高强度钢，1 平方厘米可以承受 20 吨的重量。

在 90km/h 速度下的 70% 后方偏置碰撞测试中，乐道 L60 的乘员舱保持完整，高压系统自动下电，门把手顺畅弹出，车门也能顺利打开。

需要进一步说明的是，在 90km/h 速度下做测试，碰撞的能量是国标的 4 倍。李斌表示，乐道之所以如此重视后碰成绩，是因为「AEB 性能虽然很好，但你能刹住，后面的人不一定能刹住」。

而在行驶时，乐道 L60 是一辆空间灵活、乘坐舒适，开起来也轻松的 SUV，转弯半径远远小于轴距更短的 Model Y。

打败 Model Y，不是成为 Model Y

看着身旁的乐道 L60，台上的乐道 CEO 艾铁成展露出充足的自信，他和李斌都认为蔚来对家庭需求的研究比友商更深，同时也更具后发优势。

今年 8 月，特斯拉以 6.8 万辆的成绩创下了今年以来在中国市场的销量纪录，其中卖得最好的自然是 Model Y 了，一共卖出了超过 4.5 万辆。

这辆在中国卖了 3 年多的车子，如今在纯电 SUV 市场还是有着难以撼动的地位。

其中原因，固然与特斯拉推出的 0 首付/0 利息方案有关，但 Model Y 本身的强悍的产品力也不容忽视，可观的座舱空间、不错的驾驶体验、低至 12.5kWh 的百公里能耗，以及完善的补能网络，都是 Model Y 这几年来战无不胜的关键因素。

然而，我们必须认识到，新能源市场的技术进步日新月异，随着时间的推移，Model Y 在某些方面已不再处于行业前沿。

这是乐道的一次机会。

首先是智能座舱，乐道 L60 解决了此前蔚来车型主要采用竖屏的槽点，换成了一块 17.2 英寸 3K 视网膜屏，边框仅有 5.35mm，显示面积是 Model Y 的 125%，分辨率则为 Model Y 的 225%。此外还提供 13 英寸 HUD 抬头显示和一个 8 英寸后排娱乐场景屏。

软件上，乐道 L60 用上了同样基于蔚来新一代 SkyOS・天枢操作系统打造的 NT.Coconut 椰子智能系统，高通 8295P 满血版座舱芯片、24GB 的内存，以及 256GB 的车规级存储保证了使用的顺滑流畅。

唯一可惜的是，蔚来中控台顶上的 NOMI 没有了，乐道把语音助手换成了「小乐」，号称唤醒最快 0.3 秒，全车人脸识别准确率达 99.9%。

音响方面，乐道 L60 配备一套总功率为 1020W 的 18 扬声器系统，支持杜比全景声，不过实际听感一般，低频不足，人声也很糊，播放 NIO 沉浸声转区里的歌单会有小幅改善。

Model Y 目前的另一处不足在于智能驾驶。

尽管特斯拉拥有目前拥有领先全球的纯视觉智驾 FSD，但该功能尚未在国内开放，最新的消息还是在明年的一季度，64000 元的高昂售价，也让许多特斯拉车主望而却步。

乐道 L60 则采用了同样基于纯视觉方案的 ONVO Smart Driving 智驾系统，全车配备 7 个 800 万像素摄像头，4 个 300 万环视摄像头和 1 个 4D 成像毫米波雷达，并标配 254TOPS 英伟达 Orin X 芯片。

艾铁成表示，乐道 L60 能够实现泊车、高速、城市场景全覆盖，全场景 NOA 领航辅助，覆盖全国。

全系都标配，发布即可用，全国都好用。

不过从董车会的实际体验来看，L60 的城市智驾还是比较保守，尤其是在路口，动作较缓，不过在面对路边停靠的车辆时，其绕行能力值得肯定。

而在特斯拉最擅长的能耗层面，乐道 L60 也实现了新的突破，每百公里能耗仅为 12.1kWh，低于 Model Y 的 12.5kWh，即便是 L60 的四驱版，百公里能耗也仅为 12.7kWh。

*注：标准续航版和长续航版都可选装四轮驱动，选装费用为 20000 元，零百加速成绩由 5.9 秒提升至 4.6 秒，前电机功率不高，主要作用于雨雪天气。

能耗的差异在续航上也有所体现，乐道 L60 后驱版的 CLTC 续航为 555km，比 Model Y 刚好多出 1km；L60 长续航有着 730km 的 CLTC 续航（Model Y 长续航为 688km）。此外，乐道后续还会推出 1000 公里的超长续航电池包。

为了实现能够满足更多家庭用户的续航成绩，乐道 L60 搭载了全域 900V 高压架构，它的 900V 碳化硅主电驱系统拥有 92.3% 的 CLTC 工况综合效率，功率体积密度为 8kW/L，行业领先。

与此同时，乐道 L60 在 120km/h 的速度下测得的风阻系数为 Cd 0.229，在全球中型 SUV 中保持领先水平。

此前，董车会在杭州简单测试了一下乐道 L60 的高速续航能耗，在尽可能顶着限速跑的情况下，这辆 L60 后驱版的百公里能耗仅有 16kWh。

昨天，特斯拉官方发了一条微博，称 Model Y 是全球能耗最低的 SUV 之一，一度电可以跑 6 公里以上。

如果按乐道官方 36 天两万公里实测的百公里能耗 100 12.3kWh 来算，L60 一度电能够跑 8 公里以上。

而在补能方面，乐道属实是个「富二代」，作为一个新品牌，上市就坐拥 304 座换电站和自建充电桩 23000 根。艾铁成表示，到今年年底，乐道品牌可用的换电站数量将超过 1000 座。

除了售价，这就是乐道 L60 最大的优势。

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