上个月，向来强调设计和豪华感的阿维塔，发布了三辆撑台面的新车：阿维塔 012、阿维塔 11 和阿维塔 12 的「皇家剧院版」。

其中阿维塔 012 是是阿维塔与 Dior 男装艺术总监、Fendi 女装及高定艺术总监 Kim Jones 推出的联名限量版车型，预售价高达 70 万元，两台「皇家剧院版」，也得 45 万元。

有人说，做这些车干嘛？又没人买，稳赔不赚。

这些阿维塔自然也清楚，就像蔚来李斌说的：全网教我做 CEO，但我是挣过钱的人，我又不是傻子。

那阿维塔的陈卓是傻子吗？长安汽车朱华荣是傻子吗？宁德时代曾毓群是傻子吗？

当然不是，给阿维塔挣钱的车，这不就来了。

今晚，阿维塔正式发布了他们的首款增程产品，阿维塔 07，售价为 21.99 万元- 27.99 万元；纯电版则稍贵，22.99 万元-28.99 万元。

台上的陈卓说：「都说第三款产品都是爆款，叫 7 的都不简单。」在他眼里，阿维塔 07 是品牌旗下的的第一个「六边形战士」。

阿维塔还是那个阿维塔

其实早在今年 5 月，阿维塔 07 的谍照就开始在网上流传，乍一看，屁股竟然不玩花样了，整了个规规矩矩的后窗。

怎么？阿维塔不再「阿维塔」了？

从尺寸上看，阿维塔 07 是一个颇为标准的中型 SUV，车长 4.8 米，车宽接近 2 米，但它的高度非常克制，只有 1.6 米，整体来看，它依旧是那个重视造型的阿维塔。

聊到造型，我知道一定会有人质疑阿维塔的「咪咪眼」？然而，客观地讲，从家族化设计的延续和传承，以及品牌识别度的构建角度来看，阿维塔在这方面做得非常出色。

CEO 陈卓说，从品牌创立到现在，他们的设计团队一直在坚持一件事：做具有前瞻性的、不掉价的原创设计。

关于要做前瞻的设计，团队内部曾经很有争议，我们能不能就基于调研做一台当下用户最喜欢的车？这是商业成功概率最高的路径。还是说我们要坚持用设计的力量去预判未来？

 

激烈的讨论中，我们的一位造型师拿出了一张图，这张图说服了我们，说服了阿维塔的核心团队。

谈及保时捷 911 那传承了 8 代的经典飞线，阿维塔的设计团队深信，911 的车主们无疑是幸福的，他们能够在车辆的全生命周期中，体验到情感与审美的满足，

「所以我们认为，好的设计就是要超前才能成就经典。」陈卓补充道。

因此，今天推出阿维塔 07 同样延续了舒展优雅的车身比例，修长的车身、匀称的轮高比，加上立体雕塑感十足的碟翼式前脸，280 颗灯珠发光均匀柔和。果然，阿维塔还是那个阿维塔。

阿维塔 07 这次提供了砾黑、黎白、岩灰、苍绿、星紫五种车漆颜色。一般来说，董车会都不会特地介绍漆色，这次之所以带上，是因为车漆的「实用性」，也是 07 的一大卖点。

阿维塔表示，07 的车漆涂层多达 8 层，不易褪色；清漆的厚度达到了 70 微米，同级最厚最耐磨。

不仅如此，对于一些轻微的划痕，比如指甲痕、洗车时产生的太阳纹，通过一定时间的日光照射，漆面便会自行恢复，像是自带了一层原厂车衣。

设计的用心往往还体现在很多细节里，比如隐藏式水切、完全平整的立柱、同级唯一的电子外后视镜，以及前风挡上的一道「完美的天际线」。陈卓透露，这道线完全是工程团队「自己把自己逼出来的」。

他放出了一张图，直观地对比了 07 和其他品牌车型的前风挡、雷达和天幕的接缝。

陈卓表示，为了把这两道接缝做到完全平整，团队耗时三个多月，进行了 27 轮设计优化和整车匹配，最终成功塑造了一条「完美天际线」。

设计是第一生产力，这句话，阿维塔绝对认同。

车内，阿维塔 07 同样延续了阿维塔 12 上的布局，结构的清晰，美观的同时也兼具功能性。

舒适性配置也没有落下，前排双零重力座椅、8 点按摩、16 向电动调节；后排，加热、通风、按摩也都一应俱全（通风和按摩为四驱版专属），靠背也支持 28-34°的电动调节。

和前一阵发布的那一堆中型 SUV 相比，07 的后备箱空间略小，容量为 500L，不过后排放平这些基操还是在的。

此外，新一代鸿蒙座舱也是 07 的一亮点，拥有超级桌面 2.0、带娃模式等鸿蒙智行产品的新特性，就不再重复介绍了。比较特别的是后排新增的 Avtar Link Pad，安卓平板和 iPad 都支持，功能体验也完全一致。

音响也有更新，用上了英国之宝最新的一套 25 扬声器系统，支持 7.1.4 全景空间音，输出功率达到了 2016W。

与音响相匹配的是静谧性，阿维塔 07 有多达 130 多处声学包装和隔音设计，且安静的不只是纯电版，增程版也有着相当的水准。

这就要聊到 07 首搭的「昆仑增程」了。

增程，阿维塔这回琢磨透了

我们认为，好的增程就是「体验无限接近纯电，里程毫无焦虑」。

尽管增程车型有着补能便利性和续航里程上的优势，但内燃机也给它带来了一定的劣势，比如噪音、震动、馈电动力受限，以及更慢的充电速度等。

而阿维塔昆仑增程技术的目标，就是抹平增程和纯电在体验上的差距。

痛点一：用电静，用油吵

车辆在高速行驶时，我们对发动机的噪声感知其实并不太强，因为它会被风噪和胎噪所掩盖，因此对于增程车型来说，需要重点解决的是低速和怠速的发动机噪音，而行业通常的做法其实就是给增加隔音材料。

而阿维塔决定从根源上去解决。

阿维塔自研的昆仑增程 HE 1.5T 超增压专用发动机，成功将怠速充电时的车内声压控制在 35.7dB。

这个表现已经是同级别里面最好的了，但阿维塔觉得还不够完美。

事实上，这个 35.7dB 只有在发动机运转一段时间过后才能达到，刚启动时产生的振动和噪声，还是没有办法解决。

传统的机油泵是靠发动机来带动，然后把机油泵到发动机需要润滑的地方，这个工作原理有一个天然的 bug——发动机需要先运转起来，才能够带动油泵工作，且由于增程车型的发动机启动频次低，造成的振动和磨损都会更加严重。

昆仑增程全球首搭的电子机油泵由独立的电机驱动，每一次开车，电子机油泵都会先建立机油压力，无延迟地给发动机提供润滑。

除此之外，停机活塞主动控制技术也是昆仑增程独有的技术，听起来有些专业拗口，阿维塔给我们做了个类比：

这就像骑自行车，我们上车的时候会下意识地去调整脚踏板。

增程器熄火后，一旁的发电机会转换身份，成为电机，进行反向转动，从而带动曲轴的旋转，把活塞调到最佳位置。

最终的结果是发动机的启动的缸压降低了 62.5%，气动瞬间的震动降低了 90%。

痛点 2：有电龙，没电虫

以往的增程车型在电池电量充足时有着强劲的动力，但在馈电状态下动力严重衰减，「满电一条龙，馈电一条虫」并不只是一句玩笑。

核心原因在于动力电池在馈电状态下，其放电能力会出现衰减。阿维塔搬出了汽车之家上个月做的测试，主流增程车型的衰减幅度普遍超过 40%。

为了解决这个痛点，阿维塔携手宁德时代，推出了一块容量为 39kWh 的「神行超级增混电池」，其在满电状态下拥有 9C 的峰值放电倍率，即便是在低电量状态下，也能保持 7.7C 的峰值放电倍率。

具体到阿维塔 07 上，其在满电状态下的零百加速成绩是 4.9 秒，馈电时仍能达到 5.8 秒，差距仅有 0.9 秒，衰减率为 15.5%。

两驱车型的衰减率更低，满电加速成绩 6.6 秒，馈电为 7.3 秒，衰减率不到 10%、与此同时，阿维塔 07 在馈电时的最高车速为 190km/h，与满电时无异。

此外官方还表示，阿维塔 07 能够做到连续 25 次零百加速后，依旧维持原有的动力水准。

痛点 3：加油快，充电慢

如今，快充已经是高端纯电车型的标配，很多都已经支持 4C 甚至 5C，但增程到现在为止仿佛停留在 10 年前一样，充电速度慢得可怜，再加上电池容量小，需要更频繁的充电，一叠加，用户体验就很差。

而昆仑增程的神行超级增混电池，峰值充电倍率达到 3C，电量从 30% 充到 80% 只要 15 分钟。

至于续航，CLTC 纯电续航为 245km，综合续航里程为 1152km。

对于这个「不太突出」的综合续航，胡成太之前还提到了一个观点：

行业里已经有人实现超过 1600 公里的能力，其实我们也可以，只需要把从 45 升换成 65 升，但其实这对用户来讲并没有意义，实际续航超过 1000 公里，再往上其实是负担，用户要长期多背 20 公斤的重量，多占 20 升的空间，这是不划算的。

虽说是第一次做增程，但纯电出身的阿维塔，显然对增程有着独到的见解。

根据阿维塔的产品规划，除了今天的阿维塔 07，阿维塔还会在今年四季度推出阿维塔 11 和 12 的增程版。

纯电市场不好混，那就换一条新赛道。

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