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【404文库】老干体v|雷军前手下被「远洋捕捞」弄死,检察院都拦不住,中央呢?

再不杀几个匪徒
上面的会都白开了


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一位雷军的前手下,北京一家公司总经理邢燕军,被草原铁骑以「涉嫌开设赌场」的名义抓回草原,检方认为证据不足不予批捕,但铁骑继续关在自己的办案点,直到变成尸体。铁骑说是自缢,一份简单的尸检报告显示死因是突发性心脏病。人死了大半年,至今没个准确的死因。

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半年后,这起案件终于被撤销,被抓的14人无罪获释。

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CDT 档案卡
标题:雷军前手下被「远洋捕捞」弄死,检察院都拦不住,中央呢?
作者:家传研究院
发表日期:2024.12.17
来源:老干体v
主题归类:远洋捕捞
CDS收藏:公民馆
版权说明:该作品版权归原作者所有。中国数字时代仅对原作进行存档,以对抗中国的网络审查。详细版权说明

差不多就是远洋捕捞弄死了人吧。这家企业的「原罪」,估计是因为收入还不错。抓捕后,当地用几乎流口水的口气报道「在短短的两个多月内涉案流水已达一亿元」。根据当地至今高悬官网的报道,案件符合「远洋捕捞」的一般特点:

  • 京城远在1500公里外,如何抢得案源?2023年6月,警务支援大队在工作中发现,辖区居民胡某某等十几人在网上进行赌博。针对此条线索,局党委高度重视,立即抽调治安、刑侦、警支、环食药侦等部门精干力量成立“6.29”专案组,迅速开展前期侦查工作——八竿子打不着是吧,那就制造一个本地人参与的由头,强行关联,然后立案。

  • 此次远赴千里成功侦破该跨境网络赌博案,是局打击违法犯罪的又一次重大突破。截至目前,共侦破获涉嫌网络赌博团伙6个,抓获犯罪嫌疑人46人——说明办这类案件轻车熟路了。但相比之前的小鱼小虾,这次确实捞了条大鱼,怪不得需要到高速口去迎接,兴奋之情溢于言表。

  • 2023年11月8日,专案组一举捣毁该赌博网站运营公司,将以党某某为首的14名主要犯罪嫌疑人全部抓获——报道没说的是,公司和高管个人名下的银行账户全部被冻结。

  • 11月16日上午,局举行仪式,欢迎“6.29”专案组赴北京抓捕凯旋归来——声势浩大到如同当年王护士长办案,莽莽雪原,风雪归来,车队如流,航拍镜头里满满万里长征勇士还、孤蓬万里征的壮感。

那些「凯旋」归来的远洋捕捞队勇士,应该都在下图中吧?

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戴着黑头套的民营企业家用自己的生命,铺就了他们的鲜花着锦。

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  • 没料到的是,2023年12月15日,检察院认为并不符合逮捕条件,作出不予批捕的决定——但人、财均已到手,铁骑岂可松口,于是将一众人等关在办案点继续弄。

  • 由于律师会见被拒绝,2024年4月1日家属见过一面,生命正常。

  • 4月3日,家属打听到,邢燕军在指定居住房间内非正常死亡,铁骑称是自缢。

  • 5月9日,家属见证了尸检过程,结论是突发性心脏病

  • 家属试图通过合法途径获取尸检报告,却在机场遭到拦截,对方以询问为由将他带至派出所,最终变为传讯。又应了那句话:人一死,家属就成了敌人。

  • 12月5日,案件被撤销,全体被捕人员获释,涉案财产解封。

看完这个过程,令人几乎喘不过气来。

我们可能永远无法获知一位曾开发过金山影霸、财务自由后仍执着于技术的IT男,在那个叫天天不应、叫地地不灵的幽暗世界,经历了怎样难以想像的折磨。

另一位曾在这个地方接受监视居住的嫌疑人的描述可为佐证:每天只能坐在铁椅上,手脚都被限制住。每顿饭只有两个冷馒头和一碗清水,不服从管理就会遭到殴打。有时,审讯会持续到凌晨三四点,睡眠时间不足四小时。

草原铁骑的恐怖,广东医生谭秦东深有体会。因为批评一款什么毛药酒,被抓回草原,现在他已经进入了人生的最后时刻。

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多年前我做记者的时候,去采访这地方毁坏三北防护林造高尔夫球场的事件,一位女副区长险些跟我打起来,充分领教了这地官场的彪悍。最近,这个地方还从快递站截了2斤黄金,说是用非法资金购买的。如果规定时间内没人认领,就归「国库」了。被草原铁骑抓去,不死也得脱层皮,从谭秦东,到邢燕军,无不提醒人们肃静回避。如果不是现在经济形势不太好,也没人敢报道这类事。在上面支持下,长三角四省已经开始联手反击远洋捕捞《上饶警员到江苏「远洋捕捞」被浙江抓了,上面支持「东南互联」反击!

但据说,浙江为了办这个案子所承受的压力,外界无法想像。

12月12日闭幕的中央经济工作会议,宣布「开展规范涉企执法专项行动」,不知道能不能让这些行为稍有收敛。

换句话说,也不知道中央的指示在这个地方究竟管不管用。

反正我不是很乐观。案件已经撤了,但当地官网上,破获这起案件的表扬稿仍然高悬。

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民企现在如果还有钱,差不多就是稚子抱金过市——若再不杀几个匪徒,马化腾在最高党报发多少文章也没用《马化腾上央媒传递信心》。


我写了300多部家传,发现许多成功者,其祖辈要么是读书人、绅士,要么是企业家地主。

当然,也有平民家庭出一雄杰,通过读书等方式逆天改命,从而实现阶层跃升。

举凡发达国家,学生入学先讲家传,次学国史,为的是真正认识自己。

人是意义的动物,讲述关于我们的世界、关系和自我的故事、写作家传,是人类创造意义的基本方式。长按下面微信二维码,识别加我好友,一起抢救和传承家庭记忆:

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浙江人为什么从小学习好、会做生意?早在南宋就义利并举、农商互藉了,而其他地方还在小人喻利、歧视工商。我写的这部以浙江为主的家风作品,9月上市当月就登上浙江省好书榜:

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刚刚!小米 SUV 官宣,定名小米 YU7

谁能想到小米的 SUV 叫小米 YU7?

就在刚刚,新一届的「工信部车展」开幕了,其中最重磅的车型无疑是「法拉米」——

是的,此前曝光的假想图基本上都猜对了,小米 YU7 的造型比例与法拉利 Purosangue 类似,都有着修长的机盖和较低的车身。

工信部提供的尺寸数据也佐证了这一点小米 YU7 车长 4999mm、车宽 1996mm、车高仅有 1600mm,轴距则达到了 3 米。

动力方面,小米 YU7 搭载双电机系统,前电机 220kW,后电机 288kW,总功率高达 508kW(约为 681 马力),百公里加速成绩未被披露,最高车速为 253km/h。

要了解更多信息可点击下图:

虽然工信部没有公布内饰,但我们仍然可以利用已知信息勾勒出内饰的大致模样。

去年 4 月,小米汽车科技有限公司申请了一个「车辆」专利获授权。专利说明中提到,如今大部分车辆在方向盘前方设置有仪表盘,驾驶员需要朝下看才能看清车辆信息,不利于驾驶安全。而该专利将显示装置部分夹设于控制台和前挡风透光件之间,能够方便驾驶员查看车辆信息,有利于提高驾驶安全性。

当时就有网友提出,说不定这样的设计会在小米的 SUV 上落地,从近期曝光的内饰谍照来看,这样的说法似乎要应验了。

前不久,一张谍照较为清晰地展示了小米 YU7 的远端贯穿屏,该屏幕造型细长,显示效果类似于阿维塔 12 的远端显示屏,但小米的明显要更窄一些,预计只会显示一些关键的行车信息,主要的多媒体和车控交互还是由下方的大尺寸中控屏来负责。

▲ 阿维塔 12 内饰

中控屏之下的副仪表台也有人拍到过,由上至下分别是无线充电板、水杯架、扶手箱,乍一看还有点理想 L6 的感觉。

▲上为小米 YU7,下为理想 L6

另外,从曝光样件材质对照图来看,小米 YU7 的内饰至少会有骨螺紫和红丹橘两种配色,不妨来看看拉面师傅的效果图。

继续往后,尽管造型较为运动,但小米 YU7 的后排空间还是要比 SU7 大了不少,靠背角度也要更大,预计会支持靠背角度调节。

在工信部公告发布后,小米汽车官方还补充了一个信息:

小米 YU7 将会在明年 6-7 月正式上市。

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小米汽车发布新技术,雷军要让 SU7「原地起跳」

造出十万台新能源车,需要多长时间?

国产新势力「蔚小理」一起在 2021 年,给出了答案:

  • 4 月,蔚来第 100000 台车生产下线,用时 1046 天;
  • 10 月,小鹏第 100000 台车生产下线,用时 1034 天;
  • 同样在 10 月,理想第 100000 台车生产下线,用时 708 天。

转眼三年后,当年的三家新势力,也变成了行业里的御三家,在国产汽车行业走上新能源赛道后,多少品牌起起落落,来来往往,反而是争论和新闻最多的他们仨,一直有惊有险地走到了今天。

那最晚入局、争议更大的小米汽车,用了多久达成了 100000 台的成绩?雷军亲自告诉你。

从小米 SU7 发布到昨天生产 10 万台,他们只用了 230 天。小米汽车用不到一年的时间,达成了别家两三年的战绩,那怎么把开门红火变成一路红毯?雷军在今早给出了答案——掌握核心科技。

又一辆原地起跳的国产电车

传统燃油车的三大件是变速箱、发动机、底盘;新能源电车的三大件是电控、电机、电池。由于电池的摆放位置,以及 CTC(电池底盘一体化)技术的发展,所以电池技术也和底盘密不可分。

作为新老三大件中唯一的交集,底盘技术对车辆的影响举足轻重,从驾驶质感、颠簸控制甚至到行车安全,底盘技术就是车辆动态行驶的顶梁柱。

小米汽车今早的发布会,全面介绍了他们的智能底盘预研技术,为今后的量产车型,以及更多的原型车,做好技术铺垫。

小米智能底盘由四大核心技术组成,分别是:

  • 全主动悬架
  • 四电机系统
  • 48V 线控制动
  • 48V 线控转向

传统民用量产燃油车,包括现在大部分的平价新能源车,大多都采用的是被动悬架以及半主动悬架,即车辆发生颠簸悬架被动压缩,通过其自身的弹力和车身的抖动抗衡。

全主动悬架最大的优势在于能够主动产生抵抗车轮与车身垂向运动的力,独立控制车辆的每个轮子的「抗力」,放在以前还有一种更加简单粗暴的划分形式:百万级豪车才会用上的技术。

和传统被动/半主动悬架相比,全主动悬架在应对复杂路况时,能表现出更加出色的适应性和响应速度。

小米全主动悬架系统能够根据路况实时调整悬架高度和阻尼,也就是能根据不同的路况和车速,给悬架提供定制化的软硬调节,可以说每一段路和每一种速度,都有相对应的「私人定制悬架」。

另一个可以体现出悬架质量的细节是车辆起停时的「抬头」和「点头」,以前需要靠老司机的黄金右脚才能避免车辆的摇晃,而有了全主动悬架后,雷军称可以做到 0 抬头和 0 点头,乘客和司机的乘车驾车体验也会更舒适。

雷军在发布会的视频中展示了通过主动调节悬架,让小米汽车跳了段舞。

能舞还能跳,才能展现出悬架的真本事,所以视频里的小米汽车,真就四脚离地,用似曾相识的方式跳了起来,还连跳了三下,这对于一辆重达 2.2 吨的车来说,不算一件简单的事儿。

在此之前,比亚迪旗下的高端品牌车型仰望 U9 也是在发布会上的原地一跳,在车圈引发了不小的轰动。

舞动和跳跃并不是悬架的作用,而是一种直观的展示方式,证明悬架的自主可调以及弹性力度,小米的全主动悬架的举升力有 44400N,可以举起两台小米 SU7 Max,调节幅度为 140mm,有大幅度的颠簸也可以过滤,并且调节速度是空气弹簧的 100 倍。

另外,通过摄像头扫描和云端的信息,这套悬架系统还能预知路面信息和颠簸路段,主动调整悬架软硬高低。

多多益善的四电机

智能底盘的第二项技术是四电机系统,小米 SU7 的底盘配备双电机与 CDC 悬架,小米 SU7 Ultra 的智能底盘则是三电机。

而预研电机在此基础上进一步升级成四电机系统,2 个全新自研电机 +2 个 V8s,动力更强,操控更灵活,变化也更多端。

每个电机独立控制每个车轮,因此在预研车上能够实现又一个似曾相识的原地掉头和圆规掉头。

这和仰望 U8 当时所展示的效果类似,比亚迪通过云辇智能底盘技术和易四方四轮独立驱动技术,让车辆拥有了更多的动态表现和驾驶乐趣。小米和仰望都通过「旋转跳跃」这样看似开玩笑的方式,展现出他们在底盘技术的努力与深耕。

民用车电机研制的一大难题是,在有限空间内提升功率密度和扭矩密度。小米的工程师团队通过创新设计,采用 X-Pin 绕组将双电机尺寸缩短 20mm,并通过行星齿轮减速器减少 14kg 电驱重量,将电机的重量和体积尽可能地维持在了最小水平。

虽然变小了,但也变强了。小米的预研电机单个功率可达 449 马力,峰值扭矩达到 380Nm,最高转速可达 28000rpm,整车最大马力能到 2054 匹。雷军称,全球超过 2000 匹的马力的车不超过五辆,都是千万级的超跑。

与此同时,小米的四电机还能实现每秒 500 次的高频扭矩协同控制,结合扭矩矢量控制技术,确保车辆在复杂场景中也能平稳行驶。

颠覆传统的刹车和方向盘

小米智能底盘的最后两项技术是 48V 线控制动+转向。

雷军在发布会上讲到,小米将低压系统从 12V 提升到 48V,意味着可以支持更多跨域大功率器件上车,也就是小米汽车在 48V 的电压下,有了用上更好、更强配件的资格和门票。

先看线控制动,小米 48V 四轮全干电子制动系统,每个车轮均配有独立的 48V EMB 电子制动卡钳,卡钳上的电机动力模块通过机械传动机构直接推动活塞产生制动力,更高传动效率,更快制动速度。

相比电子液压制动,其夹紧响应速度提升 40%;用上了线控系统,驾驶员在百公里制动测试中,将制动距离缩短了 1 米以上。

而且全干电子制动不需要刹车油,也取消了传统的液压管路和泵系统,对于大众消费者来说,在保车辆养的时候也能更省心。

小米线控系统的另一个优势是用上了「双活塞 EMB 电子制动卡钳」,比传统单活塞的摩擦面积扩大了 50%,通过主动调节,动系统摩擦损耗(拖滞力矩)减少 50%,车辆续航里程能额外增加 10 公里以上。

接着是线控转向系统,传统的汽车转向系统通过机械连接,而线控转向则除了上转和下转之间的机械连接,上转转变为驾驶员的手力模拟器,用一个电机完成手力模拟任务。

简单说线控转向有三个优势:

  • 节省座舱空间
  • 人机解耦不受限制,减少体力消耗
  • 转向比支持 5:1-15:1 的动态调节

小米的智能底盘预研技术,还处于初级阶段,雷军说这是他们在底盘技术研发上的策略,按照「量产一代、发布一代、预研一代」的节奏,最后实现跨越式进步。

最终能否跨越,甚至超越,还要等待时间来验证,不过以目前小米汽车的势头来看,实现雷总画的大饼,还是很有可能的。

雷军和小米汽车的确赶上的是末班车,当然也赶上了好时期。

说是好时期,是因为现在人们对新能源电车的接受度、认可度要远超 2018 年,根据中国汽车流通协会的数据,今年 4 月上半月,中国新能源乘用车零售渗透率为 50.39%,首次超过传统燃油乘用车。

但同时也得承认,竞争也愈发激烈,这块大蛋糕早就有比亚迪、吉利、蔚小理这些从「初始年代」走来的车企,用性价比、大沙发、换电站等核心竞争力独占一个山头,更何况,还有那个开局就是王炸、不讲任何道理但销量高居不下的特斯拉。

小米 SU7 的发布会上,雷军提了一晚上马斯克,SU7 对标了一整晚特斯拉,包括今天的线上发布会,雷军又再次提到了他们。

一个月前,马斯克发布了没有方向盘油门和刹车的 Cybercab,在新能源电车发展刚步入稳步发展的阶段,100% 无人驾驶的汽车就马不停蹄地赶来了。雷军称,特斯拉的这套,小米也早就开始布局和预研了,而初步的成果,就是上面的小米智能底盘技术。

如果你回读一次这些技术细节,就不难发现,这套全新的智能体盘其实是在逐步剥离人与车的关系,机械结构不再,电控、线控系统大规模上车,而这也是整个新能源电车发展的趋势。

虽说许多厂家都有了相关的技术储备,不过这一天还是离我们很远,道路法规的限制,电池技术的瓶颈,消费市场的质疑,包括越来越多的车企开始布局增程车型。但作为一家想要长期发展的车企,提前规划未雨绸缪是必修课,小米今早的超前技术发布会,也正好印证了雷军当时的决心:

小米汽车的目标是通过 15 年到 20 年的努力,成为全球前五的车厂。

过两天的广州国际车展,小米 SU7 的原型车也会一同亮相开启全国巡展,届时还会有哪些新车型,以及国产新能源带给车圈的惊喜,我们到时也会在现场,带来第一时间的消息。

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零百加速 1.98 秒!拿下纽北最速的小米 SU7 Ultra,量产版只卖 81.49 万

6 分 46 秒 874,纽北全球最速四门车!

10 月 28 日上午 11 时 56 分 46 秒 874,小米 SU7 Ultra 原型车冲过位于 T13 弯角的终点线,打破了纽伯格林北环赛道原有的四门车圈速纪录。

前前后后在纽北呆了一个月,尽管每次约定的时间都遭遇降雨,小米还是赶在发布会的前一天,完成了一个有效的飞行圈。

小米 SU7 Ultra 纽北车载视频

值得注意的是,这并不是一个完美的成绩,当时的赛道不仅没有完全干,而且从车载视频来看,车手 David Pittard 在过了 HoheAcht 弯后之后突然喊了几声「No Power」(视频 04:15)。此时,任凭他如何踩油门,车速都在不断下降,整个过程持续了 10 秒左右。

小米官方车手任周灿后来透露,当时是传感器被树叶遮挡,导致了动力的中断。

也意味着,小米做出的这一圈,远未达到它的极限。

抛开这些,我们来看看 6 分 46 秒 874 是个什么概念?列几个圈速给各位参考一下:

– 紧凑型车纪录保持者:奥迪 RS3,圈速 7:33.123
– 中型车纪录保持者:宝马 M4 CSL,圈速 7:20.207
– 行政级四门车纪录保持者:保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid,圈速 7:24.172
– 跑车纪录保持者:保时捷 991 GT2 RS Manthey,圈速 6:43.300
– 超级跑车纪录保持者:梅赛德斯-AMG ONE,圈速 6:29.090

以目前的成绩来看,小米 SU7 Ultra 原型车的圈速已经达到了 991 GT2 RS Manthey 的水平,后者是保时捷与 Manthey-Racing 推出的高性能车型,售价大概在 52.5 万欧元左右(不含税),约合人民币 405 万元。

▲991 GT2 RS Manthey

如果把范围收窄到电车,小米 SU7 Ultra 原型车的成绩还要更加突出。

自 2014 年以来,在纽北上榜的纯电动车仅有 7 辆,它们大多为不惜成本的超级跑车和赛车。具体到四门轿车领域,原先的纪录是由保时捷 Taycan Turbo GT 创下的 7:07.55——小米 SU7 Ultra 比它快了 20 秒有有余。

▲保时捷 Taycan Turbo GT

倘若与安装了赛道套件的特斯拉 Model S Plaid 的 7:25.231 相比,小米 SU7 Ultra 原型车的领先还会进一步扩大。

当然了,拿一辆原型车去和量产车对比,似乎有点胜之不武,但聚焦到目前的纽北原型车圈速榜,能超过小米 SU7 Ultra 原型车的,其实只有三台:保时捷 919 Hybrid Evo(5:19.546)、大众 ID.R(6:05.336)、路特斯 Evija X(6:24.047)。

*蔚来 EP9 的成绩是 6:45.900,但这一成绩并没有得到纽北的确认,因此不在纽北圈速榜上。

而这些车型,本质上都是用来赋能品牌的「形象大使」,其中尖端技术难以在自家的量产车型上落地,尤其是保时捷 919 和大众 ID.R,分明就是赛车再就业了。

▲保时捷 919 Hybrid Evo

▲大众 ID.R

而小米 SU7 Ultra 原型车,则和它们不一样。

小米汽车表示,小米 SU7 Ultra 原型车和量产版的三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术能力完全相同,「可以理解为『里子』一样」。SU7 Ultra 原型车的设计初衷,就是为了验证三电系统以及底盘等核心技术的表现。

小米跑纽北,不是为了跑而跑。

纽北四门第一,靠的是什么

十年之内,成为纽北最快四门电车。

今年 7 月,雷军在个人年度演讲中立下壮志:十年之内,成为纽北最快四门电车。

现在回过头来看,雷总对自己实在是太不严厉了,3 个月就能搞定的事,他竟然给自己 10 年的时间。

小米 SU7 Ultra 荣获此殊荣,自然离不开其卓越的动力系统。去年年底,雷军在小米 SU7 的上市发布会上给用户们画了个饼——V8s 电机。

当时他表示,这台电机拥有 27200rpm 的全球最高转速,最大功率 578 马力,峰值扭矩达到 635N·m。更令人吃惊的是,V8s 在实验室中甚至达到了 35000rpm 的惊人转速。

小米 SU7 Ultra 原型车和它的量产版,都搭载了由两台 V8s 和一台 V6s 组成的动力系统,综合功率达到 1548 马力。

从加速能力来看,小米 SU7 Ultra 从静止加速到 100km/h 仅需 1.98 秒、0-200km/h 5.86 秒,设计最高时速 350km/h,成为了全球加速最快的量产四门轿车。

这次,终于加上「量产」两个字了。雷军在发布会上公布了小米 SU7 Ultra 的最终价格:81.49 万元。

电池方面,小米 SU7 Ultra 全球首发宁德时代麒麟 Ⅱ 电池,拥有 1330kW 的超大放电功率和 16C 的最大放电倍率,以满足电机需求。SoC 在 20% 时,放电功率仍有 800kW,峰值电压 897V,充电倍率达到了 5.2C,达到 16C。

此外新车还采用了 AP Racing 的制动系统,前六后六活塞制动卡钳,最大工作温度超过 800°C,时速 100km/h 刹停只要 30.8 米,180-0km/h 连续制动 10 次不衰减,极速状态下制动可提供超 2.36G 减速度。与此同时,动能回收也能提供 0.6G 的减速度。

在发布会上,雷军指着 SU7 Ultra 的超大尺寸碳陶瓷制动盘说:「这个一看,就是要十万块钱的东西。」他表示,有了这套动力系统和制动系统,SU7 Ultra 可以在纽北连续跑 2 圈飞行圈且不会过热。

底盘方面,SU7 Ultra 用上了一套闭式双腔空气弹簧和高性能阻尼可变减振器,另有倍适登 EVO T1 绞牙减振器可选,支持 10 段压缩回弹阻尼可调。此外,其三电机扭矩矢量控制系统也能实现对三电机系统每秒 500 次的动态扭矩控制。

小米 SU7 Ultra 的性能提升是从里到外的。

车头新增了一个大前铲和 U 型风刀,进气格栅开口加大了 10%,尾部拥有一个碳纤维固定尾翼,翼展达到 1560mm,弦长 240mm。在尾翼的下方,小米还布置了一个主动扩散器,支持 0-16°自适应调节,兼顾风阻与下压力。小米表示,这些气动套件能够为 SU7 Ultra 提供最大 285kg 的下压力。

「超过了两三百万跑车的能力。」雷军说。

这一切,构成了小米挑战纽北的坚实基石。

在这个时代,小米 SU7 Ultra 在纽北上留下的不仅是速度的痕迹,更是技术革新的宣言。这不仅是一场关于速度的竞赛,更是一场关于创新和性能的较量。

常有人说,在电动车盛行的年代,最不值钱的就是马力,「马力无用论」和「性能过剩」的声音此起彼伏。智能驾驶和智能座舱逐渐成为讨论的焦点,「性能」一词似乎被简化为一串冷冰冰的数字,沦为车企宣传的附属品。

然而,所谓的性能过剩,不过是某些车企逃避的托词。真正的挑战和创新在于将这些性能转化为消费者能够感受到的驾驶乐趣,让数字背后的激情和操控感触手可及。

雷军和他的小米,他们选择了一条艰难,但纯粹的路。可以说,在纽北赛道上的每一圈,都是小米登上行业顶峰的巧妙注脚。

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