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价格战愈演愈烈，中国车企要求供应商降价

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CLAIRE FU，DAISUKE WAKABAYASHI

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价格战愈演愈烈，中国车企要求供应商降价

CLAIRE FU, DAISUKE WAKABAYASHI
深圳的一家比亚迪经销店。这家电动汽车公司面临着中国汽车行业日益激烈的竞争压力。
深圳的一家比亚迪经销店。这家电动汽车公司面临着中国汽车行业日益激烈的竞争压力。 Gilles Sabrié for The New York Times
中国国内的电动汽车市场增长迅速，但竞争也很激烈。面对激烈的价格战，中国的汽车制造商们正向零部件供应商施压，要求它们在价格上大打折扣。
据似乎遭到泄露并在中国的互联网上广泛传播的一封公司电子邮件，全球最大的电动汽车制造商、中国的比亚迪已要求一家供应商从明年起将价格降价10%。
比亚迪集团执行副总裁何志奇在这封题为“2025年比亚迪乘用车降本要求”的电子邮件中写道，新能源汽车（中国对全电动和油电混合动力汽车的称呼）的竞争正在进入“大决战”、“大淘汰”阶段。
“为增强比亚迪乘用车竞争力，需要整个供应链共同努力、持续降本，”何志奇写道。
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周三，比亚迪的一名发言人在中国社交媒体网站微博上写道，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。”他还表示，基于比亚迪庞大的采购规模，公司向供应商提出了“降价目标”，这些目标不是强制性的，可以协商。他没有对网上流传的电子邮件做具体评论，也没有说明是否向其他供应商提出了类似的要求。
比亚迪没有回应置评请求。
据官方媒体报道，本周早些时候，中国国有汽车制造商上汽集团旗下的上汽大通汽车公司曾致函供应商，要求降低10%的成本，给出的理由是中国汽车市场供应过剩。该信指出，太多的制造商正在推出新车，预计价格战不会很快消退。
上汽大通汽车有限公司生产卡车、运动型多用途汽车和电动汽车，公司没有马上回复记者寻求置评的电子邮件。
中国是全球最大的新能源车市场，竞争也最为激烈，有数十个汽车品牌竞相争抢市场地位。激烈的竞争已引发制造商们为争夺市场份额和品牌知名度展开价格战。
随着许多中国汽车品牌将目光投向泰国和巴西等市场，竞争已扩展到海外，中国汽车制造商在海外的电动汽车售价远低于许多已在当地经营多年的汽车制造商。
中国电动汽车制造商广汽埃安在泰国罗勇府的工厂，中国汽车品牌在泰国市场的份额已在大幅增长。
中国电动汽车制造商广汽埃安在泰国罗勇府的工厂，中国汽车品牌在泰国市场的份额已在大幅增长。 Lauren DeCicca for The New York Times
特斯拉周一在最新一轮中国降价活动中宣布，从即日起至今年年底，其Model Y运动型多用途车的价格将降低1万元，降幅约为4%。
随着车企不断烧钱，行业大洗牌开始出现。今年9月，上海市场监管部门已将合创汽车上海分公司列入“经营异常公司”名录。合创汽车最初是中国电动汽车品牌蔚来与汽车制造商广汽集团的合资企业。据中国媒体报道，合创上海分公司大量裁员，并拖欠被裁员工的赔偿金。
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据中国媒体报道，中国电动汽车品牌合众汽车为了改善现金流，也在通过降薪、减少工作岗位和裁员来降低成本。
据中国汽车工业协会统计，今年1月至10月，中国企业总共销售了975万辆纯电动和混合动力汽车，比去年同期增长了34%，其中包括出口到中国以外地区的约100万辆汽车。
比亚迪处于主导市场的地位，目前的市场份额约为35%。据中国乘用车协会的数据，比亚迪最大的市场在中国，今年前10个月比亚迪在中国市场销售了290万辆纯电动和混合动力汽车，比去年同期增长了35%。从全球范围来看，比亚迪的销售量已进入汽车行业前10名，不久有望超过福特和本田。
比亚迪还积极拓展海外业务，在巴西、匈牙利、泰国和乌兹别克斯坦建了装配线。它还打算在墨西哥建厂，并预计在墨西哥市场的销量明年将翻一番。
但墨西哥的官员已表示，由于候任总统特朗普的政府即将上任，这给比亚迪和其他正在进入墨西哥市场的中国汽车制造商们带来了不确定性，它们已暂停了一些建厂计划。
特朗普周一表示，他打算对来自墨西哥和加拿大的所有商品征收25%的关税，直到这些国家停止让移民和毒品涌入美国。他曾在竞选总统期间威胁称，要对将制造业转移到墨西哥的美国公司在墨西哥生产的产品加征高额关税。

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为什么从欧美飞往中国越来越难

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DAISUKE WAKABAYASHI

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为什么从欧美飞往中国越来越难

DAISUKE WAKABAYASHI
过去几个月里，多家国际航空公司暂停或减少了进出中国的航班数量。
过去几个月里，多家国际航空公司暂停或减少了进出中国的航班数量。 Nicoco Chan/Reuters
对美国和欧洲的旅客来说，往返中国的航班选择越来越少。
英国的维珍航空表示，本周六从上海飞往伦敦的VS251航班将是这两个城市之间的最后一个航班，这条25年前开始运营的航线将暂停运行。波兰航空将从周四起暂停华沙与北京之间的直飞航班；北欧航司SAS表示，打算在下个月停止哥本哈根与上海之间的直飞航班。
中国在2022年底取消了严格的新冠疫情管控措施后，人们曾预计商务出行将反弹至疫情前水平，企业高管将大批返回全球第二大经济体。但这并没有发生。
在过去几个月里，多家国际航司暂停或减少了往返中国的航班。对欧洲和英国的航司来说，持续不断的俄乌战争迫使非中国的航司避开俄罗斯领空。这意味着乘客的旅行时间更长，被迫选择更长航线的航司成本更高。
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维珍航空在一份声明中表示，进出中国的航班面临“巨大的挑战和复杂性”，这是公司决定暂停伦敦至上海这条唯一飞往中国航线的原因之一。公司指出，避开俄罗斯领空导致伦敦飞往上海的飞行时间增加了一个小时，返程增加了两个小时，公司需要为此支付更多的燃油和机组人员费用。
成本的增加只是雪上加霜，因为乘坐飞往中国航班的乘客本就不多。萎靡不振的中国经济，以及外国公司对在华经营的日益不安抑制了商务出行的需求，而观光旅行并没能弥补前者的不足，尽管中国政府已对十多个国家取消了入境签证要求。
中国表示，今年上半年，入境中国的外国人为1460万人次。虽然这个数字与去年同期相比大幅增加，但达到2019年全年4900万人次需要的增速还有很大欠缺。
“如果需求还可以，航空公司还能用一点收入来抵消（上涨的成本），那会是截然不同的局面，”全球航空旅行数据提供商OAG的区域销售总监玛尤尔·帕特尔说。“但情况不是这样。”
多家欧洲航司飞往日本的航班表现良好，虽然飞日本的航线也受到需要避开俄罗斯领空的影响。但许多飞往日本的航班都坐满游客。
随着欧洲航司飞往中国的航班面临经济困难，中国航司正在填补这一空白。它们具有明显的竞争优势，由于能继续不受任何限制地飞越俄罗斯领空，它们能为旅客提供更便宜的机票和更短的飞行时间。
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中国航司正在积极增加欧洲航线的运力。据OAG的数据，今年11月，中国国际航空提供的欧洲航线座位数与2019年同期相比增加了24%。与五年前的欧洲航线相比，中国东方航空下个月的座位数将增加52%，海南航空将增加89%。
欧洲主要航司的情况则不同，它们提供的航班数量比疫情前少得多。据OAG的数据，德国的汉莎航空公司、法国的法航和荷兰的皇家航空公司今年11月份的座位数与疫情前相比均减少了40%以上。
汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔上周在记者会上说，应该禁止所有飞欧洲的航班避开俄罗斯领空，以确保“公平竞争”。他说，能飞越俄罗斯领空“为中国航空公司提供了巨大的优势”。
波兰航空表示已取消了今年冬季的北京至华沙航班，因为“预订情况不理想，公司处于明显减弱的竞争地位”。虽然这家公司没有具体指出中国航司占据优势，但的确用了竞争对手们在使用“更短航线”的说法。波兰航空表示，打算在明年夏季恢复直飞北京的航班。
英国航空公司今年夏天宣布将从10月起停飞直飞北京的航班后，在英国留学的中国学生说，这会让他们找到合适的回国航班变得更难。
“让留英学生怎么回国呀？”一名用户在中国社交媒体平台小红书上写道。她指出，对居住在伦敦以外的其他英国城市的学生来说，寻找航班的挑战更大。
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除了不能飞越俄罗斯领空，还有其他因素需要考虑。
以需求低迷为由，澳大利亚航空公司澳航已在今年7月暂停了悉尼至上海的直飞航班。美国的航司也在争取让飞往中国的航班保持在较低的水平。这都是华盛顿与北京之间的地缘政治紧张局势、中国经济低迷已给旅游业造成影响的表现。
上个月，美国联合航空、达美航空，以及美国航空分别向美国交通部提交了申请，为继续推迟恢复飞往中国的所有航班寻求特别豁免。美联航、达美航空、美国航空表示，它们打算今年冬季只运营目前每周往返中美航班数量的三分之一。
“美中之间的客运需求尚未恢复到疫情前水平，”美国航空在申请中写道。达美则表示，由于中国市场存在“挑战”，公司未来可能需要再次申请豁免。

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