有没有一种神奇的物质，能在 5 分钟内给车辆补充 700 公里的续航呢？

除了汽油之外，氢也可以。

现代汽车的新一代 Nexo 最近在海外亮相了，它在前机舱内部装配了一个氢燃料反应堆，通过氢和氧的氧化还原反应生成水和电能，从而驱动车辆行驶。

直接为车辆提供动力的则是一个最大功率为 150kW 的驱动电机，由一块 2.64kWh 的缓冲电池供电。在它的带动下，这辆车车百公里加速仅需 7.8 秒，在加注 6.69 公斤氢燃料后，续航里程约 700 公里。

整体原理上其实有点类似于目前的串联式增程。

此次发布的 Nexo 是第二代车型，第一代车型于 2018 年发布，但直到 2023 年才在国内上市，当时售价约为 80 万元。

此次的新款车型的长宽高分别为 4750/1865/1640 mm，轴距 2790 mm，外观上和第一代差别还是蛮大的，整体设计比较棱角分明。

内饰上则是这样子，和现在纯电车型的设计还是蛮像的，仪表和中控屏练成一体，同时采用了旋转式电子怀挡和贯穿式空调出风口，配置上也给了 B&O 音响、 HUD 抬头显示、手机无线充电、车道保持辅助、智能巡航控制、全景影像以及电子外后视镜等等。

看多了现在各家为了降低风阻的圆润式造型，这种有棱有角的造型，还是蛮复古的。

在过去的27年里，现代汽车之所以能够毫不动摇地迎接这一挑战，并采取果断行动，是因为我们对氢的价值坚定不移的信念。（现代汽车副会长张在勋）

现代对于氢能源相当执着，最早在1998年成立了专门的氢研究和开发机构，到 2013 推出了「途胜 ix 燃料电池」，是世界上第一家量产氢电动汽车的企业，2018 年推出的 Nexo 系列车型在全球累计卖了 4 万辆左右。

在 3 月 20 号举行的股东大会上，现代汽车甚至把氢气事业列入了公司章程宗旨。

对于氢能源汽车的销量问题，现代汽车则表示这是一个「先有鸡还是先有蛋」的问题。

在化石能源的替代之路上，氢能源曾经是相当重要的一条技术路线。

其中日本和韩国是全球发展氢能及燃料电池汽车最坚定的两大国家，起步早、专利多、推广力度也大。韩国曾计划在 2025 年向 1.1 万辆氢燃料汽车支付高达 7218 亿韩元（约合 360 亿人民币）的补助金，并将氢燃料公交车的燃料补贴将从每公斤3600韩元提升至5000韩元（约合 25 元人民币）。

但在如此大力的支持下，相比起电动汽车和插电式混合动力汽车，氢能源汽车在乘用车上却一直没有什么起色，主要原因还是出在相比电能，氢能在汽车上往往需要经历「电→氢→电」的转换过程，综合效率仅有 30% – 40%，远低于纯电动车的直接充放电。

而且由于氢燃料电池系统依赖铂催化剂，储氢罐制造也需要碳纤维复合材料，导致氢能源汽车的价格也一直居高不下，往往是同级电动车的两倍。

在补能体系的建设上，加氢站也远不如充电站来的方便，由于安全性的问题，加氢站的建设周期比充电站要长一倍不止，所以覆盖率和增长率也都很低。

董车会大致搜索了一下广州附近的加氢站，最近的一个开车过去都要 20 公里。

当然，氢能源也不是一无是处，氢能在商用车、船舶等重型领域的存在感还是很强的。

中国在氢能源的发展上一直主打商用车市场，目前是世界上最大的产氢国和氢气应用国，而且加氢站数量也位居全球第一。

根据中国汽车工业协会公布的数据，2024 年我国燃料电池汽车产销分别达到了 5548 辆和 5405 辆，主要应用在公交、环卫、城市物流配送、冷链运输、渣土运输等领域。

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继撒哈拉和罗宾汉之后的第三款Jeep 牧马人将在 4 月 9 日上市。

新款车型的名字是 WILLYS ，但官方还没有公布它的中文名，如果直译的话，叫威利斯。

从目前海外市场的情况来看，牧马人威利斯的定位低于牧马人撒哈拉，威利斯四门版的起售价为 44,790美元，约合人民币 33 万元。

目前国内在售的牧马人2.0T车型指导价区间为49.99万至57.99万元，因此推测国内版威利斯指导价可能下探至40万元左右。

从海外版的官图来看，牧马人威利斯在外观设计上延续了牧马人标志性元素，依旧是我们非常熟悉的七孔进气格栅与圆形前大灯，车身线条上呈现复古肌肉感。

与撒哈拉相比，威利斯这次更多的使用了黑色组件来强化硬派风格，车顶、四轮轮眉、前格栅等部分都做了黑化处理，轮毂也更换成了更小的 17 英寸黑色轮毂，同时在发动机舱盖侧面加上了 WILLYS 的车型标识。

内饰上则还是一如既往的硬派越野风格，全新的12.3英寸液晶中控屏搭配了Uconnect 5系统，支持Apple CarPlay和Android Auto互联功能。

相较于牧马人撒哈拉，威利斯版本取消了前排座椅加热、方向盘加热、远程启动功能以及7英寸液晶仪表盘等配置，标配了33英寸越野轮胎、LED大灯、自适应远近光灯、后桥差速锁、拖车组件以及盲点监测系统和Command-Trac分时四驱系统。

据说威利斯版本这次加入了户外供电功能，在户外场景下能解决不少痛点。

引入国内市场的这款车型预计会继续搭载2.0T发动机，最大功率为195千瓦，峰值扭矩达到405牛·米，搭配8速手自一体变速箱。其纯电续航里程为55km，综合续航里程约640km。

在国内市场，威利斯将面临坦克700 Hi4-T（指导价42.8万-70.00万元）和一汽丰田普拉多（指导价44.98万-55.98万元）的越野产品的竞争。

国内的越野市场近几年增长的很快，曾有机构预测，到2025年,中国广义越野车市场规模将达到89.4万辆，其中硬派越野约占一半左右的份额。

这次 Jeep 在保留越野核心配置的同时，通过减少周边配置来降低入门门槛，估计也是希望转化一些「进阶玩家」。

就算不拿来去攀岩和越野，这车开着平时在城市里拿拿样儿或者上下班代代步，那回头率应该也不会低，就是记得换条 AT 胎哦。

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2021 年 4 月 15 日，刚刚成立的极氪集团推出了自己的第一款车极氪 001。

在当时同价位国产新能源车普遍定位豪华 SUV 的情况下，极氪 001 凭借其注重性能、底盘和操控的新颖理念，很快便占据了市场一席之地。

同时，作为一款猎装车，它在中国市场的推出，也让这个相对小众的车型逐渐走进了更多消费者的视野。

通过这种与众不同的产品定位，极氪在短短时间内吸引了大量年轻用户的关注，也成功为品牌树立了年轻、动感的形象。

但四年过去，极氪 001 的“新鲜感”逐渐消退，月销量也稳定在 4000 辆左右。面对这一现状，极氪计划在今年 4 月中旬推出全新猎装车——极氪 007 GT，继续巩固其市场竞争力。

极氪 007 GT 的是基于极氪 007 打造而来，所以本身差异不会很大，车头还是标志性的「蚌式前舱盖」配上圆滑式造型的贯穿式的灯组，007 本体上那套一体式智慧灯幕也会得到保留。变化是在下方的两侧包围处和前唇上方增加了导流槽设计，进一步增强了整车的运动气质。

作为一台 GT 车型，极氪 007 GT 的车身造型则更偏向于两厢车，据官方介绍说，极氪 007 GT的前悬长度为车轮的 1/2，后悬为车轮的 3/ 4，前后轮的间距为车轮的 3 倍，短前悬配上长轴的设计，让极氪 007 GT 的运动感增强了不少，在观感上也更协调。

在保持和 007 本体差不多的车身大小下（长宽高分别为 4864/1900/1445 mm，轴距为2925 mm ），极氪 007 GT 后排的头部空间和后备箱的储物空间都能有所增加，再配上车身侧面的隐藏式门把手和无边框车门、后视镜以及大尺寸的轮毂，整个侧面还是挺有视觉冲击力的。

转向尾部，007 GT 除了有着分段式的细长灯组外，还配了双峰样式的扰流板以及鸭尾式造型，进一步增强了整车的运动感。

极氪 007 GT 的内饰可以直接参考 007 本体，预计不会有什么变化，依旧保持了简洁式的设计和布局，环抱式的座舱采用了拼色的软性面料进行覆盖，同时部分区域还搭配了翻毛皮材质。

中控台中央依旧配有一块大尺寸的悬浮中控屏，仪表区域则采用圆弧状的横屏曲面设计，同时驾驶台前方也配置了大尺寸的 HUD。极氪的车机系统曾经被车主们诟病了许久，但是在多次迭代之下，目前也已经追上了第一梯队。

智驾的部分目前还没有太多消息，但极氪不久前刚刚公布了全新的千里浩瀚高阶智驾系统，预计极氪 007 GT 上将采用 H7 或者 H9 方案，即全场景端到端加上城市无图 NOA 以及高速 NOA 功能。

极氪 007 GT 的性能也和 007 本体几乎保持一致，极氪 007 GT 的标准后驱版搭载一组 310kW（422PS）的后置式马达，0-100km/h 加速成绩 5.4 秒；而四驱版高性能版本的车型则在前轴上额外多了一组马达，让它的综合功率达到3 75kW（510PS），0-100km/h 加速成绩约 2.84 秒。

底盘和电动架构方面两车也保持了一致，采用同一组 PMA2+ 模组化底盘，并且采用了 800V 电动架构，支持超大功率的 DC 快充，虽然原厂并未公布 007 GT 的实际充电功率和效能，但参考 007 轿车版只需 10.5 分钟就可将 75kWh 容量的电池从 10% 充至 80%。

极氪 007 GT 预计会搭载和 007 本体同样的电池组，其容量分别为 75 kWh 和100 kWh，续航里程介于 616 到 870 公里（CLTC 测试标准）之间。

极氪007发布时受到了广泛关注，但销量却有点平平无奇，最高月销量仅为 5853 辆，主要原因在于空间上相对局促，以及与小米 SU7、比亚迪汉EV、智界 S7 等竞争对手相比，外观和价格缺乏明显优势。

我们预计这次的极氪 007 GT 应该会采用加量不加价的策略，在空间和设计都有明显进步的情况下，其非性能版本售价将依然维持在 20.99 万-22.99 万的区间内。

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前几天发生的小米 SU7 在高速上发生的碰撞事故引发了大家非常多的关注。

在围观各种讨论之时，我们发现大家对于 NOA 等智驾功能大都比较了解，但是对 AEB、ESA 等这类车辆主动安全功能的认知却相对缺乏。

于是，在为逝去的生命感到痛惜的同时，董车会也花梳理和总结了 AEB、ESA 等主动安全系统的触发条件和局限性，让大家知道这些功能在什么情况下——

不会被触发。

但依然需要强调的是：

任何安全辅助功能，都有严格的触发条件，无法保证在任何情形下都能激活。

辅助驾驶功能无法代替驾驶员对交通状况的观察和判断，以及驾驶员对安全驾驶车辆的责任。请全程手扶方向盘并保持对车辆的控制。

自动紧急制动（AEB）和前向碰撞预警（FCW）

在这次事故中，人们问的最多的就是，「事故发生时，AEB 等主动安全功能是否触发」，小米客服回应如下：

小米 SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 ( FCW ) 和紧急制动 ( AEB ) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中 AEB 功能工作速度在 8-135km/h 之间。这个功能和行业同配置的 AEB 功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

董车会翻阅了理想、问界、岚图、小鹏、特斯拉、小米和沃尔沃等品牌的说明书，碰撞预警 ( FCW ) 和紧急制动 ( AEB ) 都是标配功能，其中制动功能的工作速度范围在 5km/h-135km/h 之间。

当车辆在区间速度内行驶时，前向碰撞预警（FCW）系统会实时检测车辆前方行驶环境，当识别到自车可能与前方的车辆、行人或骑行人发生碰撞时发出预警。

在车辆即将与满足自动紧急制动条件的车辆、行人或骑行人发生碰撞时，自动紧急制动（AEB）会自动实施制动，降低车辆速度，从而尽可能降低正面碰撞程度。

然而，AEB 系统在面对以下几种情况时可能无法正常工作：

• 较低的目标（如儿童、蹲伏的行人）。
• 异形障碍物（如落石、侧卧行人、水马、动物等）。
• 迎面驶来、斜向或横向运动的车辆、行人、二轮车。
• 相邻车道骑线行驶的车辆或二轮车。
• 只有部分车身和本车重叠的前车。
• 近距离切入或快速并入本车道的车辆。

需要特别注意的是，在低速拥堵跟车场景下时，车辆会优先响应驾驶员的加速跟车请求。若跟车过程中前方车辆突然停止，系统可能无法及时触发警告与自动紧急制动。

误加速抑制辅助（防误踩功能）

在各类交通事故中，由于紧急情况下误踩加速踏板的悲剧也屡见不鲜。

在一些车型上也相应的配备了防误踩功能，不过各家对于其正常工作时的速度限制有非常大的不同，有的车型只在 50km/h以下的低速场景有效，部分高端车型则在 150 km/h 以下都可以生效。

以全新的岚图梦想家为例，其对防误踩加速踏板（UAP）这一功能的描述如下。

当车辆起步或以不高于 150 km/h 的速度行驶时，防误踩加速踏板（UAP）系统实时检测车辆周围行驶环境，若识别到驾驶员在自车可能与前方或后方的车辆、行人、骑行人、石墩或护栏等障碍物碰撞时深踩加速踏板，则车辆会抑制动力输出，从而限制车辆的加速能力，降低碰撞风险或减少碰撞程度。

这里面还特别提到，防误踩加速踏板系统不会对以下目标（包括但不限于）生效：

• 横向穿行的车辆、行人或骑行人。
• 相邻车道骑线行驶的车辆。
• 低矮障碍物，例如倒地的行人、骑行人。

需要着重强调的是，该功能触发后仅会限制车辆急加速，不会自动刹车，驾驶员仍需主动刹车。

紧急转向辅助（ESA）

相信大家在不少平台上都看到过，诸如沃尔沃等车型在前方发生事故时，主动变道避险的视频。

这个功能叫紧急转向辅助（ESA），其作用主要是利用摄像头等传感器识别车辆前方障碍物，在遇到危险时会辅助驾驶员加大转向力度，从而尽可能避过障碍物。

不同车型在实现这项功能时允许的速度区间稍有差异，享界 S9 该功能工作速度区间在 50 km/h ~ 120 km/h，特斯拉 Model Y 则是在48 km/h ~ 140 km/h 之间可以发挥作用，但都需要同时满足道路平直，路况良好和驾驶员保持手握方向盘的条件。

紧急转向辅助（ESA）主要用来降低以下任一障碍物碰撞的风险：

• 静止的车辆、行人或骑行人。
• 与自车同向行驶但急减速的车辆、行人或骑行人。
• 逆向行驶到自车车道的车辆、行人或骑行人。

而且需要驾驶者已经向一侧转动方向盘，有显著的转向避让操作，但其动作不足以避免碰撞；以及驾驶员转向侧有充足的避障空间，不会与相邻车道内的车辆等障碍物碰撞。

当然在高速情况下，ESA 还是保证了驾驶员的控制权，当驾驶员采取以下措施时，ESA 功能会退出：

• 紧握方向盘，导致方向盘无法转动。
• 向任一方向大力转动方向盘。
• 深踩加速踏板。
• 深踩制动踏板。

我们也留意到，距前一次紧急转向辅助激活后数秒内，系统可能不会再次触发紧急转向辅助，所以在此功能触发后，需要驾驶员尽快接管并稳定车辆。

翻了一天的说明书，董车会还发现了一个关键点：

各家车企都有提到，上述功能的实现有赖于摄像头和雷达等传感器，受限于传感器本身，在各类恶劣天气、强光、逆光、低能见度等场景下，这类安全功能的可靠性都无法保障。

车辆本身存在的下述状态，也会直接导致各类安全系统无法正常工作。

• 车辆任一车门、前机舱盖或后备箱未关闭或发生故障。
• 驾驶员未系好安全带。
• 驾驶员未手握方向盘。
• 不当使用方向盘，导致系统无法正确识别驾驶员转向操作（例如佩戴手套后驾驶车辆、将手放在方向盘中央区域驾驶车辆，或在方向盘上安装方向盘套等）。

从这些说明中，大家可以明显看出，尽管各类安全功能经过数十年的发展，但由于受到多种因素的制约，当前的技术仍然只能降低风险，而非消除风险。在驾驶过程中，系统和软件依然扮演着辅助角色，距离完全取代驾驶员还有很长的路要走。

在智能驾驶技术飞速发展的今天，我们更需要清晰地认识到驾驶员的责任与智能驾驶系统的能力边界，只有这样，才能真正实现让技术造福人类的目标。

受限于篇幅，董车会这次只讲了主动安全系统中的部分功能，各个品牌和车型也有不小的差异，如果大家在安全驾驶方面有更多的感悟和意见，欢迎分享在评论区，一起帮助更多人安全出行。

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长安启源 Q07 昨天公布了预售价格，先享预订价为 13.98-17.58 万元。

对于一台轴距 2 米 9 的中型插混 SUV 来说，这个价格还是相当炸裂的，而且这还是预售价，在 4 月份最终上市的时候，预计最终价格可能还会更低。

长安起源 Q07 的核心卖点，总结起来就是「空间大、续航长、智能化程度高」，主要使用场景也偏向于家用。

长安启源 Q07 在定位上为中型 SUV，但其长宽高尺寸分别为 4837×1920×1690 mm，轴距达到 2905 mm，在同级别的车型中还是有一定优势的。

基于这个尺寸，长安启源 Q07 号称打造出了高达 86% 的车内得房率，前排、后排、后备箱空间 X 方向的纵深均超过 1 米，无论前后排的乘坐体验应该都不错。

在外观设计上，启源 Q07 用了一套全新的设计语言，总体风格偏向于简洁时尚。

整车前脸上方设计了一条极为平直的贯穿式 LED 日行灯，并在两端设计有双层灯带。保险杠中部采用封闭式进气格栅，下方则设计了梯形进气口。

启源 Q07 这次也紧跟潮流，配备上了全彩 DLP 投影大灯，支持最大 150 英寸的投影画幅。

车身侧面也以简约大气为主，车门采用了隐藏式门把手，在前门下方用内凹搭配前翼子板尾端的导风槽做以点缀。B、C、D 柱子则采用黑色撞色设计，营造出了悬浮式车顶的视觉效果。

长安启源 Q07 的车尾使用了双贯穿式尾灯组，并在左右两侧进行分层式设计，配合两段式高位刹车灯，辨识度还是挺高的。

内饰上则还是偏向传统简约，中控台使用了比较多的横向线条点缀，从官图来看似乎去掉了座椅前方的仪表台，把主要信息都放在了 15.4 英寸的中控屏幕和 HUD 上。

具体到各型号配置上，145 智驾豪华型的价格是 13.98 万元，算是个基础入门版本，不过相对同级来说还是能打一打的，像无框车门、主驾电动调节、隔音玻璃、全景天幕、无线充电等都是标配，入门就有天枢智驾，145 公里纯电续航也够用。

价格比智驾豪华型贵了 1 万的 215 智驾尊贵型，除了纯电续航增加到 215 公里之外，还多了可变悬架、主动闭合式进气格栅、向日葵旋转大屏、AR-HUD 抬头显示、面部识别、前排手机 50W 充电、前排座椅加热通风、后排座椅电动调节以及氛围灯等比较实用的舒适性配置，也是强烈推荐的一个版本。

215智驾尊荣型，比尊贵型贵了 6000 元，轮胎从 19 寸升级到 20 寸，新增了方向盘加热、座椅按摩、副驾零重力座椅以及第二排座椅加热通风。

从 215 智驾旗舰型开始，动力系统从 1.5L 插混升级到 1.5T 插混，动力性能更强，并且配备了魔毯智能悬架，顶配的 215 智驾旗舰型 PLUS，则增加了一些个性化配置，比如场景灯语、副驾驶娱乐屏、自动防炫目后视镜、220V/230V 电源以及车内空气净化器等等。

这次公布的 5 款配置在智驾上都采用了视觉方案，带激光雷达版本的还没说，不过估计也贵不了多少，还是会在 20 万元之内。

长安启源 Q07 搭载的这两套动力同时也配备了3C快充，SOC 30%-80% 补电约需 15 分钟，综合续航约 1400 公里，馈电油耗低至 3.9L。

在预定权益上，长安启源 Q07 这次的小订是交 199 元抵扣 2000 元，而且还可以享受价值 5000 元的精品套装。大订的话是交 1999 元抵扣 4000 元，相当于变相便宜 2000 元，除了可以享受价值 5000 元的精品套装以外，还有一系列的升舱、金融、换购以及专属礼等等。

总的来说，长安启源 Q07 这次的预售价格还是算有诚意的，官方称之为「20 万以内最好的 SUV」也多少有点底气在，很明显，长安想靠启源 Q07 来走走量，多少缓解点最近越来越大的内外部压力。

作为参考，就在刚刚结束的电动汽车百人会上，国资委明确表态将会对整车央企进行战略性重组。之前，东风集团股份管理层在2024业绩沟通会上曾明确透露，东分公司与长安汽车的整合工作正在积极推进中，且控股股东正在筹划对长安旗下的汽车板块进行重组。

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在刚刚去过的周末，各位政府官员、专家学者和车企高层们一起聚在北京开了场论坛，对电动化和智能化的未来纷纷发表了自己的看法。

由于整个论坛持续的时间很长，又分成了「高层论坛」、「国际论坛」和「圆桌会」等形式进行，信息十分分散，所以董车会收集整合了大家可能会感兴趣的部分，整理成了「主机厂」「供应商」和「观点与趋势」三个方面的省流版供大家参考。

主机厂们

小鹏——押注「低空经济」

全球汽车一年差不多有10万亿美金的市场，飞行汽车可能有2万亿美金的市场，这在未来的 20 年将是一个巨大的市场规模。

低空经济在近两年是一个公认的巨大「风口」，小鹏从很早之前就开始在这方面布局，据说已经累计投入了超百亿资金和 1400 多名研发人员。

何小鹏在这次高层论坛上提到小鹏汇天目前在规划的飞行汽车有两款——一款是主要面向旅游观光等短途出行市场的「陆地航母」，另一款则是在研发的长续航「倾转旋翼」飞行汽车，这款飞行汽车续航将超过 500 公里。

同时，小鹏的飞行汽车制造基地预计会在今年第四季度竣工投产，规划产能将达到 10000 台，预计在 2026 年开启大规模交付。

小鹏的「陆地航母」飞行汽车之前在社媒上已有多次露出，目前看来还是以陆游观光等短途出行市场为主，在更大规模的商业化应用上目前还没看到太多可能。

小米——构建整车智能生态

欢迎大家共享资源，我们一起把智能汽车的生态建起来，让消费者享受到无与伦比的、各种各样的、比较完美的智能体验。

雷军是第一次参加电动汽车百人会，在发言中除了讲到小米 SU7 的喜人成绩外，还注重提到了整车生态的构建。

在雷军看来，软件之外的「硬件生态」是提升用户体验的另一个关键支点。小米汽车配套开发了智能香氛机、对讲机、智能表盘、底盘灯等电子周边，同时鼓励行业伙伴共享标准接口，实现生态件互联互通。

其「人车家全生态」战略希望将手机、智能家居、汽车打通，实现无缝连接。「希望同行们共享资源，共建统一标准」，雷军在演讲中多次强调开放协同的重要性。据悉，目前已有多家车企与小米达成生态共建共识。

雷军在发言中坦言，当小米宣布进军汽车行业时，外界普遍质疑其「来得太晚」，但站在今天回望，雷军认为，「今天看来可能是刚刚好」。

蔚来——开放自研芯片和操作系统

李斌重点讲了讲蔚来自研智驾芯片神玑 NX9031，强调 NX9031 是一颗「满血版」，其性能和英伟达 Thor-X 相近，说今年率先上车的 Thor 芯片都是「残血版」Thor-U，NX9031 是市面上第一款量产装车的 5nm 智驾芯片。

李斌介绍说，从性能上讲，一颗神玑 NX9031 至少等于现售车型的 4 颗 Orin-X 芯片性能，而且自研芯片的投入非常巨大，研发芯片的投入，大概和建设 1,000 座换电站的投入相当。

并且，蔚来对自研芯片和操作系统持开放态度，李斌说：「如果想用我们的芯片或者我们的操作系统，直接找我们就行。」

对于近期市场关注的蔚来的财务状况和经营情况，李斌也承认说，蔚来在管理经营上有很多要提高的地方，交了很多学费，也不可避免地浪费了很多钱。

我自己在这方面要继续成长，我们整个团队还要继续成长，但是在研发方面，在技术创新方面，不会降低对自己的要求。

奇瑞——去更高挑战性的市场

奇瑞在这次百人会上的发言可以概括为——期望以技术创新引领未来。奇瑞控股集团董事长尹同跃强调说，奇瑞决心打破市场技术垄断，将智能驾驶技术普及到6万人民币级别的车型上，推动“油电平权”和“全民智驾”的愿景。同时和科大讯飞、地平线、华为等科技企业进行深度合作，补全自己的短板。

另外，奇瑞在这次发言中也提到了自己对于全球化的重视。奇瑞在 2024 年创造了 114 万辆的出口量，同比增长 21.4%，覆盖全球 100 多个国家和地区，同时奇瑞在全球化的战略设计上也不仅仅依赖于产品出口，而是更加注重技术标准、品牌价值与全球产业链的深度融合。

供应商们

地平线——智驾平权最优解

到终局，我认为自动驾驶也是「二八开」——20% 的车企自研，80% 找最强合作伙伴。 自动驾驶是智能汽车时代的基础设施，是最重要的功能价值点，但难以差异化。 车企自研与否并不重要，核心是要达到目标，最快的跟上行业演进的速度。

地平线的余凯在百人会上做了大胆的判断，认为智驾在 5 年内将实现闭眼开，同时建议车企们把用户时间和数字消费抢到车上，认为这才是未来智能化战略的核心。

言外之意几乎是在说地平线有信心占据智驾市场一半以上的份额，但地平线这两年的技术进展和商业成就，确实也相当不错。

据余凯说，2024 年地平线第一次在自动驾驶芯片市场占有率获得中国第一，超过了 30% 的份额。也就是说，去年推向市场的每三台带辅助驾驶 L2 级以上的智能汽车，就有一台是搭载地平线的方案。

同时从今天开春以来，各大厂商都在提「智驾平权」，在这轮浪潮中地平线则逐渐成为了 奇瑞、吉利、长安、广汽等车企背后唯一或者唯二的供应商。

京东——汽车售前售后是两个「四万亿」的大市场

京东也参加了这次的百人会，主要的发言更集中在汽车服务生态上。

京东集团副总裁缪钦提到，在产业狂飙突进的同时，我们的汽车用户依然还有很多的需求痛点没有得到很好地解决。

一是，在购车环节，需要让用户有更加省心的全渠道购车体验，从而能够用提升转化率。

二是，在售后环节，优质的维修和保养服务供给依然是不足的，由于市场的激烈竞争，全国已积累了超过 600 万存量车主的售后履约难题，用户需要更专业有保障的车后服务。

三是，在置换环节，虽然国家补贴政策大幅拉动了消费，但如何利用数字化技术和供应链、金融、保险能力为用户创造价值提升效率，仍然值得优化。

最后，缪钦谈到，京东汽车将加速整合自身技术与供应链能力，联动行业打造开放、高效的汽车服务共赢生态。

宁德时代——车电分离或是趋势

当车电分离的模式与电池银行生态逐渐成熟，未来电池就有可能成为一种投资的产品催生出新的商业模式，释放出更多的经济价值和社会价值。

宁德时代 CTO 高焕在发言中说，伴随着新能源汽车行业的快速发展，很多消费者面临动力电池售后的困局，如过快衰竭、维修困难、更换电池难等。同时，电池安全问题备受公众关注与担忧。而将车和电池进行价值分离，由电池银行持有电池资产，相应用户售后体验相信会大大提升。

同时在新的电池产品上，宁德时代也有提到，他们未来会在麒麟、神行、逍遥、天行等各品牌的产品上持续迭代，也在预研钠离子电池、 M3P、固态电池等技术和适配舰船、低空经济等新场景。

观点和趋势

新能源革命，不止于车

中国电动汽车百人会副理事长，中国科学院院士欧阳明高在论坛上预测说，2030 年将可能进入中国新能源革命的爆发期，伴随新能源汽车、锂离子电池、氢燃料电池、钙钛矿光伏电池等新能源技术生产力革命和电力市场化改革的生产关系革命的双重历史机遇。

今后十到三十年，将中国催生五个十万亿级的大产业，分别是：新能源基础产业、新能源汽车产业、交通全面电动化产业、智慧与零碳能源产业、绿色氢能产业。

今年有望迎来无人驾驶的 ChatGpt 时刻

中国工程院院士，清华大学智能产业研究院（AIR）院长张亚勤在其发言中判断说，Waymo 在美国的业务顺利推进，百度在中国在武汉的运营持续向好，文远、小马等企业也稳步发展，那么今年有望迎来无人驾驶领域的 ChatGPT 时刻。然而，要实现无人驾驶的规模化普及，还需要更长时间。预计到 2030 年，10% 的新车将具备 L4 级无人驾驶能力，那时我们可以称之为无人驾驶的 DeepSeek 时刻来临。

Robotaxi 自有自动驾驶技术也来一直就是不同于乘用车智驾的另一条路线，也被很多人视为汽车出行的终极形态，但由于其技术难度过高和前期难以盈利等现实，全球的 Robotaxi 企业目前基本上都处于亏损状态。
目前国内的Robotaxi 企业也仍都处于技术试点阶段，商业化也都还在摸索和起步阶段。

推进整车央企战略性重组

当然在产业结构方面，最受关注的发言可能来自国务院国有资产监督管理委员会党委委员、副主任苟坪。

在政策上，国务院国资委将坚定不移推动智能网联新能源汽车作为中央企业发展战略性新兴产业的重要方向，一方面启动实施「央企产业焕新-新能源汽车布局发展行动方案」，另一方面，优化出资人政策供给，推进产业结构调整和布局优化。

同时他也强调到，当前汽车产业正处于加速变化与重塑的关键时期，要稳步推进整车央企战略性重组，集中优势资源，打造世界一流汽车集团；推动企业内部专业化整合；支持中央汽车企业高质量 “走出去”，构建全球化运营体系。
在具体策略上，国务院国资委将针对中央汽车企业出台「一业一策」、「一企一策」考核方案，将新能源汽车业务单独考核，并充分考虑战略投入期的经营性亏损，重点考核技术攻关、产品开发、市场占有率提升等情况，支持企业放开手脚，加力追赶。

目前，三大汽车央企（一汽集团、东风汽车、长安汽车）都不同程度的面临着销量、营收和利润下滑带来的难题。在此前，东风股份和长安汽车都有发布公告称，其控股股东正在与其他国资央企集团筹划重组事项。

整治汽车行业无序竞争乱象

国家发改委相关负责人也在这次百人会上表示，当前我国汽车行业无序竞争的问题比较突出，有的企业不惜牺牲利润抢占市场，虚假宣传恶意抹黑等现象也时有发生。
对此，国家发展改革委相关负责人表示，将着力整治市场乱象，规范竞争秩序，维护公平的竞争。加强汽车市场的价格监测、行业自律、舆论引导，严格市场监管，严格查处技术标准不达标、质量安全不过关的产品，守牢质量安全底线，规范招商引资。按照加快构建全国统一大市场的要求，打破地方保护和市场分割。

社媒上经常有人调侃说「xxx 正在下一盘大棋」，看完这次论坛后，董车会确实觉得，整个电动汽车产业真有点「棋局」的味道，虽然大家都在做电车，推动着这个大趋势，但仔细一看，每个厂商的利益和想法、策略和方向都不太一样 。

不过，就像古人常说「君子和而不同」，也正是各家在目标、路线上的博弈、竞争，才创造了中国新能源行业的独特竞争力。

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理想汽车董事长李想在 2025 年中关村论坛年会上宣布理想汽车自研整车操作系统「理想星环 OS」进行开源。

「理想星环 OS」主要包括车控操作系统、智能驾驶操作系统、通信中间件、虚拟化平台等核心部分，预计将在 4 月底上线开源社区。

对于开源这件事，李想后来发了一条微博，更详细的讲了下。

其中表示自研 OS 是“逼上梁山”。首要原因是 autosar 的高使用成本和长芯片适配周期，其次是对 autosar 闭源的性能和安全性的担忧，毕竟看不见内部。

星环 OS 这次开源其实暗含着摆脱和替代 autosar 的意图。

要先解释一下 Autosar 是个啥，它究竟有多重要。

Autosar 是一种汽车软件架构，同时在他背后也有同名的一系列相关标准和组织。

它存在的意义其实在于作为一种标准化的方案，autosar 能够通过提供基本软件模块规范、定义应用接口以及构建基于标准化交换格式的通用开发方法，来提高汽车电子系统和软件的可扩展性、可靠性和互操作性。

发起者主要是德国公司，像宝马、博世、大陆集团、奔驰、西门子 VDO 和大众等都是其创立成员，之后福特、标致雪铁龙、丰田、通用等也相继加入。

但 Autosar 的标准和架构都是不要钱的，主要要钱的都是符合 Autosar 标准和架构的具体软件产品的一次性费用和授权费，以及配套工具链使用授权费。

大概了解了 autosar，我们回到理想这边。

为了解决刚才提到的两个缺点和 2021 年「芯片荒」的困境，理想开始自研操作系统，累计投入超过十亿元以及近 200 人的研发团队。

除此之外，理想汽车在智能化道路上还遇到了系统关键性能、安全性、可靠性等方面问题。因此，理想汽车开始一步步扩大车用操作系统自研领域，最终完成了整车操作系统的全栈自研。2024 年，理想自研的操作系统实现商用上车。

研发起来相当不容易，但却带来了十分显著的效果。

自研操作系统将新型号芯片的适配时间从 6 个月减少到 4 周，并且支持了车用芯片的各种架构，做到芯片选择自由，极大缓解了芯片荒对供应链的影响。

同时理想的操作系统做到了全链路融合，响应速度快了 1 倍，响应稳定性提高了 5 倍。反映到高速 AEB 上，时速 120 公里下的刹停距离可以减少7米。在信息安全上也具备了更好的能力。

当然，给 Autosar 的钱也不用交了，每年可节约数十亿的成本。

那投入这么大的项目，理想为何决定把它开源呢？

至少有两大好处。 一是智能汽车专用的操作系统技术门槛高，需要座舱、智驾、底盘等横向和应用、系统、硬件等纵向联合创新，开源能够让大家资源共享，合力研发，理想自己的成本压力也会小一些。

另外，现在的开源生态中并没有面向整车的操作系统，理想把已有的成果开源出来，可以让大家避免「军备竞赛」，更专注在其他的差异化功能上。

有业内人士评价理想开源时举了 Android 的例子，说通过开源理想汽车说不定能像 Google 一样，成为智能汽车领域的「规则制定者」。

然而就在同一天，Google 决定不再维护目前安卓 AOSP 的公开分支，逐渐关闭相关的的支持性资源，并可能停止更新有法定开源义务（GPL 等协议的代码）外的组件的源代码。

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还记得几年前，国产车型刚开始标上四字头、五字头的价格之时，社交媒体上里总会出现「谁给你的勇气」之类的评论。

但是从去年年底开始，似乎情况有些不太一样，四五十万往上的国产车型不断亮相、发布，大家讨论的重点，也从「贵不贵」，变成了「值不值」。

像是在昨天仰望 U7 发布后，我在社媒上看到最多的声音大概是——「价格定这么低，是不是有点拉低品牌调性？」

要知道，这可是辆最低也要 62.8 万元的车，再加点都可以买 3 辆特斯拉 Model 3 串起来开了。

再往前，价格稍低一点但也是四五十万级别的小米 SU7 Ultra 和问界 M9 等高价位车型发布时，对其价格的质疑声也很少。

难道说，国产品牌的豪华尝试，真的走通了？

贵可以，但要贵得有道理

性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美 BBA。

雷军在小米 SU7 Ultra 发布会上谈到豪车新标准的定义时这么表述道。

从性能上来看， 小米 SU7 Ultra 是「地标最快四门量产车」，28 号刚刚把在浙赛的圈速干到了 1 分 32 秒 616。这个成绩靠的是在三电系统、刹车、散热上的极致堆料。

45cc 的压缩机、双 400 W的散热风扇、530W 的总功率水泵、28 kW 的电驱散热系统，再加上三电机、前四后六的高性能卡钳，精心调教的控制和底盘系统，带来的是 1548 匹的最大马力、 1.98 S 的零百加速以及 350 KM 的极速。

关键是，小米在豪华感上也没掉链子—— Alcantara 材质的包覆、各种碳纤维组件、舒适性配置也都一应俱全，再加上小米本就是强项的车机系统和互联互通，用户很容易就被“极致感”打动。

更别提小米还拥有雷军本人的号召力以及体验极佳的交付和售后体系。

52.99 万元，贵嘛？确实不便宜。但值得吗？很值。

仰望 U7 则是在另一个方向上成功突围。

用网友的话来说就是——玩的是在汽车技术的无人区撒欢儿。

仰望 U7 用电动化重构了整车控制系统，是全球唯一实现横纵垂控制全面电动化车型。甚至连控制磁浮悬架的电机都有 50Kw 功率，比某些入门车的整车功率都高。

结合仰望品牌标配的「易四方」平台，加上全车智能感知、路面预瞄和解算，我们曾经所幻想的「上楼梯」、「横移」等功能也都纷纷成为现实。

至于什么 2.9 秒零百、刀片电池、天神之眼智驾之类的，甚至都有点不那么亮眼了。

发布会最后，仰望品牌销售经理胡晓庆说了一句话。

为什么要整活儿？因为仰望可以。

什么叫豪华？人无我有就是最大的豪华。

消费者的心态，真的变了

定位豪华的国产车越来越多，其实并不是车企飘了。而是市场真的在变。

「品牌鄙视链」是最先开始松动的。以前大家觉得五十万就该买 BBA，是身份象征，但今天更多人开始在意「我花的钱，到底买到了什么」。归根结底，还是自信力的提升，我们很多时候已经不再那么需要靠名牌和车标来撑面子了。

再其次是，新能源时代确实是一次「弯道超车」的机会。

油车时代的品牌积淀，在电动车领域并不一定管用。换句话说，大家都在重新开始，在智能、电驱领域，其实谁都没有太大的先发优势。

以往豪华品牌靠发动机、变速箱、底盘形成技术壁垒，但到了电池技术、智驾算法、电控系统、智能座舱成了新战场。

小米和比亚迪们正是在这些地方拉满了存在感。

还有一点，国内豪华车用户对使用体验的要求越来越细，也越来越全。在理解消费者的使用场景和情绪价值点上，国内厂商也往往做的更好。

这其实有点像原生安卓和国产定制系统，哪个更懂我，更符合我的使用习惯，我就为哪个付费。

五十万其实不是个小数字，但是国产车们依然在这个价位段开始逐渐生根发芽。

这变化的背后车企的努力自不必说，但更让人欣喜的，是蕴藏在其中的，整个社会心智的跃迁。

就是如果设计上，能再整帅一点就更完美了。

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One More Thing！ What you will see is that this new BMWs will be more BMW than ever before.

2023 年的一场发布会上，宝马集团的首席执行官 Oliver Zipse 效仿着乔布斯，从身后拿出了一个「小黑盒子」，号称它能让新一代的宝马比之前所有的宝马都更宝马。

可能稍微有点绕，翻译一下就是说，这东西能让电气化时代的宝马回归最本质的体验——极致的驾驶乐趣。

对改装车文化了解比较深的老哥们，想必对这东西并不陌生，就是个ECU 嘛。刷「一阶」、「二阶」或者「特调」就是指通过改写 ECU 程序，来对汽车发动机进行不同程度的动力释放。

我们都知道发动机是台非常精密的仪器，进气、喷油、点火、排气等一系列的动作必须在毫秒间完成配合才能保证其正常运行，这一切都是通过行车电脑（ECU）来控制的，出厂时基于各种考虑，厂家设置的 ECU 程序往往比较保守，所以追求更激进动力的老哥们，往往会通过改写这部分程序，来对发动机进行不同程度的动力释放。

最近宝马陆续公开了有关这颗「Heart of Joy（欢乐之心）」的更多信息和它在测试车上的表现，让我们能够知道它为什么和现有的其他 ECU 与众不同。

除了刚才提到的控制发动机的 ECU 之外，还会有多个控制悬架、底盘、排气、制动等等系统的 ECU，它们之间再互相通过 CAN 总线来进行信息传输和交流。对于 ECU 们和对应硬件的调校风格不同，往往也会给车辆带来诸如「舒适」和「运动」的不同操控取向。

这么多的 ECU 之间要怎么互相通信呢，目前广泛采用的做法是把它们集中在汽车的通信总线上（CAN），但这样各个系统间不可避免的会有一些通信延迟和响应迟缓之类的问题。

但现在，宝马把它们集中在了同一个系统下进行管理，这将让各个系统之间的延迟减少到毫秒范围内，同时响应精度也更高，据说比以前的系统快 10 倍。

在电气化时代，驾驶乐趣是什么样子的？

宝马的一位高级工程师解释说，「Heart of Joy」将电动机的强大功率和扭矩、使车辆减速和制动的能力、以及可变的动力源有机的结合在了一起，更具体的证明是，宝马最近把它装在了全新的测试车「Vision Driving Experience 」上，在约 18,000 牛·米的极限动力下对它进行了压力测试。

哪怕在 144 km/h 的极速下，这辆车也不需要刹车，仅仅依靠动能回收所提供的制动能力就可以让车辆放缓到可以安全过弯。

同时在这套系统下，发动机到动力总成再到单个车轮的响应延迟也将减小，所以在加速时的响应速度会更快，制动时刹车片和轮胎的磨损也会减少，用宝马的话说就是「停下来的乐趣」。

这套全新的东西我们最早能在下一代宝马 3 系上体验到。

你可能会有一个疑问，为什么直到现在，宝马才想到把这些 ECU 整合起来，这不应该是一个自然而然的想法嘛。

问题出在「车规」上，刚才我们有提到，ECU 们不仅控制着发动机，同时也控制着对行车安全至关重要的制动、转向、被动和主动安全等系统，所以稳定和可靠往往比先进更重要，即使到现在，大部分的车型的 ECU，也是由大陆、电装、博世、德尔福这类在上面沉淀了近百年的「Tire 1」们提供的。

宝马也并不是唯一一个在 ECU 上做创新的车企。

前端时间发布的尊界 S800 和「Heart of Joy」一样，都采用了更集中的 ECU 架构。

根据博主保镖的车库所做的分析，尊界的不同之处在于，鸿蒙基于自身在通信领域的专业能力，在 ECU 的控制芯片上同样实现了自研，从而让整车域也具备了引入 AI 推理能力的可能性，让悬架系统也可以有一定的自主学习能力，根据不同的路况「推理」出不同的策略，从而让驾乘体验更加平稳舒适。这也正是发布会中提到的「盒内通信」和「时空推理」的含义。

在读对宝马工程师的采访时，我发现的另一个有意思的地方是，他们做「Heart of Joy」的源动力是觉得使用相同的供应商们导致了即使是不同品牌的驾驶体验也往往相似。这让我不禁回想起了去年北京车展过后雷军发表的一句感悟——「车圈的卷，完全是同质化的卷。这哪是在做产品，完全是靠蒙。」

至于后来小米 SU7 从「收手吧，外面都是 XXX」到现在交付速度赶不上下单速度的故事，大家就都知道了。

这背后的原因大家其实都看得出来，和手机圈一样，在「参数」、「性能」都逐渐透明化的当下，独特的使用「体验」或许正在成为一辆车的关键竞争力。

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传统 BBA 经常被大家吐槽的一个点就是，花高价买的车往往只是一个「毛胚房」，很多舒适性配置竟然还要加钱选配，像大家常用的 360 环影、无钥匙进入、座椅记忆等等。

甚至之前，大众 CEO 在直播期间被网友问到为什么倒车影像不是标配之时，也着实吃了一惊。

但在市场份额不断被蚕食的现状面前，BBA 们也不得不做出改变，多少给「毛胚房」们刷个漆、铺个地板啥的。

新款奔驰 GLE

比如最近上市不久的新款奔驰GLE，就主要对门版GLE 350 4MATIC动感型配置做了升级，增加带360度摄像头的智能泊车、记忆组件、无钥匙进入、20英寸双5辐轻合金轮辋、后排2个USB接口以及高光棕色直纹椴木木饰等配置，同时官方指导价保持不变，还是处于 69.98万元-88.28 万元的区间，真「加量不加价」。

奔驰 GLE 的这次改款总体变化不大，一共有五款车型，GLE 350 4MATIC 动感型/时尚型、GLE 400e 4MATIC 插电混动、GLE 450 4MATIC 时尚型/豪华型。

外观上几乎没啥变化，车辆的长宽高分别为 4927/2018/1797 mm，轴距为 2995 mm，提供了北极白、曜岩黑、钠石蓝、时空银、祖母石绿和月光石灰色这几种基础颜色，以及额外的七种定制车漆。

全系标配的AMG车身风格组件、LED高性能大灯、电动可折叠外后视镜、动态星徽迎宾灯、带品牌标致投影的氛围灯、全景式滑动天窗这些豪华配置也都还在。

内饰也是一如既往的使用了双12.3英寸一体式联屏，全系标配了Nappa皮饰多功能方向盘、自动防眩目内后视镜、多区域智能空调等。

改款 GLE 这次配备了智能领航辅助Plus 系统，主要还是以 ACC、LCC以及车道保持等传统功能为主。

动力方面，唯一有变化的地方是改款GLE 350 4MATIC两款车型的官方综合油耗由9.1升/100公里降至8.5升/100公里，主要是由于加入了48伏ISG智能电机系统。

具体配置如下:

GLE 350 4MATIC车型搭载M254 2.0T四缸发动机，最大输出功率190千瓦，峰值扭矩400牛·米；

GLE 450 4MATIC车型采用M256 2.5T直列六缸发动机，最大功率270千瓦，峰值扭矩500牛·米。

混动车型改款奔驰GLE 400 e 4MATIC搭载了第四代插电式混合动力系统，其峰值总功率为280千瓦，综合峰值扭矩650牛·米，纯电续航里程月100公里（WLTC工况），配备的三元锂电池容量为31.2千瓦时，在60千瓦直流充电状态下，电量从10%充至80%约需20分钟。

值得一提的是，据官方消息，奔驰长轴距GLE将于2025年开始国产，该车型将由中国团队主导研发，将为中国市场提供专属的舒适和科技配置。作为参考，其竞争对手宝马X5和林肯飞行家均已实现国产销售，也因此在价格上更有竞争力。

新款迈巴赫 S 级

无独有偶，迈巴赫 S 级的改款最近也上市了，同样变化不是很大。

改款有四种配置，官方指导价区间为146.8万-364.3万元。

从官网看，新款梅赛德斯-迈巴赫S级延续了现款车型设计风格，提供13款车漆颜色选择，其中包括8款金属漆面和5款MANUFAKUR车漆。

不过新车增加了位于外后视镜下方的动态迈巴赫徽标迎宾灯。

新款梅赛德斯-迈巴赫S级长宽高分别为5470/1921/1510毫米，轴距为3396毫米。迈巴赫S 480 4MATIC标配19英寸轮辋，其余车型标配20英寸轮辋。

内饰设计并没有任何调整，继续采用全液晶仪表和AR-HUD抬头显示系统，以及悬浮式的纵置的中控液晶屏。全系标配了全景式滑动天窗、隔热、隔音且反射红外线的夹层玻璃、电吸门、LED迈巴赫徽标射灯、前排座椅通风、手机无线充电等。

当然迈巴赫的后排向来更重要一些。

这次改款的第二排提供了头等舱级的后排独立座椅，材质采用Nappa真皮，可以实现电动调节，具备19度~43.5度的座椅靠背角度调节，以及提供了腿部按摩和头枕加热等功能。

真迈巴赫的发动机自然也不能拉下。

迈巴赫S 480 4MATIC搭载3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率280千瓦，最大扭矩500牛·米；

迈巴赫S 580 4MATIC搭载4.0升V型8缸双涡轮增压发动机，最大功率370千瓦，峰值扭矩700牛·米；

迈巴赫S 680 4MATIC搭载6.0升V型12缸双涡轮增压发动机，最大功率450千瓦，峰值扭矩900牛·米。

上述车型均搭载9挡手自一体变速箱和全时四驱系统。

怎么样，改款后的这两款奔驰还能入各位法眼不，要不整一辆？

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与在采用纯电驱动这件事上的犹犹豫豫和来回拉扯不同，各家汽车巨头在座舱智能化这件事情上倒是相当坚定，最近的大动作也不少。

继奔驰在 CLA 发布会上宣布将 计划把 AI 模型接入座舱系统之后，宝马在 3 月 26 日也宣布和阿里通义合作，争取在 2026 年把「宝马 AI 定制引擎」搬上车。

你可能会觉得，「AI 大模型」咱们又不是没见过，装一个 AI 应用在车机上，整点语音对话和文生图之类的功能，就能叫 AI 座舱了？

但宝马这次确实追上了业界前沿，打算一次性把「人工智障」进化到「AI 智能体」，也就是最近正火的 AI Agent。

这是推动AI与先进制造业融合的一次创新探索。AI 的想象力在于改造物理世界，把 AI 能力转化为千行百业的生产力。

宝马和阿里这次合作的定制 AI 引擎能够在意图捕捉、指令解析、模糊语义理解及逻辑推演能力上有所提升，支持连续指令自然交互，通过推理以更拟人化的方式来执行更多的复杂操作。

宝马举了一个例子来说明他们对这个定制引擎的期望，例如：「晚上要请爸妈和几个亲戚吃饭，推荐个朝阳公园西门附近、能地面停车、人均 200 左右、口味清淡、口碑好的餐厅吧。」然后系统就能综合实时路况、充电桩分布、景点口碑、用户偏好等多重信息，直接给你几个答案，然后导航过去。

说实话，哪怕在手机上，现在能做到这一点的 AI 模型也不多，但是各家目前都在朝着这个方向努力，真能实现的话确实能在相当程度上提升座舱的交互体验。

当然，这个 AI Agent 也希望能让你在驾驶时更加得心应手。通过依托自然语义大模型训练，在人机沟通上更自然、更贴近人与人之间的交互方式。

BBA 们的语音助手之前受到过很多吐槽，主要是识别率和能实现的操作都十分有限，常常出现「我说城门楼子，你说胯骨轴子」囧境。

当然这个 AI Agent 也不全都是被动执行，宝马说希望让它有一些主动关怀的能力，通过模糊语义理解能力与记忆学习能力来感知和记忆你的偏好。

比如当感知到你要搭早班航班赶往机场的时候，可以主动问候并播放一些你喜欢的歌曲。就不用用户自己再在音乐软件上翻来翻去，等音乐找到了，可能心情也已经所剩不多了。

在 4 月份的上海车展上，宝马就打算让「用车专家 Car Genius」和「出行伴侣 Travel Companion」两大 AI Agent 在中国用户面前亮相，到时候董车会一定去体验一下。

在这里，我们正以中国速度，携手中国力量，将前沿技术融入宝马创新体系，打造更懂中国消费者的智能驾驶乐趣。与阿里巴巴集团长期深入的探索合作就是最佳力证。

从这次合作我们也观察到了一个新的趋势，那就是中国的汽车产业链正在从「学习者、后来者」的身份上慢慢成长起来，转变向平等对话，甚至在某几个优势领域能够引领趋势。

智能座舱或许是最明显一个部分，国内新势力在这部分的竞争相当激烈，车机功能的丰富度和流畅性现在已经成为了消费者购车决策的一个关键指标。

在其它领域也有相同的趋势，例如小鹏和大众开始共同开发新的电子电气架构，零跑和玛莎拉蒂的母公司 Stellantis 合作开发新的电动车型，以及奥迪新 A5L 全面搭载华为智驾等等。

车企们现在想造出有竞争力的新车，使用本土供应商已经是大势所趋。

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二代哈弗枭龙 MAX 已开启全国预售，共推出 5 款车型，预售价区间为 13.88-17.68 万元。

哈弗是长城汽车下面的子品牌，全系都是 SUV设计，大家可能平时比较多听到的是哈弗 H6 和哈弗大狗等传统燃油车型。但近几年哈弗在新能源方面也花了不少力气，推出了两款「龙」字辈，「枭龙」、「猛龙」以及「二代大狗」。

此次二代哈弗枭龙 MAX 的最大亮点在于全系搭载了哈弗自主研发的 Hi4 四驱系统，在发布会上，哈弗也着重介绍了采用此系统的缘由。

哈弗认为，四驱系统的核心价值在于显著提升车辆的驾驶安全性。在地库坡道、湿滑路面、高速避险等场景中，四驱车凭借更强的抓地力和更稳定的操控性，能为驾乘人员提供更可靠的安全保障。

针对四驱系统可能引发的油耗增加问题，二代哈弗枭龙 MAX 能够依据实际路况智能切换至最佳工作模式，确保发动机始终处于最优效率状态。据哈弗官方数据，该车的馈电油耗低至 4.2L/100km。

二代哈弗枭龙 MAX 给这套四驱系统搭载了 1.5L 混动专用直喷发动机、Hi4 四驱系统以及 150kW 后桥。

发动机与前后电机采用并联三动力输出模式，系统综合功率达 238kW，综合扭矩为 595N・m，百公里加速时间约为 6.8 秒。最大 60%的爬坡度，以及前后轴 50:50 的轴荷分配也赋予了车辆一定的越野能力，或许之后能经常在爬坡比赛中看到这辆车。

二代哈弗枭龙 MAX 整个外观造型设计偏向传统 SUV ，车身尺寸为 4780mm×1895mm×1725mm，轴距达 2810 mm，提供极光绿、远山灰、沧浪青、冰晶白、幻夜黑五种车身颜色供消费者选择。

车辆的灯光设计还是挺漂亮的，整体用了点阵式设计，灯光通量高达 4000 流明，远光照射距离可达 190 米，为夜间行车提供了充足的照明。尾灯则采用闪钻尾灯设计，使用了 332 颗 628nm 超红光 LED，点亮后具有较高的辨识度。

从侧面看过去，二代哈弗枭龙 MAX 的整体运动感还是挺足的，悬浮式车顶，车顶与车尾的连接部分的大量连贯线条，以及 19 寸花瓣造型轮毂，感觉跑起来的动态视觉应该也不错。

内饰设计相较老款则有一定的变化，老款车有版本采用副驾驶娱乐屏，中控屏集成为一体，新款中控屏则改为悬浮屏幕，是比较主流的方案，这次也加上了HUD 抬头显示和环绕式音响系统。

前排座椅的通风、加热、按摩功能，后排座椅的靠背可调节和加热功能也都通通安排上了。同时，后排座椅支持 4:6 比例放倒，可使后备箱容积从 540L 扩展至 1366L。

内饰共有天镜白、探秘黑和峡谷棕三种颜色。

二代哈弗枭龙 MAX 的智驾系统这次采用了纯视觉路线，配备了 2 个 800 万像素的双目高清前视摄像头、1 个 300 万像素后视摄像头和 4 个 300 万像素环视摄像头，支持城市 NOA（记忆领航）、高速 NOA 以及跨层记忆泊车等功能。

安全配置上，二代哈弗枭龙 MAX 这次差不多也是能给的都给了。

前后碰撞预警、开门预警、并线辅助预警、疲劳驾驶监测等基础功能一应俱全，更为进阶的自动紧急刹车、自适应巡航、车道保持、车道偏离辅助、紧急车道保持、紧急转向辅助、智能远近光自动切换等功能也都配备了。

总体而言，在 14-17 万元的价格区间内，二代哈弗枭龙 MAX 基本上是目前价格最低的四驱插电混动 SUV 了，产品力还是不错的。

全系标配的四驱系统对于北方冰雪路面驾驶需求频繁以及偶尔有越野需求的用户来说也挺实用。

作为参考，已停售的 2023 款哈弗枭龙 MAX 之前的终端售价约为 9-13 万元，预计二代车型在正式发售时，价格应该还会有一定幅度的下调。

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最近互联网上流行教李斌造车，李斌自己也无奈的表示道：

全网都在教我做 CEO，我现在每天晚上说感谢。

没别的原因，还是因为蔚来这段时间的业绩表现有点拉跨。尤其是去年推出的子品牌首款车型 L60，发布前蔚来信心满满，订了年内月交付量破 2 万台的雄心壮志，然而今年 3 月快结束了，月销量最高时一共也只有10528 辆，多少有点脸疼。

但是，李斌本人还是在最近的沟通会上，定下了「销量翻番」和「今年四季度必须盈利」的经营目标，让人不禁想问，凭什么？

除了在公司经营层面的大动刀之外，李斌信心的另一个重要来源或许是——今年，确实是蔚来的产品大年。

蔚来、乐道和萤火虫三个品牌接下来会有 6 款新车交付。

其中最近的，也是被李斌寄予厚望的是——乐道 L90。

非官方渲染图 图源：微博用户 拉面师傅Design

今年上海车展时，我们会让大家看到一款真的符合中国大 SUV 用户的日常使用场景，而且充分利用了纯电的优势的新车，它还有我们蔚来的这些技术创新集成带来的优势。所以，大家完全可以期待一下，我对它的销量非常有信心。

从各种采访和谍照中能看出来，蔚来在这辆车身上花了很多心思。

乐道 L90 预计是一款增程模式的大型 SUV，主要以家庭用户为主。蔚来曾在稍早前曝光过它的谍照。

虽然上面依然覆盖着伪装，但已经能看出不少东西。

首先乐道 L90 采用了细长型的分体大灯，有点像猎豹盯着猎物的眼睛状态，十分犀利。同时在前包围的两侧放置了通风口，让整个前脸显得气势十足。后三角窗的尺寸很大，符合其三排座SUV的定位。

乐道 L90 的尾部则十分饱满，可以明显看出采用了贯穿式尾灯的造型。而且估计是为了保证第三排的头部空间，车顶并没有过多的下滑。

和 L60 一样，L90 的头顶也长了两个「犄角」，同时在车顶和前翼子板等位置均带有摄像头，搭配的智驾方案预计也是 L60 同款的单颗 254 TOPS 算力的 Orin X 以及 ONVO Smart Driving 这套成本较低的视觉系统。

另外，L90 在静止时和行驶时的悬挂高度并不相同，很有可能配备了空悬悬挂。

L90 据称将基于蔚来的 NT 3.0 平台打造，支持 900 V高压架构，提供单电机和双电机两种配置。电池则和乐道 L60 相同，有 60 kWh 和 85kWh 两种，支持换电和 Bass 方案。

猜测乐道 L90 会接近于理想 L9 的 5218/1998/1800 mm 尺寸和 3015 mm 的轴距，李斌也多次提到乐道 L90 「通过技术实现了空间和使用体验的飞跃式创新」。

依据蔚来旗下子品牌的定位和越来越激烈的市场竞争，我们猜测其价位可能在 26-27 万元左右 ，并通过租用电池方案进一步降低购车门槛。

说实话，在20-30 万元这个价位段，目前所知的乐道 L90 还是一定的产品力，加上蔚来的服务体系和换电优势，也有和小鹏 G9、特斯拉 Model Y、理想 L6、问界 M5 等一战的空间。

但是销量并不只依靠于产品力，乐道 L60 发布时也因为不错的性价比和配置导致「订单爆了」，但是后续的产能跟不上，导致交付一拖再拖，以及在换电站等服务的使用上和负面舆论上出了不少问题，才造成了如今的尴尬局面。

蔚来也意识到了问题的严重性，最近在供应链、成本优化和销售管理上都做了大刀阔斧的整顿，也开了不少人。在乐道相关车型的销售上，也在总体保持独立销售网络的同时，尝试让部分区域管理团队同时负责乐道和蔚来两个品牌的销售与服务工作，以便让销售团队快速成熟起来。

李斌相信「随着随着销量的增加、毛利率的提升以及费用的控制」，预计蔚来和乐道品牌毛利率在今年四季度将分别达到 20% 和 15%。

蔚来的另一个子品牌——萤火虫在以 14.88 万元的价格预售了近 4 个月之后，也即将在 4 月底上市，社交媒体上也曾为这款车的造型和价格产生过不少争吵。

但一切的一切，最终还是要落实到销量和利润上。

蔚来在完成了「内部整风」后的这两款车，究竟市场表现如何，会不会重蹈过去的覆辙，又能否支撑起蔚来利润转正的重任，结果还是很令人期待的。

题图为非官方渲染图 图源：微博用户 拉面师傅Design

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问界 M8 卖的相当火爆，上周的发布会上，余承东说，「自预售启动以来，已经赢得了超过 7 万名消费者的青睐，提前预订了小订订单」。

36.8 万的预售价，两周破 7 万，虽然只是小订，但依旧是很多新势力车企同价位车型近一个季度的销量。

原因无它，华为和赛力斯几乎是把问界 M8 打造成了一个全能战士，打算对 35-45 万价位区间的所有 SUV 展开猛烈进攻。

作为一台豪华 SUV，问界 M8 的整体设计偏向稳重大气，问界M8的前脸部分采用了封闭式前格栅，配合上贯穿式LED灯带和两侧的大尺寸散热开口，整体比较简洁但又不失科技感。

车身侧面则和问界 M9 几乎保持一致，同时采用了半隐藏式门把手设计，但是在轮圈设计上更显运动一点。

尾部设计方面，问界M8同样延续了家族式设计风格，采用了贯穿式尾灯设计，尾灯组内部为点阵式的像素光源，预计可以显示不同的图案，后杠位置上还布有贯穿式镀铬饰条，比较有辨识度。

根据已经透露的消息，鸿蒙智行给问界 M8 的定位是家庭智慧旗舰SUV，卖点主打家庭出行和智能化配置。

问界 M8 车身尺寸达到 5190×1999×1795 mm，轴距 3105 mm，整体尺寸非常接近问界 M9，轴距仅少了5mm。问界 M8 提供 5 座与 6 座两种座椅布局。二排、三排可灵活电动调节或翻折，可以适配日常或者出行的不同用车场景。

在家庭用户比较关注的安全部分，问界 M8 配备了能够根据路况自动调整照明范围的「百万像素智慧大灯」，确保驾驶者在各种环境下都能获得清晰的视野。在其它硬件方面，问界 M8 全系标配 1 个 192 线前向激光雷达、5 个 4D 毫米波雷达（其中前向布置 3 个分布式毫米波雷达）以及 1 个后向高精度固态激光雷达。丰富的硬件配置再搭配上华为本就强悍的智驾能力，让问界 M8 的智驾系统可以在暴雨、大雾或沙尘等极端天气条件下正常工作，有效避免潜在的安全风险。

除了 4D 毫米波雷达外，全新问界 M8 还配备了高精度固态激光雷达，主要使用场景在园区低速泊车时，可以对低洼和路沿等障碍做到有效识别，提升了泊车场景的安全和便利性。
动力方面，问界 M8 采搭载 1.5T 增程器，并采用前 165 kW、后 227 kW 电机，系统综合功率 392 kW（533 马力），最高车速可达 200 km/h。电机驱动为核心，发动机只在必要时为电池发电，使得整车动力响应更加迅捷、油耗也得到有效控制，仅 6.6L / 100km。在 CLTC 工况下，问界 M8 纯电续航可以突破 300km，综合续航可达 1526km。

相比同级别的 SUV 竞品，问界 M8 在智能化、空间布局、续航能力等方面均有优势，超强的产品力也是其预售表现超出预期的重要原因。

赛力斯或者说是问界品牌，最近遭受了很多质疑。

源头是问界最近两个月的销量表现一般。

3 月 13 日，赛力斯集团发布一份姗姗来迟2月产销快报，数据有些令人惊讶：当月汽车总销量21,329 辆，同比暴跌 39.43%；核心品牌赛力斯汽车（问界系列）销量 15,007 辆，同比下降 46.52%，近乎腰斩。

有分析说是因为春节加上问界 M9 正处于新的生命周期的分析，所以销量有所下降也合理；但对应的，也有观点认为问界在国内市场的竞争力大不如前，在华为生态里的「专宠」优势也似乎也正在渐渐消失。

消费者似乎也更青睐问界的高端车型，问界 M9 仍然保持 243.89% 的同比增速，在 3 月 20 日发布后的 72 小时内，大定突破了 2.1W 台，远超同价位竞品如理想 L9 和宝马 X5 的表现。

这么看来，问界 M8 的市场预期还是相当乐观的，就看在正式上市后，能否交出一份足够漂亮的答卷了。

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全新 AMG GT 63 4MATIC +

3月 22 日，奔驰亮相了全新的 AMG GT 63 4MATIC +，新车搭载了燃油 V8 动力系统以及多项 AMG 最新的驾控技术。

全新 AMG GT 63 4MATIC + 的前格栅尺寸创下了AMG GT家族之最，让前脸给人很强的压迫感，同时还采用了最新的可变扰流板技术——当车速达到设定值时，前唇下的扰流板可伸出，使车底形成“文丘里”效应，这是曾经在奔驰 F1 赛车上采用的技术。

全新 AMG GT 63 4MATIC + 保留了经典双门 GT 跑车的造型，位于车尾底部的扩散器设计相当夸张，尾部还搭载了 5 段可调的电控尾翼，可提供类似 F1 赛车 DRS 可变尾翼的效果。

内饰上全新 AMG GT 63 4MATIC + 进行了全新设计，配备 11.9 英寸竖向悬浮式中控屏和采用 Nappa 真皮材质包覆的三辐式方向盘，带有配有底盘动态调整、驾驶模式选择旋钮以及「AMG」标识，整体豪华感大幅提升，车机系统也搭载了第三代 MBUX 智能人机交互系统。

新车搭载的 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，具有全新的油底壳和重新布置的中冷器等专属优化，最大功率 430 千瓦，最大扭矩 800 牛·米，0-100 公里/小时加速时间仅需 3.2 秒。同时新车也配备了带主动式液压侧倾稳定功能的 AMG 主动式行驶控制悬架系统，全系标配后轮主动转向系统。

AMG GT 63 4MATIC+预计在今年内正式上市，海外市场预售价格为 16.4 万英镑，约合 150 万人民币，对标车型为保时捷Panamera Turbo S（国内指导价 246.8 万元）、宾利欧陆GT V8（292.5 万元）。

2025款大众揽境

一汽大众计划在下个月发布中期改款的揽境。

变化主要在发生在外观和内饰设计方面。

2025 款改款揽境长宽高分别为 5143x2002x1792 毫米，轴距为 2980 毫米，相较于现款车型，其车长增加了16mm，但轴距保持不变。有 6 座和 7 座两种布局可选。

外观方面，揽境有标准版和 R-Line 版两种车型，预计保留锰石黑、珠光白、昊空蓝和天玄黑哑光漆（四驱 R-Line 拓境版 6/7 座可选）四种颜色。

前脸均采用封闭式格栅造型，配合上贯穿式的大灯组和前机盖的隆起线条设计，整体较为流畅耐看。

车身侧面倒是没有什么太大变化，大众依旧采用了悬浮式的车顶设计和传统的门把手造型，车窗上部和门槛条部位都使用了贯穿式的装饰条点缀，整体比较平整。

车尾部分的设计则比较层次化，后挡风玻璃整体前倾，顶部增加了扰流板，尾灯部分依旧采用了贯穿式布局，中间内凹式设计加上两侧凸出的包围和类似于扩散器的装饰，还是比较有辨识度的。

新款揽境内饰上计划升级电子怀档，同时换装独立的液晶仪表和更大尺寸的悬浮式中控屏，还可以选配副驾驶娱乐屏，仪表台部分设计成了类似悬浮效果的窄屏幕，搭配上三幅式方向盘，整体比较中规中矩。

动力系统上改款揽境依旧搭载了第五代 EA888 2.0T 发动机，低功率版车型最大功率为 157 千瓦，高功率版车型最大功率为 200 千瓦。变速箱则为 7 速湿式双离合，其中2.0T高功率、2.5T车型配备四驱系统。

目前尚不清楚改款揽境是否会在智驾方面做出升级，目前在售的车型只搭载了自适应巡航系统、车道保持以及智能泊车系统。

大众揽境作为大众家族的经典车型，一直以空间大、动力足等著称，现款揽境的终端售价在 23.19 万至 33.19 万之间，过去 12 个月的最高月销量为 2884 辆。同价位的主要竞争对手有理想 L6、智界 R7、丰田汉兰达、特斯拉 Model Y 和别克昂科威等。

别克 GL8 陆尚谍照曝光

最近，社交媒体上有人拍到了一台车身贴有「更好的新能源MPV在路上」字样的伪装车，根据尺寸和外观判断，大概率是曝光不久的别克GL8陆尚。

根据别克官方透露，GL8 陆尚是一款 30 万级别的绿牌七座MPV，预计在今年四月份左右上市。

具体到配置上，GL8 陆尚将搭载一套由 1.5T 发动机+电机组成的插电混动系统，发动机最大功率为132 千瓦，最高车速为 180 公里/小时；配备容量为 24.4 千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航里程为 111km。

外观部分则和现款在售的 GL8 没有什么两样，只是在细节上有些微的区分，比如采用了悬浮效果的车顶以及动态式的车轮毂。车尾部分也一样，GL8 陆尚的两侧两组尾灯通过装饰板连接，视觉上更像是贯穿式的造型，后包围采用扁平且狭长的设计，点缀了贯穿式的镀铬饰条。

陆尚的内饰并没有公布，但预计和现款差别不大，应该也会采用家族式设计，依旧采用 30 寸的中控屏和现有的智能车机方案。

GL8 陆尚上市后，别克 MPV 产品线将形成“ GL8 – GL8 陆尚- GL8 陆尊-别克世纪”的体系，实现从燃油到新能源各主流细分市场的全覆盖。

值得一提的是，别克宣布陆尚将采用「一口价」直销模式，定价策略更加透明。

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近日，工信部公布了最新一批的申报车型，除了一直受大家关注的小米 YU7 之外，全新的一汽大众速腾以及国产奥迪Q6L e-tron Sportback也在公告中亮相。

小米 YU7

较之前已有的信息，小米 YU7 这次公布了更多的选配件，包括前组合灯装饰件、后视镜、后扰流板、鸭尾、前机盖装饰件和车窗框装饰条，主要以碳纤维组件和熏黑装饰件为主，

同时公布的还有多达 20 款颜色的轮毂，造型则有花瓣式、刀锋式、六幅式等多种款可选。

此次曝光的车型尾标为「YU7 MAX」，预计小米YU7 也会有标准版，Pro 版和 MAX 版三款车型配置，至于是否会同样推出 YU7 Ultra 版则暂时不得而知。

动力方面，依据工信部信息，小米 YU7 会提供单双电机三种动力组合。

搭载磷酸铁锂电池的单电机后驱车型，最大功率 235kW，最高车速 240km/h；双电机低功率四驱车型，前后电机最大功率分别为 130/235kW，综合功率达到 365kW。

搭配三元锂电池的双电机四驱版车型，前后电机最大功率分别为 220/288kW，综合功率 508kW（ 691 马力），最高车速为 253km/h。

按照此前曝光的消息，小米 YU7 长宽高分别为 4999/1996/1608（1600）mm，轴距达到 3000mm，属于中大型 SUV，预计于今年六至七月正式上市。

一汽大众全新速腾

从工信部此次发布的照片看，全新速腾的前脸和尾部采用了较多流畅且有层次感的线条，采用上下分体式格栅设计，整体与新迈腾的设计语言相似，车身侧面则换装了隐藏式门把手。

在车身尺寸方面，全新速腾有所调整。新车长宽高分别为 4812mm、1813mm、1479mm，相比现款车型分别增加了 21mm、12mm、14mm，但是轴距保持不变，仍为 2731mm。这次车身尺寸的增加，应该能优化车内的乘坐空间，提供更舒适的乘坐体验。

据申报信息显示，全新大众速腾至少可选 3 种样式轮辋，支持匹配 205/55 R17 轮胎或 225/45 R18 轮胎。

在车尾部分，全新大众速腾的后尾灯组采用贯穿式设计风格，「SAGITAR」英文名称移到了大众品牌徽标正下方。

动力方面，全新速腾继续搭载了 1.5T 发动机，最大功率达到了 118kW，峰值扭矩为 250N·m，使用 92 号汽油，同时匹配了 7 速干式双离合变速箱。

作为参考，现款在售大众速腾的整体售价区间为 12.79 万-17.29 万元，今年 2 月销量达到 18010 辆，在一汽大众内部位居第一，但除了与本田思域、吉利星瑞等同级燃油车展开较量外，比亚迪秦 L DM-i、深蓝SL03等热门新能源车的定价也与其存在重叠，竞争压力不小。

国产奥迪 Q6L Sportback e-tron

奥迪 Q6L e-tron 的轿跑版本，奥迪 Q6L Sportback e-tron 的实车照片最近在工信部曝光。

奥迪Q6L Sportback e-tron 延续 Q6L e-tron 整体设计语言，采用标志性的 Sportback 轿跑溜背式车顶。

从申报信息来看，新车提供两种风格前脸，均采用大面黑色格栅和分体式前灯组，区别在于前格栅内部点阵式装饰分为亮色镀铬和哑光镀铬。

除了溜背式车顶外，奥迪 Q6L Sportback e-tron 车身侧面继续采用半隐藏式门把手，后车门把手上方延伸至尾灯的肩线，搭配贯穿式 LED 尾灯组，尾部配备小尺寸黑色尾翼，增强运动视觉效果，车顶的造型轮廓与奥迪 e-tron GT 相仿。

国产奥迪 Q6L Sportback e-tron 提供五种轮辋造型，轮辋尺寸分为 20 英寸和 21 英寸两种。尺寸部分，新车长宽高分别为 4884/1965/1656 毫米，轴距为 2995 毫米。

车尾部分，国产奥迪 Q6L Sportback e-tron 延续海外版车型设计，尾灯应用数字 OLED 2.0 技术，支持 8 种图形样式变换、其他交通参与者靠近警示功能等。

动力部分，此次申报的国产奥迪 Q6L Sportback e-tron 搭载单电机，电机额定功率 115 千瓦，峰值功率 205 千瓦，电池部分搭载宁德时代三元锂电池。

此次亮相的新车预计都将在今年下半年上市。

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广汽昊铂旗下的豪华 SUV——昊铂 HL 于 3 月 18 日正式开启预售。新车提供纯电及增程两种动力形式，配备五座或六座布局，共推出 6 个版本，预售价格区间为 27.98 万至 32.98 万元。

纯电版续航里程达 750km，支持 800V 5C 快充系统。增程版纯电续航为 350km，同样支持 800V 5C 快充，发动机热效率达 46%，综合续航里程超过 1200km。

外观方面，昊铂HL看起来像是传统 SUV 的前脸加上了 MPV 的座舱，整个车身长达5126mm，轴距则为3088mm，可以预想到内部空间的充足。昊铂 HL 前后都采用了造型比较独特的三条竖线型的大灯，并且配备了点阵式的发光中网，可以展示图案。

座舱整体采用了较为宽广低趴的设计，整体视野不错。

车机配备的是搭载骁龙 8295 芯片的8.8 寸液晶仪表屏和前后双 17.3 英寸 3K 巨幕屏加上 27 寸的全景 HUD，并且接入了广汽新一代的 AI 大模型。

全车的最大亮点在二排双零重力座椅上，昊铂HL特别针对了家庭代际出行需求优化了座椅，采用了超柔Nappa真皮面料与20mm零感慢回弹坐垫，并且配备了12向电动调节以及热按摩功能。

智驾上，昊铂HL搭载了广汽全新GSD高阶智驾，全系标配激光雷达，融合了端大模型算法，能够实现无图领航，诸如拥堵路况下的自主跟车、复杂弯道通过、障碍物绕行等场景下都可以轻松应对。同时支持了记忆泊车、离车泊入等功能。

同时在夜间行车安全方面，昊铂HL强化了摄像头在低照明环境度下的表现，强化了哨兵、360°环视等功能的视觉感知能力。

底盘方面，昊铂HL全系标配了智能调节减震器SDC、空气悬架，最大100mm可调节行程，让车辆在保证舒适安全的前提下，拥有了较好的通行能力。

预售期间，昊铂HL提供了较有诚意的优惠，包括智能交互灯语、21寸桨式悬浮轮毂选装包免费升级，同时享999元订金抵5000元购车尾款，以及价值万元的“昊铂尊享服务包”。置换用户可再享1万元/台置换补贴，广汽老用户可额外再享1万元/台置换补贴。

总体来讲，作为品牌升级后的首款车型，昊铂HL这次的堆料和配置都在平均线之上，空间和乘坐舒适性方面比较突出，相较同级别车型也展现出了较高的性价比。

但 30 万元左右的 SUV 市场本就竞争激烈，究竟市场表现如何除了正式发售时候的价格之外，估计还要看看问界 M8 和理想 L8 的脸色。

广汽集团最近的日子过得其实很艰难。

2024年，广汽集团汽车总销量跌至200.31万辆，同比下降20.04%，回到了2017年的水平。新能源业务上，广汽埃安2024年销量为37.49万辆，同比下降21.9%，昊铂在 2024 年也仅售出了 1.73 万辆，远低于5万辆的目标。

面对困境，广汽也并不是没有动作。

2025年1月，广汽集团宣布与华为深度合作，计划推出30万元级豪华智能新能源车，希望借助华为的智能化技术，在高端新能源市场抢占一席之地。

在这次发布会上，广汽同时宣布了将启动国内首款L3自动驾驶车型量产上市销售及业内首款L4自动驾驶前装量产车型下线交付，期望在2026年初，让广汽成为国内首家稳步推进L4自动驾驶产品规模化运营的车企。旗下三大品牌里的主流车型也讲全部搭载高阶智驾。

只是在国内各家新势力已经占得先机并且仍在不断内卷的现状下，广汽想要逆风翻盘，只靠刚超过平均线的产品力，还是远远不够。

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我们希望 MindVLA 能为自动驾驶车赋予类似人类的认知和适应能力，将其转变为能够思考的智能体。就像 iPhone 重新定义了手机，MindVLA 也将重新定义自动驾驶。

3月份的新车和新技术铺天盖地，各家车企你追我赶，让人目不暇接，甚至产生了新品一经发布就已落后的错觉。

这不，就在近日，理想在 NVDIA GTC 2025 上分享了自家 MindVLA 技术的最新进展，声称要「像 iPhone 4 重新定义手机一样，重新定义自动驾驶」。

撇开复杂的技术原理和实现方式不谈，理想 MindVLA 技术的最大价值在于将车辆用户体验提升到了全新的高度。

分享会上，理想用一句话总结了新智驾系统的能力——这套全新的智驾系统将成为每个人的专职司机。

这位专职司机能做到哪些事情呢？我想到了以下几个场景：早上从车库把车开到家门口接我，省去我下楼去地库取车的麻烦；到公司门口放我下车后，自动寻找车位停好，不用我四处找车位；当我要去商场或咖啡厅时，自动寻找合适的目的地，无需我手动选择导航。最关键的是，它能定位到我所在的位置，自动来接我。

理想将这些场景概括为三个词——「听得懂」、「看得见」、「找得到」。

「听得懂」意味着用户可以通过语音指令改变车辆的路线和行为。这不仅将车机的语音互动从空调、座椅等座舱功能扩展到了具体的驾驶操作，更让用户成为副驾驶，能够”教导”车机向左转、向右转或加快速度。

「看得见」指的是 MindVLA 具备出色的通识能力，可以识别周边的商店招牌和标志性地点。理想举例说明：当用户在陌生地点找不到车辆时，只需拍摄一张周边环境的照片发送给车辆，搭载 MindVLA 的车辆就能识别照片中的位置，自动找到用户。

「找得到」主要应用于停车和园区漫游场景。最典型的例子是在地库寻找车位时，用户只需对车辆说：「去找个车位停好」，车辆就会自主搜寻可用车位，而且整个过程无需依赖地图或导航信息。

「专职司机」看起来在园区和地库场景表现的不错，那么理想如何确保它在公开道路上也游刃有余呢？

众所周知，国内的道路情况十分复杂，除了到处乱窜的电动车和高强度的人车博弈外，还有以下几个特点。

一是公交车道的广泛使用。这些车道的标识方式和使用规则极为多样，包括地面文字标识、空中指示牌和路边标牌。不同区域会用不同的文字形式说明时段限制，且经常会出现新增的公交车道，或因施工导致的标识模糊。

二是近年来各大城市出现的动态可调车道和潮汐车道，以及为充分利用路口空间而设置的待转区、待行区。这些区域的使用时机由各类信号灯或 LED 文字牌控制，且设备每天都可能面临新增、故障或维护情况。

因此在中国，自动驾驶系统不仅要应对复杂的人车互动，还需要具备文字理解能力、常识判断和强大的逻辑推理能力。

特斯拉近期推送的 FSD 就因在这些场景中表现欠佳而饱受批评。

为应对这些挑战，理想采用了双系统框架作为解决方案。

简单来说，理想将模型分为两个系统：快思考（系统 1）和慢思考（系统 2）。 车端通过端到端模型实现快系统。这是一个单一模型，可直接将传感器输入转换为驾驶轨迹输出，类似于人类的直觉反应。该系统通过模仿人类驾驶行为来应对各种场景，完全基于数据驱动，无需人为设定规则，也不依赖任何高精地图或先验信息。它具有极高的训练和执行效率。

慢系统则依托于一个 2.2B 参数规模的视觉语言大模型（VLM）。在需要文字理解、常识判断和逻辑推理的场景中，VLM通过思维链（Chain of Thought, COT）进行深入分析，作出驾驶决策，并指导快系统执行。 端到端模型（系统 1）和 VLM 模型（系统 2）各自运行在一颗 OrinX 芯片上。

简而言之，通过这样的技术架构，搭载 MindVLA 功能的理想汽车不再仅仅是一个驾驶工具，而是一个能够与用户沟通并理解用户意图的智能体。

智能体或个性化生成式智驾方案已经成为各家车企和供应商对未来技术路线的共识。极氪和卓驭昨天也在各自的技术发布会上不约而同地提到了相关内容。

由于目前还没有搭载这类系统的实车上市，我们无法评估其实际使用效果。不过根据各家的计划表，这些系统有望在今年内实现量产。届时，董车会将第一时间为大家进行实测体验。

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除新款 Macan 外，Cayenne 也将成为扩大内燃机生产的重点车型。

保时捷一直是欧洲车企中最坚定的电动化倡导者之一。2019年，Taycan车型惊艳登场，彻底打破了市场对「电动车无法运动化」的成见。随后，保时捷宣布计划到2030年实现「80% 电动化」，并着手开发纯电动版 Macan 和 718 EV 等项目。

然而，现实却十分残酷。根据保时捷 2025 年 3 月 12 日发布的财报显示，Taycan 车型 2024 年的销量仅为 20,836 辆，同比下降 49%；纯电动 Macan 的表现同样不尽如人意，全年销量仅为 18,278 辆。中国市场的情况更为严峻，所有车型总销量仅为 56,887 辆，同比下降 28%。

面对这样的市场现状，保时捷不得不调整产品和管理战略，采取一系列措施：裁员 3900 人、缩减经销商网络、延续 V8 发动机生产，以及提升混动车型占比。

欧美巨头拥抱「混动车」

保时捷并非唯一一个受到市场冲击的车企。这两年来，各大传统车企都相继表示要放缓电动化进程，转而投向混合动力技术的发展。

根据福布斯的预测数据，全球新能源车市场正在逐步降温。受多重因素影响，全球小型电动汽车销量预计将从 2024 年的 1,740 万辆增长至 2025 年的 1,870 万辆，增长率仅为 7.4%，远低于去年同期 48% 的增幅。

美国巨头通用汽车在 2024 年修改了销售计划，将全年销量预估从 30 万辆下调至 25 万辆，同时推迟了部分新车型的发布。其首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）表示，通用将专注于在北美市场开发新的插电式混合动力车型。

凯迪拉克此前计划在 2030 年前实现大部分产品线电动化，但在 2024 年 9 月，其副总裁约翰·罗斯（John Roth）宣布，内燃机车型将在 2030 年后继续供应。

即便是凭借电动皮卡 F-150 在北美市场抢占先机的福特，最近也宣布将原定于 2025 年前后推出的纯电动车型推迟至2026 至 2027 年。

沃尔沃此前宣布将从 2030 年起实现「全电动化」，但近期调整了计划，表示「将继续销售少量轻度混合动力车型」，约占其年度销售计划的 10%。

梅赛德斯-奔驰在 2021 年曾宣布「从 2026 年起只推出电动车型，并在 2030 年前停产所有非电动车型」。然而在近期新款 CLA 的发布会上，奔驰仍宣布将推出混动版和燃油版车型。

法国雷诺的首席执行官坦言：「完全电气化不太可能如期在 2030 年实现，甚至在 2035 年前都将面临挑战。」

现代汽车计划通过其”Hyundai Way”战略，在2030年前将混合动力产品线从 7 款扩充至 14 款。

丰田持续强调混合动力技术是其电气化战略的核心，并计划在 2025 年推出多款混合动力产品。

混动汽车无需充电就能在降低排放和提高燃油经济性之间取得平衡，这恰好适应了大多数国家充电设施不足但排放法规日趋严格的现状。

各大海外车企因此纷纷将混动车型看作是油电过渡期的「战略高地」。

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特斯拉在 3 月 18 日宣布，将焕新 Model Y长续航版的价格上调 1 万元，并公布了全新的优惠政策——

2025年3月18日 至 2025年4月30日活动期间购买焕新版 Model Y 后轮驱动版，且符合资质的客户可申请新的金融特惠方案。
– 首付 ￥79900 起，可享受 1 至 3 年 0 息方案
– 首付 ￥45900 起，可享受 1 至 5 年低息方案，年费率低至 1.00% 起（折合年化利率 1.84% 起）

购车者并且可以以1,299 元的价格，在下方三项充电权益内选择一项。

这次的优惠主要还是集中在了车贷利息和补能优惠上，并未直接在车辆价格上做调整。

国内部分新势力车企的两年或者五年免息政策已经推出了有一段时间，特斯拉这次属于是跟上了步伐。
而 1,299 元购买5000 度 1 元电或者 Cybervault 家庭充电服务包的活动，如果有合适的用车场景的话，确实能省不少钱。
特斯拉同时为3.31前提车的 Model 3 车主，提供了 8000 元的保险补贴。

特斯拉的调价一直以来都很「任性」，这次的意图也很明显是在刺激潜在用户赶紧下单，并且尽可能选择后轮驱动版本。

无论在国内还是国外，特斯拉最近都承受着相当大的压力。

根据特斯拉中国公布的销售数据，2 月份仅售出了约 30,688辆车，同比暴跌 49%，是自 2022 年 7 月以来的最差成绩。明星车型 Model Y 则仅卖出了 8066 辆，同比跌幅高达 77%，就算考虑到焕新 Model Y 还处在产能爬坡期，这个数字也远远未达到预期。

除了中国市场之外，全球市场的情况也不容乐观。

2025年1月，特斯拉欧洲市场销量下降45%。工厂所在地的德国则仅交付了 2706 辆，同步下跌 70%。
同时在美国市场，由于创始人马斯克近期与特朗普政府的密切联系与相关行为，引发了不少消费者的反感与抵触，销量更是已经连续四个月出现下滑。

销量的暴跌很快反应在了股价上，3 月 18 日，特斯拉的收盘价为 238.01 美元，而今年一月份其最高收盘价约为426.5 美元，下跌了约 44%。

国内市场销量低迷的主要原因，还是特斯拉的产品竞争力正在下降。

且不说已经发布的鸿蒙智界 R7、在发布会上直接拿特斯拉做对比的小鹏 G6 们，后面的小米 YU7、小鹏 G7、理想 i7 也正在虎视眈眈准备分走市场。

特斯拉在中国的电动车市场曾是「先行者」和「标杆」一样的存在，但是时过境迁，在智能座舱、高阶智驾、舒适配置等方面，却已经逐渐开始落后于本土车企，前几周开放的 FSD 甚至一度成为笑柄。

特斯拉确实在续航、电控、地盘体验上有着不小的优势和技术积累，但是在日趋残酷的中国新能源车市场，只靠单一优势已经很难继续保持增长了。

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在说奔驰之前，我想聊点儿别的事儿，最近看鞋子发现一个有意思的现象：国产品牌运动鞋设计师在想尽办法把 logo 融入到鞋的设计里面去，尽量不让 logo 显眼，但又不能没有。而像是耐克这样的国际品牌，会尽量把那个勾子做得显眼，以彰显品牌。

奔驰，就是车中耐克，三叉星 logo 在奔驰设计中的重要性，从未如此显著。

刚刚发布的新款 CLA 就是这样一款车：满是旧日星辉，又想用电力驶向明朝。

长续航、新内饰和本土化智驾

新款 CLA 是奔驰基于全新的 MMA 平台打造的首款车型。

新平台让新款 CLA 在续航、能耗表现和补能速度上都有了相当程度的提升。

电池方面，此次新款 CLA 提供了两种类型的电池，85 千瓦时的三元锂电池和 58 千瓦时的磷酸铁锂电池。

在 800 伏电气架构、碳化硅逆变器和两档变速箱的加持下，奔驰声称高配款新 CLA 在 WLTP 工况下的百公里能耗仅为 12.2 千瓦时，可以实现 792 公里的续航，同时预计将在国内发售的长轴距版本将拥有更大的电池容量，续航在 CLTC 工况下将达到 850 公里。

这个续航里程数据在很大程度上也要归功于新的空气动力学设计，新款 CLA 的风阻系数仅为 0.21，低于特斯拉 Model 3 的 0.22。

补能方面也有了提升，这次新 CLA 支持了 320 千瓦的直流快充，充电十分钟预计能够增加 325 公里续航。

动力方面，后驱版最大功率175kW（238马力），零百加速6.7秒。四驱版是 200kw 的后驱电机和 80kw 的前驱电机组成，零百加速在 4秒左右。

奔驰在智能化方面一直算是传统厂商中较为激进的那一派。

从此次 CLA 车型开始，奔驰将智能科技分为了三类， MBUX 智能人机交互系统、MB.DRIVE 智能驾驶辅助系统和 MB CHARGE 综合充电服务，翻译一下就是智能座舱，智能驾驶和 AI 充电。

新款 CLA 提供了不同版本的智驾方案，高配版本将搭载奔驰首个 L2++全场景高阶智驾，支持高速和城区NOA，并且在中国市场首发。

座舱部分，新款 CLA 的内饰显得十分有科技感，三个数字显示屏横跨了整个座舱，仪表台部分是一个 10.25 英寸的显示屏，中控部分的大小约为14.6 英寸的，前排副驾面前则是一个选配的 14 英寸屏幕。

据说这次奔驰把人工智能们放进了座舱，主要由ChatGPT、Google Gemini 和 Microsoft Bing提供服务，当然国产的长轴距版估计会和苹果一样，选择一家本土的合作伙伴。

值得一提的是，奔驰这次配备了一台 HUD 系统，能够在前方大约 2.8 米处显示一块 12.2 英寸的投影画面。

在座椅和内饰材质方面，奔驰一如既往的精致，实木部分采用了白色+细条纹的处理，在各种按键上也都采用了全新的姿态曲线，在本就不俗的氛围灯衬托下，颇为好看。

在外观部分，这次的奔驰设计主打一个情绪价值拉满，新 CLA 的前脸整了个无缝式星辉面板——总计142颗三叉星徽不仅都能点亮，还能有呼吸感地打招呼。前后大灯组由一条光带连接左右，灯组内部的主要标识也都是三叉星辉的造型。

全景式天幕、无边框车门和 GT 车尾设计则让新 CLA 整体显得较为运动。

自我革新的半步

这里的基本要义在于生产中国消费者想要的汽车，确保你的技术达到他们的最高期望值，确保产品的配置得当，确保奔驰的品质。这样才能从众多同样优秀但相似的竞争者中脱颖而出。

奔驰 CEO 康林松则这样说到。

奔驰多少还是知道自己卖不好是差在了哪方面的。

他们这次在三电和智驾层面下了不少功夫，在欧洲电车体系里面，达到了不错的水平。

百公里综合电耗仅12千瓦时，和国内一众新能源车厂相比也是前三水平了。320 千瓦的快充，也超过了特斯拉 V3 的超充水平。

但后驱版最大功率175kW（238马力），零百加速6.7秒和四驱版 200kw 的后驱电机加 80kw 的前驱电机，零百加速 4 秒的成绩，又让人觉得，还是差了点意思。

新 CLA这次配备了L2++级高阶智驾系统，据称采用的是英伟达的 Orin 智驾芯片和 Momenta 的方案，还配上了来自禾赛的激光雷达。

能够跟上国内智驾的主流水平，并且大胆使用国内供应链，说明奔驰求变的心还是有的，动作到位了，但还没有完全到位，因为高阶智驾配置，还是要选装。而中国品牌“智能驾驶”早就卷出天际了，不论是代客泊车还是端到端大模型都差不多快成标配了。

外观设计上，也多少有些别扭。​太过于突出同一种元素反而破坏了车身整体的流线和简洁美。

对比特斯拉 Model 3、小米 SU7 和极氪 001，虽然在配置堆料上还稍显不足，但奔驰在品牌调性、内外饰设计、底盘调教等方面依然有不小的优势，新 CLA 其实是奔驰改变消费者刻板印象和重塑市场的一次难得机会。

但一个适合中国消费者心理的初始价格才是决定新 CLA 能不能担起大任的最重要的因素，如果先定高价再跳水，那估计会再次重演两年前 EQE「叫好不叫座」的悲剧。

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小鹏汽车最近称得上是「新势力的王」。

这家广州车企不仅超越了理想汽车成为造车新势力第一，还跻身全品牌销量前十，已然跃升为「主流厂商」。

而且可以预见的是，他们又将迎来一次销量大涨——

今晚，小鹏汽车发布了 G6、G9 的改款车型。

这次改款远超一般小改款的规格，两款车型在外观、内饰、智能驾驶及性能上都实现了全面升级，产品力可谓大幅提升。

通过整治内部采购贪腐，并借助大众之力优化供应链成本管控，小鹏在 G6 和 G9 的定价策略显得格外进取，G6 那 17.68 万元的起售价格，几乎让小鹏在 20 万以下车型中建立了压倒性的产品优势。

随着这两款新车上市，小鹏很可能将继 Mona 和 P7+ 之后，迎来第三次重要突破。

更好看、更智能的全新 G6

作为小鹏汽车的明星产品，G6 自 2023 年 6 月上市以来，凭借卓越性能和合理定价在国内市场获得了近 10 万台的可观销量。

这次改款，我们的目标很明确，这款车，首先，必须技术依旧领先，让所有的车主感到前瞻和自豪；其次，听取鹏友们的反馈和建议，认真打磨细致修改。

何小鹏在发布会上如此阐述改款目标。

2025 款小鹏 G6 提供了 625 长续航 MAX 科技版/旗舰版、725 超长续航 MAX 旗舰版三个版本。

小鹏汽车表示，新款 G6 进行了 81 项设计和功能升级，其中一级总成件更新比例达到 34%。

最容易感知的变化自然在于外观造型。

新 G6 采用了贯穿式前灯带设计，转向灯区域在智驾状态下将可变为蓝色。车尾新增了鸭尾后扰流，配备全新 20 英寸五辐轮辋。

车身颜色方面，新 G6 共有星暮紫、云贝米、暗夜黑、星阙灰、新月银、星云白六种选择。

车身尺寸和老款相比没有太大变化，新 G6 的长宽高为 4758mm、1920mm、1650mm，轴距为 2890mm——仅加长了 5mm，其他尺寸保持不变。

新款 G6 在保留了现款车型优越空间表现的同时，对内饰进行了全面升级。

中控屏、空调出风口和氛围灯的设计焕然一新，新增了流媒体后视镜和电容式方向盘。内饰材质全面提升，采用了 Microfiber 超纤绒顶棚，前排无线充电区域也升级为软包处理。

为打造静谧空间，新车配备了 36 处声学包、20 处声学空腔阻断及双层夹胶玻璃，为驾乘者营造出更加宁静的乘坐环境。

内饰配色方面，小鹏提供了气宇灰、深空灰、扶摇绿三种主题选择。

在空间上，全新小鹏 G6 后备箱最大可拓展 1752L 容积，并支持了后排座椅靠背的 12 档调节，最大角度可达 11.4°。

底盘系统采用小鹏自研的舒适底盘，投资 2 亿元重新开发。配备前双叉臂后五连杆悬挂系统、HRS 液压回弹减振、太极衬套矩阵和浮鲸仿生级偏频设计。

小鹏汽车表示，这套系统能实现「红绿灯刹停不点头、过减速带不颠簸、起伏路段不抛跳、过坑洼路更平缓」。

动力上，新 G6 的单电机最大能够提供 218 千瓦的功率；电池则有两种规格：68.5kWh 和 80.8kWh，均为磷酸铁锂电池。入门版与老款 66kWh 版本基本持平，而高配版则从之前的 87.5kWh 调整为 80.08kWh。两个版本的电池质量分别为 560kg 和 631kg，整车质量达到 2030kg 和 2116kg。

至于续航，新款 G6 的低配车型实现了 625 公里续航，高配车型则达到 725 公里。

此外，小鹏还声称该车型与第三方充电桩的兼容率超过 99.5%。

根据小鹏官方公布的充电数据显示，在理想环境下，车辆从 10% 充至 80% 电量仅需 12 分钟，10 分钟内即可补充 450 公里续航里程。

智驾方面，新款 G6 标配免费的图灵 AI 智驾系统，采用纯视觉感知方案，实现了车位到车位的全场景连续智能驾驶体验。智驾系统全面整合了小鹏自研的 X-GPT 大模型，并升级搭载高通骁龙 SA8295P 芯片，强化了交互体验的推理能力。

有意思的是，在发布会最后公布价格时，何小鹏铺垫了许久，甚至把特斯拉焕新 Model Y 拉出来对比了一番，让董车会一度以为小鹏给 G6 定了一个高价。但最终，这辆基础配置更高，智驾功能也不用额外付费的小鹏 G6 售价只要 19.88 万元，即便对比不带 FSD 版本的 Model Y 也便宜了接近 6 万块。

总的来说，新款 G6 在延续原有优势的同时，通过优化配置和成本结构，显著提升了产品竞争力。外观设计更新契合当代消费者审美，而且在性能、配置和价格三个维度上达成了理想的平衡。

更豪华、更好开的全新 G9

小鹏 G9 是一款行业少有极其优秀的产品，唯一遗憾的是，当时我们没有能力让更多人知道它。

老款 G9 曾是小鹏的意难平，发布后因销量低迷（1 月仅过千台）疯狂官降，如今新款直接「砍价换量」。

2025 款小鹏 G9 定位为「巅峰科技 AI 旗舰SUV」，提供了 625 长续航 Max、725 超长续航 Max、680 超长续航四驱 Max 三个版本。

车辆外观整体沿用现款车型的主体设计，同时对细节做出升级。

车漆上，小鹏 G9 提供了星辰蓝、星云白、星际绿以及黑武士四款颜色。内饰上则提供了月影咖、气宇灰、晨辉棕、星夜黑四种颜色。

高配版本还配备了电动吸合门、感应尾门和全新 20 英寸五辐式轮圈。

尺寸方面，新车与现款车型保持一致，长宽高分别为 4891×1937×1670mm，轴距 2998mm。

车内配备了三块显示屏，10.25 英寸液晶仪表盘延续了家族设计风格，中控区域则采用双 14.96 英寸联屏设计，搭载高通骁龙 8295P 芯片。

新 G9 在舒适性配置方面也有诸多升级，不仅配备 MicroFiber 超纤绒顶棚，还采用了三层镀银隔热防晒天幕，且全系标配前后排座椅通风、加热、按摩以及后排座椅角度电动调节功能。

底盘系统则全系标配了德国 Vibracoustic 威巴克 100mm 的双腔空气悬架和倍适登 DampTronic 智能可变阻尼减振器，提供了 9 种驾驶模式、5 档高度调节和 3 档软硬调节，并且适配了自动记忆功能。

三电系统小鹏 G9 也全面进行了升级，整合了5C AI 电池、全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台和 S5 液冷超充技术。

在智能驾驶方面，新款小鹏 G9 同样全系标配图灵高阶智驾系统，配备算力达 508Tops 的双 NVIDIA DRIVE Orin 智驾芯片和 26 个感知硬件。

小鹏汽车表示，新款 G9 的视觉感知距离比上代提升 125%，识别速度提升了 40%。

最重要的是价格。

老款小鹏 G9 发布时价格为 26.39 万至 35.99 万，版型也非常混乱。这次小鹏痛定思痛，给出了还算有诚意的价格，应该能挽回一些「意难平」的老粉。

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很多人对于奥迪 R8 的初印象来自《钢铁侠》——托尼·史塔克从家中驾驶它一路狂奔去机场，他的助手开着劳斯莱斯幻影紧随其后，甚至不得不抄近道以免被甩得太远。钢铁侠狂放不羁的气质与奥迪 R8 这台性能怪兽完美契合，银色闪电般的身影也因此成为了许多人心中的 Dream Car。

奥迪 R8 是 21 世纪最受赞誉的跑车之一，虽在民间拥有大量拥趸，但销量一直不尽人意。从 2006 年巴黎车展首发到 2024 年 3 月正式停产的 18 年间，奥迪仅生产销售了 45,949 辆 R8。 尽管如此，粉丝们对奥迪 R8 回归的呼声一直很高。停产后虽有传言称新一代 R8 将是纯电超级跑车，但最新消息否定了这一说法。奥迪运动技术开发主管奥利弗·霍夫曼（Oliver Hoffman）证实，不仅将推出下一代奥迪 R8，而且会继续沿用前两代的生产地——位于德国的 Bollinger Hofe 工厂。

根据 Autocar 的报告，2027 年推出的第三代 R8 将搭载兰博基尼 Temerario 的 4.0 升 V8 插混动力系统。这套系统的 V8 引擎输出功率达 789 匹马力，配合三电机同步磁阻系统后，综合功率可达惊人的 908 匹。动力系统采用 3.8kWh 锂离子电池组供能，让新车实现了 0-100 公里/小时仅需 2.7 秒的加速成绩，极速可达 338 公里/小时。这不仅使其有望成为迄今最强大、最快的公路版奥迪，还意味着未来的 R8 Performance 车型输出功率可能逼近 1000 匹。作为对比，目前奥迪最强大的车型是 912 马力的 E-tron GT RS，其 0-62 英里/小时加速时间为 3.3 秒。

在兰博基尼 Temerario 上，前轴配备两个电机实现全轮驱动，第三个电机则位于 V8 发动机和双离合变速箱之间，既可作为启动电机，又能在制动时回收能量。奥迪 R8 PHEV 预计将沿用这套技术方案。

除动力系统外，第三代 R8 还将共享兰博基尼 Temerario 的车体结构。Temerario 采用铝合金空间框架架构，较此前兰博基尼车型的扭转刚度提升 25%，同时结构组件数量减半。奥迪与兰博基尼的超跑合作由来已久——2006 年，奥迪便借助与兰博基尼 Gallardo 相同的机械结构，推出首代 R8 进军超跑领域。2015 年，双方再度携手，推出第二代 R8 和 Huracán。

不过与兰博基尼车型相比，奥迪 R8 将更注重日常实用性，计划推出双门轿跑和敞篷两种车身形式。

此外，奥迪还计划开发符合国际汽联认证的新款 R8，以重返纽博格林 24 小时耐力赛等重要赛事。

据 Autocar 了解，奥迪决定复活 R8 的一个重要原因是其董事会已与大众集团就品牌向全电动产品阵容过渡达成一致。未来，奥迪将延长部分内燃机车型的生命周期，同时扩大插电式混合动力产品线。

第三代 R8 决定采用插电式混合动力系统，这是该车型自 2006 年首次亮相以来的重大转变。此前，R8 一直使用自然吸气 V8 和 V10 发动机。不过，兰博基尼新 V8 发动机的高转速特性——在 9000 至 9750 转/分钟之间达到峰值功率，红线转速高达 10000 转/分钟，将为 R8 带来与前代发动机相似的响应和声浪。

近几年，顶级超跑们似乎不约而同地放慢了纯电动化的脚步，开始纷纷拥抱混动技术。

2024年8月，奥迪宣布推迟2033年全面电动化的计划。其CEO Gernot Döllner表示：「公司必须保持灵活性，因为全球电动车市场的增长速度低于预期。」这一调整与其竞争对手保时捷和梅赛德斯的策略不谋而合。2024年底，路特斯也对其「Vision80」计划——「在2028年成为纯电豪华品牌」的宏伟目标进行了调整，不再全力推进纯电动化，转而选择”超级混动”路线，推出增程车型。

路特斯CEO冯清峰表示：「燃油车依然具有市场生命力，而豪华电动车的渗透率较低，传统内燃机在性能和驾驶体验上仍然占据优势。」

对顶级超跑而言，电力确实是最佳辅助动力。

2025年3月4日，兰博基尼 Temerario 成为全球唯一能达到10000转/分的量产超级跑车。仅凭其4.0升双涡轮增压发动机无法提供如此强大的动力，因此工程师为其配备了三台电机作为辅助。在这套混动系统的加持下，全新兰博基尼 Temerario 的零百加速仅需2.7秒，最高时速可超340公里/小时。

新款保时捷911 Targa 4 GTS同样搭载了Turbo-Hybrid高性能混合动力系统。法拉利近年推出的SF90、296系列，以及最新发布的 LaFerrari 继任者——法拉利F80，均采用了混动技术。与此同时，阿斯顿·马丁首款混合动力超跑 Valhalla 也将于今年开始量产交付。

究其原因，在日益严格的排放法规限制下，传统豪华超跑品牌若想在性能上与新势力纯电超跑竞争，「加电」成为了最佳选择。

让这些传统品牌从零开始打造纯电超跑，无论是技术还是经验都需重新积累，难度颇大。相比之下，「加点电」不仅能保持其在内燃机领域的技术优势，降低研发门槛，还更容易获得粉丝认可，那何乐而不为？

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一家成立于 1919 年的出租车制造商，要如何在 21 世纪的高端出行市场焕发全新的生机？
当它把目光投向人类工业巅峰的空客 A380 时，答案似乎自然的产生了——重构「头等舱」的体验，甚至，它要比云端的同行者更加奢华和舒适。
3 月 10 日，「陆地空客系列」银河翼真 L380，吉利银河系列的首款高端 MPV揭开了面纱。

何为翼真？

2008 北京奥运会前夕，一批风格奇特的出租车出现在了北京街头，这些造型酷似英国绅士礼帽的「黑帽子出租车」似乎很符合当时的人们对于英伦风情的想象，他们正是由吉利旗下的伦敦出租车公司生产制造的新款专用出租车英伦 TX4，得益于经典的大气外观、宽敞的舒适空间、灵活平稳的操控性和颇高的安全配置，这辆出租车曾一度占据英国伦敦 90% 以上的市场份额，也成为了后来多个欧洲国家的首选出租车和 2012 年伦敦奥运会的首选用车。

时间兜兜转转，在电动化和吉利的全球化战略之下，伦敦出租车公司也历经了多次改组和变革，先是改名为伦敦电动汽车公司（LEVC），后来在 2022 年 8 月，最终定名为「翼真汽车」，车型战略也宣布除了出租车之外，还将开始生产电动商用车。2025 年 3 月 3 日，吉利宣布翼真汽车正式并入吉利银河，成为吉利银河高端 MPV 系列，这次的「陆地空客系列」正是翼真并入后发布的首款车型。

从空间到安全再到操控，「头等舱」缺一不可

无论是采用「翼真」这一十分小众但却在强调乘坐舒适感的出租车领域占据龙头的英国品牌，还是直接对标世界最大宽体机空客 A380 的型号命名，银河翼真 L380都意图在强调自己「头等舱」级的乘坐体验和舒适享受。

为了打破传统 MPV 第三排局促、储物空间不足的痛点，翼真 L380 整车采用了全球首个空间导向型纯电架构 SOA，通过将电控元件中置、转向机前置、扁平化后悬架等创新设计，实现了舱内的纯平地板，消除了传统燃油车底盘对空间的侵占，这一架构带来的直接好处是让乘员舱内可用长度达到了 3974mm，实测第三排腿部空间 940mm，这个数据已经超越了部分主流 MPV 第二排的水平，同时在六座版本第三排舒展时，整个行李舱容积达到了 1100L，大约可以容纳下 9 个 24 寸行李箱。

第三排上车难一直都是各大 MPV 车型希望解决的痛点，翼真 L380 这次配备了 1.93 米长的一体式无极滑轨，让第二第三排座椅均可以自由移动，同时为第三排座椅预留了 168mm 的中央通道，让第三排乘客能够通过前/侧/尾门三种方式更加优雅的上下车。

同时翼真在较少使用的第四排座椅上也花了不少心思，通过尾部下沉设计，让第四排座椅既可以折叠隐藏，也可以前翻乘坐或者后翻来观景，让这辆 MPV 的用车场景丰富了不少。

除了空间之外，在内部配置上，翼真 L380 也下了不少功夫，座椅的贴肤层使用了超柔苯胺真皮，这一材质往往只应用在一些超豪华车型上；同时翼真 L380 也配备了行业最大的 2.18m² 的智能调光天幕，其紫外线的隔绝率达到了 99.99% ，同时配备的具有 16 个出风口和香氛系统的三温区和空调以及水离子发生器，也进一步保证了乘客的舒适乘坐体验。

安全方面的卓越配置同样也是一款豪华 MPV 必不可缺的部分，翼真 L380 制造时采用了 75% 的高强钢铝一体式堡垒车身，整体车身的扭转刚度达 41000N·m/deg 。并且整车全身搭载的11 个安全气囊，包括同级唯一的三排侧气囊、112L 的超大侧气帘以及远端气囊，几乎覆盖了全身所有座位。

在主动安全方面，翼真 L380 采用了 28 颗感知元件 +10 项智能感知能力 +24 项执行能力的方案。值得一提的是，该车还搭载了 NVS 红外夜视系统，红外探测距离约 300m（覆盖 3 车道），在夜间行车的安全方面也做了充足的保障。

在这样的配置堆料下，翼真 L380 整体通过了 C-NCAP 五星安全认证，得分率位列 MPV 第一，也是全球首款通过了刀锋双点侧柱碰与四排尾部碰撞测试的纯电 MPV。

在操控体验上，翼真 L380 搭载了前后双永磁同步电机，功率达 400kW，零百加速 5.5 秒，同时采用的魔毯双预瞄系统和 CDC减震以及三段式空簧，也让整车的操控体验更上了一层楼。

具体到版本上，这次「陆地空客系列」按照续航和配置共分了五个版本，570KM 续航版本售价最低 29.9 万元， 805KM 续航版本最高 59.9 万元。

2025 年一月，吉利在战略沟通会上将吉利银河品牌定位为「聚焦主流新能源市场」，其中翼真定位在「专注高端出行，聚焦空间品类上」，而极氪品牌则致力于「打造豪华、极致科技的产品」，结合翼真 L380 这次起售价从37.99 万元降低至 29.9 万元来看，吉利有意在让翼真填补 40 万元以下 MPV 车型的市场空白，同时和极氪形成差异化竞争。

作为参考，MPV 市场目前主要竞品，腾势 D9 纯电版，最低售价为 38.98 万元；极氪 009，最低售价为 43.9 万元，比亚迪夏，最低售价为 24.98 万元。

先大胆出海再融合归航

2006年，吉利入股伦敦出租车公司（后改名伦敦电动汽车公司LEVC），这是吉利出海的重要一步，为后续的技术出海和全球布局奠定了基础。尽管吉利汽车成立时间不长，也不是出海最早的汽车企业，但吉利汽车是车企出海的成功者之一，而且依靠并购出海，吉利汽车成功整合全球资源，实现了市场拓展与技术突破。2010 年，吉利收购沃尔沃汽车的全部股权，获取了先进的研发能力与技术储备，成功开发出了紧凑型模块化 CMA 平台，也通过品牌协同提升了自己的品牌形象。此外，吉利还收购了宝腾汽车、莲花汽车、雷诺韩国汽车等品牌的股份，强化了吉利的市场影响力。

从吉利公布的 1 月销量数据中看，吉利控股集团总销量为 330,782 辆，同比增长 14.8%。其中，新能源销量为 152,315 辆，同比增长 59.5%，其中吉利银河系列销量为 93,545 辆，同比增长超 134%，是吉利几大品牌中销量增长最快的一个。同时在1月份，吉利汽车海外出口销量达 26,793辆，同比增长超 2%。

销量井喷的背后，是吉利从海外市场吸收的经验、技术和管理能力的不断突破。

在 L380 发布会上，吉利集团副总裁，LEVC CEO 南圣良说「翼真将共享吉利银河全球化技术、供应链和服务营销体系，一年一款新车。」

当友商们正在各出奇招攻城掠地之时，吉利银河却携百年翼真入局，看来 MPV 市场的竞争还远未到达终局。

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3 月 10 日早上，极氪将旗下全新全尺寸 SUV 正式定名为「极氪 9X」，官方定位是全球超豪华 SUV 旗舰车型，并且会同步推出光辉版与极氪 009 光辉版共同组成「光辉家族」产品系列。

极氪 9X 新车将搭载超级电混技术与浩瀚智驾系统，计划在 2025 年上海车展上首发，最吸引眼球的是，光辉版预计起售价预计将定在约 100 万元。

从已经发布的宣传视频观察，极氪 9X 光辉版前脸延续了极氪 009 光辉版的镀铬盾式格栅，但创新式的加入了分体式大灯组，车顶处可见激光雷达模组，这样的设计让整个前脸轮廓更为方正锐利，视觉效果上也颇具威慑力。

转向侧面，车侧的设计语言偏向简洁流畅，采用隐藏式门把手配置，充电/加油接口被设定于左后轮拱上方。据传，极氪 9X 车长或将达到 5.2 米，轴距约 3.2 米，常规版车型预计提供 6 座与 7 座布局，而光辉版将以 4 座配置为主。

车尾的部分露出较少，从有限的画面可以观察到极氪 9X 通过上窄下宽的比例强调稳重感，贯穿式尾灯与方正造型维持了极氪家族的设计统一性。动力系统方面，新车将搭载超级电混技术及 900V 高压平台，兼容纯电与混动双动力模式，这也将成为极氪的第一款有混动配置的车型。

智能化层面尤为值得关注的是，极氪 9X 或将成为首款搭载英伟达 Thor 车载计算平台的量产车型。该芯片算力达到 2000TOPS，较上一代 Orin 芯片提升近 8 倍。极氪智能科技 CEO 安聪慧也曾于2024 年 8 月透露，极氪首款搭载英伟达 Thor 芯片的全新旗舰 SUV 车型预计将在 2025 年第三季度发布。

作为一款售价在百万左右的 SUV，极氪 9X 在同价位的竞品车型主要有奔驰 GLS（106 万起）、宝马 X7（103 万起）、路虎揽胜运动版（95 万起）、保时捷卡宴（99 万起），总体以传统豪华品牌为主，在纯电或者混动车型方面只有保时捷Taycan（91 万起），仰望 U8（109 万起）这两款的价格在同一水平，作为参考，「引领时代旗舰风范」的蔚来 ET9 最高售价为 82 万元左右。

2025 年 2 月 14 日，极氪与领克正式合并为极氪科技集团。根据官方说法，极氪将聚焦 30 万元以上市场，主攻中大型车型，其中中型车侧重纯电技术，大型车则主打超级电混。此外，集团规划到 2025 年实现 40% 增长，年销量达 71 万辆，并力争在未来两年内跻身全球百万级新能源汽车行列。在这样的战略和增长压力下，极氪尝试推出超豪华车型来进入新市场和提升品牌溢价也在意料之中。

但其实早在2025 年年初，极氪 9X 的伪装车还在路测之时，社交媒体上就有网友戏称其为「杭州湾库里南」，一方面极氪 9X 的造型确实与库里南有几分相似，另一方面，极氪 9X 并不是极氪在超豪华车领域的第一次尝试对标劳斯莱斯，2024 年 4 月，极氪 009 光辉车型亮相，定价 78.9 万元起，号称智能电动时代 MPV 中的「劳斯莱斯」。但从后续社交媒体的发言来看，大家对于极氪所谓的「豪华」却并不买账，鲜有看到赞美之词。

这种刻意触碰超豪华品牌的价值锚定策略，实则透露出极氪希望突破「性能成本定价模式」的意图。当极氪 001FR 与仰望 U8、U9 凭借顶尖机械素质将国产车价推高至百万元门槛时，极氪显然在探索另一条品牌溢价路径——抛开马力参数战场，转而争夺豪华感知的话语权。

但西方传统超豪华品牌的壁垒构建显然深植于另一套法则。劳斯莱斯的豪华感是如何体现的呢？具有仪式感的姿态语言（立标、对开门），反工业化的量产逻辑（手工缝线、天然木饰板纹理和皮革），以及超越汽车本身的文化和精神图腾（雨伞槽、定制仪式）。

反观中国市场，消费者已很少乐于为为 BBA 传统光环支付溢价，即使在品牌力上已经沉淀了几百年的宝马奔驰保时捷也正处于向现代豪华转变的泥沼。

极氪尝试的豪华叙事与市场需求间显然存在错位——社交媒体对于「杭州湾库里南」的调侃式传播，或许正体现了大家对其品牌力的怀疑。这或许揭示了一条中国品牌向上突围的关键认知：在电动化赛道实现的技术超越，或需匹配更符合数字时代特征的「新奢华」体系构建，而非简单复刻传统燃油时代的符号系统。

企业追求高端化本无可指摘，但「对标库里南」未必等同于创造价值认同。当中国消费者的注意力逐渐转向小米 SU7 Ultra 的新圈速和华为乾崑智驾 3.0 的新能力之时，「豪华汽车」的定义，或许也早已不同往日。

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