昨天，领克汽车销售有限公司副总经理穆军，在微博上发了一张领克全新 SUV 的侧颜照，并配文：
我常常想，如果人生是旷野的话，那么领克所做的就是去不断拓宽边界，发现生活的更多可能。
这段话初看之下似乎显得有些浮夸而不切实际，但我们依然能够从中提炼出一些关于新车的核心要点——即「生活的更多可能」。
这辆 SUV 大概率会是一辆更注重家庭用途的车型，而且领克很有可能从使用场景出发，带来了一些别家少有的创新体验。
今晚的发布会进一步证实了这一点，全新亮相的领克 900 EM-P，确实为我们展现了一些别具一格的用车理念。同时，我们也能明显感受到，即便是造家用 SUV，领克也依然保持着它一贯的坚持和追求。
家用 SUV，也能很「领克」
从领克 09 用户的实际反馈来看，领克 09 的「安全」和「驾控」得到了他们的高度认可，但是空间确实做得美中不足。
回顾过去，领克凭借 CMA 和 SPA 架构，在性能操控和安全方面达到了领先行业的高度，领克 09 确也称得上是中大型新能源 SUV 中最安全、最好开的大车。但显然，领克的这一次尝试并没有获得销量上的成功。
「我们意识到，空间对于购买大车的用户来说十分重要」，领克汽车销售公司总经理林杰在发布会中表示，今天之所以要推出基于 SPA Evo 架构打造的领克 900 EM-P，就是为了让用户不再做选择题。
领克 900 EM-P 是一个车长超过 5.2 米，车宽接近 2 米，轴距超过 3 米的大车，实际上领克这次新推出的 SPA Evo 架构，就是专为大车而生。
为了给驾乘人员提供更大的座舱空间，领克重新设计了前排踏点到轮心的结构，用上了高度集成的大功率六合一电驱，带来了超过 88%的空间利用率；经过优化的后减震布局大幅减少了轮包的凸起幅度，为三排额外带来了超过 50mm 的横向空间，总宽来到了 1100mm。
林杰说，领克 900 EM-P 的三排能够轻松坐进 2 个身高 1 米 9 的成年人。与此同时，125mm 的前后滑动空间和 155°的大角度后仰，也为三排乘客带来了更高的乘坐自由度。
而在二排的位置，领克通过优化电池包和油箱的布局，带来了一个纯平地板， 座舱内部的高达来到了 1293mm，二排座椅的滑轨长度达到 550mm，座位布局更为灵活。
有意思的是，900 EM-p 的二排座椅甚至还能像极氪 MIX 那样转过来，二排的乘客得以面对面沟通。说不定，照看安全座椅上的小朋友，也会更加方便。
整体来看，领克 900 EM-p 没有走什么弯路。也许是入局家用 SUV 较晚的缘故，领克显然吸取了一些前人的「教训」，没有盲目选择所谓的「航空座椅」，而是配备了更适合家用的活动扶手；双小桌板、手机槽位、后排控制屏等配置也都齐全，三排的音响和空调出风口，领克自然也有注意到。这些，都是近两年经过市场验证过的「标准答案」。
但如果只有这些，它和市场上那一堆六座家用 SUV 有什么区别？穆军口中的「生活的更多可能」，又在哪里？
值得庆幸的是，900 EM-p 并不是一辆套着「理想壳子」的领克，更灵活的三排空间，以及二排座椅的的巧思，都体现了领克对于「生活」的一些思考，就连它的尾门，也换成了成本更高，但置物更加便利，使用场景也更多的天地尾门。
「家理应是可以布置的。」领克在发布会中表示。
领克对于座舱的创新不止空间，抬头就能看到一块 30 英寸的 6K 悬浮屏，三排的观影体验更加优秀。
前排也用上了同一块娱乐屏幕，中控屏和副驾屏之间不再有隔断，副仪表台上也保留了一定的物理按钮，便于操作。
尽管这是一辆家用六座 SUV，但在驾驶层面，领克还是没有一丁点妥协。领克 900 EM-p 配备同级唯一的闭式双腔空悬，在过滤颠簸和支撑方面，拥有更宽的调整范围。在转向方面，900 EM-p 还用上了更精准、相应更快的 RPS 转向机。
从日常驾驶的角度来看，领克也为 900 EM-p 加入了一些大车该有的配置——后轮转向。
900 EM-p 拥有 10° 的后轮转向，这也表明，SPA Evo 的后悬挂很有可能从 SPA 的 H Arm 搭配整体式衬套的设计，换成了操控性能更优的 5 连杆。
同时，SPA Evo 继续向智能化进化，搭载了领克 Super AI 数字底盘，支持窄路蟹行、华尔兹掉头、数字魔毯等功能。不过这些功能具体会在 900 EM-p 的哪个版型上落地还是个未知数，领克并没有在今晚的发布会里公布新车的版型和售价，哪怕是预售价也没有。
好消息是，我们能够提前了解到它的动力系统。
分为三个版本，入门款用的是 1.5T 发动机+前后双电机，往上就是 2.0T 发动机+前后双电机。要注意的是，两个版本的电机功率一致，换用 2.0T 主要是为了满足长时间高功率的输出工况。还有一个顶配用的是 2.0T+三电机，综合功率大概会在 530-630kW。
另外，安全也是领克在发布会中提到的重点。领克称，SPA Evo 架构在对结构进行优化的同时，延续了「丢轮保命」绝技和前纵梁 W 折弯的吸能技术；重新设计的五横六纵车身结构为电池提供了「超强防护」。
不仅如此，900 EM-p 还成为了行业首个做到乘员舱侧面百分百覆盖热成型钢的车型，尾部则用上了热成型纵梁和高强度钢板，就连三排座椅靠背之内，也增加了钢板。车尾的重重防护，让 900 EM-p 成功通过了中保研 100km/h 后碰测试。
一手驾控、一手安全，领克作为家用 SUV 市场的后来者，非常清楚自己该如何赢下这场牌局。
在市场上现有的一些大型新能源 SUV，它的智能化的表现是十分吸睛的，但驾控不够跟手，悬架也比较软，有的时候就像开船。
台上林杰认为，900 EM-p 最大的特点，就是解决了家用需求的同时，还能提供上乘的驾驶感受，对得起车头的领克徽标。
为什么是六座 SUV？
发布会一开始，林杰就抛出了一个问题：为什么领克选择在 2025 年首发这样一款车型？
他的回答很简单：因为用户需要。
我们观察到市场对于大型高端 SUV 的需求日益增长，在去年，国内有 110 多万的用户选择了大型 SUV，其中选择大型混动 SUV 的就超过了 79 万。
回过头来看刚刚过去的 2024，纯电动车依然是新能源市场的主导力量。1-11 月，纯电动车以 555.2 万辆的销量领先，而混动车型的合计销量为 404.43 万辆。
但从销量的增长速度来看，混动要远高于纯电——前者为 80.2%，后者仅有 21.9%。
从目前各家发力混动的情况来看，混动车型的销量很有可能在 2025 年超越纯电。今天发布的领克 900 EM-p，大概率会成为推动混动市场增长的重要力量。林杰也放出预测：「在 2025 年，选择大型混动 SUV 的用户将超过百万人。」
这不，隔壁隔壁家极氪也没闲着。
在昨天的吉利 2025 年销量目标会议上，极氪智能科技 CEO 安聪慧表示，2025 年极氪销量规划要提升 10 万台，实现全年汽车品牌销量 32 万辆。
具体怎么实现呢？首先，7x 的销量要翻一番，此外极氪还会在第二、三、四季度推出三款新车：
- 基于极氪 007 架构打造的纯电猎装车
- 全尺寸旗舰 SUV
- 中大型豪华 SUV
据安聪慧介绍，两款 SUV 都将搭载纯电和超级电混两种动力形式，「极氪超级电混系统是融合纯电、插混和增程技术优势的新动力形式，在保证所有纯电驾驶体验情况下，兼顾高速低能耗和长行驶里程等使用体验。」
这套电混系统，估计会在上海车展期间正式发布。
我知道这个时候一定有聪明的朋友会问了，俩品牌都出大型混动 SUV，不担心窝里斗吗？
实际上，领克 900 EM-p 的定位，与极氪近期被曝光的混动 SUV 并不一样，面向的客群也不同。最终，两者的差异会有一部分体现在售价上，另一部分则会体现在造型设计和品牌形象上。
我们认为不应该让用户在能源方式上区分品牌，其实有很多媒体问，吉利集团有那么多做纯电的，为什么领克还是要做纯电？真的是因为领克用户催着我们要出纯电，因为用户喜欢这个品牌。
在林杰看来，领克的造型设计相对个性，他并不奢望所有人都能欣赏，但正是领克多年来对原创设计的执着追求，以及对驾驶性能的不懈探索，才引得了一批忠实的追随者。
我们是吉利这个大集团里的一员，只需要服务好我们的这部分用户就好了。
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