仰望 U7 一共有多少台电机？在今天开幕的广州车展里，仰望汽车为我们公布了答案——

10 台。

你没有看错，就是 10 台，而且它们均直接作用于轮端的电机，而那些驱动雨刷、座椅的电机并不计算在内。

但不要误会，仰望 U7 的这些电机并非全部源自它的驱动系统易四方，部分电机还来自于仰望汽车推出的全新悬架技术——云辇-Z。在新能源汽车领域的竞争日趋白热化之际，仰望汽车决心通过一系列的创新科技，在高端旗舰轿车领域开辟一条全新的竞争轨迹。

站在聚光灯下的不只是纯电版本，仰望 U7 的 PHEV 插电混动版本也在本届车展上首次亮相。

这款车最大的亮点无疑是发动机，为了不破坏 U7 低矮的车身线条，仰望的工程师团队在空间有限的前仓内，塞进了一台全新的高性能发动机。

从这些新技术的应用来看，仰望汽车官网的的那一句「开创全球汽车算法时代」，并非一句空洞的口号。

十台电机，合力解决燃油时代的所有痛点

在汽车工业的漫长历史里，汽车的动力和售价一直以来都是成正比的，基本上越贵的车马力就越大，排量和气缸，成为了绝对的正义。

高端旗舰轿车领域也是如此，大排量、大马力、高缸数几乎成为了标配，劳斯莱斯和宾利奉 12 缸为神话，奔驰和宝马则在很长一段时间里，将 V8 和 V10 视作旗舰车型的核心动力配置。

如今到了新能源时代，这一传统自然也保留了下来，同时，随着电机的加入，高端旗舰轿车对于动力的追求也提升到了一个新的层次。

在易四方 4 台轮边电机的加持下，仰望 U7 拥有超过 1300 马力，能够在 2.9 秒内从静止加速到 100km/h，极速则来到了 270km/h。

这是燃油车时代难以想象的加速能力。

然而，相较于加速性能，高端旗舰轿车更注重的无疑是安全、平稳、舒适，这正是易四方系统的真正价值所在。

上个月，一位仰望 U8 的车主分享了一段视频，称自己在高速上遇到爆胎却未曾察觉，直到中控屏提示「右后胎压为零」才停车检查，发现右后轮的胎面已经被割出了一道长达 6 公分的裂口……

这是易四方才具备的能力。

在燃油车时代，汽车的动力分配难以实现完全独立的解耦，通常需要依赖差速器和传动轴来分配轮端扭矩。因此，即便它们有着充足的动力储备，它们在响应速度和控制精度上仍存在不足，面对如爆胎、追尾、冰雪路面等复杂路况时，容易发生失控。

和仰望 U8 一样，今天的主角 U7 也可以通过易四方这套分布式动力系统，实现四轮扭矩独立控制，解决车辆在 X 轴和 Y 轴上的失稳问题，即便是在 120km/h 的时速下爆胎，U7 仍然可以保持车身的稳定。

那垂向的 Z 轴呢？这就聊到了仰望 U7 的悬架部分。

考虑到自身硬派越野的定位，仰望 U8 采用的是一套名为云辇-P 的液压悬架，以满足越野工况下高强度的连续举升需求。而仰望 U7 作为一辆追求舒适的旗舰轿车，采用的则是一套全新的方案——云辇-Z 电磁悬架。

和以往的主动悬架不同，云辇-Z 并没有使用气罐或者油缸联动来调节悬架，仰望的做法非常的简单粗暴，他们准备了 4 台垂直方向的直线电机，专门负责控制车辆在 Z 轴垂直面的矢量控制。

而且是四个车轮的独立控制。

仰望汽车曾向爱范儿透露，这些直线电机，每一台都拥有超过 30kW 的最大功率，同时具备高精度、低延时、快响应、低能量传递损失等优势。因此，在接受到路面激励后，云辇-Z 能够在 10 毫秒内对悬架的高度、刚度、阻尼进行精确调节，有效减少颠簸和震动。

前一段时间，有网友在比亚迪坪山总部门口拍到了一辆仰望 U7 过减速带的样子，这大概是目前最能体现云辇-Z 滤震能力的实拍视频。

当然了，云辇-Z 除了可以在日常驾驶中过滤颠簸和震动，在面对高速弯道时，4 台电机的主动支撑调节也可以减少车辆侧倾，提高操稳性。

而在掉头等低速工况，后轴上的两台转向电机能够实现双向 20°的后轮转向，车长超过 5.2 米的仰望 U7 因此获得了 4.85 米的 A0 级转弯半径——

这就是仰望 U7 上的最后两台电机。

为了让这 10 台电机实现完美的协同配合，仰望还为 U7 加入了一套比亚迪自研的底层控制软件。

仰望表示，这套系统可以通过传感器感知信息、智算中心决策，以及电机执行指令，实现三向六自由度车身姿态全数字化调节，有效缩短了感知-决策-执行的路径，实现全数字化控制。

在这套底层控制软件的帮助下，易四方和云辇-Z 共同组成了一套领先行业的全数字底盘，而这，就是仰望 U7 踏入高端旗舰轿车市场的底气。

一项技术的背后，是另一项技术

引入易四方系统和云辇-Z 系统并不是一件简单的事，有两大前提条件：

1. 高功率、高性能的动力电池
2. 可靠的热管理控制

先来看电池。

仰望 U7 纯电版采用了一款容量为 135.5kWh 的高性能刀片电池，峰值放电电流近 1700A，在满足 10 台电机正常运行的同时，为 U7 提供了 720km 的 CLTC 纯电续航里程。

大电池带来的充电时长过长的问题，仰望也提供了解决方案。仰望 U7 纯电版标配双枪直流快充，最大充电功率可达 500kW，不到 20 分钟，就能从 30% 充至 80%。

其次是热管理。

众所周知，功率等于电压乘以电流（P=UI），因为整车的电压是定值，驱动电机功率越大电流越大，又因为电机热量等于电流的平方乘以电阻和时间（Q=I²Rt），电机的热量随着电流增大也会呈指数上涨，对散热形成了巨大挑战。

为了解决散热问题，仰望 U7 的高性能刀片电池采用双直冷板散热设计，上下冷板冷媒流向互补，电池有着更好的均温性能。

不仅如此，易四方电机系统内部采用双电子油泵独立油冷，最大可提供 20L/min 流量，油液直接喷到绕组和铁心上，可以直接带走电机绕组和铁心的热量。而在电控部分，U7 使用了双面银烧结工艺，配合独有的椭圆散热针翅设计，散热效率大大提升。

仰望在散热上的成果，可以用一个数据来说明：仰望 U7 可以连续弹射起步 77 次，且动力没有衰减，零百成绩控制在三秒以内。

另一边，仰望 U7 的 PHEV 版本同样具备上述能力，不一样的是，发动机和油箱的加入，让这辆高端旗舰轿车的续航里程来到了 1000km。

仰望 U7 PHEV 版搭载一台比亚迪自研的全新高性能发动机，具备高热效率、高发电功率的特点。同时，仰望在发动机的平顺性和机舱的隔振能力上做了不少功夫，只为确保仰望 U7 PHEV 能够像 EV 版本那样平稳和安静。

此外，得益于紧凑的发动机设计，仰望 U7 的车头高度只比纯电版略高，最大程度保持了 U7 纯电版的低趴线条。

不过，仰望在外观设计上还是巧妙地区分了两个版本。PHEV 车型的灯组设计更显保守，中央还融入了一对进气口。除此之外，两款车型在外观上几乎无异，保持了车型设计的一致性。

高端的底色，是技术

高端汽车品牌的诞生，一定是伴随着顶级核心技术的成熟，超级技术造就高端品牌。

在董事长王传福看来，公司成立近 30 年来，技术始终是比亚迪的根本。如今，比亚迪拥有多达 11 万的研发人员，拥有超过 48000 项专利。

1997 年，为了增强我国的科技自主创新能力，并推动科教兴国与可持续发展战略的实施，原国家科技领导小组启动了「973 计划」。而比亚迪正是该计划的完成单位之一，当时他们交出来的作业，便是多电机的分布式驱动。

而后，比亚迪成功在 2015 年应用了四轮电动轮分布式驱动大客车整车控制系统，用他们的电动大巴，横扫了欧美及日本市场。

如今，比亚迪凭借在电机领域多年积累的丰富经验和技术，勇敢地迈入了百万级旗舰轿车市场，这是中国品牌此前未曾涉足的领域。

或许有人认为，高端旗舰轿车只不过是品牌力和豪华配置的简单叠加，实际却并非如此。

事实上，无论是奔驰 S 级还是宝马 7 系，都在各自的黄金时代率先采用了当时最前沿的技术。例如，奔驰 S 级在 1978 年引入了 ABS，1981 年又率先配备了安全气囊；宝马 7 系则在 1977 年用上了当时最为先进的行车电脑，率先实现了全车的电子化。

而在仰望 U7 身上，我们看到了比亚迪在三电、易四方、云辇等控制域上深厚的技术积累，全栈自研的底层操作系统，也进一步加深了仰望的技术护城河。

造就中国高端旗舰轿车的绝非冰箱、彩电、大沙发，无论时代如何变迁，技术都是豪华和高端永恒的底色。

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