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几个月前，《财经》爆料称，丰田在华合资公司计划在未来两到三年内导入插电式混动系统，以取代丰田现有的油电混动系统 THS（Toyota Hybrid System）。他们看中的插混系统不是别的，正是现在如日中天的比亚迪 DM-i 技术。
当时的报道还透露，根据产品规划，大概有两到三款丰田新车型会用上比亚迪 DM-i。虽然产品能否落地还要看后续的情况，但有知情人士表示，丰田很看重比亚迪 DM-i 技术在成本方面的优势，且技术相对成熟。
「丰田也一定会进行打磨和调教，最终车型的驾乘体验还是会有所不同。」上述人士表示。
最近，双方的合作终于又有了更多消息，预计在 2026 年初亮相的第 13 代卡罗拉，很有可能会成为首款采用比亚迪 DM-i 技术的丰田车型。
尽管我们尚未目睹第 13 代卡罗拉原型车在公共道路上进行测试，但汽车设计师 Theophilus Chin 为我们弥补了这一缺憾。通过他的渲染图，我们可以一窥这款紧凑型轿车的造型设计。
丰田标志性的纺锤式格栅在新一代卡罗拉上得到进化，配有更加细长的前大灯、更纤细的格栅和更具运动感的保险杠，整体造型更为锐利、现代。
在车尾，渲染图中的卡罗拉呈现出了一点皇冠车型的感觉，全新的尾灯和一字排开的「Corolla」标识拉宽了视觉宽度，后保险杠造型也更加立体。虽然这套渲染图坚持使用了传统的门把手，但丰田的可能会选择迎合设计趋势，借鉴现款 C-HR 的隐藏式门把手设计。
▲丰田 C-HR
尽管 Theophilus Chin 没有为我们呈现卡罗拉的内饰效果，但无论如何，这辆紧凑型轿车必然会配备更大的中控屏，并标配最新的辅助驾驶系统。
在更新的造型之下，新款卡罗拉预计将采用当前 TNGA-G 平台的改进版，与 C-HR、Corolla Cross 和普锐斯等车型共享。至于新车最大的变化，自然就是文章开头提到的插电混动系统。
根据日本汽车杂志 Best Car 的报道，一台 1.5L 四缸发动机将会成为新一代卡罗拉的核心，最高功率约为 128 马力，另有一个 178 马力的涡轮增压版本。
新车的电池组和电驱部分来自比亚迪旗下的弗迪动力，丰田方面的目标是将新一代卡罗拉的 PHEV 版本的综合续航提高到近似于比亚迪秦 L 的 2100km。
至于动力更强劲的 GR 卡罗拉是否会用上全新的 2.0L 四缸发动机，目前还没有更多的消息，但可以确认的是，丰田将借助上述全新平台，复活传奇车型 Celica。
▲Celica
上世纪 70 年代，丰田基于卡罗拉平台开发出了一辆名为 Celica 的运动型跑车，在北美市场取得了成功，其赛车版本还获得过 WRC 冠军，帮助丰田在国际赛事中取得了诸多荣誉。
▲Celica
在一个多月前举办的日本拉力公开上中，当丰田董事长丰田章男被问及新 Celica 是否存在时，丰田章男把这个问题丢给一旁的丰田赛车手中岛一贵（Yuki Nakajima）。
「说实话，现在还没有迹象表明我们在研发新 Celica，但公司里还是有很多人热切地等着这辆车，所以…… 我不确定在公众面前说这些是否合适，但事实是…… 我们确实在做 Celica！」
中岛后续还补充说，新 Celica 应该会在 2025 年发布。
虽然说，在丰田现有的产品序列中，其混动产品基本都是采用 THS 的 HEV 车型，但实际上，他们曾经在 2019 年在中国市场推出过一个「试验品」——搭载插电混动系统的卡罗拉双擎 E+。
这辆通体蓝色的卡罗拉用的是一台 1.8L 发动机，动力水平只有 99 马力和 142 牛米，匹配一套可输出 136 马力和 207 牛米的电机，10.5kWh 的电池组可以提供 55 公里的纯电续航。
在座可能有很多人都没有听说过这辆车，原因自然是卖得少，从 19 年发布到 23 年停产，卡罗拉双擎 E+ 在这 5 年时间里只卖了 2 万余辆。
实际上在这辆车问世之前，丰田对卡罗拉 PHEV 是寄予厚望的，一汽丰田更是多次强调，「卡罗拉是丰田的命根子，不能输」。因此，在打造这辆车的过程中，一丰投入了极大的心血，力求确保其可靠性和行驶品质。
然而成也萧何败萧何，以「省油」、「耐用」而闻名于世的丰田，这回就是栽在了省油上。
和纯油车相比，插电混动最大的意义在于它重构了动力的价值体系，在降低能耗的同时也让高性能触手可及，但当时丰田追求的只有「不充电也省油」，卡罗拉 PHEV 并没有任何动力上的提升，和燃油版基本处在同一水平线上，零百都在十秒开外。
不过现在想想，丰田好像也有一定道理，毕竟那辆车不支持快充……
但我们常说，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价，而卡罗拉双擎 E+ 当时的售价区间为 18.98-21.98 万元，起售价比普通的 HEV 车型足足贵了 7.2 万元，即便扣除了当时的补贴，也贵了 5 万元左右。
5 年卖 2 万辆，感觉都有些多了。
曾经，以丰田为代表的日系车作为后起之秀，利用石油危机的契机，找到了「省油、耐用、经济」的定位，在欧美厂商主导的汽车市场里撕开了一道裂口，成功跻身全球汽车工业主流力量。
然而，现在光靠这些已经很难赢下市场了，丰田卡罗拉的油电混动在更出色的插电式混动面前失去了优势，经销商报价已经降至 9 万元，燃油版更是只要 7.48 万元。对于现在的卡罗拉来说，便宜又好用的 DM-i 可能确实是最优解。
丰田当然也不希望长期依赖比亚迪，他们也在尝试做自己的东西。
早在去年5月，丰田就与斯巴鲁和马自达联合宣布，共同开发专为电气化系统设计的新一代发动机。根据他们当时的说法，这款新发动机将更加小巧紧凑，有望降低车辆的引擎盖高度，从而改善空气动力学性能，提升整体性能和燃油效率。
不过，三家公司并未透露具体的实施时间表，比亚迪卖技术的钱，应该还能多赚几年。
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Getty ImagesA former senior UK Special Forces officer has told a public inquiry into alleged war crimes in Afghanistan that the SAS had a "golden pass allowing them to get away with murder".
The accusation was published by the Afghanistan Inquiry on Wednesday as part of a release of material summarising seven closed hearings with members of UK Special Forces.
The officer, a former operations chief of staff for the Special Boat Service (SBS) - the UK's naval special forces - was one of several senior officers who registered concerns back in 2011 that the SAS appeared to be carrying out executions and covering them up.
In one email from the time, the officer wrote that the SAS and murder were "regular bedfellows" and described the regiment's official descriptions of operational killings as "quite incredible".
Asked by the inquiry during the closed hearings whether he stood by his assertion that the SAS's actions amounted to murder, the officer replied: "Indeed."
Pressed by the inquiry counsel about his decision not to report his concerns further up the chain of command in 2011, he said he regretted his lack of action at the time. He agreed that there had been a "massive failure of leadership" by UK Special Forces.
The former SBS operations chief of staff was one of several senior officers from the Royal Navy's special forces regiment who gave evidence to the inquiry behind closed doors in 2024.
The inquiry, which is examining night raids by UKSF between 2010 and 2013, follows years of reporting by BBC Panorama into allegations of murder and cover up by the SAS.
Only the inquiry team and representatives from the Ministry of Defence have been allowed to attend the closed hearings. The public, members of the media, and lawyers for the bereaved families are not allowed to be present.
The material released on Wednesday summarises the testimony from these hearings. Taken together, the documents – totalling hundreds of pages – paint a picture of the SAS's arrival in Afghanistan in 2009 and the way in which it took over hunting the Taliban from the SBS.
Senior SBS officers told the inquiry of deep concerns that the SAS, fresh from aggressive, high-tempo operations in Iraq, was being driven by kill counts – the number of dead they could achieve in each operation.
Another senior SBS officer who gave evidence was asked whether he stood by his concerns in 2011 that the SAS was carrying out extra-judicial killings.
"I thought and think that on at least some operations [the SAS] was carrying out murders," he said.
A junior SBS officer who also gave evidence to the inquiry behind closed doors described a conversation in which a member of the SAS who had recently returned from Afghanistan told him about a pillow being put over the head of someone before they were killed with a pistol.
"I suppose what shocked me most wasn't the execution of potential members of the Taliban, which was of course wrong and illegal, but it was more the age and the methods and, you know, the details of things like pillows," the junior officer said.
He clarified that some of those killed by the SAS had been children, according to the conversation he relayed. Asked by the inquiry counsel if he meant some of those killed would be as young as 16, he replied: "Or younger 100%".
The junior officer told the inquiry that he feared for his safety should his name be linked to testimony that the SAS had been allegedly murdering civilians.
These SBS officers were part of a small group that was privately raising doubts back in 2011 about the veracity of SAS operational reports coming back from Afghanistan.
In one email, one of the senior officers, who held a post at the SBS headquarters in Poole at the time, wrote to a senior colleague: "If we don't believe this, then no one else will and when the next WikiLeaks occurs then we will be dragged down with them."
PA MediaThe two senior officers were in a position to interpret the language in the regiment's reports, having served with SBS operational units in Afghanistan prior to the arrival of the SAS, when the naval unit was forced to take what it saw as a back seat, pursuing anti-narcotics operations rather than hunting the Taliban.
As well as believing that the SAS may have committed murders, they described in their emails what they viewed as a cover-up in Afghanistan. The second officer told the inquiry chair: "Basically, there appears to be a culture there of 'shut up, don't question'."
At the time, support staff in Afghanistan were sceptical about the SAS's accounts of their operations, judging them not credible.
But rather than taking the concerns seriously, a reprimand had been issued "to ensure that the staff officers support the guys on the ground", another senior SBS officer wrote.
He told the inquiry that in the eyes of the Special Forces' commanding officer in Afghanistan, the SAS could do no wrong, and described the lack of accountability for the regiment as "astonishing".
The documents released on Wednesday also reveal new details about an explosive meeting in Afghanistan in February 2011, during which the Afghan special forces that partnered the SAS angrily withdrew their support.
The meeting followed a growing rift between the SAS and the Afghan special forces over what the Afghans saw as unlawful killings by members of the SAS.
One Afghan officer present at the meeting was so incensed that he reportedly reached for his pistol.
Describing the meeting in a newly released email, the SBS officer wrote: "I've never had such a hostile meeting before – genuine shouting, arm waving and with me staring down a 9mm barrel at one stage – all pretty unpleasant."
After intervention from senior members of UKSF, the Afghan units agreed to continue to working alongside the SAS. But it would not be the last time they withdrew their support in protest.
"This is all very damaging," the SBS officer concluded his email.
Additional reporting by Conor McCann
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© Doug Mills/The New York Times
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© Barron Park
南方周末中国企业社会责任研究中心
责任编辑：邹力
2024年12月第5周，205家上市公司曝光风险事件376起，风险指数306.15，其中治理风险占45.8%，环境风险占12.4%，社会风险占41.8%。
根据善择ESG风险跟踪的数据显示，大众交通（600611）ESG风险级别达到IV级，碧桂园（02007.HK）、中国平安（601318）、新亚制程（002388）、爱迪尔（002740）、易事特（300376）、宏润建设（002062）ESG风险达到III级。其中，易事特通过虚假业务虚增业绩严重违法、爱迪尔因虚假报告信披违法领重罚等重大风险事件值得关注。
经证监会立案查明，易事特通过不具有商业实质的虚假贸易业务、融资性代采业务、代理业务和数据中心集成业务虚增营业收入、营业成本、利润总额，导致公司披露的2017年至2021年年度报告存在虚假记载。证监会依法对易事特集团股份有限公司责令改正，给予警告，并处以800万元罚款。公司原实际控制人何思模在涉案违法活动中起主要作用，违法行为情节严重，证监会据此依法对原实际控制人何思模处以1000万元罚款，并对何思模采取10年市场禁入措施。相关涉案人员也被依法处以不同程度的罚款和警告处罚。
爱迪尔通过虚构委托加工和委托代销业务的方式虚增存货，通过虚增应收账款和不当计提应收账款坏账准备，通过对客户虚构销售业务来虚增营业收入，旗下子公司使用账外资金用于大盘珠宝日常经营，涉嫌虚假报告、未及时披露重大诉讼和仲裁。公司时任董事长苏日明决策并组织、实施违规事项，涉案董事、高管等知悉、参与违规活动，涉案董事、监事未勤勉尽责。证监会经立案调查，决定对福建省爱迪尔珠宝实业股份有限公司责令改正，给予警告， 并处以850万元罚款， 其中对年度报告虚假记载事项罚款800万元， 对未及时披露重大诉讼、 仲裁事项罚款50万元。涉案人员被分布除以警告和罚款处罚。当事人苏日明违法行为情节特别严重，被采取终身市场禁入措施。
虚假报告是企业治理和诚信的重大挑战，它破坏了市场信任和信息透明度，最终扭曲市场信息，影响资本配置效率。虚假报告不仅损害公司声誉，导致投资者和消费者失去信心，还可能导致公司面临法律诉讼、罚款甚至刑事责任。良好的公司治理可保障信息披露的真实性和及时性，强化内部控制和风险管理，以提升企业价值，赢得投资者信任。公司治理的核心在于建立一套有效的监督与激励机制，确保企业决策透明、高效，维护各方利益平衡。这涉及明确董事会、管理层和股东之间的权责关系，确保董事会对管理层进行有效监督，同时管理层能够以公司长远发展为出发点作出决策。
校对：赵立宇
央视新闻
今天（1月8日），国务院新闻办公室举行政策例行吹风会，国家发展改革委、财政部、商务部、中国人民银行、市场监管总局有关负责人介绍加力扩围实施“两新”政策有关情况。
国家发展改革委相关负责人介绍，扩围支持消费品以旧换新。
将符合条件的国四排放标准燃油车（即国四排放标准实施首年的燃油车，包括2012年6月30日前登记的汽油车、2014年6月30日前登记的柴油及其他燃料车）纳入报废更新补贴范围，统一规范全国汽车置换更新最高补贴限额。
享受以旧换新补贴的家电产品，由去年的8类增加到2025年的12类，单件最高可享受销售价格20%的补贴。
考虑到居民家庭实际需求，将每位消费者购买空调产品最多补贴1件增加到3件。
特别是顺应群众期待，实施手机等数码产品购新补贴。
继续大力支持家装消费品换新和电动自行车以旧换新。
网络编辑：明非
“公路、水运、民航行业已经进行了市场化改革，形成了多个市场主体，但这些市场主体很难和行业垄断的国铁集团一起，形成统一开放的交通运输市场。”
自主定价真正落地道阻且长，在清算标准上也难有发言权。
“如果机会成熟，我们愿意买车或者租车，在运营方面有更多的探索实践。”
南方周末记者 赵继林 南方周末实习生 林洪升
责任编辑：张玥
2024年12月23日晚间，中共中央办公厅、国务院办公厅发布《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》（以下简称“意见”），提出8个领域的改革，其中包括“稳步推进交通运输领域自然垄断环节改革”。
具体是指，以深入推进政企分开、政资分开、特许经营、政府监管为主要内容，加快推进铁路等行业竞争性环节市场化改革，明确自然垄断环节和竞争性环节范围。鼓励和引导社会资本依法依规参与铁路建设运营。促进铁路运输业务经营主体多元化和适度竞争，支持符合条件的企业自主运营城际铁路和市域（郊）铁路。支持地方控股铁路企业自主选择运营管理模式。
事实上，从2005年开始，国家政策就鼓励非公有资本进入铁路领域。民营资本曾多次在高铁项目中进行尝试，但至今鲜有成功。
“我觉得（意见）对铁路领域投资是非常大的利好，希望国家不断出台更多鼓励政策，最关键是落实这些政策。”复星基础设施产业发展集团CEO、杭绍台铁路公司董事长方建宏对南方周末记者说。
作为中国首条民营控股的高铁，2022年1月，杭台高铁（原名“杭绍台铁路”）正式通车运营。在杭台高铁开通前，中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）拥有所有高速铁路的“控股权”和“运营权”。
北京交通大学经济管理学院教授赵坚，曾主持过国家发展改革委基础产业司委托的“社会资本建设运营铁路承担公共服务问题研究”“铁路运营管理有关问题研究”等项目。
他告诉南方周末记者，公路、水运、民航行业已经进行了市场化改革，形成了多个市场主体，但在铁路行业，这些市场主体很难和国铁集团一起，形成统一开放的交通运输市场。
从2005年开始，国家政策就鼓励非公有资本进入铁路领域，但至今鲜有成功。视觉中国/图
在杭台高铁通车之前，中国的“民资入铁”经历了漫长的轨迹。
2005年发布的《国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》提出，鼓励非公有资本进入包括铁路在内的垄断行业。自此，“民资入铁”开始了艰难探索。
距离绍兴245公里的衢州市，曾建设过浙江省第一条民资入股的铁路项目——衢常铁路。
2005年，衢常铁路的建设方案约定，由民营企业常山水泥公司、原铁道部、浙江省常山县政府三方共同投资建设，常山水泥占股32.5%。
此后，却是常山水泥的步步退出：2006年，浙江铁路集团入股，常山水泥的股份稀释至18.8%；2007年，衢常铁路通车前两个月，常山水泥的股份转让给了中国建材集团，衢常铁路中的民资股份全部退出。
同一时期尝试“民资入铁”的，还有从广东罗定至广西岑溪仅75.42公里的罗岑铁路。
2006年，天津国恒铁路投资建设罗岑铁路，但遭遇了一波三折，建成通车日程从2009年一再推迟，烂尾七年后，天津国恒铁路尝试卖掉罗岑铁路，但无人接盘，最终于2017年被当地收回股权，画上“民资入铁”的句号。
民间资本为何大多折戟于此？西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰向南方周末记者分析，铁路建设周期长、资金需求量大、投资回报时间长，与社会资本投资预期不相匹配。“不是政策力度没给够，而是（目标）不匹配。”
铁路亏损阴影也是让民资忌惮的一个方面。
截至2023年12月31日，国铁集团负债6.13万亿元，较上年同期增加0.33%，总资产9.
校对：星歌
从早上开始使用一直报 500 ，更换了 api key 也没用，更换代理节点也没有效果，也没有搜到其他人反馈异常的帖子，想问问大家现在 gemini-2.0-flash-thinking 能正常使用吗？ 换成 gemini-1.5-flash 是正常的。
Login
curl "https://generativelanguage.googleapis.com/v1beta/models/gemini-2.0-flash-thinking-exp-1219:generateContent?key=xxxx" -H 'Content-Type: application/json' -X POST -d '{
"contents": [{
"parts":[{"text": "Explain how AI works"}]
}]
}'
{
"error": {
"code": 500,
"message": "An internal error has occurred. Please retry or report in https://developers.generativeai.google/guide/troubleshooting",
"status": "INTERNAL"
}
}
1 月 25 日放假，打算请假两天提前开车回，路程比较远，单程 1800 公里。中途在武汉休息一晚。
目前流量最多的 DC99 机房套餐 Powerbox 已经下架，如果还需要 Powerbox,可以先买 Bigerbox 后，再自主升级，补差价 $9 。
Powerbox 的测评可见帖子： https://www.v2ex.com/t/1102483
Powerbox 和 Bigerbox 的比较差异，主要在内存、硬盘、带宽和流量上：
⚡Bigerbox-1C/1G/20G/1000G@1Gbps-折后$34/年，流量适中，性价比最高
⚡Powerbox-1C/1.5G/30G/1500G@2.5Gbps-折后$41.9 ，贵 7 块，流量+500G ，口子 2.5G
DC99 机房将会是搬瓦工全系列最新配上 IPv6 的机房，随后才会推广到其他机房和存量客户上。新加的 IPv6 将使得搬瓦工产品更具有性价比。
这里要说明一下，从 Bigerbox 升级到 Powerbox ，由于计费系统 bug 导致价格不是 7 块多，是 9 块多。 官方已经确认是 bug ，但无法改正。下一年度续费时候恢复正常价格 41.9 。
Bigerbox 的购买需要邀请码，可以找邀请码机器人获取邀请码✅ 获取邀请码机器人链接
rt ， 今天又到了帮家里人抢票的日子，点击各种按钮，疯狂报错，提示操作异常。 在磕磕绊绊中下完候补订单之后，选择 app 登录，发现登录了两次，个人信息页面却没有信息（像是没登录上，在登录过程中也频繁抛出 4002 异常）。 “登录”进去之后，点击自己的候补订单也是一直抛出各种异常，总之就是看不见订单。
印象里往年帮家里人抢票没有这么久都看不见订单或者这么多异常呀，是因为系统庞大了再加各种附加功能导致的异常？
###如题
有程序员去东南亚小国淘金么？反正我现在是旅游都不敢去了。那些鸟国家，就是不谈法律的犯罪之国。
现在是 MacBook 外接了一块屏，怎么无缝切换到 Mac mini ，没有给 Mac mini 配显示器。
在看《大奉打更人》全员连广告都在读“打 geng 人”这个别扭啊，这字不是读 jing 吗？
剧组全员文盲？不可能啊问了下度娘
“打更”的标准读音是“gēng”，但在古代也曾读作“jīng”。现代汉语进行统一规范后，取消了“jing”这个读音，标准读音为“打更 gēng”。在口语中，念“打更 jīng”也可以，但如果是参加考试等正式场合，必须按照标准读音念“打更 gēng”。
好吧是我文盲了
有类似推荐的项目也可。
更新后设置变为英文，桌面还是中文，
变成不中不英了....
有什么解决方法吗？
请问各位大佬有解决办法吗？换了系统自带的输入法也不行
同样的 prompt ，同样的环境(同一个 service ，没有重启。模型、机器相同，temperature=0 ，top_k=1)，大部分情况返回结果是正常的。但发现偶尔会发生返回结果不正常，并且返回比正常的速度要快，正常返回需要大概 5s ，不正常的返回大概 2s 。 请问有哪些因素会造成这种情况？
