© Philip Cheung for The New York Times
2024 年卖得最多的车是哪辆？特斯拉认为，依然会是 Model Y。
Model Y continues to smash records globally. （Model Y 再次打破全球纪录。）
尽管特斯拉尚未披露确切的销量数字，但这则 1 月 1 日发布的消息，基本已经坐实了 Model Y 在 2024 年的领先地位。据 JATO Dynamic 估计，2023 年特斯拉 Model Y 的全球销量约为 122 万辆。而在2024年，随着该车型价格的大幅下调，这个数字只会更多。
不可否认，特斯拉通过卖车赚了很多钱，但在日益激烈的市场竞争中，即便是这样一位行业领头羊，也难以维持毛利率，增长势头受阻。2024 年第三季度，特斯拉的整车业务营收为 200.16 亿美元，仅比 23 年同期增长了 2%。
在这一背景下，特斯拉在上海新建的一座工厂，很有可能会成为这家公司未来发展的重要力量。
12 月 27 日，特斯拉上海储能超级工厂项目顺利通过竣工验收，从开工到竣工，只花了 7 个月的时间，顺利刷新了「临港速度」。
别误会，这座工厂并不是用来造车的，而是用于生产特斯拉的另一个王牌产品——Megapack。
首先得交代一下，什么是 Megapack？
将时间拨回 6 年前，也就是 2019 年。那一年，特斯拉发布了很多重磅产品，包括文章开头提到的 Model Y，以及在拉斯维加斯迎来新年第一「炸」的 Cybertruck，当然还有我们今天的主角，Megapack。
和 15 年推出的家用储能产品 Powerwall、Powerpack 不同，Megapack 是一种用于商业、工业，以及公共事业的集成式能源存储解决方案。本质上，这是一个超大型的充电宝。
马斯克当时表示，一个 Megapack 电池就拥有高达 3 兆瓦小时的存储容量和 1.5 兆瓦小时的换流器，完全能够取代污染严重、效率低下的发电厂。
这样说可能不太好理解，借用一下特斯拉官方给出的例子：一个 Megapack 可以支持 3600 个家庭用电 1 个小时，又或者是驱动 65 台 Model 3 后轮驱动版满电行驶。
从硬件上来看，特斯拉的这套系统并不复杂，核心设备包括储能逆变器（PCS）、 锂电池、电池管理系统 （BMS）、能量管理系统（EMS）等，其技术核心在于变流器的控制算法，能够通过模拟同步发电机的虚拟同步来控制算法，为电网注入强度和惯量。
特斯拉还在 2023 年推出了新一代产品 Megapack 2XL，它比第一代 Megapack 体积大了近 20%，还换用了与特斯拉汽车相同的散热组件，更加便于生产和安装。产品的保修期也长达 20 年，且支持远程升级。
技术上的领先，让特斯拉迅速成为了储能行业的巨头。
2024 年前三季度，特斯拉 Megapack 装机总量达到了 20.4GWh，超过了 2023 年全年的 14.7GWh，更是 2022 年全年的三倍以上。与此同时，特斯拉在储能行业的市占率超过了 15%，排名第一。他们的客户都有谁？最被我们熟知的一位是苹果。
▲Apple Park
早在 2021 年，苹果就花了超过 5000 万美元找特斯拉购买了 85 个 Megapack，最多能够储能 240GWh，足够 7000 个家庭使用一天。如今，苹果位于库比提诺的总部——Apple Park，正是由这些 Megapack 来供电。
不只是苹果，大规模采购了 Megapack 的公司多种多样，有夏威夷最大的电力公司——夏威夷电力公司、佛罗里达州唯一的稻米加工厂 Florida Crystals Corp、亚利桑那州的一家公共事业公司 Arizona Public Service，还有英国的 Harmony Energy 和澳大利亚的 Neoen Australia 等等。
卖了这么多，特斯拉自然也赚了不少。从价格上来看，Megapack 本就是一个偏向中高端的产品。
特斯拉官网显示，一套 3.9 兆瓦时的 Megapack 不包安装不含税的售价为 1028580 美元，约合人民币 750.73 万元，约为 1.92 元每瓦时。从近期国内储能电站的中标价格来看，这样的储能系统报价区间大概在 0.459 元每瓦时到 0.451 元每瓦时之间。
可以看到，特斯拉在价格上其实并不具备优势，也正得益于此，Magapack 的利润率一直维持在较高的水平——在特斯拉 2024 年三季度的财报里，这个数字是 30.5%，远超特斯拉汽车业务的利润率。
早在 2019 年 Megapack 刚发布的时候，马斯克就预测，特斯拉储能业务的增速将会超过他们的汽车业务。
现在看来，他说对了，储能业务已经成为了特斯拉最重要的利润增长点。和之前的特斯拉汽车一样，Megapack 也一直处于供不应求的状态。产能，是特斯拉储能业务发展的最大限制。
在特斯拉 2021 年的一场财报电话会里，马斯克说：
如果我们能够拥有足够的产量，特斯拉能源业务的营收将会增长 2 到 3 倍。
刚刚建好的上海临港工厂，正是为此生。
2019 年，在全球范围内爆火的特斯拉 Model 3 深陷产能地狱，上海临港，给全世界秀了一把临港速度，从奠基到正式投产，只用了不到 10 个月的时间。
后来的事情大家都知道了，上海超级工厂以超 95 万辆的年产量，成为了特斯拉全球出口中心。依托上海工厂，特斯拉迅速登顶汽车行业。
Megapack 现在的情况也和当年的 Model 3 差不多，特斯拉位于加州拉思罗普的超级工厂自 2022 年投入运营以来一直在逐步提升产量，目标年产量达到了 10000 台，但实际上他们直到上个月才达成这一目标……
特斯拉急需「临港速度」。
特斯拉上海储能超级工厂，是特斯拉在美国本土之外的第一座储能超级工厂，规划年产能和拉思罗普超级工厂一样，规划年产能也是 10000 台，储能规模近 40 兆瓦时。资料显示，该工厂的占地面积约为 20 万平方米，建设总投资达到了 14.5 亿元人民币。
在 2024 年 5 月举办的开工仪式上，特斯拉副总裁陶琳对媒体表示，上海储能工厂将延续和上海整车工厂一样的思路，将成为特斯拉非常重要的生产基地和出口基地。
如今仅仅 7 个月过后，这座大型工厂就已经开始了试生产，并将在今年一季度正式投产。
特斯拉能源和充电业务高级总监麦克·斯耐德此前透露，上海储能超级工厂从洽谈到签约只用了 1 个月的时间，「多亏了上海和临港政府的持续大力支持，工厂才能在如此短时间内正式开工。」斯耐德说。
开工仪式后，临港集团还与特斯拉完成了中国首批 Megapack 的签约，一共买了 8 台。据临港绿创公司副总经理邓浩强介绍，这批 Megapack 主要用于临港 IDC 数据中心。
「数据中心对电力需求很大，应用储能设备削峰填谷，能大幅缓解对电网的压力，也能用到更大比例的绿色电力；对终端用户来说，也能节约大量电费。」邓浩强透露，目前这 8 台 Megapack 大约能覆盖数据中心约 20% 的用电需求，每年能为用户节约几百万元费用。
邓浩强还很看好 Megapack 在临港新片区的应用前景。他称，随着生成式人工智能、大模型等的发展，新质生产力对算力的要求越来越高，对电量的消耗也越来越大，因此对这类储能产品的需求也会越来越多。
彭博社此前预测，到 2030 年，全球储能电池的市场需求将达到 1000 兆瓦时，市场规模达 1.2 万亿美元，潜力巨大。
反过来看，上海储能工厂也会像 19 年的上海超级工厂那样，带动整个产业链，逐渐形成一个更加成熟的产业集群。
实际上，Megapack 和特斯拉的新能源汽车的产业链重合度非常高，电池、能源管理系统、结构件等许多都是相通的，临港本地的新能源汽车产业集群，很快就能和这座储能工厂实现协同联动。
另一方面，Megapack 的到来，也大大提升了临港产业链的抗风险能力。
在此之前，如此大体量的产业集群，实际上只服务于汽车这一种产品，更具体一点，就是服务于上汽和特斯拉这两个品牌，极易受到市场影响。相信各位也知道，汽车市场的波动非常频繁，特斯拉今年上半年的销量波动和上汽的下滑，都给临港汽车产业链带来了一定的冲击。
而储能这种 to B 的业务自然就要稳定多了，临港新片区管委会高科处处长陆瑜也认为，有了上海储能工厂，本地产业链的韧性将大大提高。
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© Abir Sultan/EPA, via Shutterstock
几个月前，《财经》爆料称，丰田在华合资公司计划在未来两到三年内导入插电式混动系统，以取代丰田现有的油电混动系统 THS（Toyota Hybrid System）。他们看中的插混系统不是别的，正是现在如日中天的比亚迪 DM-i 技术。
当时的报道还透露，根据产品规划，大概有两到三款丰田新车型会用上比亚迪 DM-i。虽然产品能否落地还要看后续的情况，但有知情人士表示，丰田很看重比亚迪 DM-i 技术在成本方面的优势，且技术相对成熟。
「丰田也一定会进行打磨和调教，最终车型的驾乘体验还是会有所不同。」上述人士表示。
最近，双方的合作终于又有了更多消息，预计在 2026 年初亮相的第 13 代卡罗拉，很有可能会成为首款采用比亚迪 DM-i 技术的丰田车型。
尽管我们尚未目睹第 13 代卡罗拉原型车在公共道路上进行测试，但汽车设计师 Theophilus Chin 为我们弥补了这一缺憾。通过他的渲染图，我们可以一窥这款紧凑型轿车的造型设计。
丰田标志性的纺锤式格栅在新一代卡罗拉上得到进化，配有更加细长的前大灯、更纤细的格栅和更具运动感的保险杠，整体造型更为锐利、现代。
在车尾，渲染图中的卡罗拉呈现出了一点皇冠车型的感觉，全新的尾灯和一字排开的「Corolla」标识拉宽了视觉宽度，后保险杠造型也更加立体。虽然这套渲染图坚持使用了传统的门把手，但丰田的可能会选择迎合设计趋势，借鉴现款 C-HR 的隐藏式门把手设计。
▲丰田 C-HR
尽管 Theophilus Chin 没有为我们呈现卡罗拉的内饰效果，但无论如何，这辆紧凑型轿车必然会配备更大的中控屏，并标配最新的辅助驾驶系统。
在更新的造型之下，新款卡罗拉预计将采用当前 TNGA-G 平台的改进版，与 C-HR、Corolla Cross 和普锐斯等车型共享。至于新车最大的变化，自然就是文章开头提到的插电混动系统。
根据日本汽车杂志 Best Car 的报道，一台 1.5L 四缸发动机将会成为新一代卡罗拉的核心，最高功率约为 128 马力，另有一个 178 马力的涡轮增压版本。
新车的电池组和电驱部分来自比亚迪旗下的弗迪动力，丰田方面的目标是将新一代卡罗拉的 PHEV 版本的综合续航提高到近似于比亚迪秦 L 的 2100km。
至于动力更强劲的 GR 卡罗拉是否会用上全新的 2.0L 四缸发动机，目前还没有更多的消息，但可以确认的是，丰田将借助上述全新平台，复活传奇车型 Celica。
▲Celica
上世纪 70 年代，丰田基于卡罗拉平台开发出了一辆名为 Celica 的运动型跑车，在北美市场取得了成功，其赛车版本还获得过 WRC 冠军，帮助丰田在国际赛事中取得了诸多荣誉。
▲Celica
在一个多月前举办的日本拉力公开上中，当丰田董事长丰田章男被问及新 Celica 是否存在时，丰田章男把这个问题丢给一旁的丰田赛车手中岛一贵（Yuki Nakajima）。
「说实话，现在还没有迹象表明我们在研发新 Celica，但公司里还是有很多人热切地等着这辆车，所以…… 我不确定在公众面前说这些是否合适，但事实是…… 我们确实在做 Celica！」
中岛后续还补充说，新 Celica 应该会在 2025 年发布。
虽然说，在丰田现有的产品序列中，其混动产品基本都是采用 THS 的 HEV 车型，但实际上，他们曾经在 2019 年在中国市场推出过一个「试验品」——搭载插电混动系统的卡罗拉双擎 E+。
这辆通体蓝色的卡罗拉用的是一台 1.8L 发动机，动力水平只有 99 马力和 142 牛米，匹配一套可输出 136 马力和 207 牛米的电机，10.5kWh 的电池组可以提供 55 公里的纯电续航。
在座可能有很多人都没有听说过这辆车，原因自然是卖得少，从 19 年发布到 23 年停产，卡罗拉双擎 E+ 在这 5 年时间里只卖了 2 万余辆。
实际上在这辆车问世之前，丰田对卡罗拉 PHEV 是寄予厚望的，一汽丰田更是多次强调，「卡罗拉是丰田的命根子，不能输」。因此，在打造这辆车的过程中，一丰投入了极大的心血，力求确保其可靠性和行驶品质。
然而成也萧何败萧何，以「省油」、「耐用」而闻名于世的丰田，这回就是栽在了省油上。
和纯油车相比，插电混动最大的意义在于它重构了动力的价值体系，在降低能耗的同时也让高性能触手可及，但当时丰田追求的只有「不充电也省油」，卡罗拉 PHEV 并没有任何动力上的提升，和燃油版基本处在同一水平线上，零百都在十秒开外。
不过现在想想，丰田好像也有一定道理，毕竟那辆车不支持快充……
但我们常说，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价，而卡罗拉双擎 E+ 当时的售价区间为 18.98-21.98 万元，起售价比普通的 HEV 车型足足贵了 7.2 万元，即便扣除了当时的补贴，也贵了 5 万元左右。
5 年卖 2 万辆，感觉都有些多了。
曾经，以丰田为代表的日系车作为后起之秀，利用石油危机的契机，找到了「省油、耐用、经济」的定位，在欧美厂商主导的汽车市场里撕开了一道裂口，成功跻身全球汽车工业主流力量。
然而，现在光靠这些已经很难赢下市场了，丰田卡罗拉的油电混动在更出色的插电式混动面前失去了优势，经销商报价已经降至 9 万元，燃油版更是只要 7.48 万元。对于现在的卡罗拉来说，便宜又好用的 DM-i 可能确实是最优解。
丰田当然也不希望长期依赖比亚迪，他们也在尝试做自己的东西。
早在去年5月，丰田就与斯巴鲁和马自达联合宣布，共同开发专为电气化系统设计的新一代发动机。根据他们当时的说法，这款新发动机将更加小巧紧凑，有望降低车辆的引擎盖高度，从而改善空气动力学性能，提升整体性能和燃油效率。
不过，三家公司并未透露具体的实施时间表，比亚迪卖技术的钱，应该还能多赚几年。
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Getty ImagesA former senior UK Special Forces officer has told a public inquiry into alleged war crimes in Afghanistan that the SAS had a "golden pass allowing them to get away with murder".
The accusation was published by the Afghanistan Inquiry on Wednesday as part of a release of material summarising seven closed hearings with members of UK Special Forces.
The officer, a former operations chief of staff for the Special Boat Service (SBS) - the UK's naval special forces - was one of several senior officers who registered concerns back in 2011 that the SAS appeared to be carrying out executions and covering them up.
In one email from the time, the officer wrote that the SAS and murder were "regular bedfellows" and described the regiment's official descriptions of operational killings as "quite incredible".
Asked by the inquiry during the closed hearings whether he stood by his assertion that the SAS's actions amounted to murder, the officer replied: "Indeed."
Pressed by the inquiry counsel about his decision not to report his concerns further up the chain of command in 2011, he said he regretted his lack of action at the time. He agreed that there had been a "massive failure of leadership" by UK Special Forces.
The former SBS operations chief of staff was one of several senior officers from the Royal Navy's special forces regiment who gave evidence to the inquiry behind closed doors in 2024.
The inquiry, which is examining night raids by UKSF between 2010 and 2013, follows years of reporting by BBC Panorama into allegations of murder and cover up by the SAS.
Only the inquiry team and representatives from the Ministry of Defence have been allowed to attend the closed hearings. The public, members of the media, and lawyers for the bereaved families are not allowed to be present.
The material released on Wednesday summarises the testimony from these hearings. Taken together, the documents – totalling hundreds of pages – paint a picture of the SAS's arrival in Afghanistan in 2009 and the way in which it took over hunting the Taliban from the SBS.
Senior SBS officers told the inquiry of deep concerns that the SAS, fresh from aggressive, high-tempo operations in Iraq, was being driven by kill counts – the number of dead they could achieve in each operation.
Another senior SBS officer who gave evidence was asked whether he stood by his concerns in 2011 that the SAS was carrying out extra-judicial killings.
"I thought and think that on at least some operations [the SAS] was carrying out murders," he said.
A junior SBS officer who also gave evidence to the inquiry behind closed doors described a conversation in which a member of the SAS who had recently returned from Afghanistan told him about a pillow being put over the head of someone before they were killed with a pistol.
"I suppose what shocked me most wasn't the execution of potential members of the Taliban, which was of course wrong and illegal, but it was more the age and the methods and, you know, the details of things like pillows," the junior officer said.
He clarified that some of those killed by the SAS had been children, according to the conversation he relayed. Asked by the inquiry counsel if he meant some of those killed would be as young as 16, he replied: "Or younger 100%".
The junior officer told the inquiry that he feared for his safety should his name be linked to testimony that the SAS had been allegedly murdering civilians.
These SBS officers were part of a small group that was privately raising doubts back in 2011 about the veracity of SAS operational reports coming back from Afghanistan.
In one email, one of the senior officers, who held a post at the SBS headquarters in Poole at the time, wrote to a senior colleague: "If we don't believe this, then no one else will and when the next WikiLeaks occurs then we will be dragged down with them."
PA MediaThe two senior officers were in a position to interpret the language in the regiment's reports, having served with SBS operational units in Afghanistan prior to the arrival of the SAS, when the naval unit was forced to take what it saw as a back seat, pursuing anti-narcotics operations rather than hunting the Taliban.
As well as believing that the SAS may have committed murders, they described in their emails what they viewed as a cover-up in Afghanistan. The second officer told the inquiry chair: "Basically, there appears to be a culture there of 'shut up, don't question'."
At the time, support staff in Afghanistan were sceptical about the SAS's accounts of their operations, judging them not credible.
But rather than taking the concerns seriously, a reprimand had been issued "to ensure that the staff officers support the guys on the ground", another senior SBS officer wrote.
He told the inquiry that in the eyes of the Special Forces' commanding officer in Afghanistan, the SAS could do no wrong, and described the lack of accountability for the regiment as "astonishing".
The documents released on Wednesday also reveal new details about an explosive meeting in Afghanistan in February 2011, during which the Afghan special forces that partnered the SAS angrily withdrew their support.
The meeting followed a growing rift between the SAS and the Afghan special forces over what the Afghans saw as unlawful killings by members of the SAS.
One Afghan officer present at the meeting was so incensed that he reportedly reached for his pistol.
Describing the meeting in a newly released email, the SBS officer wrote: "I've never had such a hostile meeting before – genuine shouting, arm waving and with me staring down a 9mm barrel at one stage – all pretty unpleasant."
After intervention from senior members of UKSF, the Afghan units agreed to continue to working alongside the SAS. But it would not be the last time they withdrew their support in protest.
"This is all very damaging," the SBS officer concluded his email.
Additional reporting by Conor McCann
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© Doug Mills/The New York Times
© Doug Mills/The New York Times
© Barron Park
南方周末中国企业社会责任研究中心
责任编辑：邹力
2024年12月第5周，205家上市公司曝光风险事件376起，风险指数306.15，其中治理风险占45.8%，环境风险占12.4%，社会风险占41.8%。
根据善择ESG风险跟踪的数据显示，大众交通（600611）ESG风险级别达到IV级，碧桂园（02007.HK）、中国平安（601318）、新亚制程（002388）、爱迪尔（002740）、易事特（300376）、宏润建设（002062）ESG风险达到III级。其中，易事特通过虚假业务虚增业绩严重违法、爱迪尔因虚假报告信披违法领重罚等重大风险事件值得关注。
经证监会立案查明，易事特通过不具有商业实质的虚假贸易业务、融资性代采业务、代理业务和数据中心集成业务虚增营业收入、营业成本、利润总额，导致公司披露的2017年至2021年年度报告存在虚假记载。证监会依法对易事特集团股份有限公司责令改正，给予警告，并处以800万元罚款。公司原实际控制人何思模在涉案违法活动中起主要作用，违法行为情节严重，证监会据此依法对原实际控制人何思模处以1000万元罚款，并对何思模采取10年市场禁入措施。相关涉案人员也被依法处以不同程度的罚款和警告处罚。
爱迪尔通过虚构委托加工和委托代销业务的方式虚增存货，通过虚增应收账款和不当计提应收账款坏账准备，通过对客户虚构销售业务来虚增营业收入，旗下子公司使用账外资金用于大盘珠宝日常经营，涉嫌虚假报告、未及时披露重大诉讼和仲裁。公司时任董事长苏日明决策并组织、实施违规事项，涉案董事、高管等知悉、参与违规活动，涉案董事、监事未勤勉尽责。证监会经立案调查，决定对福建省爱迪尔珠宝实业股份有限公司责令改正，给予警告， 并处以850万元罚款， 其中对年度报告虚假记载事项罚款800万元， 对未及时披露重大诉讼、 仲裁事项罚款50万元。涉案人员被分布除以警告和罚款处罚。当事人苏日明违法行为情节特别严重，被采取终身市场禁入措施。
虚假报告是企业治理和诚信的重大挑战，它破坏了市场信任和信息透明度，最终扭曲市场信息，影响资本配置效率。虚假报告不仅损害公司声誉，导致投资者和消费者失去信心，还可能导致公司面临法律诉讼、罚款甚至刑事责任。良好的公司治理可保障信息披露的真实性和及时性，强化内部控制和风险管理，以提升企业价值，赢得投资者信任。公司治理的核心在于建立一套有效的监督与激励机制，确保企业决策透明、高效，维护各方利益平衡。这涉及明确董事会、管理层和股东之间的权责关系，确保董事会对管理层进行有效监督，同时管理层能够以公司长远发展为出发点作出决策。
校对：赵立宇
央视新闻
今天（1月8日），国务院新闻办公室举行政策例行吹风会，国家发展改革委、财政部、商务部、中国人民银行、市场监管总局有关负责人介绍加力扩围实施“两新”政策有关情况。
国家发展改革委相关负责人介绍，扩围支持消费品以旧换新。
将符合条件的国四排放标准燃油车（即国四排放标准实施首年的燃油车，包括2012年6月30日前登记的汽油车、2014年6月30日前登记的柴油及其他燃料车）纳入报废更新补贴范围，统一规范全国汽车置换更新最高补贴限额。
享受以旧换新补贴的家电产品，由去年的8类增加到2025年的12类，单件最高可享受销售价格20%的补贴。
考虑到居民家庭实际需求，将每位消费者购买空调产品最多补贴1件增加到3件。
特别是顺应群众期待，实施手机等数码产品购新补贴。
继续大力支持家装消费品换新和电动自行车以旧换新。
网络编辑：明非
“公路、水运、民航行业已经进行了市场化改革，形成了多个市场主体，但这些市场主体很难和行业垄断的国铁集团一起，形成统一开放的交通运输市场。”
自主定价真正落地道阻且长，在清算标准上也难有发言权。
“如果机会成熟，我们愿意买车或者租车，在运营方面有更多的探索实践。”
南方周末记者 赵继林 南方周末实习生 林洪升
责任编辑：张玥
2024年12月23日晚间，中共中央办公厅、国务院办公厅发布《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》（以下简称“意见”），提出8个领域的改革，其中包括“稳步推进交通运输领域自然垄断环节改革”。
具体是指，以深入推进政企分开、政资分开、特许经营、政府监管为主要内容，加快推进铁路等行业竞争性环节市场化改革，明确自然垄断环节和竞争性环节范围。鼓励和引导社会资本依法依规参与铁路建设运营。促进铁路运输业务经营主体多元化和适度竞争，支持符合条件的企业自主运营城际铁路和市域（郊）铁路。支持地方控股铁路企业自主选择运营管理模式。
事实上，从2005年开始，国家政策就鼓励非公有资本进入铁路领域。民营资本曾多次在高铁项目中进行尝试，但至今鲜有成功。
“我觉得（意见）对铁路领域投资是非常大的利好，希望国家不断出台更多鼓励政策，最关键是落实这些政策。”复星基础设施产业发展集团CEO、杭绍台铁路公司董事长方建宏对南方周末记者说。
作为中国首条民营控股的高铁，2022年1月，杭台高铁（原名“杭绍台铁路”）正式通车运营。在杭台高铁开通前，中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）拥有所有高速铁路的“控股权”和“运营权”。
北京交通大学经济管理学院教授赵坚，曾主持过国家发展改革委基础产业司委托的“社会资本建设运营铁路承担公共服务问题研究”“铁路运营管理有关问题研究”等项目。
他告诉南方周末记者，公路、水运、民航行业已经进行了市场化改革，形成了多个市场主体，但在铁路行业，这些市场主体很难和国铁集团一起，形成统一开放的交通运输市场。
从2005年开始，国家政策就鼓励非公有资本进入铁路领域，但至今鲜有成功。视觉中国/图
在杭台高铁通车之前，中国的“民资入铁”经历了漫长的轨迹。
2005年发布的《国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》提出，鼓励非公有资本进入包括铁路在内的垄断行业。自此，“民资入铁”开始了艰难探索。
距离绍兴245公里的衢州市，曾建设过浙江省第一条民资入股的铁路项目——衢常铁路。
2005年，衢常铁路的建设方案约定，由民营企业常山水泥公司、原铁道部、浙江省常山县政府三方共同投资建设，常山水泥占股32.5%。
此后，却是常山水泥的步步退出：2006年，浙江铁路集团入股，常山水泥的股份稀释至18.8%；2007年，衢常铁路通车前两个月，常山水泥的股份转让给了中国建材集团，衢常铁路中的民资股份全部退出。
同一时期尝试“民资入铁”的，还有从广东罗定至广西岑溪仅75.42公里的罗岑铁路。
2006年，天津国恒铁路投资建设罗岑铁路，但遭遇了一波三折，建成通车日程从2009年一再推迟，烂尾七年后，天津国恒铁路尝试卖掉罗岑铁路，但无人接盘，最终于2017年被当地收回股权，画上“民资入铁”的句号。
民间资本为何大多折戟于此？西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰向南方周末记者分析，铁路建设周期长、资金需求量大、投资回报时间长，与社会资本投资预期不相匹配。“不是政策力度没给够，而是（目标）不匹配。”
铁路亏损阴影也是让民资忌惮的一个方面。
截至2023年12月31日，国铁集团负债6.13万亿元，较上年同期增加0.33%，总资产9.
校对：星歌
从早上开始使用一直报 500 ，更换了 api key 也没用，更换代理节点也没有效果，也没有搜到其他人反馈异常的帖子，想问问大家现在 gemini-2.0-flash-thinking 能正常使用吗？ 换成 gemini-1.5-flash 是正常的。
Login
curl "https://generativelanguage.googleapis.com/v1beta/models/gemini-2.0-flash-thinking-exp-1219:generateContent?key=xxxx" -H 'Content-Type: application/json' -X POST -d '{
"contents": [{
"parts":[{"text": "Explain how AI works"}]
}]
}'
{
"error": {
"code": 500,
"message": "An internal error has occurred. Please retry or report in https://developers.generativeai.google/guide/troubleshooting",
"status": "INTERNAL"
}
}
1 月 25 日放假，打算请假两天提前开车回，路程比较远，单程 1800 公里。中途在武汉休息一晚。
目前流量最多的 DC99 机房套餐 Powerbox 已经下架，如果还需要 Powerbox,可以先买 Bigerbox 后，再自主升级，补差价 $9 。
Powerbox 的测评可见帖子： https://www.v2ex.com/t/1102483
Powerbox 和 Bigerbox 的比较差异，主要在内存、硬盘、带宽和流量上：
⚡Bigerbox-1C/1G/20G/1000G@1Gbps-折后$34/年，流量适中，性价比最高
⚡Powerbox-1C/1.5G/30G/1500G@2.5Gbps-折后$41.9 ，贵 7 块，流量+500G ，口子 2.5G
DC99 机房将会是搬瓦工全系列最新配上 IPv6 的机房，随后才会推广到其他机房和存量客户上。新加的 IPv6 将使得搬瓦工产品更具有性价比。
这里要说明一下，从 Bigerbox 升级到 Powerbox ，由于计费系统 bug 导致价格不是 7 块多，是 9 块多。 官方已经确认是 bug ，但无法改正。下一年度续费时候恢复正常价格 41.9 。
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rt ， 今天又到了帮家里人抢票的日子，点击各种按钮，疯狂报错，提示操作异常。 在磕磕绊绊中下完候补订单之后，选择 app 登录，发现登录了两次，个人信息页面却没有信息（像是没登录上，在登录过程中也频繁抛出 4002 异常）。 “登录”进去之后，点击自己的候补订单也是一直抛出各种异常，总之就是看不见订单。
印象里往年帮家里人抢票没有这么久都看不见订单或者这么多异常呀，是因为系统庞大了再加各种附加功能导致的异常？
###如题
有程序员去东南亚小国淘金么？反正我现在是旅游都不敢去了。那些鸟国家，就是不谈法律的犯罪之国。
现在是 MacBook 外接了一块屏，怎么无缝切换到 Mac mini ，没有给 Mac mini 配显示器。
在看《大奉打更人》全员连广告都在读“打 geng 人”这个别扭啊，这字不是读 jing 吗？
剧组全员文盲？不可能啊问了下度娘
“打更”的标准读音是“gēng”，但在古代也曾读作“jīng”。现代汉语进行统一规范后，取消了“jing”这个读音，标准读音为“打更 gēng”。在口语中，念“打更 jīng”也可以，但如果是参加考试等正式场合，必须按照标准读音念“打更 gēng”。
好吧是我文盲了
有类似推荐的项目也可。
