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Beijing has approved more export licenses for the critical minerals and magnets in recent days, but supplies remain scarce and factories in the West are running out.
China Allows Limited Exports of Rare Earths as Shortages Continue
Beijing has approved more export licenses for the critical minerals and magnets in recent days, but supplies remain scarce and factories in the West are running out.
A mine for heavy rare earth metals on the outskirts of Longnan, in south-central China’s Jiangxi Province, in April.
© Keith Bradsher/The New York Times
中国打击稀土走私,海外企业“断供”危机严峻
中国打击稀土走私,海外企业“断供”危机严峻
KEITH BRADSHER

中国政府正在展开一场全面行动,防止稀土在未经北京许可的情况下出境。这一举措导致这些对汽车制造商、军工企业和许多其他行业至关重要的矿产资源的短缺问题愈发严峻。
中国官方媒体本周报道将该行动描述为反走私,它是北京今年春季加强对稀土行业控制的核心举措,旨在将稀土作为国家战略工具。
北京于4月4日停止了七种稀土及相关稀土磁体的合法出口,并表示今后这些几乎完全在中国加工的稀土和磁体均需获得许可证方能出口。
目前获批的许可证寥寥无几,与此同时,北京正施压美国及其他国家降低对华商品关税并允许向中国出售敏感军事技术。
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长期以来,美国、欧洲及其他地区的许多企业依赖中国供应稀土金属,如今发现库存正迅速耗尽。
中国的反走私行动对这些企业而言堪称双重打击:北京不仅停止了合法出口,同时也在严厉打击非法出口。
大规模的走私此前曾削弱中国稀土出口限制的效果。2010年领土争端期间,北京对日本实施了两个月的禁运,并在2009至2013年间间歇性施加限制,以迫使全球制造商将工厂迁至中国。
直到2010年北京首次尝试限制走私前,中国有组织犯罪集团每年走私的稀土量高达中国年产量的一半。起初,北京的努力成效有限,在波音、大众和丰田等跨国公司依赖的长供应链中,合法与非法生产的稀土混杂。
然而,在近期打击行动之前,非法运输的规模就已经有大幅缩减。“走私已不像过去那么容易了,”博伊西州立大学稀土专家戴维·亚伯拉罕表示。
5月9日,中国海关、商务、警察和情报机构的高级官员开会商讨打击策略。三天后,11个国家部委和七个省份的官员召开会议,并通过商务部发布联合声明。
声明称:“战略性矿产出口管制关乎国家安全和发展利益,加强全出口链条管控是关键。”声明还呼吁对稀土生产和运输的每个环节进行全面追踪。

中国商务部表示,新的许可制度旨在限制稀土金属的军事用途。美国军工企业高度依赖从中国进口的稀土磁体和其他关键矿产,用于制造导弹、无人机、坦克、火炮和战斗机。
中国商务部现要求国内生产商在申请出口受限稀土或磁体时提交详尽文件。三家中国以外的稀土行业领先企业透露,为防止转售,申请不仅要求中国企业证明材料购买方身份,还需说明其在后续生产环节中的用途,有时甚至需要提供产品照片。
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这些文件可能为北京提供稀土海外用途的详情,使其未来更易针对特定企业和国家采取行动。
“这本质上正在成为一项情报收集工作,”美国MP材料公司董事长兼首席执行官詹姆斯·利廷斯基表示。该公司拥有美国唯一的稀土矿,位于加利福尼亚州山口市。
由中共机关报《人民日报》主管的中国国有新闻机构《证券时报》本周在一篇报道中称,与越南接壤的中国南部地区广西正特别加强对稀土走私的审查。
在新冠疫情前,走私者经常跨境向越南运输大量稀土。越南北部一家小型精炼厂是中国以外唯一能承担复杂的重稀土化学处理的设施。
但在疫情期间,中国因一系列境外人员输入感染事件,在南部边境修建了带有运动探测器的精密护栏系统。事实证明这已成为走私者的障碍。
这家位于越南的小型精炼厂因与该国税务部门的纠纷,已于一年多前关闭。
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2010年中国对日本实施禁运期间,另一种走私手段是将稀土熔入钢梁,随后出口并在目的地重新熔化以提取稀土。
但中国已加强对钢铁行业的监控,许多小型钢厂关闭,取而代之的是数量更少、规模更大且受国家监管更严格的钢厂。
随着中国以外地区稀土短缺加剧、价格飙升,愿冒风险的走私者可能获得巨额利润。
关于中国暂停稀土出口,你应该知道的
关于中国暂停稀土出口,你应该知道的
KEITH BRADSHER

北京——自4月4日起,中国暂停了七种稀土金属以及由其中三种金属制成的强力磁体的几乎所有出口。停止出口造成了日益严重的短缺,美国和欧洲的许多工厂有可能因此关闭。
为什么我们如此需要这些金属?为什么中国停止了出口;至关重要的是,接下来会发生什么?
什么是稀土?
有17种金属被称为稀土,它们位于元素周期表的底部,其中大多数实际上并不罕见,它们遍布世界各地,但很少有足够大的矿藏可供有效开采。
之所以被称为稀有,是因为很难将它们分离出来。要打破自然界中束缚它们的化学键,可能需要100多个处理阶段和大量的强酸。

为什么中国控制如此多的稀土供应?
中国开采了全球70%的稀土。其余大部分由缅甸、澳大利亚和美国开采。但世界上90%的稀土都是由中国进行化学加工的,因为中国提炼自己的所有稀土、几乎所有的缅甸稀土和近一半的美国稀土。
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中国在镝、钆、镥、钐、钪、铽和钇等七种稀土上的主导地位最为显著。自4月初以来,中国已基本停止了这些稀土的出口。这些几乎只在中国和缅甸开采的稀土属于最难用化学方法分离的金属。对于镝和铽等被称为重稀土的金属,中国的精炼厂的产量占全球供应量的99.9%。重稀土用于制造耐热磁体。
中国拥有一些世界上最好的重稀土矿藏。这些矿藏位于中国中南部陇南附近的一个山谷中,向西延伸至缅甸最北部,矿藏特别丰富。

中国控制的七种稀土有什么重要的意义?
这七种金属的主要消费者是汽车工业,该行业使用大量耐热稀土磁体。但半导体、医疗成像化学品、机器人、海上风力涡轮机和各种军事硬件的制造商也需要这些元素。
稀土磁体的强度是同等重量的铁磁体的15倍。稀土磁体对于当今汽车上的几十个小型电动机必不可少。刹车、转向和许多其他系统的马达都依赖稀土磁体。一个豪华汽车座椅可能包括12个稀土磁体,用于调节它的马达。电动汽车中用于驱动车轮的电机也需要用稀土磁体。
中国生产的稀土磁体约占全球供应量的90%。
如果其中一个系统的零部件供应商没有磁体,整个汽车装配厂可能不得不关闭,成千上万的人可能会暂时失业。上周,福特在芝加哥的福特探索者SUV工厂因缺少磁体而暂时关闭了一周。
大多数稀土磁体是由两种轻稀土元素——钕和镨——制成的,这两种稀土中国仍在出口,澳大利亚和美国也有少量供应。

但是,这些磁体一旦暴露在高温或强电场中,就会失去大部分磁性。为了防止这种情况,可以在生产过程中添加少量重稀土镝或铽。
汽油发动机和许多电动机会产生相当大的热量,因此汽车工业大多购买含有镝或铽的稀土磁体。目前,中国几乎不出售这种耐热磁体。
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世界磁体工业每年生产近20万吨含镝或铽的稀土磁体。每年还生产8万吨不含这些金属的材料,用于要求不高的用途,比如钱包扣。
中国以前停止过稀土出口吗?
有过,2010年中日领土争端期间,中国曾停止向日本出口所有稀土长达两个月,给几乎断货的日本制造商造成恐慌。日本贸易集团住友商事和日本政府随后帮助澳大利亚公司莱纳斯在澳大利亚建立了更多的开采能力,并在马来西亚建立了加工能力,这样日本就有了除中国之外的另一个选择。
中国这次为什么暂停出口?
中国政府一再表示,暂停出口这七种稀土以及由它们制成的磁体是因为它们是军民两用品。
对于可能暴露在数百摄氏度温度下的应用,最耐热的磁体使用钐,而不是镝或铽。中国今年春天停止出口的钐是洲际弹道导弹制导系统所必需的。一架F-35战斗机大约使用11公斤的稀土磁体,其中大部分是钐钴磁体。
钇用于激光器,包括火炮测距仪。钪可与铝结合制成轻量的飞机部件。

受中国出口许可证新要求限制的其他四种稀土主要用于民用目的。军事应用仅占稀土磁体市场的5%左右。
美国辩称,中国实施出口管制的真正动机与军事用途无关,而是中国对特朗普政府几天前决定对从中国和其他几十个国家进口的产品征收更高关税的报复的一部分。
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接下来会发生什么?
5月12日,中国和美国在日内瓦同意降低彼此的关税。中国还同意暂停自4月初以来对美国实施的非关税措施。
但中国坚称稀土出口管制适用于所有国家,而不仅仅是美国。虽然中国官员没有明确表示,但这意味着停止出口可能不属于对美国实施的非关税措施。。

贸易代表格里尔和财政部长贝森特在日内瓦与中国达成了协议。但另一个部门——商务部——在第二天收紧了对华为电脑芯片的控制,禁止美国人购买或为其提供融资。这激怒了中国官员。
中国商务部也一直在努力制定稀土出口许可证的发放程序,这可能是一些延误的原因。大众汽车等一些欧洲公司已经获得了供应,但其他公司尚未获得。尽管中国正在努力改善与欧洲的关系,但对欧洲的货运已经中断,那里的一些工厂可能不得不暂时关闭。
底特律汽车制造商一周前获准装运几批货物,但目前也出现供应短缺。
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中国目前要求每批货物都要有单独的许可证和详细的文件。西方企业正在敦促中国为每个海外客户批准三个月或一年的许可证,以加快流程。
China Tries to Stop Smuggling of Rare Earths as Shortages Loom Abroad
Police officers, customs officials and spies are reinforcing China’s embargo on the critical minerals that it overwhelmingly controls.
What to Know About China’s Halt of Rare Earth Exports
Since early April, China has stopped almost all shipments of critical minerals that are needed for cars, robots, wind turbines, jet fighters and other technologies.
中国“断供”,美欧企业面临稀土磁铁耗尽困境
中国“断供”,美欧企业面临稀土磁铁耗尽困境
KEITH BRADSHER

二十年前,印第安纳州将稀土金属转化为磁铁的工厂纷纷将生产线迁至中国,当时恰逢汽车、半导体、战斗机和机器人等各种产品对磁铁的需求开始飙升。
美国现在正在承受失去这条供应链的代价。作为中美贸易战的一部分,中国政府在4月4日突然停止了对所有国家的稀土磁铁出口。
现在,美国和欧洲的企业正面临磁铁耗尽的困境。
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美国汽车制造商受到的冲击最大,高管们警告,未来几天、几周内,中西部和南部地区的工厂有可能减产。汽车制造商需要磁铁来生产驱动刹车、转向系统和燃油喷射器的电机。举例来说,一个豪华车座椅的电机就可能用到12块磁铁。
工业机器人同样依赖稀土磁铁。
“这是美国乃至全球的‘阿喀琉斯之踵’,而中国一直在利用这一点。”特朗普首届任期内负责出口管制的前商务部助理部长娜扎克·尼卡赫塔尔说。

中国政府近期对稀土出口限制措施甚少表态。白宫国家经济委员会主任凯文·哈西特周日在ABC《本周》节目中透露,特朗普总统与中国领导人习近平最快将于本周就贸易问题通话,但具体日期尚未确定。
自全面停止稀土出口后,中国表示后续出口需逐项审批。自那以来,中国商务部在发放许可证方面一直进展缓慢。4月中旬,它向欧洲企业发放了少量许可证,上周又向几家美国公司发放了一些,但全球供应正在急剧萎缩。
“虽然目前有少量申请获批,但远不足以防止即将到来的停产。”中国欧盟商会主席彦辞(Jens Eskelund)表示,“我们仍然面临着供应链的重大中断。”
更糟糕的是,一些中国稀土磁铁制造商在等待出口许可期间已暂停生产。这种持续数周的生产空档正在向供应链下游传导,可能很快就会影响到制造商。
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“中国可能让美国的汽车装配厂陷入瘫痪,”专门研究中国的汽车咨询师迈克尔·邓恩说。
中国生产全球每年近20万吨高性能稀土磁铁的九成产量。剩余部分则主要由日本企业在本土及越南生产,主要供应日本制造商。
尽管南卡罗来纳州和得克萨斯州的小型工厂今年将全面投产,美国在稀土磁铁方面几乎完全依赖进口。2010年中日领土争端期间,中国对日本实施了两个月的稀土禁运,引起人们对其主导地位的关注,此后多届美国政府试图重启本土产业。
但进展甚微,一个残酷的现实是:稀土磁铁生产的每个环节都需巨额投资,而销售额和利润却微不足道。

全球稀土矿年销售额仅50亿美元,与铜矿、铁矿等3000亿美元级的产业相比微不足道。
中国拥有巨大的竞争优势。这个国有产业几乎无需承担环保合规成本,并且拥有几乎无限的政府预算用于建设大型加工精炼厂和磁铁工厂。
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稀土加工技术门槛极高,但中国已开发出新的工艺。全国有39所大学开设了稀土化学专业,而美国没有类似的专业。
重稀土是最不常见的稀土种类,在这个领域,中国更掌控着全球超99%的精炼产能。这类稀土对制造耐高温、耐电场磁体至关重要,这些是汽车、半导体等许多技术领域所需要的特性。
美国唯一的稀土矿位于加利福尼亚州的芒廷帕斯,1998年因一条沙漠管道泄漏出微量重金属和微弱放射性物质而停产。中国国有企业曾三次试图收购这个废弃矿山未果,最终由美国投资者于2008年接手。
2010年,一项由五角大楼支持的10亿美元投资计划随之启动,旨在改善环保合规并扩大矿山及其毗邻的精炼厂。但这处耗资不菲的设施在2014年短暂重启后未能产生竞争力,于次年再度关闭。
2017年,芝加哥投资集团MP Materials(其小股东包括一家部分由中国政府持股的公司)收购该矿,次年重启开采,但仍将矿石运往中国进行高难度的稀土元素分离工序。
直到最近几个月,该矿才实现过半产量的化学分离能力,但因中国加工成本极低,此项业务目前仍处于亏损状态。
MP Materials在得州建了新厂,把分离后的稀土转化为磁铁。

一个重大的瓶颈在于如何将分离后的稀土转化为可送入磁铁制造炉的纯金属锭。一家位于新英格兰地区的初创公司凤凰尾矿(Phoenix Tailings)正试图填补这一空白,但它的规模很小,也凸显了这个挑战的艰巨。
凤凰尾矿接手了曾尝试同一技术的初创公司Infinium的大部分员工和设备。Infinium在2020年耗尽资金,当时美国的政策制定者更关注新冠疫情而非稀土。
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由于中国稀土矿物难以获得,凤凰尾矿利用矿渣提取金属:这些矿渣是矿山在第一次加工过程中,为了提取其他物质(比如铁)而留下的废料。
在马萨诸塞州伯灵顿的工厂,凤凰尾矿有四台机器,每台的尺寸都相当于一栋小木屋的大小。它们昼夜不停运转,每三小时可产出一块约3公斤的金属锭。公司首席执行官尼克·迈尔斯称年产能为40吨。他拒绝透露买家身份,但表示是一家汽车公司。
凤凰尾矿正在位于新罕布什尔州埃克塞特的一个更大厂区安装设备,目标年产能200吨——这仍然是一个不起眼的数字,不及中国工厂一个月的产量。
该公司首席技术官小托马斯·比利亚隆说,在贸易战背景下加速产能扩张至关重要:“眼下这就是一场赛跑。”
特朗普对中国商飞C919“出手”
特朗普对中国商飞C919“出手”
KEITH BRADSHER

上周,特朗普总统决定限制向中国出口美国航空技术,这源于华盛顿多年来日益增长的担忧,即美国企业在帮助中国打造波音的竞争对手。
2008年,中国成立了国有的中国商用飞机有限责任公司,计划到2016年之前实现单通道商用飞机的商业运营。
但项目进展缓慢。该公司在上海新建了一大片机库和设计中心,尽管得到美国和欧洲企业的大量技术支持,但还是遭遇了多次延期。这款名为C919的飞机直到2023年才投入商用。
尽管如此,北京仍以C919为傲。官方媒体将其描述为“大国重器”之一,“是航天技术助力民航发展、实现军民融合的一次突破”。
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C919也是当年中美关系的一个象征,当时许多美国人希望更紧密的经济合作能促进中国的民主化进程,并缓解地缘政治紧张局势。当中国政府成立中国商飞时,美国和欧洲的公司纷纷与之建立合作伙伴关系,帮助建造C919。
但自2012年习近平成为中国最高领导人以来,政治背景发生了巨大变化。在习近平的主导下,中国迅速扩张军力,并在台湾、南海和其他潜在热点问题方面采取了更为强硬的政策。

华盛顿的一些人现在认为,中国商飞旗下的合资企业为窃取工业机密提供了便利,损害了美国的国家安全。“C919的几乎全部构成都是从全球多个航空和科技行业窃取的技术,”美国国家反情报与安全中心前主任威廉·埃瓦尼纳在2023年的国会证词中说。
中国商飞没有回复寻求置评的电话和传真。
C919至少有40%的部件是由美国等西方国家的公司制造的。特朗普政府尚未公布美国航空技术出口新限制的细节。
周五,中国外交部发言人林剑批评了特朗普政府的相关举措。他在新闻发布会上说:“美方有关做法是在泛化国家安全概念,将经贸科技问题政治化、工具化,对中国进行恶意封锁和打压。我们对此坚决反对,并将坚决维护自身正当权益。”
C919类似于空客A320,后者是欧洲航空制造商制造的畅销单通道机型。C919还与波音737处于竞争关系。
近年来,中国对购买波音飞机日益谨慎,它更多选择了空客。在俄罗斯入侵乌克兰后,中国看到美国向俄断供波音零部件,担心过度依赖这家美国飞机制造商可能带来的风险。但C919同样依赖美国控制的发动机和其他关键部件,特朗普本周的行动突出了这一点。

截至今年年初,中国商飞公司仅交付了16架C919,但目前正在加速生产,已获得近1000架订单。这些订单主要来自中国国有航司。也有一些订单来自因中国经济发展贷款而与中国政府关系密切的发展中国家。
该飞机目前只在中国大陆和香港获批投入运营,而中国披露的该飞机的相关信息也很有限。
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欧盟航空安全局执行主任弗洛里安·吉勒梅今年4月对一家法国商业杂志表示,该机构可能还需要三到六年的时间才能对该飞机完成适航认证。美国联邦航空管理局也没有对其进行认证。
中国目前是世界领先的电动汽车和太阳能电池板等技术的生产国。但商用飞机因其系统的复杂性以及极高的安全要求对中国来说是一个巨大的挑战。
飞机工业组织亚洲航空航天论坛名誉主席马丁·克雷格斯说,C919的多次延期“证明了民用飞机的研发和认证是多么困难”。
通用电气公司在C919项目中尤其发挥了核心作用。它与一家中国军事承包商合作,为导航、通信和控制提供航空电子系统。通用电气与法国赛峰飞机发动机公司的合资企业,为这款飞机提供喷气发动机。

通用电气没有回应置评请求。
在中国商飞成立不到两年,C919还是一个遥远的梦想时,通用电气同意与中国领先的国防承包商中国航空工业集团公司建立合作关系。在C919项目中,通用电气与中航工业分享了自己最先进的商用航空电子技术,这套系统正是它刚为波音787“梦想客机”开发的尖端技术。
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通用电气和中航工业共同为C919配备了先进的计算机核心处理系统。中航工业也是中国最先进的轰炸机和最新的隐形战斗机的研发单位。中航工业的大部分生产都在西安完成,那里是中国军用飞机制造业的中心。
通用电气在2011年表示,与中航工业合作开发C919将为密歇根州、俄亥俄州和佛罗里达州创造3亿美元的出口,并为美国提供300个就业岗位。该公司表示,已向商务部、国防部和国务院通报了该交易的细节,但也希望分享C919可能取得的任何商业成功。
“我们可以参与其中,也可以袖手旁观——我们不会袖手旁观,”通用公司现已退休的副董事长约翰·赖斯说。“这次合资是我们经过深思熟虑和考虑后的战略举措,对方是一家我们熟悉的公司。”

但事实证明,C919的研制难度超出中国商飞的预期。这款飞机的首次公开试飞是在2017年5月,距离它本应投入使用的时间已经过去了一年。
大多数最初的C919飞机是由中国东方航空公司运营的。2020年,东方航空成立了独立品牌一二三航空,运营C919和中国商飞另外一款较小的飞机。去年9月,在中国商飞的飞机证明了自己的实力之后,东航将一二三航空并入了自己的常规运营业务。
1月,东航开始将这款机型投入了香港航线的运营。这些航班为航空公司提供了一个在国际航线上测试飞机通信系统及其他系统的机会。香港在很大程度上不在中国大陆的空管体系之内,这是香港在1997年回归中国大陆之前作为英国属地的历史遗留下来的。
U.S. Dependence on China for Rare Earth Magnets Is Causing Shortages
The United States allowed its rare earth metals industry to move to China and could now face severe economic disruption as China limits crucial supplies.
Trump Targets a Plane China Sees as a Power Symbol
Beijing has high hopes for its C919 single-aisle jet after years of delay, but the plane depends on engines, avionics and other gear from Western companies.
Export Controls Are Endangering the Fragile U.S.-China Truce
Just two and a half weeks after agreeing to suspend tariffs, both countries are using export controls to disrupt each other’s key industries.
出口管制危及脆弱的中美贸易休战
出口管制危及脆弱的中美贸易休战
KEITH BRADSHER

中美两国本月暂时叫停了不断升级的关税战,但如今双方又有可能打破这一脆弱的休战状态。
5月12日,两国在日内瓦举行周末会谈后宣布,将暂停大部分近期加征的关税。但此后,双方政府的一系列举措表明,它们仍然准备将关键产品的出口管制作为相互攻击的武器,这些举措可能对贸易和全球供应链造成更严重的破坏。
中国已限制稀土磁铁的出口,这种材料对汽车、半导体、飞机等众多领域至关重要。全球近90%的稀土金属(包括磁铁)产自中国。
美国则于5月13日宣布针对中国电子巨头华为最新款半导体产品的禁令。随后周三,特朗普总统又下令暂停向中国商用飞机C919供应所需的美制半导体及部分航空设备——C919是中国推动经济自主的标志性项目。
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两国对出口管制手段的使用越来越多,已演变为供应链战争,切断了对方涉及大量就业的庞大产业运行所需关键部件的流通。
上周,由于一家供应商的稀土磁铁库存耗尽,福特汽车临时关闭了位于芝加哥的一家生产探险者SUV的工厂。在多数新车中,磁铁会用于数十个电机,驱动刹车系统、转向装置、燃油喷射器,甚至电动座椅。

据两名因话题敏感而要求匿名的行业高管透露,本周一,中国向部分对欧美出口稀土磁铁的企业发放了许可证。但企业高管和商界领袖警告,若中国不全面恢复稀土金属出口,未来数周欧美将有更多工厂被迫关闭。
中国欧盟商会主席彦辞表示:“数百家欧盟企业受到影响,我们预计部分企业本周就可能停产。”
美国企业受到的影响更为显著。自4月中国实施稀土磁铁出口管制以来,包括大众汽车在内的多家欧洲企业迅速获得采购许可,而美国企业则不得不调整生产计划,将日益减少的磁铁库存优先用于利润最高的产品。
福特发言人证实,生产探险者的工厂上周因稀土磁铁断供而停产,但本周已恢复运转。他的解释是福特原本就计划在未来几个月内停产一周,因此将停机时间提前至磁铁短缺的上周。
中美官员在日内瓦达成的缓和关税对抗的协议曾令市场为之振奋。双方同意设置90天的关税休战期,并组建高级别工作组推进贸易谈判。
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正因为如此,当美国商务部在协议达成的次日宣布禁止美国人使用或资助华为人工智能芯片的决定,这一时机格外引人注目。商务部称,这些人工智能芯片是基于违规获取的美国技术,而华为对此予以否认。
这一限制措施是美国针对华为一连串打击中的最新一次。华为是中国最具代表性的成功企业之一,拥有数十万员工,产品涵盖从手机基站到汽车自动驾驶系统等多个领域。
中国政府对美方滥用出口管制的愤怒持续升级。
中国商务部新闻发言人何咏前周四在新闻发布会上表示:“中方再次敦促美方,立即纠正错误做法,停止对华歧视性限制措施,共同维护日内瓦高层会谈共识。”
美国对国有企业中国商飞的销售限制,意味着中国政府摆脱波音和空客依赖的长期目标遇挫。C919飞机严重依赖欧美零部件,其位于上海的庞大机库和设计实验室网络,主要负责将外国企业生产的零部件安装到国产机身里。
中国商飞未对请求置评的电话和传真作出回应。

白宫发言人库什·德赛于周四早间回应提问时表示:“日内瓦协议是达成最终全面对华贸易协定的重要第一步。磋商仍在继续,政府正在跟进协议履行情况。”
十年来,美国逐步收紧半导体出口管制,声称中国利用美国芯片技术升级各类军事装备。中国政府和企业高管对此予以否认,反指美国实为企图遏制中国的经济发展。
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特朗普于4月2日对中国及多国商品加征高额关税后仅两天,中国就对部分稀土及相关耐热磁铁实施了出口管制。
日内瓦贸易协议还要求中国“采取一切必要行政措施,暂停或取消自2025年4月2日起对美实施的非关税反制措施”。
但中国商务部坚称稀土具有军事用途,拒绝将出口管制定性为贸易反制。尽管大多数稀土磁铁用于民用领域,但它们在先进战斗机的电机和洲际弹道导弹制导系统中同样不可或缺。
何咏前在周四表示,“对具有明显军民两用属性的物项,实施出口管制是国际通行做法。”
中国专家已开始为稀土磁铁出口管制辩护,指出美国持续实施半导体管制在前,中国举措属合理应对。
上海高级金融学院副院长朱宁指出:“中国将稀土出口管制视为对美国半导体管制的反制。”
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然而中国欧盟商会主席彦辞表示,若中国持续实施稀土出口管制,或将促使更多跨国企业重新评估对中国供应链的依赖,“出口管制导致的生产中断风险,只会加剧欧洲推进去中国风险的呼声。"
当前的关键问题是,双方的出口管制措施还将持续多久。
曾任美国财政部官员、现为科文顿律师事务所合伙人的克里斯·亚当斯指出:“若一方或双方高估自身筹码,并试图向对方证明这一点,都将导致双输局面。”
在中国做生意越来越难,但欧洲企业仍依赖其出口
在中国做生意越来越难,但欧洲企业仍依赖其出口
KEITH BRADSHER

欧洲企业发现在中国开展业务越来越困难,即便是那些在华扎根几十年的企业也不例外,这一现象再次表明,中国疲软的国内经济和不透明的监管环境正考验着甚至长久存在的跨国商业关系。
欧洲的汽车制造商们已在中国迅速失去市场份额,同时还面临诸多政治层面的挑战。大众汽车去年12月宣布出售公司位于中国西北部新疆地区的工厂,中国政府一直在该地区压制穆斯林少数民族。欧洲的制药和医学影像设备公司已发现自己基本上被中国政府的医保系统拒之门外。
中国欧盟商会周三发布的一项年度企业调查显示,近四分之三的欧洲企业表示在华经营难度持续增加。这是该调查连续第四年显示企业悲观情绪在加剧。
打算扩大在华业务的欧洲企业比例也降到历史最低点,只有38%的企业表示今年有这种打算。长期以来,欧洲投资在将西方技术引入中国以及将中国产品推向世界市场上发挥着重要作用。
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过去25年来,中国欧盟商会一直在评估企业在华面临的挑战,商会代表着约1700家企业的利益,其中既有大众汽车这样的工业巨头,也包括只有少数员工但在全球供应链中不可或缺的小企业。
该商会的调查还发现了一个有些矛盾的趋势,这可能会给特朗普总统试图通过来关税保护美国制造业不受中国出口产品冲击的努力带来麻烦。就在欧洲企业减少在华投资的同时,一些企业却正在从中国企业那里购买越来越多的零部件。这让它们的供应链更依赖中国。
中国已对特朗普的关税采取了反制措施,对美国商品加征了自己的关税。这已促使在华经营的欧洲企业开始寻找替代它们仍在从美国购买的少数零部件的中国产品,中国欧盟商会主席彦辞(Jens Eskelund)说。

中国商品价格大范围下降,已使购买中国零部件对许多欧洲企业来说是不能错过的好买卖。人民币兑欧元汇率最近走弱,进一步增强了中国零部件的吸引力。
“他们能以全球最低价格获得更优质零部件的唯一地方,就是中国,”彦辞说。
作为对中国制成品出口飙升、进口需求低迷的回应,最近对中国商品加征关税的不只是美国,也有欧盟和其他国家。把商品从中国出口到其他市场的欧洲公司长期以来一直担心贸易壁垒,但有些公司仍被新关税搞得措手不及。
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“那种担心对许多人来说如今已变成一场噩梦,”常驻深圳的商业人士、中国欧盟商会华南区分会主席高志豪(Klaus Zenkel)说。
高志豪表示,一些企业已在其他国家设立了临时组装厂,以规避美国的关税。它们在台湾等地租用仓库,在仓库里对中国零部件进行最后的组装,然后将成品运往美国,在报关单上不再标明货物来自中国。
特朗普政府正试图减少这种来自中国的间接出口。特朗普已威胁要对那些与美国存在巨额贸易顺差的国家征收高额关税。
据欧洲商会的调查,过去一年中有一类营商环境指标在中国显著改善。
担心中国工资上涨的欧洲企业的比例过去几年来急剧下降,这个问题在它们的关注排名中目前垫底。此前,劳动力成本曾随着中国房价的飙升而上涨。但中国的房价泡沫已在2021年破裂,导致了建筑业衰退,大量就业岗位流失。
反过来,工资不再增长甚至下降,导致中国对从进口化妆品到酒店客房等各种商品的需求疲软,进而造成了普遍的价格低迷,出现了一种被称为通货紧缩的潜在危险。
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“企业把中国经济放缓视为影响最大的因素,比其他因素大得多,”彦辞说。
A Vulnerable China Comes to the Table
The negotiations between China and the U.S. will have implications for a global economy rocked by President Trump’s tariffs.
马斯克:中国暂停稀土磁铁出口影响特斯拉机器人计划
马斯克:中国暂停稀土磁铁出口影响特斯拉机器人计划
KEITH BRADSHER

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克周二表示,中国暂停某些磁铁的出口影响了他制造人形机器人的计划。这是迄今中国的举措开始对美国大型企业产生影响的最明确信号。
中国掌控着全球重稀土金属的完整供应链——原料开采自中国与缅甸矿区,并占据该类稀土制磁铁90%的全球产量。日本虽生产剩余10%的磁铁,但原料仍依赖中国供应。
稀土磁铁被用于需要安装在狭小空间的电动机内部。机器人身上搭载了许多小型电动机,通常每个关节都有一个或多个,每个电动机都需要一块磁铁。当马达被限制在狭小的空间时,大多数磁铁中使用的重稀土可以防止它们过热和出现故障。

稀土磁铁的磁力可达同尺寸传统铁磁铁的15倍。如果磁铁材料中添加了微量的重稀土,即使处于水的沸点温度,也能保持磁力。
马斯克在周二的特斯拉财报电话会议上表示,该公司的“擎天柱”人形机器人手臂搭载的电动马达在密闭空间运行,必须使用这种特殊的磁铁。
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他说:“这更多受到供应链的影响,因为中国基本上要求出口磁铁到任何地方都要有出口许可证,所以我们正在与中国协商解决这个问题。”
马斯克说,磁铁供应短缺或拖延擎天柱机器人的生产速度。
马斯克还在财报电话会议上表示,他将减少作为特朗普总统顾问的时间,把更多精力放在特斯拉上,该公司的利润已大幅下滑。
汽车、工厂机器人、导弹、智能炸弹、隐形战斗机和许多其他产品均需采用含重稀土元素的特种磁体。
上海汇业律师事务所的出口管制律师杨杰说,中国的法规要求商务部在4月4日发布公告后的45个工作日内就出口许可证做出决定。如果商务部认为许可证与国家安全有关,则可以延长决定时间。
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他警告,鉴于两国最近的紧张关系,向美国发放出口许可证可能需要更长的时间。他说:“据此,稀土出口六个月是我个人预估的最快时间,实际时间可能远远超过六个月。”
并非所有人形机器人制造商都像特斯拉一样受到影响。
乔纳森·赫斯特是另一家美国人形机器人制造商Agility Robotics的技术负责人,他说,可以在设计机器人时将它们对重稀土磁铁的需求降到最低。
与擎天柱机器人相比,Agility的机器人不完全符合人体比例。赫斯特说,这为电动机提供了更大的空间。因此,Agility的许多机器人的马达可能不会过热。
行业高管表示,自4月4日的禁令以来,中国海关一直在严查出口货物,确保含有重稀土的磁铁不会出境。
中国在贸易战中的秘密武器:一支机器人大军
中国在贸易战中的秘密武器:一支机器人大军
KEITH BRADSHER

中国在贸易战中的秘密武器是一支已经彻底改变了制造业、由人工智能驱动的工业机器人大军。
中国各地的工厂正在飞速实现自动化。工程师和电工们管理着机器人队伍,自动化的操作在降低制造成本的同时,提高了产品质量。
因此,中国的工厂将有能力让许多出口产品的价格保持在较低水平,从而在应对贸易战和特朗普总统的高关税方面占据优势。中国也正面临着来自欧盟以及巴西、印度、土耳其、泰国等发展中国家的新贸易壁垒。
中国工厂的自动化程度现已超过了美国、德国或日本的水平。据国际机器人联合会,中国平均到每万名制造业工人头上的工厂机器人数量仅次于韩国和新加坡。
中国的自动化进程得到了政策引导以及大规模的投入。随着机器人取代工人,即使在劳动力老龄化且人们越来越不愿意从事工业工作的情况下,自动化也能让中国继续主导大规模生产。



云幕智造是中国顶尖的人形机器人制造商之一,其创始人兼首席执行官贺亮说,中国下一步将努力把机器人技术打造成一个全新的商业领域。
“对人形机器人的期望是打造另一个电动汽车产业,”他说。“因此,从这个角度来看,这是一项国家战略。”
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机器人不仅正在取代汽车工厂的工人,甚至也在取代中国成千上万个小作坊的工人。
埃隆·李(音)在中国东南部的商业中心广州有一个路边作坊,雇佣了11名切割和焊接金属的工人,制造廉价的烤箱和烧烤设备。他目前正准备花逾29万元从一家中国公司购买一个带摄像头的机械臂。这个设备使用人工智能来观察工人如何将烤箱的各面焊接在一起,然后在最少的人工干预下重复那些动作。
仅仅四年前,同样的系统只能从国外的机器人公司进口,售价接近100万元。李先生说,“以前,我从未想过要投资自动化”,并补充道,人类员工“每天只能工作八小时,但机器能24小时工作”。

规模更大的公司在自动化方面的投入更大。
中国电动汽车制造商极氪在宁波的大型工厂四年前投产时就有500台机器人。现在,它的机器人数量已增加到820台,而且还计划增加更多。
自动平板车一边欢快地播放着肯尼·基的曲子,提醒人们它们正在靠近,一边将铝锭运到自动升降机下,升降机将铝锭吊到一个12米高的熔炉里,熔炉下面是一个中国制造的机器。铝锭熔化后,机器将铝铸造成各种车身面板和其他部件。更多的自动平板车、偶尔也有人工驾驶的叉车将这些零部件送进仓库。
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还有其他机器人将面板运到装配线上,数百个机械臂在装配线上以最多16个一组的方式协同工作,像跳复杂的舞蹈那样将面板焊接成车身。这种焊接区是所谓的“黑灯工厂”,意思是机器人能在没有人工干预的情况下工作,无需开灯。
中国的工厂仍雇佣大量工人。即使已经实现自动化,工厂仍需要工人来检查质量,安装一些需要灵巧的手安装的部件,例如汽车线束。仍有些工作是摄像头和计算机无法独立完成的。在汽车喷漆之前,仍需要戴着手套的工人们用砂纸打磨掉车身上任何细微的瑕疵。
但一些后续的质量控制步骤也在人工智能的帮助下实现自动化。
在极氪装配线的末端,十几台高分辨率摄像机为每辆汽车拍照。计算机将这些图像与一个包含大量正确组装汽车图像的数据库进行比对,如果发现差异,会提醒工厂的工作人员。计算机完成这项任务只需几秒钟。
“我们大多数同事的工作就是坐在电脑显示器前,”极氪员工平基·吴(音)说。
极氪和其他中国汽车制造商也在利用人工智能,更高效地设计汽车及其功能。
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设计师卡丽·李(音)在极氪位于上海的新办公楼里工作, 她使用人工智能来分析汽车内部不同表面的相交方式。
“我有更多的空闲时间来开拓思路,让自己去探索将哪些时尚潮流包括到汽车内饰中去,”李女士说。

美国的汽车工厂也使用自动化设备,但大部分设备来自中国。过去20年间,全球新建的汽车组装厂主要集中在中国本土,由此催生了一个庞大的配套自动化产业体系。
中国企业还收购了一些海外的先进机器人供应商,例如德国的库卡,并将大部分业务迁至中国。大众汽车在合肥的电动汽车厂一年前投产时只有一台机器人来自德国,其他1074台机器人都是在上海制造的。
中国在工厂机器人技术方面的快速发展一直是自上而下推动的。十年前开始的《中国制造2025》计划曾列出十个中国力争在全球具有竞争力的行业,机器人技术是其中之一。
例如,为了促使汽车行业思考如何使用有两个胳膊、两条腿的人形机器人,中国政府的官员们去年曾要求各大汽车制造商租一些机器人,把它们在装配厂如何完成任务的视频拍下来提交给政府。
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这些视频需要拍好几次才能达到理想效果。机器人完成的只是一些基本任务,例如对仓库中的汽车零部件进行分类整理。但这项举措推动了汽车制造商在这方面的进展。
为展示对自动化的推进,北京市政府上周六举办了一场半程马拉松比赛,共有1.2万名人类选手和20台人形机器人参加。只有六台机器人最终完成了比赛,最快的机器人用的时间几乎是人类最快者的三倍。但这次比赛帮助引起了人们对机器人的关注。

上个月,中国的二号官员李强总理在向全国人大提交的政府工作报告中说,中国今年的计划包括“大力发展”智能机器人。中国的最高经济规划机构已宣布设立一个一万亿元的国家风险投资基金,用于支持机器人、人工智能,以及其他先进技术的发展。
过去四年里,政府控制的国有银行向工业借款人额外发放了惊人的13.6万亿元贷款,用于新厂建设和现有工厂设备的更新。
中国的大学每年培养约35万名机械工程专业毕业生,还有电工、焊工,以及其他专业技术人员。
相比之下,美国的大学每年培养约4.5万名机械工程师。
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乔纳森·赫斯特是美国主要的机器人制造商Agility Robotics的联合创始人,也是公司的技术负责人,他说,找到技术熟练的员工一直是他面临的最大挑战之一。赫斯特说,他在匹兹堡的卡内基梅隆大学机器人研究所读研究生时,是仅有的两名机械工程专业的学生之一。
中国快速拥抱自动化的做法让一些中国工人担忧。
现年27岁的耿元杰(音)在极氪工厂驾驶叉车,他已在那里工作了两年。他说,自己之前在大众工厂工作,那里的机器人数量要少得多。现在他周围都是机器人,上12小时的班时几乎没有能谈话的同事。

“我能感受到自动化的趋势,”耿先生看着一个自动平板车拉着汽车零件从他的叉车前驶过时说道。他表示,自己只有高中学历,这也许让他没有足够的资格去学习机器人编程课程,他担心自己的工作有朝一日将被机器人取代。
“这不只是我的担心,所有人都有这种担心,”耿先生说。
一个多世纪以来,自动化一直对世界各地的工作岗位构成威胁,甚至导致一些岗位消失,这有时会导致自动化发展的放缓。在中国,阻碍自动化发展的障碍几乎比任何其他地方都少。中国没有独立的工会,中共的统治几乎没有给人留下发表异议的空间。
中国自动化进程背后的另一个因素是人口危机。
中国每年出生的新生儿数量与1987年相比已减少了近三分之二。与此同时,18岁年轻人中现在有三分之二进入高等院校读书,这种接受教育的程度已让新一代人渴望从事工厂劳动以外的工作。
“中国的人口红利已经结束,”咨询公司艾睿铂的亚洲工业主管戴加辉(Stephen Dyer)说。“他们现在面临人口萎缩的问题,唯一的出路是提高生产力。”
Elon Musk Warns China’s Rare Earth Restrictions May Delay Tesla Robots
China’s halt this month on exports of magnets containing heavy rare earth metals has affected Tesla’s plans to manufacture Optimus robots.
An Army of Robots Is China’s Weapon in Trump’s Tariff War
Enormous investments in factory equipment and artificial intelligence are giving China an edge in car manufacturing and other industries.
CATL Announces Major Advances in E.V. Batteries
CATL, the world’s largest maker of batteries for electric vehicles, described breakthroughs that could make E.V.s more competitive with gasoline-powered cars.
宁德时代宣布电动汽车电池技术取得重大进展
宁德时代宣布电动汽车电池技术取得重大进展
KEITH BRADSHER

世界上最大的电动汽车电池供应商、中国制造业巨头宁德时代周一表示,该公司在技术上取得了进展,能够生产出成本更低、重量更轻、充电更快、耐低温性能更强,而且续航里程更长的电池。
这些技术改进大部分还需要数年时间才能广泛应用于新车,但它们可能会使电动汽车在价格和性能方面与燃油车相比更具竞争力。
宁德时代——全名为宁德时代新能源科技股份有限公司——生产的电动车电池占全球产量的三分之一,并为全球16家最大的汽车制造商供货,包括通用汽车和特斯拉的上海工厂。它在全球市场上的主要竞争对手是中国深圳的比亚迪,以及韩国和日本的电池制造商。比亚迪的电动汽车电池产量约占全球的六分之一,几乎全部用于自己的汽车。
宁德时代高管在周三开幕的上海车展前的新闻发布会上发表了讲话。这个精心设计的活动让人联想到新车型的发布会。
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电池至少占电动汽车成本的三分之一,这使宁德时代成为中国及其他地区电动汽车供应链中的关键参与者。许多汽车制造商一直在紧张地关注宁德时代是否有一天会试图创立自己的汽车品牌,让它们的车型黯然失色。
宁德时代带来的最大的惊喜是关于电动汽车辅助电池的消息。这种电池将与目前汽车底部唯一的一块大电池共用空间。
宁德时代表示,这种辅助电池将是首款不使用石墨作为电极的商用电动汽车电池。
宁德时代中国区电动汽车首席技术官高焕表示,在投入一些初始成本后,去除昂贵的石墨,电池的成本最终会降低,而且每立方英寸电池的发电量将增加60%。额外的能量密度意味着汽车的续航里程可以更长,或者电池的整体尺寸可以缩小,为汽车的乘客舱留下更多的空间。
第二块电池也可以在其中一块出现故障时提供备用。随着需要不间断电力的自动驾驶功能变得越来越普遍,这一点变得更加重要。
宁德时代负责研发的联席总裁欧阳楚英表示,不含石墨的辅助电池将在两到三年内出现在汽车上,甚至可能更早。他拒绝透露哪些汽车制造商可能会率先使用这种技术。
但是去掉石墨也有弊端,这就是宁德时代只在辅助电池上去掉石墨的原因。没有石墨的电池充电速度较慢,在需要更换之前,可充电次数也不如传统电动汽车电池多。
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辅助电池的使用频率较低,主要用于主电池耗尽后的长途驾驶。
总部位于中国宁德的宁德时代还表示,它在主电池充电速度方面取得了更大进展。该公司表示,新系统将允许一辆电动汽车在五分钟内充满电,行驶520公里。
比亚迪和华为也宣布了五分钟充电系统,即所谓的“超级充电”。华为是一家中国电子巨头,在汽车零部件制造领域发挥着越来越大的作用。
宁德时代还表示,将开始销售钠离子电池,这种电池即使在零下40度的温度下也能保有90%以上的电量,可用于搭载内燃机的汽车和卡车。钠电池可以被汽车制造商用来取代传统的铅酸电池,这种电池在非常寒冷的天气下会失效,部分电动汽车也可以使用这种电池。
欧阳楚英称,这些钠电池的电力将与现有燃油车的电力系统兼容,但新电池可能无法安装在同一空间。
宁德时代表示,其钠离子电池的第一个客户将是一汽解放的货运卡车。一汽解放位于中国东北城市长春,那里的气温经常远低于零度。开发钠离子电池一直是中国电动汽车行业的当务之急,因为与蒙古和俄罗斯西伯利亚接壤的中国北方省份冬季气温极低。
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U.S. Gas Exports to China Stopped After Beijing Imposed Tariffs
The United States accounted for only 3 percent of China’s natural gas imports last year. Those purchases could now dry up entirely in the trade war.
中国是如何掌控全球稀土产业的
中国是如何掌控全球稀土产业的
KEITH BRADSHER

2010年,中国禁止向日本出口重要的稀土金属,震惊了世界。惊慌失措的日本企业高管出现在电视上,警告说这些关键原材料即将耗尽。
当时这场由领土争端引起的禁运只持续了七个星期。但它改变了这些金属的全球供应链。禁运结束后,中国强行控制了其丰富的矿产资源。北京的高层官员根除了腐败,打击了走私者,将该行业置于国家控制之下。
这引起了全世界的注意,尤其是日本和美国。这两个国家是中国稀土金属的最大消费国,从汽车到智能手机再到导弹,稀土金属被广泛应用于各个领域。两国政府都起草了如何减少对中国依赖的详细计划。日本基本上落实了自己的计划,如今可以从澳大利亚采购稀土。
美国却非如此。即使在15年后,该国在稀土金属加工方面仍几乎完全依赖中国。因此,美国的汽车制造商、航空航天公司和国防承包商处于弱势。
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中国对特朗普总统的关税感到愤怒,暂停了某些稀土以及由这些稀土制成、价值更高的磁铁的所有出口。
这些磁铁形体虽小,功能却强大,它们不过手指上的戒指大小,但磁力是传统铁磁铁的15倍,是一种廉价的、经常被忽视的电动机部件。它们被用于电动车和燃油车,以及机器人、无人机、海上风力涡轮机、导弹、战斗机和许多其他产品。

无论是民主党还是共和党政府,美国都未能找到一种替代方案来取代对中国供应的依赖。
美国华盛顿卡内基国际和平基金会重要矿产专家米洛·麦克布莱德表示:“15年来,政策制定者几乎没有采取任何措施来解决对中国稀土,特别是稀土磁铁的依赖风险。”
他说,稀土是“过去几届政府讨论过的所有矿物中最具战略意义的矿物”。
中国政府2010年对日本实施的禁运遭到了中国有组织犯罪集团的破坏,这些犯罪团伙与地方官员勾结,控制了中国中南部地区的大部分稀土产业,将中国稀土年产量的一半偷运出境。
当时禁运结束几周后,中国政府采取了整治行动。根据国家安全指令出动的政府部队袭击了江西省龙南附近的山谷,那里是世界上大部分重稀土矿的产地。他们查封了私人经营的矿山,并在中国南方逮捕了数以千计人。该行业的监管从地方政府转移到了北京。

这些稀土矿后来被收归国有,合并为一家国有公司——中国稀土集团有限公司。上周,在当地政府不知情的情况下,我们访问了这座山谷,并且没有在那里发现曾经看守那些中国南方稀土矿的暴徒的踪迹。
中国最近发展了自己的磁铁工业,而不是把材料运到日本的磁铁工厂。中国政府已投入大量资金,在龙南附近的赣州建设先进的磁铁工厂。
中国现在生产世界上90%的磁铁。上周,赣州两家最大的磁铁工厂正在扩建。

在2020年的一次讲话中,中国最高领导人习近平表示,西方的供应链继续依赖中国,这对中国的国家安全非常重要。
参观赣州最先进的磁铁工厂的几个月后,他表示:“要拉长长板,巩固提升优势产业的国际领先地位。”他呼吁“拉紧国际产业链对我国的依存关系,形成对外方人为断供的强有力反制和威慑能力”。
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2010年的禁运事件后,日本也采取了影响深远的行动。其制造商开始储备足够的稀土库存,以满足时间长达两年的自身需求。他们还开始把目光投向海外。
在日本政府的财政支持下,大型企业集团住友商事帮助扶持了澳大利亚矿业公司莱纳斯的发展,该公司开采和提炼的轻稀土占日本需求的60%,轻稀土与少量重稀土混合后可制成稀土磁铁。该公司正准备今年夏天在马来西亚开始为日本制造商提炼重稀土,尽管初期产量很小。

日本最大的磁铁制造商——Proterial、信越化学工业和TDK公司——已经将部分生产从日本转移到了中国,以获得可靠的稀土供应,同时也向劳动力成本较低的越南转移。但它们也在日本保持了相当规模的产量。
美国的稀土磁体产业始于20世纪80年代通用汽车公司在印第安纳州北部的一个子公司。但后来该工厂关闭并将业务转移到了中国和新加坡。
2010年的禁运之后,日本的日立金属公司(2023年更名为博迈立铖)于2011年至2013年在北卡罗来纳州建造了一家稀土磁铁工厂,以回应奥巴马政府的担忧。
日立金属的这家工厂拥有数十名员工,其成本高于赣州正在兴建的大型综合工厂。事实证明,美国公司不愿为美国生产的磁铁支付额外费用,于是转而向中国供应商采购。日立金属于2020年关闭了这家工厂,设备也被封存起来。

如今,美国唯一一个活跃的稀土矿位于加利福尼亚州的帕斯山。它的运营方MP材料公司计划年底在得克萨斯州的一家工厂开始稀土磁铁的商业生产。但即使满负荷运转,该工厂一年的产量只相当于中国一天的产量。
中国工厂每年向该国的电动汽车和海上风力涡轮机制造商供应成千上万吨稀土磁铁,而这两个行业都曾经遭到特朗普的批评。
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像磁铁生产的情况类似,美国的稀土开采的历史也并非一帆风顺。从1965年到1995年,帕斯山稀土矿生产了世界上大部分的稀土。1995年,中国开始以各种方式向全球市场出口低成本稀土。
该矿于2002年关闭,部分原因是加州越来越严格的环境法规。一项耗资15亿美元的升级工程始于2010年,但直到2017年,开采才恢复,然后该矿不得不将矿石运往中国,在那里的低成本精炼厂进行加工。直到现在,该矿才开始对其大部分产出进行精炼。

区划和环境法规使得在美国开稀土矿困难重重。NioCorp发展公司的董事长兼首席执行官马克·史密斯说,在美国开一座稀土矿需要29年的时间。该公司已经获得了在内布拉斯加州建一座矿的施工许可。
“你可能要花上整个职业生涯的时间,才能使一座矿建成投产,”史密斯先生说。
相比之下,中国的矿山可以快速开采,而且不需要经过同样严格的监管审批。
所有这些问题的根源在于,与铜等其他矿产相比,稀土的全球市场规模很小。
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很少有美国公司愿意在稀土领域进行大笔投资,因为正如日立公司所经历的那样——客户更喜欢中国获得政府扶持的产业所生产的更为廉价的产品。
“美国企业一直不愿冒险,”曾在奥巴马政府负责关键矿产政策的戴维·桑德罗说。
中国一季度GDP同比增5.4%,关税或影响未来增速
中国一季度GDP同比增5.4%,关税或影响未来增速
KEITH BRADSHER

特朗普总统的关税政策有利于中国的经济增长。至少今年前三个月是这样,因为中国工厂要赶在贸易限制之前将货物发运出口。
中国国家统计局周三公布,中国的国内生产总值比2024年第四季度增长了1.2%。如果这一速度继续下去,中国经济的年增长率将达到4.9%。
但中国能否保持这样的增长还充满不确定性。
由于关税可能冻结与其最大客户的贸易,中国经济正面临多年来最大的挑战之一。
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今年前几个月的增长是由出口的迅速增长以及支持这些出口所需的制造业投资和生产推动的。由于政府对购买者的补贴,电动汽车的销售也很强劲。
然后,在4月2日,特朗普开始提高关税,中国对美国出口的一半以上商品的关税达到了惊人的145%。
特朗普对中国商品的前两轮关税(2月加征10%,3月又加征10%),对出口几乎没有直接影响。以美元计算,中国3月的整体出口较上年同期增长12.4%,因为一些出口商似乎在关税可能进一步提高之前加快了出货速度。
但本月的关税上调可能对中国未来的出口产生重大影响。特朗普还对越南、柬埔寨和其他组装中国零部件运往美国的国家征收了高额进口税,一周后又暂停了征收。这些国家仍然面临着适用于几乎所有美国贸易伙伴的10%的基准关税。
自4月初以来,由于美国的关税达到了令人望而却步的水平,中国南方的一些工厂已经暂停运营。这引发了人们对失业率是否会上升的担忧。
中国官员和经济学家一致认为,加强经济的最佳途径是增加国内消费支出。这将减少经济对国外市场的依赖。许多国家,不仅仅是美国,都开始担心中国新建工厂的出口海啸,并且正在提高关税作为回应。
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中国领导人誓言要采取重大措施提振消费者。他们已经采取了一些措施,特别是为家庭购买从电饭煲到电动汽车等制成品提供补贴。
中国国家统计局表示,今年前三个月的经济产出比去年同期增长了5.4%。
许多经济学家预计会有更多的政策来抵消关税战的影响。
上海高级金融学院副院长朱宁表示:“关税将对经济增长造成不利影响,但政策制定者将找到弥补出口受挫的方法。”
中国央行在允许人民币对美元缓慢贬值。自3月中旬以来已经降了约1%,但与特朗普1月就职前一周的水平仍然相差无几。
人民币贬值可以降低中国出口产品的相对成本,从而使其在国外市场上更具竞争力。但是,任何渐进的下降都可能太小,不足以抵消已使贸易成本增加100%以上的关税。人民币大幅贬值可能引发金融不稳定,促使中国家庭将资金从银行取出,并试图将其转移到海外。
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中国消费者对增加消费持谨慎态度。该国的房地产市场崩溃给许多中产阶级和富人造成损失。自2021年以来,公寓价格下跌了40%——财富的减少超过了近20年前美国房地产市场危机时的水平。由于缺乏其他积累财富的途径,中国家庭通常会将高达80%的储蓄投入房地产。该国的股票市场规模较小,具有投机性,而债券市场主要面向机构投资者。
如今,中国家庭几乎每一项消费决定都以节俭为特征,甚至包括购买食品杂货。
“不舍得花,买肉就会少一些,”在中国中南部城市赣州的一个露天市场里,肉贩谢正荣(音)坐在凳子上说。他说,一些顾客过去一次买几斤猪肉,但现在只买几两。
在房地产市场崩溃之前,建筑和其他房地产活动曾占中国经济产出的四分之一之多,但随着对新公寓的需求枯竭,这些活动已陷入停滞。
建筑工人余宏强(音)从中国内陆省份来到东南部商业中心广州找工作。他说,关税对他没有直接影响,因为他所在行业的所有钢材都来自中国的钢厂。但他还是很担心。
“我们有担忧也没办法,毕竟是老百姓,”他说。“大不了没活干就回家。”
中国暂停多种关键矿产和磁铁出口,反击特朗普关税
中国暂停多种关键矿产和磁铁出口,反击特朗普关税
KEITH BRADSHER

中国暂停了多种关键矿产和磁铁的出口,此举可能切断对全球汽车制造商、航空航天制造商、半导体企业和军事承包商来说至关重要的零部件供应。
磁铁对于汽车、无人机到机器人和导弹等各种产品的组装过程都必不可少。在中国政府起草新的监管体系之际,中国许多港口已停止了磁铁的运输。一旦到位,新系统可能永久性阻止某些公司获得供应,包括美国的军工承包商在内。
官方的这一举措是中国对特朗普总统自4月2日起大幅提高关税的报复行动的一部分。
4月4日,中国政府下令限制六种仅在中国提炼的重稀土金属,以及稀土磁铁(其中90%产自中国)的出口。这些金属以及用它们制造的特殊磁铁现在只有在获得特殊出口许可证的情况下才能运出中国。
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然而,中国才刚刚开始着手建立许可证发放制度。这引起了业内高管的惊恐,他们担心这一过程可能会持续拖延,而且还担心中国境外的现有矿产和产品供应可能出现短缺。
如果底特律和其他地方的工厂用完现有的强力稀土磁铁,它们可能就无法装配汽车和其他需要这些磁铁的电机产品。针对这类突发事件,各公司的应急储备规模差别很大,因此很难预测生产中断的时间。

暂停出口所涉及的所谓重稀土金属用于制造多种电动机所必需的磁铁。这些发动机是电动汽车、无人机、机器人、导弹和航天器的关键部件。燃油车也使用带有稀土磁铁的电动机来完成转向等关键任务。
这些金属还可以用于制造喷气发动机、激光、汽车前灯和某些火花塞的化学品。这些稀有金属也是电容器的重要成分,而电容器是为人工智能服务器和智能手机提供动力的计算机芯片的电子元件。
总部位于洛杉矶的化学品供应商美国元素公司董事长兼首席执行官迈克尔·西尔弗表示,他的公司已被告知,需要45天才能发放出口许可证,届时稀土金属和磁铁的出口才能恢复。西尔弗说,他的公司去年冬天增加了库存,因为预见到了中美之间会爆发贸易战,在等待许可证的同时,它可以履行现有的合同。
美国贸易代表办公室和商务部关键矿产咨询委员会主席丹尼尔·皮卡德对稀土的供应情况表示担忧。
“出口管制或禁令是否可能对美国产生严重影响?答案是肯定的,”他说。皮卡德是布坎南英格索兰和鲁尼律师事务所国际贸易和国家安全业务的负责人,他说,迅速解决稀土问题是必要的,因为持续的出口中断可能会损害中国作为可靠供应国的声誉。

中国商务部与海关总署联合发布了新的出口限制,禁止中国公司与越来越多的美国公司,特别是军工承包商进行任何交易,这可能会使情况变得更加复杂。
美国矿业领袖、MP材料公司的执行主席兼首席执行官詹姆斯·利廷斯基表示,军事承包商的稀土供应情况尤其令人担忧。
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他说:“无人机和机器人被广泛视为未来战争的发展方向,根据我们所看到的所有情况,我们未来供应链的关键投入已经关闭。”MP材料公司拥有美国唯一的稀土矿——位于内华达州边境附近加州沙漠中的帕斯山矿,该公司希望今年年底在得克萨斯州开始为通用汽车和其他制造商商业化生产磁铁。
一些日本公司拥有超过一年使用量的稀土库存,2010年,中国因领土争端对日本实施了为期七周的稀土出口禁运,这些企业深受影响。
但是,许多美国公司只有很少库存或根本没有库存,因为它们不想把现金浪费在昂贵材料的库存上。此次受到新的管制措施影响的金属之一——氧化镝,在上海的交易价格为每公斤204美元,在中国境外的交易价格要高得多。
稀土磁铁在中国对美国和其他国家的整体出口中只占很小的份额。因此,暂停出口对中国的经济影响微乎其微,而对美国和其他地方却有可能产生重大影响。
中国海关官员不仅禁止向美国出口重稀土金属和磁铁,还禁止向包括日本和德国在内的任何国家出口。不过,稀土行业高管称,到目前为止,中国不同港口对新出口许可证要求的执行情况并不一致。
大多数、但并非所有稀土磁铁都包括重稀土,重稀土是防止磁铁在高温或某些电场中失去磁性所必需的。一些稀土磁铁仅由轻稀土制成,不受出口限制。一些中国港口的海关官员允许磁铁出口,前提是磁铁中只含有微量的重稀土,而且这些磁铁不运往美国。
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然而,中国另外一些港口的官员采取更为严格的立场,要求出口商在装船出口之前进行检测,证明任何一批磁铁都不含重稀土。
更正:本文稍早时将图片中重稀土金属矿所在的地名译为“陇南”,该矿所在地应为“龙南”。特此更正。
中国小工厂如何应对关税带来的生存困境
中国小工厂如何应对关税带来的生存困境
KEITH BRADSHER

本周,随着特朗普总统将对中国商品加征的关税提高到125%,中国东南部尘土飞扬的街道和小工厂里弥漫着愤怒、担忧与决绝交织的情绪。
在中国东南部的商业中心广州及其周边,数以千计出口导向的小工厂在中国过去半个世纪的快速经济发展中发挥了核心作用。这些工厂能够迅速以低成本供应几乎任何制成品,雇佣了来自中国各地数以百万计的农民工。
如今,这些作为中国经济基石的小工厂中有许多正面临困境。服装厂的经理们为美国客户在最后一刻取消大量订单而忧心忡忡,这让他们承受了损失。机械制造厂的经理们则在思考,低成本优势能否帮助他们挺过难关。而工人们希望在未来几周甚至几个月里自己还能有工作可做。
一些主要面向美国市场供货的服装厂已经暂时关闭,因为厂主们在等待关税政策能明朗起来。更多工厂的经理们现在正忙着寻找其他国家的买家,或者争取国内的客户。
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但即便在特朗普今年开始对许多中国进口商品关闭美国市场之前,中国就已经面临着工厂产能的严重过剩问题。其他地方的客户也一直在要求更大幅度的折扣。
对制造商来说,低得离谱的价格在中国国内市场尤为普遍。许多中国消费者在经历了国内房地产市场崩溃、毕生积蓄付诸东流后,现在变得极其节俭。

“影响很大,贸易战,因为出口出不了的话,衣服单就少了,就没单做,”凌美兰(音)说。她与人共同经营的衬衫厂位于一座混凝土建筑的二楼,周围是一大片密集的低矮工业建筑。荧光灯下,工人们俯身在长桌旁的缝纫机前忙碌着。
凌美兰专注于中国国内市场。但一些主要向美国销售产品的邻近工厂已经暂时停止了运营。
同一条街另一家工厂的经理只透露自己姓姚(音),她说她主要向亚马逊供货,而且已经看到订单量在减少。“如果美国的关税太高,我们就做不下去了,我肯定会转向其他市场。”她说。
最近服装订单的取消对广州的小工厂来说尤其艰难。美国进口商通常会预先支付服装成本的一半,另一半稍后再付。

工厂经理们表示,不想支付特朗普加征的关税的进口商在最后一刻取消订单,没有提供补偿,使得一些工厂积压了大量库存,从服装到手提包等各种产品。他们收到的50%预付款远远不足以弥补成本。
机械制造商或许在应对关税方面处境稍好一些。中国在某些品类上占据绝对主导地位,在其他国家几乎没有竞争对手。
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埃隆·李(音)在广州拥有一家小工厂,专门为餐馆和家庭后院烧烤爱好者生产低价烹饪设备。他说,他并不担心美国最新的关税政策,因为他所有的竞争对手也都在广州或其周边地区。
日本、韩国和欧洲的制造商也生产同类设备,但他们使用的材料要昂贵得多,售价可以达到他产品的10倍。他说,东南亚和非洲的工厂无法竞争,因为只有中国生产低成本的电气元件。他从工厂的工作台上拿起一个防水的电源开关作为例子。

李先生说,他的成本中占比最大的是钢材,但在中国,钢铁价格比在其他地方便宜得多。他在2020年读了一本关于埃隆·马斯克的书后,把自己的英文名从“龙”改成了“埃隆”。中国房地产市场的崩溃使国内建筑业大幅萎缩,导致钢铁大量过剩。
李先生说,在美国,烹饪设备的零售价格最高可以达到在中国生产的成本的八倍。关税大多是根据极低的制造成本计算的,而这些产品在美国会大幅加价。所以,即使是高额关税——特朗普在不到三个月的时间里对中国商品加征了125%的关税——可能也不会对提高零售价格产生太大影响,因为制造成本在最终售价中所占的比例非常小。

有一项支出没有下降,那就是劳动力成本。广州五家工厂的经理都表示,最近几周他们没有看到工人会接受降薪的迹象。中国几十年来出生率持续下降,导致全国范围内工厂工人短缺,尤其是年轻工人。
中国几十年近乎持续的经济增长让许多制造商坚信,他们一定能以某种方式克服当前的困难。
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“我们国家真的越来越强大,你看现在很多外国人觉得我们中国怎么样,反正我是满意度是很OK的,对中国很有信心,觉得我们的国家领导人挺不简单,”凌美兰说。
中美持续对抗:贸易关系瓦解,危及全球经济
中美持续对抗:贸易关系瓦解,危及全球经济
DAISUKE WAKABAYASHI, 艾莎, PATRICIA COHEN, KEITH BRADSHER

关税战令人头昏目眩的升级已瓦解了美中两国历经数十年建立起来的贸易关系,危及两个超级大国的命运,让世界经济面临受拖累的风险。
两国展现出的边缘政策对抗已远超特朗普上次担任总统期间双方交锋的程度。特朗普曾在2018年到2019年的14个月里连续提高了对中国产品征收的关税。关税战最近的升级几乎只用了几天时间,而且税率要高得多,覆盖的商品范围也更为广泛。
周三,特朗普反击了中国对美国商品追加50%关税的做法,把针对中国进口商品的关税提高到了125%。中国追加关税是对美国追加关税采取的反制措施。
尽管特朗普施加的压力越来越大,中国始终拒绝让步。它已经将从美国进口商品的关税提高到了84%。周四,中国再次誓言“奉陪到底”,这一做法与该国最高领导人习近平追求重塑全球秩序的想法一致,即构建以北京而非华盛顿为中心的全球秩序。
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“我们正在走向一次意义深远的灾难性关系破裂,”在亚洲协会美中关系中心担任亚瑟·罗斯冠名主任的夏伟(Orville Schell)说。“我们在过去几十年里精心建立起来的结构正在被摧毁。”
处于危险之中的是塑造21世纪全球经济的美中贸易关系。多年来,双方都从这种关系中受益。美国公司大量使用中国工厂制造产品,控制了美国消费者支付的价格,增加了美国大型企业的利润。中国得到的则是就业和投资,使数百万中国家庭摆脱了贫困。随着国内消费能力的增长,中国也为美国品牌打开了一个巨大且利润丰厚的市场。
随着中国以全球强国的姿态出现,以及美国越来越担心在获取对先进技术和制造业至关重要的零部件和原材料方面,自己容易受到中国的压力影响,这种贸易关系受到了考验。

目前尚不清楚哪一方会先做出让步,或双方能否找到共同立场。但有一件事是肯定的:美中之间价值数千亿美元的商品流通,以及经常通过其他国家中转的中美贸易即将中断,这将给两国经济以及它们的贸易伙伴带来毁灭性的影响。
“这种情况根本无法进行模型预测,”地缘政治咨询公司APAC Advisors的首席执行官史蒂文·奥肯说。“各国将不得不在美中之间做出选择吗?”
经济学家的预测是,中美贸易中断可能导致美国经济陷入衰退。与此同时,随着中国经济深陷房地产市场崩溃、消费者信心低迷的泥潭,中国正面临着与本国最大的贸易伙伴痛苦分手的前景,美国每年从中国进口价值超过4000亿美元的商品。
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由于美国和中国对全球经济至关重要,两国贸易关系破裂的影响将波及世界各地。在两国打贸易战的同时,特朗普已对大多数来自美国贸易伙伴的商品征收10%的基本关税,并对外国制造的汽车以及进口钢铁和铝征收关税,这些贸易壁垒在最近几天的关税战中几乎被人忘记了。
特朗普上次担任总统时改变全球贸易规则的做法,曾给中国来了个措手不及。中国政府采取了反制措施,对从美国进口的商品加征关税。但由于中国从美国购买的商品少得多,中国政府很快就用完了可供惩罚的美国商品。两国曾在2020年1月达成了暂停贸易战的协议,但中国政府认为该协议对中方不利。
特朗普在去年竞选总统期间似乎有意更进一步。他提出要对中国进口产品征收60%的关税。不过当时多数经济学家和投资者都将其竞选演说视为夸大其词——这种竞选承诺往往会在经济现实面前大打折扣。
但特朗普的竞选承诺给了中国足够的预警,让它有时间制定会给美国造成最大程度经济打击的应对措施。到目前为止,中国政府对特朗普的回应是高额关税,还威胁可能切断关键矿产品的供应。
关税战导致两国关系进一步疏远的可能性比以往任何时候都大。

欧亚集团的中国区总监王丹表示,一些中国企业已经将目光投向美国以外的市场。例如,中国打算今年出口600万辆电动汽车,几乎没有一辆将出口到美国。她说,虽然存在全球经济衰退的可能性,但美国出现经济衰退的风险更大。
三个月前,国际货币基金组织曾发布了对未来一年经济的预测:美国的经济状况几乎比所有国家的都好。
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现在,许多预测者都看到了美国经济衰退的可能性。特朗普对几乎所有国家征收高额关税后,分析人士预测美国将出现通货膨胀率上升,失业率上升,经济增长将放缓。
“我认为经济衰退已经开始,经济将在第二季度出现明显的恶化,”高频经济公司(High Frequency Economics)的首席经济学家卡尔·温伯格说,这番话是在特朗普改变了自己对非中国产品加征关税的立场前说的。
美国经济的各个方面都将受到关税的影响。康奈尔大学应用经济学与政策助理教授张文东说,美国73%的智能手机、78%的笔记本电脑、87%的电子游戏机,以及77%的玩具来自中国。
就中国而言,它仍在努力摆脱已波及整个经济的房地产危机。地方政府在筹集足够支付福利项目的资金上困难重重。金融机构背负着高额债务。失业率居高不下,年轻人难以找到有前途的工作。

周四,高盛下调了对中国经济的预期,尽管预计中国政府将推出大规模的支出刺激方案。高盛将中国今年的增长预期从4.5%下调到4%,虽然按美国的标准来看,这是高增长,但这种增长速度对中国而言较为缓慢。
中国已靠出口国内工厂生产的大量产品来弥补其他经济领域的不足。但美国的关税将削弱对中国商品的需求,而中国的其他贸易伙伴已对中国商品的大量涌入心存疑虑,可能不愿填补这一缺口。
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对中美两国的小企业来说,贸易伙伴关系的突然破裂是毁灭性的,已对约翰·托马斯的业务构成生存威胁。他的公司在加州生产动物用的电子体温计,公司从中国购买电子元件,做成产品后销往中国的奶牛场。
“中国成为我的第二大客户群体,对我们业务在过去15年的持续发展至关重要,”托马斯谈到他的GLA农业电子产品公司时说,他的公司成立于1969年。
随着两国的关税战不断升温,托马斯过去三天的日子就像坐过山车一样起伏不定。周日,他迅速行动,赶在中国对美国商品加征的34%关税生效之前,将产品发给了他在中国的最大客户。
特朗普宣布追加关税后,该中国客户预计中国政府将做出回应,提出让托马斯发更多产品的要求。托马斯急着搜集了更多产品,但中国抢先了一步,宣布将对美国产品征收的关税进一步提高到84%,至少在目前,这等于断送了他留住该客户的任何希望。
“我们的价格已经高到要被挤出中国市场了,”他说。“84%的税率将把我们彻底拒之门外。”
“海啸正向每个人袭来”:中国全球出口浪潮才刚刚开始
“海啸正向每个人袭来”:中国全球出口浪潮才刚刚开始
KEITH BRADSHER

几十年来,大众汽车位于德国沃尔夫斯堡的制造厂一直是全球最大的汽车工厂。但中国电动汽车制造商比亚迪正在中国建设两家工厂,每家都有两倍于沃尔夫斯堡工厂的产能。
中国央行最近的数据显示,过去四年中,国有银行向工业借款人额外放贷13.6万亿元。在中国各地的城市边缘,新工厂正在日以继夜地建设,已有工厂也在进行机器人和自动化升级改造。
中国在制造业方面的投资和进步正在掀起一波出口浪潮,不仅在美国,而且在全球范围内都有可能导致工厂关闭和裁员。
“海啸正向每个人袭来,”前总统拜登的美国贸易代表戴琪说。
特朗普总统上周三对中国扩大出口的努力作出了迄今为止最猛烈的回应,他宣布大范围征收高额关税,引发了亚洲和其他地区的股票市场暴跌。从巴西到印度尼西亚到泰国,再到欧盟,许多国家也在不声张地提高关税。

中国领导人对最近的贸易壁垒激增,尤其是特朗普的几轮新关税非常愤怒。他们对本国的高储蓄率、长工作时间、大量的工程师和软件程序员,以及大批电工、焊工、机械师、建筑工人和其他熟练工匠引以为傲。
上周六晚,一名主持人在官方电视台上表情严肃地宣读了中国政府谴责美国的声明:美国“以关税手段颠覆现有国际经贸秩序”,“服务美国的霸权利益”。
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五年前,也就是中国的房地产泡沫破灭之前,建造公寓楼的起重机几乎遍布中国每座城市。如今,这些起重机中的许多已不见踪影,剩下的也几乎不运行。中国的银行已在政府要求下将贷款从房地产行业迅速转向工业。
中国工厂使用的机器人数量比世界其他国家加起来的还多,这些机器人中的大部分是中国公司在中国制造的,尽管一些零部件仍需要进口。经过了几年的快速增长后,今年的新工厂设备整体安装量已再次增长了18%。
四年前,中国电动汽车制造商极氪在上海以南两小时车程的宁波开设了一家工厂,当时工厂里有500台机器人。现在工厂里的机器人已达820台,而且还有进一步增加的计划。
随着新工厂陆续投产,中国的出口正在迅速增长。2023年增长了13.3%,去年又增长了17.3%。
国有银行的贷款也为企业的研发热潮提供了资金支持。华为这家生产从智能手机到汽车零部件等各类产品的企业集团,刚刚在上海设立了一个有3.5万名工程师的研发中心,其办公和实验室面积是谷歌在加州山景城总部的10倍。

世界各国领导人都在努力权衡是否提高贸易壁垒,以保护本国剩余的工业部门。
几十年来,中国一直在迅速扩大它在全球制造业中的份额。这种增长主要是以牺牲美国和其他老牌工业大国的利益为代价的,但也牺牲了发展中国家的利益。中国制造业的占比已从2000年的6%增加到32%,并且还在上升。
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中国的工厂产出规模比美国、德国、日本、韩国和英国的制造业产出总和还要大。
甚至在特朗普赢得第二个任期之前,拜登政府的官员就在他们任期的最后一年发出警告,指出中国的工业产能过剩问题。他们为此提高了部分关税,尤其是对电动汽车的关税。
但在拜登政府执政的前三年里,其官员以国家安全为由,主要侧重于加强对高端半导体等技术的出口管制。他们保留了特朗普在其第一个任期内对中国一半输美产品征收的7.5%至25%关税。
目前尚不确定特朗普此次强硬得多的举措最终会产生怎样的结果。关税偶尔会使中国的出口增长放缓,但并没有起到阻止作用。其他国家高度警惕中国的出口可能会转向其他市场,对美国的长期盟友,如欧盟和韩国的经济构成威胁。

2017年,特朗普首次上任时,中国的汽车制造商正准备进军美国汽车市场。当年11月,位于中国广州的广汽传祺汽车有限公司邀请了数十家美国汽车经销商参加广州车展。该公司宣布计划到2019年底前开始在美国销售汽油动力运动型多用途车和小型货车。
但几个月后,特朗普将汽车纳入他最初的25%关税范围,广汽和其他中国汽车制造商随即取消了他们的计划。
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中国车企在美国市场仍然几乎没有任何销售。这种情况不太可能改变:随着特朗普的最新举措,中国汽车制造商现在面临高达181%的美国关税。
由于在美国市场受阻,中国的汽车制造商继续建厂,并将出口转向了其他地方。他们在澳大利亚和东南亚的销量大幅飙升,抢占了日本和美国品牌的市场份额。2017年,中国汽车制造商在墨西哥的市场份额仅为0.3%;到去年,这一比例已超过20%。
在欧盟,中国汽车的销量快速增长,再加上有证据显示中国政府提供了补贴,促使欧盟官员于去年10月对来自中国的电动汽车征收高达45%的关税。
中国不只是在建造汽车工厂。例如,在过去五年里,中国新增的石化炼油产能比欧洲、日本和韩国自“二战”以来新增产能总和还要多。而且,中国建造炼油厂的速度今年有望更快。石化产品随后会被加工成塑料、聚酯、乙烯基和轮胎。
特朗普第一任期的美国贸易代表罗伯特·莱特希泽表示,美国最新的关税“是早就该采取的措施——真正的根本原因是中国几十年来的产业政策造成了惊人的产能过剩和全球失衡”。
中国出口如此之多,部分原因是国内的消费不足。自2021年以来的房地产市场崩盘,使中产阶级的大部分积蓄化为乌有,许多富裕家庭也因此破产。

税收收入下降,但军费开支却在迅速增加。这使得政府对于通过支出刺激经济来帮助消费者持谨慎态度。相反,中国通过推动出口来抵消房地产市场崩溃带来的影响,在建设、设备和工厂运营方面创造了数百万个就业岗位。
最近,一些中国经济学家与西方经济学家一样,建议中国需要加强其微薄的社会保障体系。今年年初,政府为老年人提供的最低养老金标准每月仅为143元。即使在中国农村,这点钱也几乎难以维持日常生活。
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中国最知名的经济学家之一、清华大学的李稻葵教授在今年1月公开呼吁将养老金最低标准提高几倍,达到2000元。他认为中国政府负担得起的,而且老年人的额外支出将刺激整个经济。
中国官员拒绝了他的建议。3月5日公布的预算案中确实提高了养老金标准,但仅仅增加了20元,使月养老金达到163元。
同一份预算案中还包括了7000亿元的投资,其中涉及港口和其他有助于出口企业的基础设施建设。此外还推出了一项新计划,对中国20个城市制造业中使用的技术进行升级。
iPhone为何中国制造?
iPhone为何中国制造?
CHARLES DUHIGG, KEITH BRADSHER

去年2月 ,巴拉克·奥巴马在加州与硅谷的各位顶尖名人共进晚餐。按照这次晚宴的规矩,每位客人都得向总统提一个问题。

然而,轮到苹果公司的史蒂芬·P·乔布斯(Steven P. Jobs)说话的时候,奥巴马总统却用自己的问题打断了他:要在美国生产iPhone的话,需要满足什么样的条件呢?
没多久之前,苹果公司还吹嘘自己的产品都是“美国制造”。今天,美国制造的苹果产品已经少之又少。苹果公司去年售出了7000万部iPhone、3000万台iPad和5900万台其他产品,这些产品几乎都是在海外制造的。
干嘛不把这些工作拿回来做呢?奥巴马先生问道。
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乔布斯先生的回答毫不含糊。按照另一位在座嘉宾的说法,乔布斯的回答是:“这些工作是不会回来的。”
总统的问题触及了苹果公司的一个核心信念。苹果的做法不光是因为外国工人比较便宜。更重要的是,苹果公司管理层认为,外国工厂的巨大规模,以及外国工人的灵活性、勤勉精神和工业技能,全都远远地超过了美国同侪。这样一来,对于大多数的苹果产品来说,“美国制造”已经不再是一个可行的选择。
苹果公司已经成为全球最知名、最受人崇敬、最多人仿效的企业之一,原因之一就是它毫不手软地实施着高水平的全球运作。去年,苹果公司员工创造的人均利润超过了40万美元,令高盛(Goldman Sachs)、埃克森美孚(Exxon Mobil)和谷歌(Google)相形见绌。
然而,让奥巴马先生、各位经济学家和各位决策人士着恼的是,说到为美国创造工作机会的问题,苹果公司跟它的许多高科技同行一样,远不像其他一些鼎盛时期的著名公司那么热心。
苹果公司在美国有四万三千名雇员,并有两万名海外雇员。20世纪50年代的通用汽车公司(General Motors)雇用了超过40万美国工人,20世纪80年代的通用电气(General Electric)也拥有数十万美国员工,与之相比,苹果公司的员工数目只是一个零头。为苹果的外包商打工的人却要比这多得多:苹果员工之外,另有70万人在设计、制造和组装iPad、iPhone和其他苹果产品。不过,这些人的工作地点几乎都不在美国。恰恰相反,他们的雇主是亚洲、欧洲和其他地方的外国公司,几乎所有的电子产品设计商都要靠他们服务的厂家来制造产品。
直到去年还在担任白宫经济顾问的杰瑞德·伯恩斯坦(Jared Bernstein)说,“今天的美国很难创造出适合中产阶级的工作机会,苹果公司的做法就可以说明原因何在。如果说苹果公司代表着资本主义巅峰状态的话,我们就该担惊受怕了。”
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苹果管理层宣称,走向海外是他们在目前阶段的惟一选择。按照一位前苹果管理人员的讲述,离iPhone预定上架日期只有数周的时候,苹果公司靠一家中国工厂帮忙才完成了生产计划。原因在于苹果公司临时改变了iPhone屏幕的设计,不得不对装配线进行全面调整。将近午夜的时候,新的屏幕才陆续运抵装配工厂。
根据这位管理人员的说法,厂里的一名工头立刻叫醒了公司宿舍里的八千名工人,给每名工人发了一包饼干和一杯茶,吩咐他们前往车间。不到半个钟头,往倾斜放置的手机外壳上安装玻璃屏幕的12小时工作班次宣告开始。不到96个小时,那家工厂就已经在以日产一万多台的速度生产iPhone了。
这位管理人员说,“那家工厂的速度和灵活性令人咋舌,没有哪家美国工厂能跟它相提并论。”
几乎所有的电子公司都讲得出类似的故事,“外包”也已经成为数百个行业的通行做法,会计、法律服务、银行、汽车制造和制药行业都是如此。
苹果公司虽然远远算不上个例,但却为我们提供了一个窗口,我们可以从中窥见,一些杰出公司的成功表现为什么没有衍生大量的国内工作机会。除此之外,这家公司的种种决策还引出了一个更为深广的问题,在全球经济与国内经济日益融合的今天,美国企业对美国国民负有什么样的责任。
直至去年9月还是美国劳工部首席经济学家的贝特西·史蒂文森(Betsey Stevenson)说,“美国公司曾经觉得自己有责任支持美国工人,即便这并不是财务上的最佳选择。这样的观念已然不复存在,利润和效率压倒了慷慨的情操。”
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各家公司以及其他一些经济学家纷纷表示,前述观念实属天真幼稚。公司高管们指出,美国人虽然居于世界上教育程度最高的工人之列,但美国的培训工作已经跟不上形势,再也不能为各家工厂提供足够数量的中等技术工人了。
各家公司辩称,要想兴旺发达,他们就只能把工作转移到那些利润足以维持不断创新的地方。如其不然,假以时日,美国的工作机会还有进一步减少的风险。例证便是包括通用在内的众多美国制造业巨头,它们曾经豪气干云,后来却纷纷缩水,因为市场上出现了一些身手灵活的竞争者。
《纽约时报》向苹果公司提供了本篇报道的详细纲要,然而,以行事隐秘著称的苹果公司拒绝就此发表评论。
本篇报道基于大量访谈,采访对象包括近40名离职或现职苹果员工及外包商,其中多人都要求隐去姓名,怕的是丢掉工作。此外,报道的采访对象还包括一些经济学家、制造业专家、国际贸易专家、技术分析家、学术研究人员、苹果供应商员工、竞争对手、合作伙伴以及政府官员。
苹果公司的一些管理人员私下表示,鉴于世界形势已经急剧改变,仅以员工数目来衡量企业贡献是一种错误的做法。他们同时指出,苹果在美国的工人数目比以往任何时候都要多。
他们说,苹果的成功给创业者带来了商机,并在手机运营商以及苹果产品承运人之类的企业里催生了更多的工作机会,由此推动了美国经济。他们还说,说到底,消除失业并不是他们的事情。
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苹果公司的一位现职管理人员说,“我们在100多个国家销售iPhone,并没有义务解决美国的问题。我们只有一个义务,那就是推出最好的产品。”
“我想要玻璃屏幕”
2007年,离iPhone预定的上架时间还有一个月出头,乔布斯先生把一小群僚属召进了一间办公室。几个星期以来,他兜里一直都揣着一部iPhone样机。
据一名与会者回忆,乔布斯先生气冲冲地举起了样机,调整着样机的角度,好让大家都看到塑料屏幕上的几十条微小划痕。这之后,他把自己的钥匙从牛仔裤兜里掏了出来。
他告诉与会者,人们都会把手机揣在兜里,还会把钥匙装进去。“我不愿意出售会有划痕的产品,”他疾言厉色地说。这一来,惟一的办法便是代之以不会产生划痕的玻璃。“我想要玻璃屏幕,这件事情必须在六周之内办好。”
与会的一名管理人员走出房间,订了一张去深圳的机票。既然乔布斯先生提出了“办好”的要求,那就只能到深圳去。
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两年多的时间里,苹果公司一直在开发这个代号为“紫色2”(Purple 2)的项目,同样的一些问题在项目的每个阶段反复浮现:怎样才能彻底颠覆原有的“手机”概念?怎样才能设计出一款质量最上乘——比如说,带有不会划花的屏幕——的手机,同时确保公司能以足够低廉的成本迅速推出数以百万计的产品、由此赚取丰厚的利润呢?
几乎是在每一次讨论当中,问题的答案都出现在美国之外。iPhone的组件虽然因型号而异,所有的iPhone却都包含着数百个零件,在海外生产的零件估计占总数的90%。高科技半导体来自德国和台湾,内存来自韩国和日本,显示屏和电路板来自韩国和台湾,芯片组来自欧洲,稀有金属来自非洲和亚洲,组装的地点则是中国。
创业之初,苹果公司通常只会在自家后院里寻找代工厂。举例来说,该公司于1983年推出了个人台式电脑Macintosh,数年之后,乔布斯先生曾经吹嘘它是“真正美国制造的机器”。1990年,乔布斯先生还在打理后来被苹果收购的NeXT公司。当时他曾经告诉一名记者,“我为我们的电脑自豪,同样为我们的工厂自豪。”迟至2002年,苹果公司的高层都还会时不时地开车往总部的东北方向走上两个小时的车,到加州的埃克格鲁夫(Elk Grove)去视察公司的iMac工厂。
然而,进入2004年的时候,苹果公司已经把大部分的生产工作转到了国外。主导这一决策的人是苹果公司的运营专家蒂莫西·D·库克(Timothy D. Cook)。去年8月,乔布斯先生去世六周之前,他接替乔布斯先生当上了苹果的首席执行官。2004年的时候,大多数美国电子公司已然转向海外,正在挣扎求生的苹果公司由是认为,自己必须用上所有的有利条件。
亚洲之所以诱人,部分原因是那里的半熟练工人比较便宜。不过,吸引苹果公司的并不是这一点。对于高科技公司来说,支出的大头是零件采购和管理来自数百个公司的组件及服务供应链,与之相较,人力成本可谓微不足道。
一名苹果公司前高管说,按照库克先生的看法,聚焦亚洲的决策“可以归结为两个原因”。亚洲的工厂“扩大或缩小规模的速度比较快”,与此同时,“亚洲的供应链也比美国强”。这名前高管说,由此而来的结果就是“在这一阶段,我们没法跟别人竞争”。
2007年,乔布斯先生提出关于玻璃屏幕的要求之后,上述条件的优越性立刻变得一目了然。
多年以来,手机生产商一直不愿意使用玻璃屏幕,因为它需要精确的切割和打磨,达到标准的难度非常之大。苹果公司已经选定美国的康宁公司(Corning Inc.)来生产大块的强化玻璃板。然而,要想把玻璃板切成数以百万计的iPhone屏幕,那就得找到一家空闲的切割工厂、数百块实验用的玻璃板以及一大帮中级技师。光是准备工作就得消耗一大笔资金。
就在这时,一家中国工厂跑来投标,要求承揽这项工作。
苹果的考察小组赶到那家中国工厂的时候,厂主们已经开始兴建新厂房了。一名前苹果公司管理人员回忆,厂长的解释是,“这是在提前做准备,免得你们的订单让我们措手不及”。此前中国政府已经承诺为许多产业提供成本补贴,那家玻璃切割工厂也从中分了一杯羹。他们有一间装满玻璃样品的仓库,可以向苹果公司提供免费样品。厂主们还答应提供技师,几乎不需要费用。他们已经建起了厂内宿舍,员工可以24小时随叫随到。
那家中国工厂拿到了订单。
另一名前苹果高管说,“整条供应链如今都在中国。需要1000个橡胶垫圈吗?隔壁就有这样的工厂。需要100万个螺丝钉吗?厂子就在一个街区之外。需要对螺丝钉做一点小小的改动吗?三个小时就可以办到。”
走进“富士康城”
距那家玻璃厂8小时车程的地方是一大片俗称“富士康城”(Foxconn City)的建筑,iPhone的装配线就在那里。在苹果管理层看来,富士康城进一步证明了一个事实:中国有能力提供比美国同行更好的工人,勤勉的态度也超过美国。
原因在于,美国根本找不出像富士康城这样的东西。
这片厂区有23万员工,其中许多人都是每周工作6天,一天的工作时间经常会达到12小时。超过四分之一的富士康员工住在公司的宿舍里,许多工人的日薪都不到17美元。一名苹果管理人员曾经在换班的时候进入工厂,他的轿车卡在了川流的员工之中。“这样的规模真是难以想象,”他说。
富士康雇了将近300名保安来引导步行的人流,免得工人堵在门口的狭窄区域。厂区的主食堂平均每天消耗3吨猪肉和13吨大米。厂房虽然一尘不染,附近的茶馆里却弥漫着烟雾和臭烘烘的烟草味道。
富士康科技公司(Foxconn Technology)在亚洲、东欧、墨西哥和巴西拥有数十家工厂,组装的电子消费品估计占世界总量的40%,客户都是亚马逊(Amazon)、戴尔(Dell)、惠普(Hewlett-Packard)、摩托罗拉(Motorola)、任天堂(Nintendo)、诺基亚(Nokia)、三星(Samsung)和索尼(Sony)之类的公司。
詹妮弗·瑞格尼(Jennifer Rigoni)担任苹果公司全球供需经理至2010年,但却拒绝谈论自己的工作细节。她说,“他们可以在一夜之间雇来三千人。哪家美国工厂能在一夜之间雇来三千人、说服他们住进宿舍呢?”
2007年中期,做了一个月的实验之后,苹果公司的技师最终拿出了一个完善的办法,可以把强化玻璃板切割成适合iPhone的屏幕。据一名前苹果公司管理人员所说,夜深人静的时候,运送第一批玻璃屏幕的卡车才抵达富士康城。各位工头立刻叫醒了数千名工人,工人手忙脚乱地穿上制服——男制服是黑白衬衫,女制服则是红色——迅速排成队伍,开始手工组装手机。不到三个月,苹果公司就卖出了100万部iPhone。那之后,富士康又组装了超过2亿部iPhone。
富士康在声明当中拒绝对具体的客户发表意见。
该公司在书面声明当中宣称,“本公司招募的所有员工都签有列明各种条款及工作条件的合同,受到中国劳动法的保护。”富士康“认真履行对员工的责任,努力为百万有余的员工提供安全有益的工作环境”。
富士康对那名前苹果管理人员讲述的一些细节提出了异议,并在书面声明当中指出,所谓的午夜班根本不可能存在,“因为我们为不同班次员工的工作时间制定了严格的规章,所有的员工都有电子计时卡,根本不可能在规定班次之外的时间进厂工作。”公司还说,所有班次要么是从早上7点开始,要么就是从晚上7 点开始,如果有所变更,公司会提前至少12个小时通知员工。
接受采访的时候,富士康的员工对公司的说法提出了质疑。
对苹果公司来说,另一个至关重要的有利条件是中国可以提供大量技师,数目令美国望尘莫及。按照苹果管理层之前的估计,生产iPhone最终要用到20万名装配线工人,需要大约8700名工业技师来承担监督和指导的职责。苹果公司的分析师预计,要想在美国找到这么多的合格技师,所需时间将会长达9个月。
到了中国,这件事情只花了15天的时间。
麻省理工学院(Massachusetts Institute of Technology)副教务长马丁·施密特(Martin Schmidt)说,苹果之类的公司“宣称,在美国建厂的难点在于寻找技术工人”。这些公司还说,具体说来,他们需要的技师应该受过超过高中生的教育,但又不是非得拥有学士学位。管理人员们坚称,这种层次的技师在美国非常难找。施密特先生说,“这样的工作相当不错,美国却找不出足够的人来填补这些空缺。”
iPhone具有一些美国独有的特色,软件就是其中一例,与此同时,它新颖的营销手段也基本上源自美国。不久之前,苹果公司在北卡罗莱纳建立了一个耗资5亿美元的数据中心。用于iPhone 4和4S的关键性半导体由韩国的三星公司提供,产地则是位于德克萨斯州奥斯丁(Austin)的一家工厂。
但是,以上这些设施并不能提供大量的工作机会。举例来说,苹果的北卡罗莱纳中心只有100名全职员工。据估计,三星的奥斯丁工厂也只有2400名工人。
让-路易斯·卡西(Jean-Louis Gassée)曾经负责苹果公司的产品开发和营销,于1990年去职。他说,“即便手机销量从100万部增加到了3000万部,你也用不着更多的程序员。包括Facebook、谷歌和推特(Twitter)在内,所有的新公司都尝到了这种甜头。他们不断成长,但却不需要雇用太多的人。”
在美国生产iPhone会增加多少成本,相关的数字很难估算。不过,按照多位学者和制造业分析师的估计,由于人力成本对高科技制造业来说微不足道,支付美国标准的薪金会让每部iPhone的成本增加至多65美元。鉴于苹果公司从每部手机收获的利润往往可以达到数百美元,从理论上说,即便在美国生产手机,苹果公司依然可以得到相当不错的收益。
然而,这样的分析从很多方面来说都没有什么意义,原因在于,在美国生产手机的条件远不只是雇用美国人那么简单,还意味着要对美国乃至全球经济进行调整。苹果管理层认为,美国就是没有那么多符合公司需要的工人,也没有速度够快、灵活性够大的工厂。康宁公司之类的苹果合作方也宣称,他们必须走向海外。
苹果公司的玻璃订单让康宁公司设在肯塔基州的一家工厂获得了新生,时至今日,用于iPhone的大部分玻璃仍然产于此地。iPhone大获成功之后,康宁公司从急欲模仿苹果设计的各家公司那里接到了一大堆订单。它的强化玻璃年销售额增长到了7亿美元以上。为了满足新起的市场需求,公司雇用了或说是保留了大约1千名美国员工。
不过,随着市场的扩张,康宁公司已经把大部分的强化玻璃生产任务转到了位于日本和台湾的工厂。
康宁公司副主席兼首席财务官詹姆斯·B·弗罗斯(James B. Flaws)说,“我们的客户来自台湾、韩国、日本和中国大陆。我们固然可以在美国生产玻璃,然后再用船运过去,航程却长达35天。我们也可以改用空运,可空运的费用是海运的10倍。既然如此,我们就把玻璃厂开在了那些组装厂的隔壁,那些组装厂都在国外。”
161年前,康宁公司在美国诞生,时至今日,它的总部依然位于纽约州北部。理论上说,公司可以把所有的玻璃生产任务放在国内。但是,弗罗斯先生说,这就“需要对整个行业的结构来一次全面调整。电子消费品行业已经变成了亚洲的独门生意。身为美国人,我对这种状况感到担心,可我没办法阻止这样的势头。亚洲已经取代了美国在过去40年当中的地位。”
中产阶级工作萎缩
第一次踏进加州埃克格鲁夫那家苹果工厂的时候,埃里克·萨拉戈萨(Eric Saragoza)恍然觉得,自己走进了一处工程技术的仙境。
当时是1995年,这家邻近萨克拉门托(Sacramento)的工厂雇用了超过1500名工人。厂房里面就像是一个万花筒,有各式各样的机械手,有承载着各种电路板的传送带,最后还有处于各个装配流程的花花绿绿的苹果电脑。身为技师的萨拉戈萨先生在厂里的地位迅速攀升,很快就进入了负责诊断产品问题的精英团队,薪水也增加到了5万美元。他和妻子生了三个孩子,还买了一幢带游泳池的房子。
他说,“当时的感觉就是,我的学总算是没有白上。我早就知道,这个世界需要会做东西的人。”
与此同时,电子产业却起了变化。由于产品销势每况愈下,苹果公司正在奋力进行自我改造。萨拉戈萨先生入职几年之后,他的老板谈起了加州工厂相对于海外工厂的劣势:刨去原材料不算,在埃克格鲁夫生产一台售价1500美元的电脑需要22美元的成本,在新加坡生产的成本是6美元,台湾则是4.85美元。造成差距的主要原因并不是工资,而是仓储之类的成本,以及工人完成活计的速度。
萨拉戈萨先生说,“老板告诉我们,我们必须每天工作12个小时,星期六也得上班。可我是个有家有口的人,还想看我的孩子们踢足球呢。”
现代化的进程总是会让一些工作变化或者消失。美国经济先是从农业转型为制造业,然后又转入其他产业,在此期间,农夫变成了钢铁工人,跟着又变成了推销员或者中层管理人员。这样的转变带来了许多经济效益,总体说来,即便是没有技术的工人也可以通过每一次的转变获得更高的工资,获得更大的上升机会。
然而,经济学家们指出,过去20年当中,某种更为根本的东西发生了改变。中等收入的工作开始消失。今天的新工作过多地集中于餐馆职员、接线员、医院护理人员和临时杂工之类的服务性岗位,这些岗位提供不了多少升入中产阶级的机会。对于没有大学学位的美国人来说,情况尤其如此。
即便是拥有大学学位的萨拉戈萨先生也抵挡不住这样的势头。刚开始,公司把埃克格鲁夫工厂的一些日常工作交到了海外,萨拉戈萨先生没有在意。接下来,人工智能设备把苹果公司变成了一个未来主义风格的游乐场,也给公司管理层提供了用机器取代工人的机会。公司把一部分的问题诊断工作交给了新加坡。管理工厂库存的中层纷纷下岗,原因在于,公司突然发现,有那么几个连着网的人就够用了。
萨拉戈萨先生身价太高,没法安排不需要技术的工作。与此同时,他又不具备担任高层管理人员的资质。2002年的一次夜班之后,上头把他叫进一间小办公室,辞退了他,然后就让人送他出厂。他教了一阵高中,跟着又尝试重返科技行业。然而,到那个时候,曾经帮助该地区赢得“北方硅谷”美名的苹果公司已经把埃克格鲁夫工厂的大部分改造成了一个售后服务电话中心,新员工的时薪通常只有12美元。
硅谷倒是有工作机会,只可惜都没有变成现实。萨拉戈萨先生现年48岁,家里已经有了5个孩子。他说,“他们真正想要的是30来岁、没有孩子的人。”
找了几个月工作之后,他产生了绝望的感觉。就连教书的工作也已经无处寻觅了。于是乎,他在一家电子行业临时工介绍所找了个工作,苹果公司雇那家介绍所来检修退回的iPhone和iPad,然后再把机器还给顾客。萨拉戈萨先生每天都要开车去他曾经担任技师的那座大楼,在那里擦洗数以千计的玻璃屏幕、插入耳机以测试音频接口,时薪10美元,没有福利。
苹果公司的发财日子
苹果公司的海外业务及销量膨胀之际,公司高层也大发其财。上一个财政年度,苹果公司的收入高达1080亿美元,超过密歇根、新泽西和马萨诸塞三州预算的总和。2005年拆分股份之后,苹果的股价已经从45美元左右涨到了427美元以上。
一部分的财富落到了股东手里。苹果股票是股东最分散的股票之一,高涨的股价让数百万个人投资者、401(k)基金和养老基金从中受益,也让苹果的工人发财致富。上一个财政年度,除了工资之外,苹果的员工和经理还得到了总值超过20亿美元的股票,兑现或生效的股票及期权总值也达到了14亿美元。
不过,最大的受益者通常都是苹果公司的高层管理人员。去年,苹果首席执行官库克先生获得了将在10年之内逐步生效的大量赠与股,按现在的股价计算,这些股票的价值是4.27亿美元。除此之外,他的薪水也涨到了140万美元。苹果公司的证券披露材料显示,2010年,库克先生的薪酬包总值为5900万美元。
一名与苹果公司关联紧密的人士宣称,苹果员工的薪酬是合理的,部分是因为苹果公司为美国乃至全世界创造了如此庞大的价值。随着业务的发展,公司已经扩大了国内员工的规模,包括从事制造业的员工。去年,苹果公司在美国的雇员增加了八千人。
其他公司纷纷将电话中心迁往海外,苹果公司却把自己的电话中心留在了美国。某消息来源估计,苹果产品的销售已经促使其他公司雇用了数以万计的美国人。举例来说,联邦快递(FedEx)和UPS宣称,由于苹果产品带来的巨大运输量,他们都为美国人提供了更多的工作机会。不过,两家公司都不愿意提供具体的数字,说是需要得到苹果公司的许可,与此同时,苹果公司拒绝提供这样的许可。
苹果公司的一名现职管理人员说,“我们雇用中国工人的做法无可指责,因为美国已经不能提供我们需要的人才了。”
除此之外,苹果方面的消息来源说,公司已经为美国人创造了大量的好工作,有的岗位是在苹果的零售店里,还有的是在销售iPhone和iPad应用软件的商家那里。
做了两个月iPad测试工作之后,萨拉戈萨先生辞了职。按他的盘算,与其忍受这么低的薪水,还不如把时间用来寻找别的工作。不久之前的一个十月夜晚,萨拉戈萨先生坐在自己的苹果笔记本跟前,又在网上发了一轮简历。与此同时,半个地球之外,一位女士走进了自己的办公室。这位女士名叫林丽娜(音译),是PCH国际公司深圳分公司的项目经理,该公司与苹果等电子公司签有合约,负责协调配件生产,比如iPad玻璃屏幕的保护套。林女士不是苹果雇员,但却为苹果的生产能力发挥着不可或缺的作用。
林女士的工资略少于萨拉戈萨先生受雇于苹果时的工资。通过看电视和中国一所大学的教育,她学会了一口流利的英语。每个月,她和丈夫都会把四分之一的工资存入银行。夫妻俩住在一套108平方米的公寓里,同住的还有儿子和姻亲。
“工作机会多得很,”林女士说,“尤其是在深圳。”
创新浪潮的输家
去年,奥巴马先生与乔布斯先生及其他硅谷高管的那场晚宴临近尾声的时候,所有人都起身准备离开。一群想要合影的人围在了总统身边,乔布斯先生身边也围起了一群规模略小的人。关于他病情恶化的流言已经传开,有些人希望跟他合个影,没准儿是最后一次了呢。
到最后,两个人走到了一起。按照一名旁观者的叙述,乔布斯先生对奥巴马先生说,“我并不为国家的长远前途担心。这个国家棒极了。我只是担心,我们关于解决方案的探讨不够彻底。”
举例来说,晚宴过程之中,各位高管曾经建议政府修改签证政策,为各家公司雇请外国技师打开方便之门。有些人敦促总统给各家公司一个“税负假期”,好让他们把海外利润转回国内,同时还说,他们会用这些利润来创造工作机会。乔布斯先生甚至提出,如果政府愿意协助培训美国技师的话,有朝一日,苹果兴许会把一部分高技能制造业务迁回美国。
经济学家们就以上及其他一些措施的效用争论不休,同时指出,有些时候,意料之外的发展会为步履艰难的经济带来转机。举例来说,分析师们上一次为美国失业率高居不下而揪心的情形出现在20世纪80年代早期,那个时候,互联网几乎还不存在。当时很少有人能够想到,平面设计学位会迅速成为一个精明的赌注,与此同时,电话修理却会变成一个没有前途的专业。
不过,美国能不能把未来的技术革新变成千百万个工作机会,眼下还是个未知之数。
过去10年当中,太阳能、风能、半导体制造以及显示技术方面的技术飞跃已经带来了数以千计的工作机会。这类产业有许多都是发源于美国,由此而来的大部分工作机会却落到了国外。各家公司纷纷关闭在美国的大型设施,为的是在中国重新开张。公司管理层的说辞是,他们这么做,是为了跟苹果争夺投资者。要是增长速度和利润率赶不上苹果的话,他们就无法生存。
哈佛大学的经济学家劳伦斯·凯茨(Lawrence Katz)说,“新的中产阶级工作机会终将出现。可是,那些40多岁的人具备赢得机会的技能吗?他们会不会被刚刚毕业的大学生抢在头里、再也无法回到中产阶级的行列呢?”
来自多个产业的管理人员纷纷表示,乔布斯先生之类的商人加快了创新的速度。在以前,通用公司要等长达五年的时间才会对车型进行大幅度修改。反观苹果公司,它在4年之内就推出了5款iPhone,手机的速度和内存都翻了倍,针对部分用户的售价却有所降低。
跟奥巴马先生道别之前,乔布斯先生从兜里掏出了一部iPhone,为的是炫耀一款影像效果无比精细的应用软件——一款驾驶游戏。手机反射着房间里的柔和光线,身价总和超过690亿美元的其他高管争先恐后地隔着他的肩膀观赏游戏画面。所有的人众口一词,这款游戏妙不可言。
手机屏幕之上,不见丝毫划痕。