奇瑞在 18 号发布的纯电车型瞄准了年轻人市场，号称要做「年轻人的第一台 C 级豪华车」。

新款星纪元 ES 纯电版共有 3 款车型，官方指导价区间为 18.98 万至 26.98 万元。

奇瑞在新纪元发布会上总结了一个爆款公式：

星纪元ES的热销，让我们摸索出了一个打造爆款产品的方程式：那就是超长续航、超级安全、超级智能，再乘以极致的价格，这就是爆款的基因。（星途品牌副总经理赖文亮）

奇瑞把既然续航放在了爆款基因的第一位，那咱们就先来看看电池和续航。

25 款星纪元 ES 纯电版车身尺寸为长 4945mm、宽 1978mm、高 1467mm，轴距为 3000mm，定位中大型纯电轿车。

车辆全系都采用了宁德时代供应的电池，有两种选择：分别是 77kWh 的神行电池和 100kWh 的三元锂电池，77kWh 电池搭载在后驱版本上，100kWh 电池搭载在四驱版本上，官标 CLTC 续航里程分别为 705 公里和 710 公里，同时整车也采用了 800V 高压超充平台 + 5C 峰值充电倍率，30%-80% 充电时间约 9 分钟。

同时，为了进一步降低能耗，星纪元 ES 纯电版也在车身的空气动力学设计上花了不少功夫，新车采用「风之美学」的设计理念，用驭风电动尾翼、ISD 风语交互灯以及流线型穹顶等设计，在把整车风阻系数做到 0.205cd 的同时，也营造了相当有运动感的轿跑姿态和科技感。

安全方面，新车采用笼式太空舱 2.0 高性能车身结构，高强度钢、热成型钢和铝合金使用比例达到了 88%，并且全系标配了 7 个安全气囊，两侧侧气帘的长度为 2368mm，贯穿了整个座舱。同时星纪元 ES 也通过了「双车120km/h对撞」「三车夹击测试」等严苛验证，用户较为关注的电池包部分也均实现了极端碰撞下的零热失控,无位移、无泄漏、不起火、不爆炸。

新车这次也搭载了基于两颗 Orin X 芯片的「猎鹰」辅助驾驶方案，配合 30 颗传感器和端到端大模型算法，星纪元 ES 纯电版全系标配了 LCW 变道碰撞预警、RCTA-B 后方穿行预警与制动、AEB 自动紧急制动等主动安全功能，并且实现了城区/高速/泊车全场景全覆盖的辅助驾驶功能，在三点掉头、零速激活、过抬杆&内部路通行、无保护左转、环岛通行、借道绕障、遥控泊入、遥控泊出等场景下都有不错的表现。

智能化提升的另一个部分则在座舱内，新车配备了 8.2 英寸全液晶仪表盘以及 15.6 英寸 2.5K 悬浮式中控多媒体触控屏，座舱芯片则换装了高通骁龙 8295P 芯片，支持了 AI 智能语音助手、四音区语音交互功能，也支持了双层流三温区热泵智能空调、AQS 智能空气质量管理系统、后排空调触控屏等功能。

星纪元 ES 纯电版在舒适性配置上则提供了双色双辐式多功能方向盘，中控台还配备了贯穿式的水晶氛围灯，并配备双杯架和快充面板，并且除入门版车型外，前排座椅均配备电动调节/加热/通风/按摩、主驾座椅记忆、后排座椅加热功能。

除了上面提到的部分，新款星纪元 ES 纯电版的外观，与此前上市的增程版基本保持一致，车辆采用封闭式前格栅搭配贯穿式的LED日间行车灯，前包围两侧的矩阵灯组则可以显示各种图案。

新车车身侧面整体较为舒展修长，配备隐藏式门把手、竖叉形多辐轮圈以及红色制动卡钳，车尾采用贯穿式尾灯组设计，后包围处采用了双色设计搭配类似扩散器的装饰造型。

作为星途品牌冲击高端市场的产品，星纪元 ES 系列的上一代车型，虽然曾凭借前卫设计和豪华定位吸引了一些目光，但是偏高的定价和与竞品拉不开差距的续航，其车型销量一直平平无奇。

不过这次 18.98 万元的起售价配上 800V 超充、700 公里续航和高阶智驾，星纪元 ES 纯电版应该也能在主流市场有一战之力了，星纪元 ES 的增程版本的销量就还不错，其自三月上市以来的订单已经累计突破了 2 万台。

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目前的新能源商用车都存在两个相同的痛点——

一是运输距离短，无论是城市配送还是干线物流都需要较长的续航水平，但如果为了提升续航而搭载更大的电池，那么车辆的自重增加后，大部分能耗会被消耗在车辆本身而非货物上。

二是补能时间长，大容量的电池往往需要更长的充电时间 ，但是物流本身又是一个很讲时效性的行业，不可能把宝贵的时间浪费在等待电池充满上。

为了解决这两个痛点，亿纬锂能今天在「商用车电池科技日」上，一口气带来了「开源电池」品牌的八款新品，覆盖了微面、轻卡、重卡、短倒器械、客车等多个产品品类。

第一款是适用于城市配送场景、主要将搭载在微型面包车上面的 LF125P 电池，其容量为 41.86kWh。这块电池 20% 到 80% 的 SOC 充电时间，只需要18分钟，并且提供了 8 年 60 万公里的超长质保。

第二款是搭载于轻型卡车的，主要运用于城市短途物流运输的 LM254 电池，其容量为 160kWh。亿纬锂能在这块 LM254 电池上使用了中置大单包的设计，其采用的磷酸锰铁材料体系的能量密度可以做到 180Wh 每公斤，160 度电也可以支撑轻卡跑 400 公里，重量也比市面上的同类产品轻了不少，并且其在零下 20 度的环境中还能保持 85% 的能量效率。

轻型卡车之后是重型卡车，为了保证干线物流的运输距离，亿纬锂能一共有四款产品，分别是 453 度电的 LF230P、 448 度电的 LF668、563 度电的 LF420 和 851 度电的 LM284，它们也分别对应了不同的技术优势。

453 度电的 LF230P 可以实现从 10% 冲到 80% 只要 18 分钟，充电过程最大的功率可以达到 1500 kW, 448 度电的 LF668 则拥有更小的体积，其高度只有960毫米，并且支持了充换电一体化设计，重量也比同类产品轻了 0.5 吨左右。

563 度电的 LF420 相比上一款 448 度电的 LF668 在多了 100 多度电的情况下，高度却只高了 20mm，整个系统的能量密度做到了 145Wh/kg，不会挡住驾驶员的后窗视野。

851 度电的 LM284 则可以支撑整车续航 700 公里，就算到了生命末期仍然可以支持「日行千里」，其整个系统的能量密度做到了 170Wh/kg。根据亿纬锂能的核算，如果现在的燃油重卡换成这块电池，五年下来的油电价差会达到 50 万元左右。

除了物流之外，亿纬锂能也发布了针对城市公交的 LF324S 电池，其容量为 43.8 度，以及针对装载机等工程机械的 LF628，其容量为 350 度。

除了增大能量密度，减小电池体积之外，亿纬锂能在电池的安全性上也做了补强，在新技术的加持下，哪怕是在重卡侧翻这种极限场景中，电池也不会发生自燃和爆炸。同时亿纬锂能也实现了，对所有的车辆上的电池包进行运行数据监控和分析，结合 AI 大模型后可以对电池的状态参数进行预测，做到提前七天的故障预警。

亿纬锂能接下来将主要和奇瑞进行合作，并探究更多的商业化可能。

可能新能源商用车的大众曝光远不如乘用车来的多，但仅在今年前 2 个月，我国新能源商用车的国内销量就达到了 7.9 万辆，整体的市场渗透率达到了 17%，比起去年同期增长了 5%，预计到 2028 年整体渗透率将达到 50%-60%。

细分场景中，新能源客车渗透率在新能源商用车中处于最高，在今年 2 月达到了 35.5%；其次是新能源物流车，今年 2 月的市场渗透率由去年同期的 13.3% 上升到 21.5%；新能源重卡的市场渗透率则增长最为明显，在 2月的渗透率由去年同期的 7.6% 上升到了 17.6%。

一旦一个行业的渗透率达到了 20%，那么就几乎可以断定它已经处在一个转折点上，在这样的市场预期下，新能源商用车市场或许将成为下一个兵家必争之地。

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奇瑞在 10 号的发布会上说了两件大事。

一件是他们新研究的混动专用发动机，实测达成了百公里 2L 的油耗。

另一件是宣布旗下 3 大车系的 10 款混动车型通通降价 2 万元，跟进了车圈的价格战。

面对最近来自市场的各种压力，奇瑞不想再低调下去了。

百公里 2L 油的新技术

先来讲讲新的混动技术，总结起来其实是一句话——我们的技术很厉害，请快点来买我们的车。

技术厉害在哪里呢？

超过 48% 的热效率，百公里 2L 的油耗，以及电混发动机、电混 DHT 变速箱和电混专用电池这三大件实现了全栈自研。

还有几个没那么直观，但也很厉害的参数——26：1的超高膨胀比、全域实现过量空气系统系数 lamda=1、EGR率达到35%。

另外，奇瑞专门研究了了强越野方案。

有越野专属的 2.0T GDI 全能混动发动机、越野专属多档混动变速箱，以及矢量双电机，其中，2.0TGDI 全能混动发动机功率可达到 200kW，峰值扭矩 400Nm，涉水深度可达到 1240mm；还有全球首创横置3挡架构、全球首发纵置十合一2挡架构；矢量双电机则拥有行业第一车端最大功率1200kW。

奇瑞说自己能有这样的技术突破，主要归功于「三驾马车」。

首先是对核心技术的全链条掌控，也就是刚才提到的三大件全部自研。

其次是以安全为底线，定义行业标准。特别是针对当前混动车型在高速馈电情况下容易失速而带来的安全隐患做了专项优化。

再就是携手全球伙伴共建开源生态。在全球设立了8大研发中心，并且对合作伙伴开源自己的技术，一起创新。

10 款车型大降价

那你可能会有点疑惑说，现在大家的注意力不都在纯电上，有必要在混动上花这么大力气嘛？

不知道你还记不记得董车会在稍早之前写过一篇文章——《保时捷计划开发新燃油 SUV，欧美车企集体「开倒车」？》

里面提到说大多数海外车企都放缓了走向纯电的步伐，开始更多的发展混动技术。

但其实中国厂商对外也对外出口了不少混动车和零部件。

比如奇瑞，截至到 2025 年一季度，就差不多累计出口了 470 多万台整车和 70 多万台发动机。

海外市场对奇瑞来说，还是相当重要的，2024 年，奇瑞汽车营收达到了 4800 亿，总销量达到 260 万辆，出口达到 114 万辆。海外市场的销售份额快占了整个集团的一半。

但最近的情况大家可能都知道，普遍的预期是今年的出口可能会不太乐观。

再加上最近车圈愈演愈烈的价格战，奇瑞也不得不考虑从「活的好不好」转变为「先活下去」。

这次大降价涉及到了四大品牌（分别是奇瑞风云、捷途山海、iCAR 和星途瑶光 C-DM），虽然不是全部车型，但也足够震撼了，最低的是风云 A8，一口价 8.99 万元起，甚至连 A8L 都一口价 10.99 万元起。

简单介绍一下这几款车。

2025 款风云 A8 搭载鲲鹏超能电混 CDM5.0，第五代混动专用发动机，最大功率 115 kW，综合热效率 44.5%，百公里加速 7 秒级，极速可达到 205km/h。匹配电混 DHT、高性能混动专用电池，CLTC 纯电续航 145 km，实测综合续航 2000km+，实测百公里油耗低至 2.68L。

2025 款风云 T9 采用 5+2 座椅布局，得房率高达70.04%，前排还支持 10点 按摩/ 3 挡加热/通风。搭载鲲鹏超能电混 CDM5.0，WLTC 综合续航 1400km+，CLTC 最高纯电续航 210km。

2025 款风云 T10 则采用大六座布局，动力搭载鲲鹏超能电混 CDM5.0，四驱版百公里加速 4 秒级，且 200km/h 高速不失速。搭载宁德时代大容量电池，纯电续航 210km，WLTC 馈电油耗 5.75L，综合续航 1400km+，实测最远 2196.64km。

与此同时奇瑞也发布了山海 T2 加长版的预售价格，并且在 4 月 18 日正式上市，预售价格是三个版型，两驱版一个，四驱版两个，分别是 19.99 万元、23.49 万元和 24.49 万元。

结合整场发布会和价格来看，奇瑞这次多少有点「亮剑」的意思，打算用技术和价格双重抗压，无论是开源全栈自研的混动三大件，还是 10 款车型直降 2 万元，都证明了奇瑞想打好这场「仗」的决心。

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