上次听到王传福哽咽的消息还是在2023 年。

在比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线的现场，谈及创业的艰辛，王传福在现场一度失声哽咽。

比亚迪当时发布了一支宣传片叫《在一起，才是中国汽车》，片里致敬了国内大部分的车企，当然也有长城、吉利等比亚迪的直接竞争对手。

但可能就连比亚迪自己也没有想到，两年后的今天，比亚迪会面临其他车企狂风暴雨般的舆论攻击。

继之前被长城老魏炮轰之后，吉利副总裁杨学良也在重庆汽车论坛上对比亚迪贴脸开大并再提「常压油箱」问题：

去年重庆论坛抛出了牌桌论，今年抛出了拉踩论、又蠢又坏论，这算不算贼喊捉贼，……，不能用贼喊捉贼的方式来玩弄是非，不能用非蠢即坏来取代法治。

事后比亚迪方面的回应也很有意思：

据了解，浙江某头部车企2018-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案。我们相信，他们应该也有自己的解决方案，也是符合环保及法规要求的。

后来这条回应微博被删除，坊间传闻是王传福觉得「忍一时，和为贵 」。

相比和长城的口水战，比亚迪和吉利的恩怨可能来的会现实的多。

犹豫，但是为时未晚

美团王慧文曾经在《清华产品课》里面有个论断，后发者往往会比先发者更激进，因为他们已经知道这个事情一定能实现了。

吉利在新能源赛道算是后发的那一批，在是否要「梭哈」新能源赛道这个问题上，吉利是有过犹豫和摇摆的。

2015 年吉利曾提出过一个「蓝色行动」，目标是「2020 年之前新能源车销量占比达到 90%」。

然而到 2020 年之时，吉利实际的新能源车销量占比却只有 5.2%。

另一边的比亚迪则在 2021 年刷新了记录，其新能源汽车全年销量达到了 593745 辆，同比暴涨了 231.6%，2022 年则更进一步，直接夺走了吉利「自主品牌一哥」的位置。

在看到了比亚迪以及理想的成功之后，吉利终于不再观望，修订了「蓝色吉利行动」，开始下定决心大力发展节能（燃油、混动、增程）以及智能纯电汽车。

自此，吉利和比亚迪逐渐开始正面肉搏，并愈发不可收拾。

在追击战中，吉利方承担正面作战任务的是银河系列，其首款车银河 L7 就冲着比亚迪的当家车型宋 PLUS DM-i 来了一记重拳。

之后比亚迪的每个爆款吉利几乎都做了对标，银河 L6 对标秦 PLUS DM-i，银河 E8 对标汉 EV，银河 E5 对标元家族，星舰 7 则瞄准了宋 Pro DM-i，星愿则对标海豚和海豹两款小车。

产品矩阵上如此，技术竞争上也同样如此。

24 年 5 月份，比亚迪发布了第五代 DM-i 技术，带来了当时量产热效率最高（46.06％）的发动机，6 个月之后，吉利在吉利银河星舰 7 上配备了全新的 EM-i 雷神混动系统，用 46.5％ 的热效率夺回了第一的宝座。

今年 2 月份，比亚迪宣布旗下 21 款车型全部搭载「天神之眼」辅助驾驶系统，仅在 1 个月之后，吉利就宣布银河系列的后续车型都将搭载「千里浩瀚」不同层级的辅助驾驶方案。

吉利自己对这套打法也没藏着掖着，在星舰 7 的发布会上，吉利的每一句话都直指比亚迪，贡献了不少「金句」，诸如「长刀不是最优解，短刀才是新一代」、「四连杆后独立悬架远超筷子悬架」。

吉利的目标相当明确，就是要从比亚迪手里抢客户。

这么做的效果也很显著，吉利迅速追平了与比亚迪之间的差距，2024 年吉利的新能源累计销量为 888235 辆，同比增长了 92%，产比超过 50%。

虽然看总销量，比亚迪依然是销冠，但身后吉利的气息也越来越明显了。

先是去年 12 月上市的吉利星舰 7 「一舰压三宋」在 A 级混动 SUV 销量榜中排名第一，作为比亚迪支柱的 「海鸥」也被吉利星愿超过，星越 L 的销量更是领先了宋 PLUS 1.7 万辆。

吉利的战术主打一个简单粗暴，几乎是对着比亚迪的爆款车型一个个下手，配置上多一点、设计上好一点、价格上则便宜一点，销量自然也好一点。

比亚迪自然不会坐以待毙，供应链整合度更高、运营效率更优的它，选择了用降价来回应吉利。

只是「孙悟空」和「二郎神」过招，撑不住的却是些「小妖小怪」们。

出人头地的代价

比亚迪在舆论场上并非没有支持者，奇瑞汽车副总裁李学用在论坛上的的发言就显得平和了不少，他承认行业确实存在「每年越来越忙、赚得越来越少」的现象，但认为这是优胜劣汰的正常过程，是一件好事。

同时在 6 日比亚迪股东大会的现场，在一名股东分享他近期卖掉其他股票投资比亚迪的经历时，王传福一度哽咽，并说到：

不管我们承受多大的委屈，我们就这样做人，也是这样做事，也是这样做企业，我们专注长期主义，……，未来3年，比亚迪每年都会推出重磅核心技术，每一场发布会都将解决一个大问题。

或许更能说明比亚迪态度的是管理层李黔的发言，

比亚迪面对任何人掀起的价格战，都玩得起。我们不打价格战，而是通过技术创新、效率提升、规模提升，把这些所产生的（价值）反馈给我们的用户，这就是比亚迪要为中国汽车行业作出的重大贡献。

在新能源汽车的残酷竞争下，每个人都希望自己是最后留在牌桌上的那家，但汽车制造是个赢者通吃的行业，美国、德国等主流市场的前五大品牌集中度都在 50% 左右，日本更是高达 81%，而目前中国则仅为 36%，还有很大一批车企要在竞争中被淘汰出局。

只是面对压力和豪赌，有人赌一个未来，在管理、技术、运营能力上下注，也有人经不住捷径的诱惑，造谣、抹黑、拉踩无所不用其极。

汽车广告史上有一篇很著名的文案或许能为种种现象做个注脚，这篇文案名叫 The Penalty Of Leadership，常被译为《对领导者的惩罚》或者《出人头地的代价》，是西奥多·麦克马纳斯为凯迪拉克所创作的，里面有一段话是这么说的：

在艺术界、文学界、音乐界和工业界，酬劳与惩罚总是一样的。报酬就是得到公认，而惩罚则是遭到疯狂的诋毁，……，这一切都没有什么新鲜，如同世界和人类的感情——嫉妒、恐惧、贪婪、野心以及赶超的欲望一样，历来就是如此，一切都是徒劳无益。

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很有意思，最近听到一个这样的新闻。

  在巴西的一家国产车厂的合作厂商，被巴西的当地企业举报了，说是对员工的待遇太差了，把员工当奴隶一样使用。

  事情是这样的，我估计是因为这个车厂在建自己厂房的时候没有用当地人，用了咱们国家的农民工，然后当地政府就不高兴了，再加上咱们这个车吧，在他们国家卖的比较便宜，所以他们就对咱们比较不太友好。

  2025年5月27日，巴西联邦劳动检察院对这个某某车厂及其两家合作建筑公司——中国某某建筑巴西有限公司和巴西同和智能装备公司提起诉讼。指控其涉嫌奴役劳工和人口贩运，要求这个车厂为220名受奴役的中国劳工支付总计2.57亿巴西雷亚尔（约合3.24亿人民币）的集体精神损害赔偿金，并赔偿其他违反巴西劳动法的行为。

  据调查，这些工人被发现居住在条件恶劣、不卫生且拥挤的住所内，由武装保安看守，禁止自由出入，护照被没收，劳动合同包含非法条款，工作时间极长且每周无休。该车厂曾表示，外包建筑公司存在违规行为，并因此终止与其合同，声称“绝不容忍违反巴西法律和人类尊严的行为”，并将部分工人转移至当地酒店。

  说实话，看到这个新闻我其实是波澜不惊的。

  我对这些国外的企业所玩儿的套路已经非常非常的熟悉了。

  无非就是所谓的人权，所谓的自由，所谓的公平。

  但是我觉得这不是一个可以商讨的问题，他们之所以这样是因为他们不了解我们的文化。

  就像是在他们的起诉里面说我们的员工居住环境十分拥挤，几十个人用一个厕所。

  这难道不是很正常的事情吗？巴西人是没睡过上下铺还是咋了？没睡过上下铺好歹也上过学，他们学生是不用住宿舍吗？10人间没住过吗？

  我真的不知道这种事情有什么好举报的？我们的学生两三百个人用一个厕所的都有，这几十个人用一个厕所的我都觉得待遇很好了，没想到他们居然还会举报，我觉得这就是文化差异，他们简直就是没见过世面，我觉得任何一个在中国上过学的学生都不会觉得这个有什么问题，这就是典型的欲加之罪，何患无辞。

  另外他们还说，存在将员工的护照扣留，不让员工自由出入的问题，我觉得这很好啊，很人性化呀，不把你看住，你怎么知道外面的世界多危险呢？都说中国是最安全的国家，你想想巴西这么乱，万一员工出去出了点儿事儿，这算谁的？所以只能把所有员工都看住不让出去，这样不就不会出事了吗？

  还有他们还说存在每个月只给员工一部分工资的情况，这就更常见了呀，都习以为常了，像这种非正式工作难道不都是第一个月工资当押金，第二个月给第一个月工资吗？

  巴西人真的少见多怪

  用这种方式来进行攻击，我觉得真的不是一个很好的方式。

  这些东西都是中国人习以为常的，完全在我看来就没有什么反人性的地方呀。

  我初中的时候全校将近2000人只有一个厕所，那不还是照样过来了？我军训的时候12个人住一个房间，用一个厕所，那不也还是活的好好的？我们风控的时候，所有人待在宿舍不准出去，不也是过的很好啊？

  巴西人就是典型的少见多怪，另外加有目的的报复。

  就是嫉妒我们遥遥领先的技术，于是在这里尬黑，你说要是美国要是欧洲那些国家，他进行这番说辞，他的人均GDP比较高，我还能相信是人家没有理解过穷苦人家的生活。

  但是你一个巴西，你也富不到哪儿去，你还好意思在这里说我们？

  没有大国崛起，何谈小民尊严？

  逮着这点东西说个没完没了，一看就是商业竞争竞争不过我们，所以故意在这里尬黑。

  西方人就是懒，就是这种制度把人养的又懒又笨，什么事情左一个权益，右一个举报，这样的国家怎么样才能富起来？

  而且他自己懒还不说，他看到别人勤快，他还不让别人勤快，就是又懒又坏。

  在国外的中国企业真可怜，文化不被理解，还要被人陷害。

  这就让我想到了前段时间一个动画片抹黑中国

  这就是那个动画片里面描述的中国工人宿舍的样子，这就是那个动画片里面描述的中国工人的样子。

  这住宿环境明显就是说明了我们国家的工人都是享乐的，这环境甚至比我们宿舍环境还好。他们甚至有烧水壶能烧热水，而且是两人间。

  这说明了什么？这就是在麻痹我们，让我们放弃传统的优良的艰苦奋斗精神。

  西方帝国主义亡我之心不死啊。

▎ 起因

2024年3月，比亚迪位于巴西巴伊亚州卡马萨里市的工厂正式投入建设，该工厂投资总额45亿元人民币，预计为巴西创造5000个就业机会。

2024年4月，SINDTICCC收到多起投诉，内容涉及工地卫生条件差、缺乏餐厅以及饮用水供应问题。4月23日，工会与比亚迪代表进行约谈，并于劳动节对施工现场进行视察。

9月30日，巴西公共劳动部的匿名投诉系统收到一条视频，显示比亚迪工地上一名中国工头公开暴力殴打劳工。

进入11月后，巴西公共劳动部确认的工地工伤事故就有4起，到12月情况迅速发展。

12月1日，一名劳工吴磊（音译）因工作事故导致腿部暴露性骨折，被紧急送往圣海伦娜医院。

12月2日，巴伊亚州州长杰罗尼莫·罗德里格斯及政府视察团对媒体说：“我信任比亚迪。我们昨天（周日）进行了交谈。”

12月2日，当日下午，另一名劳工潘高（音译）在操作中被切掉一根手指，再次被送医急救。

▎初步调查

2024年12月，巴西劳工部（MPT）联合当地检察等六个部委组成联合调查组，对比亚迪工厂进行了检查。

检查中发现，该工厂部分华人员工的工作生活环境恶劣，存在饮用不洁净水源、卫生间不足、食物储存条件差、工作环境危险（如无防护在有毒废料里工作）、超时工作、没有年假等问题。更为严重的是，有报道称施工方扣押了工人护照，且工资只发放40%，导致工人无法离境，形同监禁。

巴西公共劳动部调查报告摘要

【a】该项目工地的中国工人的工作环境极其恶劣，缺乏必要的劳动保护

【b】约600名工人共享着仅有的8个无性别区分的淋浴间；每31名工人共用一间不提供厕纸的卫生间

【c】卫生间的严重不足迫使工人们不得不在凌晨4点便起床排队等候，以便在5点30分准时出发前往工地

【d】工人暴露在太阳辐射中，皮肤有明显的损伤迹象

【e】工人居住条件及环境卫生状况堪忧。宿舍与厕所、淋浴间与厨房之间的距离过近，气味刺鼻；橱柜严重不足，食物只能被随意堆放在淋浴间旁，与建筑材料混杂一起。在一间由厨师负责的房间里，调查人员发现装有食物的平底锅被随意丢弃在地板上或床边，没有任何遮盖，直接暴露在污垢之中，准备作为劳工们第二天的口粮

【f】工人不得不直接从水龙头中取水饮用，未经任何处理，有些工人甚至将自来水装入瓶中带到工地上，另一些工人在建筑污水中洗脚，健康状况令人担忧；除了居住、工作环境及职业健康与安全环境的恶劣，调查还指出施工方涉嫌强迫劳动

【g】工人们被要求支付押金，护照被施工公司扣押，同时被扣留60%的工资。如工人提前终止合同，押金和扣押的工资将无法退还，且要支付额外的出国机票费用才能取回护照，回国机票也需自费购买

【h】此外，联合调查组还称发现，施工方在工人出国务工合同上明确规定了每天10小时、每周7天的工作时长，且没有假期。调查中有一名工伤事故的受害者称已经25天没有休息，事故发生时疲惫不堪

巴西劳工部门表示，这些工人由中国承包商金匠集团巴西分公司雇佣，以“提供技术支持”为名入境巴西，实则从事普通的建筑施工活动。在听证会上，MPT称比亚迪在巴西当地的承包商并未完成外籍劳工所需的相关劳动登记。

巴西劳工部随后转移了163名工人至当地酒店，并封锁了工厂宿舍和工地，直至工厂全面整改完成才能解封。

▎第一次听证会

12月26日，第一次听证会当日下午举行，巴西公共劳动部、劳动和就业部要求比亚迪及其施工单位出席听证会。公共劳动部副总检察长法比奥·莱亚亲自主持。

事件定性：确认这些工人是国际劳工贩运的受害者，其工作和生活条件类似于奴隶制。比亚迪和金匠建筑公司对此定性提出质疑。

后续安排：1月7日将举行新的听证会，提出限期整改提案以评估相关方的整改措施。

▎各方反应

金匠建设集团巴西分公司称：因文化差异、语言翻译理解的偏差以及诱导性的问询，导致劳工部门发布的信息很多表达不准确，与事实不符。员工感觉人格受到了侮辱和侵犯，伤害了中国人的尊严。同时，该公司提供了盖有员工手印的声明，表示这是一场误会，员工珍惜这份工作，愿意继续留在巴西。

比亚迪巴西分公司发表声明称，公司一直对所有分包公司员工的工作生活条件进行了详细的调查，并多次通知外包公司做出必要调整。

比亚迪巴西公司高级副总裁亚历山大·巴尔迪表示：该公司已在巴西运营 10 年，始终严格遵守当地法律，并坚持遵守道德规范并尊重工人。“比亚迪巴西汽车公司重申其承诺，将全面遵守巴西法律，尤其是在保护工人权利方面。为此，公司从一开始就与主管部门合作，并决定终止与晋江建筑公司的合同。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞：在社交媒体上转发相关微博，并表示“欲加之罪，何患无辞”，指责境外势力和国内部分自媒体恶意关联、蓄意抹黑。

外交部发言人：回应称中国驻巴西使领馆正在同巴西方面保持沟通，核实情况，妥善处理。并强调中国政府一贯高度重视保障劳动者合法权益，要求中资企业依法依规经营。

▎第二次听证会

2025年1月7日，巴西公共劳动部的第二次听证会的最新结果出炉，如下：

【a】所有巴西联邦税务局已经开始向涉案中国劳工陆续签发CPF（Cadastro de Pessoa Física）

【b】涉案中国劳工已经终止和涉案中国企业的合同，拿到了相关赔偿并且已经陆续遣返回国

【c】本次听证会上提出了限期整改草案，但草案内容没有公布

【d】1月7日的听证会并没有提交该事件的最终检查报告，按照规定，涉案中国企业承诺向公共劳动部提供有关劳工的赔偿和回国费用的转账证明之后，这个最终报告才会出台。

巴西公共劳动部负责监督工作场所安全的劳工检查员杜拉奥（Liane Durao）在听证会证实，这些中国劳工持非正规签证（irregular visas）进入巴西；存在非法劳工雇佣的可能

▎正式起诉

2025年5月27日，巴西劳工检察官对中国汽车制造商比亚迪正式提起诉讼，指控这家企业在中国以外最大市场建设工厂期间，对工人实施人口贩运和“类似奴役的条件”。

根据劳工检察官办公室的声明，这起诉讼要求比亚迪及其两家承包商公司锦江和Tecmonta支付2.57亿雷亚尔（约合4500万美元）的精神损害赔偿金，并向工人个人提供补偿。

检察官还要求法院强制这些公司遵守多项劳动法规，并对每项违规行为处以5万雷亚尔罚款，罚金将按受影响工人人数累积计算。

副劳工检察官法比奥·利阿尔在接受采访时表示，与这三家公司的谈判始于2024年12月底，但未能达成协议。他拒绝透露谈判失败的更多细节。

利阿尔说，这些工人是非法带到巴西的，他们被承诺的工作条件未能兑现。

他表示，这些中国工人目前已全部返回中国，如通过诉讼获得赔偿，将在中国发放，而在巴西的公司需要提供付款证明。

▎各方反应-2

比亚迪表示，公司致力于维护人权，并尊重巴西和国际劳动保护标准。公司在一份声明中说，已经在与劳工检察机关合作，并将在法院文件中回应诉讼。

中国外交部发言人毛宁5月29日主持例行记者会。有记者就巴西方面起诉中国电动汽车公司一事提问。

毛宁表示：中方多次强调，中国政府高度重视保障劳动者的合法权益，一贯要求中国企业依法依规经营。

▎延伸阅读：巴西劳工部门硬刚

2013年3月，福特巴西公司因其塔图伊工厂的非法外包行为被罚款2亿美元

2013年8月，三星巴西工厂因工人每天工作时长长达15个小时且休息不足，被罚款1.08亿美元

2016年，麦当劳因劳动违规行为（工人休息时间不足），巴西劳工部门罚款3000万美元

2021年，福特因关闭圣保罗塔乌巴特工厂导致裁员，被裁决每个被裁员工人赔偿18626美元

近日，网传的“比亚迪山东经销商济南乾城汽车贸易有限公司‘资金链断裂’”事件持续引发关注。

比亚迪集团品牌及公关处相关人士就此事回应称：“网传信息不属实！过去几年，我们对经销商的政策连续且稳定。据了解，该经销商集团由于盲目急速扩张并加杠杆运营，导致资金链出现问题。去年底以来，该经销商集团的部分4S店，已被当地其他经销商收购。我们对该经销商集团也在进行纾困支持，协助该经销商集团妥善处理其客户及员工的相关问题。”

5月30日，风口财经记者实地走访此次舆论“风暴眼”中的比亚迪汽车王朝网济南乾城4S店。

展厅关闭

员工声称已被拖欠半年工资

济南地铁3号线八涧堡站西行约200米，穿过一片正在施工的楼宇，就是比亚迪汽车王朝网济南乾城4S店。这个曾被网友们称为济南市最大的比亚迪4S店，如今已大门紧锁，透过玻璃看进去，偌大的展厅内没有一台展车、不见一位销售。

偶有过往的行人会停下脚步，拿出手机拍段视频或照片。“最近大家才开始关注，其实4月份的时候这里就没啥人了，据说是老板跑路了。”一位自称每天上下班都会路过门店的行人告诉记者。

随后，记者按照门口张贴的提示绕到门店侧门，也就是该4S店的售后服务中心，看到十几位身着比亚迪工装的工作人员聚集在此聊天说笑，当记者向其询问门店情况时，对方三缄其口，很多人回答：不清楚、不知道。

一位自称济南乾城的工作人员向记者表示：“我们得到的消息是，现在济南乾城这边正在和比亚迪进行相关工作的交接，他们要把所有的店卖给比亚迪，转成直营店，大约需要到六月底才能完成所有手续。”

当记者追问其现在门店的经营状况、售后服务工作是否正常运行时，该工作人员只是回复两个字“还行”后便匆忙走开。

在停留的一个多小时里记者发现，偶尔有比亚迪车主驱车来到该售后服务中心进行维修或保养，但都是车子“怎么开进来又怎么开出去”，“他们的工作都暂停了，这儿没法保养了。”一位前来保养的比亚迪宋车主告诉记者。

此外，员工的薪资发放也受到了影响，一位工作人员向记者表示，自己已经半年没有领到工资了，且该情况不止他一人。“说是比亚迪会给我们发工资，但还一直没给。”该工作人员表示。

车主：

保养卡、三年联保恐要打水漂

记者在现场看到多位前来咨询的比亚迪车主，一位2023年8月份从济南乾城店提车的比亚迪秦车主告诉记者，他在购车时，该4S店的销售人员推荐自己一次性预付三年保费，大约在12000元左右，承诺此后不需再付保费。“前两年都正常，这第三年马上就要续保了，经销商却卷钱跑路了。”该车主表示，自己的三年联保恐要打水漂。

“与那些预付了保费的车主相比，我的损失还算是比较小的，只买了一张保养卡。”2021年9月从济南乾城店提车的陆先生向记者透露，自己买车时4S店的生意看上去还不错，在赠送的免费保养权限使用完之后，自己又花费1700元左右购买了6次终身保养卡，如今只使用了一次，“后面的估计不能用了。”

以上车主的经历并非个例，记者在抖音、小红书等社交平台发现，针对此次事件，多数自称比亚迪车主的网友发布维权帖，维权方向主要集中在三年联保续保及保养卡后续使用问题。

针对车主反映的问题，记者致电比亚迪官方客服，对方表示：“三年联保、保养卡等相关问题，厂家已经关注到并介入处理，但目前我们还未收到最新消息，无法给到答复，关于后期相关权限能否恢复正常使用，也无法给出承诺，需要您先耐心等待一段时间。”

值得一提的是，陆先生透露他在当初购车时便发现了该4S店疑似违规的操作，据他回忆：“我交付时，4S店先是给申请了一张临时牌照，并承诺两周以后给到合格证，但两周以后他们又给申请了一张临时牌照，直到两张临牌都要过期了，4S店还是不给合格证，不给合格证就没法挂牌上路。”无奈之下，陆先生拨打12345进行了投诉，“投诉之后两三天就把证给我了。”

“我听说4S店有通过合格证向银行抵押贷款的操作，估计那个时候资金链就开始出问题了。”陆先生分析道。记者在黑猫投诉平台搜索后发现，“比亚迪合格证”相关投诉超过百条，购车两个多月不给合格证的情况并非个例。

针对合格证被扣押问题，记者致电比亚迪官方客服，对方表示：“一般合格证都是随车给到车主的，如果您在后续购车过程中出现合格证被扣押的情况，可以随时联系我们，我们会去反映这个事情的。”

“其实大家也都明白这是经销商惹的祸，但还是觉得比亚迪没有尽到监管的责任和义务，这么大的危机应该早察觉、早预警的。”陆先生表示。关于此次事件后续发展，风口财经将持续关注。

刚刚过去的周末里，中国汽车市场最大的新闻是比亚迪宣布了新一轮的价格调整。

比亚迪旗下的王朝网、海洋网共计 22 款智驾版车型限时促销，最高补贴 5.3 万元。其中，秦 PLUS DM-i 智驾版限时一口价 6.38 万元起，海豹 06 DM-i 限时一口价 7.68 万元起，海鸥智驾版限时一口价 5.58 万元起。

对降价反应最快的是股市，26日的 A 股、港股汽车板块集体大跌，比亚迪 A 股跌超6 %，赛力斯、长城、长安、北汽、上汽、广汽等车企均跌超 2%，零跑、比亚迪、吉利在港股的跌幅均超过了 8%。

紧接着吉利银河在周一下午也宣布了新的销售策略，多款热门车型的补贴幅度提升了 5000 元至 1.8 万元不等，尤其是爆款车型星愿的价格，直接从 7 万元左右拉到了 5.98 万起，L6、星舰 7 、E5、星耀 8 等车型的价格也有不同幅度的下调，基本上是盯着比亚迪在打。

截止到目前，零跑、智己、上汽通用、长安等车企也纷纷宣布加入这轮价格战，三月之后刚刚平静了两个月的中国汽车市场，又要开启一场「血腥」的贴身肉搏了。

「主动出击」还是「被动应战」？

比亚迪最近这轮的促销和降价，看似是「主动出击」，实则很大程度上是「被动应战」。

比亚迪价格的下调，早在四月底就开始了，但是比亚迪为了减轻老车主的「背刺感」，之前都只是在偷偷的优惠，并没有大张旗鼓的宣传。直到这个周末，被竞争对手「死缠烂打」许久的比亚迪，终于忍不住「痛」出了声。

让比亚迪有痛感的一个典型例子是，长期以来作为比亚迪销量「扛把子」和基本盘的「海鸥」和「海豚」车型，在去年年底上市的吉利星愿面前一路节节败退。

只比海鸥贵4000元的价格，就能买到海豚的尺寸以及比海鸥还要略多的舒适配置，对于需求是在城市通勤的「买菜车」用户来说，选择吉利星愿几乎不需要过多犹豫。在这种优势下，星愿一款车型的销量在 4 月份已经逼近了「海鸥」和「海豚」的销量总和。

比亚迪其他车型面临的情况也都大差不差。

此前，广汽丰田铂智 3X 以10.98万的起售价上市，一小时订单就突破了1 万辆，4 月份更是以 6727 辆的成绩登顶合资新能源零售销量排行榜第一，4月27日发布日产 N7 以 11.99 万元起的价格正式上市，仅 18 天就收获了超 1 万的大定。

这都实实在在的挤压了比亚迪「秦」「元」等车型的市场份额。

要知道比亚迪今年的销量目标是 550 万台，但是截至 4 月底，比亚迪 2025 年的累计销量为 138万台，仅达成了 25%，要实现年销 KPI，今年还有 412 万台车要卖，属于是「不拼不行」的状态。

比亚迪不想「贴身肉搏」

国内的汽车市场看似声量很大，但实际真正的消费能力却相当疲软，整个市场总量在 2024 年第四季度后就一直处在下滑状态，以 2025 年第一季度为例，在各种补贴的作用下，整体销量也只是同比增长了 5.8%，而 2024 年对 2023 年的涨幅则是 13.3%。

面对中国汽车市场的激烈竞争，比亚迪原本并不想「贴身肉搏」。

比亚迪在此前曾有三个巨大的领先优势，分别是「智驾平权」、「灵鸢无人机」和「兆瓦闪充」，对应的两款重点车型则是汉 L 和唐 L。

车圈曾评价汉 L 和唐 L 是「技术堆得比所有人想得都多，综合产品力比所有人想得都强，最终价格还比所有人想得都低」，的确，比亚迪几乎给了这两款车能给的一切，在领先的技术、补齐的智驾短板、全新的外观以及堆料到夸张的周边配置下，汉唐 L 承担着的是比亚迪希望能够重塑 20 到 30 万元高端主流市场、把合资车企彻底赶出去的战略野心。

但是，千亿规模的市场体量决定了没有谁会甘愿等死，比亚迪确实领先了，但其他家也很快追了上来，即使是向来以「流程复杂」、「动作缓慢」著称的日资企业们，在生死压力之下，也摆出了一幅要「站着死」的态度，可能就连比亚迪自己也没想到，声势浩大的「智驾平权」优势，仅仅在 1 个月后就被同价位的绝大多数品牌出手跟上，更是一度发展为了十万元以上的车型没有高阶智驾就会被群嘲的阶段。

但这种「卷」真的没有意义甚至对市场有害嘛？其实仔细观察就能发现，所谓价格战的背后，并不仅仅只是单纯的价格博弈，如何实现技术与成本的平衡，提升企业经营效率、打造差异化的品牌价值，同时深度洞察消费者的多元需求，提升产品和服务的综合竞争力，才是这种「内卷」真正的内涵所在。

当然，那些「黑公关」、「压榨员工」、「克扣货款」等明显是无序竞争的行为也应该被约束。

至于为什么你说为什么每次都是先听到比亚迪在降价？

可以用网友的一段话来回答：

虚假的价格战: 20% 的毛利率卖5.58 万的海鸥和 6.38 万的秦。
真实的价格战:全球最强全主动悬挂、水平对置混动发动机、易四方系统只卖 62.8 万。
至于为什么要打价格战，很简单，既然市场不认可我的技术卖溢价，那我只能让大家体会一下技术普及带来的价格下降咯。

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最近的日本汽车市场，似乎正因一款来自中国的神秘小车而泛起些许涟漪——许多海外媒体都捕捉到了比亚迪一款全新纯电 K-Car 原型车的谍照。

对于熟悉日本市场的读者来说，K-Car（けいじどうしゃ，轻自动车）的分量不言而喻——

这种拥有独特尺寸规格、享受税费优惠的「盒子车」，凭借其极致的实用性和对狭窄街道的完美适应，早已是日本当之无愧的国民车型，占日本国内新车总销量接近四成，也是各大本土品牌销量榜上的绝对主力。在电动化浪潮下，日产 Sakura、三菱 eK X EV 等纯电 K-Car 也已应运而生，试图在这个基本盘中守住阵地。

在这样一个高度本土化、几乎是「针插不进、水泼不进」的细分领域，海外品牌的身影向来稀疏，比亚迪选择此刻投入资源，研发一款完全针对日本法规和使用习惯的 K-Car，其释放的信号并不简单。

这不再是将国内热销车型略作修改便推向海外的常规操作，更像是一次深入腹地的「特种作战」。

不过，有不少日本网友一上来就给比亚迪泼了一盘冷水。

絶対に売れないな.

绝对卖不出去啊。

比亚迪的日本「初印象」

自 2023 年初正式宣告进入日本乘用车市场以来，比亚迪的每一步都走得异常谨慎。好消息是，最初登陆的三款车型——ATTO 3（元 PLUS）、海豚以及后来的海豹，已经在日本市场撕开了一道小口。

从销量数据来看，用「爆火」来形容比亚迪在日本的表现显然不切实际，但在一个年销量中电动车占比仅个位数、且几乎被本土品牌垄断的成熟市场里，比亚迪的初步成绩单至少证明了「存在即合理」。

根据公开数据，2024 年全年，比亚迪在日本的电动汽车销量虽然仅有 2223 辆，但同比增长却相当显著（54%），甚至在某些特定月份，其单一品牌的纯电车销量一度超过了丰田这样的本土巨头。这对于一个初来乍到的外国品牌来说，已属不易。

具体到车型，作为探路先锋的 ATTO 3，以其相对均衡的产品力和全球车型的身份，承担了敲开市场大门、收集用户反馈的重任，其市场接受度算是中规中矩。紧随其后的海豚，凭借其灵巧的车身和相对亲民的价格，则瞄准了更注重经济实用性的都市人群，试图在日本本就盛行小型车的市场中找到一丝缝隙。

而作为技术和品牌形象担当的海豹，则凭借其搭载的 e 平台 3.0、CTB 电池车身一体化等配置，在日本媒体和早期用户中获得了一些积极评价，甚至在上市初期一度成为了日本进口纯电动车的销量冠军。

这三板斧下来，比亚迪在日本消费者心中，大致勾勒出了一个「技术实力尚可、产品线逐渐丰富」的初步轮廓。

当然，卖车不是一锤子买卖，尤其是在日本这样服务标准极高的市场。比亚迪深谙此道，因此在渠道建设与品牌本土化方面也投入了相当的精力。

按照规划，到 2025 年底，比亚迪计划在日本全国开设超过 100 家销售与服务网点。截至目前，这个网络正在逐步铺开，从最初的大城市旗舰店，慢慢向更多地方城市渗透。为了拉近与当地消费者的距离，比亚迪还尝试了包括启用日本知名女演员长泽雅美作为品牌代言人、积极参与地方性展会和用户体验活动等营销手段。

值得一提的是，在乘用车业务之前，比亚迪其实早已凭借其纯电大巴在日本市场隐秘耕耘多年，并且占据了相当可观的市场份额。

从京都的公交线路到上野公园的熊猫接驳车，再到一些企业的通勤班车，比亚迪的电动大巴凭借其可靠的运营表现在日本公共交通领域积累了良好的口碑。

这份在商用车领域润「物细无声」的成功，无疑为后续乘用车业务的开展提供了一定的品牌背书和市场信任基础，至少让一部分日本民众知道，比亚迪并非一个凭空冒出来的陌生名字。

而真正让日本汽车产业界对比亚迪另眼相看的，是一本书。

2023 年 9 月，日经 BP 社出版了一本书，名字叫《中国比亚迪「海豹」彻底分解》，书中以丰富的图文详细展示了比亚迪海豹车型的各个系统和组件，包括详尽的数据、拆解过程和技术分析。书价更是高得离谱，88 万日元，折合人民币 4.3 万元。

抛开技术细节不谈，整体来看，日经 BP 社对比亚迪的技术实力给予了极高的评价。书中强调，比亚迪不仅在电池和热管理方面优于日系各大车企，同时在车载电子元件的集成度上也展现出明显的优势。

这份「天价」技术报告，其目标读者显然不是普通消费者，而是日本的车企、零部件供应商以及研究机构的工程师们。它的存在，称得上是比亚迪在日本市场「破冰之旅」中，最具分量的一块里程碑。

不过，这也不代表这家中国巨头在日本从此一帆风顺。现实的骨感，远超通常的商业想象。

日本汽车市场，对于任何外来品牌而言都堪称一块「高盐碱地」，其本土品牌的护城河之深、之宽，在全球范围内都极为罕见。丰田、本田、日产、铃木、大发这些如雷贯耳的名字，共同构筑了一道外来者难以撼动、甚至难以理解的铜墙铁壁。

在这坚固的壁垒之上，还有一层无形的「认知屏障」——即日本社会对「中国制造」在汽车这一特殊品类上的复杂观感。

尽管「Made in China」凭借在消费电子、无人机等领域的创新与品质，已在全球范围内赢回了不少尊重。但在汽车，这一高度依赖精密制造、直接关乎生命安全与长期耐用性的大宗消费品上，部分日本消费者心中对中国品牌的疑虑仍未完全消散。

「有丰田和本田，谁还买中国车？」

「安心感（あんしんかん）」，是日本用户在购买汽车这类大宗商品时的一个至关重要的考量因素。这种安心感不仅来自于产品本身的质量，更来自于对品牌历史、技术积累、售后服务网络以及二手车保值率的综合信赖。

在比亚迪最初进入日本市场时，一些日本知名汽车媒体如《ベストカー》（Best Car Web）或《Response.jp》，就经常在报道中提到：尽管中国电动汽车在技术参数和性价比上展现出竞争力，但日本用户普遍对其「长期可靠性」和「售后服务是否跟得上日本标准」等方面抱有观望甚至疑虑的态度。

日本用户对于本土品牌的深厚情感与信任，在社交媒体上可见一斑。

これ買うくらいなら多少高くても Nbox 買うわ.

与其买这个，就算是加钱我也会买本田 Nbox（作者注：目前日本最热门的 K-Car）。

 

世界屈指の豊田本田を差し置いて、よりによって中国ブランドを買う日本人はこの世のどこにもおらんだろう？

这个世界上恐怕没有哪个日本人会抛开世界顶级的丰田和本田，去买中国品牌的产品吧？

这是 X 平台（原 Twitter）上，部分日本网友对于比亚迪那辆纯电 K-Car 的评论。这样的言论，也许源于早期一些低质产品的印象，也可能来自于对邻国汽车工业崛起速度的某种不适应。要真正扭转这种局面，比亚迪需要的不仅是几款参数亮眼的车型，更是日复一日、年复一年的品质验证，以及透明高效的服务承诺。

这注定是一场考验耐心与毅力的马拉松。

更让局面复杂化的，是日本电动汽车市场本身的「特立独行」。当中国、欧洲乃至北美市场都在为提升纯电汽车的渗透率而努力时，日本对于纯电动力的接纳步伐却显得异常审慎与迟缓。

长期以来，混合动力技术凭借其燃油经济性和无需改变用户习惯的便利性，早已成为日本市场的绝对主流，丰田普锐斯的深入人心便是最佳例证。

这背后，固然有充电基础设施建设相对滞后这一客观因素有关，也与日本独特的能源结构、自然灾害多发导致民众对电力稳定性存在担忧，以及消费者在技术选择上趋于保守的国民性格息息相关。

在这样的市场氛围下，比亚迪带着他们的纯电产品线闯入，无疑是选择了一条更具挑战、需要更多市场教育成本的道路。

然而，面对着几乎是地狱级难度的三重叠加挑战，比亚迪反而展现出了一种出人意料的韧性和适应性——那款完全针对日本市场定制的 K-Car，就是比亚迪在其本土化战略中投下的最重要一颗「探路石」。

K-Car 是日本汽车工业和汽车社会的独特符号，占据着近四成的市场份额，其严苛的尺寸、排量限制以及由此衍生的独特设计美学，都意味着比亚迪必须真正沉下心来，去理解和迎合这种「螺蛳壳里做道场」的极致本土化需求。

如果这款 K-Car 能够像外界预期的那样，凭借比亚迪的电池技术，以及智能化配置上的积累（虽然没有多少，但在那边还是很能打的），同时将价格控制在极具竞争力的 250 万日元（约 12 万元人民币）附近，那么它所能撬动的，绝不仅仅是销量数字本身。更重要的是，它将成为比亚迪深入日本主流消费群体、打破品牌隔阂、建立亲和力的一个绝佳载体。

这辆车的象征意义和战略价值，远非几款常规全球车型所能比拟。也有日本网友在社交媒体平台上给出了肯定：

軽バンEVを作れば安定した需要あるのに〜

如果是纯电 K-Car 的话，明明就会有稳定的市场需求啊~

比亚迪在日本的策略，显然已经从「产品出海」转向「深度的本土化运营」，这为看重「安心感」的日本用户传递一个信号：

比亚迪对日本市场的投入，绝非一时兴起的短期行为，而是一场着眼于长远未来的战略深耕。

在这场漫长而艰巨的攻坚战中，比亚迪所面对的不仅仅是商业层面的激烈竞争，更是文化层面的理解、接纳与最终的融合。

对了，比亚迪似乎还准备在日本市场祭出他们已经在中国验证成功的另一件「杀伤性武器」——PHEV 插电混动。

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比亚迪海狮 07 DM-i 刚刚上市了，三款配置的最终售价都下调了 2 万元，区间为 16.98 万元—20.98 万元，同时也都可花 16968 元选装灵鸢智能无人机。

海狮 07 DM-i 定位是中型 SUV，采用了大五座布局，新车长宽高分别为 4880 / 1920 / 1750mm，轴距为 2820mm，和唐 DM-i 大小差不多。整体设计风格延续了比亚迪的「海洋美学」设计理念，有网友评价像是护卫舰 07 的整容版本。

新车前脸采用了 E 字型的前大灯组，整个灯组与下方的贯穿式 LED 灯带相连，下包围处使用了熏黑饰板+银色饰条的设计，配合上两侧的导流槽以后，整个前脸有不错的运动感。

车身侧面的造型则比较饱满圆润，双色轮圈的造型以及 D 柱下半段的银色装饰条让视觉效果显得没有那么单调。

车尾配备了贯穿式尾灯，并采用了比亚迪最新的中国结光源，同时运用了双拼样式的车顶扰流板，中间位置为高位刹车灯。

进入到车内，海狮 07 DM-i 的「冰川世界」仪表台采用了对称式布局，10.25 英寸全液晶仪表则嵌入进了一整块贯穿的黑色面板中，同时也配备了 15.6 英寸的悬浮中控屏和 HUD 抬头显示。

智能座舱则是 DiLink 100 的高阶版本，该系统搭配的是定制版的高通骁龙 8 核处理器，6nm 制程，不仅内置了 5G 基带，升级后的算力能够支撑 DeepSeek 大模型。

作为一款主打家用的 SUV，舒适化配置当然不能差。

新车标配了前风挡、前窗双层隔音玻璃和低滚阻静音胎、50W 手机无线充电以及调节温度在 -6 到 50 摄氏度之间的冷暖箱，全车的座椅也都配备了通风和加热功能，前排座椅的按摩功能加了五种模式调节和三档强度调节。

新车在辅助驾驶方面则有天神之眼 B 和天神之眼 C 两种方案，20 万元的最高配车型带了激光雷达，可实现城市领航、高快领航以及代客泊车，高快领航拥有跟随导航、自动上下匝道、自主变道/超车、大曲率过弯、智慧避障等功能；城市领航则拥有红绿灯通行、智能避障绕行和行人、非机动车礼让等功能。

海狮 07 DM-i 这次配备的是比亚迪第五代 DM 技术，搭载 1.5T 发动机与电机组成的插混系统，其中 1.5T 发动机最大功率为 115kW，两驱版电机最大功率为 200kW，四驱版最大功率为 350kW，零百 4.7 秒，纯电续航分为 150km 和 135km 两种，两驱版综合续驶里程可达 1320km。

新车底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架，并且全系标配了云辇-C 智能阻尼车身控制系统，结构上则采用了高强度车身结构和 CTB 电池车身一体化技术，并且标配了 10 个安全气囊。

海狮 07 DM-i 有点像是一辆五座版本的唐，尺寸和定位都差不多，对于三口之家的吸引力可能会更大点，毕竟相同尺寸下的大五座的后排乘坐体验肯定比六座或七座舒服不少。

总的来说，海狮 07 DM-i 的颜值做工都在水平线以上，纯电能跑 150km，被上代车主一直诟病的车机系统也做了升级，低配版售价比唐 DM-i 低了 1 万元。如此一来，新车不仅能与大五座合资燃油 SUV 竞争，与领克 08、理想 L6 等应该也能打一打。

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