奥迪在这次上海车展上带来了 5 款新车，除了在「大众之夜」上亮相的新奥迪（四环标） A6L e-tron 和子品牌 AUDI（四字字母标）的 E5 Sport 之外，一汽奥迪的新 Q5L 和 A5L、上汽奥迪的 A5L Sportback 也现身了。

新一代的奥迪 Q5L 是专为国内市场打造的换代车型，基于新的 PPC 豪华燃油车平台，将在年内正式上市。

新 Q5L 的总体上延续了家族式的设计，但比起现款，在视觉上的攻击性明显了不少，多边型前格栅得到了保留，但大灯组细长和凌厉了一些，车头两侧的进气口造型也更夸张了。

国产的奥迪 Q5L 的车身侧面比海外版本流畅了一些，使用了内凹式的轮眉和全新的双五幅轮圈。车尾下侧使用了环形的银色后包围和两出的排气布局，立体感不错。

作为「灯厂」，奥迪在 Q5L 的贯穿式尾灯组上使用了第二代 OLED 技术，配合顶部扰流板上的高位刹车灯，点亮后的视觉效果相当惊艳。

尺寸上，相较于海外版车型，轴距增加了 125mm，达到了 2946mm，长度也增加了 100+mm，达到了 4841mm。

新车的内饰暂时没有公布，但预计还是和海外版保持一致，采用了奥迪新一代的家族式设计，屏幕变多，尺寸变大，方向盘样式和挡杆设计都有所不同。

动力方面，全新奥迪 Q5L 也将搭载第五代 EA888 2.0T 发动机，搭配 48V 轻混系统，最大功率约 200kW，同时也会有 quattro 四驱版本。

这一代的奥迪 A5L 是 A4L 的替代车型，同样是基于PPC 豪华燃油车平台打造的，在尺寸上有所增大，长款高都有提升，轴距比海外的 A5 加长了 77 mm。

虽说上一代的 A4L 已经很运动了，但是新奥迪 A5L 的运动气息又上了一个层次。前脸多边形大尺寸的进气格栅搭配犀利的大灯组确实年轻了不少，车身侧面则是溜背式造型搭配半隐藏式门把手以及镂空样式的多辐轮毂。

来自上汽奥迪的 A5L Sportback 和一汽的 A5L 比较近似，区别主要是上汽奥迪 A5L Sportback 采用了溜背轿跑设计，显得更为张扬，一汽奥迪A5L则是拥有较长的尾部造型。

在底盘调教上，上汽奥迪 A5L Sportback 的底盘调教会更硬朗，悬挂更具支撑性，操控表现更精准，驾驶乐趣强一点，一汽奥迪 A5L 则偏向舒适调校，悬挂柔软。

至于内饰动力等方面两款车则没什么区别，都是新一代的家族式设计和第五代 EA888 2.0T 发动机。

智能化倒是值得期待，两车都将搭载华为乾崑智驾系统，使用双激光雷达和视觉融合感知方案，可实现无图 L2 级驾驶辅助，在传统豪华阵营算是头一份儿。

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大众在上海车展前夕一次性带来了五款车，分别是全新奥迪 A6L的 e-tron 版本、全新子品牌的 AUDI E5 Sportback 以及专为中国市场打造的全新的三款概念车———ID. ERA、ID. EVO和 ID. AURA。

全新奥迪 A6L e-tron

先来看看全新的奥迪 A6L e-tron。

奥迪 A6L e-tron 是奥迪基于新 PPE（Premium Platform Electric）豪华纯电平台打造的首款旗舰轿车，车身长度 5087mm，宽度 1948mm，高度 1521mm，轴距 3078mm。

新车前脸采用了过纤细日间行车灯和较为宽大格栅来营造「扁平宽阔」的视觉观感，车身侧面则使用了凸起的肌肉感线条来营造力量感，下部包围处则使用了横向延展的黑色模块来修饰车身比例，尾灯和大灯一样采用了三维设计，并提供动感数字灯光签名，并且这次 Logo 也可以发光了。

奥迪 A6L e-tron 还配备了第二代流媒体外后视镜、半隐藏式门把手与 1.88 m² 超大玻璃面积全景天幕，提供了 8 种外饰色与 5 款轮毂造型。

奥迪 A6L e-tron 这次也紧跟中国市场潮流，采用了 800V 架构，续航里程约 770 公里。同时用上了华为的乾崑智驾技术，采用双激光雷达和视觉融合感知方案，实现无图 L2 级驾驶辅助能力。车辆在高速、城区道路中均可实现领航辅助驾驶（NOA），并支持单层、多层停车场及露天停车位的复杂场景自动泊车辅助功能。

AUDI E5 Sportback

大众发布会上的数字人对这款车的评价如下，

我非常喜欢这款车。如果我能够亲手触碰这辆车一定会轻抚其流光车身，如果我能够感受心跳，此刻必将为之加速跃动。既然这些都不能实现，那我就只愿尽情享受此刻，迫不及待早日在中国大街小巷看到他的身影。

有点肉麻，但也说明了大众对于这个全新子品牌的重视。

AUDI E5 Sportback 是奥迪与上汽集团合作推出的全新车型 —— 也是 AUDI 首款量产车型，专门用于满足中国市场的需求。

据悉改车由奥迪方面负责产品和工程设计，智能化和辅助驾驶则由上汽集团负责。作为一款中型纯电汽车，AUDI E5 Sportback 采用了轿跑式设计，与最初的概念车保持着较高的相似度。

前脸采用了封闭式格栅加贯穿式的环状灯带的组合，AUDI 字样的标识同样可以点亮，车身采用掀背式设计，结合了旅行车和猎装车的侧面造型，同时搭配了无框式车门、隐藏式车门把手、激光雷达、电子外后视镜等配置。

车尾同样配备了贯穿式环状尾灯组，上部设计有后扰流板，后保险杠下部带有导流槽，高位刹车灯使用竖向灯组造型。

新车搭载了一套双电机全轮驱动系统，双电机综合最大功率 570 千瓦，总输出功率达 764 马力，零至百公里加速时间为 3.4 秒，同样采用了 800V 架构的它，CLTC 续航超过了 700公里。

关于 AUDI 品牌的更多细节，大家可以参考我们之前发布的文章——《奥迪发布了新品牌 AUDI 和新车 AUDI E，看完大家都沉默了》。

三款概念车

ID. ERA 概念车是大众品牌的全新增程式 SUV 产品，有六座或者七座版本，主要面向家庭和商务客户，其综合续航可以超过 1000 公里，配置上冰箱彩电大沙发和 L2 级别的辅助驾驶也都一应俱全。

大众给它的评价是「优雅出众、自信上扬」。虽然说是概念车，但是并没有显得很脱离实际，车身的比例非常协调，贯穿式灯带配合分体大灯的设计也有很科技感，量产版车型预计在 2026 年上市，可以期待一下。

金标的 ID.EVO 概念车则是大众安徽的新全尺寸充电 SUV，据说是大众和小鹏深度合作的产物，专为追求多元生活的都市年轻用户打造。车身外观也和大众安徽的与众系列相似，大胆前卫独特，短前悬与长后悬设计配合宽大轮拱，制造出了比较有视觉冲击力的姿态。

ID. EVO 概念车的纯电续航里程可达 700 公里（CLTC 工况），并支持 800 伏超充。这款车也搭载了全新操作系统与新的 UNYX 人机交互系统，量产车型将于 2026 年上市。

ID. AURA 是大众汽车首款基于 CMP 平台的紧凑型纯电概念轿车。这款概念车采用了动感流畅的空气动力学外观设计，其亮点在于采用了基于区域控制及准中央计算技术打造的电子电器架构，支持新的智能数字座舱和 L2++ 级别的高级驾驶辅助，并且有一个定制的 3D 拟人化虚拟助手来实现更自然的语音交互。

国产智驾系统

大众同时发布了统由集团旗下软件公司 CARIAD 与地平线的合资公司酷睿程（CARIZON）研发，由 AI 赋能、具有自主学习能力的高级驾驶辅助系统。

该系统计划于在今年率先搭载于一款面向中国市场的大众品牌新车型，并且在明年应用到 CMP 平台的量产车型上，这一系统目前最高可实现 L2++ 级别驾驶辅助功能，并且为 L3 及以上级别的智驾方案奠定了基础。

中国是全球汽车产业技术转型的引领者。大众汽车集团正有力参与并推动这一进程。

大众官方说这次上海车展是大众在华有史以来规模最大的智能网联汽车攻势，并计划到 2027 年推出 20 款新能源汽车，到 2030 年推出约 30 款纯电动车型。

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