Smart 品牌于 9 月 2 日宣布将于 2026 年年底推出全新的双门微型车 smart #2。

从官方发布的预告图来看，smart #2 的定位类似于 smart 历史上的第一款车型 smart Fortwo 微型车 ，整车设计较为圆润，车头紧凑呈下溜造型，尾部配备小型扰流板设计。

Smart 官方表示，smart #2 目前正处于最终设计与开发阶段，将与旗下其他车型一样，由梅赛德斯-奔驰设计团队操刀设计，基于 smart 内部研发团队专为超紧凑车型打造的全新架构生产，将在中国、欧洲及其他海外市场同步推出。

Smart #2 的技术参数目前仍处于保密状态，唯一能够确认的是其将是一辆纯电动车型。

另一个无论在海内外都都引起了好奇的问题是，作为一款两门小车，smart #2 究竟要如何定价？

在欧洲市场，即将推出的 3.8 米长的五门掀背车大众 ID.1 的售价大约为 2 万欧元（约合 16.6 万元人民币），smart #2 的售价如果高于此价格估计将很难有市场。

在中国市场，卖的最好的两门微型车吉利熊猫和长安糯玉米的售价都在 3-4 万元左右，smart #2 自然不可能将售价下探到这个位置，但更高价位的市场则已经被星愿和海鸥瓜分完毕。

至于为何要推出这款定位相对冷门的 smart #2，smart 团队解释到：

 27 年前，首款 smart fortwo 车型风靡全球，成为品牌乃至整个行业的标志性车型。我们推出的城市轿车深受全球超过两百万用户的喜爱，成为城市出行解决方案和城市文化的重要象征。

这款全新纯电动车型，作为超紧凑型 A 级车，将融合温暖科技，在初代 smart fortwo 经典车型的核心特质基础上进行迭代升级。这标志着 smart 品牌重返其所定义和擅长的细分市场。

解读一下就是——

Smart 之前放弃了小车转而发展传统尺寸的车型，但结果似乎并不尽如人意，于是转过头来看看还能不能继续在小车市场发光发热。

根据公开数据，smart 目前中国市场在售的共有 3 款车型，近半年来 smart 精灵 #1 售出了 11006 辆，smart 精灵 #3 售出了 2254 辆，smart 精灵 #5 售出了 1170 辆，加起来不到 1.5 万辆。

海外市场的情况则更严峻一点，2024 年 smart 在海外市场销量同比暴跌 33%，仅有 1.49 万辆。

相对一时的销量不振，更让人忧心的是，在目前的产品体系下，市场甚至看不到 smart 品牌未来增长的可能性，因此 smart #2、smart 精灵 #6 两款新车和即将在第四季度上市的 smart 精灵 #5 插混版在很大程度上都是自救的手段。

Smart #2 着眼海外，精灵 #5 插混和精灵 #6 则着眼于中国市场。

明年推出的精灵 6 号将是 smart 的下一款新能源车，这款车预计基于吉利 PMA 2+ 平台打造，与极氪的 007 等产品同平台，smart 方面说这辆车将会是迄今为止 smart 品牌「奔驰」含量最高的一辆车。

众所周知，新 smart 是吉利和奔驰在 2019 年共同成立的合资品牌，当时双方以 50:50 的股比成立 smart 品牌全球合资公司，四位高管全部都是中国人。

分工方面，德国奔驰负责 smart 的产品设计、吉利负责研发和生产、smart 合资公司承担销售和研发智能，有别于过去中国合资车企由外方主导产品和技术，中方只负责生产和销售的传统。

而不做 smart 标志性的紧凑级两门车正是当时 smart 作为新合资品牌的最大突破，smart 当时表示说，不做两门车是希望能够更快的从小众市场迈入主流市场，也希望能够扩充品牌标签。初入中国市场时，smart 正好覆盖了奔驰留下的 15-30 万元的豪华品牌入门价位市场。

奔驰和吉利当时也对 smart 相当宽容，比如国内售卖的 smart 精灵系列会在 B 柱上加一个奔驰的星标，这是全球其他市场都没有的待遇。

但时过境迁，当奔驰和吉利都在纯电动这个品类中完成了技术积累和市场认知，smart 品牌在双方的价值体系中要扮演什么样的角色，就成了一个必须要回答的问题。

至少现在看来，smart 摆脱自己「大玩具」标签的尝试，并不顺利。

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未来，吉利将不再开发不具备 AI 能力的传统智能座舱。

在吉利 AI 座舱技术发布会上听到这句话时，我一时有点恍惚，似乎不久前在哪里听过一句类似的话。

魅族将停止传统智能手机新项目的开发，全力投入「明日设备」，迈入前景广阔的AI科技新浪潮。

原来都和魅族有点关系，只不过和魅族目前迟迟未到的 22 系列新机相比，Flyme Auto 倒是借着吉利的东风扶摇直上，成为了最快突破百万用户的汽车智能座舱操作系统，目前一共有 28 种车型搭载。

不过，不同于魅族后来把 Flyme 11 改名叫 Flyme AIOS，Flyme Auto 这次升级只是更新到了 Flyme Auto 2。

Flyme Auto 2 这次的升级主要有两个方面，分别是交互效果优化和全维沉浸感提升。

交互效果主要优化了如下几个方面：

• 实况桌面：提升了车模的精细渲染与环境实时感知能力，配合更智能的时光引擎和超自然引擎，让车辆状态、外部天气一目了然；

• Alive壁纸：可以伴随车辆的电量状态，呈现数字花朵的绽放，还会根据驾驶速度的变化，为用户呈现沉浸式的驾驶场景。或者根据用户喜好创造数字孪生投影。

• 桌面大卡片： 主副驾快捷触达音乐、座椅、车况、无界互联等常用功能。音乐卡片可直接管理播放音乐，并快捷选择如“我的收藏”、“今日推荐”、“个性电台”等更丰富功能模块，更加实用；座椅卡片可以快捷实现全车常用座椅功能（加热、通风、按摩等）。

• 全新小窗：升级支持多任务小窗，双小窗随心切换智能贴边；小窗支持多屏自由流转，全车前后排屏幕均可使用；小窗不小，升级实现全屏显示能力（15.4寸全屏）；音乐小窗增加更多沉浸感，支持逐字歌词模式随时开唱 。

全维沉浸方面则主要优化了车机在行车、泊车等动态场景下的功能和体验，主要是借助小窗等形式实现了千里浩瀚辅助驾驶与车道级导航的无缝融合，以及携手高德地图，在银河 M9 首发借道超车预警、汇入汇出口预警、前方急刹车预警等守护预警功能、导航多路口红绿灯等用户痛点场景功能。

Flyme Auto 2 在应用生态和车手互联方面也在持续发力，后续会逐步完成 HiCar \ Carlink \ Carplay \ Flymelink 的全协议支持，实现支持市面上 90% 以上的手机品牌，并通过移动空间、浏览器、投屏等应用功能，最大程度开放座舱娱乐体验。

在车机系统外，吉利也为旗下各车型带来了一位超拟人情感智能体——EVA。

传统的座舱语音助手只是一个工具，是指令的承接者。而基于底层能力的进化，Eva已经能够自我判断、规划、和执行任务，这是两者的本质区别。

吉利说他们目前对语音助手的期望已经超越了「语音识别率」、「响应速度」等冰冷的参数，而是上升到了「情感」、「智慧」、「默契」等很高的纬度，他们希望 EVA 能成为一位有温度的「灵魂伴侣」。

那么，这位 EVA 都能做到什么事呢？吉利展示了如下几个场景。

• 倾听用户情绪：当用户说 「快点快点」，TA 会用急促但清晰的语气说：「已切换运动模式，导航推荐最快路线，预计提前 5 分钟到达」。
• 行业首发的流动记忆功能：当用户上周说「喜欢靠窗座位」，下次选餐厅时 Eva 会主动备注：「优先推荐有街景可以欣赏的餐厅」
• 领先的全场景 AI Agent 多功能应用：后排自动识别儿童音区，以儿童友好风格与小朋友互动，讲故事、百科问答。

为了能够让 EVA 更加拟真化，吉利还为其提供了可定制的音色方案，借助统一后的吉利 ID，用户可以在一次设置后，在其他吉利品牌车上都接触到同样的 EVA。

此外吉利还预告了后续智能座舱将陆续更新 AI 体感座舱、AI 哨兵报告、可视盲区辅助等功能。

在具体更新计划上，领克10 EM-P将成为 Flyme Auto 2 的首搭车型，在9月份正式上市。吉利银河 M9 将首搭 30 寸 6K 天际屏超级体验，于 8 月 23 号将正式开启预售。其他车型则将在后续发出公告。

回想起来，Flyme Auto 或许是苹果 Carplay、华为 Hicar 之外，为数不多的能被认为是智能车机代名词的车机系统。

究其原因，除了 Flyme OS 的珠玉在前外，吉利这几年在底层建设上的投入也功不可没。从 2021 年开始，吉利定下了要在电动智能化领域实现全面领先，通过算力、算法、数据「三驾马车」+模型生态+系统架构+信息安全守护，支撑吉利全域 AI 快速落地，也让智能化成果第一时间量产上车。

目前吉利已经建成了星睿智算中心 2.0，综合算力达到 23.5 EFLOPS，在中国车企算力中排名第一；数据层面也已经积累了积累 10T 的token数据和 40B的 汽车领域垂类数据，能够为大模型训练提供支持。

想要把 AI 和硬件更好的结合起来的，除了手机厂商之外，就属车企们最积极了，甚至座舱这种使用场景更偏私人和封闭的空间天生就比手机更适合使用语音交互。

Flyme Auto 的进化和 EVA 的升级也再次验证了一个趋势——无论是 AI 应用、手机还是智能座舱都已经走出了参数和配置的比拼，进入到了进入到体验与温度的竞争中。

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8 月 8 日晚，全新吉利银河 A7 正式发布，官方标称馈电油耗 2.67L，上市限时指导价 8.18 万元起。

至此，比亚迪秦 L 的最大对手，总算亮出了最终的价格底牌，而吉利也终于补全了插混 B 级轿车的拼图。并试图在空间、节能、驾控、安全、智能五个方面，对同级电混家轿进行「颠覆」。

吉利银河 A7 提供了 7 个配置价格，其中两个版本配备 L2 级基础辅助驾驶，另外五个版本均配备了吉利自研的「千里浩瀚辅助驾驶 H3 方案」。

•  70km 豪享版：8.18 万元（L2）
• 150km 尊享版：9.78 万元（L2）
• 70km 启航版：8.78 万元（H3）
• 70km 探索版：9.78 万元（H3）
• 150km 远航版：10.38 万元（H3）
• 150km 探索+版：10.98 万元（H3）
• 150km 星舰版：11.78 万元（H3）

2.67L 馈电油耗，如何实现？

不断固化「颠覆者」身份的吉利银河 A7，首先在馈电油耗上刷新了记录。

吉利银河 A7 首发搭载了吉利最新一代「雷神 AI 电混 2.0 系统」，相对 1.0 时代，官方宣称油耗降低了 10% 以上，最终 70km 小电池的版本达成了 2.67L/100km 的官方馈电油耗（150km 馈电油耗是 2.8L/100km），大概是同级别纯燃油车的三分之一，而且只需加注 92 号汽油，每公里的费用大概是 2 毛钱的样子。

具体来说，这套雷神 AI 电混 2.0 系统包含了硬件和软件的多个部分，首先是搭载了新一代雷神混动专用发动机，发动机热效率提升至 47.26%，进一步燃油燃烧效率。

此外，吉利银河 A7 用上了 11 合 1 的电驱，电驱综合效率达到 93.1%，集成度更高的同时也带来了更优的电耗表现。

而且电驱功率也提升至 175kw 的同级领先水平，配合新增的「无级变压模块」，即便是单档 DHT 也能够在馈电的情况下有比较好的动力表现，7.1 秒的零百加速对于一台家用轿车来说，无论是起步还是变道超车，都是绰绰有余。

得益于 AI 大模型的加持，吉利银河 A7 还具备「星睿 Al 云动力 2.0」的算法调优能力，通过车辆上预载的传感器和导航路线，吉利银河 A7 可以智能地感知到车辆所处的温度、坡度、湿度、拥堵情况等综合信息，进而智能地进行油电的能量分配。

简单来说，就是它现在能够自己决策，什么时候该用油，什么时候该用电。

在大连动态试驾的时候，我们就已经对比过吉利银河 A7 在「增程」模式和「智能」模式下的油耗表现差异——在「智能」模式下，吉利银河 A7 的确能够实现更低的表显油耗，而且在馈电的情况下，动力表现并没有显著变化。

配合同级比较罕见的 AGS 主动进气格栅，吉利银河 A7 依然能够实现 0.229Cd 低风阻系数，在高速领航等工况下，也能省下不少油了。

需要特别注意的是，吉利银河 A7 提供两种不同容量的电池，70km 版本所搭载的电池是 8.5kWh 的中创新航磷酸铁锂神盾电池，但需要注意的是，该版本的充电接口只提供了交流慢充口（3.3kW）。

150km 版本搭载的是宁德时代 18.4kWh 磷酸铁锂神盾电池，充电接口配备了交流慢充口和直流快充口，直流快充最高功率是 37kW，充电从 30%-80% 大约需要 18 分钟。

长轴距，主打「实用」的经典三厢轿车设计

可能是考虑到受众人群会比较偏大众一些，所以吉利银河 A7 在外观设计上主打的就是一个不易犯错的保守策略。车辆外观整体看起来，就是一个非常经典的家用三厢轿车的印象。

尤其是实体的门把手，传统可打开的两段式天窗，以及电动调节的物理遮阳帘，都是一些比较讨喜的保守设计。

而前脸采用了时下流行的贯穿式日行灯搭配封闭式前格栅的设计，整体呈现出沉稳大气的观感。

车尾的线条会更加厚重一些，与贯穿式日行灯相呼应的是「旭日东升」贯穿尾灯，衔接车侧的肩线。

尺寸方面，吉利银河 A7 是一台定位介乎于银河 L6 和星耀 8 之间的中型 B 级混动家轿，长宽高分别是 4918×1905×1495mm。在全新 GEA 架构的加持下，轴距也拉长至 2845mm，留给车内的空间会比同级别的大多数车型都要更多一些，实现了 84.87% 的得房率。

尤其是后排的乘坐体验，会让我觉得吉利银河 A7 在 B 级车尺寸里，实现了传统意义上 C 级车的座舱空间感受。

车内提供了 28 处储物空间，后备箱的常规容积做到了 535L，可以放下 6 个 20 寸的行李箱。

座椅方面采用了「10 层棉花糖 SPA 座椅」，兼具舒适性和支撑性，主驾提供 6 向电动调节，副驾提供 4 向电动调节，主副驾同时配备坐垫&后背的 3 档通风，而且还有覆盖肩背腰臀的 SPA 级 14 点座椅按摩。

除了外观比较传统，吉利银河 A7 的内饰也不会让燃油老车主们感到过分陌生，保留了诸多实体按钮的同时，延续了吉利经典的「山水合院」设计，带来了环抱式座舱。前排看得见摸得着的都是大面积的皮质软包，其软包覆盖率也做到了 82% 以上。

锦上添花的「智能化」，标配即豪配

吉利银河 A7 在智能化体验上的「颠覆」，来的尤为直接，感知非常明显。

在智能座舱方面，它搭载了最新版本的 Flyme Auto 系统，15.4 英寸屏幕的中高配版本，依然是基于 7nm 座舱芯片-龙鹰 1 号，界面的动效和交互都有非常流畅的体验。虽然这套车机系统我们已经非常熟悉，但出现在这个级别的混动家轿上，还是一个非常亮眼的配置。

手车互联延续了「全家桶」的兼容思路，除了魅族手机的 Flyme Link，更是支持 ICCOA 的 CarLink（OPPO、vivo、小米）、华为 HiCar、苹果 CarPlay，依然是完全不挑手机。

在地图导航上，也首批搭载了高德 810 地图导航，提供可视化的车道级导航指引、巡航红绿灯倒计时等功能，面对复杂的路口也能表现得更加从容。

值得一提的是，在 10 万元的这个价位段，吉利银河 A7 配备了一个实际显示效果很不错的 HUD 抬头显示，导航等信息都一目了然。

「颠覆」感更加明显的，是 16 扬声器的 Flyme Sound 音响。声音表现不仅在同级里显得出众，我觉得即便是要越级对比也是游刃有余。我们也在试驾视频里，展示了一段用 iPhone 15 Pro 录制的车内试听的效果。

虽然选配定价是 8800 元，但若是首批下定的用户，这套 Flyme Sound 音响是免费赠送的。

「智能化」也体现在辅助驾驶方面，吉利银河 A7 首发搭载「千里浩瀚 H3 智能安全辅助驾驶」方案，配备地平线征程 J6M 芯片，算力 128TOPS。通过车上的 11 个高清摄像头、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，可在在高速/高架路段使用纯视觉无图方案的 NOA 领航辅助驾驶。

城市内可用 ICC（车道居中），面对占道障碍时，能自主绕行；识别到红绿灯时，能自主刹停或起步；通过路口的时候，也不会降级。

当辅助驾驶启用的时候，两侧后视镜上的「智驾小蓝灯」会实时点亮。

考虑到该价位段消费者并非人人都需要高阶辅助驾驶，所以吉利银河 A7 还提供了两个仅有 L2 级基础辅助驾驶的版本，起售价会比搭载高阶辅助驾驶的更加便宜一些，中控屏也采用尺寸稍小一些的 14.6 英寸。

颠覆者已至，守擂者几何？

在发布会现场，吉利银河 A7 全球代言人任贤齐抛砖引玉地问道：「今天这么特殊的安排有什么寓意呢？」

而这个问题的答案是：8 月 8 日，对于吉利来说，就是一个特殊的日子。

27 年前，也就是 1998 年 8 月 8 日，吉利汽车的第一辆量产车「豪情」在浙江临海正式下线——这标志着吉利汽车正式进入中国汽车市场，也开启了中国民营汽车工业的先河。

27 年后，全新的吉利银河 A7 也延续了吉利想让中国车跑遍全球的初衷，以颠覆者的姿态登场，试图成为全球混动家轿的新标杆。

无论是显而易见的车型尺寸、轴距长度、座舱空间，抑或是差异化的辅助驾驶、智能座舱、动力能耗，刚刚发布的吉利银河 A7，在这些方面都要比同价位段的比亚迪秦 L、荣威 D7 等插混车型来得更有优势。

加之更 8.18 万元的起售定价，不难看出，吉利银河 A7 是铁了心要给去年的「销冠」比亚迪秦 L 再上上强度。这场由吉利银河 A7 掀起的颠覆之役，正在推动 10 万元级家轿进入新一轮「能耗+空间」的配置比拼，这对消费者来说，无疑是一件好事。

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在习惯了各家车企之前请的「俊男靓女」代言人后，奇瑞风云和吉利银河猛然间把古天乐和任贤齐带到台上来的时候，猛然有点不太习惯。

但细想一下之后发现，这俩代言人的气质确实和这两辆车的气质很搭，面向的消费群体也和粉丝群体有相当程度的重叠。

于是偏「商务」的古天乐代言了奇瑞风云 A9L，偏「运动」的任贤齐代言了吉利银河银河 A7。

A7 这款车说起来其实并不复杂，任贤齐在预售发布会上就总结的很全面：

经典好看的外观、实用的内在、超长的续航以及超低的油耗。

A7 的外观在之前首秀的时候就收到了不少好评，有读者评论它是入门家轿里面外观最协调耐看的一辆。

这很大程度上要归功于吉利的克制手法，A7 整车都采用了最能被大众接受的设计风格，经典的三厢造型有一种朗逸的熟悉感，但前后贯穿式尾灯的设计又让新车显得年轻了不少，能够被不同年龄段的消费者所接受。

作为一台定位介于银河 L6 和星耀 8 之间的中型 B 级轿车，银河 A7 的长宽高分别为 4918/1905/1495mm，轴距为 2845mm，做为对比，本田雅阁的轴距为 2830mm。

在这个轴距下，银河 A7 拥有了不错的乘坐空间，后排的腿部伸展空间来到了 950mm，膝部空间也有 132mm，在后排座椅放倒之后，也能放进去一个 1.8 米的露营床垫，这在轿车上确实不多见。

银河 A7 的智能座舱则搭载了风评不错的 Flyme Auto 系统，在语音能力、车机导航、快捷操作等多个方面多进行了升级，Carlife、Hi Car、Carplay 等手车互联系统也一应俱全，硬件上则是数字仪表盘、悬浮式中控屏以及大尺寸 HUD 的组合。

银河 A7 同时采用了具有 6 点腿部按摩和 8 点背部按摩的座椅，上面还搭载了背部和臀部的双风扇，可以在十分钟内快速降温 15 度，车辆后排座椅的最大调整角度为 125°，并搭配了 252mm 宽度的后排中央扶手来保证后排乘客的乘坐体验。

驾驶辅助上，银河 A7 将搭载千里浩瀚智能安全辅助系统，高速高架 NOA、自动泊车、 AEB、AES 等功能都一应俱全。

既然要和比亚迪秦 L DM 竞争，那么混动系统就是一个吉利银河必须要发力的部分。

银河 A7 就搭载了吉利最新的雷神 AI 电混 EM-i 2.0。在 CLTC 工况下，银河 A7 百公里馈电油耗约为 2.67L，综合续航可以达到 2100km 以上。这套系统还搭配了一台 175kW 的 P3 电机，为吉利银河 A7 带来了 7.1 秒的零百加速。

吉利也在雷神 EM-i 上首发了无图决策功能，系统可以通过轨迹算法，判断当前路线与历史惯用路线的匹配情况，自动调用执行云端预先计算的最优油电策略。

当然要和比亚迪打，除了配置以外，更重要的是价格。

银河 A7 给出了从 10.38 万元到 13.38 万元不等的预售指导价，入门版本比秦 L DM 贵了 1 万元，顶配版本则便宜了 1 万元。

如果不出意外的话，在正式上市时，这个售价还会再降一降。

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在上个月 26 日晚上开发布会的车除了小米 YU7，还有奇瑞风云 A9L。

当时是预售，今天则是正式上市。

在小米公布当晚订单数量之后，奇瑞也发了一张海报说，「从上海车展开始，我们只订了 51971 辆」。

不过风云 A9L 和 YU7 倒没有什么可竞争的，这款车明显是冲着吉利星耀 8 和比亚迪汉去的，只是星耀 8 不仅上市后改口自己是 B 级车，还把价格压低到了 11.58 万，上市也比风云 A9L 早，一下子就让奇瑞变得很尴尬。

想必奇瑞这次决定把风云 A9L 的正式售价降低到 14.99 万的时候，内心也在滴血，毕竟很多配置确实是同级独一档的存在。

空间和舒适是第一要务

奇瑞在发布会上自己总结了 9 个「同级唯一」，但其中用户感知最强，价值也最大的可能是——超过 5 米的车身尺寸、3 米的轴距以及带有 CDC 电磁悬挂和道路主动预瞄的「AI 悬浮数字底盘」。

作为一台豪华取向的轿车，空间一定是最先被感知到、也最容易给用户留下印象的部分。

风云 A9L 的整体车身尺寸为 5018 / 1965 / 1500mm，轴距为 3000mm，超过了奔驰 C 级 260L 的 2954mm，3 米的轴距也带来了 1540mm 的后排横向空间和 165mm 的后排膝部空间，结合双行政沙发、超宽岛台和 8 点按摩，风云 A9L 确实能给后排乘客带来不错的乘坐体验。

同时风云 A9L 也配备了副驾零重力座椅、256 色氛围灯、隐私玻璃、23 扬声器以及对开式遮阳帘和大容量冷暖箱等其他舒适性配置，内饰包覆上也大面积的使用了真皮、木纹饰板、金属拉丝面板及麂皮材质，配色则有橘、红黑、棕白三种配色，整体的商务行政气息比较明显。

风云 A9L 的外观也是商务风，前脸采用了封闭格栅与贯穿式灯带设计，可以显示不同的灯语，整体造型采用了宽体低趴溜背造型并采用了半隐藏门把手和无框车门，车辆整体显得比较大气且不失干练，也提供了红、黑、紫、银、绿、灰六种车身颜色。

另一个能显著提升乘坐体验的则是风云 A9L 搭载的「AI 悬浮数字底盘」，这套系统搭载于新车前双叉臂后高阶五连杆的底盘上，由 CDC 电磁悬挂和道路主动预瞄为核心的系统，每秒可以做到 1000 次扫描和 100 次调节，也可以根据路况实时调整悬架，在车辆刹车、起步、转弯、颠簸等工况下都能保证车内乘客的舒适。

同时风云 A9L 还提供了主动式的两档尾翼来配合悬架和底盘系统，在车辆速度达到 90km/h 的时候尾翼会开启到 1 档角度，在 110km/h 时提供 68N 的下压力，并开启 2 档角度，在 180km/h 下可以提供 425N 的下压力。

奇瑞风云 A9L 的另一大亮点是搭载了奇瑞之前亮相的鲲鹏超混发动机和无级超级电混 DHT Pro，最大功率分别为 115kW 和 160kW，两者结合给新车带来了 45.79% 的综合热效率和 7.9 秒的零百加速，同时更大的车身也让奇瑞能让放下一块 33.68kWh 的电池，实测纯电续航里程约 260km，综合续航里程约 2000km，最低荷电状态的油耗为 3.56L 每百公里。

智能化的部分上奇瑞风云 A9L 搭载了一块 15.6 英寸的中控大屏，采用了 8255 车规芯片，并且支持了 AI 语音大模型，支持有线+无线 CarPlay、HiCar、CarLink等手车互联功能。辅助驾驶方面则支持了 10 段城区记忆行车、高速 NOA 以及记忆泊车和遥控泊车等功能。

风云 A9L 在安全层面则采用了强度达 2GPa 的热成型钢，整车热成型钢+铝合金占比 46%以及 720° 的笼式座舱设计，在电池部分也做了 41 层的超强防护和安全检测，可以做到 0 自然以及发生事故 2ms 后切断高压电。

新车全车标配了环抱式的 9 安全气囊，2060mm 的贯穿式侧气帘可在发生侧碰时有效保护前排与二排乘员的头部区域，也配备了高速避让AES、紧急制动AEB、儿童鬼探头AEB等近 20 项主动安全功能。

车是好车，但有点可惜

在风云 A9L 发布的 3 天前，奇瑞汽车刚刚对组织架构做了一次大调整，将设星途事业部、艾虎事业部、风云事业部、QQ 事业部四个部门合并进了国内业务事业群，原有的捷途、智界和 iCAR 则仍然保持独立运营。其中风云事业部的定位是作为奇瑞新能源专属序列，主打主流混动市场。

而改革后的第一款车型风云 A9L，给人的感觉多有有点别扭，或者是说不自信。

这种不自信表现的一个突出表现是奇瑞高管之前「星耀 8 是一款烂车」以及今天发布会开始前借用了智界的直播间而被网友们怼到下播。

在今天正式售价发布前，也有网友说起售价比星耀 8 高的话风云会很难卖，但更大电池包以及更好的悬架系统其实注定了风云 A9L 的售价很难降下来，但怕价格影响销量的风云选择了一个「有点风险」的做法——在入门版配置上来了一刀。

风云 A9L 在 14.99 万的基础版本上砍掉了感应式门把手、电动遮阳帘、方向盘加热以及前排座椅的通风、按摩以及记忆功能，所有的辅助驾驶功能也只搭载在中高配车型上，这样会造成消费者在对比星耀 8 和风云 A9L 时会发现，星耀的高配车型显得比风云有性价比的多，还不如把砍掉的功能加上去，然后在售价上彻底拉开差距，从而将目标客户完全分离开来。

不过，风云的谨慎也并非无法理解，风云 A8 在 5 月份仅售出了 1269 辆，最畅销的风云 T9 也只有 4231 辆，由此就显得 A9L 5 万辆的小订数据显得弥足可贵，进而让销售策略变得保守了起来。

与其各种蹭流量拉低品牌格局，不如还是先把用户定位和配置策略再好好想想，免得可惜了这么一台好车。

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