九月的工信部「线上车展」如期开幕，信息量依旧很大。

新势力们变得更务实，传统巨头则在悄悄进行着重要的战略调整，当然，也少不了自主品牌的炫技，甚至还有 8 缸车型。

董车会挑了些有意思的，一起来看看。

更务实的新势力

小鹏 G7 增程版

面对持续增长的增程市场，小鹏终于派出了 G7 这位主力选手。

新车搭载了东安动力的 DAM15NTE 的 1.5L 增程器，最大功率 110kW，驱动电机的峰值功率则达到了 218kW，动力储备充足，综合功率有 440 马力。

和增程版 X9 一样，G7 用的也是「大电池小油箱」的方案，电池是来自亿纬动力的 55.8kWh 磷酸铁锂电池组，能提供 325 公里的 CLTC 纯电续航里程，足以覆盖城市内的日常通勤。

车身尺寸方面，G7 增程版的长宽高为 4918/1925/1655 毫米，轴距 2890 毫米，和纯电版相比没有太多变化，只是车长多了 2 厘米多。

外观上还有一点值得一说，虽然多了个发动机，但小鹏并没有在车口开一个大尺寸的进气口，下方的主动进气格栅很好地保持了纯电版的气质。

对了，昨天在服务区碰到的 P7+ 增程版，也是类似的进气设计。

零跑 Lafa5

零跑在慕尼黑车展带来了一款全新的作品——纯电两厢车 Lafa5，计划在今年第四季度在国内上市。

根据申报信息，它搭载最大功率为 160kW 的单电机（214 马力），最高车速为 170km/h。车身尺寸为 4430/1880/1520 毫米，轴距为 2735 毫米，定位紧凑级市场。

虽然动力参数并不突出，但零跑说后续还会推出高性能版本，而这辆 Lafa5 的真正看点，在于车顶那颗激光雷达。

在同级别车型中，这样的配置算得上罕见。毫无疑问，零跑正试图将高阶智能驾驶的硬件能力，下探到更主流的价格区间。另外，另外官方之前还透露了两种续航信息： 515 公里和 605 公里。

吉利银河星舰 7 纯电

吉利银河星舰 7，终于迎来了它的纯电版本，形成了更完整的产品覆盖。

纯电车型的尺寸为 4750/1905/1680 毫米，轴距 2755 毫米。动力上，它将搭载来自无锡星驱动力的 160kW 电机，并提供来自江苏耀宁新能源或蜂巢能源的磷酸铁锂电池。

原有的 EM-i 插混车型也同步进行了升级。

除了已有的 8.5kWh 和 19.09kWh 电池版本，吉利这次新增了一个 29.8kWh 的大容量电池选项，直接将 WLTC 纯电续航里程提升至最高 155 公里，实用性大幅增强。

传统巨头的攻防战

卡罗拉

这次工信部名单里，出招最多的可能就是丰田了。

公告里的这台卡罗拉，轴距是 2750mm——这其实是之前定位高半级的亚洲狮 Allion。隔壁的广汽丰田也一样，新款雷凌对应的正是之前的凌尚。

这意味着什么？

简单来说，丰田正在进行一次产品线整合：把定位高半级的 A+ 特供车，直接收编进卡罗拉/雷凌这两个全球 IP 里。可以看出，丰田在走量车型销量疲软的状态下，迎合中国市场对大空间这一偏好的决心。

动力上，新车会提供 2.0L 纯燃油和 1.8L 混动两种选择，前者最大功率 126kW (171 马力)。

丰田铂智 7

丰田的另一个大动作，来自广汽丰田的新能源新车。

这款名为铂智 7 的 D 级轿车尺寸相当可观，车长 5130mm，轴距达到了 3020mm。但它最大的亮点，是官方宣布的「行业首款华为小米双生态车型」。

这意味着它不仅会搭载华为鸿蒙座舱，还会接入小米的智能生态。广汽丰田这一步很聪明。

动力部分，驱动电机来自华为数字能源，最大功率 207kW (281 马力)，车顶还可以选装激光雷达，用上了来自 Momenta 的 5.0 端到端智能辅助驾驶系统。

可以预见的是，只要像铂智 3X 那样价格到位，铂智 7 一定也会收获不少好评。

丰田 bZ4X

丰田在纯电领域的调整依旧在继续。

新款 bZ4X 迎来了一次中期改款，最大的变化集中在前脸。全新的 C 字型大灯组取代了现款的设计，让整个车头看起来更硬朗，也更有科技感。

车身尺寸和动力方面则没有变化，电机最大功率依旧是 163kW (221 马力)。

对于 bZ4X 来说，这次「换脸」是提升市场新鲜感的必要一步。但坦白讲，和铂智 7 不同，这辆车注定没有办法掀起太大风浪。

丰田 RAV4

最后是丰田的明星 SUV——RAV4，也迎来了全新换代。

这辆车的外观变化很大，同样采用了 C 字型大灯，前脸设计得更具越野气息，风格比现款硬派了不少。

最大的升级在动力系统。除了保留 2.5L 混动和 2.0L 燃油版，丰田为它新增了一套 2.0L 混动系统。这套新混动的发动机最大功率 112kW，它的加入将在一定程度上降低 RAV4 混动版的入门门槛。

日产轩逸

看完丰田的大动作，再来看看日产，作为家轿市场的常青树，轩逸也迎来了中期改款。

最大的变化同样是前脸，换上了日产最新的家族式设计。一个细节是，C 柱标志性的黑色饰条被取消，悬浮式车顶的效果也随之消失。

动力系统则保持不变。依旧是那套 1.6L 发动机配 CVT 变速箱，最大功率 99kW (135 马力)。怎么说呢，只能夸它成熟可靠了。

对于轩逸这台「保基本盘」的车型来说，换个新面貌跟上时代是必要操作，但想在愈发内卷的 A 级车市场里带来更多惊喜，恐怕很难。

奥迪 Q6L e-tron

传统豪华品牌这边，奥迪拿出了真正的「杀手锏」，那就是奥迪和保时捷共同开发的 PPE 平台下的首款国产车型——Q6L e-tron。

本次申报的是双电机四驱版，前后电机峰值功率分别为 135kW 和 270kW，系统综合功率超过 400kW (544 马力)，性能表现毋庸置疑。

车长 4884mm，轴距 2995mm，空间也符合国内市场的期待。同时，还提供了溜背造型的 Sportback 版本。

姗姗来迟的 Q6L e-tron，承载着奥迪在高端纯电市场反攻的全部希望，但它面对的，将是早已站稳脚跟的蔚来 ES/EC6 和理想 L 系列等一众强大对手。

自主品牌，越来越敢玩

奇瑞 iCAR V27

看完合资品牌，我们再把目光转回自主品牌，这边要精彩得多。

奇瑞的 iCAR，在「方盒子」这条路上是越走越坚定了。继 V23 之后，这次他们带来了尺寸更大的 iCAR V27，车长超过 4.9 米，轴距 2910mm，块头不小。奇瑞为还为车主提供了两种不一样的「小书包」，一种是储物箱，一种是外挂式备胎。

动力上，它没有选择纯电，而是用了更务实的增程方案，搭载一台 1.5L 的增程器，最大功率 105kW，WLTC 油耗仅 1.33L/100km。

对于 iCAR 来说，V27 的任务很明确：用硬派的设计吸引眼球，再用增程动力打消用户的里程焦虑。这条路子，已经被市场证明是行之有效的。

岚图「泰山」9L

如果说 iCAR 是在个性化路线上探索，那岚图这次则是直接把科技树点满了。岚图的全新旗舰 SUV，内部代号「泰山」，从尾标来看，它最终可能会命名为 9L。

显而易见的是，这辆车走的是大型豪华路线，车长超过 5.2 米，车宽超 2 米，轴距来到了 3.12 米，还用上了双色车身。

这台车的核心，无疑是它搭载的岚海智能超混系统，配备 65kWh 三元锂电池，CLTC 工况下纯电续航 370km，综合续航超过 1400km。支持 5C 快充，20% 至 80% 电量充电时间约 12 分钟。

当然，作为旗舰，其他配置也足够有排面：800V 平台、后轮转向，以及综合功率达到 380kW（516 马力）的前后双电机。

另外它还用上了华为 ADS Ultra 辅助驾驶方案，四颗激光雷达的配置，直接看齐了问界 M9，摆明了要在辅助驾驶的第一梯队里争个席位。

长城欧拉猫

长城的欧拉汽车也在卷土重来。

这次他们申报的是一款全新的纯电 SUV，叫做欧拉猫。车身尺寸是标准的紧凑级，车长 4471mm，轴距 2720mm，搭载一台 150kW 的电机。

显然，欧拉还想再用它的独特设计，加上比原来更实用的空间，去入门级市场闯一闯。

长城摩托车

最后，长城还有一辆 8 缸车型——

他们的新款灵魂摩托车。

动力上依旧是 113kW 的 2.0 升水平对置八缸，本质上就是把原来的豪华旅行车，改成了更纯粹的肌肉巡航车。

魏总这是造摩托车造上瘾了，最好赶紧扩大一下产品线。

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如果你想害一个哥们儿，就劝他去造车。

何小鹏在最近与罗永浩的对谈中，用这句话总结了造车的难度。对于这位已经创业成功的互联网老兵来说，汽车这个行业，显然比他最初想象的要复杂得多。

初代 P7，正是何小鹏和他的小鹏汽车，在这条艰难道路上立下的第一块里程碑。它让市场第一次认识到，一家新势力也能造出有模有样的智能汽车。

而在五年后的今天，全新小鹏 P7 正式上市了。这台新车承载的，不止是小鹏汽车在这五年里踩过的坑，还有它对产品和市场的重新思考。

「小鹏 P7 自诞生以来一直是时代的先行者，过去是，今天是，未来依然会是。」何小鹏说。

先说价格。

这次 P7 的价格非常有竞争力，版型也非常简单，几乎所有配置都是全系标配，只在动力和电池上做了区分：

• 702 长续航 Ultra 21.98 万元
• 820 超长续航 Ultra 23.98 万元
• 750 四驱高性能 Ultra 25.98 万元

另外还有一个 750 四驱鹏翼版，卖 30.18 万元。

性能和驾控，是激进设计的底气

月初，全新 P7 用一场纯粹的设计发布会完成了首秀，这让它收获了足够的关注，也引来了不少争议。对于一台试图用设计重塑品牌形象的车型而言，这种看似拖沓的沟通，恰恰是必要的。

它的设计语言足够颠覆。无论是用纯粹块面代替繁复腰线的「生动力曲面」，还是 1407mm 的超低车高所营造的贴地飞行姿态，都体现了如今小鹏对于造型的态度。同时，将所有功能件都整合进「缝隙」的极简手法，也带来了更多的未来感。

这套设计哲学也从车外延伸至车内。在被称为「智能灵动仿生座舱」的空间里，最抢眼的莫过于会像机器人一样「点头」转向的三轴灵动中控屏，它让冰冷的硬件交互，第一次带上了些许情感的温度。

可以说，全新 P7 的设计，不仅关乎美学，更是一种全新的交互语言。

内饰用料上，NAPPA 真皮和 Dinamica 麂皮绒的搭配，也符合新 P7 的旗舰轿跑定位。值得一提的是主驾座椅的主动侧翼功能，可以根据车辆 G 值、车速、方向盘转角等信息，在 10ms 内主动收紧侧翼，提供动态支撑。

*点击阅读更多设计解读：全新小鹏 P7，是今年最具设计感的轿车，谁赞成，谁反对？

当然，光有设计上的表达还不够，在性能层面，全新 P7 拿出的参数同样足够亮眼。

它基于全域 800V 碳化硅平台打造，前后双电机带来了 437kW（约 593 马力）的总功率和 695N·m 的峰值扭矩，最终实现了 3.7 秒的百公里加速，同时最高车速也达到 230km/h。

续航和补能方面，全新 P7 提供了 702km、750km 和 820km 三个 CLTC 续航版本，配合 5C 超快充技术，官方宣称最快可以实现「充电 10 分钟，补能 525km」。

在此之上，小鹏还提供了「个性化起步」和「Boost 模式」等功能，让驾驶员可以自定义动力响应，为驾驶体验增加了一些可玩性。

一台车的驾控体验，最终还是要看底盘。全新 P7 在这部分的硬件规格同样很高。前全铝双叉臂、后五连杆的悬架结构，是这个级别运动车型的标准答案，为更高的操控极限打下了基础。

何小鹏将 P7 出色的机械素质，归功于三个核心要素的融合：超越级的中置电驱布局、50:50 的前后重量完美分配，以及 440mm 的超低重心。这三点，共同构成了 P7 优秀操控的物理基础。

为了证明 P7 的性能，小鹏第一次将量产车开上了赛道。在以弯道多、难度大著称的浙江国际赛车场，全新 P7 跑出了 1 分 38 秒 867 的成绩，成为该赛道 50 万以内最速纯电轿跑。何小鹏强调，P7 凭借 593 匹的马力，跑赢了很多马力远超于它的对手，核心优势在于「弯道性能」。

当然，极限性能之外，日常的舒适性同样重要。

全新 P7 搭载的「AI 智能底盘」，将双腔空气悬架与 CDC 连续可变阻尼减振器相结合。在舒适模式下，它能激活小鹏自研的 6D 防晕车能力，可降低 75% 的刹车「点头」感，并大幅减少长途起伏路上的超重与失重感。

为了匹配这样的动力水平，制动系统也用上了 Brembo 的高性能四活塞卡钳，官方公布的百公里制动距离为 33.16 米，确保了安全性能。

此外，小鹏还提供了一套售价 16999 元的赛道套装，包括 ENDLESS 高温刹车油、ITT 低金属制动片和 Giti 合作高性能赛道胎。

当 VLA 成为「老司机」

除了性能和底盘，智能化是决定全新 P7 日常驾驶体验的另一个核心。小鹏这次的重点，是从传统的「辅助驾驶」，转向了「智能共驾」这个新概念。

为了让驾驶者更直观地感知到这套系统的能力，全新 P7 配备了一块被称为「追光全景」的 87 英寸 AR-HUD。它通过 1800:1 的高对比度和低于 100 毫秒的低延迟，解决了传统 HUD「眩晕、不清晰、遮挡」的三大痛点。其核心价值，是将导航和辅助驾驶信息，通过小鹏自研的 3D OCC 技术，精准地「贴」在真实道路上。

当然，AR-HUD 只是一个显示界面，G7 上面也有，真正驱动全新 P7 的智能体验的，是背后的 VLA-OL+VLM 模型。

据何小鹏介绍，VLA-OL 的全称是 Vision Language Action – Online Reinforcement Learning，即结合在线强化学习的视觉语言动作模型，它能让车辆在真实驾驶中不断学习和进化，像一个经验丰富的人类司机一样思考。

最直接的体现，就是它学会了「防御性驾驶」，比如在路口提前预判可能窜出的鬼探头，在窄路会车时主动减速，甚至能警惕路边的车辆突然「开门杀」。

它也学会了「礼仪」，会在学校路段礼让学生，会主动超车绕行施工车辆，甚至在雨天遇到积水路面时，会主动减速，避免将水溅到路边的行人身上。

VLM (Vision Language Model) 则让车内的语音交互变得更聪明。它能理解更复杂、更模糊的指令，比如你可以对它说「小 P，把车停得靠右一点」，它能理解并执行。它还支持「AI 代驾」功能，可以学习并记住一条完整的泊车路径，实现「一句话泊入」。

在 VLA-OL 和 VLM 的基础上，小鹏提出了两个新的交互概念。

第一个是「全场景人机共驾」。它试图改变人与机器的交互关系。在 0-130km/h 的 NGP 状态下，驾驶员不再只是被动的监控者，而是可以通过轻转方向盘或轻踩加速踏板，来调整车辆的轨迹和速度，辅助驾驶系统全程不会暂停或退出。

第二个是「一体化车道级智能导航」。它将 SR 环境渲染与车道级导航深度融合，这在行业里还是第一次。配合 AR-HUD，它能在环岛、岔路等复杂场景，给出更精准的指引，避免走错路。

再加上「一句话泊到身边」这种解决具体痛点的功能，全新 P7 的智能化体验，已经不再是冰冷的参数，而是一种试图理解你、帮助你的智能服务。

P7 的「偏执」，是小鹏的解药还是毒药？

在全新 P7 上市前，小鹏汽车正处在一个关键节点。根据财报，公司今年上半年交付了 19.72 万辆车，营收达到 340.85 亿元，亏损也大幅收窄至 11.42 亿元。

但光鲜的数据背后，也有产品结构上的问题。

销量的增长在很大程度上依赖于 MONA M03 等中低端车型，这虽然带来了规模，但也导致品牌均价下滑至 17.52 万元，远低于理想、蔚来等对手。要在今年第四季度实现盈利，小鹏需要一款高价值、高毛利的车型来改善产品结构。

全新 P7 正是为此而来。它不是一款追求均衡的「水桶车」，而是选择将设计、性能、智能化这几项优势发挥到极致。它没有试图讨好所有消费者，目标清晰地指向了那些对设计和科技有更高要求的年轻用户。

何小鹏坦言，内部对于全新 P7 的外观「是要大改、小改还是不改」，有过巨大的分歧。在经历了 1259 版设计方案的漫长拉扯后，团队最终做出了最大胆的决定——彻底推翻，重做一次。

这种「偏执」，源于何小鹏对当前市场生存法则的挑战。

现在销量似乎成了一款车好坏的唯一标准，造一款便宜一些的车，或者造一款不容易犯错误的车，成了更容易的选择。

而小鹏选择了一条更难的路。

这条路，是对初代 P7 开创精神的延续。初代 P7 带来了全球首个超 700 公里续航、贯穿式大灯、高速智能辅助驾驶、可见即可说等一系列创新，而全新 P7 的使命，就是要超越它。

这种「颜值第一，科技领先」的理念，也不仅是一句口号。为了追求车身姿态，小鹏坚持标配 20 寸、可选 21 寸的大轮毂，为此不惜牺牲掉换用小尺寸轮胎可以带来续航提升；为了追求车漆质感，小鹏投入近亿元新建电泳池，采用了和劳斯莱斯、宾利同款的 80V 电泳工艺。

从市场的初步反馈来看，这条路似乎走对了。预售开启 6 分 37 秒，小订量便突破 10000 台，创下了小鹏的历史记录。这至少说明，其激进的设计语言，在核心用户群体中获得了高度认可。

何小鹏认为，今年是造车新势力「大换代」的第一年。全新 P7 的上市，正是小鹏在这场换代潮中的一次主动出击。它秉持着「敢为人先，不接受千篇一律」的理念，试图再次定义下一代智能汽车的标准。

它的成败，不仅关乎一款车的销量，也将影响小鹏汽车未来的品牌走向和市场格局。

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