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【CDT报告汇】InterSecLab:防火墙之父方滨兴旗下公司将最先进审查技术出口海外(外二篇)

编者按:《CDT报告汇》栏目收录和中国言论自由及其他人权问题相关的报告资讯。这些报告的来源多种多样,包括机构调查、学术研究、媒体报道和网民汇集等等。也欢迎读者向我们推荐值得关注的报告。

中国数字时代本周推荐媒体:

InterSecLab:是一家专门的数字安全实验室,具备先进的数字取证和威胁情报能力。通过技术分析和创新研究,我们与各类组织合作,识别数字威胁,并监测和分析更广泛的趋势以及不断演变的控制与渗透手段。

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标题:【CDT报告汇】InterSecLab:防火墙之父方滨兴旗下公司将最先进审查技术出口海外(外二篇)
作者:中国数字时代
发表日期:2025.9.14
主题归类:CDT报告汇
主题归类:中国数字极权
主题归类:大赦国际
主题归类:中国经济
CDS收藏:公民馆
版权说明:该作品版权归原作者所有。中国数字时代仅对原作进行存档,以对抗中国的网络审查。详细版权说明

编者按:近年来,许多专制国家都在构建自己的“网络防火墙”。2024年,多家人权机构共同发起了一项名为“防火墙出口”的调查研究,旨在调查这些国家背后的技术来源。结果发现,中国是最大“防火墙”技术出口国。不仅如此,大量欧美等西方国家也参与其中。

该调查由 InterSecLab国际特赦组织公正缅甸 Justice For Myanmar、Paper Trail Media、《环球邮报》、the Tor Project、奥地利报纸 DER STANDARDFollow The Money 共同完成。每个机构针对自己所研究的领域和国家在 9 月 9 日发布了各自的报告。

本期 CDT 报告汇重点报道国际数字取证实验室 InterSecLab 和国际特赦组织的调查报告。

一、从新疆到亚洲非洲,中国公司向专制政权出口最先进防火墙技术

9月9日,国际数字取证实验室InterSecLab发布了一份名为《互联网政变》的调查报告。报告发现,中国公司海南积至 (Geedge Networks) 正在将其先进的互联网审查与监控技术推向全球,协助多国政府建立类似中国“防火长城”的网络管控体系,而积至的联合创始人正是被称为“中国防火墙之父”的前北京邮电大学校长方滨兴。

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报告封面

据悉,调查基于一次该公司的内部资料外泄事件。稍早,积至公司有10万多份资料外泄,包括超过500GB的源代码、工作日志和通讯记录。此次事件堪称“中国网络审查系统史上的最大外泄事件”。根据泄密内容,该公司不仅承担了打造“中国防火墙”的核心任务,还正在向巴基斯坦、缅甸、埃塞俄比亚、哈萨克斯坦以及一个未被识别的国家输出网络审查技术。此前,方滨兴在演讲中就明确表示要“拓展国际市场,在全球推广中国的解决方案和技术”。

此外,加拿大环球邮报 (The Globe and Mail) 通过调查该公司的招聘广告发现,该公司还准备在马来西亚、巴林、阿尔及利亚和印度等国推广审查技术,以配合“数字丝绸之路”的倡议。

报告显示,积至成立于2018年,最初便与哈萨克斯坦政府合作,提供其旗舰产品“天狗安全网关 (TSG)”。这一系统能够全面监控和过滤网络流量,具备阻断VPN、识别匿名用户、实时拦截敏感信息等功能。随后,埃塞俄比亚与缅甸军政府也采用了该系统,其中缅甸在政变后通过该技术实现了对VPN的全面封锁。

在巴基斯坦,积至取代了此前曾因人权问题遭美国制裁的加拿大公司Sandvine。文件显示,积至接管了其部分基础设施,继续支持伊斯兰堡的国家防火墙建设。报告表示,这种模式意味着专制国家无需自行研发复杂的审查工具,只需依赖积至的“外包服务”,便能迅速建立强大的信息封锁能力。

报告写道:“积至的技术套件已被客户政府用来‘增强其控制装置’并提供‘前所未有的监视和审查能力’。”在技术细节上,泄露文件揭示该公司正在对多个商业VPN进行逆向工程并寻找屏蔽方法。其中一份文件列出了九个已“解析”的VPN,并提供了具体的识别流量方式。

比如,总部位于多伦多的赛风公司 (Psiphon) 长期为受审查的国家提供免费VPN。然而,2021年缅甸政变后,积至为缅甸政府研发出一种工具,能够识别并屏蔽赛风服务器连接,使得赛风在2024年至2025年间多次遭遇严重封锁。更严重的是,赛风并非个例,其他VPN,特别是商业VPN也遭到了严重的屏蔽。缅甸网络中断期间,赛风用户数量实际上在逆势增加,主要因为“其他工具受到的打击更严重”。

另一方面,这些文件还显示,该公司正在参与中国境内省级防火墙建设。这些省级防火墙往往充当国家防火墙的补充,使得网络审查更加严重。比如,在2024年7月新疆的一场会议上,与会者甚至提出要将新疆打造成“省级能力示范区”,“将区域中心打造成反恐的先锋力量,尤其是在翻墙压制方面”。目前,积至公司在新疆取得成功之后,在2022年分别和福建、江苏政府达成协议,以建立省级防火墙。

最后,报告表示,随着越来越多国家借助这种技术强化互联网主权,全球互联网自由面临新的威胁。报告结果“引发了人们对监控和信息控制技术商品化的担忧”。

二、国际特赦组织:西方国家和中国一道帮助巴基斯坦当局打造大规模监控与审查

在 InterSecLab 报告发布的同一天,国际特赦组织也发布了关于巴基斯坦网络审查的报告《控制的阴影》。报告发现,巴基斯坦当局正在通过隐秘的全球供应链,从德国、法国、阿联酋、中国、加拿大和美国等国的私营企业获得先进的监控与审查技术,并在缺乏法律与透明监督的条件下应用这些技术。

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报告封面

报告表示,这些技术构建了巴基斯坦现行的数字监控体系,其中尤以“合法拦截管理系统”(Lawful Intercept Management System, LIMS) 和“网络监控系统2.0版”(Web Monitoring System 2.0, WMS 2.0) 最为关键。

“在巴基斯坦,武装部队与三军情报局通过‘合法拦截管理系统’,借助当地电信运营商对大量人口的数字活动进行监控……这一系统实际上成为一种非法且无差别的监控工具,使政府能够同时监控超过400万人。”

报告称,该系统的核心技术由德国公司Utimaco与阿联酋公司Datafusion提供:前者开发的拦截系统可筛选电信运营商用户数据,后者的“下一代监控中心”则进一步让当局直接访问与分析海量个人通信。国际特赦组织强调,这一体系缺乏法院授权与技术保障,已成为国家级大规模监控的工具。

与此同时,网络审查体系的升级也显示国际跨国企业深度参与其中。报告披露:“首个版本的‘网络监控系统’使用了加拿大公司Sandvine的技术,后来被中国积至公司提供的新技术取代和升级。”

这套升级后的“网络监控系统2.0版”不仅实现了更精细的内容封锁,还能通过深度包检测技术 (DPI) 有效屏蔽VPN与当局认为“不合适”的流量。此外,报告指出,系统的硬件和软件来自多个国家:美国Niagara Networks提供核心硬件,法国Thales提供许可软件,中国新华三集团提供服务器设备,而硬件组件则由中国电子信息产业集团子公司出口。国际特赦组织认为,这一体系实际上是中国“防火长城”的商业化版本,目前已经在巴基斯坦本地化部署。

报告特别强调:“在这些系统运作下,没有人能免于巴基斯坦当局的压制性监控与控制。”不仅维基百科、TikTok和X等国际平台频繁被封锁,2023年5月抗议活动和2024年大选期间,巴基斯坦全国范围也经常出现网络中断。“这些举措使言论空间进一步收窄,公民社会面临严重威胁。”

国际特赦组织批评,多国政府与企业未能履行人权责任,出口缺乏透明度。“在联系的 29 家单位中,仅Niagara Networks和AppLogic Networks公司作出回应”,“德国联邦经济事务与出口管制办公室和加拿大贸易控制局仅确认收到了信函,但未回答问题”。阿联酋、中国、美国和法国等国政府的相关单位在报告发布前均未做出任何回应。

报告结论呼吁,全球应建立更严格的监管与问责机制,防止类似的监控体系在缺乏法律约束的国家被滥用。国际特赦组织敦促各国政府在批准技术出口前必须评估人权风险,相关企业则应进行人权尽职调查,确保其技术不会成为侵害公民基本权利的工具。

三、美国智库CSIS:中国经济转型充满风险,未来经济很可能“外强中干”

美国知名智库战略与国际研究中心CSIS近日发布了一篇重磅报告《中国的经济转型:债务、人口、去全球化与 2035 年情景》。报告表示,中国自2021年房地产需求见顶后,传统依赖债务驱动的基建与住房建设增长模式已难以为继,北京正试图构建以创新和先进制造业为核心的新经济模式,并设定到2035年取得人均GDP翻一番和“共同富裕”的目标。然而,报告指出,中国这一经济战略的前景暗淡,最终很可能出现中国经济“外强中干”的结果。

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报告封面

报告认为中国面临三大长期挑战:债务高企、人口老龄化与国际去全球化趋势。具体来说,地方政府债务总额可能高达GDP的75%至91%,房地产和土地财政模式难以为继。人口方面,2022年中国人口达到峰值,劳动力自2012年起持续萎缩,“未富先老”的困境将使养老金与医疗支出压力日益加重。国际层面,美国与欧洲加大对华贸易壁垒,2025年特朗普政府更对中国进口商品加征145%关税,凸显外部环境的不确定性。

对此,报告指出,北京当局也给出了自己的应对之道,即“制造业驱动与创新引领”。“北京既不寻求建立消费主导型经济,也不追求大规模财富再分配,其重点在于创造新的财富。”报告直言。中国家庭消费仅占GDP的39%,远低于经合组织平均水平59%。然而,北京拒绝通过扩大福利体系实现消费拉动,担心重蹈拉美国家福利制度拖累经济发展的覆辙。

因此,中国的新战略是通过先进制造业和创新驱动实现生产率提升。比如,电动车、电池和光伏组件的全球领先经验,正被视为未来产业升级的样板。报告指出:“创新能够让企业差异化产品、开辟新市场,同时提高附加值,从而带来更高利润与税收。”这一逻辑被认为将支持财政扩张、改善公共服务,进而间接提升消费。

报告表示,新模式能否成功,很大程度取决于中国能否继续扩大出口。报告称,中国中间品出口已占总出口的46%,未来可能进一步通过“海外建厂”、签署更多自贸协定以及拓展全球南方市场来稳住外需。同时,中国有意通过在全球绿色转型中发挥“不可替代的伙伴”角色,推动新能源产品的外销,甚至有人提出中国版“绿色马歇尔计划”。

然而,报告质疑这一模式可能难以成功。主要原因在于,国际社会对中国贸易壁垒加大,国内消费又长期低迷。房地产泡沫破裂削弱了居民财富效应,“独生子女一代”背负赡养压力导致储蓄倾向增强,加之地方政府以罚款、拖欠工资等方式“自救”,进一步削弱社会信心。报告警告:“国内需求将持续疲软,除非中央政府愿意通过更多举债弥补地方缺口,特别是增加医疗投入以减轻家庭负担。”

对此,报告描绘了三种中国经济未来可能的场景。最理想的情况是,出口增长、创新突破、税基扩大,债务与福利负担得到平衡,中国实现更富裕、更公平的社会。另一方面,最坏的情景则是贸易受阻、债务失控、人口老龄化拖累经济发展并且改革未能奏效。然而,报告称最有可能的场景是介于两者之间,经济处于“外强中干”的模式。“未来十年,中国经济将同时表现出强与弱的双重特征。对外,中国是先进制造品的强劲输出国;对内,政府不得不依赖债务维持需求,居民生活改善有限。”

最后,报告表示,在全球格局中,中国仍将是高收入国家的强劲挑战者,但未必能兑现改善民生的宏大承诺。

九月新车速览:小鹏再亮增程牌,丰田重塑卡罗拉,长城又出八缸车型

九月的工信部「线上车展」如期开幕,信息量依旧很大。

新势力们变得更务实,传统巨头则在悄悄进行着重要的战略调整,当然,也少不了自主品牌的炫技,甚至还有 8 缸车型。

董车会挑了些有意思的,一起来看看。

更务实的新势力

小鹏 G7 增程版

面对持续增长的增程市场,小鹏终于派出了 G7 这位主力选手。

新车搭载了东安动力的 DAM15NTE 的 1.5L 增程器,最大功率 110kW,驱动电机的峰值功率则达到了 218kW,动力储备充足,综合功率有 440 马力。

和增程版 X9 一样,G7 用的也是「大电池小油箱」的方案,电池是来自亿纬动力的 55.8kWh 磷酸铁锂电池组,能提供 325 公里的 CLTC 纯电续航里程,足以覆盖城市内的日常通勤。

车身尺寸方面,G7 增程版的长宽高为 4918/1925/1655 毫米,轴距 2890 毫米,和纯电版相比没有太多变化,只是车长多了 2 厘米多。

外观上还有一点值得一说,虽然多了个发动机,但小鹏并没有在车口开一个大尺寸的进气口,下方的主动进气格栅很好地保持了纯电版的气质。

对了,昨天在服务区碰到的 P7+ 增程版,也是类似的进气设计。

零跑 Lafa5

零跑在慕尼黑车展带来了一款全新的作品——纯电两厢车 Lafa5,计划在今年第四季度在国内上市。

根据申报信息,它搭载最大功率为 160kW 的单电机(214 马力),最高车速为 170km/h。车身尺寸为 4430/1880/1520 毫米,轴距为 2735 毫米,定位紧凑级市场。

虽然动力参数并不突出,但零跑说后续还会推出高性能版本,而这辆 Lafa5 的真正看点,在于车顶那颗激光雷达。

在同级别车型中,这样的配置算得上罕见。毫无疑问,零跑正试图将高阶智能驾驶的硬件能力,下探到更主流的价格区间。另外,另外官方之前还透露了两种续航信息: 515 公里和 605 公里。

吉利银河星舰 7 纯电

吉利银河星舰 7,终于迎来了它的纯电版本,形成了更完整的产品覆盖。

纯电车型的尺寸为 4750/1905/1680 毫米,轴距 2755 毫米。动力上,它将搭载来自无锡星驱动力的 160kW 电机,并提供来自江苏耀宁新能源或蜂巢能源的磷酸铁锂电池。

原有的 EM-i 插混车型也同步进行了升级。

除了已有的 8.5kWh 和 19.09kWh 电池版本,吉利这次新增了一个 29.8kWh 的大容量电池选项,直接将 WLTC 纯电续航里程提升至最高 155 公里,实用性大幅增强。

传统巨头的攻防战

卡罗拉

这次工信部名单里,出招最多的可能就是丰田了。

公告里的这台卡罗拉,轴距是 2750mm——这其实是之前定位高半级的亚洲狮 Allion。隔壁的广汽丰田也一样,新款雷凌对应的正是之前的凌尚。

这意味着什么?

简单来说,丰田正在进行一次产品线整合:把定位高半级的 A+ 特供车,直接收编进卡罗拉/雷凌这两个全球 IP 里。可以看出,丰田在走量车型销量疲软的状态下,迎合中国市场对大空间这一偏好的决心。

动力上,新车会提供 2.0L 纯燃油和 1.8L 混动两种选择,前者最大功率 126kW (171 马力)。

丰田铂智 7

丰田的另一个大动作,来自广汽丰田的新能源新车。

这款名为铂智 7 的 D 级轿车尺寸相当可观,车长 5130mm,轴距达到了 3020mm。但它最大的亮点,是官方宣布的「行业首款华为小米双生态车型」。

这意味着它不仅会搭载华为鸿蒙座舱,还会接入小米的智能生态。广汽丰田这一步很聪明。

动力部分,驱动电机来自华为数字能源,最大功率 207kW (281 马力),车顶还可以选装激光雷达,用上了来自 Momenta 的 5.0 端到端智能辅助驾驶系统。

可以预见的是,只要像铂智 3X 那样价格到位,铂智 7 一定也会收获不少好评。

丰田 bZ4X

丰田在纯电领域的调整依旧在继续。

新款 bZ4X 迎来了一次中期改款,最大的变化集中在前脸。全新的 C 字型大灯组取代了现款的设计,让整个车头看起来更硬朗,也更有科技感。

车身尺寸和动力方面则没有变化,电机最大功率依旧是 163kW (221 马力)。

对于 bZ4X 来说,这次「换脸」是提升市场新鲜感的必要一步。但坦白讲,和铂智 7 不同,这辆车注定没有办法掀起太大风浪。

丰田 RAV4

最后是丰田的明星 SUV——RAV4,也迎来了全新换代。

这辆车的外观变化很大,同样采用了 C 字型大灯,前脸设计得更具越野气息,风格比现款硬派了不少。

最大的升级在动力系统。除了保留 2.5L 混动和 2.0L 燃油版,丰田为它新增了一套 2.0L 混动系统。这套新混动的发动机最大功率 112kW,它的加入将在一定程度上降低 RAV4 混动版的入门门槛。

日产轩逸

看完丰田的大动作,再来看看日产,作为家轿市场的常青树,轩逸也迎来了中期改款。

最大的变化同样是前脸,换上了日产最新的家族式设计。一个细节是,C 柱标志性的黑色饰条被取消,悬浮式车顶的效果也随之消失。

动力系统则保持不变。依旧是那套 1.6L 发动机配 CVT 变速箱,最大功率 99kW (135 马力)。怎么说呢,只能夸它成熟可靠了。

对于轩逸这台「保基本盘」的车型来说,换个新面貌跟上时代是必要操作,但想在愈发内卷的 A 级车市场里带来更多惊喜,恐怕很难。

奥迪 Q6L e-tron

传统豪华品牌这边,奥迪拿出了真正的「杀手锏」,那就是奥迪和保时捷共同开发的 PPE 平台下的首款国产车型——Q6L e-tron。

本次申报的是双电机四驱版,前后电机峰值功率分别为 135kW 和 270kW,系统综合功率超过 400kW (544 马力),性能表现毋庸置疑。

车长 4884mm,轴距 2995mm,空间也符合国内市场的期待。同时,还提供了溜背造型的 Sportback 版本。

姗姗来迟的 Q6L e-tron,承载着奥迪在高端纯电市场反攻的全部希望,但它面对的,将是早已站稳脚跟的蔚来 ES/EC6 和理想 L 系列等一众强大对手。

自主品牌,越来越敢玩

奇瑞 iCAR V27

看完合资品牌,我们再把目光转回自主品牌,这边要精彩得多。

奇瑞的 iCAR,在「方盒子」这条路上是越走越坚定了。继 V23 之后,这次他们带来了尺寸更大的 iCAR V27,车长超过 4.9 米,轴距 2910mm,块头不小。奇瑞为还为车主提供了两种不一样的「小书包」,一种是储物箱,一种是外挂式备胎。

动力上,它没有选择纯电,而是用了更务实的增程方案,搭载一台 1.5L 的增程器,最大功率 105kW,WLTC 油耗仅 1.33L/100km。

对于 iCAR 来说,V27 的任务很明确:用硬派的设计吸引眼球,再用增程动力打消用户的里程焦虑。这条路子,已经被市场证明是行之有效的。

岚图「泰山」9L

如果说 iCAR 是在个性化路线上探索,那岚图这次则是直接把科技树点满了。岚图的全新旗舰 SUV,内部代号「泰山」,从尾标来看,它最终可能会命名为 9L。

显而易见的是,这辆车走的是大型豪华路线,车长超过 5.2 米,车宽超 2 米,轴距来到了 3.12 米,还用上了双色车身。

▲ 刚好今天也发了官图

这台车的核心,无疑是它搭载的岚海智能超混系统,配备 65kWh 三元锂电池,CLTC 工况下纯电续航 370km,综合续航超过 1400km。支持 5C 快充,20% 至 80% 电量充电时间约 12 分钟。

当然,作为旗舰,其他配置也足够有排面:800V 平台、后轮转向,以及综合功率达到 380kW(516 马力)的前后双电机。

另外它还用上了华为 ADS Ultra 辅助驾驶方案,四颗激光雷达的配置,直接看齐了问界 M9,摆明了要在辅助驾驶的第一梯队里争个席位。

长城欧拉猫

长城的欧拉汽车也在卷土重来。

这次他们申报的是一款全新的纯电 SUV,叫做欧拉猫。车身尺寸是标准的紧凑级,车长 4471mm,轴距 2720mm,搭载一台 150kW 的电机。

显然,欧拉还想再用它的独特设计,加上比原来更实用的空间,去入门级市场闯一闯。

长城摩托车

最后,长城还有一辆 8 缸车型——

他们的新款灵魂摩托车。

动力上依旧是 113kW 的 2.0 升水平对置八缸,本质上就是把原来的豪华旅行车,改成了更纯粹的肌肉巡航车。

魏总这是造摩托车造上瘾了,最好赶紧扩大一下产品线。

带轮子的都关注,欢迎交流。 邮箱:tanjiewen@ifanr.com

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对标腾势 D9,魏牌高山 7 预售 28.98 万元起,主打家庭舒适

5 月份魏牌高山系列发布时,长城只公布了高山 8 和高山 9 的价格,在更入门也更有希望走量的高山 7 上面留了个伏笔,称「绝对有惊喜」。

今晚,魏牌终于揭晓了部分答案,这辆 5 米长接近满配的 MPV 的预售价格为 28.98 万元起。

专注家庭场景,座座都舒适

高山 7 和高山 8 高山 9 在配置上的差异不大,主要还是在车身尺寸与空间上做了区分。

高山 7 的车身尺寸为 5050 x 1960 x 1900 mm,轴距为 3085 mm,采用 7 座布局,作为对比高山 8 的车长为 5280mm,轴距为 3145mm,高山 9 更长一些,车长为 5410mm,轴距为 3275mm。

车长和轴距上的差距代表着魏牌对于三款车型定位上的不同,高山 9 定位旗舰产品,主要用于商务接接待,高山 8 定位家庭商务两用,而高山 7 主要面向年轻家庭用户,并肩负起了高山系列走量的重任。

魏牌并未通过改变外观来区分版型,高山 7 延续了 8、9 两款车型大气稳重的风格,同样采用了「高山流水」的设计语言,前脸为大尺寸「飞瀑式」镀铬中网配合竖向条纹的设计,车身侧面和尾部都是比较标准的MPV造型,车身比例协调,没有使用过多夸张的线条,更偏向于传统家庭用户的审美。

整个高山系列车型主打的卖点是「座座都舒适」,在内部空间表现上相当优异,即使是车身长度最短的高山 7 也实现了 3468mm 的车内纵向长度,乘员舱的最大尺寸为 2867cm。

因此,采用 2+2+3 布局的高山 7 在二排拥有 930mm 头部空间和 1091mm 腿部空间的同时,也并未牺牲三排的乘坐体验,依旧保证了三排乘客享有良好的乘坐体验,整个三排都配备了蝶式座椅,宽近 1.3 米,同时靠背也可调。

为了让二三排的进出更方便,高山还设计了两层车外踏板并留出了 170mm 的中央通道,搭配创新分段设计的B柱拉手,让4岁孩子也能独立上车。

一二排的乘坐体验上,高山均提供了配备通风加热功能的 Nappa 真皮座椅与 2 向电动腿托,并且可以选配 10 点按摩和后排零重力座椅。

标配 Hi4 性能版,智能安全都要

新车在智能座舱方面针对家庭场景做了不少优化,其核心理念是「AI 智慧空间」,长城为新车配备了 3 块大屏,中控及副驾屏采用双 15.6 英寸超高清联屏,后排则是一块 17.3 英寸的超高清吸顶屏,另有 12.3 英寸仪表屏与 26 英寸的 HUD。座舱采用最新的车规级 8295 芯片,配备 24GB 内存与 256GB 存储。

在长城自研的 Coffee OS 3.2 智能操作系统的加持下,高山系列车型的智能座舱可通过数据学习逐步优化人机交互体验,并支持多屏互动和多桌面操作。在人车互动方面也支持了自然语音连续对话,娱乐屏幕手势控制,三指滑屏可在不同屏幕之间流转内容。

此外,新车的智能座舱也支持HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink 以及投屏功能,基本涵盖了主流设备的手车互联需求。

高山还为年轻家庭用户准备了一台最低 0℃,最高 50℃,有制冷模式、制热模式、保鲜模式的 12.5升冷暖箱,支持从前排扶手箱和后排都可以拿取,在用户闭锁离车后,也可以持续保持 24 小时的箱体内温度稳定。

长城在发布会上介绍高山 7 时,着重提到了新车较为好开的特点,他们认为作为一辆主打家用的 MPV,城市内用车的时间占绝大多数,因此,好开好停相当重要。高山 7 搭载了长城设计的灵动转向功能,最小转弯半径仅 5.6 米。

在辅助驾驶系统上,高山 7 搭载的是长城汽车第三代智能辅助驾驶系统——Coffee Pilot Ultra。

全车共搭载了 27 个高精传感器,采用的是摄像头+激光雷达的多传感器融合方案,能够实现从行车到泊车、从高速到城乡、车位到车位等功能。

长城在发布会上着重介绍了这套辅助驾驶系统的泊车功能,高山 7 的泊车辅助功能支持 200+ 车位类型,车位识别成功率达到 96%,辅助泊车成功率达到 95%。同时,高山系列还支持了循迹倒车,辅助驾驶系统可以通过记录车辆最后行驶的 100 米轨迹,实现原路线智能辅助倒车,特别适合狭窄巷道和复杂场景。

在主动安全方面,高山系列车型配备的 AEB 系统能够通过传感器实时监控前方道路上的目标物,如果有发生碰撞的风险,系统会以声光报警来提醒驾驶员进行制动,若驾驶员没有做出避免碰撞的动作,针对静止车辆目标,系统的最大刹停能力为 100 公里/小时,在更极端的夜晚逆光同向行人场景下,整个系统可以做到在 85 公里/小时的速度下刹停。

同时,高山 7 整车采用了占比 81.96% 的 2000MPa高强钢,并对第三排座椅处进行了加强,起座椅靠背搭载管框式骨架全金属背板,能够提供更强的支撑及碰撞防护性能,前排双预紧、中排预紧限力安全带和能够实现 6 秒保压的侧气帘来减小碰撞事故中乘员受到二次伤害。

在动力系统上,长城为高山 7 标配了 Hi4 性能版智能四驱电混系统,更有在不同路况下实现毫秒级扭矩分配,在湿滑的雨天、高速过弯提供更好的车身稳定和安全性。其动力系统最大功率 337kW,最大扭矩 644N·m,百公里加速约 5.7 秒。

高山 7 还搭载有一块 44.28kWh 的电池,WLTC 下纯电续航里程为 172km,足够日常通勤使用,满油满电综合续航为945km。

除了高山 7 之外,魏牌还带来了一款上市价格为 34.98 万元的高山福祉版。

该车由高山 8 车型改造而来,其核心是为行动不便人群(如老年人、残障人士)提供无障碍出行解决方案,车辆二排右侧配备电动升降座椅,可通过遥控器将座椅平稳延伸至车外,方便行动不便者直接乘坐后自动收回车内。

目前,魏牌在售车型包括蓝山、高山、摩卡,而蓝山和高山是当前魏牌主要的销量来源。高山 8 和高山 9 上市后,为魏牌带来了不错的销量增长。

8 月份,魏牌高山的销量为 5007 辆,占整个魏牌销量的三分之二,而结合高山 7 的定位和预售价格来看,新车上市后将与腾势 D9 DM-i、岚图梦想家 PHEV、别克 GL8 PHEV 等车型竞争,在不错的性价比优势下,或许能为魏牌带来新的增量。

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硬核越野也能「冰箱彩电大沙发」!全新坦克 500 上市,33.5 万元起售

泛越野似乎在近几年成为了各家车企竞相追逐的新市场。

奇瑞、方程豹、吉利、东风等新选手纷纷入局,奔驰、宝马等传统车企也宣布将加大对这一品类车型的投入,而在国内越野市场占据市场主导地位的坦克系类自然也不会放过这个风口。

27 日正式上市的坦克 500 就是长城在「泛越野」这个领域交出的又一份答卷。

新车一共有 4 种版本,主要以动力形式和是否带高阶辅助驾驶系统进行区分,入门款车型售价为 33.5 万元起,顶配版车型售价为 37.5 万元起。

一提到越野车,大部分人的脑海中的第一印象大概率是吉普或者悍马那种方方正正的车型,而里面坐着的可能是类似于吴京那样的硬汉,在沙漠或者戈壁滩上上下颠簸,总之和舒适性搭不上一点关系。

但坦克 500 却打算表演一下什么叫做「硬汉柔情」。

的确,如果单从外表上看,坦克 500 似乎依然是我们熟悉的那辆「保定陆地巡洋舰」。

全新坦克 500 的长宽高分别为 5078/1934/1905mm,轴距为 2850mm,采用 5 座布局,与现款车型保持一致。

无论是源自古代殿宇屋顶、追求横向开阔感的「曲折中网」,还是取自榫卯结构、层层咬合的「斗拱大灯」,亦或是借鉴城墙线条、贯穿车身的「承天腰线」都依然很有硬派越野棱角分明、横平竖直的感觉。

但当你打开车门坐进车内之后,就会发现,这辆坦克 500 竟然配齐了「冰箱彩电大沙发」。

坦克 500 全车标配了 NAPPA 真皮座椅,采用 8 层亲肤材质打造,触感细腻。支持座椅通风、加热,以及 8 种模式的座椅按摩功能。

新车车内共搭载了 6 块屏幕,后排那块 17.3 英寸的吸顶屏则充分考虑了后排乘客和儿童的操作方式,提供了触控、语音、手势、遥控器、触摸等多达 6 种控制方式。此外前排扶手箱下面还放了一个 5.4L 的车载冰箱,支持-6℃到 50℃的温度调节。

以及坦克 500 整车还配备了 12 个扬声器加 2 个头枕扬声器,960W 外置功放支持三种声场模式。

除此之外,为了更适配在城市内使用,全新坦克 500 还搭载了 Coffee Pilot Ultra 驾驶辅助系统,搭载 1 颗英伟达 Drive Orin-X 芯片(算力 254TOPS),配备 1 颗激光雷达、11 个摄像头、12 个超声波雷达和 3 个毫米波雷达共 27 个智能传感器。

长城介绍这套系统可以实现「车位到车位」的全链路智能辅助驾驶,不论是园区内部路、城市拥堵路、城市快速路、城乡结合部道路、高速公路都可以轻松应对,彻底解决了传统智能辅助驾驶「城区不敢用,高速不好用,停车还得自己来」的场景割裂痛点。

豪华与舒适之外,坦克 500 也并未放弃坦克车系在越野方面的稳定与性能。

能最直观体现这点的动作是坦克 500 在车机系统内增加了远红外热成像系统、越野 APP、越野路书,可以随时掌握车辆本身及车辆周围环境信息。这套远红外热成像系统,可通过感知车辆前方物体自身热辐射,解决夜间、雾天等弱光环境下的视线受阻问题,让驾驶者在夜间和低能见度下安全性有了相当程度的提升。

新增的越野 APP,则能够实现 3D 场景全地形精致渲染,将车辆状态、驾驶模式、等等与越野相关的设置项全部展现在桌面上,同时屏幕上的 3D 车模上也可以实时显示车辆前后倾斜角度,让车主能够更好的把握车辆的车身姿态。

动力系统上,全新坦克 500 延续了其全面混动化的思路,提供了 Hi4-T 与 Hi4-Z 两种动力版本,其中 Hi4-T 系统综合功率为 310kW(415 马力),能够最大限度地保留传统越野车的机械四驱结构,在越野时游刃有余。而 Hi4-Z 则更适用于铺装路面,635kW(851 马力)的综合功率远高于 Hi4-T,零百加速做到了 4.3 秒的同时,动力输出也更线性。

过去,坦克的对手毫无疑问是丰田普拉多、吉普牧马人这些车型,而有了「冰箱彩电大沙发」之后的坦克 500,似乎也能与理想、问界等豪华 SUV 车型们扳扳手腕。

而这背后,似乎是一个不可逆转的市场潮流和趋势——新能源时代消费群体需求愈发多元化,只满足某一种特定场景下的需求,很难有好的市场表现。

因此坦克 500 试图在在保持硬核越野基因的同时,主动靠拢城市 SUV 所代表的舒适、豪华与智能化,它既没有完全抛弃四驱、越野能力等核心标签,又通过增加驾驶辅助系统与豪华舒适的车内体验,想要填补传统越野与新势力 SUV 之间的空白。

坦克自己也在发布会上说,

全新坦克 500 集「越野+智能+豪华」三位一体,是女人的代步车,孩子的保姆车,男人的越野车,全家人的梦想车。

但这样做起来并非没有难度。

坦克车系过往所营造的品牌形象和用户认知依旧还是以「户外、越野、硬核」等关键词为主,而这也意味着,对坦克 500 感兴趣的可能依旧是那些 97% 的时间在城市内生活,但是愿意为 3% 的爱好付费的用户。

不讳言的说,看重豪华舒适的用户,在现阶段往往有其他的选择。

坦克 500 虽然踩住了「泛越野」的市场趋势,但毫无疑问,这依然将是一场持久战。

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