《红楼梦》中最盛大的一幕，莫过于元春省亲——「锦幢云幕，珠履罗衢」。

「翻阅《红楼梦》，满目皆云锦。」曹雪芹并不靠堆砌珠宝来描绘华贵，而是以织物来传达秩序之美：锦帐、妆花、帷幕层层递进，礼与雅由经纬而生。也正因如此，谈云锦，似乎天然就带着一份制度与审美同构的分寸感。

如今，华为Mate X7 的「光织云锦」背板，正是将这门古老工艺从礼制器物转译为当代材料语言的大胆尝试——让云锦在今天的工业体系中焕发新辉，把文化的经纬，织入日用之物的触感与光影。

由经纬入骨，由材质成形

早于公元 417 年，东晋于建康设立「锦署」，自此南京云锦与权力与礼制相系相生。及至元、明、清三代，云锦均为皇室御用品，龙袍、冕服皆出其间，成为礼制文明最华美的注脚。

云锦之珍稀，不独在纹样之繁复，亦在工具与手艺之精微。

「大花楼」织机通高四米：楼上拽花提经，楼下抛梭织纬，二人合拍，一经一纬，一日仅得五六厘米。

云锦之所以叫云锦，正因为它「灿若云霞」，其「妆花」是云锦中艺术成就最高的品类，其要诀在于「挖花盘织」「逐花异色」：在同一幅布面上，以丝线、金线、银线、孔雀羽等异材并用、分区换色，分别织出各异纹样。

换个角度看，光影会变，层次会变，仿佛织物在呼吸，生机自现。

在嘉庆年间，南京云锦织造达到顶峰，全城织机三万多台，二十多万人以此为业，秦淮河一带机户云集，机杼声彻夜不绝。只可惜，清末以降行当凋敝，织造手艺一度失传。至 1949 年南京仅存可生产织机四台。1980 年，南京云锦研究所承接北京定陵博物馆龙袍料复织之任，由复原入手，重新体悟与还原这门技艺的工序与精义。

终于在 2009 年，云锦织造技艺入列联合国人类非物质文化遗产代表作名录，云锦技艺谱系由此再度庄严确立，并得以传承。

若要将「云锦」这套关于经纬、叠层、秩序的复杂逻辑，与现代智能手机相结合，就必须从材料逻辑而非图案贴附入手。

正如华为Mate X7 所带来的「光织云锦」背板，就是把云锦的织造逻辑，用现代材料科学重新实现一遍。

传统云锦以无数根经纬织就纹理，经线为纵向骨架，纬线为横向填充，经纬相交、密度有别、材质各异，便生出不同的纹理与光泽。

基于这套方法论，华为Mate X7 则在背板中以纳米级纤维重现这套「经／纬」的排布逻辑。通过约 900 根经线 × 1700 根纬线的精密交织，呈现祥云纹理，让纤维具备明确的方向性与密度差，在不同视线角度下，会呈现出层次各异的光影变化。

与此同时，华为Mate X7 亦从云锦「孔雀羽」以结构色呈现鲜艳反光汲取灵感，将纳米级多层光泽膜切丝入捻，融入纤维体系。

随光而动，呈现细腻而鲜明的色彩流变——一处是丝绸的柔哑，一处是金属的冷光，间或隐现孔雀羽的幽蓝，一面之上自成多层光影。

远看是层层叠叠的金属流光，近看是细密纤维，如「金丝」勾勒星河，云纹交织万象，营造出「手可摘星辰」的诗意与浪漫质感，观感与触感彼此叠映，既克制雅致，又丰盈饱满。

华为Mate X7 把这种经纬逻辑固化到工业产线，让云锦质感得以复现，带来云锦白、云锦蓝两款极具东方美学意境的配色，并将轻量化、高强度与卓越抗冲击性巧妙融合，在确保观感与手感的前提下，也不牺牲日常所需的耐用与防护。

承托这块云锦背板的，是全新超可靠折叠玄武架构机身，外有第二代玄武钢化昆仑玻璃外屏，内有超韧三重复合叠层内屏，中间由玄武水滴铰链和超强机翼铝中框共同支撑。

这套架构的存在，让华为Mate X7 用起来更踏实，反复开合不心疼，且华为Mate X7 达到 IP58 和 IP59 防尘抗水的顶级防护水准，80℃ 热水喷淋也不犯怵。

如此一来，手机不再是把非遗技艺做成表层贴花，而是让云锦织造逻辑内嵌于材料与结构，成为既有层次与意蕴、也经得起日常使用的掌心器物。

一瞥惊鸿的「时空之门」

门，是人类为世界划出的第一道分界：门内是秩序与日常，门外是未知与远方。

折叠屏手机的每一次开合，也像是在一扇门之间来回穿梭：在灵动外屏和开阔内屏之间，在速览与沉浸之间，也在掏出记录与铺开创作之间。

信息与视野随之跃迁，叙事与效率也在开合之间里完成切换。

华为Mate X7 将这层意象做成了看得见的标志性符号，收归于名为「时空之门」的一体化镜头模组之中。

这道时空之门延续了 Mate X 折叠屏系列从寰宇舷窗、寰宇星门、寰宇星轨演变而来的寰宇系列设计语言。

立体多维的「时空之门」模组，被安排在机身中轴偏上的位置，四周通过不同材质和颜色的过渡做出一种类似「门框」的效果。

边缘有切面、有高光、有层级感，给华为Mate X7 定下一个过目难忘的视觉重心。

在视觉上，它和云锦/素皮背板形成对话。一个提供温润的、流动的、有呼吸感的背景；一个提供理性的、几何的、稳定的视觉锚点。

两者结合，让整台机器在折叠和展开时，都有清晰的设计逻辑可循。

当然，镜头模组本身，就是通往光影世界的入口，也要为了内在影像表达的功能性而服务。

华为Mate X7 搭载了「第二代红枫原色摄像头」，其「光谱感知」能力得到跨越升级，色彩分辨力提升 25%、进光量提升 96%、色彩还原能力提升 43%，在复杂的混光场景也绝不偏色。

更重要的是，主摄采用了首创四切片镜片设计，配合 0.4mm 业界超薄玻璃镜片，既提升了进光量，又缩小了模组体积，本是相互冲突的因素，在华为Mate X7 身上，得到了妥善平衡的答案。

典藏版搭载折叠屏业界最大底——1/1.28 英寸 RYYB 超光变传感器，拥有 5000 万高像素，配备 F1.49 – F4.0 十档可变光圈，超强感光，无论明暗准出片。

配备的业界最大光圈潜望式长焦镜头，则通过分群对焦镜片组与长焦微距直立潜望系统，融合多维一体化对焦防抖马达，在极限体积里实现了光学规格的跃升。

这意味着，华为Mate X7 把堪比直板旗舰的超高规格影像，成功地塞进了极致轻薄的折叠机身之中，不再需要为了轻薄和折叠结构，而作出任何妥协。

真正高端的折叠屏手机，如何表达「高级感」设计？

历经六年迭代，折叠屏手机早已迈过了从尝鲜到常用的临界点。而在这个细分品类中，华为长期稳居份额第一，已成为公认的「折叠标杆」。

在这样的基础上，华为Mate X7 再度以「集大成」的姿态，给出更完整、更立体的答案：把看得见的设计、摸得着的质感、用得住的可靠、拍得好的影像、离不开的智能，串成一整段连贯的使用体验。

它以超可靠玄武折叠架构、耐用铰链与高等级防护把「轻薄」与「耐用」同时落地；再以第二代红枫影像与更强的主摄/长焦协同，让复杂光线与远近场景都能稳定出片；而在大屏场景与 AI 体验上，鸿蒙 6 大屏 AI、分屏协作与跨设备互联，让折叠形态从「好看」走向「高效」。

在解决轻薄、耐用、性能、影像等一个个棘手问题之后，高端旗舰手机又开始回到那个基础的命题：

到底应该用什么，来定义产品的「高级感」？

这并非突发的转向，而是长期积累后的必然。

随着中国厂商在供应链、工艺与设计上的成熟与自信，他们既有能力、也有必要回答更深的问题：中国高端手机到底应该长什么样？它的质感由何承载？用什么材料与表达去呈现？

作为折叠屏手机的佼佼者，华为Mate X7 的回答，是将云锦这种承载了 1600 年历史的非遗工艺，用现代工业的方式，在一块手机背板上重新演绎。

这并非简单粗暴地把纹样贴上去，而是选择先读懂云锦的核心：

经纬如何组织秩序，多材质叠层如何生成光影，逐花异色如何堆叠细节；随后再用现代材料科学，把这套逻辑重建为纳米纤维的经纬与工艺叠层，让纹理从材质里「长」出来。

这样的尝试，在中国消费电子史上并不鲜见，失败的例子也很多：仿陶瓷、仿织造、仿书画，最后只剩「形似神离」。

但华为Mate X7 的回答，不是模仿表面，而是将文化内核写进材料与结构本身。

放眼长远，华为Mate X7 站在中国高端手机与折叠形态演进的时间轴上，是一个值得标注的坐标：它昭示着中国高端智能手机正在以非遗的材料语言，给出关于「高级感」的答案。

夜里关灯前，你合上手机，随手搁在床头。微光掠过背板，那层纳米纤维经纬轻轻起伏；你未必了解「大花楼」与纳米工艺，但在每天打开它的那一刻，触摸到与玻璃、塑料不一样的指尖质感。

这份细微差异，无法明确写进参数表，却会慢慢渗入日常。

几百年前，云锦是权力与礼制的象征；几百年后，它亦化作华为Mate X7 的机身外壳，合于掌心阅信，展为大屏协作，立在桌角静赏光影——从宫廷器物到日用之物，文化的经与纬，仍在掌心流转。

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每当苹果在 WWDC 发布新版 iOS，相关热搜总是会出现类似这样的话题：究竟哪款老 iPhone 首次被排除在升级名单之外，不幸「掉队」？

新能源汽车也是如此——引入智能化后，「常用常新」总是厂商会打出的卖点之一。

如今，用户不只看马力和续航，更在意智能化更新的可持续性：OTA 的频率与内容、核心功能的长期可用性（导航/智驾/座舱）、硬件冗余是否支撑未来升级，以及付费订阅与保值率的平衡。

换句话说，一台优秀的智能车，不止是当下的配置清单，更是持续进化的能力与承诺。

在 2025 年广州车展上，理想汽车公布了辅助驾驶板块最新的进展与规划，带来了创新的 VLA 充电和防御性 AES 自动紧急转向功能，并且计划向 AD Max 车型全量推送。

我看了看已经陪伴了我 975 天的 2023 款理想 L7 Max，具备 AD Max 的它，仍在更新名单之列。

VLA 充电，打通充电的最后 100 米

基于 9 月份理想为所有 AD Max 车型推送的「VLA司机大模型」，进一步带来了「VLA 充电」这项全新能力。

从体验上来说，它看起来也很符合用户直觉。

行进途中，用户只要对「理想同学」说出「直接帮我导航到附近的超充站」，系统就会自动搜寻附近的「理想超充站」位置并添加到途径点。

开启 NOA 智能领航辅助后，车辆将按照导航自主驶向超充站；临近站区时，系统会主动推荐空闲充电桩车位，并由 NOA 自动驶入站内并漫游泊至对应车位，全程几乎无需手动介入。

目前看起来唯一还需要「手动」操作的，就只有车主下车，手动拔插充电枪这一步骤了。

不过此前理想已经公布了「龙门架」形式的自动充电机器人，单个机器手就能覆盖站点的多个充电桩位，能自动识别车型充电口与枪头，实现「人不下车，自动插枪」。

理论上理想可以在现有的这些超充站内，直接进行改造，这也就意味着现在发布会上唯一没有被点亮的「手动充电」，很可能在后续被打通为「自动充电」。

要实现体验上的无感且自然，「VLA 充电」这项能力，在技术上也做出了相当多的努力和协同。

按照理想的介绍，这是 VLA 司机大模型与车终端、超充站、充电桩之间完成端云协同的显著成果，在超充站充电这个关键的常用场景，验证了 VLA 具备「理解空间、自动完成任务」的能力。让 VLA 司机大模型，自主地与超充站实现通讯协同。

在车端，由 VLA 司机大模型完成空间理解，实现自主驶入场站并泊入充电车位的同时，还会向云端请求空闲充电桩情况，并协同降下地锁以便完成自主泊入车位；在云端，涉及了辅助驾驶云、理想超充调度云、场站云的高效协同，实时下发空闲充电桩信息，并按 VLA 规划降下地锁。

车辆充电完成之后，车辆可以自主驶离超充站，并通过免密支付完成充电缴费。

可见，理想的超充站与 AD Max 硬件，是提前预埋的「硬底盘」；VLA 模型，是可以周更精进的「软引擎」；充电补能，则是用户高频且刚性的体验场景。

VLA 充电正是立足这套软硬一体的底座，而给出的系统级解法——把「空间理解＋行为策略」从道路延伸到自营超充站区，把「找桩充电」升级为「自主充电」。

这本质上是 VLA 路线的厚积薄发：先把基础设施、传感器与算力打牢，再用模型把整段体验打通。

于是，VLA 能力自然而然地，就从「会开」外溢到「会充」，从路网延伸到站内。随着超充站点覆盖继续扩大、VLA 强化学习迭代，以及自动充电等配套落地，补能体验将持续从可用走向好用，并在实战中自我进化。

防御性 AES：自动「躲鱼雷」

今年 8 月份发布的 VLA 司机大模型也在不停地迭代，理想宣布将在下一个版本中，优化 NOA 领航辅助驾驶在行车中的结合复杂场景。

面对相邻的红绿灯，VLA 会更加精准地完成识别；面对极窄路段的会车场景，也会向右借极窄空间绕行。在面对施工路段、临时改道的场景，VLA 也能像真实司机一样从容应对。

与此同时，无论城市通勤还是高速巡航，VLA 在轨迹平滑与制动/转向的柔和度上都在持续进化，行车更稳更舒适，行为操作也更加类人。

当然，理想汽车的辅助驾驶不仅在行车、泊车等场景持续进化，也在主动安全上不断拓展能力边界、抬升上限。

此前在理想 i8 发布会上，理想防御性 AES 就已经覆盖了三大场景，包括式截停、慢车加塞、恶意别车等高风险场景，车辆可以主动地识别此类风险并自主地完成相应的主动防御避让策略。

现在，理想还新增了两个防御性 AES 能力，在后车逼近或存在二次碰撞风险时，车辆自主就能联动「加速＋转向」策略，通过「前向加速」或「安全变道」主动规避后方「鱼雷」，避免被追尾的碰撞风险。

至此，理想的防御性 AES 可以有效避免来自车辆前方、后方、侧前、侧后的碰撞风险，升级至全方位的保护能力。

按照规划，理想将在后续的 OTA 中，把防御性 AES 能力推送给所有 AD Max 车型。

理想 VLA：六维体验的长期主义

自年初提出 VLA 大模型之后，理想在取得进展的同时，也在面临着外部质疑，有同行认为它「取巧走不远」，也有业内专家认为「难以落地」。

面对这些质疑，理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋在接受媒体采访时回应：

他们反对 VLA，恰恰说明 VLA 是正确的。

在理想汽车看来，上一代技术能力的上限，是下一代技术能力的起点。这也是理想从「端到端+VLM」切换到「VLA 司机大模型」的原因。

VLA 的主张不是「更像人开车」的表演，而是用多模态大模型 + 强化学习，把「看懂场景—做出决策—用数据闭环持续变好」的链路真正跑通，这与曾经由「端到端 + 数据闭环」来替代「规则拼装」的技术演进，是一脉相承的。

从技术角度看，VLA 让辅助驾驶从「猴子时期」迈进了「人类时期」，拥有了「能思考、能沟通、能记忆、能自我提升」的能力。

较早之前，理想 VLA 司机大模型就定下过六维指标：「选对路、速度对、舒适度、安心感、可沟通、高效率」。

从「自主会开」到「自主会充」，从道路到站区，从能刹住到会躲开，VLA 持续让「智驾」的价值从单点功能推到整段体验。

全新的 VLA 充电能力，让「补能」这个常用场景首次实现了「理解空间、自动完成任务」的空间理解，也验证了理想坚持 VLA 路线的正确性——可迁移、可学习、可持续进化，这正是理想汽车日益坚实的护城河之一。

同时，最新的「防御性 AES 」首次将 AES 功能扩展到「正前/正后/侧前/侧后」的全域风险规避。

就目前而言，VLA 还未曾到达「技术能力上限」的位置，仍然在不断地迭代进化，它仍然有着很多需要去落地的探索点，这也就说明 VLA 接下来还会有更多的能力，可以被更新释放。

基业长青的公司往往特别看重厚积薄发与长期复利，所以真正的护城河从来都不在 PPT 的算法名词当中，而是在每一公里的稳定行驶、每一次自主进站的充电补能、每一次被避免的事故当中。

理想 VLA 的长期价值，正在这些可被持续验证的细节中不断放大。

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在这个被流量裹挟的造车时代，发布会越来越像综艺现场，参数与声量似乎成了衡量一切的标尺。我们见惯了太多的「新物种」和「颠覆者」，但当热度退去，汽车作为出行工具的底色其实从未改变：

它首先需要的是安全与信任。

正如 2014 年，任正非在一次讲话中所说：

大家一定要相信汽车首先必须是汽车，金融必须首先是金融，豆腐必须首先是豆腐…… 别的不能取代汽车，如果能取代，那就是阿拉伯飞毯。

这句话放在今天依旧振聋发聩。

56 岁的东风选择在这个节点，与华为乾崑走到一起。面对智能化转型的浪潮，这位制造业的老兵没有选择单打独斗，而是转身牵手了在底层技术深耕已久的科技巨头——

11 月 20 日，华为乾崑生态大会正式揭幕「奕境」品牌。

这次合作最大的看点，在于它是华为乾崑与央企的首次合作。东风拿出了看家的制造体系，华为乾崑拿出了沉淀多年的数字能力，双方试图在喧嚣的市场中，给家庭用户提供一个扎实的新选择。这件事的分量，或许远超发布一个新品牌本身。

当造车央企牵手华为乾崑

要把奕境这个新名字讲清楚，我们的目光不能只停留在 11 月 20 日这一天。如果你把时间轴拉得足够长，就会发现，有些相遇其实早已埋下伏笔。

几个月前，搭载华为全栈技术的猛士 M817 登场。这辆去无人区撒野的车，恰恰成了华为乾崑最好的试炼场。

市场反馈证明，华为乾崑经得起最严苛的折腾。如果这套系统能在极端工况下不掉链子，那回归到城市道路和家庭场景时，这种技术能力的溢出自然就成了保障。

这就有了今天的新品牌，也就是「奕境」。

为了这个项目，双方都拿出了有些「热切」的投入。在武汉的联合办公区里，奕境与华为乾崑的团队打破了传统的甲乙方壁垒，进行了高频次的深度对齐。

这里发生过很多激烈的争吵。奕境在开发过程中，为了车灯造型上 0.5 毫米的差异，方案被推倒重来了 20 多次。不仅如此，从空调出风口的材质到吹风角度，每一个关乎家人体验的细节，都经过了数百项的打磨优化。

这听起来有些执拗，却颇为真实地反映了两种基因的碰撞。一边是东风对工程制造一丝不苟的严谨，一边是华为乾崑对用户体验近乎偏执的追求。

这种磨合极具挑战，但也很有必要。不同于简单的技术授权模式，奕境引入了华为乾崑的技术，也引入了华为乾崑最先进的 IAS-IPD（集成产品开发）和 IPMS（集成产品营销与服务）、全球严苛的质量标准以及成熟的供应链管理经验。这意味着东风在造好一辆车的同时，也顺带进行了一次组织流程的革新。这种深入骨髓的捆绑，让奕境跳出了简单的拼凑，成为真正融合了制造与智能两种基因的「新物种」。

这种战略节奏在 2025 年明显加速。回顾这一年，双方的合作步履不停：1 月在深圳签署协议正式启航；5 月在武汉全面升级战略——将合作范围一口气扩展至华为乾崑智能驾驶、华为鸿蒙智能座舱和华为乾崑智能车控等核心领域；9 月联合创新实验室揭牌，攻关 AI 泛场景应用。

奕境，聚焦家庭用车的细分市场

把历史的拼图拼完整后，我们还得回到现实，面对一个最直接的问题。在如今这个早已成熟的汽车市场，为什么我们还需要一个奕境？

如果把造车比作塑造一个顶尖的运动员，东风负责的是强健的骨骼、肌肉和心肺功能——这是体能的基础；而华为乾崑负责的则是敏锐的视觉、听觉和神经系统——这是反应的上限。

对于奕境来说，东风提供的不仅仅是那层「底座」，更是作为央企的制造底线。

在家庭用车的语境下，被动安全、车身工艺以及供应链的稳定性，是一切体验的前提。东风不仅拿出了 16000 吨一体化压铸技术、48% 热效率增程器，更基于服务 6000 万用户的底蕴，为电池定下了「零起火」的管控目标。通过 200 余次整车耐久测试，东风试图为家庭用户构建一个坚不可摧的安全空间。

而在制造的底座之上，华为乾崑注入的，则是一种全栈式的能力。从华为乾崑智能驾驶、到华为鸿蒙智能座舱，再到华为乾崑智能车控等核心技术领域，所有的智能化配置都被打通成了一个整体。

而驱动这种全栈融合的，是华为乾崑团队在内部一直践行的一种 ToB ToC 逻辑：他们虽然直接服务的是车企，但最终的目光始终盯着那个握方向盘的人。

当然，华为乾崑带来的改变，最核心的还是在于安全。在传统的造车逻辑里，安全是靠「撞」出来的；而在华为乾崑的逻辑里，安全是可以「算」出来的，其全新 WEWA 架构不仅让辅助驾驶体验更丝滑类人，实现了车位到车位 2.0 和巡泊一体的无缝体验，更在安全性上新增了驾驶员失能辅助、侧向负向障碍物检测等多重守护。

这可不是纸上谈兵。截至 2025 年 10 月，华为乾崑智能驾驶累计行驶里程已突破 58 亿公里，成功避免潜在碰撞 317.4 万次。

正是这种「制造」与「全栈能力」的深度咬合，构成了奕境最核心的护城河，也成为它从华为乾崑庞大的朋友圈中脱颖而出的底气。东风在 56 年间锻炼出来的「稳」，加上华为乾崑的「锐」，这种软硬结合的差异化，就是奕境最大的生存空间。它追求的是在「家庭用车」这个综合题上，给出一个没有短板的高分。

奕，是盛大光明的美好；境，是智慧的境界和空间。

奕境这个名字，颇为精确地切中了当下中国家庭的用车需求，既提供了央企制造带来的安全感，又将科技巨头的未来想象落地为实。

明年 4 月，奕境的首款产品将正式登场。在这个喧嚣的时代，或许我们缺的不是一辆更快更炫的车，而是一辆真正能让全家人安心、让出行回归美好的作品。

东风与华为乾崑，正在用时间，慢慢讲好这个关于「境」的故事。

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