彭博行业研究的一项调查显示，受电动车价格实惠、车型选择更广以及充电设施改善等因素带动，中国越来越多的首次购车者倾向于选择纯电动车，而非其他动力系统的车型。

彭博社报道，根据11月进行的一项调查，约47%的潜在首次购车者计划选择电动车。这项调查面向1000名计划在未来12个月内购车的中国受访者。这一比例在今年2月的上一轮调查中仅为25%。

尽管中国是全球最大的电动车市场，但消费者仍难免受到续航焦虑和电池在寒冷天气下性能下降等问题的影响。不过，调查显示，更智能的电动车技术、更低的维护成本、以及高压充电平台的更广泛采用，正吸引着更多消费者。

在现有车主中，52%的受访者表示，他们下一辆车很可能会选择电动车，这一比例在2月的调查中为34%。

彭博行业研究分析师写道：“在电池电动车已实现与汽油车价格持平方面，中国领先于欧美。同时，消费者对先进科技配置的强烈兴趣，也使本土初创企业以及华为、小米等科技巨头在激烈的市场竞争中具备更强优势。”

包括电动车和混合动力车在内的新能源汽车，今年有望首次占到中国新车销量的一半以上。行业数据显示，其中略高于四分之一将为纯电动车。

中国电动车巨头比亚迪董事长王传福说，比亚迪是龙头企业，可以被别人欺负一下，但不能欺负别人。

综合澎湃新闻和观察者网等报道，王传福星期五（12月5日）在临时股东大会上说，比亚迪作为龙头企业，要带好头做好榜样，也要承受得起委屈。“我们可以被别人欺负一下，但我们不能欺负别人。”

他还说，比亚迪要以更高的技术打动和惊艳消费者。作为行业榜样，比亚迪不能通过贬低他人来提升自己，而应以实力赢得国家、行业和消费者的尊重。

这并非王传福首次强调比亚迪“不拉踩”原则。今年6月，他在比亚迪2024年度股东大会上说，公司坚持长期主义，不会贬低同行，“无论在发布会还是门店，只会介绍自己的优势”。

数据显示，比亚迪今年11月销量为48.02万辆，同比下降5.25%。对此，王传福在大会期间解释，比亚迪技术成果的“市场惊艳度”有所下降，叠加行业同质化特征渐显，这一变化符合产品及技术发展的周期性规律；另一方面，低温充电速度慢等用户需求痛点，也需要通过技术突破予以解决。

他强调，比亚迪后面还有重磅技术发布，但目前不方便透露。“我们确实还有很多别人没有的技术沉淀、技术组合拳。”

王传福说，比亚迪的核心竞争力在于技术，公司麾下12万工程师团队，是公司后续技术攻坚、重塑领先优势的关键底气与支撑。“我们丢掉一两个月、一两个季度的业绩增长，换回的是比亚迪长期的口碑。”