不久前的一个周一，杜格尔·基思驾驶着一辆电动汽车离开他位于英格兰北部利兹市的经销店，而后一脚踩下油门。

这辆中国制造的比亚迪海豹卓越版能在3.8秒内加速至时速百公里——这是它的核心卖点之一。另一个亮点是售价约4.8万英镑（6.44万美元），比顶配版特斯拉Model 3便宜20%。

拥有40余年汽车销售经验的基思表示，2023年他的这家中国最大车企比亚迪的经销店开业时，消费者对中国产汽车仍心存疑虑。而如今，他已拥有六家专门销售该品牌的门店。

“有些人认为，因为是中国制造，所以做工肯定粗糙，”他说。但随后他会反问：“你觉得你的iPhone是在哪里组装的？”

多重因素推动下，中国汽车正迅速抢占英国市场。与将关税视为保护本土生产手段的欧盟或美国不同，英国对中国电动汽车没有征收高额关税，这意味着中国汽车能以更优惠的价格在英国销售。此外，英国消费者对汽车品牌并无强烈忠诚度，本土也没有大型大众市场车企可供国民支持。

英国汽车制造商与贸易商协会的数据显示，上月，比亚迪、奇瑞、吉利等约十几家中国车企占据了英国新车注册量的13%，较去年同期的市场份额近乎翻倍。

“这种增长速度是市场前所未见的，”英国最大在线汽车交易平台Autotrader的首席商务官伊恩·普卢默表示。他指出，相比10年前的特斯拉、上世纪90年代的韩国起亚等品牌进入英国市场时，比亚迪以及旗下拥有杰酷和欧萌达品牌的奇瑞在英国的市场份额增长速度是前者的五到六倍。

中国政府鼓励汽车出口，以此应对已导致市场竞争白热化和巨额亏损的国内产能过剩问题。中国汽车出口的激增引发了拥有庞大本土汽车产业的西方国家的反弹。

英国每年新车销量约为200万辆。Autotrader的数据显示，自2019年以来，在英国注册销售的品牌数量已翻倍至70多个。没有任何一个品牌能像大众在德国、雷诺和标致在法国那样拥有极高的消费者忠诚度和市场份额。

中国汽车在英国的起步得益于中国国有车企上汽集团。2000年代中期，英国跑车品牌名爵破产后，上汽集团将其收购。此后，该品牌的生产逐渐转移至中国，直至2016年，上汽关闭了位于英国汽车制造业中心米德兰的名爵工厂。

今年以来，进口自中国的名爵汽车占英国新车注册量的4%以上，是中国品牌中占市场份额最大的；比亚迪的占比略超2%，与特斯拉相当。

利兹市的经销商基思在1980年他16岁时卖出了人生第一辆车。在接下来的10年里，他逐渐接管了父亲的加油站和维修店，那家店当时也销售斯科达汽车（当时产自共产主义国家捷克斯洛伐克）。上世纪90年代初，在斯科达被大众收购、尚未以高性价比和可靠性成名前，他就大胆押注该品牌，为其开设了经销店。

21世纪20年代初，中国的比亚迪引起了基思的关注。他联合其他几家独立经销商向比亚迪提出合作申请，并在两年半前成为该品牌在英国的首批特许经销商之一。

基思表示，起初的经营“非常艰难”。当时很少有消费者听说过比亚迪，而且他最初只提供纯电动车型。

但随着更多车型推出——尤其是插电式混合动力车型——销量开始增长。他的销售团队着重宣传这些配置齐全的车型所具备的优势：可旋转触摸屏、无线手机充电器、语音控制，甚至还有卡拉OK功能。

消费者“开始明白这不是一个廉价品牌”，自利兹店开业以来就一直销售比亚迪汽车的福齐亚·西迪基说。

西迪基最近帮助史蒂夫·瓦因购买了一辆新的比亚迪插电式混合动力SUV。这款车零售价约为3.3万英镑，瓦因购买它的部分原因是空间宽敞且续航里程长。55岁的瓦因经常从利兹附近的家驱车约500公里前往西南沿海城镇康沃尔郡，他希望能在途中无需长时间停车充电。

在德比郡，在试驾了奥迪、现代和保时捷的车型后，60岁的罗杰·莱昂斯最终购买了一辆售价4.8万英镑的比亚迪海豹卓越版电动汽车。“这辆车的驾驶体验几乎和保时捷一样好，而且比其他任何车的配置都更丰富，”他说。他的会计师建议他换一辆电动汽车以节省燃油成本——他偏爱二手豪华车，名下已有两辆奥迪跑车，使用和维护成本不菲。

受比亚迪门店成功的鼓舞，基思本月又开设了两家门店，销售中国国有车企长安汽车的产品。

基思的公司目前运营着28家门店，销售多个全球品牌的汽车。他预计，明年公司销售额将达到约5亿英镑，较2024年增长逾50%，这主要得益于对中国汽车需求的推动。

今年9月，利兹市的比亚迪门店销量超过了他在该地区的其他所有门店。“对于一个两年前还无人知晓的品牌来说，这已经非常不错了，”他说。