© Mauricio Lima for The New York Times
车型：Benz C260
里程：56385 km
保养项目：
车子感觉降档如 2 档降 1 档顿挫感强烈，像是被微微踹了一脚，想着按标准（四年或者六万公里，先到为准）差不多也该换变速箱油了，就看一下换什么油。比了天猫和京东的价格，途虎养车这次胜出。
这个选择没有机油那么多，分为三档（02-04 价格，都是 9L 价格）：
2000 元以上
1500 元档
1000 元以上
这就很好选了，两千元觉得太贵了，一千元的国产油不敢用，那就中间档里选，福斯基本是给奔驰 OEM 代工的，但是性能都说不如采埃孚，贵的两百块可以接受，就选择了采埃孚，这个档位里应该没啥争议。
奔驰 9 速变速箱的滤芯是集成在油底壳上的，且油底壳是塑料材质，容易老化变形。所以换油时，必须连同整个油底壳一起更换，不能只洗滤网。
油底壳或者叫变速箱养护包（套件），里面包括滤清器（一体式设计），变速箱密封垫，溢油管，换油塞，螺栓。
费比的那个最贵，样子看起来有金属的，应该是用料最好的，但是不送螺栓，还得自己买，成本大幅增加就 pass，另两者据说是欧菲的好一点，但是 WIX 用的人最多，这种东西还是看技师水平更要紧，万一没装好，所以 WIX 是更稳妥的选择。
用了各种补贴（变速箱油 68 折，修理包 75 折），总体打了 72.4 折。
变速箱油：¥869.04，每升 ¥96.56，比机油贵一点
修理包：¥452.25
人工费：¥149
包括工时费用是 ¥1470.29，比起前几年确实便宜好多。
换油方式选择：
循环机要多花 5L 机油，价格差 ¥768，然而循环机更好吗？并不一定。
我这车有变矩器放油孔，用重力换油也能换掉 90% 旧油，既然重力就能换得这么干净，为什么还要多花 5 升油去循环呢？
「洗出来」的故障隐患
循环机的工作原理是依靠压力动态置换。
风险： 奔驰 9 速内部的阀体和电磁阀极其精密。如果循环机的压力控制不当，或者使用的接头不够密封，高压流速可能会把变速箱角落里沉积的微小杂质冲起来。
后果： 这些杂质一旦卡在精密电磁阀里，换完油后原本没问题的车反而会开始顿挫、报错，甚至无法挂挡。
滤芯先行的悖论
滤芯是封死在油底壳里的。
循环机的骚操作： 很多修理厂为了省事，先接循环机「洗」，洗完了再换新油底壳
逻辑错误： 这样做相当于让新油带着旧滤芯上的脏东西一起在变速箱里循环
正确操作： 如果真要循环，必须先换上新油底壳。但既然都拆了油底壳、放了变矩器，油都流光了，循环也就失去意义了
溢流阀校准的兼容性
奔驰 9 速对油量极其敏感，少 200 毫升都会顿挫。
奔驰设计了一套复杂的四挡溢流阀系统（就是油底壳中心那个管子）
循环机在加注时是靠机器估算重量，往往没有最后通过溢流管+测温法校准来得精准。很多循环机换完的车，其实液位是不准的
交叉污染风险
还有我最讨厌的这点，一台机器给不同车用，残留上辆车的油/杂质，能指望他们清洗机器？
那为什么还有循环机换油的方式？
如果要用循环机换油，最佳流程是：拆油底壳 → 放旧油 → 洗阀体 → 换新油底壳 → 连循环机 → 循环换油。
现实流程： 很多技师为了图省事，直接拿循环机往里灌。如果不先换滤芯，就是「拿着新油冲旧滤网」；如果先换了新滤芯再循环，那么昂贵的新滤芯在循环过程中就充当了第一道挡箭牌，提前把旧油里的脏东西吸了一遍。大部分车型推崇循环机，是因为它们没有变矩器放油孔。
所以综上所述，我这款车，重力换油就是最优选。
选了一家有九个工位的途虎养车。配送专用物流挺快，一天就到店了，临近春运，店里十多位师傅只有一半在岗了，以前都是线上能预约时间，现在忙的到店取号等。我也懒得干等，直接去理发了，不然要空等一小时。
等我理完发也施工完毕。让师傅拍了几张照片，看到师傅直接用手碰换下来的机油是真不怕脏。软件里还能看到施工视频。
换出来的油不算很脏，一半清澈一半黑。其实再开个万儿八千的没问题，那保养就是防患于未然。
挡位切换测试（原地）
踩刹车，慢慢来：
正常感觉：
轻微「咔」一下
0.5–1 秒内接合
不顶、不闯、不拖
明显「咚」一下可能是油位或空气问题
低速路测
低速跟车（10–30 km/h）
正常：
正常：
有顿挫 = 常见油位偏差表现
中高速测试
正常加速
看点：
换挡转速自然
不乱升、不拖挡
7.手动降档
60 → 40 km/h
手动降一挡
响应快
不顶、不冲
下车看地面不应该有任何油滴，没油味
经过这些测试，换完油后很丝滑没有顿挫感了，值得，过年全搞定舒服了。
车型：ID.3
里程：24680 km
项目：常规保养
距离上一次保养过了一年，才开了 8579 km，这一年还是开 Model 3 多。下午在银行弄完顺便去保养，老熟人了，随约随去很好。总共花了一个小时左右，先用 OBD 插车机然后连接 iPad 上看基础数据，然后进车间。售后和我讲，主机厂有一个近光灯 ZDC 软件刷新，可以理解为线上缺陷产品召回的一种吧，其实就像 iOS 系统安全更新一样，打个补丁，不一定复现，打了省心。别的就是常规的空调滤芯更换，这个很快，还是软件更新费时间，需要连电脑（那种很多年前大块头东芝或者 VAIO）。
这是本来应收的费用材料费很良心了，奔驰和特斯拉，自己在淘宝上买都不止这个价格。我还有保养券（三次免费），所以这次没花钱。还有在官方商城用豆子换的雨刮条，舒服，这辆小车代步神器，成本不高。
弄完车，虽然也没啥改动，但是心情就是好了些呢。
车型：Benz C260
里程：53799 km
保养项目：
去年在个人修理厂做保养换机油，时至今日我才发现机油用错了，翻阅随车赠送的保养手册，里面明确规定了要用 MB 229.51/MB 229.52/MB 229.61/MB 229.71（简单理解，后缀数字越大，标准越新，越贵） 的机油。
而去年用的美孚一号经典表现（俗称金美孚）则不符合标准。区别在于 SAPS（Sulphated Ash, Phosphorus, Sulfur）灰分不同。我这款发动机带有颗粒捕捉器（GPF），需要低灰分的机油，否则会不断沉积在滤芯，堵塞，排气背压升高，油耗上升，几年后 GPF 被灰堵死，需要拆洗/更换，成本很高。
那就来挑选一下合适的机油吧，这里面门道很多，首先选择标准：
| 名称 | SN | SP | SQ |
|---|---|---|---|
| API 等级 | SN（旧标准） | SP（新标准，更严格） | 最新标准 |
| 低速早燃（LSPI）保护 | 有一定保护 | 更强，尤其适合涡轮增压+直喷发动机 | 在 SP 基础上提升性能门槛，应对高功率 TGDI、轻混/混合动力和更严苛排放（GPF） |
| 适用年份发动机 | 2010 年及以后大部分汽油机 | 2020 年及以后新款发动机，包括轻混、涡轮增压车型 | 2025，新一代 TGDI + 轻混/混合动力发动机 |
SP 认证相比 SN 最主要的提升是为小排量涡轮增压发动机做了配方优化，可有效降低低速早燃（LSPI）概率，防止 LSPI 对发动机造成的损坏，以及增加抗磨性能防止正时链条磨损变长。
举个例子来理解：
这就像两所大学招生：
结论与选购建议：
不要仅凭 API 等级判断高低端，API等级是重要基础，但不是唯一标准。高端系列即使沿用旧标准，其实际性能也往往远超低端系列的新标准。
简单来说，不是特别差钱就选 SP，不在乎价格直接上 SQ。
仅选择「御三家」品牌，小众油其实很多，信息比较少，就不研究了。以下所有机油价格以 7L 计算，包含 ¥50 工时费。
首先要确定 Society of Automotive Engineers（美国汽车工程师学会）粘度，简称 SAE。在机油品牌小程序上和奔驰官网上交叉验证，奔驰官网就没有写 0W-20 的油，所以就 pass。途虎里有什么尊尚版应该就是特供版本，pass。
这三家在国际上的排名应该是壳牌老大，美孚第二，嘉实多老三。国内坊间俗称：软脚壳（起步弱），噪音孚（优点动力大），油泥嘉（容易积碳）。还挺形象的。
官网都打不开，小程序也藏的比较深，产品线是最混乱的，好多特供版本，直接 pass，但是既然他也算是老三，还是把他放进来了。所以可见市场营销还是很重要的。在没看到这篇文章前我就 pass 了，还是挺有选品嗅觉的哈哈。
美版 ESP 0W-30，SP/C3 MB 229.52，京东海外自营 ¥481（天猫国行价格 ¥1100）
新加坡版 ESP x4 0W-40，SP/C3 MB 229.52 京东海外自营 ¥509
Classic Euro 经典表现欧系 5W-30，SP/C3 MB 229.52 天猫价格 ¥814
1号劲擎表现 0W-20，SQ/C5，C6 MB 229.71，标号过低，不推荐
1号尊尚版 0W-30 SN/C3 MB 229.52（SN 老版）途虎价格 ¥811
首先，美孚有两款经典欧系和劲擎表现可以选，后者新加坡版叫做 ESP。原先叫 Mobil 1 ESP (Emission System Protection) 国内叫劲擎表现，俗称「超金」或者「纳米超金」，是美孚最好的产品了。不过现在改名叫 Mobil 1 Ultimate (2024-08)，不过也有网友说只有新加坡产的才改名叫 Ultimate。总之京东上叫做 ESP，那我这里也叫它 ESP 就好了。
如果不确定粘度高低怎么选，可以看下官网选油助手，或者问客服搞清楚。官网还和小程序里不一样的，官网少一个选项。
我的选择是：高标号的更适合我的车况，发动机内部部件已有轻微磨损，间隙可能增大。更高粘度的油膜能更好地填充间隙，提供更强大的缓冲和保护，有效减少磨损和机油消耗。
这里还有个略显小众的牌子，沙特阿美，就是以前的胜牌。现在只有途虎渠道有，所以我说比较小众啦。
这款油价格比御三家便宜很多，当然也是有其原因的，他的 0W-20 SP C5/C6，0W-40 则是 SP A3/B4，认证标准比 0W-30 高，途虎里没有 0W-40 了所以我就直接 pass 了，不然这款和美孚 ESP 都旗鼓相当，哪个便宜选哪个。
最后关于途虎的一些合作的独占（特供）油能不能用，价格合适的话还是可以的，文章里评测过的都还行，但是这些价格比我看的 Mobil 1 Ultimate 更贵，而且性能还是不如美孚，我自然是不会选择了。
机滤品牌基本也就两个，Mann 曼牌和 Mahle 马勒，其实还有个 Bosch 博世，但是前者适配德系车好一点。
马勒的 SKU 比较混乱，同一个牌子两个型号都能用，天猫客服说是 OX1188D，京东说是 OX1200D，说不出个所以然。后来结合 AI，研究发现其实是新老款的区别，新款升级了高度，过滤面积大了点。马勒可以做到二十块以内拿下，很便宜了，可贵有贵的道理。
从数据层面来讲，油滤的滤纸一般是褶皱圆柱体，展开面积 ≈ 圆周 × 高度 × 褶皱利用率。外径大 → 圆周大，高度大 → 有效面积大。
具体测算如下（AI 做的）：
| 型号 | 高度 | 外径 | 内径 | 特点 |
|---|---|---|---|---|
| MANN HU711/6Z | 86 mm | 71 mm | 29/31 mm | 尺寸介于两者之间 |
| MAHLE OX1188D | 87.5 mm | 65.5 mm | 相同 | 接近 HU711/6Z 高度，但外径略小 |
| MAHLE OX1200D | 72 mm | 65 mm | 相同 | 明显更矮，滤纸面积少一些 |
HU711/6Z
圆周 = 3.1416 × 71 ≈ 223 mm
面积 ≈ 223 × 86 ≈ 19,200 mm²
OX1188D
圆周 = 3.1416 × 65.5 ≈ 206 mm
面积 ≈ 206 × 87.5 ≈ 18,000 mm²
OX1200D
圆周 = 3.1416 × 65 ≈ 204 mm
面积 ≈ 204 × 72 ≈ 14,700 mm²
外径大确实让曼牌占了优势，多 6–8% 面积。所以差价不大的情况下知道怎么选了吧。
最后一个需要研究的东西就是刹车油了，
德系家用车似乎有一个标杆产品那就是 ATE SL.6。会有人说还有个更高级别的 TYP 200 呀。且慢，看了小红书的分享，有些德系车用了 TYP 200 会出问题，会有异响，甚至要清洗更换。TYP 200 为了高性能，粘度太高了，所以家用车用 SL.6 DOT 4 就够了。
价格：
京东旗舰店 ¥241（包 ¥69 工时费）
天猫 旗舰店 ¥247（包 ¥75 工时费）
京东自营 ¥252（包 ¥80 工时费）
同样 ATE 的刹车油，东西价格一模一样，京东旗舰店和京东自营的工时费都有差……坑是真的多。
之前给另一辆车换过，这个的选择倒是不多，Dixcel 和 Endless 日系的渠道比较少，看这里。所以直接延用之前的牌子，选择 GC201455 型号，换了一家京东养车门店，奇怪的是更换完后没有记录。换这个挺快的，半小时多完成。
其实按照周期来说变速箱油也该换了，但是根据这几次的经验，可以拖到下次保养再换，问题不大。
Ref:
以前还从来没换过刹车片，最多的一辆车开到四万多也还没报警。这辆 GLE 开到 3w 公里，行车电脑报警说刹车片需要更换了，4s报价全车份要 ¥4500，这价格都可以换改装皮了，于是决定找品牌刹车片更换。
做了一些研究，首先，制动系统是由刹车盘、刹车片、刹车油管、刹车消音片、刹车附件、刹车油等一系列组成的，ATE、TWR、Brembo、AP 这些都是做刹车卡钳的。泰明顿、噶尔法、菲罗多、优瑞、佩吉特这些是做刹车片的。阿基波罗，爱德克斯这些是又做卡钳，又做刹车片。
我只需要刹车片，博世，霍尼韦尔什么的就不考虑了，意大利 Brembo（卡钳出名，国产金麒麟代工），美国辉门的优瑞（OE，没啥售后市场），高端的佩吉特（给保时捷做配套）的什么就不考虑了。
以下按照我这个车型的价格来排序
Ferodo 的售价远比其他厂家低，秉着一分价钱一分货的真理，就不考虑了，ATE 相对也是更低的（闲鱼渠道特别便宜），和 Ferodo 差不多。据说 TEXTAR 发响几率比噶尔法、TWR、ATE 这些高，而且刹过后灰尘很多，价格还是最高的，也 pass。
最终决胜局来到了 TRW 和 GALFER，首先赛车领域肯定是意大利血统的对我更有吸引力，其次，GALFER 在无锡有工厂，其他品牌在这个价位都是代工的。TRW 胜在耐磨性会好一点，GALFER 性能会好一点，那肯定选性能好的啦（后来拆下来发现原厂配套的就是 GALFER，没错，选对了）。
闲鱼上各种品牌几乎都有，价格比旗舰店便宜很多，咱也不懂，不敢买啊，刚好旗舰店大多都有活动，那就官方渠道入手。
把车架号发给客服，有分大小卡钳规格的（前后都是），可惜的是官方旗舰店没有进口的 GC2 系列（前刹车片 GC201691 捷克产，后刹车片 GC201655 意大利产），下次有机会试试，这次装上的是 GC5 系列，前刹车片 GC502098，后刹车片 GC502118。大家应该都知道前刹车才是整辆车制动的关键（承担了至少七成），所以刹车片大很多，当然也就贵一点。
年关将近，快递慢了很多，前后刹车片是从两个仓库发过来的，拿到手沉甸甸的，里面有说明书和企业介绍才知道 ITT 集团业务很广泛，刹车片只是一种一部分。有送刹车报警线，原理就是磨损到一定程度会通知行车电脑提示刹车片该换了，所以也需要一并更换。
到手后预约安装，打京东养车门店电话说要去现场排队，开到选的那家店结果好家伙，要排队七小时，直接劝退，赶紧问客服能不能换门店，客服电话里说只要是京东养车门店的都可以，然后找了另一家，运气不错，只要个把小时，开过去，直接上工位，开整，不用等待是最舒服的。
小哥先让我在京东养车小程序上输入车牌车型手机号等信息创建工单，事先和我说好更换后刹车电子解码需要收取五十块费用，之前就已经了解清楚了。然后换上施工车套开整。
先拆卸四个轮子，用举升机顶起来，20 寸的轮毂还不好拆，看小哥用了挺大力气拆下，先拆前刹车，拆下来已经磨成薄薄的不足 3mm 了，确实需要更换了，前刹车机械的，换上还算方便，不用解码，后刹车是电子手刹的所以需要 OBD 解码，才能把刹车片拆下来。也不算太难的操作，前后共用时一个多小时。
换上后赶紧和原厂没啥区别，还没磨合的关系，感觉脚感更软，刹车更线形一点，试一下急加速然后暴力刹车，当然也能刹停，OK，过年前整备完心情都舒畅了，有了这一次的经验，下次选择会简单多了，这种保命消耗件还是要经常检查，选择大品牌的。
七月的时候看到一篇文章说上汽大众 ID.3 降价了，之前看 Chiphell 站长的文章，对这车有所了解。之前也卖了油车，在自身经济不好的情况下，便宜低成本的 ID.3 和我现在特别般配。觉得此时是入手的好时机。
我对汽车选择的理解，后驱第一，越野四驱，不要前驱。说来也是好笑，看过 BRZ，外观和操控不用说，可是这车后续成本还是太高，就无缘了。野马外观是不错，也是多年未换代，电动野马没有轿车，也 pass。传统 BBA 的入门车也没啥好玩的，一般的家用日系车也不喜欢，凯迪拉克 CT5 这车太大也爱不起来。去新疆深度驾驶过的长城坦克 300，性价比是高的，但是小毛病还是很多，而且城市里没啥地方玩越野，还是小车更适合，也作罢。直到我看起了电车，Tesla 开的人实在太多了，而且迟迟不换代，虽然价格一降再降，也不是特别吸引我。国产新势力没兴趣，直到看到了大众旗下 MEB 纯电平台的 ID.3 居然成为了我最后的选择。以前有一句话，「不买大众车，不买小众车」，大众在我心里就是无限套娃，是我最分不清车型的一个品牌，而且旗下车都是前驱，所以最早 GTI 也被排除了，何况用的还是老款 EA888 的机头，没有和海外市场同步。
所在城市还有纯数字的电动车牌照，家里燃油车还有一辆可以开，所以，就选择电动小钢炮啦！
开始跑 4s 店问价格，先去 ID.Store 看车，就是大众的商场展厅，店里现车很少，我还把自行车带去看看能不能塞下，后排放倒刚好可以不拆轮子整辆塞下（1.65m 的长度），满意。试驾了一下，第一印象是外表虽小，内在空间和操作感却不是一台小车的感觉。销售说全市没有我要的白色外观和白色内饰（皎月金星选装包）。第二天又去另外两家看车，第一家有我要的现车，4s 停车场挺大，但是销售经验不足，带着我在停车场转了几圈也没找到车停在哪里，后面谈价格的时候，还让我把手机放在一边，不要录音，给了我一个价格，搞了这么久时间还没到心理预期，就去了下一家。
先看车，车轮胎是 2022 年产的，其余部件都是今年二三月份，看在价格便宜的份上，算了。之前和销售在电话上聊过，我带着现金去的，比上一家多给两千的优惠，就成交了，其实再砍砍价还能更低。办理分期付款也还能便宜 ¥1500，但是还是选择全款支付了，绿本在自己手里（机动车登记证书）比较舒心。
刷卡付款，裸车价 + 选装包 + 保险 + 上牌费，免购置税。本来以为当天就能开回家了，没想到做 PDI 检测的时候说气囊故障灯亮起，这我可不要，让销售换一台车，同是三月份的，轮胎都是今年的第五周生产，更新一点，第二天再去。当晚保险就生效了，上汽大众总部的「伙伴」（品牌官方支持人员）就来加我，有些问题可以直接问他，而不是和 4S 沟通，后面会用上。
第二天又喊上好友，他夜班刚下就陪我去，一晚不睡看车，建议大家去 4s 店看车和提车都要留足至少半天的时间。把昨天上的保险退掉，重新上保险（换了一辆车），此时我才发现有一个 ¥365 的费用，提供修车时候代步车权益，对我来说没用且不属于保险范畴内，我就问了下上汽大众伙伴，伙伴回复说不强制，自己选择，那我知道了，这就是 4S 店强行卖的包。我就问销售，销售说别人都买了，言下之意怎么就我一个人计较，我不吃这套，说要退，他们态度马上就很差，说早知道不做我这单生意了， 我一听这话，那不想成交，退车呗，哪里不是买。经理见状，才连忙说好话，说这个可以退，我才没有交这个钱。这里不得不说 BBA 收费贵，装修好，服务态度也强很多，当然交多少钱办多少事，可是这家上汽大众经销商连瓶矿泉水都没有，服务真不行。
销售去办理手续，新车已经完成 PDI 检测，但是自己还是要看下，其实这一步应该在付钱前就要做（昨天已经付清），网上有详细教程，主要看下车漆有无划伤，轮胎、玻璃、内饰情况是否正常。当天下雨也看不怎么轻，大致看了下没问题，真有问题，我回头就找他们说理。
此时销售过来说可以上临时牌照，然后选号码牌了，我问了下在他们电脑上机选和交管 12123 上选有什么区别，说是后者才发放纯数字，这不早点说，昨天我自己就可以完成了。
打开交管 12123，里面有「新车选号」选择号牌种类，新能源汽车还分小型和大型，输入机动车合格证/进口货物证明书，车辆识别代号，网上有五组号码，每组选一个，最后五组里面选一个自己最喜欢的，时间留的足够了，所以慢慢选不要急。最后如愿选到一个还不错的纯数字号码牌。选号成功后后台要过一段时间才有信息，所以要预留充足的时间，好在我这个上午前就完成了，不用等到下午下班时间。最后确认下，拿到的东西：
就直接开回家啦！
这是一个女生送我的，我的第一款乐高模型玩具，编号为 42125。是我很喜欢的赛车，还是赛版的红色跃马，这谁能不爱？
一开始觉得手残党难以完成，但是不能妄自菲薄，耐下心来就可以完成，不能说简单，包装上的标注是适合 18+ 的玩家。
给的图纸说明书共有 321 页，总计 1684 个零件。我先把小零件按照颜色分类好，这样用的时候就方便许多。
这部赛车是由内而外的搭建，先把悬挂和动力系统组装完毕，再搭建赛车的外壳，就像打造一辆真正的赛车一样。
贴纸的时候也能逼疯我，方方正正的尤其难，撕掉重贴再撕掉重贴。
拼到第三十二页的时候我就弄错了，不能想当然，图里的模型都是有其排列和安装顺序的，一步错后面就很麻烦，需要回炉重造，好在这一步出错后后面就小心许多，顺利了很多。
| 时间 | 进度 (页数) |
|---|---|
| 01:11 | P25 |
| 02:06 | P41 |
| 03:15 | P32 (拼错！回炉重造) |
| 03:37 | P48, P50（流程可以优化） |
| 03:57 | Part Ⅰ Done! |
| 05:23 | P77 |
| 06:01 | P88 (聊天时搭建，进度缓慢) |
| 06:49 | P114 |
| 07:25 | P128 Part ⅠⅠ Done! |
| 08:14 | P143 |
| 09:11 | P171 |
| 10:17 | P204 Part ⅠⅠⅠ Done! |
| 12:41 | P266 Part ⅠⅤ Done! |
| 13:50 | P288 (即将完工) |
| 14:40 - 15:05 | Finish! |
嗯，暂停一下……
全部完成后我再把玩，发现有些细节地方没有处理好，比如有些卡扣没有卡到位，是搭建的过程中不够仔细。其中左后轮拱地方不够完美对称，看了直犯强迫症！可就是为了这一步，我又花了整整一下午，连一口水都没喝。差不多就是拆开重造了，而且没有根据图纸来，所以过程尤其痛苦，这边卡扣插进去，那边的卡扣就又蹦了出来，好不容易都摁进去，结果发现尾翼上的积木少了一块（编号 #4160869）！找了一屋子都没有找到。
在仔细把玩后发现，原厂的姿态不够低趴，一点都不法拉利，根据网上的教程，把前后桥的悬挂分别做下改动，一番折腾后终于趴了下来，完美！而且我之前在拼的过程中就没有视频中 1:48 下端两根灰色十字小棒（编号 #4211815）了，灵机一动选了稍长一点的黑色十字小棒（编号 #370526）代替。
前后对比一下，是不是更加气动，更加战斗了。
作为一部中置后驱的跑车，乐高积木还原了后轮驱动时候，汽缸工作的联动场景。方向盘转向也可以带动前轮转动。车门可以开关，比起纯静态的模型有些许可玩性，看了网上的改装视频，因为底盘预留的空间很大，甚至可以加入电机让他真的跑起来。
最后就是当摆件来欣赏啦，去定制一个亚克力盒子装起来看，好的进口原料的亚克力盒子挺贵的，50 ✖️ 23 ✖️ 16 cm 的盒子要近两百块。
一次不错的体验，可以让我耐下心来坐了近二十小时来完成。
10.5 国庆假期送爷爷去亲戚家做客，那个小区在施工改造，进去的时候一条好路，出来的时候被挖掘机挡住了，只能走另一条路，路是挖开的，回到家才发现轮子压到的不是石头而是前保险杠，刮伤了。当时工人在旁边看着，没有任何提示此路不能过的施工牌。
我向亲戚要了该小区物业的联系方式，物业主任给了施工方的联系方式。开始谈的比较爽快，毕竟亲戚认识物业的人，打过招呼，但是就赔偿金额发生了争执，我问了下修理费用在八百，所以要他赔 ¥900 - ¥1000。但是对方只愿意赔 ¥500，在电话里僵持不下，没有进展，我决定跑过去一趟当面聊，去之前先把准备做好，把行车记录仪的视频调出来，还好有视频证据，证明确实是施工导致的车损。
当天还是下雨天，来到项目部，给他们看了视频，他们的态度顿时好了不少，估计一开始是猜我没有证据吧，然后带着他们去看了下我的车损，他们一开始说给 ¥800，一番拉锯后，最后协商在九百，事情终于结束。期间我用来谈判的筹码有：
本来还觉得维权困难的，其实没有那么复杂，至少不能吃个哑巴亏，要不怕麻烦。不过以后自己遇到觉得难开的路段还是不要过于自信，该停的时候得停下来。
最近我爸换了新车，淘汰下来一台老的德系车给我代步，行驶公里数已经超 24w 了，车况相当不好，我是一个做事仔细的人，既然给我了，就要去做个体检然后维修，先把发动机故障灯的原因找出来。
开到朋友介绍的汽修厂，连接 OBD 检测以及「望闻问切」后，需要更换：
总计：¥1750（抹掉三十块零头）
底盘避震的球头也有间隙了，但是更换成本相当高，要 2000+，整辆车的残值也就几万块了，就不更换了。本来让汽修厂帮我精洗一下，结果我去拿车的时候连灰尘都没清，烟灰缸也没洗。洗车的 ¥300 费用就不付了，改日去正儿八经的内饰精洗一下。我忘记买了内外空调滤芯，等冬天之前换一下。
其余我还买了：
希望这台车在我手里能尽可能的开久一点。
试了一个所谓的专车专用的座椅套但是实际体验很差且没能遮盖破损部位，退货。
2023-07-18 Update
五月份的时候卖车了，让朋友找的一个二手车中介，中介又找了一个批发贩子，专门批发我这类车型去东北卖。约了地点看车，俩人也没带啥专用仪器，测了下油漆厚度，别的纯凭感觉看。看看翼子板有没有切割过，前舱后备箱螺丝有无泡水，更换螺丝痕迹。看完杀价，还算在心理区间，就没僵持，谈了一个数字，尽快出水，比自己找买家快。
因为有中介做担保，卖车甚至没有签合同，我就让他们把车开走了（先给我了 30% 的定金）。如果不信任的，一定要签合同。
第二次过去，先把违章处理好，把机动车登记证书（俗称绿本）、行驶证和钥匙给对方，就算完成交付了，别忘记自己车上的东西，比如 ETC 装置，行车记录仪。在支付宝上有个小程序可以登记处理，上传车辆照片、行驶证照片、机动车号码、车辆识别代码、身份证照片。输入中介给的代理证编号，被委托人姓名和身份证。基本上就相当于公证一下过户。后续去交管12123看下名下的车辆有没有过户成功就完全 OK 了。
因为本来想着去另一个城市生活，太着急卖车了，可后续没能去，没车还是很不方便的，以后只是把汽车作为一个交通工具来看待吧，买辆电车代步，把速度与激情留给公路车和卡丁车吧。
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