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Iran War Showcases Strength of South Korean Defense Sector

✇NYT | Top Stories
Aaron Krolik and Farah Stockman
Missile interceptors made by the South Korean firm LIG Nex1 are said to be performing well, at a small fraction of the cost of U.S. interceptors.

© Chris Jung/NurPhoto, via Associated Press

Cheongung-II, a South Korean air defense system, on display last year. The country’s defense companies are rapidly taking on new business, as U.S. firms struggle to keep pace with demand from multiple conflicts.

Iran War Showcases Strength of South Korean Defense Sector

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Aaron Krolik and Farah Stockman
Missile interceptors made by the South Korean firm LIG Nex1 are said to be performing well, at a small fraction of the cost of U.S. interceptors.

© Chris Jung/NurPhoto, via Associated Press

Cheongung-II, a South Korean air defense system, on display last year. The country’s defense companies are rapidly taking on new business, as U.S. firms struggle to keep pace with demand from multiple conflicts.

油价飙升、航班取消：航空燃油危机席卷亚洲

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艾莎，AARON KROLIK，TUNG NGO，VICTORIA KIM

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油价飙升、航班取消：航空燃油危机席卷亚洲

艾莎, AARON KROLIK, TUNG NGO, VICTORIA KIM
新西兰惠灵顿国际机场。新西兰航空公司已取消了约1100架次航班，影响将持续至5月初。
新西兰惠灵顿国际机场。新西兰航空公司已取消了约1100架次航班，影响将持续至5月初。 Marty Melville/Agence France-Presse — Getty Images
中东爆发战争三周后，能源市场剧烈动荡，亚洲正面临石油短缺引发的第一批重大后果：航空煤油价格飙升至历史最高水平，各国政府奋力维持航班正常运行。
航空公司已取消数千架次航班，数以万计的乘客滞留。包括中国、韩国和泰国在内的主要区域能源供应国开始限制出口，而越南这样高度依赖进口的国家则被迫实施配给，并向他国求援。
这场加速发展的危机让人们首次窥见当石油供应因一场出人意料且看不到尽头的危机而突然被掐断时会发生什么。亚洲受冲击最为严重，因为该地区国家依赖中东石油，且战略储备有限。专家警告，如果战争持续拖延，未来可能有更多扰动。
“如果这场冲突得不到解决，我们将看到汽油和柴油在未来会是什么样子，”数据公司Sparta Commodities大宗商品主管詹姆斯·诺埃尔-贝斯威克表示。
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“航空燃油有点像煤矿里的金丝雀，”他说道。
在美国和以色列对伊朗开战后几天内，通过霍尔木兹海峡的油轮航运完全停摆，石油短缺风险迅速波及整个亚洲。全球约五分之一的石油经由伊朗南部海岸这条狭窄航道运输，其中大部分最终流向亚洲。
在印度城市，人们开始囤积广泛用于烹饪的液化石油气。孟加拉国取消了大学课程。菲律宾转向每周四天工作制。在越南和泰国，加油站贴出“售罄”告示，储备有限的政府纷纷实施紧急节约措施。
周四，印度勒克瑙，人们排队等待补充液化石油气罐。
周四，印度勒克瑙，人们排队等待补充液化石油气罐。 Ritesh Shukla/Getty Images
随后又有了一个没人预见到的冲击：航空燃油价格飙升至每桶超过200美元的历史新高，比战前价格翻了一倍多。
“这是前所未有的水平，”新西兰航空首席执行官尼基尔·拉维尚卡上周对当地媒体表示，该公司已取消约1100架次航班，持续到5月初。
航空燃油价格的上涨速度和幅度远超全球油价基准布伦特原油。周四布伦特原油结算价为每桶108.65美元，自战争开始以来上涨约50%。
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航空燃油往往是第一个出现短缺的成品油产品，部分原因是其质量标准比其他燃料更严格。它必须储存在专用罐中，大量储备成本高昂，且不能长期存放，否则会变质。因此，它的缓冲空间较小。与供应链更灵活的汽油或柴油不同，航空燃油依赖一些难以替代的环节，一旦供应收紧，可选替代品极少。
全球燃料体系的结构放大了这一问题。开采原油的国家往往不是炼油国。例如，韩国是航空燃油的主要出口国，但严重依赖进口原油，其中很大一部分来自霍尔木兹海峡。
澳大利亚等国多年来缩减了炼油产能，导致它们不仅更依赖进口石油，还更依赖其他国家的炼油和出售。
本月早些时候，伊朗德黑兰，一处储油设施在空袭中遭到攻击。
本月早些时候，伊朗德黑兰，一处储油设施在空袭中遭到攻击。 Arash Khamooshi for The New York Times
中国是战斗爆发后几天内最早限制包括航空燃油在内的成品油出口的国家之一。这一举措在区域内产生连锁反应，在一些国家，中国供应的燃料至少占消费量的一半。
近日，向越南供应大量燃料的泰国对包括航空燃油在内的某些燃料出口实施临时禁令；韩国则对部分汽油和柴油产品出口设限，进一步挤压航空燃油供应，因为炼油厂优先满足国内需求。
“我们看到了一些原油产品出口禁令，中国是最早采取行动的国家之一，”市场研究公司Bernstein研究总监尼尔·贝弗里奇表示，他援引了与石油行业交易员和企业的对话。这些举措促使企业开始囤积石油，它们预计情况只会进一步恶化。
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在越南，对价格飙升和燃料短缺的担忧引发恐慌。摩托车是该国主要交通工具，数百名骑手深夜在河内加油站排起长队。
局势已变得极为严峻，越南外交部长和总理接连会见中国、韩国、泰国、日本和阿联酋的大使及高级官员，恳请对方提供帮助，包括分享战略储备。
上周，越南河内的一处加油站。该国有近四分之三的航空燃料依赖进口。
上周，越南河内的一处加油站。该国有近四分之三的航空燃料依赖进口。 Nhac Nguyen/Agence France-Presse — Getty Images
越南近四分之三的航空燃料依赖进口，主要来自中国和泰国。越南民航局本周警告，航空燃油短缺可能最早在4月出现。越南各航空公司正在考虑提价和减班以应对成本上升和供应收紧。即使付出更高价格，也很难得到更多的燃油。
“目前获取燃料供应的难度极大，因为这完全取决于外部因素，尤其是中东冲突，”越南石油协会主席裴玉宝(Bui Ngoc Bao)表示。
对澳大利亚而言，此次冲击凸显了一个很久以前就已经认识到的薄弱环节，政府自身的审查报告就曾指出这一点。该国90%的燃料依赖进口，据能源部长透露，3月初航空燃油储备约为32天。
当地媒体报道称，3月中旬至少有一艘驶往澳大利亚的燃油运输船未能在中国港口装货，这加剧了人们对即将出现短缺的恐慌。
周四，总理安东尼·阿尔巴尼斯向公众保证国家燃料供应仍然安全，将任何短缺归咎于恐慌性抢购，并指出部分地区需求已增长一倍以上。同时，他宣布成立燃料安全工作组，表示希望国家做到“过度准备”。
上周，澳大利亚总理安东尼·阿尔巴内塞在议会发表讲话。他于周四表示：“这场冲突对全球能源市场造成了前所未有的冲击。”
上周，澳大利亚总理安东尼·阿尔巴内塞在议会发表讲话。他于周四表示：“这场冲突对全球能源市场造成了前所未有的冲击。” Hilary Wardhaugh/Getty Images
他表示，其中一项措施是把更多国内生产的燃料留在本国。
“这场冲突对全球能源市场造成了前所未有的冲击，”阿尔巴尼斯说，并补充道：“澳大利亚人已经开始感受到后果。”
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悉尼机场——占全国航空燃油消费量的40%——首席执行官斯科特·查尔顿上周在一个可再生燃料峰会上表示，该机场通常保有约25天的供应。但他指出，这一库存的可靠性“取决于国际航道、全球炼油产能和地缘政治稳定”。
如今所有这些方面都受到战争威胁，对此他表示：“这很快让我们看到，能源、航空和地缘政治是多么紧密相连。”

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油价设限、动用储备，亚洲各国应对战争带来的经济冲击

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AARON KROLIK，CHOE SANG-HUN，黄瑞黎，MEAGHAN TOBIN，DAMIEN CAVE

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油价设限、动用储备，亚洲各国应对战争带来的经济冲击

AARON KROLIK, CHOE SANG-HUN, 黄瑞黎, MEAGHAN TOBIN, DAMIEN CAVE
霍尔木兹海峡是伊朗和阿曼之间的一条狭窄通道。从以往来看，每天约有2000万桶石油通过这里，其中大部分运往亚洲。
霍尔木兹海峡是伊朗和阿曼之间的一条狭窄通道。从以往来看，每天约有2000万桶石油通过这里，其中大部分运往亚洲。 Benoit Tessier/Reuters
随着油价不断攀升的冲击开始显现，亚洲各国无论富裕还是贫穷，都在努力遏制中东不断升级的战争带来的经济冲击。
韩国周一宣布，将对加油站的油价设定上限，这是近30年来首次。在印度，浦纳市已暂停使用天然气进行火化，要求民众改用木材或电力。巴基斯坦表示，将把汽油价格提高约20%，以抑制普通驾驶者的用油需求，同时让柴油价格保持低位，以减轻卡车和公交车的负担。
随着原油价格飙升至每桶100美元以上，各国政府被迫采取越来越极端的措施，一方面保护消费者免受油价大幅上涨的冲击，另一方面限制能源使用，以防在这场看不到尽头的冲突中出现能源短缺。世界上很少有地区像亚洲这样对中东石油和天然气供应减少如此敏感，因为中东占该地区能源进口的大部分。
霍尔木兹海峡是伊朗和阿曼之间的一条狭窄通道，它将世界最大的石油和天然气生产国与它们的客户分隔开来。从以往来看，每天约有2000万桶石油通过这里，其中大部分运往亚洲。由于这场冲突，该海峡实际上已经对海上运输关闭，使得各国政府不得不急忙寻找解决办法，以确保燃料供应并防止价格失控。
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“这是无可替代的，”曾在雪佛龙负责国际对外事务和中国业务的爱德华·周说。“市场看到的是实打实的供应短缺。”
在越南河内的加油站，“售罄”的标志已经开始出现，最近几天约有15到20家加油站停止供油。当地政府周一试图安抚民众，称该国至少还有一个月的石油储备，并呼吁民众不要囤积汽油或柴油。
29岁的摩的司机黄文胜（音）说，他在河内市中心的一家加油站等了30分钟才加满油，而平时只需要等五分钟。他说，随着油价持续上涨，在过去一周里，他每天花在汽油上的开支已经增加了约20%。
“油价上涨正在瓜分我每天的收入，”他说。“汽油价格上涨会推高所有其他商品的价格，从蔬菜、肉到河粉。”
官员和分析人士表示，即使战斗很快停止，能源供应链的中断也可能会持续数周。
在整个亚洲，各国政府采取了不同的应对方式。有些国家试图减轻消费者的痛苦，而另一些则试图定量配给稀缺的供应。
在伊朗德黑兰，一处石油储存设施成为空袭目标，图为被炸毁的油罐车。
在伊朗德黑兰，一处石油储存设施成为空袭目标，图为被炸毁的油罐车。 Arash Khamooshi for The New York Times
动用储备。
日本、韩国和中国都不排除动用为危机时期准备的大量石油储备的可能性。
当记者询问中国是否已经决定动用石油储备时，中国外交部发言人郭嘉昆在周一的例行记者会上表示，中国“将采取必要措施保障自身能源安全”。
据日本媒体周一报道，日本政府官员已指示国内的石油储备基地为可能释放战略储备做好准备。在新闻发布会上，日本内阁官房长官木原稔表示，尚未就动用储备做出正式决定。
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但大宗商品数据公司Sparta驻新加坡的石油市场分析师吴朱妮（音）表示，动用石油储备说起来容易做起来难。她说，储备可能不易取用，而且在现有库存耗尽之前将燃料送到炼油厂手中也具有挑战性。
周五，三菱化学集团开始缩减其位于东京以北的一家工厂的产量。乙烯是一种用于制造塑料的气体。公司发言人称，该工厂减产的原因是用于乙烯生产的石脑油采购受阻。石脑油是一种由原油提炼而来的原料。
韩国总统李在明呼吁对汽油和柴油设定价格上限，并命令相关部门严厉打击囤积行为。
韩国总统李在明呼吁对汽油和柴油设定价格上限，并命令相关部门严厉打击囤积行为。 Kim Hong-Ji/Reuters
设定价格上限。
在韩国，官员们周一采取行动直接干预燃料市场。总统李在明呼吁对汽油和柴油设定价格上限，并命令有关部门严厉打击炼油厂和加油站的囤积、串通以及价格操纵行为。
价格上限通常适用于零售环节，即在全球原油价格飙升的情况下，限制加油站向车主收取的费用。但此类措施可能会将财务压力转嫁到其他环节。
“如果政府设定零售价格上限但不提供补贴，那么成本就会落在炼油厂身上，”吴朱妮说。她表示，随着原油价格快速攀升，强迫炼油企业承担这部分差价并不经济，而且“在中短期内都不是可行的解决方案”。
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韩国总统室政策室长金容范表示，韩国政府尚未宣布将如何补偿因设定价格上限而遭受损失的供应商。这是自1997年亚洲金融危机以来韩国首次采取类似措施。
台湾约96%以上的能源依赖进口，其中约60%的石油通过霍尔木兹海峡运输。如今，在供应耗尽之前，台湾正加紧锁定新的能源来源。台湾约四分之一的天然气来自卡塔尔，而卡塔尔在伊朗对其两处天然气设施发动袭击后，于上周暂停了生产。
经济部长龚明鑫周一表示，为了弥补截至4月的供应缺口，台湾需要确保22艘液化天然气运输船的运量，目前已为其中20艘签订了合同。“绝对不会出现天然气短缺或电力短缺。”他说。台湾周一还上调了汽油和柴油价格，但同时表示将下调商品税，以减轻对消费者和产业的影响。
菲律宾的一家印刷厂。为节约能源，该国多个地方政府自周一起改为四天工作制。
菲律宾的一家印刷厂。为节约能源，该国多个地方政府自周一起改为四天工作制。 Jes Aznar for The New York Times
减少需求。
其他国家政府则将重点放在减少能源消耗上。
菲律宾的多个地方政府周一开始实行每周四天工作制。首都马尼拉以及宿务和西内格罗斯省政府表示，他们正在执行总统费迪南德·马科斯二世关于行政部门减少工作天数的命令。
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马科斯周五在声明中表示：“我们是一场并非我们选择的战争的受害者。”他还说，政府并不确定战争何时会结束。
菲律宾是亚洲受油价冲击影响最大的国家之一，其近90%的石油进口来自中东。与印尼和泰国等邻国（这些国家通过燃料补贴在一定程度上缓冲油价上涨）不同，菲律宾的燃油价格更多由市场决定。
孟加拉国也处境艰难。上周五，该国新政府表示已下令实行燃料配给，并关闭大学以节约电力、减少交通需求。
近年来，孟加拉国为购买发电所需的天然气而承受沉重的财政压力。由于如今大部分电力来自燃气电厂，该国已经变得依赖从海湾地区进口天然气。在抗议活动推翻了之前的威权政府后，上月当选的国家新领导人迫切希望避免那种曾给前领导人带来压力的经济挑战。
在越南，在政府两次上调汽油、柴油和居民用燃气价格，并且市场预计还将继续上涨之后，许多越南民众纷纷排队，赶在下一轮涨价之前加满油，而另一些人则暂停了出行计划。
沿海渔民已经开始推迟出海时间，而此时正是南海渔业旺季的开始。卡车司机也难以维持平时的运输节奏，无法及时将物资运往工厂，将食品和成品运往港口。

River Akira Davis自东京、Tung Ngo自河内、Alex Travelli和Suhasini Raj自新德里、Xinyun Wu和Amy Chang Chien自台北、艾莎(Alexandra Stevenson)自香港对本文有报道贡献。

Choe Sang-Hun是时报驻首尔首席记者，报道韩国和朝鲜新闻。

黄瑞黎(Sui-Lee Wee)是《纽约时报》东南亚分社社长，负责该地区11个国家的报道。

Meaghan Tobin是时报科技记者，常驻台北，报道亚洲地区的商业和科技新闻，重点关注中国。

Damien Cave领导时报在越南胡志明市的新分社，报道亚洲及全球世界范围内的权力转移。

翻译：纽约时报中文网

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30余年来首次，中国年度经济增长目标低于5%

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30余年来首次，中国年度经济增长目标低于5%

AARON KROLIK
中国国家主席习近平周三出席中国人民政治协商会议全国委员会第十四届委员会第一次会议开幕式。
中国国家主席习近平周三出席中国人民政治协商会议全国委员会第十四届委员会第一次会议开幕式。 Florence Lo/Reuters
每年3月，中国领导人都会齐聚北京的人民大会堂，宣布全球第二大经济体当年的预期增长目标。
这一目标每年变化不大。
周四，2026年的增长目标被设定在4.5%至5%之间。这是30多年来该基准首次低于5%的门槛，表明中国已进入增速放缓轨道。
该目标在全国人民代表大会开幕时宣布——在这一由中国共产党领导的立法机构会议上，领导人将公布政府全年主要经济与政策重点。
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过去三年，增长目标一直维持在5%，对于今年该目标是否会跌破5%的猜测，已成为中国问题观察人士的热门话题。
该增长目标的公布备受金融市场关注，因为它体现了包括国家主席习近平在内的中国官方预期。在高度自上而下的中国政治体制中，这一数字能为经济政策计划提供线索。
近年来，中国国内经济持续承受下行压力，面临长期通缩、青年失业率高企、消费信心疲软等问题。与特朗普政府的贸易战虽目前处于不稳定的休战状态，仍迫使中国调整庞大出口结构，给企业带来压力，迫使工厂纷纷寻找新市场。
不过，出口仍是强劲的经济引擎——2025年，中国实现1.19万亿美元的创纪录贸易顺差。今年1月，政府公布去年经济增长为5%，与前年完全持平。
中国经济实力的很大一部分源于制造业，建造了庞大的电动汽车工厂、工业园区和数据中心。
中国经济实力的很大一部分源于制造业，建造了庞大的电动汽车工厂、工业园区和数据中心。 Chang W. Lee/The New York Times
并非所有人都会采信官方数据。部分专家认为，中国经济实际增速可能仅为官方数据的一半。纽约专注中国研究的荣鼎集团估算，去年中国经济增速不足3%。
近几个月，中国多个省份及主要城市公布的2026年增长目标均低于去年。投行麦格理集团分析指出，这引发经济学家猜测，中国的全国目标今年可能自1991年以来首次跌破5%（2020年因新冠疫情，官方未公布增长目标）。
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自对外开放吸引外资以来，中国经济多年保持高速增长。随着经济体量扩大、成为全球第二大经济体，提升生产率的难度增加，增长速度逐步放缓。
标普全球评级亚太区首席经济学家路易斯·奎伊斯表示：“生产率提升得越充分，高增速实现起来就越复杂。”
中国经济的强劲很大程度上源于制造业。国家建设了庞大的工业园区、电动汽车工厂与数据中心，资金多来自国有银行的低成本贷款。中国工厂生产了全球大部分电动汽车、太阳能板与锂电池。去年，中国车企比亚迪超越特斯拉，成为全球最大电动汽车生产商。
但过度依赖制造业也给北京带来问题。产能过剩、激烈竞争导致价格持续下跌，形成“内卷”循环，全行业利润率被挤压——企业生产更多，却赚得更少。
改善经济前景需要提振国内消费，并向人工智能等高端领域转型，实现政府所称的“高质量发展”。
经济学家及国际货币基金组织等外部机构长期以来一直主张，中国应出台政策鼓励更多消费。
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过去几年，房地产市场严重下滑侵蚀家庭财富，工资增长停滞让消费者更加不愿花钱，呼吁提振消费的声音愈发强烈。中国社会保障体系不够完善，也推高了居民储蓄率——家庭担心未来医疗与养老支出。
奎伊斯认为，提振消费需要结构性改革，包括扩大教育、医疗等公共服务覆盖面，尤其是面向城市农民工群体。
为刺激消费，政府已尝试推出消费品补贴，包括家电与电动汽车的折扣。官员还提高了养老金，并推出育儿补贴以减轻家庭经济负担。
但法国外贸银行亚太区首席经济学家艾丽西亚·加西亚-埃雷罗表示，这些措施效果有限，未能解决根本问题。大部分经济领域工资增长乏力，限制了家庭消费能力。没有更强的收入增长，刺激消费的政策难有实效。
“不赚钱，怎么消费？”她问道。

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股价下跌、销量下滑：中国电动车市场怎么了

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股价下跌、销量下滑：中国电动车市场怎么了

AARON KROLIK
去年上海车展上的比亚迪展台。比亚迪股价较去年5月的高点已下跌逾35%。
去年上海车展上的比亚迪展台。比亚迪股价较去年5月的高点已下跌逾35%。 Andrea Verdelli for The New York Times
从几乎所有指标来看，中国汽车制造商比亚迪都势不可挡。
 在汽车行业艰难打拼十多年以站稳脚跟后，比亚迪如今已超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车生产商。该公司在欧洲和拉丁美洲的销量迅速扩张，加拿大等新兴且利润潜力巨大的市场也可能很快向其敞开大门。
比亚迪从一家默默无闻的电池厂商一路攀升至汽车行业这一高速增长赛道的顶端，投资者对它的热情却在降温。该公司股价较去年5月的高点已下跌约40%，成为此轮中国电动汽车股票全面抛售潮中受冲击最严重的公司之一。上周多家企业公布1月销量疲软数据后，抛售势头进一步加剧。
激烈的竞争正在挤压利润空间，政府补贴逐步消失，而更快的生产周期意味着没有哪家企业能长期保持领先。
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比亚迪的处境象征了中国电动汽车企业如何成为自身成功的受害者。宾夕法尼亚大学沃顿商学院教授约翰·保罗·麦克杜菲表示，在政府补贴推动下，中国国内市场快速扩张，但中国企业已经“把有合理需求的人群开发到了极限”。
电动汽车销量主要集中在充电基础设施更完善的大城市，而在国内其他大部分地区，拥有电动汽车并不现实。如今，比亚迪和其他车企必须把一次性买家转化为复购客户，建立起成熟车企所依赖的长期品牌黏性。
“比亚迪增长太快，国内新增客户即将枯竭，”麦克杜菲说。
中国电动汽车市场的挑战在上个月开始显现。在去年增长28%之后，比亚迪1月电动汽车交付量同比下降约33%。据中国汽车工业协会数据，全国新能源汽车整体销量下降近20%。
比亚迪未回应置评请求。该公司在微信发布的一份声明中将销量下滑归因于国内需求疲软。
增长放缓与中国政府补贴收紧同步出现。多年来，中国政府对新车购置免征10%的购置税，但今年恢复征收原税率一半的税额，全额购置税预计将在2027年后恢复。
另一个因素是新竞争者不断涌入。汽车市场研究机构JATO数据显示，2025年中国市场在售电动汽车车型近400款，较2019年翻了一倍多，其中逾百款是过去两年推出的。
华盛顿智库战略与国际问题研究中心高级顾问斯科特·肯尼迪表示，该行业正进入一种战争状态。他称，要实现行业长期可持续发展，车企数量必须从数百家缩减到寥寥数家。
中国宁波的一家吉利工厂。中国汽车制造商建造大型工厂，接连推出新车型，寄望于最终能用规模弥补利润萎缩的缺口。
中国宁波的一家吉利工厂。中国汽车制造商建造大型工厂，接连推出新车型，寄望于最终能用规模弥补利润萎缩的缺口。 Qilai Shen for The New York Times
车企间的激烈竞争将价格推入下行螺旋，也就是中国所说的“内卷”：企业为求生存不断削减成本、增加配置，即便这会损害所有人的利润。车企们建造巨型工厂，一款接一款推出新车型，指望最终能用规模弥补利润萎缩的缺口。
交通与科技分析师涂乐表示，中国正在打造一种全新的汽车产业——它更像硅谷，而不是底特律。
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汽车迭代周期如今已接近消费电子产品，每年都会推出新车型和新功能。福特F系列皮卡过去40年蝉联美国最畅销车型，中国市场近几年的销量冠军则在比亚迪、吉利、特斯拉之间轮换。消费偏好变化如此之快，为繁荣时期建造的工厂难以快速收缩，进而造成产能过剩。
华盛顿与李大学荣休教授、汽车行业专家迈克·斯密特卡估计，中国汽车产能中有40%处于闲置状态。
这些闲置工厂进一步加剧了新车型的泛滥。企业可以委托现有工厂代工生产，而不必自建厂房。中国电信巨头华为销售多款电动汽车，但自身并不造车。
即便身处压力之下，中国车企仍对美国车企构成威胁。美国车企正加大对燃油皮卡和SUV的投入，而非继续在电动汽车上投入资金。福特、斯特兰蒂斯今年缩减电动车计划后均录得数十亿美元亏损。就连特斯拉去年也失去了在电动车领域的先发优势，被比亚迪超越。
迄今为止，100%的关税将中国电动汽车挡在了美国市场之外。
但涂乐表示，这只是时间问题。世界其他地区已经开始向电动化转型，而“美国对此仍然充耳不闻”。

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