2013 年，埃斯特庄园古董车展。为了纪念宝马摩托车诞生 90 周年，宝马带来了一台名为 Concept 90 的概念车。

这个名字大家可能不太熟悉，但其实它的量产车型就是后来大获成功的现代复古标杆——R nineT，人送外号「宝马拿铁」。

六年后，同样是在科莫湖畔的这个庄园里，Concept R18 概念车登场，它顺理成章地开启了宝马 1800cc 水平对置巡航车 R 18 家族的时代。

埃斯特庄园似乎成了宝马重磅复古车型的首发圣地。

到了 2026 年的今天，宝马带着全新的 Vision K18 概念车再次回到这里。

这辆概念车的造型区别于现有的 K1600，甚至和我们认知里的休旅车型都不太一样，更像是一个超音速飞行器。为了这个造型，宝马互换了进气和油箱的位置，并将后部线条尽可能压平，营造出一种低伏、前倾的姿态。

哪怕它静静地停在聚光灯下，依然带有一种贴地飞行的视觉张力。

长达两米的铝制侧板是这台车最引人注目的地方，呈现出一种无缝、一体的连续性。大面积的手工铝材与深色的锻造碳纤维搭配在一起，摒弃了多余的装饰，让整台车散发出浓烈的重工业味儿。

数字「6」作为这台车的图腾，被具象化地刻在车头和车尾——

前方是六颗带有主动散热功能的 LED 头灯，车尾的碳纤维包裹着六根粗壮的排气管。这套不锈钢排气系统采用了火焰喷涂工艺并覆有液态铝，质感类似于 F1 赛车的排气管。

宝马用「The Heat of Speed」来概括这台车的设计主线。

过去，那些为长途休旅准备的动力平台总是被包裹在整流罩内，安静且内敛。现在，宝马选择让这台排量达到 1800cc 的直列六缸发动机和排气完全裸露。车身结构向发动机和进排气让位，复杂的机械部件成为最抢眼的视觉元素。

BMW Motorrad 首席执行官 Markus Flasch 说：

通过 Vision K18，我们展示了对性能、豪华与情感的新理解。直列六缸发动机对我们而言远不止是一项技术，它是一种宣言，Vision K18 将这种力量转化为一种雕塑般的存在，让速度与动感在静止状态下依然清晰可感。

从概念到现实

尽管 Vision K18 在设计上追求的是速度与动感，但它始终是一辆为巡航而生的车型，它最终的量产车型很有可能就是 K1600 的继任者。

或许，它会叫 K1800？

不管最终如何命名，这台新车最受瞩目的依然是那台排量提升后的六缸发动机。放眼目前的全球摩托车市场，愿意在两轮车架里塞进六个气缸的厂商屈指可数。

在这之中，水平对置是最主流的选择。本田金翼那台 1833cc 的水平对置六缸就是行业内的典型代表，国内的长城灵魂用的也是水平对置八缸。

宝马则选择了一条独特的技术路线——直列六缸。

将六个气缸排成一条直线，会严重挤压摩托车的横向空间。为了控制车身宽度，宝马在 K1600 上就采用了非常紧凑的缸间距设计，气缸套之间的距离仅有几毫米。

与此同时，它的缸体也向前倾斜了约 55°，既降低了整车重心，也为上方的进气系统和车架腾出了位置。

这种结构带来了截然不同的特性。

本田金翼偏向低转速和高扭矩输出，相比之下，宝马的直列六缸则带有一些运动轿车的特质：转速攀升更快，高转速下的声浪更具穿透力，动力输出也更加绵密。

若是在此基础上扩缸到 1800cc，低转速时的扭矩想必也会有所提升。

动力的升级让 Vision K18 做好了驶向公路的准备，但在实际骑行中，长途巡航除了需要充沛的动力，还要能够应对迎面而来的风和雨。

这套动力平台真正进入量产、接替现款车型时，我们在概念车上看到的科幻外观大概率会向实用性让步。

摩旅时，天气总是不似预期，大尺寸电动风挡、小腿前的整流罩、大容量边箱与尾箱，以及雷达、电控等系统，都会重新出现在量产车上。

Vision K18 只是提前展示了这台机器剥去外壳后的原生状态，并且，它未来的量产形态可能不止于传统休旅车。

参考宝马在 R 18 车系上的产品布局，依托同一台 1800cc 水平对置双缸发动机，他们衍生出了复古裸车、Bagger 巡航以及豪华休旅等多个版本。

全新的直列六缸平台也可能会复制这样的思路。

它既可以加上整流罩，作为 K1600 GT/GTL 的正统换代车型进入休旅市场；也能像 Vision K18 展示的这样，推出一款褪去整流罩的复古版本，正好也能填补宝马 Heritage 继承者系列的产品线——

R nineT 依托风冷水平对置双缸奠定了基础，R 18 切入了美式巡航市场，如果增加一台搭载 1800cc 直列六缸的休旅车，整个产品线会变得更加完整。

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小摩托马上满一年了，之前购买的交强险也快到期了，买交强险也提上了日程。因为自己的四轮车险是人保的，首先咨询了下保险代理，他们表示自己办不了，只能去线下网点办理。然后又看了下人保的 APP ，上面显示也只提供普通四轮车的保险办理，无奈只能选择线下网点。

以前总是在网上看到某些地区购买摩托车交强险受到各种刁难，在我进入网点之前我连网上的那些投诉教程都看好了，没想到的是距离我最近的人保网点的工作人员看到我带着头盔进去之后直接给我说，你是来办理摩托车车险的吧，先填表，然后把车推到门口拍个照， 照片要能体现出车牌号和我们店的门头就行了。

然后就是填报、拍照、签字、缴费，一气呵成全程没有超过15分钟，期间闹了一个笑话就是我去年上牌的时候是4月份，车船税只收了 27 块，然后今年收取的是 36 块，我还给问营业员是不是涨价了，原来是因为我去年是新上牌所以是按月实收的。

期间还跟营业员聊起了三者险的问题，他说摩托车的三者险重庆总共只有几个网点能够办理，至于哪几个他都不知道。而且即使知道了也没用，网点的那几个人早就把名额给外面的串串（二道贩子）了，100 万的三者营业厅估计也就三四百块钱，外面应该要 1000 块了，中间的东西你懂撒。

确实，这跟我在几个保代那里了解到的情况差不多，算了还是慢慢骑罢了，不是我多付不起那几百块，而是觉得这样的操作太恶心了（主要还是因为穷，确实也舍不得）。

以上。

骑车通勤快一年了，在里程也达到了 6000 公里，在经历了前 1000 公里的两次摔车之后余下的五千公里都算是安全骑行。这近一年的骑行给我的感觉就是不管是从经济还是通行效率来说骑车通勤都是一个很好的选择。

节约成本

从节约通勤成本的角度来说，目前骑行 6000 公立，平均每天的行程 17.98 公里，平均油耗 1.83 L/公里，平均油费 0.15 元/公里，累计油费 901.41 元。同样的里程如果开我的小破车的话平均油费在 0.6 元/公里左右，算下来在 3600 元左右，这还不算每天至少 20 元的停车费，这还没算上保养的费用。

小摩托虽然 3000 公里左右就需要换一次机油，但是一瓶 1L 的机油加上维修铺的手工费一套下来 50 块还有找，尤其是学会自己动手换机油清洗机滤之后一次 30 块钱以内就能搞定。

就这样这里省一点那里省一点，一年下来也是一笔不小的数目了——尤其是对我这样一个月薪 3000 的人来说。

违法之上的“畅通”

虽然如之前所说的那样，摩托车能在最右侧车道发挥出它的优势的，在城市拥堵的早晚高峰中穿梭于车流之中，除了在红绿灯面前需要停车等待之外其它时候基本上是不需要排队的，多数时候最右侧车道汽车司机留出来的宽度足以让摩托车通行。

但这也是建立在违反道路交通安全法的基础之上的，因为道交法第四十五条规定：机动车遇有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，不得借道超车或者占用对面车道，不得穿插等候的车辆。

所以说虽然骑车相对开车要通畅但也潜在这危险，一个朋友就因为在右边穿插导致刮蹭了一个不打灯右转进车库的奔驰 A，定责下来我朋友主责不打灯转弯的奔驰 A 级次责，定损下来两万七，朋友需要承担 19000 元，交强险赔付 2000 ，自掏腰包 17000。当然这次事故也是他骑车不久没有提前预判导致的。

骑车感觉上优点挺多的，但要不是因为穷谁还会在冬天以及重庆的夏天骑车通勤呢，谁不想冬天有暖气夏天有空调，也没有风吹日晒的烦恼。

关于骑行经验

当然骑车久了之后对之前害怕的那些随意掉头、变道不打灯、行人随意过马路“回首掏”、非机动停乱窜的行为以及习以为常了，我的解决之道就是不闯灯不超速提前预判多看交通事故视频，这些问题在我这里基本上已经不是什么大问题了。

另外想吐槽的就是摩托车的三者险是真难买。前段时间朋友赔了钱之后就辗转多人找了一个保险代理买了一个摩托车的三者险，100 万的三者保单上的费用是 650 实际上被收费了 800 块左右，人家就明说这多出来的部分是他们要挣的钱。朋友买了之后就把那个人推送给我让我也买一个，算下来一天也就 2 块多钱，买个放心。考虑到我交强险是 4 月中旬到期，就想着等到 3 月底再一起买，结果三月下旬的时候一问，三者险 1000，交强险 200，爱买不买。

交强险倒是不用担心，实在买不到到时候找个人保的门店，我要强买它还不得不卖，就是这商业险着实有点坑。

书接上回。

虽然真香，但是并不建议买摩托车来骑。

自己在骑了半个月之后感觉自己行了，在空旷的四车道上可以开到 GPS 速度92km/h，直到买车后半个月的第一次摔车。

原因是上午下过雨路面还没有全干，在临近一个 T 字形路口时我在最右侧的右转加直行车道上正常行驶，左侧执行车道上的汽车突然不打灯实线变道，导致作为新手的我慌了，捏死了刹车轮胎抱死摔了，还好速度不快而且带了护膝，除了右边的车壳轻微损伤之外人一点事都没有。

然后又过了半个月，在路上骑着骑着突然下雨了，路面很快就湿了。因为是临近公交车站，而且我几乎每天都看交通事故集锦，知道公交车上完客之后会马上向左变道，所以这次我选择了走左侧车道，避免公交车突然变道。

哪知这公交车不按套路出牌，这公交车起步之后连续变道突然就转向的最左侧的车道，为了避免撞上去我只能紧急捏刹车，结果轮胎又抱死了，又摔了。

这次就没有上次那么好的运气了，除了车子左边刮花之外，我整个左侧膝盖脚踝手肘都擦伤了。运气相对好的是速度不快，只是擦伤和轻微的软组织挫伤，没伤到关节骨头这些地方。

说个题外话，重庆的马路洗得是真干净，我穿的浅色的衣服，摔地上滑出去几米远之后衣服被地上的水打湿了，衣服干了之后居然看不出其它的痕迹。

事后总结了下这两次摔车经过，一方面原因是都是因为对方开车不规矩，主要的原因还是自己自己技术太菜，过度刹车导致车轮抱死摔车。

话虽如此，但是还建议除非真的穷得揭不开锅了（比如我）就不要轻易买摩托车来骑。

其一，重庆的交通环境不好，部分司机变道不打灯随意掉头是常态了，很难预判他们的行车轨迹。

其二，重庆路上有三种车开得又快又野，黄色法拉利（出租车）、货拉拉、外卖小哥的无证踏板（看上去牌照，但有些人的牌照就是为了方便加油用的），这三种车见到了真要躲一躲。

其三，重庆很多地方的路况并不好，按理说摩托车应该走最右侧车道的，但是很多主干道上的右侧车道上全他M的是井盖，小轮子的踏板车速度稍微快一点压上去那感觉就像要飞起来一样。

其四，重庆算是多雨的地方了，而且几乎没有春秋两个季节，过了夏天就是冬，过了冬天秒入夏。冬天冷得流鼻涕，夏天晒成黑炭不说路面 50 多度的温度能把人给烤熟了。

如果非要买，建议新手一定要买带 ABS 的车型，而且原厂不是热熔胎的最好换成热熔胎，万元左右的踏板车的轮胎都是以耐磨为主，又硬又滑，别说雨天了就是晴天转弯的时候压到人行横道的白条都容易打滑。我就是为了省小几千款钱买了不带 ABS 和热熔胎的车，一个多月时间摔了两次了。

以上，祝大家平安出行，出行平安。